苏州地铁线路图

苏州地铁1号线站点线路图

苏州地铁1号线站点线路图 2012-05-15 来源：互联网 [导读]苏州地铁1号线于2012年4月28日开通，起点钟南街站，终点木渎站，全长26.1公里，分为24站，欣欣小编带您一起来看看，途经的站点，以及如何换乘公交线路。 苏州地铁一号线各站点线路图——公交车搭乘攻略 苏州地铁1号线：钟南街站至木渎站 具体行车路线 钟南街——星塘街——南施街——星湖街——时代广场——文化博览中心——东方之门——星海广场站——中央公园站——东环路站——相门站——临顿路站——乐桥站——养育巷站——广济南路站——桐泾北路站——西环路站——滨河路站——塔园路站——苏州乐园站——玉山路站——汾湖路站——金枫路站——木渎站 换乘方式 钟南街站： 现代大道钟南街东：106路、148路、205路、215路。 星塘街站： 星塘公交中心：快线1号、16路、110路； 津梁街北：16路、110路、128路、215路； 琉璃街：106路、215路。 南施街站： 园区青少年中心：快线1号、16路、28路、110路、206路、215路、28路、206路；白塘公园：126路、158路、208路； 园区城管大厦：28路、126路、158路、206路。 星湖街站： 现代大道星湖街：2路、28路、47路、100路、106路、206路、215路、258路、812路； 园区行政中心西：快线2号、115路、176路、228路。 时代广场站：

国际博览中心东：快线2号、2路、28路、47路、100路、106路、108路、120路、129路、138路、156路、206路、215路、219路、258路、812路； 圆融天幕街：108路、117路、120路、138路、156路、219路、258路。 文化博览中心站： 科文中心：快线2号、2路、28路、47路、100路、106路、108路、120路、129路、138路、156路、206路、215路、219路、258路、812路、金鸡湖观光巴士； 国际博览中心：快线2号、2路、28路、47路、100路、106路、108路、120路、129路、138路、156路、206路、215路、219路、258路、812路、金鸡湖观光巴士。 东方之门站： 中茵皇冠：园区公交1号专线、28路、47路、68路、307路； 香樟园：106路、138路、258路、307路、金鸡湖观光巴士； 湖滨大道：138路、258路、307路、金鸡湖观光巴士； 苏惠路：28路、106路、258路。 星海广场站： 都市花园：4路、26路、206路； 都市花园南：178路、307路、818路； 师惠坊：4路、146路、518路。 中央公园站： 海关大楼：32路、68路、110路、178路、200路、307路、518路； 中央公园西：32路、53路、148路、200路； 中央公园北：178路、307路、818路； 中央公园：4路、146路、518路。 东环路站： 苏大北校区：2路、游5路、9路、32路、40路、60路、68路、89路、112路、146路、178路、200路、261路、307路、518路、800路、900路； 中新路：32路、68路、110路、178路、200路、307路、518路； 中新路西：2路、3路、9路、10路、40路、56路、78路、89路、100路、109路、142路、162路、261路、800路； 现代大道西：2路、3路、9路、10路、40路、56路、78路、89路、100路、109路、142路、162路、261路、800路。

苏州市吴中中心城区控制性详细规划

苏州市吴中中心城区控制性详细规划 2009年12月07日星期一 9:21 一、规划范围：吴中区中心城区范围，南起越湖路、东吴南路；北止湄长河；东起京杭大运河，西止友新路，与沧浪区交界。规划总用地19.75k㎡。 二、功能定位：以“人文吴中、山水吴中、创意吴中、快乐吴中”为目标，以宜居、商务、娱乐为主要功能的苏州中心城区次中心地区。 三、规模与容量 1、人口规模 居住人口25万人，市政基础设施按30万人计。 2、用地规模 建设用地17.77平方公里，水域其它用地1.98平方公里。 四、总体布局 吴中中心城区总体为“一核、二带、四区、多点”结构。 1 “一核”即运河两岸宝带路至石湖路、苏蠡路至迎春路公共设施核心区。 2 “二带”即沿东吴路公共设施带、沿大运河生态休闲带。 3 “四区”即以运河、西塘河为界的四个居住片区。 4 “多心”即多个公共服务设施集聚点。 五、道路交通规划 1、快速路 友新高架路、越湖高架路。 2、主干路 呈“五横四纵”方格网布局，红线宽度30－40米。 3、次干路 呈环网布局，道路红线宽度控制为20米－30米。 4、支路

支路红线宽度控制为10--18米.部分支路可以视地块大小的实际情况进行取舍。 六、绿化系统规划 规划结构： “带、核、点、线”网络结构布置。 “带”：指运河、西塘河风光带。应充分利用其自然与人文景观特征，赋予其特定的文化内涵，将防护、景观、游览功能有机结合。 “核”：指澹台湖公园、宝带桥公园、嘉宝公园、龙西公园、蠡墅公园、开发区公园等六处公园。每处公园用地面积不小于1公顷。 点：指街头绿地、社区绿地。点状绿地尽量沿路、沿河布置，每300-500米即有一处街头绿地，面积不小于1000平方米。 线：指沿河、沿路线型绿化。沿河道上口线两侧控制8－10米绿化带；沿友新路、越湖路、东进路规划控制20米防护绿带。 规划结构分析图

苏州市城市总体规划

苏州市城市总体规划（1996—2010） 委托单位：苏州市人民政府 批准部门：中华人民共和国国务院 批准时间：2000年1月10日 规划范围：苏州市域包括苏州市区及张家港、常熟、太仓、昆山、吴县、吴江六市（县）在内的行政区范围，总面积8488.4平方公里。 苏州市城市规划区指苏州市区的行政范围和苏州市发展需要实行规划控制的区域，面积2014.7平方公里。 苏州中心城指苏州市规划建成区，包括各规划分区（含吴县市区），面积186.6平方公里。 苏州古城指外城河以内的古苏州城，面积14.2平方公里。 规划期限：近期1996年—2000年；中期2001年—2005年；远期2006年—2010年；远景2010年以后。 城市性质：苏州市国家历史文化名城和重要的风景旅游城市，是长江三角洲重要的中心城市之一。 城市人口规模：近期128.1万人，其中吴县市区12万人。2005年149.1万人，其中吴县市区13.5万人。远期185万人，其中吴县市区15万人。 城市用地规模：近期为134.4平方公里，其中吴县市区12平方公里。2005年为150.2平方公里，其中吴县新区13.5平方公里。远期为186.6平方公里，其中吴县市区15平方公里。 城市总体布局：总体布局分都市圈、中心城（包括吴县市区）、古城三个层次，形成以中心城为主体，周边城镇卫星烘托的形态。 规划期内形成古城居中、东园（工业园区）、西区（苏州新区）、一体两翼、南景（风景区）、北廊（交通走廊）的城市形态。 古城内保持传统的“假山假水城中园”和“路河平行双棋盘”格局，古城外在继承传统的基础上创造“真山真水园中城”和“路河相错套棋盘”的格局。 “四角山水”以楔形绿地的形式引入古城四角，与古城环城绿带组成城市绿地的基本骨架。东北角：阳澄湖；东南角：独墅湖；西北角：虎丘至三角咀鱼塘；西南角：上方山、石湖。 历史文化名城保护范围：一城、二线、三片。一城：外城河以内的整个古城；二线：山塘线、上塘线；三片：虎丘片、留园片、寒山寺片。

苏州轨道交通二号线深基坑安全监理实施细则

苏州轨道交通工程 苏州轨道交通二号线Ⅱ-TS-04标土建工程 监理实施细则B1.8（深基坑安全） 内容提要： 工程概况 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师：

日期： 一、工程概况 ⑴工程设计简介 齐门北大街站：沿润元路东西向设于润元路与齐门北大街交叉路口下，车站外包长度445.8m，标准外包宽度19.1m，总建筑面积20244m2，设9个出入口，3组风亭。车站主体围护采用800mm厚地下连续墙，附属围护采用φ800＠600mm钻孔咬合桩。均采用明挖顺做法施工。 阳澄湖中路站～齐门北大街站（明挖敞开段）：位于采莲路南延段中分带内，右线里程CK8+253.886～CK8+600，总长346米。采用SMW工法桩、水泥搅拌桩重力式挡土墙及边坡网喷砼护坡三种围护方式。 阳澄湖中路站～齐门北大街站（明挖暗埋段）：古元路口北侧由北向南穿行采莲路，以小半径由东向西穿越香城花园东侧，右线里程CK8+600～CK9+367.95，总长768米。围护结构采用800mm厚地下连续墙及φ1000＠800mm（φ800＠600mm）钻孔咬合桩。 本工程西段头井段开挖深度18.1m，标准基坑深度约16.9m，明挖暗埋段开挖深度 13.3m--16.8m。 二、专业工程特点 根据目前的形势深基坑工程施工事故频发，而且事故一旦发生，极易造成群死群伤，后果相当严重，究其原因，主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位。根据国家及苏州轨道交通有限公司要求，深基坑工程施工必须编制安全监理细则，明确深基坑工程的安全技术要求和施工现场的检查要点。 1、地质条件复杂，施工风险大：

北京地铁线路图1号线途经23站

北京地铁线路图1号线途经23站 苹果园- 古城- 八角游乐园- 八宝山- 玉泉路- 五棵松- 万寿路- 公主坟- 军事博物馆- 木樨地- 南礼士路- 复兴门- 西单- 天安门西- 天安门东- 王府井- 东单- 建国门- 永安里- 国贸- 大望路- 四惠- 四惠东 北京地铁线路图2号线途经18站 西直门- 积水潭- 鼓楼大街- 安定门- 雍和宫- 东直门- 东四十条- 朝阳门- 建国门- 北京站- 崇文门- 前门- 和平门- 宣武门- 长椿街- 复兴门- 阜成门- 车公庄 北京地铁线路图4号线大兴线途经35站 安河桥北- 北宫门- 西苑- 圆明园- 北京大学东门- 中关村- 海淀黄庄- 人民大学- 魏公村- 国家图书馆- 动物园- 西直门- 新街口- 平安里- 西四- 灵境胡同- 西单- 宣武门- 菜市口- 陶然亭- 北京南站- 马家堡- 角门西- 公益西桥- 新宫- 西红门- 高米店北- 高米店南- 枣园- 清源路- 黄村西大街- 黄村火车站- 义和庄- 生物医药基地- 天宫院 北京地铁线路图5号线途经23站 天通苑北- 天通苑- 天通苑南- 立水桥- 立水桥南- 北苑路北- 大屯路东- 惠新西街北口- 惠新西街南口- 和平西桥- 和平里北街- 雍和宫- 北新桥- 张自忠路- 东四- 灯市口- 东单- 崇文门- 磁器口- 天坛东门- 蒲黄榆- 刘家窑- 宋家庄 北京地铁线路图6号线途经20站 海淀五路居- 慈寿寺- 花园桥- 白石桥南- 车公庄西- 车公庄- 平安里- 北海北- 南锣鼓巷- 东四- 朝阳门- 东大桥- 呼家楼- 金台路- 十里堡- 青年路- 褡裢坡- 黄渠- 常营- 草房 北京地铁线路图8号线途经13站 回龙观东大街- 霍营- 育新- 西小口- 永泰庄- 林萃桥- 森林公园南门- 奥林匹克公园- 奥体中心- 北土城- 安华桥- 安德里北街- 鼓楼大街 北京地铁线路图9号线途经12站 郭公庄- 丰台科技园- 科怡路- 丰台南路- 丰台东大街- 七里庄- 六里桥- 六里桥东- 北京西站- 白堆子- 白石桥南- 国家图书馆 北京地铁线路图10号线途经45站 西局- 六里桥- 莲花桥- 公主坟- 西钓鱼台- 慈寿寺- 车道沟- 长春桥- 火器营- 巴沟- 苏州街- 海淀黄庄- 知春里- 知春路- 西土城- 牡丹园- 健德门- 北土城- 安贞门- 惠新西街南口- 芍药居- 太阳宫- 三元桥- 亮马桥- 农业展览馆- 团结湖- 呼家楼- 金台夕照- 国贸- 双井- 劲松- 潘家园- 十里河- 分钟寺- 成寿寺- 宋家庄- 石榴庄- 大红门- 角门东- 角门西- 草桥- 纪家庙- 首经贸- 泥洼- 丰台站 北京地铁线路图13号线途经16站 西直门- 大钟寺- 知春路- 五道口- 上地- 西二旗- 龙泽- 回龙观- 霍营- 立水桥- 北苑- 望京西- 芍药居- 光熙门- 柳芳- 东直门 北京地铁线路图14号线途经6站 西局- 大井- 郭庄子- 大瓦窑- 园博园- 张郭庄 北京地铁线路图15号线途经13站 望京西- 望京- 望京东- 崔各庄- 马泉营- 孙河- 国展- 花梨坎- 后沙峪- 南法信- 石门- 顺义- 俸伯 北京地铁线路图八通线途经13站 四惠- 四惠东- 高碑店- 传媒大学- 双桥- 管庄- 八里桥- 通州北苑- 果园- 九棵树- 梨园- 临河里- 土桥 北京地铁线路图昌平线途经7站 西二旗- 生命科学园- 朱辛庄- 巩华城- 沙河- 沙河高教园- 南邵 北京地铁线路图亦庄线途经13站 宋家庄- 肖村- 小红门- 旧宫- 亦庄桥- 亦庄文化园- 万源街- 荣京东街- 荣昌东街- 同济南路- 经海路- 次渠南- 次渠 北京地铁线路图房山线途经11站 郭公庄- 大葆台- 稻田- 长阳- 篱笆房- 广阳城- 良乡大学城北- 良乡大学城- 良乡大学城西- 良乡南关- 苏庄 北京地铁线路图机场专线途经5站 东直门- 三元桥- T3航站楼- T2航站楼- 三元桥

苏州城市总体规划

根据苏州市总体规划要求，苏州高新区西北部地区将以沪宁铁路、沪宁高速公路、312国道、京杭大运河、绕城高速公路、世纪大道及沿太湖公路等为交通骨架，实施出口加工区、浒墅关经济开发区、东渚开发分区、通安开发分区及旅游度假区组团开发、平行推进，努力建设一个高新技术企业集聚、湖光山色秀美，适合创业和居住的湖滨城市。 苏州市首个城市总体设计新构想：双城两片 2010-04-13 09:45 我市首个城市总体设计通过专家论证 苏城新构想：双城两片 苏州中心城区用地规划图。制图胡建益 中心城区的空间结构 十字轴带、五楔渗透、多心多点、绿廊相通 “T轴双城两片”结构 T轴指主城城区（古城和高新区）、新城城区（主要是园区）构成东西向横轴，相城和吴中片组成南北向纵轴；双城由主城城区和新城城区组成；两片

指围绕吴中和相城形成的城市功能片区 千年古城如何展现古今文明辉映的新气象，都市形态如何与世界著名城市相媲美。苏州从去年3月就启动了《苏州市总体城市设计（2008—2020）》（以下简称总体设计）的规划研究。经过近两年的调研、分析、设计和论证，昨天，这份事关苏州未来城市发展的规划“蓝图”通过了国内专家的论证，这也标志着苏州诞生了第一份城市总体设计。它将与《苏州市城市总体规划（2007—2020）》配合使用，作为指导苏州中心城区各项规划建设的依据。 现有的“4+1”格局难以形成统一规划 【现状】 苏州是一个有机整体，可是长久以来东、南、西、北、中相对分隔的“4+1”格局，很难形成统一的规划体系。如高架路导致对城市交通、景观和功能的分割，快速路两侧形态杂乱，风貌参差大，建筑品质悬殊。苏州固有的城市水系，没有得到充分利用，反而成了区块、路段、街道划分的界限。 目前的高新区、相城、园区、吴中、老城分散建设，失去了整体性，各自建构完整体系，反而加剧了分割。昨天与会专家认为，苏州城市现状结构较为“破碎化”，各片区次结构脱离主结构，相互错位，亟须统筹设计。 【规划】 权威调查显示，苏州最引以为豪的方面，只有%的市民选择经济高速增长，而有%的市民选择悠久的历史文化，18%的人选择优美的自然环境。这说明，在经济高速发展的苏州，城市亟须一个融合人文景观、自然山水的协调统一的城市设计“蓝图”。于是总体设计提出，苏州城市发展总目标为“青山清水，新天堂”；具体为“文化名城、高新基地、宜居城市、江南水乡”四大分目标。苏州城市设计总体策略为：和合强心，融通健体。协调各区发展，完善功能、交通、景观系统，打破片区分割，推动各个城区加速结合成一个有机整体。苏州中心城区的总体空间结构为：十字轴带、五楔渗透、多心多点、绿廊相通。 “十字轴带”就是集中建设十字交叉的两条功能、交通、景观复合轴。

苏州轨道交通2号线及延伸线35个站名公示

苏州轨道交通2号线及延伸线35个站名公示 本次公示的2号线及延伸线车站站名原则如下： 一、用与线路行进方向垂直相交的道路名称来命名； 二、用车站周边相对稳定的标志性公共建筑物或设施来命名； 三、用车站所在的大区域或片区主地名来命名。 经与市地民办开会讨论并结合1号线经验， 2号线及延伸线各车站站名（含英文翻译）初步方案如下：

另附苏州市轨道交通车站标识中英文译法 一号线交通标识 1范围 适用于苏州市轨道交通车站公共标识的中英文翻译。 2规范性引用文件 GB/T50157-2003《地铁设计规范》 GB/T18574-2008《城市轨道交通客运服务标识》 GB/T16159---1996《汉语拼音正词法基本规则》 GB 17733.1-1999中华人民共和国国家标准地名标牌城乡 中国地名委员会、民政部关于重申地名标志上地名书写标准化的通知中地发【1992】4号 GB/T15565.1-2008《图形符号术语》第一部分通用

GB/T15565.2-2008《图形符号术语》第二部分标识及导向系统 GB/T15565.1-2007《公共信息导向系统设置原则与要求》第一部分总则 GB/T15565.3-2007《公共信息导向系统设置原则与要求》第三部分铁路旅客车站 GB/T15565.4-2007《公共信息导向系统设置原则与要求》第四部分公共区交通车站 GB/T10001.1-2006《标识公共信息图形符号》第一部分通用 3 其他城市地名中英文翻译原则（参照北京、青岛、成都地方标准） （1）中国地址翻译成英文的翻译基本原则是：音译。用汉语拼音拼写，参考《中国地名汉语拼音字母拼写规则》，但不用标记调号。 （2）双语标志的英文译法基本模式一般为：地名专名（音译）+地名通名（音译）专名的音译和通名的音译第一个字母大写，其余的全部小写。（注：有的城市存在音译字母全大写根据相关资料对比属于不规范情况） （3）双语标志的英文译法应符合国际通用惯例，遵循英语语言习惯，同时考虑汉语地名命名的特殊性。 （4）汉语拼音用法符合GB/T16159的要求。地名的罗马字母拼写为汉语拼音字母。 （5）标识上地名的英译文中一般不使用冠词，尽量不使用介词。 （6）标志上地名的英译文中一般不使用标点符号。 4 苏州轨道一号线采用汉语拼音方案 1977年联合国第三届地名标准化会议上，通过了我国提出的用汉语拼音拼写中国地名作为罗马字母拼写的国际标准的提案。1978年国务院批转了中国文字改革委员会、外交部、国家测绘总局、中国地名委员会《关于改用汉语拼音方案作为我国人名地名罗马字母拼写法的统一规范的报告》。1999年国家质量技术监督局发布《城乡地名标牌国家标准》，对地名标志上的地名书写及汉语拼音字母拼写做了强制性规定。2000年通过《中华人民共和国国家通用语言文字法》，其中第十八条规定：“国家通用语言文字以《汉语拼音方案》作为拼写和注音工具。《汉语拼音方案》是中国人名、地名和中文文献罗马字母拼写法的统一规范，并用于汉字不便或不能使用的领域。”这就用法律的形式确定了我国地名的罗马字母拼写标准。中国地名的罗马化法规已经基本完善。苏州轨道一号线站名翻译使用汉语拼音翻译，严格按照以上相关法律、规范、标准真正实现标准化，保证了不同语言书写的地名都能让人看明白（这里是“看”，而不是搞懂地名的字面含义和内容）。一、它符合《中华人民共和国通用语言文字法》；二、它与其他地名标志配套；三、能够起到分段指引的作用，与地图、路牌等相配套，能够逐步地把路人引向目的地；四、用汉语拼音拼写地名完全可以起到指明方位、区别此地与彼地的作用。可以说，用汉语拼音拼写中国地名，既兼顾了内外的需要，也体现了汉语地名命名的特殊性。 实例： 早在2002年5月28日新华网的一篇题为《民政部：用汉语拼音标注地名事关国家主权和尊严》的报道。其中提到：“民政部有关负责人强调，地名通名是地名的组成部分，把通名用另外一种语音书写，实质上就改变了这个地名。同时，地名标志是国家领土主权的象征，应当维护我国领土主权和民族尊严。”这样说来，三马路、南大街的正确译法就只有一种：Sanma Lu, Nanda Jie。其他的翻译方法，如Sanma Road/No.3 Road, Nanda Street/South Street

苏州市中心城区河道管理技术规定

苏州市中心城区河道管理技术规定 第一条为加强中心城区河道管理，根据《苏州市河道管理条例》、《苏州市城市总体规》、《苏州市城市防洪规划》、《苏州市旅游河道水系景观规划》、《苏州水上旅游开发规划》等有关法规和规划，结合本市实际，特制定本规定。 第二条本规定适用于苏州市中心城区范围内河道，交通航道、流域性河道除外。中心城区范围是指西南以京杭运河、东以苏嘉杭高速、北以沪宁高速为界的区域。 第三条河道整治规划应纳入城市总体规，所有涉河的规划和建设应当符合本规定的要求。 第四条古城内（环城河内）河道宽度不得小于6米，现状超过6米的，不得小于原宽度，古城外建城区范围内河道宽度不得小于15米。沧浪、平江、金阊新城内河道宽度按经市水利局批准的河道规划执行，现状超过20米的原则上不得减少原有河道宽度。古城外建城区范围是指中心城区内除沧浪、平江、金阊新城的区域。 第五条河底标高控制在黄海高程（下同）-1.0～-1.88米（吴淞高程0.8米～0.0米）。 第六条根据市区河道特点，古城外河道两岸可砌筑直立式花岗岩驳岸，有条件的河道两侧宜采用生态护坡。古城内河道驳岸应当保持其原有风貌，工程设计必须符合有关技术规范。河道宽度≤8米的，驳岸基础面标高应该当设置在-1.0米以下；河道宽度8米～15米的，驳岸基础面标高应当在设置在-1.5米下；河道宽度≥15米的，驳岸基础面标高应在-1.88米以下。城市中心区防洪包围范围内的河道，驳岸顶标高应在2.5米以上；开放性河道砌筑驳岸的，京杭运河大龙港以上段驳岸顶标高应在4.0米以上，京杭运河大龙港以下段，斜港、外塘河驳岸顶标高应在3.8米以上。 条石镶面规格：长≥0.6米，宽≥0.24米，厚≥0.15米。 第七条管线穿越河道应从河底穿过。穿河工程平直段管线长度不得小于规划的河道宽度，管线顶应当低于规划河底标高0.5米以上。 管线确需跨河时，不得影响河道景观，管线跨度不得小于规划的河道宽度，管线底标高不得低于该河道跨河桥桥梁底高程。在有通航要求的河道上，管线底标高应满足通航要求。 第八条跨河桥梁净跨径不得小于6米；河道宽度8～15米，净跨径可缩小河宽2米以内；河道宽度15～20米，净跨径控制在河宽的0.8倍；河道宽度20米以上，净跨径应与河宽等同，河中主跨应在10米以上。 第九条桥梁梁底标高应满足旅游、河道管理与维护等船舶通航要求，古城内旅游和骨干河道，城南、城东片骨干河道，城西片河道桥梁梁底高程应在3.10米以上;（见附表1） 城西片骨干河道及部分城东河道桥梁梁底高程应在3.20米以上;(见附表2) 古城内、城南、城东片一般性河道桥梁梁底高程应在2.8米以上（见附表3） 沧浪新城、平江新城河道桥梁梁底标高应在3.32米以上，金阊区新城河道常水位参照枫桥水位（枫桥、觅度桥水位差平均0.18米），桥梁梁底高程确定为3.50米以上；

BAS系统在苏州地铁二号线火灾模式中的控制方式

摘要：本文通过具体分析地铁发生火灾的特点及其危险性，引出地铁中模式控制的重要性。文章具体介绍BAS系统控制的不同方式以及各个控制源之间的关系，通过举例来进一步论证BAS系统在发生火灾时如何执行模式，从而说明BAS控制系统在地铁中的有效应用。 关键词：地铁火灾；BAS模式；自动控制 中图分类号：U231 文献标识码： A 轨道交通工程环境与设备监控系统（简称BAS）定义为“对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统”。 地铁作为现代化的城市轨道交通工具，承担着越来越重要的大客流运输任务。由于地铁建筑结构复杂、环境密闭，加上人员密集，一旦发生火灾，人员安全及疏散问题十分严峻，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失，社会影响力十分巨大。BAS系统的功能则是在车站发生火灾时，有效及时的对相关系统的风机风阀进行自动控制以实现自动排烟、通风、切断三级负荷、关闭照明等功能，这些功能可以有效的对现场火灾得到控制，因此BAS系统的火灾模式极其重要。下面我们具体分析下BAS系统如何在地铁中实现模式的自动控制的。 一、BAS系统控制的目的与要求 1.什么是BAS系统的模式 BAS系统的模式包括通风系统模式，照明系统模式，空调水系统模式等：通风系统模式是控制车站内的风机风阀等设备；照明系统模式控制的是车站内的照明设备，三级负荷，二级负荷等；水系统模式控制的是空调机组，动态平衡阀等。 2.火灾时BAS系统如何动作 当地铁站内发生火灾时，BAS系统能够准确的执行火灾发生地相对应的模式。而主要执行的模式是通风系统的模式，即主要作用是通风、排风、排烟。其他系统也能够联动执行，照明关闭，只开应急照明，三级二级负荷切非，空调机组关闭等等。 通风空调系统又具体分为车站公共区通风空调系统（也称大系统）、设备用房通风空调系统（也称小系统）和区间隧道通风系统。 3.对BAS系统控制的要求 当车站某处发生火灾时，FAS系统会通过温感、烟感、手报等方式接收到火灾报警，同时判断火灾发生的位置，并将该位置对应的模式的编号发送给BAS系统。BAS系统要能够迅速且准确的执行模式，且能够判断模式能否执行成功，确定出在各个系统中未能够按要求动作的风机风阀等。 如果FAS系统未能及时上报火灾信号，这时BAS系统要求能够通过其他方式执行火灾模式。 二、BAS系统的具体控制方式 1.BAS系统通风模式的各级控制 BAS系统的模式的控制源包括IBP盘、FAS系统、ISCS系统、时间表等。 下面按照控制权限从大到小来具体介绍下： I.IBP盘控制： 在各车站的车控室设置了综合监控主体系统的IBP盘，对于BAS系统来说要在IBP盘上实现对消防电源、火灾模式操作按钮及指示灯、火灾模式操作预留按钮及指示灯以及IBP盘权限、状态、复位按钮或指示灯的监控。 IBP盘的控制权限是最大的，当车站存在火灾模式的时候，若IBP盘的控制为手动则不执行任何模式。正常情况下IBP控制状态为自动以保证模式能够自动执行。且通过IBP盘控制火灾模式的情况时，是不需要进行火灾复位就可以切换到下个模式，这样能够保证模式执

苏州市人民政府关于加强市区道路交通管理的通告

苏州市人民政府关于加强市区道路交通管理的通告 为加强市区道路交通管理，保障城市道路交通正常运转，创造优良的交通环境，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和《江苏省道路交通安全条例》等有关法律、法规，制定本通告。 第一条：苏州市区禁止发展燃油型助力车，中心城区禁止发展摩托车、轻便摩托车。四冲程摩托车、轻便摩托车使用满10年的必须报废；二冲程摩托车、轻便摩托车使用满8年的必须报废；已达到报废年限的摩托车、轻便摩托车，由公安机关发布报废公告，车主必须在公告发布之日起30日内主动上缴牌证，办理报废手续。公安机关发现达到报废标准的机动车，就地强制报废。 全天禁止二、三轮摩托车、轻便摩托车在中心城区以内区域通行。上述区域内单位、个人的二、三轮摩托车需申领悬挂通行标识，在指定区域通行。每日8时至17时，禁止在人民路（人民桥至平门桥段）、干将路（相门桥至干将桥段）通行，但允许横穿上述道路。 第二条：拖拉机、农用运输车、电瓶三轮车、燃油型助力车全天禁止在中心城区以内区域通行。 第三条：每日7时至21时禁止非市区货运汽车在中心城区以内区域通行。每日21时至次日7时禁止非市区中型（含）以上货运汽车（黄牌）在东环路、南环东、西路、解放西路、西环路、白洋湾大街、312国道以内区域通行（不含上述道路）。 第四条：全天禁止运输危险化学品的车辆在中心城区以内区域通行。每日7时至20时禁止市区货运机动车在苏虹路、星华街、新机场路、星塘街、东方大道、吴东路、东吴南路、越湖路、友新路、太湖西路、福运路、晋源路、苏福路、金枫路、泰山路、长江路、312国道、苏虞张一级公路、太阳路、227省道分流线以内区域通行（不含上述道路、区域内的312国道除外）。 因运送生产、生活物资，必须进入上述区域的市区货运机动车，需申领悬挂通行标识，在指定的时间、路段通行。 第五条：每日7时至20时，禁止非市区微型普通客车在古城区通行。 第六条：城区东环高架、南环高架、西环高架、友新高架、苏福高架、北环、独墅湖大道（隧道）、白洋湾大街等快速路，全天禁止货运机动车通行。 第七条：装运建筑垃圾、生活垃圾、建筑材料、土方等易抛、洒、滴、漏物品的车辆必须在中心城区以内区域通行的，需申领悬挂通行标识，按指定时间、路线行驶。 第八条：在设置单位接送班车上下客临时停靠点的道路上，接送班车不得在核准的站点外随意停车上下客；禁止驾驶人在接送班车停靠站逗留等客。 第九条：在设置出租车上下客临时停靠点的道路上，出租车不得在核准的站点以及道路内的临时停车泊位外随意停车上下客；禁止驾驶人在出租车上下客临时停靠点逗留等客。 第十条：禁止机动车在东环路、吴东路、东吴南路、越湖路、友新路、太湖西路、福运路、晋源路、苏福路、金枫路、泰山路、长江路、312国道、227分流线、苏虹路、星塘街、机场路以内区域（不含除东环路以外的上述道路）鸣号。 第十一条：每日7时至20时，禁止人力货运三轮车在东环路、南环东、西路、解放西路、西环路、白洋湾大街、312国道以内区域通行（不含上述道路）。 第十二条：每日19：00至次日7：00，禁止人力客运三轮车在中心城区通行。

关于印发《苏州市市区市容市政管理工作综合考评办法》(2012年修订版)的通知

苏州市城市管理委员会办公室文件 苏城委办〔2012〕5号 关于印发《苏州市市区市容市政管理工作 综合考评办法》(2012年修订版)的通知 各区人民政府，苏州工业园区、苏州高新区管委会： 为贯彻落实市第十一次党代会提出的“建设宜居新苏州、打造创业新天堂、共筑幸福新家园”的总体要求，加快推进城市管理基本实现现代化，努力打造最干净、最整洁城市，现将《苏州市市区市容市政管理工作综合考评办法》（2012年修订版）印发给你们，请认真遵照执行。 二○一二年三月十三日

苏州市市区市容市政管理工作 综合考评办法(2012年修订版) 为深入贯彻落实市第十一次党代会精神，进一步加大城市管理的工作力度，强化城市管理的组织领导和监督考核，提高科学管理水平，根据《中共苏州市委、苏州市人民政府关于深化市区城市管理体制改革的实施意见》的要求，结合城市管理工作实际，制订本办法。 一、指导思想 以率先基本实现现代化统领全局，全面落实科学发展观，紧紧围绕“三区三城”建设目标，坚持“属地管理、绩效挂钩、市区联动、条线保障”的城市管理考核评价原则，有效整合城市管理资源，建立和完善我市城市管理的责任机制、投入机制、激励机制，保证全市城市管理各项目标任务的全面完成。 二、组织领导 成立市区城市管理工作考评领导小组，由市市容市政局主要领导任组长，市发改委、财政局的分管领导任副组长；领导小组下设工作办公室，成员为市市容市政局相关处室的负责人。其职责是：建立健全城管经费考核拨付的各项规章制度，组织实施对三城区城管工作的各项考核。并根据考核公示的结果，核定拨付经费，落实奖惩措施。 三、考核内容

（一）市容市貌：主次干道（道路）、街巷秩序（长效管理）、集贸市场、工地管理、车辆停放秩序、创建与整治。 （二）环卫作业：道路保洁、转运站（运输车辆）管理、公共卫生间（公厕）保洁管理、社会责任。 （三）街巷新村保洁：街巷新村保洁。 （四）户外广告：审批管理、安全管理、美化亮化管理、日常管理。 （五）景观照明：管理工作、安全工作、检查考核。 （六）行政执法：队伍管理、执法实效、政策法规。 四、考核分工与奖惩方法 全年的考核主要由平时考核与年度综合考评两个部分构成。 （一）平时考核 1．月考核。根据工作安排和行业管理要求，由各业务处室对其负责的业务工作每月进行考核评定。考核得分情况，于考核后的二个工作日内提供给市城管委办公室，市城管委办公室将考核情况汇总向社会公示，并会同市财政部门根据考核得分拨付相应的经费。同时，考核得分计为各区的平时得分，占年度总得分的60%。 与平时考核直接挂钩的作业经费有：市级财政拨付环卫作业经费、公厕管理经费、街巷新村保洁经费、景观灯光以奖代补经费。与平时考核直接挂钩的执法管理经费有：平江、沧浪、金阊三区执法人员经费（不含办公费用）和区协管人员经费。

苏州地铁一号线首末班时间

苏州地铁一号线首末班时间 百度知道知道苏州团立心为苏州交通服务！欢迎留言提出建议！ 4月28日，苏州轨道交通一号线将正式投入试运营服务。24日，市民最关心的轨道交通一号线首末班时间终于敲定，首末站的首班时间都为6点29分，末班时间分别为木渎站21点26分、钟南街站22点24分。 采用双线单向行车制式 轨道交通一号线正式试运营后将采用双线单向的行车制式，木渎站往钟南街站方向为下行，钟南街往木渎方向为上行，上、下行单程运行时间约为49分钟。计划单日开行载客列车212列次，首班车时间为木渎站6点29分，钟南街站6点29分。末班车时间为木渎站21点26分，钟南街站22点24分。全日平峰运行，平均行车间隔为8分50秒。 “开通后，市民还可在站点出口导向牌查看每一站的首末班时间。以乐桥站为例，早晨第一班大概在6点50分左右。”轨道交通公司相关人员介绍，由于车辆都是从木渎车辆段出发，开到钟南街站后返回木渎车辆段，因此钟南街站的末班时间要稍晚一些。 据了解，轨道交通一号线开通仪式将于4月28日上午在乐桥站举行，仪式过后预计在12点左右全线正式投运载客。为了满足乘客消费需求，各站点都配有银行自助取款机，在星塘街站、时代广场站、星海广场站以及广济南路站，也配有便利店、面包房。随着轨道交通一号线逐步运营完善，其余站点也将补充自助售卖机，方便乘客购买食物、饮料。 相关 5条公交线路调整 24日记者从苏州市公交公司获悉，为配合轨道交通1号线的开通，4月28日起调整8、101、621、45、31路，同时调整108、4、921、511、101、621、109路首末班时间。 根据调整方案，45路线路撤消停靠阊胥路站、烽火路北站、彩香新村北站、彩香新村西站、彩虹新村东站。新增站点停靠：小日晖桥、民丰桥东、华泰家园、新沧花园南；31路撤消停靠接驾桥西、北寺塔、平门，新增停靠中市桥、桃花坞、平四路；8路撤消停靠苏州新东方汽配城、苏州机电五金城，新增停靠苏州机电五金城南、钱万里桥新市场北。 101路线路走向调整为城北西路首末站、城北西路、金业街、虎殿路、平海路、江星路、平河路、广济北路、平川路、人民路、南环东路、迎春路、宝带东路、丹桂路、太湖东路、东方大道、东方大道首末站。城北西路首末站首班6：00，末班21：35；东方大道首末站首班5：30，末班20：30。撤消停靠官渎里立交换乘枢纽站、官渎里立交桥、齐门北、汽车北站。新增停靠城北西路首末站、六步桥南（西侧）、富强新苑、富强新苑南、新民村、苏州新东方汽配城、苏州机电五金城、金业街城北西路北、圩北港桥、圩南港桥、联城桥东、旺巷桥、美地花园、汇翠花园、草桥中学（本部）、江星桥、平河路江月路西、橘子国花园、江日路平川路北、平川路人民路西、人民路苏站路北（西侧）。

苏州市城区房屋征收与补偿若干问题处理规定

关于印发《苏州市城区房屋征收与补偿若干问题处理规定》的通知索引号:EA220-B0402-2012-009 信息名称：关于印发《苏州市城区房屋征收与补偿若干问题处理规定》的通知 索引号：EA220-B0402-2012-009 主题词：分类：本单位规范性文件 发布机构：苏州市住房和城乡建设局 文件编 号： 苏住建规〔2012〕8号 生成日期：2012-5-23 发布日 期： 2012-5-23 内容概述：为贯彻实施《国有土地上房屋征收与补偿条例》，保证我市城区房屋征收与补偿活动规范有序进行，保障被征收人的合法权益，现将房屋征收与补偿过程中涉及的若干问题处理规定 全文标识： 公开内容 苏州市城区房屋征收与补偿若干问题处理规定 为贯彻实施《国有土地上房屋征收与补偿条例》，保证我市城区房屋征收与补偿活动规范有序进行，保障被征收人的合法权益，现将房屋征收与补偿过程中涉及的若干问题处理规定如下： 一、关于最低货币补偿标准 被征收人具有本市市区户籍，且在本市市区仅有一处住宅，获得的货币补偿金额低于征收决定之日由政府定价的最小户型(45平方米)定销商品房总价的，房屋征收部门按该总价对被征收人予以货币补偿。 二、关于基本居住需求保障 1.被征收人具有本市市区户籍，且在本市市区仅有一处住宅，获得的货币补偿金额低于征收决定之日由政府定价的最小户型(45平方米)定销商品房总价，房屋征收部门直接对其用产权住宅安置的，被征收房屋不再补偿。 符合住房保障条件的家庭，如果放弃优先住房保障的，可按照上述办法处理。2.以产权户为单位，家庭实际居住人口为2人以下的，按45平方米套型安置；家庭实际居住人口为3人的，按55平方米套型安置；家庭实际居住人口为3人以上的，视实际情况安置；超过55平方米部分的购房费用由被征收人按销售价支付。安置面积不包括配送面积。 配送面积及结算按照《苏州市城区定销商品房建设销售管理办法》的规定执行。 3.享受基本居住需求保障对象的情况，应当在征收范围内公示7天，无举报或异

2019年最新苏州轨道交通2号线延伸线05标夏季专项施工方案

一、工程概况 苏州市轨道交通二号线Ⅱ-Y-TS-05标段为两站（新发路站、星华街站）、一区间（新发路站～星华街站）、出入场线明挖区间和一个停车场（桑田岛停车场）。 新发路站为2号线东延线的第10座车站,车站位于规划金水路与新发路之间的新庆路下,沿新庆路东西向布置。车站有效站台中心里程：右CK39+020.000,设计起点里程为：右CK38+946.200（端头墙外侧）,设计终点里程为：右CK39+131.200（端头墙外侧）。结构外包全长186.6m,标准段外包宽度为20.7m。 星华街站为2号线东延线的第11座车站,为地下一层岛式站台车站,站台宽12m。车站在穿越规划中苏嘉城际高架桥墩处采用两层框架结构,通过地面站厅与城际出站厅换乘。该站位于南一路与桑田岛停车场之间,平行于规划道路新庆路东西向布置。车站西端设单渡线,东端设出入段线,北侧为新庆路,西侧为南一路。车站有效站台中心里程为CK40+101.000,设计起点里程为CK39+808.200、设计终点里程为CK40+292.000。车站结构外包全长483.8m,标准段外包宽度为20.70m。 新发路～星华街站区间设计里程为：CK39+130.500(左CK39+130.500)～右CK39+808.100(左CK39+808.900)。本区间左线长678.776米（含长链1.176米）,右线长677.600米,采用盾构法施工,区间在里程CK39+493.966（左CK39+493.585）处设置联络通道兼废水泵房。 出入场线区间隧道始于星华街站东端,出星华街站后直行,下穿星华街后线路向南偏（曲线半径为600m）,之后到达桑田岛停车场路基段。出入场线线间距为5～5.1m。设计起点里程为RCK0+030.000,设计终点里程为RCK0+534.00,隧道总长为504m。其中RCK0+030.000～RCK0+270.000为暗埋段,RCK0+270.000～RCK0+534.000为敞开段。在RCK0+269.000处设置雨水泵房。 桑田岛停车场设于2号线线路东端,处于园区范围。场址北侧为新庆东路,南侧为新华路,东侧紧邻四纵河；用地范围大致呈长条形,车站咽喉区切规划长阳街,场地地块最长处约660m,最宽处约304m。 二、编制依据

苏州轨道交通二号线人防工程

苏州轨道交通二号线人防工程 SRT2-15-2监理标 人防设备安装标高调查报告 江苏盛华工程监理咨询有限公司 苏州轨道交通2号线工程SRT2-15-2标监理部 2012年4月14日

关于苏州轨道交通2号线人防门框安装标高调查报告 鉴于苏州轨道交通1号线部分出入口人防门框安装标高与后期装饰后地坪标高不一致，影响整体装修效果。根据苏州轨道交通有限公司建设分公司董朝文总经理相关指示，为避免苏州轨道交通2号线后期人防门框安装过程中再次出现此类问题，我监理部组织人防门框安装单位对苏州轨道交通2号线已安装完成门框门槛净高进行了复查，在对复查结果进行了统计分析的基础上，总结偏差产生原因，提出后续控制措施及偏差解决建议。 1、复查情况简介 在收到董总指示后，我监理部立即组织江诚人防对已完预埋的人防门框进行现场实测实量。至2012年4月11日止，苏州轨道交通2号线已完成人防门框预埋132樘，我监理部自4月12日起对已施工的各车站78樘进行了复查。 由于我部和江诚人防均无完整的施工图纸，无门框安装绝对标高，现场实测中仅对门槛净高进行了测量；同时部分站点（如火车站站、天筑路站等6个站点）人防门框预埋在我监理部和江诚人防中标进场前已施工完成，具体位置不清，未能进行复查。 2、偏差分析 已复查的樘人防门框偏差最大的达到，共包括五种类型，其中出入口防护密闭门、密闭门对后期装饰影响较大。 门槛净高偏差分类统计表 出入口门槛净高偏差分类统计表 注：因未有变更图纸，部分门框门槛净高不明确，暂未统计。， 3、偏差产生的原因

（1）土建施工误差 a、结构板标高偏差 如果在土建结构施工标高偏差较大的情况下，人防门框仍按设计标高进行控制施工将会产生以下问题。第一，如果土建结构标高高于设计标高，人防门框门槛部分将会被浇筑在混凝土内，人防门框洞口净高低于设计值，人防门无法就位，战时无法安装活动式门槛；第二，如果土建结构标高低于设计标高，人防门框门槛部分悬空，不能满足人防验收规范要求。此时，为保证人防门正常使用，必须就着土建结构标高施工，进而导致对后期装修造成不利影响。 就是由于这个原因，为保证人防门安装的定位、标高控制精度，轨道公司明确规定：人防防护段的主体结构、门框墙、预埋吊环、预埋管线、设备的定位数据量测均由各相应工点的土建施工单位负责。（详见《苏州轨道交通2号线工程人防防护设备项目合同文件》（SRT2-14-1标）P116页10.3条安装施工分工）。 b、相关土建单位提供标高数据存在偏差 人防门框预埋标高是由各站点土建施工单位提供相应控制点，人防安装单位根据提供控制点标高自行量测出门框门槛标高，如果土建单位提供标高数据不准确，将会导致门框预埋标高错误。 （2）安装施工误差 a、门框就位偏差 门框就位时不准确，导致门框预埋标高存在误差。 b、门框固定不牢固偏差 门框预埋固定不牢靠，混凝土浇筑振捣时导致门框下沉或上浮，产生偏差。 c、标高引测偏差 标高引测过程中由于测量人员读数错误、塔尺放置不垂直等导致人防门框预埋标高存在偏差。 4、后期控制措施及建议 对于后期的人防门框安装标高控制，主要应从源头抓起，严格控制土建结构施工标高，确保土建结构施工的标高控制精度满足规范要求。 1、对于已安装完成的人防门框标高，经复查，部分门槛净高存在偏差，建议后期装饰时按门槛实际标高进行控制。

苏州市轨道交通2号线延伸线工程竣工环境保护验收调查工作方案

苏州市轨道交通2号线延伸线工程竣工环境保 护验收调查工作方案 1项目基本情况 苏州市轨道交通2号线延伸线工程位于苏州境内，2012年2月由江苏省环境科学研究院完成环境影响报告书，环境保护部于2012年6月以环审[2012]163号予以批复。批复主体工程内容：工程全长15.64公里，均为地下线，分为北延伸线和东延伸线两段。北延伸线起于太东路站，止于2号线一期工程起点苏州高速站站，中间设太平站并在太平站南端设有出入段线，长约1.829公里，设地下车站2座；东延伸线起于2号线一期工程重点迎春南路站，止于兴华街站，长约13.811公里，设地下车站11座（含2个换乘站），设桑田停车场和尹山湖地面主变电所，见图1。 工程于2012年9月开工建设，2016年9月试运营。苏州市轨道交通集团有限公司于2017年3月向江苏省环保厅提出验收申请。受江苏省环保厅委托（苏环便管[2017]24号），江苏省环境科学研究院会同专家初步调查了苏州市轨道交通2号线延伸线工程项目建设情况及环境保护设施措施落实情况。经初步核实，项目不存在《水电等九类建设项目重大变动清单（试行）》中所列重大变更内容，主体工程及环保治理设施运行正常，具备“三同时”验收调查条件。尹山湖主变电所由项目建设方另行申请验收。

2 图1 苏州市轨道交通2号线延伸线工程线路走向示意图（环评批复） 0 2 4km

2工程建设内容 对照环境影响报告书初步核实，苏州市轨道交通2号线延伸线项目主辅工程建设情况见表2-1，主要技术经济指标见表2-2，车站工程及名称变化情况见表2-3。

3项目敏感点概况 对照环境影响报告书中敏感点情况，并初步核实，项目大气、噪声、振动敏感点以及生态环境、水环境保护目标如下。 3.1大气、噪声敏感点