基于GIS的成都地铁分析

基于GIS的成都地铁分析

2010年9月27日9点30分，成都地铁1号线正式开通。1号线为南北方向主干线，北起升仙湖，沿火车北站、人民北路、文殊院、骡马市、天府广场、锦江宾馆、华西坝、省体育馆、倪家桥、桐梓林、成都南站、高新、金融城、孵化园、海洋公园，止于世纪城附近。1号线线路全长31.6公里，设17座车站。其中地下线长约22.44公里，地上线长约9.16公里；高架车站5座，地下车站18座。从此地铁正式开始影响成都，影响市民的平常生活，这里，就基于GIS技术对成都地铁进行分析。

一，成都地铁概况

《成都市城市快速轨道交通建设规划》已于2005年8月9日获国务院批准。规划的远期目标是用30年左右的时间，基本建成成都城市快速轨道交通网络；近期任务是用10年左右的时间，建成地铁1号线和2号线，其中，地铁1号线一期工程预计5年内建成试通车。

成都市快速轨道交通网络由1号线（南北方向主干线）、2号线（东西方向主干线）、3号线（东北-西南向骨干线）、4、5、6、7号线以及6号线支线等线路组成，总长度274.15公里，共设车站146座。【1】

从近期来看，地铁1号线一期工程于2005年开工，目前已建成。地铁2号线一期工程于2007年正式开工建设，预计2012年建成。地铁2号线一期工程的站点将起于成灌客运站，止于绕城高速内侧经干院所在地，沿途共设21个站点。随着东西方向主干线的地铁2号线的建设，加上已建成的南北方向主干线的地铁1号线，将基本实现整个城市快速轨道交通线网的骨干组成。再看远期，成都地铁7条线路将在2035年全部完工，届时，在主城区156平方公里的范围内，地铁线路的覆盖率将达到80%。这就意味着，7条地铁线全部修好后，成都主城区80%以上的市民乘坐地铁出行将非常方便。

二，成都底铁对成都城市布局的影响

成都现有的城市格局基本是建立在现有交通格局基础之上的，盐市口-春熙路是优势明显的中心商圈。但是，随着成都地铁的修建，立体交通网络逐渐完善，南部新区、北部新区及多个卫星城镇会迅速崛起，极大地推动着城市空间格局的发展与演变。

虽然成都市早在在1996年版的城市总体规划中就已经明确提出中心城的布局形态应逐步由密集的单中心“圈层式”发展为疏密结合的多中心“扇叶式”，然而十多年过去了，成都目前尚未形成上述的多中心发展方向，城市发展仍基本上沿袭了以单中心为主向四周均衡蔓延和圈层式向外扩张的模式。这种单中心的城市格局给成都的城市空间发展带来了一系列的问题：

1、中心城交通问题日趋严峻。建国以来，经过六十年的发展，成都的交通已形成了典型的“环放结构”，它与城市空间布局的单中心结构共同强化了城市用地圈层式的拓展模式，也将大部分的交通流引向了城市中心区。[1]在日常生活中我们

可以看到，凡是要经过市中心（即盐市口-春熙路-骡马市一带）的公交车都是非常拥挤的，甚至经常出现乘客无法上车的情况，给人们带来诸多不便。成都“环放”式路网和单中心的城市结构已难以适应城市的发展，高速增长的交通需求与有限的交通设施资源之间存在供需失衡的激烈矛盾。

2、城市“摊大饼”式发展，导致城市环境问题日趋严重。成都市目前的中心城布局是典型的单中心结构基础上逐层外溢的“摊大饼”式发展模式。在以前的历史发展时期内，这种模式能较好地支撑城市的经济和空间发展，但在高速发展的现阶段，这一模式已存在诸多的功能障碍。“摊大饼”式的空间发展模式，势必导致城市形成大面积、连片的人工环境地区，各种城市功能往单中心的高度聚集也会引发对中心城区空间资源的激烈争夺，保留的绿地和开放空间不断被蚕食。随着成都大规模的城市建设，中心城区风力将逐渐下降，热岛效应将加剧，最终将导致人居环境质量的大幅度下降。[2]

3、单中心的城市空间结构不符合科学发展观的要求，阻碍了社会经济的发展。在市场经济作用下，单中心的城市空间结构会把大量的人流、物流、商流、资金流都吸引到中心区，这种明显的集聚作用虽然有利于规模效应的发挥，但超过一定限度后则会带来诸如房地产市场失衡、交通拥堵等众多的负面效应，不利于实现成都持续、稳定和可持续的社会经济发展，不利于提高人民的生活水平，违背了科学发展观的要求。

既然成都单中心的城市空间格局已严重制约了城市的发展，那么，促使城市空间布局由单中心向多中心转变就显得十分必要。我相信，成都地铁的兴建和运营会为重塑城市空间格局注入新的活力。

《成都市城市快速轨道交通建设规划》已于2005年8月9日获国务院批准。规划的远期目标是用30年左右的时间，基本建成成都城市快速轨道交通网络；

三、成都地铁对城市空间格局的影响

长期以来，成都一直都是一个单中心的城市，人们出行主要是以汽车、自行车代步。近十年来，随着社会经济的快速发展，这种模式已不再适应新时代的要求，给产业发展、城市交通等方面带来了很多弊端。为了实现成都的可持续发展，我们必须推动城市空间格局从单中心向多中心、组团式演变。

成都地铁的建设和运营，将有助于我们重塑城市格局。规划的7条地铁线路将形成一个放射性的路网，将中心城区与新都、青白江组团、郫筒组团、东升组团、双流组团、龙泉组团、温江组团6个大型外围组团连接在一起。[3]从理论上讲，这将有力推动未来成都城市由原先的单中心圈层式发展模式演变为多中心组团式格局，城市不同区域的发展也将逐渐趋向均衡。

2009年12月16日，由成都市商务局和成都地铁公司共同主办、银石广场承办的“2009中国西部(成都)地铁经济高峰论坛”在成都举行，包括著名经济学家郎咸平、西南财经大学教授杨继瑞、四川大学经济学院教授吴丰等在内的多位行业专家及企业高层人士汇聚一堂，共论成都地铁商业的发展前景和地铁物业的投资价值。与会嘉宾认为，地铁对城市人流物流会产生的强大“聚合效应”，将对成都现有的商业格局产生深刻影响，商圈的布局将向地铁进出站点汇集，促使成都

的商圈面临洗牌。【1】同时，地铁通达的便捷性和巨大的客流吞吐能力，能使城市的人流高度聚合，随之而来的便是商业地产项目和商业卖场向地铁沿线汇聚，从而使既有的商业格局发生改变。

成都现有的商业格局基本是建立在原有交通格局基础之上的，很多商家都集中在盐市口-春熙路-骡马市一带的人流量最大的商圈中。但是，随着成都地铁的修建和运营，地铁将为成都商业格局翻开新的篇章。地铁对人流不仅有极强的集聚功能，同时也可以快捷地疏导它，而这种人流流通方向的改变将会大大改变整个商圈的格局，整个商业中心也将发生改变。根据区域经济学和城市经济学的知识，城市发展理论之所以由最初的中心极理论发展为扇形理论，再到稳定的多中心理论，就是由于交通的发展。在地铁开通后，将逐渐改变成都市民现有的城市格局观念和居住形态，增大人们的出行半径与消费半径。成都地铁的建设与发展，也必然会使沿线区域受益很大。在不久之后，成都商业将在扇型区域内出现多级中心，特别又以南部新区最为明显。

地铁的发展会为城市经济注入新的活力，经济学的零售引力模型告诉我们，商圈对客流量的吸引取决于商圈的规模和到达商圈的距离（时间），并且和距离（时间）的平方成反比，地铁的开通将大大提高商圈对外围客户的吸引，因此，从整体来看，地铁对各个商圈都会是一个机会，但这并不意味着地铁会给每一个商圈以同样的福利。盐市口商圈由于地处两条地铁线路交汇处，地铁的开通会为其带来更多的人流和商流，刺激整个商圈的进一步发展；春熙商圈的走势也会向上，因为其有着密集舒适的消费环境，适合成都人群的从众心理，作为成都的代表性商圈其面对的客户包括全国各地的游人，虽然比较起来地铁的开通给盐市口带来更多的便利，但预计春熙商圈仍能凭借独特的历史品牌魅力、相对便捷的交通、政府向东大街大慈寺线发展规划的倾斜而持续兴旺，并且随着地铁3号线等多条线路的开通，还会创造更多的商业人流；相反，骡马市商圈原本就属于区域性商圈，主要面对的是青羊区、金牛区人口的消费，近几年来由于商圈缺乏特点和吸引力，和盐市口，春熙路相比，发展已经明显放缓，预计地铁开通后还会再带走一部分人流向盐市口、春熙商圈转移，使该商圈受到一定的负面影响，这也就是地铁经济带给基础不稳固的商业区的挑战；棕北商圈主要针对中高端固定人群消费，商业消费格局比较稳定，不会轻易受交通环境的影响改变，但地铁仍会带来一定新的客源，会让该商圈受益；另外，地铁的开通应该还会在郫县、龙泉、双流、华阳和北城大丰等卫星城形成崭新的综合性次级商圈，届时，盐市口-春熙路也许就不会再是平日人们出外逛街的必选之地了。所以，面对地铁时代的到来，新老商圈如果想从中获得正面积极的影响，就必须抓住机会，打造商圈特色，创造商圈差异，充分发挥本商圈的独特吸引力，才能在越发激烈的市场竞争中立于不败之地。

四，成都对房地产的影响

2005年12月28日，成都地铁一号线正式破土动工，不仅改变了人们的生活方式，也带来巨大的商业效应，地铁为沿线的商业楼盘带来更大的机会，让不少房地产楼盘增加了更大的活力。同时也改变了人们对购房方向的选择，让更多市民对地铁沿线的楼盘更感兴趣，成为沿线房地产开发商的“救命稻草”。

“地铁楼盘”身价看涨

处在成都地铁线规划出口附近的“时代凯悦”楼盘尽管以前是一个“烂尾楼”，在南京某房地产有限公司购买后立即改成小户型，成了市民的抢手货，很快就销售得所剩无几。

不仅如此，商业地产也很吃香。记者在位于成都地铁线上的熊猫城、世纪城、庄士中心等地产项目现场看到，这些地方的人流量都非常大，周边聚集了庞大的人气和商气，而这些商业楼盘的价格也是随着地铁的开建和地铁站点的设置而不断升值，受到了更多市民的欢迎，每天都有不少市民到现场咨询和准备购买这些地方的商铺。而位于人民南路上一处废置多年的“烂尾楼”也因为地铁的效应，开始准备借着这股东风重新复工开建，尽快以更新的面貌展现在蓉城市民面前，实现商业效益的最大化。

据记者了解，地铁站点的周边一般都会形成一种漏斗效应，客流、商流以漏斗口为中心向周边辐射。地铁也将提升沿线和两端的物业价值，促进新城市经济带的形成。随着成都地铁的开建和最终开通，沿线的房地产价格更是会成倍增长，形成“地铁楼盘”。

郊县房产飞速发展

在最近10年之内，投资近200亿元、总长50余公里的地铁一、二号线将建成通车，这是成都未来连通周边的主方向。“地铁一号线连通后，华阳与蓉城市区将真正实现无缝链接，给我们带来巨大的机遇和信心。”华阳当地一位官员认为，这将为成都市政府南迁提供最大的便利。

华阳前几年的房价才在3000元左右，后来随着南部新城的建设，房价就直线上升到5000元左右，现在加上地铁的开建，华阳将成为极大的受益者，房价也直线飚升到7000元以上。记者在人南线上正在销售的“远大都市风景”等楼盘了解到，这些楼盘因为地铁概念而倍受市民瞩目，房价也达到了7500元以上，销售情况非常好。

四川省社科院社会学所副所长胡光伟等专家也表示，郊县楼盘因为地铁的受益最为明显，随着成都地铁的开通后，沿线的房产价值将会成倍增长。可以预见，双流县华阳镇、龙泉洪河镇等地方将会成为未来成都市民最感兴趣的居住热点，房地产开发也会更加蓬勃发展，这些地方的房地产价格也将创历史新高。成都市的城市布局也将更加平衡，城乡一体化也将随着地铁建设而向前推进。

商业地产格局沿线而建

地铁就如同一条磁铁，将商业地产建设吸引到铁路沿线，随着地铁建设的不断进行，不少蓉城房地产开发商也将眼光重新聚集到这里，改变着蓉城的商业布局。

据记者了解，就在成都骡马寺商圈里的一家老饭店，由于长期的空置而荒废，随着地铁建设的进行，老板也准备将该地块重新开发成商业地产，提高地块的利用价值。据该公司负责人介绍，如今地铁沿线的地块非常稀少，大家又都将目光放在这里，重新构筑地铁沿线的商业地产模式就顺应而生，相信再过几年时间，沿着地铁两侧，特别是起点站、终点站、主要出口和中转站附近，一些商业地产开发将会更加快速推进。

不少房地产开发商也表示，地铁建设将为成都楼市注入更大活力，商业地产更是咸鱼大翻身，成为最大的赢家。

四，成都地铁对人们出行的影响

根据GIS中的叠置分析技术，综合比较成都市区图与成都地铁规划图，我们可以发现地铁规划路线与现有公交城市路线大体相同，并大都分布在交通运输能力大的路线。如现在开通的第一条路线，从生鲜湖到世纪城附近，主要就是缓解了市区盐市口附近的交通压力，方便了人们出行。但现在最大的问题就是一号线的价钱相较于公交来说还比较高，这主要是现在地铁线路少的原因，等到地铁路线的逐渐开通，价钱相信也会随着降下来。地铁的修建给市民出行多了一条出行的选择并且快捷有效迅速。并且地铁主要站台与公交站台大致相同，这样也缓解了城市主要交通地点的交通压力，并且可使乘客在换乘上多了选择，有利于更好的疏通人流。

【注释】

【1】数据来源：ttp://https://www.360docs.net/doc/0a4734943.html, ，成都地铁网

【2】资料来源：2009年12月17日华西都市报

【参考文献】

[1][2]张樵,曾九利.对成都城市空间格局的思考[J].规划师,2006,(11). [3]王强.轨道交通即将谱写成都城市新格局[J].城市轨道交通,2009