2018年福建重点项目-高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目可行性研究报告
高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目
可行性研究报告
项目编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
第一章项目总论
1.1 项目概述
1.1.1 项目名称
福建省XXX高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目
1.1.2 项目选址
XX市XX区
1.1.3 项目编制单位
北京智博睿投资咨询有限公司
1.2 可行性研究依据与范围
1.2.1 报告编制依据
（1）国家、市、区《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；
（2）《全国土地利用总体规划纲要(2006-2020年)》；
（3）2017年政府工作报告；
（4）《产业结构调整目录》（2011年）；
（5）《建设项目经济评价方法与参数》第三版；
（6）《投资项目可行性研究报告编制指南》；
（7）有关技术标准、规范及规定；
（8）权威期刊杂志相关统计资料；
（9）同行业商家调研资料；
（10）项目承担单位提供的基础数据。
1.2.2 报告研究范围
（1）根据国家有关政策，结合当地发展实际情况，分析项目提出的背景及建设必要性；
（2）规划并确定项目的建设内容及规模；
（3）项目建设地点及项目建设的有利条件；
（4）项目建设方案；
（5）项目环境保护、劳动安全及节能；
（6）企业组织及劳动定员；
（7）工程实施进度安排及招标；
（8）投资估算和资金筹措；
（9）经济效益和社会效益评价。
2.2 高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目建设的必要性
交通枢纽按交通换乘方式分类，可分为综合交通枢纽和单一方式交通枢纽。综合交通枢纽拥有多种交通换乘方式，还包括城市交通与对外交通的换乘。因为有采用不同交通方式的人流在综合交通枢纽中发生换乘，因此综合交通枢纽所服务人群具有广泛性。综合交通枢纽所服务的人群可能是周边地区，可能是全市范围，更有可能是城际范围。综合交通枢纽对城市的出行分布和城市结构都有影响。
综合交通枢纽是个部门性枢纽汇集的地区，不仅要完成子系统内部的交通运输任务，更重要的是进行多种交通运输方式之间的协作，能否进行高效的协作关系到交通运输的综合效率的高低。建设综合交通枢纽是实现各种交通方式高效转换，使城市交通走向多模式协调发展的最佳方式。同时，综合交通枢纽往往地处大城市或者经济发达地区，交通设施规划的好坏直接影响着地区经济社会的发展。本文所论述的重点对象是高速铁路通过并设站的、区域级的、以对外客运交通为主的综合交通枢纽。
（一）高铁对交通本身的巨大贡献
高铁综合交通枢纽是指汇集了高铁、城市轨道线路、公交线路、公共停车场等各种客运交通设施，多种交通方式联系转换十分方便，对外交通和城市内部交通转换便捷的火车站场。高铁为所在城市提供了一种新的交通运输方式，并会优化城市的交通结构，有利于与其他交通运输方式构成优越的城市交通网络体系。具体说来，高铁对交通本身的贡献有以下两点：
高铁大大减少出行时间
高速铁路的建成运行，不仅缩短了城际空间距离，更缩短了城市点对点的时间距离，节省了居民的出行时间成本，原来难以实现的大量跨城活动或要素流动将得到急剧增加，同城效应日趋明显。城际高铁的开通，促成城际公共交通服务一体化、居住和工作的异地化、旅游活动同城化，促成教育、医疗等公共服务的跨城共享。以京津城际铁路为例，
由于在国内率先实现了铁路公交化，京津间的交通已经变为城市内上下班的通勤交通。北京和天津这两个特大城市，人才、技术等更多的资源在城市间共享，促使原本同质化的产业向差异化、专业化方向转变，进而激发了新的消费需求。上班基本还是要靠地铁，至于500～1000公里之类的出行，应该以高铁为主。
2、高铁提高了周边地区的可达性，“两小时都市经济圈”形成
选择高速铁路出行最主要的潜在增长区域是两小时左右的行程到达的范围，具体来讲是从一个半小时到两个半小时之间，距离在250公里到500公里之间。这个距离范围内，恰好是商务出行所需要的，单程约两小时的交通距离刚好可以满足需要当天往返的商务和旅行活动，促使大城市周边形成了“两小时都市圈经济”。
例如在韩国，高速铁路（KTX）的通车后，首尔至釜山之间铁路出行时间由原来的近5个小时缩短到两小时四十分钟，未来韩国高速铁路进一步完善之后只需不到两个小时。首尔的市民可以当天早上出发前往釜山，欣赏海滨风光，再采购鲜活海鲜，当天晚上就可以回到家中与家人一起品尝海鲜。高速铁路的建成大大刺激了韩国旅游业的发展，乘坐高速铁路旅游已经成为韩国居民周末休闲度假的主导旅行方式之一。
（二）高铁对周边区域城市人口布局的影响
向城市聚集的人口在选择居住地时往往会寻求房价、交通成本、时间成本等因素的最佳平衡。城市化发展到一定程度，核心城区的房价昂贵，加重居住负担，而交通条件的制约，会成为城市土地进一步开发的
障碍。高铁的时空压缩效果扩大了人们日常生活的可达范围，有效降低人们生活的时间成本，使城市发展能够突破其原有边缘，为城市人口分布拓展了空间，同时人口密度低的高铁停靠站点也会成为城市新的人口集聚区。
目录
第一章项目总论1
1.1项目概述1
1.1.1项目名称1
1.1.2项目选址1
1.1.3项目编制单位1
1.2可行性研究依据与范围1
1.2.1报告编制依据1
1.2.2报告研究范围2
1.3高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目基本情况2
1.3.1高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目建设目标及定位2
1.3.2建设内容及规模3
1.3.3投资估算与资金筹措3
1.3.4高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目建
设期限4
1.3.5高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目效益4
1.3.6主要技术经济指标4
1.4可行性研究结论、问题及建议5
1.4.1研究结论5
1.4.2问题及建议6
第二章项目背景与建设的必要性7
2.1高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目提出的背景7
2.1.1政策背景7
2.1.2区域及行业的发展规划14
2.1.3高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目提出理由14
2.2高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目建设的必要性15
2.2.1项目的建设符合国家和地方相关政策15
2.2.2项目的建设有利于保障当地建设的需要15
2.2.3有利于提升产业科技含量16
2.2.4是加速产业化的重要战略举措17
第三章高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目建设地址和建设条件19
3.1高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目选址19
3.1.1选址原则19
3.1.2场址选择19
3.2建设条件20
3.2.1地理位置20
3.2.2自然气候条件21
3.2.3外部交通条件22
3.2.4配套设施条件23
3.2.5产业概况24
3.2.6项目施工条件24
第四章高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目市场分析25
4.1一体化发展宏观展望25
4.2高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体前景25 4.2.1高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体发展现状25
4.2.2XXX地区高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合
体中存在的问题25
4.2.3高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体发展中的前景26
4.3高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目定位分析28
4.3.1高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目整体目标28
4.3.2高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目服务群体28
4.3.3高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目辐射商圈28
4.4高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目SWOT分析28
4.4.1项目优势-S28
4.4.2项目劣势-W29
4.4.3项目机会-O29
4.4.4项目威胁-T29
第五章高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目建设方案31
5.1建设原则31
5.2规划方案32
5.2.1发展思路32
5.2.2产业业态规划32
5.2.3用地及建设工程规划32 5.3工程设计33
5.3.1建筑设计33
5.3.2结构设计34
5.4总图布置37
5.4.1总图布置原则37
5.4.2总平面布置37
5.4.3给排水工程38
5.4.4电气工程40
5.4.5暖通工程44
5.4.6消防设施47
5.4.7道路系统49
5.4.8绿化系统50
第六章环保、劳动安全与节能52 6.1环境保护52
6.1.1建设地点环境现状52
6.1.2主要污染源及污染物52
6.1.3环境保护标准52
6.1.4施工期主要污染源及治理措施52 6.1.5运营期主要污染源及治理方案54 6.1.5环境保护结论56
6.2劳动安全卫生56
6.2.1设计依据56
6.2.2职业安全卫生主要措施56
6.3节能57
6.3.1设计依据57
6.3.2设计原则57
6.3.3能源消耗与能耗分析57
6.3.4节能措施59
6.3.5节水措施67
第七章组织机构与人力资源配置69
7.1组织机构69
7.2人力资源配置与管理70
7.2.1人力资源配置70
7.2.2人员培训70
第八章建设项目管理、实施进度及招标71 8.1建设项目管理71
8.1.1实施原则与步骤71
8.1.2组织机构与分工72
8.2建设项目实施进度72
8.2.1施工进度安排73
8.2.2建设与运营的衔接73 8.3招标方案73
8.3.1概述73
8.3.2招标组织形式74
8.3.3招标方式74
8.3.4招标范围75
第九章投资估算与资金筹措76 9.1投资估算76
9.1.1投资估算依据和范围76 9.1.2投资估算构成分析76 9.1.3项目投资估算81
9.2资金筹措81
9.3资金投入计划81
第十章财务分析及社会评价82 10.1财务分析82
10.1.1财务评价依据82
10.1.2财务评价基础数据选取82
10.1.3销售收入估算83
10.1.4总成本费用估算84
10.1.5利润估算85
10.1.6财务效益分析85
10.1.7不确定分析87
10.1.8财务评价结论89
10.2社会评价89
第十一章高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目风险和对策分析91
11.1项目面临的主要风险91
11.2风险程度分析93
11.3风险防范措施93
第十二章高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体结论和建议96
12.1结论96
12.2建议96
注：此文档为项目概述，具体报告根据客户提供基础信息撰写。
高铁站前广场绿化养护
高铁站前广场绿化养护 报价文件 一、项目编号：2020-171-B 二、项目名称：高铁站前广场绿化养护招标 三、项目内容：该项目为高铁站前广场绿化养护,绿化区域约21363平方。 四、项目期限：合同签订之日起一年内完成 五、支付方式：合同签订后六个月之内付款50%，其余合同款在合同期满后支付。 六、投标限价：64577.00元 七、投标报价： 我方已仔细研究了报价文件的全部内容，愿意投标报价为 人民币（大写）元（小写）￥。 八、报价文件获取及递交 （一）请各单位于2020年6月17日9时至2020年6月22日16时30分前（法定公休日、法定节假日除外）至宜兴市交通产业集团有限公司招投标中心领取报价文价。 （二）报价文件递交的截止时间为2020年6月23日9时50分，地点为宜兴市交通产业集团有限公司招投标中心。 （三）逾期送达的或者未送达指定地点的报价文件，招投标中心不予受理。 九、报价时间、地点 （一）报价时间：2020年6月23日10时 00分； （二）报价地点：宜兴市交通产业集团有限公司招投标中心 十、报价文件说明： （一）报价表填写说明： ①报价表应用黑色签字笔填写，字迹清楚，无涂改； ②投标报价不得超过投标限价。 （二）项目要求：
（三）投标人在提交报价文件时，一并提交以下相关材料： ①身份证及授权书：投标人代表（法定代表人或被授权人）的身份证复印件（加盖公章），及被授权人的“法定代表人授权书”原件。 ②营业执照副本的复印件（加盖公章）。 ③如为个人，则提供投标人身份证复印件并亲笔签名。 ④企业资质证书复印件（加盖公章） （四）递交的报价文件应密封至档案袋。 （五）评标办法：本次项目采用最低价中标法确定中标人。
高铁交通枢纽区域土地一级策划的理论创新与青岛北站案例
高铁交通枢纽区域土地一级开发策划的理论创新 ――以青岛北站为例 杨宝民李侃 作者简介 深圳新摩尔商业管理公司总经理，清华大学商业地产总裁班客座教授 李侃，德国KAN建筑设计事务所首席设计师，德国汉诺威大学博士研究生。 前言 土地一级开发和整理是一项复杂的工作，不仅要懂得土地法律法规，而且在实际操作中需要精心做好总体策划和城市设计工作，合理确定土地出让顺序，高起点做好招商工作。 2009－2010年，杨宝民带领深圳新摩尔商业管理公司团队研究了长沙松雅湖商业规划和土地一级策划，李侃先生带领德国KAN建筑设计事务所研究了长沙松雅湖城市设计，双方共同合作形成了土地一级策划的初步框架。2011年初深圳市新摩尔商业管理公司中标青岛交通商务区商业规划与土地一级策划项目，新摩尔公司与青岛交通商务区土地一级开发公司－青岛海创投资开发有限公司建立了战略合作关系，通过与德国设计公司史迪芬以及李侃先生的合作，我们总结了高铁枢纽区域特点，形成了系统的土地一级策划的经验。
一、土地一级开发策划和城市设计结合 １．城市设计的四结合理论 2008年杨宝民先生总结了中外城市规划的理论与实践，第一个独创性地提出把城市规 划与城市设计和旅游规划以及商业规划三结合，从2009年开始就将该理论用于长春25平方公里经开北区的新城概念性规划设计和总体策划，取得圆满成功。2010年，杨宝民先生总结新城规划的实际经验，明确提出在三结合的基础上，城市新区规划与城市设计还必须和产业规划结合。 城市设计应与商业规划结合。不仅需要考虑商业网点的合理布局，而且要注重人流规划，将吸引人流的文化体育设施与核心商业区集中规划。比如，“深圳福田CBD新区”在吸引总部入住方面取得一定成功，但在人流规划方面就是个反面案例。规划将吸引人气的大剧院和图书馆等公共设施集中在深南大道北侧，而购物中心等商业集中在南侧，人气和商业的割裂导致购物中心开业后的萧条。因此，城市规划部门和设计院，应反思传统，从“以人为本”的角度将商业和人流规划纳入城市规划理论体系。 城市设计还应与旅游规划以及生态建设密切结合。现代人除生活的基本需求外，还有生活品质的要求，生态休闲的旅游空间已成为普遍的追求。 城市设计与产业规划更应是牢不可破的密切结合，产业担负着城市发展的造血功能，是城市生生不息的动力来源，产业的成功为城市带来人口、财富、进步和文明；而产业的失败和衰落留下的往往是满目苍夷的城市废墟，因此，产业规划应成为城市规划中的重中之重。 因此，城市规划与城市设计理论要结合商业、旅游、产业，四规划同步进行，形成体现 和谐发展的新型理论，并从法律上规范城市规划的实施，提升城市的品质。 土地一级开发不仅要做传统的控制性规划，而且非常需要做城市设计，合理控制高度和建筑的疏密程度，形成自己的独特风格，避免千城一面的格局出现。 也只有通过总体策划和城市设计，才能充分挖掘区域潜力，最大限度挖掘土地价值，才能实现高起点开发的目标。 土地一级开发策划主要解决如下问题：第一区域的产业规划定位和区域功能定位第二土地价值分析第三商业规划、旅游规划与重大项目选址的初步思考第四项目区域的开发顺序 通过土地一级开发策划实际上为城市设计提供依据，最终要确定一份合理的城市设计任务书。 2、青岛北站城市设计特点与成果
2018年泉州重点项目名单大全和在建重点项目
附件 2018年度市重点项目名单 一.在建重点项目（423/516个） (一) 交通（32个） 1. 福厦客专泉州段 2. 兴泉铁路泉州段 3. 泉厦漳城市联盟路泉州段 4. 泉州二重环湾快速路（石狮段）新建工程 5. 石狮共富路工程 6. 石狮市锦江外线 7. 石狮红塔湾旅游公路 8. 石狮锦蚶路 9. 国省干线横九线晋江龙湖段改造工程 10. 晋江龙狮公路英林连接线（龙湖段）工程 11. 纵二线晋江紫帽塘头至磁灶井边段改造工程 12. 国省干线纵三线南安省新至梅山公路 13. 省道215线（原省道307）南安丰州至洪濑段改造工程 14. 国道324线（纵二线）南安官桥前梧至水头路段改造工程 15. 国省干线联三线黄塘至虎窟工程 16. 惠安涂斗路拓改工程 17. 国省干线联四线安溪雅兴至东坑公路工程 18. 国省干线纵四线南翼新城过境段公路工程 19. 安溪东二环石狮岩隧道左洞工程 20. 国省干线横七线（G356）永春石鼓卿园至达埔前峰段公路 工程 21. 德化春美乡至联三线（锦洋村）公路
22. 湄洲湾港肖厝港区肖厝作业区14A、14B、14C号泊位工 程 23. 湄洲湾港肖厝港区肖厝作业区5#、6#泊位 24. 泉州石湖作业区5#、6#泊位 25. 泉州深沪湾港区梅林作业区梅林码头改扩建工程 26. 泉州锦尚作业区新建4#泊位工程及2#泊位改扩建工程 27. 泉州围头湾港区石井作业区16-19#码头 28. 泉州斗尾作业区7#泊位 29. 中化泉州乙烯及炼油改扩建项目配套码头工程 30. 泉州晋江国际机场机坪及滑行道改建工程 31. 厦航晋江飞行出勤楼 32. 泉州市火车站综合交通枢纽PPP项目 (二)能源（11个） 33.泉惠园区2×660MW热电联产项目 34.福能晋南热电联产项目 35.泉惠园区2×660MW热电联产项目 36.泉州市电网220kV输变电工程 37.泉州市电网110kV及以下输变电工程 38.国网福建泉州供电公司充电站项目二期 39.惠安泉惠风电场项目 40.惠安尖峰风电场项目 41.海西天然气管网德化支线工程 42.泉州市西三线天然气高压管网利用工程 43.晋江市晋南片区次高压天然气管网项目 (三)农林水（16个） 44.中化泉州中下游配套项目回填工程 45.泉州外走马埭海堤升级改造工程 46.泉州白濑水利枢纽工程 47.德化彭村水库
火车站综合交通枢纽区域功能拓展研究(刘树祥)
淄博火车站地区功能拓展研究 1 引言 随着2008年胶济四线的建成通车，胶济线开通的动车组，设计时速可达200-250km/h，实际运行速度接近200km/h，发车间隔在25-30分钟，已达到日本新干线和欧洲高速铁路建设初期的水平。胶济线客运线路提速，必然密切山东半岛城市群的联系，淄博火车站作为胶济线的重要交通节点，将进一步巩固其交通枢纽地位。 交通枢纽地区的重要性不仅体现在交通设施本身，还体现在交通枢纽对城市经济发展的带动作用，以及对交通枢纽周边地区的规划与土地开发的影响方面。淄博火车站地区未来将发展成为一个集国铁干线，城际轨道，城市轨道交通，城市公交枢纽为一体的大型综合性交通枢纽，其对周边地区的影响不言而喻。 自“十一五”开始，国内建成了沪杭、武广等高铁项目，一些大型枢纽站点相继建成，高速铁路建设如火如荼，而对国内对高铁车站周边地区的开发研究和建设尚处于起步阶段。高速铁路车站地区如何成功开发，借鉴国外成功经验非常重要。本专题通过研究国内高铁交通枢纽地区发展的理论与实践，总结规律。为淄博火车站地区用地规划和开发提供参考依据。 2 高铁车站对城市的影响 国外针对高速铁路车站地区的发展问题已有非常前沿的研究。总体来说，对于这种交通枢纽地区，强调把交通枢纽与城市规划结合起来进行考虑，重点关注节点交通价（transport value）和城市功能价值（functional value）两个方面。所谓节点交通价值指交通枢纽本身作为重要的交通设施所反映的交通功能与设施属性，日交通量是反映这个价值的重要指标；而城市功能价值是指枢纽地区对城市功能发展的影响和催化所产生的价值，比如围绕交 通枢纽承担了城市多少商务功能等。 一个场所有很好的可达性，将吸引商业、 住宅和其他设施的集聚，功能集聚的同时也会 相应带来交通量的增长。如果场所具备了商 业、办公等设施，而交通的可达性不好，这些 城市功能将不能继续增长。因此城市功能价值 的增长和节点交通价值的增长都存在着边际 效益递减的关系，两者之间平衡发展是目前交 通枢纽地区发展的主流思想（见右图）。
上海虹桥交通枢纽-世界上最复杂的综合交通枢纽
上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽 上海虹桥交通枢纽 ——世界上最复杂的综合交通枢纽工程投资额：474亿元以上 工程期限：2008年——2010年上海虹桥综合交通枢纽俯瞰，集机场、高速铁路、磁悬浮、地铁站、长途汽车站、公交站于一体，总面积相当于200个足球场。2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽总投资将超过474亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心，火车站远期年发送旅客超过8000万人次，用钢量在8万吨左右，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分：（1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧将新建一
条长3300米的跑道和一座面积达25万平方米的新航站楼以及一系列公用设施，项目总投资达153亿元，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。（2）铁路客站。虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、5号线、10号线、13号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“4＋2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。（6）地面公共交通:规划在铁路客站东、西两个广场共设总数不少于30条的公共汽车路线和日客运量2.5万人次的长途高速巴士站。虹桥综合交通枢纽建成后，从地铁虹桥东站至虹桥西
《商丘火车站高铁核心区城市设计》公示稿
商丘市火车站高铁核心区城市设计摘要 总体发展规模 本次规划范围大部分位于商丘火车站辐射半径为 1 公里的范围内，属于商务活动、建筑密度相对最高的第一圈层。设计研究范围面积 4.53平方公里，重点设计范围面积1.6平方公里。 设计理念： 融合商丘“城叠城”独特历史风貌，通过屋顶观光之城，地面绿地活力之城，地下商业之城，展现三层活力空间的叠合。 规划设计前景 1.商丘火车站核心区域重点是发展商务，核心是助理物流，商丘当下不需要刻意“留住”，而是要服务好“留驻”。配套好物流产业，需要大力发展商旅服务业，配套足够总部空间，引入法律金融配套，设置产品推广场所。 2.火车站核心区域发展更为明确而专门的业态，实现与中央商务区错位。与强调行政、金融、研发、现代服务业以及总部功能的日月湖中央商务区，在功能上无可否认将与火车站商务区域产生一定的功能重叠，本次规划在空间设计上体现功能的差异化必须预留一定的弹性，留待市场检验发展策略的效果。 3.全方位塑造历史的、本土文化的、属于市民的空间。在空间塑造层
面体现商丘古城历史沉积的内涵，以及历史建筑元素，在空间使用层面设计融入本土民俗活动，力图使商丘火车站高铁核心区域成为一个对内外展现商丘厚重历史的界面，以及一个真正为市民服务的人民公园。 4.重点发展联系大型公共空间以及交通枢纽的区域，以集约用地的发展模式迅速打造核心区域形象。依托省际交点区位，拥有较好工业以及物流业基础，我们认为，依托三线合一的火车站高铁核心区发展，全力助长物流，将是助力商丘融入一带一路的重要战略。在总体战略层面，高铁核心区域需要针对专业物流业发展需求，加强与本土企业的联系，提升服务配套水平，重点打造高效集约的综合服务中心区域。
百色市高铁站前广场综合区设计说明
百色市高铁站前广场综合区设计 项目背景 百色历史悠久，山川秀丽。近年来，百色抓住西部大开发机遇，依托丰富的资源优势，发展势头良好。 高铁站正在建设中，可以遇见百色站通车运行后，百色在区域竞争力将显著增强。站前广场和配套工程的建设极为重要，是关系到百色城市形象的重大工程。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 设计目标 通过对区域背景、发展优势和现状的解读，借鉴国内外成功案例，设计将规划区定位为：立足于百色、服务广西的区域性、交通枢纽型旅游商贸中心。 是展示百色城市形象、反映城市特色、体现城市文化的城市门户区； 交通设施规模预测 通过百色站交通流量，以及其他同规模高铁站的比较，预测常规公交停位为50个，用地需求6000㎡，出租车停车位70个，用地需求4200㎡，社会车辆停车位225个，用地需求11250㎡，高峰期需要人流集散广场面积4000~6000㎡。本方案的设计上坚持集约利用、方便换乘、高效疏导为原则，布置各交通配套设施。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 设计理念 理念之一：打造百色城市客厅 设计将百色历史文脉、旅游资源和现代形象巧妙融合，并赋予其交通综合组织的功能，构建百色新的城市客厅。 重点打造百色站前广场和旅游商贸中心，站前广场用地为1.9公顷，旅游商贸中心用地面积约为2.5公顷，即满足高铁站人流购物、餐饮休闲、住宿需求，又满足高铁站片区居民的商业服务需求。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 理念之二：立体化、集约化发展 城市立体化发展可解决在有限的城市空间资源内，以不同的城市活动基面容纳更多的城市活动。该设计理念在本方案中包含空间的立体化发展、交通立体化的组织、形象立体化等含义。交通的立体化是实现“人车分流、车车分流”交通组织方案。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 理念之三：多元功能复合 规划倡导功能“多元复合”理念。规划区将是一个集交通换乘、商业休闲、酒店办公、文化娱乐等功能为一体的复合功能区。沿站前广场前端布置小体量的街区式体验商业，商业业态为鲜果街、餐饮街等，东侧的综合商贸区由商业街区和商业综合体构成。 通过不同物业之间的弥补和助力，形成复合型城市空间，人们在此可享受高效的城市生活，感受百色的城市魅力。 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 东侧铁路居民小区之间的关系 规划的地块东侧道路压过铁路居民小区，近期拆除困难。规划建议调整控规的东侧道路，向西红线方向适度偏移，避开铁路居民小区，同时与站前大道南侧的道路顺接不错位交叉。使该道路承担起站前片区交通疏散的功能。 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2018福建省最新新建、在建、拟建炼油和石化重点项目
2018福建省新建、在建、拟建炼油、石化重点项目 [摘要]2018年3月整理的福建省最新新建、在建、拟建的炼油和石化重点项目列表(14项)。 福建省政府已经确定2018年投资建设的项目1562个，总投资共计3.6万亿元。其中涉及炼油、石化建设项目共89项（包括在建、拟建项目，新建、改扩建项目）。 石油、石化主要重点项目19项（包括实施阶段、投资额、业主方）。 1.中化泉州100万吨/年乙烯及炼油改扩建项目 项目地点：福建省泉州市惠安县泉惠石化工业区内（东桥镇），园区介于福州和厦门之间，东临台湾海峡，靠近国际主航道。 建设依据：根据中化泉州100万吨/年乙烯及炼油改扩建项目可行性研究报告（2016年12月中化集团批复版本）、环评报告及省环保厅批复意见、省发改委批复文件及其他政府相关部门或招标人的批准文件等。 建设内容、规模：主要包括炼油规模由1200万吨/年扩建至1500万吨/年，建设100万吨/年乙烯项目（含80万吨/年芳烃）及相关配套储运、码头及公用工程设施。 工艺装置及规模如下：化工部分装置11套：100万吨/年乙烯裂解装置、10万吨/年EVA装置、40万吨/年HDPE装置、20/50万吨/年EO/EG装置、20/45万吨/年PO/SM装置、35万吨/年PP装置、12万吨/年丁二烯抽提装置、10/3万吨/年MTBE 装置/丁烯-1装置、50万吨/年裂解汽油加氢装置、35万吨/年芳烃抽提装置、80万吨/年对二甲苯装置；炼油部分装置2套：新建300万吨/年常压蒸馏装置和45万吨/年炼厂干气预精制装置。 2.200万吨/年劣质重油深加工综合利用项目 建设地点：福建省泉州市泉港工业园区南山片区 项目概要：新建200万吨/年劣质重油沸腾床加氢装置、150万吨/年重油制烯烃、芳烃装置、100万吨/年石脑油芳烃化装置、80万吨/年中芳烃加氢改质装置、100万吨/年干气液化气脱硫装置、5万吨/年硫磺回收装置（含胺液再生、酸性水汽
深圳北站综合交通枢纽
深圳北站综合交通枢纽 一、枢纽的功能定位 深圳北站是京广深港客运专线的重要车站之一，也是深港莞都市圈重要的对外门户。深圳北站是集口岸、高铁、公路客运等多种对外交通方式于一体满足对城市轨道、常规公交、出租车、小汽车、慢行交通等各种交通方式的接驳需求以及龙华新城周边的出行需求。 深圳北站枢纽定位为区域性铁路枢纽、深圳市重要综合交通枢纽。规划目标是：构筑具有国际先进水平的功能综合、布局合理、换乘便捷、运作高效的一体化综合客运枢纽。枢纽的区位优势也为龙华城市副中心发展打下基础。 图1 深圳北站的地理位置 二、枢纽的总体布局 深圳北站综合枢纽总体布局的特点是空间多层次立体化布局与平面十字形结构布局相结合。 1、平面总体布局：以铁路站台及与之垂直联系的东、西广场的步行平台为十字形轴线。东广场是以公共交通与轨道交通为主导的主广场，西广场是以私人小汽车为主导的副广场。其中，如图2所示，东广场的东北象限布设常规公交接驳设施，东南象限布设出租车接驳设施；西广场的西北象限布设长途客运汽车接驳设施，西南象限布设社会车辆及出租车接驳设施。 图2 深圳北站的平面总体布局
2、国家铁路及城市轨道布局：国铁站房采用“上进上出”的客流组织方式，国铁站台设于地面层，旅客进出大厅设在站台上方高架平台层。城市轨道4、6号线高架于平台层上方，5号线下穿铁路站台层。 图3深圳北站的国铁、城市轨道布局以及接驳设施立体布局 3、东广场接驳设施立体布局：以连接铁路车站、地铁站、接驳设施和城市步行系统的步行平台为中轴线，北侧设置公交专用场站、南侧设置出租车专用场站，立体布局上结合接驳设施进行上盖开发。东广场在竖向上分为地面层（标高78m），夹层（标高84m）和高架层（标高90m）的三层空间，如图3、4所示。 图4深圳北站东广场接驳设施立体布局 北侧公交接驳设施中高架层和夹层构成一个相对独立的长距离公交场站，高架层为上客区，夹层为下客区，主要为组团间公交接驳服务；地面层设置短距离公交场站，主要为组团内公交接驳服务。 南侧出租车接驳设施，利用高架层、夹层和地面层分别布设服务不同区域的两组接驳场站。其中，高架层和夹层的场站主要服务由玉龙路进出枢纽的远距离出租车，高架层下客区，夹层为上客区和车辆排队等候区；地面层场站主要服务由新区大道地面辅道和上塘路方向进出的短距离出租车。 4、西广场接驳设施立体布局：纵向布局也采用三层设置，其中地面层与东广场高架平台层同标高。地面层中轴以步行广场为主；长途客运汽车场站设置在
2018年福建重点项目-非正规垃圾填埋场资源化治理项目可行性研究报告
非正规垃圾填埋场资源化治理项目可行性研究报告 项目编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
第一章项目总论 1.1 项目概述 1.1.1 项目名称 福建省XXX非正规垃圾填埋场资源化治理项目 1.1.2 项目选址 XX市XX区 1.1.3 项目编制单位 北京智博睿投资咨询有限公司 1.2 可行性研究依据与范围 1.2.1 报告编制依据 （1）国家、市、区《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》； （2）《全国土地利用总体规划纲要(2006-2020年)》； （3）2017年政府工作报告； （4）《产业结构调整目录》（2011年）； （5）《建设项目经济评价方法与参数》第三版； （6）《投资项目可行性研究报告编制指南》； （7）有关技术标准、规范及规定； （8）权威期刊杂志相关统计资料； （9）同行业商家调研资料；
（10）项目承担单位提供的基础数据。 1.2.2 报告研究范围 （1）根据国家有关政策，结合当地发展实际情况，分析项目提出的背景及建设必要性； （2）规划并确定项目的建设内容及规模； （3）项目建设地点及项目建设的有利条件； （4）项目建设方案； （5）项目环境保护、劳动安全及节能； （6）企业组织及劳动定员； （7）工程实施进度安排及招标； （8）投资估算和资金筹措； （9）经济效益和社会效益评价。 4.2.1非正规垃圾填埋场资源化治理发展现状 一、我国垃圾填埋场总述 在对城市发展所造成的各种垃圾的处理中，一般是采用填埋、焚烧或者堆肥的方式，而在以上几种处理方式中，将垃圾运到城市外围进行填埋是一种较为可取的方法，因此，垃圾填埋场便应运而生了。我国经济在近三十年来得到了突飞猛进的增长，后来垃圾填埋场的出现减轻了垃圾对我国经济增长的制约。这不得不得益于我国政府在对处理生活垃圾上的重视，特别是从1998年以来，我国城市生活垃圾产生量平均以
济青高铁潍坊北站综合交通枢纽规划设计
04 枢纽设计 01 潍坊北站?综合交通枢纽规划设计 区位分析
区域研究范围城市设计范围 站房 清源 东 街（规划） u2013年启动济青线（济南-青岛）规划设计工作，经多方比选，确定济青线在潍坊市北部偏西 地区设站，与城市主要发展方向相一致，定为潍坊北站。 2014年8月完成济靑线可研批复工作。 u2015年4月，潍坊市规划局委托我院进行济青高铁潍坊北站综合交通枢纽规划设计。 u同月，我院到项目地区进行调研和资料收集。 u2015年6月，完成潍坊北站枢纽研究项目阶段性成果文件，在地方规划局组织汇报。 u2015年9月，就潍坊规划局对方案提出的建议，修改后进行汇报。 u2015年10月期间，在设计过程中，先后有多条线路确定引入或者计划可能引入潍坊北站，就 此我们也与规划局进行多次沟通汇报。 u2015年11月底，就潍坊地区铁路建设情况向潍坊市长进行汇报。 u2015年12月30日，向潍坊市规划局进行阶段成果汇报。 u本年度就潍坊北站枢纽项目进行五轮方案研究，目前我院已经有推荐站位方案（7台18线）， 根据该站位正在进行第六轮方案研究。 u2016年2月25日，就东营至潍坊高铁的滨海区至潍坊市区段引入潍坊北站和潍坊地铁引入潍坊 北站造成济青线潍坊北站段铁路变更事宜，在济青公司召开会议。潍坊地方政府规划局、济青公司 、铁三院和相关施工单位与会，确定①3月底确定预留两条地铁线南北向从地下垂直穿越潍坊北站 的地铁具体方案。 ②尽快确定潍坊北站站房设计方案，以便决定站场和高架站房是一起建成还是 分远近期建设。 u2016年3月7日，就潍坊北站第六轮方案向潍坊规划局市政科进行简单汇报，按照领导要求， 进一步完善方案设计和文本编制工作。 u2016年3月25日，潍坊规划局组织相关部门听取了修改后的方案汇报，提出了进一步修改完善 的意见。 u2016年4月28日，潍坊规划局组织专家评审会对修改完善后的方案进行评审并同意方案通过， 提出了进一步修改完善的意见。 二、规划进程 区域研究范围：西至上港路，北至规划兴安街，东至规划寒浞路，南至清源东街，约19平方公里。重点研究各种交通方式间的协调。 城市设计范围：禹王北街以北，盛泰街以南，潍县北路以东，幸福路以西地块，总用地面积约2.7平方公里。重点对功能定位、土地利用、形态引控及枢纽布局提出规划设计方案，为规划管理提供指导依据。 一、规划范围
现代高铁火车站前广场景观
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/0f7279694.html, 现代高铁火车站前广场景观 作者：李海强 来源：《城市建设理论研究》2013年第10期 【摘要】城市环境美历来是人类进步的一项重要标志，环境美有利于提高生产、生活的质量和效率，培养好的社会风尚，使人们工作时精神振奋，休息时心旷神怡，还可以提高现代城市品位，发展旅游事业和吸引投资者兴趣。现代高铁火车站前广场是对外的窗口，设计好站前广场对城市具有重要意义。本文围绕现代高铁火车站前广场的景观设计进行探讨。 【关键字】现代高铁火车站站前广场景观 中图分类号：U412.38 文献标识码：A 文章编号： 一、现代高铁火车站前广场景观设计应注意的问题 1、交通问题 交通是火车站最本质的功能，而站前广场更应该强化体现这一功能，故而广场的设计首先要解决交通的问题。问题主要包含两部分内容：一是车行与步行的问题，在出租车等候区显得尤为突出；二是快速通行与缓冲人流的问题，在站前广场区域比较突出。景观方案设计关注的重点应该是人们的步行问题，如何处理好空间、视觉、触觉等步行体验的问题将是场所设计成功与否的关键。 2、周边环境问题 在进行高铁火车站站前广场景观设计时一定要牢记：广场是整个城市环境的一部分，它不能脱离周边环境独立存在。因此，广场的景观设计一定要与周边环境相协调，同时，在此基础之上要力求广场的景观要给周边环境以正面的影响，给城市环境锦上添花。 3、安全问题 作为人流复杂的公共空间，对火车站站前区域所有通道、界面、空间的安全问题应该着重考虑。站前广场作为城市交通的过渡界面和景观界面，站前广场应该如何处理才能既保证安全又保证景观的可赏、可游性，这也是该设计方案需要解决的问题之一。场地内的夜景灯光处理将不仅体现美观问题，要更多考虑照明的安全问题。 二、现代高铁火车站站前广场设计目标 在综合考虑各项因素之后，有关专家一致认为现代高铁火车站站前广场的设计目标应包含以下内容：
北戴河火车站交通枢纽规划设计方案报告
一、区域概括 1、地理位置 北戴河海滨地处河北省秦皇岛市中心的西部。是秦皇岛的城市区之一。受海洋气候的影响，夏无酷暑，冬无严寒，常年保持一级大气质量，没有污染，没有噪音，城市森林覆盖率54%，人均绿地630平方米。这里气候宜人，二十里长、曲折平坦的沙质海滩，沙软潮平，背靠树木葱郁的联峰山，自然环境优美。与北京，天津，秦皇岛，兴城，葫芦岛构成一条黄金旅游带，北戴河处于旅游带的节点。北戴河海滨避暑区，西起戴河口，东至鹰角亭，东西长约20华里，南北宽约3华里。 北戴河系秦皇岛市辖区。位于渤海湾北岸中部，河北省东北部，也距离辽宁很近，过了5KM的海面，就到东北了！地理坐标于北纬39°47′48″～39°53′17″，东经119°24′08″～119°31′58″之间。东北与海港区毗连，北、西部与抚宁县接界，东西最长11．20千米，南北最宽10.15千米，总面积70.14平方千米，海岸线20.13千米。区政府驻地东北距秦皇岛市中心19千米，西距首都北京约279千米。京(北京)哈(哈尔滨)铁路、205国道从境内通过。102国道临境，京(北京)沈(沈阳)高速公路从境北附近通过，境内建有高速公路北戴河出口至崔各庄路口连接线。是关内特别是华北连接东北的咽喉，地理位置优越。 2、旅游资源 北戴河是个避暑圣地。旅游季节基本上为5-10月。7-8月是旅游高峰，除了放暑假的师生外，各地各部门组织的培训、疗休养也多集中在7-8月份。中央机关的领导(包括很多退下来的老领导)也会在这个时段去避暑休养。从7月1日起，海滨的部分路段要戒严封行。 北戴河在河北省秦皇岛市区西南15公里处。它西起戴河口，东至鹰角石，是一处天然海滨浴场。北戴河风光秀丽，苍翠的青山和浩瀚的大海相映，精致的别墅与葱郁的林海交融。海岸漫长曲折，滩面平缓，沙软潮平，海水清澈，是我国一处规模较大、风景优美、设施比较齐全的海滨避暑胜地。 这里是中国开发最早的海滨度假区。徜徉于北戴河区、南戴河、昌黎黄金海岸、燕塞湖景区、野生动物园，在海水、沙滩、树木、动物相伴下，你会度过一个浪漫的假日，亲近渔家游。
高铁新城开发的建设的设计研究方案
高铁新城开发建设研究 一、国内部分新城开发建设案例 1．济南西区 采用市领导小组领导下的“指挥部+项目法人”的组织实施模式，即“市长＋市场”的模式，成立西客站片区建设指挥部，由济南市市长挂帅，整合市区两级政府的土地、规划、市政、财政等相关部门的行政资源，对西客站片区的开发建设任务进行决策，按照政府主导、市场参与、滚动发展、自求平衡的原则开展新城建设。 选择有经验、有实力的开发策划咨询机构做为指挥部的“参谋”，参与新城区建设的全过程咨询管理。以山东省高校基建咨询服务中心为咨询服务总平台，全面负责统筹谋划各规划项目的提报、工作计划及进度，督促管理各项目规划过程，组织各类技术审查及技术协调会议，形成最终成果。并在此基础上，委托其他专业机构搭建专业分平台，构成了完善的服务平台体系，为西客站片区建设提供了技术保障。 采取政府与市场合作的运营模式，利用市场机制，调动社会资源，政府与市场的优势互补，实现效益最大化。 制定了一揽子优惠、开发补偿和公众参与等政策，使区域开发项目更加合理、透明和具有前瞻性，并吸引了开发商的投资热情。 2．长沙东部新区 长沙东部新区建设采用了市领导小组领导下的“指挥部+项目法人”的组织实施模式，即“政府＋市场”的模式。成立了建委副主任为指挥长的建设指挥部，作为该项目的存在主体，主要负责资金的筹
措、道路的建设施工以及目前四个项目的协调等工作。 长沙新区开发建设融资形式采取市财政资金支持与银行贷款相结合的模式。市政府拨付专门财政资金用于城东新区项目启动，同时，通过银行获取信贷资金。目前，新区建设资金主要以政府拨款为主，在此基础上，靠市场运作保证项目资金额度。 开发运营模式采取政府主导、市场运作的模式，先将项目启动区域周边的土地利用控制起来，通过土地市场运作来获得后续项目的开发资金。 3．河南郑州新区 成立了省政府主要领导任组长的郑汴新区规划建设领导小组，市委、市政府主要领导任组长的郑州新区开发建设工作领导小组，以及郑州新区工委、管委会等机构，统一组织协调规划实施中的重大问题。 始终按照“政府引导、市场运作、自求平衡、良性循环、滚动可持续发展”的思路，采取“特区+公司”开发经营模式。实行“政府搭台、企业唱戏、环境引商、项目带动”的运营模式。 坚持“盘活资产、自我积累、自我开发、滚动发展”的资金筹措路子，通过借贷融资，完善基础设施，美化城区环境，增强对开发商的吸引力，实现滚动发展。 4．深圳罗湖新城 成立领导班子，协调不同的投资及实施实体单位。聘请知名咨询公司对新城建设进行国际咨询，并制定相关研究机构做咨询的整合，形成系统的开发策略。
火车站综合交通枢纽交通设施布局研究
火车站综合交通枢纽交通设施布局研究 中国城市规划设计研究院城市交通研究所王有为张国华李凌岚 【摘要】火车站综合交通枢纽交通设施布局的不合理是造成火车站地区交通秩序混乱、交通拥挤的重要原因，本文从各种交通设施的地位作用、各自特征和管理体制三个方面入手，分析各种交通设施在综合交通枢纽布局的合理模式。为今后火车站综合交通枢纽规划设计提供一定的借鉴。 【关键词】火车站，交通设施布局 【Abstract】unscientific layout of the means of transportation in the railway station is the important reason of the traffic jam in the district of railway station. From respective functions, characters and management system of traffic facilities in railway station, this thesis analyzes reasonable pattern of railway junction station layout. It provides theoretic guidance for the future railway junction station planning design. 【Keywords】railway station，the means of transportation layout 火车站地区交通秩序混乱、交通拥堵严重已经成为国内各大城市火车站的通病，交通设施布局不合理是其重要原因之一，近年来，我们通过对苏州、广州、上海、南昌等大城市火车站交通枢纽的规划设计一系列实践，总结了主要交通设施在火车站枢纽布局的规律。各种交通设施为铁路旅客集散服务的作用不同，这决定了各种交通设施在枢纽中地位。另外，各种交通设施的特征与管理方式各不相同。交通设施的特征、管理模式及地位决定了其布局方式与位置。 1 火车站综合交通枢纽交通设施的组成 交通设施主要可分为两类，一是铁路设施；包括站场、站房、站前广场等。二是为旅客集散服务的城市配套交通设施；包括轨道站、公交站、出租车上落客区及候客区、社会车上落客区及候客区、长途车站、旅游车停车场、非机动车停车场等。 2 各种交通设施在火车站综合交通枢纽的地位与作用 2.1 铁路站场与站房 作为火车站综合交通枢纽最重要的交通设施，其他交通设施均应当以站场与站房为中心布置，以方便进出站。因此其位置与形式很大程度决定了其他交通设施的布局。 2.2 站前广场 站房的自然延伸部分，不仅是车站景观与形象的载体；在交通组织中充当着重要的角色，到站旅客均需经其进站；站前广场的缓冲作用使得进站客流秩序井然；在有意外情况发生时，广场成为紧急疏散场地，可保证旅客安全，因此其是地位仅次于站场与站房。 2.3 轨道站点 轨道交通作为大城市居民未来出行的主要交通工具，轨道与铁路的换乘量将随着轨道网的
高速铁路站站前广场工程可行性研究报告
第一章总论 一、项目背景 （一）项目名称：长兴高速铁路站站前广场工程项目 （二）承办单位：长兴城市建设有限公司 （三）项目可研报告编制依据 1、《长兴县城市总体规划》（2006-2020） 2、《长兴环太湖开发带概念规划》（2003） 3、湖州市建设局《湖州市城市规划管理技术规定》 4、长兴县建设局《长兴高速铁路站站前广场工程设计要求》附规划红线图 5、《长兴太湖新区控制性详细规划及站前区城市设计》 6、长兴县建设局《关于长兴高速铁路站站前广场工程设计方案项目规划例会审批意见书》 7、项目可研报告编制委托书 8、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版） 9、《投资项目可行性研究指南》 10、现行有关的建设法规、规范 二、项目概况 （一）建设要求 本项目的进行有利于推动太湖环线的开发建设，依托高铁车站，广场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、生产性服务业功能、旅游集散功能、生活服务功能为一体的现代新城区。
（二）建设范围 长兴高速铁路站站前广场工程位于长兴县太湖新区，为杭宁高速铁路长兴站的建设用地。工程南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。高铁以高架方式南北向穿越地块。车站站房位于地块中央。用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。地块周边自然景观资源丰富。 （三）建设内容 本项目建设内容分商业街、旅店、广场、市政道路、给排水、景观绿化、水景、夜景照明、停车场、建筑小品等。 （四）建设规模 该工程用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。 （五）主要建设条件 本项目建设符合长兴县城市总体规划要求，区域内供水、供电、通讯等配套设施在规划中都能妥善解决，基本具备项目建设的条件。（六）项目投入总资金、资金筹措及使用计划 1、项目投入总资金 本项目投入总资金33145万元，其中工程费用21137万元，工程
调整2018年部分重点项目的通知方案
调整2018年部分重点项目的通知方案根据《***县2018年重点项目建设目标责任制督查考核办法》，经县党政联席会议研究，现将2018部分重点项目调整情况通知如下： 一、补充列入2018年投资计划的重点项目 城乡土地增减挂钩（退宅还耕）项目（领衔领导：***责任单位：县国土局） 项目建设单位：县国土局 项目建设地点：全县23个乡镇（不含***镇） 项目建设内容：拆除全县“一户多宅”的多宅部分房屋1万户，全县复垦新增耕地面积1万亩。项目总投资6.8亿元。 2018年工作目标:全面完成1万亩退宅拆除、复垦成耕任务，按要求上平台交易，完成全部投资。 范文王岭水电站改扩建工程（领衔领导：董伟，责任单位：***水电***公司） 项目建设单位：***水电***公司 项目建设地点：***镇 项目建设内容：新建大坝、隧洞、机房、35kV线路等，增加水电装机容量8000kW。项目总投资1亿元。 2018年工作目标:待环境影响评价通过审批后，完成项目前期工作并开工建设，2018年计划完成投资800万元。
二、不再作为2018年度考核的重点项目 县林业局牵头实施的森林质量精准提升示范项目。 范文县旅游局、县民政局、县农委共同牵头实施的***湖旅游开发项目。 通用范文县旅游局牵头实施的司空山旅游开发项目。 模板县住建局牵头实施的***之窗项目。 （五）县重点局牵头实施的岳菖公路高速路至马坳水库段改造工程。 三、调整2018年度工作目标的重点项目 县经济开发区牵头实施的惠康医疗器械产业园项目，年度计划投资由5000万元调整为3000万元；开发区安置区建设项目，年度计划投资由2000万元调整为1000万元；智能化电力装备产业园项目，年度计划投资由8000万元调整为3000万元；电子电器生产项目，年度计划投资由2000万元调整为1000万元。 范文温泉开发区牵头实施的乘风中药健康产业园项目。将原计划新建年产2000吨中药饮片厂调整为建设6900平方米综合物流仓库，年度计划投资由5000万元调整为2000万元。 通用范文县住建局牵头实施的滨河北路人行步道工程、温泉开发区牵头实施的衙前河东岸滨河景观带工程，建设工期均顺延6个月。
高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计文献综述+调研报告+案例分析
文献综述 高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计 专业资料 1前言 高铁新区的研究是城市对外交通引导城市发展理论课题的重要组成部分。城市对外交通又往往与城市公共交通结合，这种引导城市发展的结合是一种多元化的发展方式，铁路、公路、轨道交通、航空等交通方式中，铁路客运方式以其运最大、速度快、安全性高、运输成本低等特点成为城市对外出行的主要交通方式，其通达性虽高于航空客运方式，但仍旧较低，宾客流多需要其他通达性高的客运方式进行集散，所以铁路客运方式在实际生活中亦多为主导交通方式。而近年来铁路的发展带动着城市经济的迅速发展，城市对铁路站区规划提出了新的要求，而高速铁路新区能否带动城市新的发展仍旧是我们所探时的问题。
由于我国地方政府实行国家城市发展政策方面的“自利性”， 地方政府的调控的偏差，产生了对城市空间结构、交通建设与发专业资料 展的轻视性和盲目性并存的思想。此外，我国还未有建成的高铁新城案例，有关高铁新城基本处子规划和理论研究阶段。 2相关理论 2.1高铁对城市发展的影响 我国正在快速推进的高铁建设将在2010—2014年进入全面收获时期，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，旨在建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。如此大规模的高铁建设，进一步加速了区域一体化进程，为高铁通道上的城市发展带来新的机遇。根据国内外成功经验，高铁将对城市发展带来以下几方面的影响。 （1）放大效应，加速放大城市竞争力的优势和劣势高铁的建设对区域空间结构的影响十分明显，它将城市自身竞争力优劣势放大，一方面它能够通过集聚作用稳固城市现在的等级地位，另一方面又能通过时间距离的缩短促进新的城市网络形成。这两方面的影响直接作用于区域内的各个城市，带来城市之间更加激烈的竞争关系，同时区域内各城市的关联地区将显得更加交迭。因此，如何趋利避害，成为沿线城市在自身竞争力优劣势均被放大的前景下制定发展战略的关键要点。