预应力找形找力
为了使张弦梁结构在施加了预应力和重力荷载产生变形后其形状为设计的形状, 需要进行找形分析算出结构的原始形状, 作为杆件的下料依据. 找形分析也称为初始平衡问题, 进行找形分析的方法有: 物理模型实验方法；非线性有限元法;支座位移法;力密度法;动力松弛法等。
根据张弦梁结构不同的荷载状态, 结构形态可以分 3 种. 零状态 ( 又称放样态 ): 预应力索尚未张拉时结构的状态. 此时杆件中应力为零, 故称为零状态;初始态 ( 又称预应力态 ) : 预应力索张拉完毕时结构的状态;荷载态:预应力索张拉完毕并且外荷载也施加完毕时结构的状态.对于索中预应力的大小，可以根据预应力度和相应的索力设计准则来确定,因此张弦梁的找形分析就属于第二种找形分析:在给定预应力分布状态的情况下,寻找零状态几何形状.
文献 [ 1 ] 提出了逆迭代法进行张弦梁的找形. 逆迭代法需要多次的非线性迭代、试算, 要求有一定的计算经验, 才能减少试算次数. 同时在这种方法中以固定的力来代替结构中的索, 结构的刚度并未考虑索的贡献. 找形结束后, 模型不能直接应用于结构的后续荷载态分析. 文献 [ 2 ] 应用 AN S Y S 基于逆迭代法的原理对一榀单向张弦梁进行找形. 该方法适用于上部为型钢梁的平面张弦梁结构, 要求结构具有对称性.实际上, 上弦梁的形式通常是立体桁架. 在桁架中由于斜腹杆的存在使结构产生不对称的位移. 当应用AN S Y S 中的 U P GEO M 命令时, 将使变形误差得到累积, 而给下一次的计算增加了结构初始变形缺陷, 在非线性计算时结构将
由于失稳而停止; 计算过程中仍然需要重新建立模型; 计算中依然以力代索, 没有考虑索的刚度, 模型不能直接应用于后续分析如上所述, U P GEO M 命令将撑杆在每一次计算后的侧向偏移量累加到零状态的节点坐标, 使撑杆在非线性计算时产生失稳而使计算不收敛. 解决这个问题有 2 种方法: 在找形时, 保持撑杆的平面外坐标 ( Z 轴向 ) 不变, 只改变平面内 ( X、Y 轴向 ) 的坐标值; 在找形时, 对撑杆的上下节点在侧向 ( Z 轴向 )上施加单向位移约束. 对一榀单向张弦梁按以上两种方法进行找形, 两种方法所得出来的结点坐标是一致的. 对于双向张弦梁, 由于横向索和纵向索的相互影响, 采用 L i nk8 杆单元无法收敛, 可以用梁单元beam 44 来代替杆单元. 计算结果表明, 应用梁单元来模拟撑杆, 可以保证非线性计算收敛. 在实际的结构中, 撑杆的上弦同上部梁是铰接的, 采用梁单元计算将加大结构的刚度. 对一榀张弦桁架分别用梁单元和杆单元来模拟撑杆. 计算结果表明, 模型中采用梁单元模拟撑杆进行计算时, 上弦构件、撑杆和索的各项内力小于杆单元模型, 但是两者的差别非常小. 因此可以采用梁单元来模拟双向张弦梁中的撑杆. 在找形时, 可以先采用杆单元来模拟撑杆, 对撑杆的上下两端施加双向位移约束, 使撑杆在竖向自由. 找形结
束后, 去掉撑杆两端的约束, 并换用梁单元模拟撑杆进行计算; 也可以直接用梁单元模拟撑杆计算, 此时可不在撑杆两端施加约束
参考文献:
[ 1 ] 张其林, 张莉, 罗晓群. 预应力梁 - 索屋盖结构形状确定 [ C ] / / 第九届空间结构学术会议论文集. 北京: 中国建筑科学研究院建筑结构研究所, 200 0 : 387 - 39 4 .
[ 2 ] 齐永胜, 周泓, 苏康. 用 A P DL 语言解决张弦梁结构找形问题的方法 [ J] . 山西建筑, 2 004 , 3 0( 3 ) : 20 - 2 1
智能张拉技术应用效果
桥梁预应力智能张拉技术推广应用效果 1、实实在在提高了桥梁预应力张拉质量。 ◆施加的预应力力值大小得到了精确控制，降低了由于预应力施加不足或超过引起的桥梁开裂、下挠、破坏等风险，有利于保证结构安全，提高耐久性，延长使用寿命，降低养护维修成本。 ◆实现对称同步张拉，保证施加应力均衡，消除了对称张拉不受力不均衡对结构造成的扭曲等危害。 ◆通过规范张拉行为大幅度减小了张拉过程中预应力的损失，保证了有效预应力符合设计要求。 例1：通平高速已经张拉了3027片预应力T梁，下图体现了三个效果： ①智能张拉真实掌握了施工质量，便于及时补救和改进。钢绞线延伸量偏差客观存在，只是以前不被发现。 ②采用智能张拉后，延伸量偏差基本为正偏差，说明预应力度得到了有效保证； ③在开工前期，延伸量偏差较大，但在1月份后偏差范围逐渐减小，3月份后基本控制在规定之内。说明由于采用智能张拉技术，施工质量得到了有效控制，预应力质量大幅度提高。
2月份开始好转，3月底完全受控 从上图可以看出，延伸量超过±6％的情况客观存在，只是以前没有被发现，随 着加强施工管理，施工质量得到了控制，趋势向好，到3月底时，延伸量误差基本 控制在±6％（红线）范围内，说明应用智能张拉系统让张拉质量显著提升。 例2：洞新高速已经张拉了1592片预应力梁板，下图同样体现 了采用智能张拉系统取得了上述良好效果： 随着时间推移，伸长量误差 逐步控制在±6%范围内。
2、及时发现了施工中各种质量问题，杜绝了张拉数据造假。 经常发现的质量问题有：锚下砼开裂、下陷，滑丝、断丝，张拉控制应力错误、张拉顺序错误、穿索错误、孔道漏浆、偷工减料和弄虚作假等，并得到了及时排除，消除了结构质量隐患。 案例1：发现断丝，并及时处理，消除隐患 某项目十一标断丝情况见下图： 从曲线图分析： 此根钢绞线断丝 此根钢绞线没有夹片咬痕未受力 压力曲线异常 位移曲线突变
智能张拉设备一般多少钱一台
主要生产：智能张拉设备、智能压浆设备、张拉千斤顶、锚具、等预应力产品！ 官网：https://www.360docs.net/doc/029218477.html, 智能张拉设备一般多少钱一台 智能张拉设备一般多少钱一台，随着中国交通工程建设持续高速发展，人们对于公路建设质量安全的关注也越来越强烈，尤其是今年现有公路中预应力桥梁事故频发，社会公众对于桥梁预应力施工中传统人工操作无法控制质量的弊端表示担忧。在这种社会责任感的驱使下，预应力智能施工技术应运而生，为桥梁预应力结构安全耐久性提供了可靠的保证。智能张拉设备为桥梁事业做出了很大贡献。对于它的价格一直是各位业主较为关心的问题。智能张拉设备的价格受多种因素的影响，价格大约在3-5万之间，河南百顺路桥预应力设备有限公司生产的智能张拉设备价格优惠、厂家直销！ 其他注意事项： 张拉过程中，预应力筋突然发生成束破断或张拉伸长值误差较大而找不出其它原因时。 具体的校验方法和记录可根据国家计量检定规
官网：https://www.360docs.net/doc/029218477.html, 程JJG621-96《液压式张拉机》和《VLM预应力锚固体系设计施工手册》进行。 油管在使用前应检查有无裂纹，接头是否牢靠，工作时应注意接头螺纹应旋合到底，检查千斤顶与泵站连接是否牢固，防止爆管或漏油发生以外事故。 在张拉升压时，应观察有无漏油和千斤顶位置是否倾斜，必要时应停止升压后进行调整。 设备在带压工作过程中，工作人员应站在两侧，正前方禁止站人，带压工作过程中严禁拆卸液压系统中的任何零部件。违章操作和使用不当造成的设备损坏、伤人等事故，我公司概不负责。 机器运行过程中如果出现紧急情况应拍下急停。 主要生产：智能张拉设备、智能压浆设备、张拉千斤顶、锚具、等预应力产品！
桩基承载力计算公式(老规范)
一、嵌岩桩单桩轴向受压容许承载力计算公式 采用嵌岩的钻（挖）孔桩基础，基础入持力层1～3倍桩径，但不宜小于1.00m，其单桩轴向受压容许承载力[P]建议按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85第4.3.4条推荐的公式计算。 公式为：[P]=(c1A+c2Uh)Ra 公式中，[P]—单桩轴向受压容许承载力(KN)； Ra—天然湿度的岩石单轴极限抗压强度(KPa)，按表4.2 查取，粉砂质泥岩：Ra =14460KPa；砂岩：Ra =21200KPa h—桩嵌入持力层深度(m)； U—桩嵌入持力层的横截面周长(m)； A—桩底横截面面积(m2)； c1、c2—根据清孔情况、岩石破碎程度等因素而定的系数。挖孔桩取c1=0.5，c2=0.04；钻孔桩取c1=0.4，c2=0.03。 二、钻（挖）孔桩单桩轴向受压容许承载力计算公式 采用钻（挖）孔桩基础，其单桩轴向受压容许承载力[P]建议按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85第4.3.2条推荐的公式计算。 公式为：[]()R p A Ul Pσ τ+ = 2 1 公式中，[P] —单桩轴向受压容许承载力(KN)； U —桩的周长(m)； l—桩在局部冲刷线以下的有效长度(m)； A —桩底横截面面积(m2)，用设计直径(取1.2m)计算；
p τ— 桩壁土的平均极限摩阻力(kPa)，可按下式计算： ∑==n i i i p l l 11ττ n — 土层的层数； i l — 承台底面或局部冲刷线以下个土层的厚度(m)； i τ— 与i l 对应各土层与桩壁的极限摩阻力(kPa)，按表 3.1查取； R σ— 桩尖处土的极限承载力(kPa)，可按下式计算： {[]()}322200-+=h k m R γσλσ []0σ— 桩尖处土的容许承载力(kPa)，按表3.1查取； h — 桩尖的埋置深度(m)； 2k — 地面土容许承载力随深度的修正系数，据规范表 2.1.4取为0.0； 2γ— 桩尖以上土的容重(kN/m 3)； λ— 修正系数，据规范表4.3.2-2，取为0.65； 0m — 清底系数，据规范表4.3.2-3，钻孔灌注桩取为 0.80，人工挖孔桩取为1.00。
桥梁预应力智能张拉压浆系统施工工法
桥梁预应力智能张拉压浆系统施工工法 一、工艺原理 1、智能张拉系统工艺原理 桥梁预应力智能张拉系统指一种预应力自动张拉设备及其计算机控制系统，主要由预应力智能张拉仪、智能千斤顶、自带无线网卡的笔记本电脑、高压油管等组成。其以应力为控制指标，伸长量误差作为校对指标，系统通过传感技术采集每台张拉设备（千斤顶）的工作压力和钢绞线的伸长值（含回缩量）等数据，实时将数据传输给系统主机进行分析判断，同时张拉设备（泵站）接收系统指令，实现张拉力及加载速度实时精确控制。系统还根据预设程序，由主机发出指令，同步控制每台设备的每一个机械动作，自动完成整个张拉过程。 智能张拉系统工艺原理示意图 （1）预应力智能张拉仪 此设备为超高压动力输出装置，它的作用主要是为梁体的张拉装置（千斤顶）提供可靠、稳定的提升动力，具有提升、保压、回程等功能。该设备能够精准的实现程序设定的命令，通过无线通讯接口确保数据通讯的可靠交互。 智能张拉仪结构示意图
（2）智能千斤顶 采用新型密封件，高压自增强油缸强度，优化千斤顶结构尺寸，在保证千斤顶行程，油压不变的前提下，重量比常规穿心式千斤顶减轻30％～45％，使千斤顶的重量出力比达到0.6：1，同时千斤顶长度和外径减小，能减小预留钢绞线的长度，可广泛应用于先张法和后张法的预应力施工。自身附带电子位移传感器，用于千斤顶内缸伸长量的测试。具有精度高、误差小、量程大、移动平顺等特点；自身附带高精度压力传感器，能精准测量千斤顶输出的力值。 智能千斤顶及其尺寸（150T）示意图 2、智能大循环压浆系统工艺原理 大循环预应力管道智能压浆系统特指预应力自动压浆装置及其计算机控制系统，其主要技术原理如下： 系统由系统主机、测控系统、循环压浆系统组成。浆液在由预应力管道、制浆机、压浆泵组成的回路内持续循环以排净管道内空气，及时发现管道堵塞等情况，并通过加大压力进行冲孔，排出杂质，消除致压浆不密实的因素。 在管道进、出浆口分别设置精密传感器实时监测压力，并实时反馈给系统主机进行分析判断，测控系统根据主机指令进行压力的调整，保证预应力管道在施工技术规范要求的浆液质量、压力大小、稳压时间等重要指标约束下完成压浆过程，确保压浆饱满和密实。 主机判断管道充盈的依据为进出浆口压力差在一定的时间内是否保持恒定。 在预应力混凝土张拉完成后，采用快硬砂浆或快硬水泥对端头预应力筋与锚具间缝隙进行封堵，同时布置施工设备及机具。准备工作完成后，启动压浆系统进行压浆作业。 预应力智能压浆系统结构示意图
湖南联智桥隧技术有限公司智能张拉与压浆产品介绍
产品介绍 一．预应力智能张拉系统 产品简介 预应力智能张拉系统，通过计算机软件控制实现预应力张拉全过程自动化，杜绝人为因素干扰，能有效确保预应力张拉施工质量，是目前国内预应力张拉领域最先进的工艺。 一、系统结构及工作原理 预应力智能张拉系统结构图 工作原理： 智能张拉系统由系统主机、油泵、千斤顶三大部分组成。预应力智能张拉系
统以应力为控制指标，伸长量误差作为校对指标。系统通过传感技术采集每台张拉设备（千斤顶）的工作压力和钢绞线的伸长量（含回缩量）等数据，并实时将数据传输给系统主机进行分析判断，同时张拉设备（泵站）接收系统指令，实时调整变频电机工作参数，从而实现高精度实时调控油泵电机的转速，实现张拉力及加载速度的实时精确控制。系统还根据预设的程序，由主机发出指令，同步控制每台设备的每一个机械动作，自动完成整个张拉过程。 主要功能与特点 1、精确施加应力 智能张拉系统能精确控制施工过程中施加的预应力值，将误差范围由传统张拉的±15%缩小到±1%。（《公路桥涵施工技术规范》7.12.2第二款规定“张拉力控制应力的精度宜为±1.5%”。） 2、及时校核伸长量，实现“双控” 系统传感器实时采集钢绞线数据，反馈到计算机，自动计算伸长量，及时校核伸长量误差是否在±6%以内，实现应力与伸长量“双控”。（《公路桥涵施工技术规范》7.6.3款规定“预应力筋采用应力控制方法进行张拉时，应以伸长量进行校核。…其偏差应控制在±6%”。） 3、对称同步张拉
一台计算机控制两台或多台千斤顶同时、同步对称张拉，实现“多顶同步张拉”工艺。（《公路桥涵施工技术规范》7.12.2第1款规定“各千斤顶之间同步张拉力的允许误差为±2%”。） 4、规范张拉过程，减少预应力损失 实现了张拉程序智能控制，不受人为、环境因素影响；停顿点、加载速率、持荷时间等张拉过程要素完全符合桥梁设计和施工技术规范要求，避免或大幅减少了张拉过程中预应力的损失。（《公路桥涵施工技术规范》7.12.2第2款规定“保证千斤顶具有足够的持荷时间（5分钟）”。） 5、自动生成报表杜绝数据造假 自动生成张拉记录表，杜绝人为造假的可能，可进行真实的施工过程还原。同时还省去了张拉力、伸长量等数据的计算、填写过程，提高了工作效率。 6、远程监控功能 实现远程监控功能，方便质量管理，提高管理效率。统一业主、监理、施工、检测单位于同一互联网平台，能实时进行交互，突破了地域的限制，及时掌握预制梁场和桥梁预应力施工质量情况，实现“实时跟踪、智能控制、及时纠错”。
智能张拉设备产品简介
智能张拉设备产品简介 智能张拉设备产品简介： 智能张拉是指不依靠人工手动控制，而是利用计算机智能控制技术，通过仪器自动操作，弯成钢绞线的张拉施工。桥梁预应力张拉与压浆施工是预应力工程的两个关键环节，二者互为支撑，缺一不可。cm03预应力张拉技术有力的保证了预应力张拉施工质量，而循环智能压浆技术则能保证预应力压浆施工饱满密实，该项成套技术保证了预应力工程两大关键工序的质量，能够为桥梁结构提供安全、可靠的技术支持与品质保障。因此，要保证桥梁结构的安全性，耐久性，应当采用智能张拉与预应力智能压浆成套技术。 新型桥梁自动张拉系统支持手动张拉和自动张拉。并且具有数据储存传输功能。 智能张拉设备技术指标： 控制压力：70MPa 油泵流量：2.5L/min 测量精度：0.1% 智能张拉系统：适用温度-20-50℃， 电压：380V ， 同步张拉时间10m/s ， 测力系统精度0.25%FS ，位移测量精度0.05% 双顶对拉不平衡5KN 液压系统：油泵功率4KW ， 压力范围：0-55mpa ， 电压：380V
张拉千斤顶系统：工作范围：27t-700t， 张拉行程：200m，行程偏差：±2mm 无线通讯：蓝牙传输距离800m ，发射功率：0.8w 智能张拉设备主要功能: 一台控制器控制两台液压泵站，156*681*863*07同一束预应力筋两端的千斤顶自动同步、平衡张拉技术，张拉力自动跟随，位移辅助检测的张拉模式。 可移动式单泵单顶结构：两套液压站驱动的两台千斤顶自动同步、平衡张拉技术，张拉力自动跟随，位移传感器辅助检测伸长值的张拉模式。 智能控制张拉过程：可设定张拉目标拉力值、位移校核目标值、持荷时间等参数由系统自动控制张拉过程，同步自动平衡张拉。 直接显示拉力值及自动测量张拉伸长值：由液压传感器测量油压转换并直接显示张拉力值，由位移传感器测钢绞线伸长量，直接在触摸屏上显示。 方便的输入功能：现场微机控制站采用笔记本，可输入箱梁编号、型号、张拉力目标值及伸长量校核值、持荷时间等。 无线数据传输功能：系统各液压站以及微机控制站之间采用无线数据传输。 可实时把预应力梁张拉信息通过无线数据传输系统实时传输控制站数据服务器。
如何计算单桩承载力特征值
（一）单桩承载力特征值是什么？ 1、单位桩体所能承受的极限荷载力也就是最大静载试验压力除以安 全系数2.0得出的标准值 2、指单桩在外荷载作用下，不丧失稳定，不产生过大变形所能承受的最大荷载特征值。符号为Ra 3、由荷载试验测定的单桩压力变形曲线线性变形段内规定的变形所对应的压力值，其最大值为比例界限值 （二）最近在搞水泥土搅拌桩（桩径500mm），设计给的复合地基承 载力特征值是250kp，现在要计算单桩承载力特征值，应该怎么计算？《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002上有公式计算，但是有好多公式中的符号不知道是什么意思，求高手解答。另外，能不能根据复合地基承载力的特征值推算出单桩的承载力特征值？ 楼主的原意是不是这样：设计给的水泥搅拌桩复合地基承载力特征值是250kp，这是设计要求，桩径500mm，其它还不太清楚，在此条件下，可以按下述步骤依据3楼公式反算： 首先参数确定： fspk─复合地基承载力特征值250kPa，设计要求值； Ap─搅拌桩截面积（m2），500mm桩径为0.19625m^2； fsk─桩间土承载力特征值（kPa），可查勘察报告确定，一般水泥搅拌桩加固作复合地基的地层承载力都不高，假设查勘察报告应取100kPa； m─面积置换率，由计划的加固桩桩间距确定，我们暂时假设按
3d桩间距布桩，则置换率为0.19625/(1.5*1.5)=0.0872； β─桩间土承载力折减系数，一般取0.7。 按3楼搅拌桩复合地基承载力特征值一般可按下式估算： fspk=m（Ra/Ap）＋β（1－m）fsk 则要求的单桩竖向承载力特征值： Ra=Ap（fspk-β（1－m）fsk）/m =0.19625（250-0.7（1-0.0872）100）/0.0872=418.8（kN）就是说按3d桩间距均布500mm搅拌桩，要达到设计要求的 250kPa复合地基承载力需要，当地桩间土承载力特征值为100kPa时，要求的搅拌桩单桩竖向承载力特征值为420kN，按此方案，就可依据 勘察报告提供的搅拌桩桩基参数，进一步确定单颗搅拌桩应该多长，能够达到420kN。 上述步骤才是正确的确定满足设计需要的单桩竖向承载力特征值的正确方法。
桥梁预应力智能张拉压浆系统施工工法
桥梁预应力智能张拉压浆系统施工工法 1前言 桥梁结构耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素，上部结构的提前损坏如出现早期下挠、开裂等病害和桥梁安全事故发生是国内交通行业日益关注的问题。大量预应力桥梁调查和检测表明，预应力桥梁质量隐患主要来源于预应力张拉施工工艺不规范和缺乏有效的压浆质量控制手段，有效预应力的建立直接关系桥梁安全性、可靠性和使用寿命。如何改进预应力施工技术，如何对桥梁预应力进行有效控制，已经成为亟待解决的重要问题。河北省高速公路石安改扩建项目桥梁、高岭 2 号高架桥、天津津歧公路东风大桥、通平沙园里高架桥，推行桥梁标准化施工和精细化管理，桥梁预应力采用智能张拉和智能压浆施工技术，改变了传统的张拉压浆工艺，严格控制预应力张拉的精度和管道压浆的密实度，对提高桥梁结构的耐久性和使用寿命、降低桥梁的寿命周期成本具有重大现实意义。2012年5月20日，由交通运输部科技司组织的鉴定委员会对预应力张拉与压浆智能化成套技术及远程监控研究进行了技术鉴定，专家委员会一致认为该预应力张拉与压浆智能化成套技术及远程监控研究成果具有创新性和自主知识产权，推广应用意义深远，经济效益和社会效益显着，项目成果总体达到国际先进水平。 2工法特点采用智能张拉施工技术，变人工操作为智能机械自动控制，实现精确同步，自动施工提升张拉精度。 采用大循环智能压浆施工技术，持续循环压力排尽孔道空气，保证压浆密实，避免或明显减少钢绞线锈蚀，提高桥梁结构的耐久性，采用双孔同时压浆，提高工效、提高工程施工进度。 智能张拉、智能压浆配套智能系统控制方案，其共同作用效果保证桥梁预应力良好实现。 智能化施工，改变了传统的质量管理模式，一键式操作简单易懂，实现远程监控，全过程系统自动运作，施工规范，系统自动打印数据表，无法篡改，实现“智能控制、远程跟踪、及时纠错” ，便于实行动态管理和历史溯源。 采用优质专用压浆料，避免单纯使用水泥和外加剂混合，保证浆体质量。 3适用范围 该工法适用于桥梁结构预应力张拉和孔道压浆施工。 4工艺原理 智能张拉系统工艺原理 桥梁预应力智能张拉系统指一种预应力自动张拉设备及其计算机控制系统，主要由预应力智能张拉仪、智能千斤顶、自带无线网卡的笔记本电脑、高压油管等组成。其以应力为控制指标，伸长量误差
预应力智能张拉及循环智能压浆技术在T梁施工中的应用 王贺华
预应力智能张拉及循环智能压浆技术在T梁施工中的应用王贺华 发表时间：2016-10-26T10:21:34.023Z 来源：《低碳地产》2016年12期作者：王贺华 [导读] 【摘要】文中结合岳武高速09标工程的施工特点，重点阐述预应力智能张拉及循环智能压浆技术在T梁施工中的应用。 安徽省路桥工程集团有限责任公司安徽合肥 230000 【摘要】文中结合岳武高速09标工程的施工特点，重点阐述预应力智能张拉及循环智能压浆技术在T梁施工中的应用。 【关键词】智能张拉智能压浆施工方法 1前言 桥梁是人类根据生活与生产发展的需要而兴建的一种公共建筑，它以自身的实用性、巨大性、艺术性而极大地影响了人类的生活。T 梁是桥梁的结构中重要的受力结构，传统的张拉及压浆工艺设备，存在许多弊端，导致预应力筋的早期疲劳，危及桥梁使用寿命。为了保证桥梁的使用寿命，智能张拉及智能压浆技术被很多施工单位首选。 2工程概况 岳武高速09标位于岳西县白帽镇境内，起讫桩号K35+100-K40+ 300，全长5.2km，总投资1.97亿元，合同工期28个月。本标段主线共有大桥、分离立交3座： K35+840（K35+856）双畈河大桥。左幅3×（3×40）+4×40+4×40+3×40m P.C T梁，右幅30+5×40+30+8×40+30mP.C T梁。本桥40米T梁165片，30米T梁15片。 K38+163（K38+148）高强河大桥。左幅3×40+30+6×40+30m P.C T梁，右幅30+3×40+30+6×40+30m P.C T梁。本桥40米T梁90片，30米T梁25片。 K39+352（K39+331）上跨G318分离立交上部结构为7×25m P.C T梁。本桥25米T梁70片 全线共有T梁365片，其中40米T梁255片、30米T梁40片、25米T梁70片。 3 预应力智能张拉、循环智能压浆施工方法及要点 3.1 预应力智能张拉 预应力钢绞线必须待T梁混凝土强度达到设计强度的90%，且混凝土龄期不小于7d，方可张拉，张拉时严格按照设计图纸和技术规范要求进行张拉；张拉前钢绞线在管道内要保证能自由移动。张拉时两端对称、均匀张拉，采用张拉力和引申量双控，以钢绞线伸长量进行校核。40mT梁30m小边跨和40mT梁张拉顺序为50%N2、N3→100%N1→100%N2、N3→100%N4；25mT梁张拉顺序为 50%N2→100%N3→100%N2→100%N1。 钢绞线张拉程序为：0→15%→30%→100%设计张拉应力，持荷5分钟后锚固，记下伸长值。实际伸长值与理论伸长值的误差应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。张拉后，要测定钢绞线的回缩与锚具的变形量，超过容许值应重新张拉或更换锚具重新张拉，断丝和滑丝超过限制数应重新张拉。各项指标合格后，进行锚固，放松千斤顶压力时应避免振动锚具和钢绞线。切割露头要求用砂轮切割机，并需对锚具采取保护措施。 3.1.1 预应力智能张拉的系统工作原理 预应力智能张拉设备由系统主机、油泵、千斤顶三大部分组成。预应力智能张拉设备以应力为控制指标，伸长量误差作为校对指标。系统通过传感技术采集每台张拉设备（千斤顶）的工作压力和钢绞线的伸长量（含回缩量）等数据，并实时将数据传输给系统主机进行分析判断，同时智能张拉设备接收系统指令，实时调整变频电机工作参数，从而实现高精度实时调控油泵电机的转速，实现张拉力及加载速度的实时精确控制。系统还根据预设的程序，由主机发出指令，同步控制每台设备的每一个机械动作，自动完成整个张拉过程。 压力传感器在张拉过程中负责采集千斤顶油缸的压力值，通过下拉机传给控制主机，主机根据标定参数换算成拉力值。 位移传感器在张拉过程中负责采集钢绞线伸长量（回缩量）值，通过下位机传给控制主机。 3.1.2 预应力智能张拉的主要功能与特点 3.1.2.1 精确施加应力 预应力智能张拉设备能精确控制预应力张拉施工过程中施加的预应力值，将误差范围由传统张拉的±15%缩小到±1%。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）7.12.2第2款规定“张拉力控制应力的精度宜为±1.5%”。） 3.1.2.2 及时校核伸长量，实现“双控” 系统传感器实时采集钢绞线数据，反馈到计算机，自动计算伸长量，及时校核伸长量误差是否在±6%以内，实现应力与伸长量“双控”。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）7.6.3第3款规定“预应力筋采用应力控制方法进行张拉时，应以伸长量进行校核。其偏差应控制在±6%以内”。） 3.1.3 对称同步张拉 一台计算机控制两台或多台千斤顶同时、同步对称预应力张拉，实现“多顶同步张拉”工艺。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）7.12.2第1款规定“各千斤顶之间同步张拉力的允许误差为±2%”。） 3.1.4 规范张拉过程，减少预应力损失 实现了预应力张拉程序智能控制，不受人为、环境因素影响；停顿点、加载速率、持荷时间等张拉过程要素完全符合桥梁设计和施工技术规范要求，避免或大幅减少了张拉过程中预应力的损失。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）7.12.2第2款规定“保证千斤顶具有足够的持荷时间（5分钟）”。） 3.1.5 自动生成报表杜绝数据造假 自动生成张拉记录表，杜绝人为造假的可能，可进行真实的施工过程还原。同时还省去了张拉力、伸长量等数据的计算、填写过程，提高了工作效率。 3.1.8 远程管理功能 实现远程监控功能，方便质量管理，提高管理效率。统一业主、监理、施工、检测单位于同一互联网平台，能实时进行交互，突破了地域的限制，及时掌握预制梁场和桥梁预应力张拉施工质量情况，实现“实时跟踪、智能控制、及时纠错”。
预应力智能张拉设备控制系统
智能张拉设备系统简介 ZZJN-50F型预应力智能张拉系统主要是为了满足各种公路、桥梁等工程建设中预应力梁张拉而设计的，系统由2 台千斤顶，2台电动液压站、4 个高精度压力传感器、2 个高精度位移传感器、PLC控制器、主机、无线数据传输系统等组成，可同时控制2 台千斤顶同步工作，构成平衡的张拉。由计算机预设张力工艺，一键操作实现张拉过程的自动化控制，伸长值显示，张拉数据实现曲线采集及校核报警，张拉结果记录存储、无线数据传输以及网络传输等信息化管理。 系统结构图如下： 其中液压站采用超高压电液控压油路开关专利技术，高压、超高压液压油路的通、断控制实现了稳定可靠的电动控制。在每台电动液压站连接千斤顶的打压端种回油端分别安装压力传感器，减小了油压冲击对压力的干扰。同时在每台千斤顶上安装高精度位移传感器，实现监测张拉伸长值的变化。 本系统的特点是结构简单，张拉控制精度可达到0.5%要求，千斤顶端只有测量伸长值的位移传感器需要引线，可靠性好，工人操作千斤顶与原手动操作相同，且减小了伸长值测量和记录等工作。集成了计算机自动控制系统技术、无线传输技术、数据监控分析技术于一身。 系统把梁场预应力梁的张拉、数据传输、监控、管理等一系列功能紧密的结合起来，从张拉现场到管理中心均可实现张拉数据的管理，达到信息的快速流通，实现预应力梁张拉的现代化管理。
智能张拉控制系统控制软件使用说明 1、输入工程信息 启动智能张拉控制程序，首先进入张拉工程信息管理界面，在该界面上可输入相关的工程信息： （张拉工程信息管理界面） 工程信息在第一次使用张拉控制程序时或变更使用环境后需进行输入，一般情况下不需要更改，只需要输入张拉梁号、混凝土试块强度以及选择张拉方式：
桩基础作业(承载力计算)-附答案
1．某灌注桩，桩径0.8d m =，桩长20l m =。从桩顶往下土层分布为： 0~2m 填土，30sik a q kP =；2~12m 淤泥，15sik a q kP =；12~14m 黏土，50sik a q kP =；14m 以下为密实粗砂层，80sik a q kP =，2600pk a q kP =，该层厚度大，桩未穿透。试计算单桩竖向极限承载力标准值。 【解】 uk sk pk sik i pk p Q Q Q u q l q A =+=+∑ ()20.8302151050280426000.84 1583.41306.92890.3uk sk pk Q Q Q kN π π=+=???+?+?+?+??=+= 2．某钻孔灌注桩，桩径 1.0d m =，扩底直径 1.4D m =，扩底高度1.0m ，桩长 12.5l m =，桩端入中砂层持力层0.8m 。土层分布： 0~6m 黏土，40sik a q kP =；6~10.7m 粉土，44sik a q kP =； 10.7m 以下为中砂层，55sik a q kP =，1500pk a q kP =。试计算单桩竖向极限承载力标准值。 【解】 1.00.8d m m =>，属大直径桩。 大直径桩单桩极限承载力标准值的计算公式为： p pk p i sik si pk sk uk A q l q u Q Q Q ψψ+=+=∑ （扩底桩斜面及变截面以上d 2长度范围不计侧阻力） 大直径桩侧阻、端阻尺寸效应系数为： 桩侧黏性土和粉土：() 1/5 1/5(0.8/)0.81.00.956si d ψ=== 桩侧砂土和碎石类土：()1/3 1/3(0.8/)0.81.00.928si d ψ=== 桩底为砂土：() 1/3 1/3(0.8/)0.81.40.830p D ψ=== ()2 1.00.9564060.956440.831500 1.410581505253.3564 uk Q kN ππ =????+??+???=+= 3．某工程采用泥浆护壁钻孔灌注桩，桩径1.2m ，桩端进入中等风化岩1.0m ，中等风化岩岩体较完整，饱和单轴抗压强度标准值为41.5a MP ，桩顶以下土层参数
浅谈预应力智能张拉的应用
浅谈预应力智能张拉的应用 摘要：通过传统预应力张拉、压浆工艺与智能张拉、压浆施工工艺的比较，各项经济技术指标的分析，智能张拉系统在实际施工中更具优势，更具操作性。 关键词：传统张拉智能张拉比较应用 随着科技的进步，预应力砼构件在各领域的应用逐渐推广，其中预应力构件的张拉和压浆施工是决定构件质量比较关键的一环，相对于传统的张拉和压浆施工，新型的智能张拉和压浆设备的推广和使用，更能保证工程质量和安全，加快了施工进度，节约施工成本。 1传统普通预应力施工工艺 1.1预应力张拉 1.1.1张拉设备安装 安装工作锚锚板和夹片；安装限位板；安装千斤顶；安装工具锚组件。 a.安装工作锚、夹片。 b.将工作锚环分别套入钢铰线，贴紧锚垫板，安装钢铰线工作夹片。夹片缝隙大小要均匀，用φ20mm钢管套在钢铰线上，轻轻敲打夹片，使夹片进入锚环，要求外露面要平齐，缝隙均匀。 c.安装限位板，限位板有止口与锚板定位。 d.安装千斤顶，千斤顶的穿心孔通过钢束，使钢束、锚孔在同一轴线上。然后安装垫圈、工具锚、夹片，将千斤顶活塞回到最小位置，保证其有足够的行程，将垫圈内孔穿过钢束贴紧千斤顶后，按照工作夹片安装顺序安装工具锚及夹片。千斤顶内的钢束要平行顺直，以防交错而断丝、滑丝等。 1.1.2张拉 张拉应力采用张拉力与伸长值双控的方法，以钢束伸长量进行校核。 压力达到张拉应力的初始应力时，手动量测张拉油缸行程并记录，作为计算伸长值的起点。张拉缸继续进油，手动量测油缸行程数值并作好相对应应力时伸长值记录，至张拉控制应力持荷2分钟后，回至设计张拉力，核对伸长值，符合规范要求做好记录。张拉缸回油，工作锚片锚固。张拉缸回油，卸工具锚。千斤顶回程，卸千斤顶。钢铰线容许回缩6mm，超过此值时则认为滑丝。当实测伸长值与理论伸长值超出规范要求时，应查明原因后再继续施工。
预应力智能张拉系统说明书及操作指南
预应力智能张拉系统 说明书 柳州市银桥预应力机械厂
柳州市银桥预应力机械厂 目录 第一章智能张拉系统简介 (2) 第二章系统各项指标 (5) 第三章售后服务 (8) 第四章出厂配置 (9) 第五章智能张拉控制系统操作指南 (10)
第一章智能张拉系统简介 智能张拉是指不依靠工人手动控制，而利用计算机智能控制技术，通过仪器自动操作，完成钢绞线的张拉施工。 在如今的桥梁道路建设中，预应力施工被广泛应用，其中关键工序——张拉，其施工质量的好坏，会直接影响结构的耐久性，但是传统张拉施工，纯靠施工人员凭经验手动操作，误差率很高，无法保证预应力施工质量。不少桥梁因为预应力施工不合格，被迫提前进行加固，严重的甚至突然垮塌，给社会造成了巨大的生命财产损失。 智能张拉技术由于智能系统的高精度和稳定性，能完全排除人为因素干扰，有效确保预应力张拉施工质量，是目前国内预应力张拉领域最先进的工艺。 柳州市锐科机械厂一直致力于手动张拉设备的制造，系柳州市预应力张拉设备制造的佼佼者，在业内享有较高声誉。在总结手动张拉设备的多年制造经验基础上，工厂组织了富有机械制造经验、计算机编程经验的高级工程师团队进行研发，通过一年多的不懈努力，成功研制出了具有业内领先水平的智能张拉系统。 该系统具有以下几大特点： 1、数据控制精度高 智能张拉系统在国内已有不少厂家做出产品进行销售，但困扰业内多时的是应力的精确控制问题。如果应力值控制不精准，系统反应迟钝，那么智能张拉系统就失去了他存在的意义！ 我厂出品的智能张拉系统采用了油压控制领域的最高技术----单片机控制技术进行控制，以最快的响应速度精确地控制阀门开关及液压油的流量，把应力值由传统张拉的±15%缩小到±1%的精准，解决了业界普遍存在的应力值控制不准，甚至通过编程篡改应力数据的造假的问题，使得张拉数据变成真正的真实可信，不加修饰！ 此外，系统传感器实时采集钢绞线的伸长量数据，反馈到计算机，自动计算伸长量，及时校核伸长量是否在±6%范围内，实现应力与伸长量同步“双控”。 2、流量智能变量 为了满足不同桥梁的施工工艺需要，我厂推出的智能张拉系统具有业界众多智能张拉系统所不具备的功能-----流量可变量的功能，有2L/4L/6L/8L等不同流量的智能张拉系统供客户选择，而且系统可在不同流量之间进行智能切换，在需要小流量的张
大跨径现浇连续梁预应力智能张拉技术研究
大跨径现浇连续梁预应力智能张拉技术研究 摘要：本文结合预应力智能张拉技术的基本原理，对大跨径现浇连续梁预应力智能张拉技术进行了分析。 关键词：大跨径；连续梁预应力；智能张拉技术 前言 近年来，我国预应力智能张拉技术虽然取得了飞速发展，但依然存在一些问题和不足需要改进，在建设社会主义和谐社会的新时期，加强对预应力智能张拉技术要点的分析，对确保大跨径现浇连续梁工程的质量安全有着重要意义。 一、预应力是桥梁结构安全的关键 在我国发生的数起桥梁坍塌事故的调查表明，在施工中存在的预应力部分损失、管道压浆不饱满等质量缺陷在超限超载车辆的长期作用下，产生的荷载效应超过其承载能力，从而造成的桥梁坍塌。 桥梁坍塌事故是内外因共同导致的结果。桥梁坍塌的内因包括： 1、预应力张拉不合格。 （1）有效预应力精度不够。在施工中，有效预应力偏小，则会导致预应力度不足，结构过早出现裂缝；有效预应力偏大，则可能导致预应力筋安全储备不足，结构过大变形或裂纹，严重的甚至产生脆性破坏。 （2）有效预应力不均匀，则会导致预应力筋的早期疲劳，危及桥梁使用寿命。预应力施工不当，在桥梁结构内不能建立合格的有效预应力，在混凝土徐变的共同作用下，梁体必将发生严重的下挠，从而破坏桥面的铺装层，影响桥梁的使用寿命和行车舒适性，甚至危及行车安全。 2、管道压浆不密实。 灌人孔道的水泥浆，将预应力筋和孔道壁粘结起来形成共同作用，不仅保护预应力筋免遭锈蚀，而且保证了结构物的耐久性。预应力孔道压浆不密实使得钢绞线锈蚀，从而导致预应力失效，梁体产生裂缝，使梁体发生结构性破坏，可能在毫无征兆的情况下突然坍塌。 3、预应力施工质量通病。 在施工中，预应力施工质量通病主要有断丝、滑丝；锚下开裂、下陷；绞线在孔道内缠绕；钢筋外露等，给桥梁结构留下质量及安全隐患。可以看出，在传统的预应力施工中，预应力施工质量比较难以控制，存在着诸多的缺陷，给桥梁
桥梁预应力智能张拉技术与设备发展及应用
桥梁预应力智能张拉技术与设备发展及应用 文/招商局重庆交通科研设计院有限公司廖强罗斌预应力技术因其优良的性能和较高的经济效益在我国得到了巨大的发展。在公路交通领域，预应力工程的使用量巨大，主要用于预应力桥梁结构和边坡支护。同时，预应力技术已经成为大跨度、大空间结构、高耸结构、重载结构、特种结构以及新型结构工程中不可缺少的一项技术发展至立体交叉建筑、海洋结构、原子能反应堆容器及特种复杂结构等多个领域。 预应力技术的发展，除了设计、材料、施工工艺等因素外，预应力设备的性能也起到了重要作用。因为预应力技术的实现是通过预应力机械施工来完成的，预应力施工质量是实现设计的最重要一环，工艺水平的高低与预应力机械技术水平的高低密切相关。我国预应力机械的发展从无到有，从仿制到自我研制，从少到多，经历了50余年的历程。随着预应力钢绞线群锚张拉锚固体系的发展，预应力机械进入快速发展时期。 目前，预应力工程施工中普遍存在着“控制精度差、施工效率低和质量管理难”等问题，如何充分利用当代科技成果，结合控制技术、液压技术及信息技术，为预应力工程施工提供一套“精确控制、高效建设和全面管理”的革新性解决方案，正在成为行业在研究热点。本文将结合桥梁预应力张拉技术的发展，介绍预应力智能化张拉施工技术的发展及其应用。 张拉技术与设备的发展现状 目前，预应力张拉设备基本上是由电动油泵、张拉千斤顶及其配套配件组成。张拉施工时，通过电动油泵向张拉千斤顶供油，千斤顶活塞驱动工具锚带动钢绞线伸长对梁体施加预应力，通过油泵上的压力表示值来换算钢绞线的荷载，采用钢板尺测量千斤顶活塞行程来计算钢绞线的伸长量，在需要两端或者多点对称、同步张拉时采用喊话、手语或者步话机等方式实现协同操作。 张拉所用的千斤顶和张拉所用的电动油泵（张拉油泵）需配合通过锚固件中的钢绞线或钢筋来施加预应力。虽然我国预应力机械的发展已经经历50余年，但是预应力用液压千斤顶和电动油泵的设计、生产一直沿袭着十几年前的技术和工艺。生产企业数量多，经营规模有大有小，产品质量差距较大且大多科研能力不足。从全国来看从事研究钢筋预应力机械专
试桩处单桩承载力经验公式计算
1.1技术依据 （1）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011） （2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） （3）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） （4）《火力发电厂土建结构设计技术规程》（DL5022-2012） （5）《辽阳国成芳烃基地热电厂新建工程详勘设计岩土工程勘察》 （2012年9月） 1.2桩型选择 桩型拟采用长螺旋钻孔压灌桩，桩径拟选Ф600mm。 1.3 桩端持力层的选择 根据初设勘测报告所揭露的地层，碎石4及碎石5均可考虑作为桩端持力层。当采用碎石4层为桩端持力层时，需考虑呈透镜体状分布的粉质粘土③层对桩基变形的影响。 对于电厂主要建筑物的桩基，要求承载力高、沉降小且均匀，并结合工艺要求与承台布置合理的原则，同时考虑综合造价合理，对于主厂房、烟囱等主要建筑桩端持力层考虑采用碎石5。桩端进入持力层不小于一倍桩径。 1.4 材料 (1) 混凝土强度等级：C30。
(2) 钢筋：HRB335，为HRB400。 1.5 试验桩处单桩承载力经验公式计算 本次试桩桩型为Φ600mm长螺旋钻孔压灌桩，试验桩共布置1组5根桩。其中3根在主厂房固定端附近C轴和D轴之间，试桩点位置靠近地勘钻孔孔位59点，桩长13.5米；2根在锅炉炉后附近，试桩点位置靠近地勘钻孔孔位61点，桩长19.5米。桩顶标高-4.5米，零米绝对标高40.1米。 （1）13.5米长桩单桩竖向承载力极限值(经验公式): 桩侧土高度：粉质粘土2（8.4米）， 碎石4（3.5米）， 粉质粘土3（1.1米）， 碎石5（0.6米） 桩极限侧摩阻力标准值：粉质粘土2（68kPa）， 碎石4（140 kPa）， 粉质粘土3（84 kPa）， 碎石5（160 kPa） 桩极限端阻力标准值：碎石5（3000 kPa） 单桩竖向承载力极限值(经验公式): Q=3.14x0.6x（8.4x68+3.5x140+1.1x84+0.6x160）+3.14x0.3x0.3x3000 =2354.2+847.8 =3202kN 单桩竖向承载力特征值:
智能张拉机使用操作方法
官网：https://www.360docs.net/doc/029218477.html, 智能张拉机使用操作方法 智能张拉机使用操作方法，预应力智能技术是桥梁工程建设领域的新宠，其中智能张拉技术已经为交通建设行业人所熟知。智能张拉技术也得到了很多关注。随着智能张拉机慢慢走入大众视野，好多人开始对它的操作原理感兴趣，为了解答各位的疑惑，今天小编来和大家讲讲智能张拉机的工作原理。 本系统中的工业计算机，根据生产工艺要求，可设置的工艺参数，工作中，工业计算机向液压组合阀的执行机构发出指令，按当前生产预应力张拉的设定参数，控制组合控制阀进行预应力张拉，同时，采 主要生产：智能张拉设备、智能压浆设备、张拉千斤顶、锚具、等预应力产品！
主要生产：智能张拉设备、智能压浆设备、张拉千斤顶、锚具、等预应力产品！ 官网：https://www.360docs.net/doc/029218477.html, 用高精度的压力传感器，动态实时检测系统中的液压压力。预应力锚固后，由工业计算机发出卸荷指令，组合控制阀令液压缸后退。完成工作流程。压力，传输到运动控制器，运动控制器根据反馈按设定的工业计算机调节模式自动控制油顶压力。 根据位移差、张拉力差，自动调节两端张拉速度。保证两端均匀张拉。 在张拉控制过程中，油顶不停止运动，油顶活塞和外筒没有相对转动，有效的净化了张拉力反馈值，确保张拉过程中钢绞线同向均匀受力。回油锚固采用高压比例阀控制，锚固速度可控 ，工作锚以接近静压的方式咬合钢绞线，杜绝滑丝、断丝情况出现。 退缸到位自动停止，消除过度退缸引发的爆顶事故。数据采集采用通过国家认证的高精度压力传感器，通过直接检测油顶张拉油口压力，精确控制张拉过程，实现张拉自动化。 在张拉过程中，确保持续稳定张拉力，消除摩阻转向干扰，使工作夹片始终处于最小摩阻状态，工具夹片始终处于静力受压状态。 SKYB-50数控智能张拉系统一拖二，一托四系列是本公司自主研发的混凝土预应力梁张拉自动控制系统， 并被广泛应用于先张法和
单桩竖向承载力特征值计算方法
单桩竖向承载力特征值按《建筑桩基技术规范》JGJ94 -2008第5.2.2条公式5.2.2计算： R a=Q uk/K 式中： R a——单桩竖向承载力特征值； Q uk——单桩竖向极限承载力标准值； K——安全系数，取K=2。 1. 一般桩的经验参数法 此方法适用于除预制混凝土管桩以外的单桩。 按JGJ94-2008规范中第5.3.5条公式5.3.5计算： 式中： Q sk——总极限侧阻力标准值； Q pk——总极限端阻力标准值； u——桩身周长； l i——桩周第i 层土的厚度； A p——桩端面积； q sik——桩侧第i 层土的极限侧阻力标准值；参考JGJ94-2008规范表5.3.5-1取值，用户需在地质资料土层参数中设置此值；对于端承桩取q sik=0； q pk——极限端阻力标准值，参考JGJ94-2008规范表5.3.5- 2取值，用户需在地质资料土层参数中设置此值；对于摩擦桩取q pk=0； 2. 大直径人工挖孔桩（d≥800mm）单桩竖向极限承载力标准值的计算 此方法适用于大直径（d≥800mm）非预制混凝土管桩的单桩。按JGJ94-2008规范第5.3.6条公式5.3.6 计算： 式中： Q sk——总极限侧阻力标准值； Q pk——总极限端阻力标准值； q sik——桩侧第i层土的极限侧阻力标准值，可按JGJ94-2008规范中表5.3.5-1取值，用户 需 1取值，用户需在地质资料土层参数中设置此值；对于扩底桩变截面以上2d范围不计侧阻力；对于端承桩取q sik=0； q pk——桩径为800mm极限端阻力标准值，可按JGJ94-2008规范中表5.3.6- 1取值；用户需在地质资料土层参数中设置此值；对于摩擦桩取qpk=0； ψsi，ψp——大直径桩侧阻、端阻尺寸效应系数，按JGJ94-2008表5.3.6-2取值；
智能张拉压浆系统(非常有用)
智能张拉压浆系统 1.组成及功能 1.1系统组成 预应力自动张拉系统包括机械动力系统、传感器 测量系统、智能张拉控制系统、数据管理系统及辅助系统5 部分，具体组成如图1 所示。 图1自动张拉系统组成 预应力自动张拉系统采用穿心轮辐式压 力传感器测量张拉力，拉线式位移传感器测量伸长值，配置高性能电磁阀的液压系统作为动力加载。该系统 应用工业可编程控制器( PLC) 自动采集数据并辅助于 计算机进行过程控制和数据管理。此外，该系统还具 有油温控制、油压保护、智能诊断及报警等功能。张拉系统的主机柜、副机柜分设于梁体两端，机柜之间以总线型数据线连接并通讯，通过计算机预设张拉工艺参数，实现全过程智能预应力张拉。其结构如图2 所示。 1.2系统功能 预应力自动张拉系统可实现桥梁预应力施工的张 拉、静停、锚固全过程自动化; 对预应力施工过程进行全程监测控制，精准控制张拉力和预应力筋的伸长值; 对施工结果进行信息化管理，数据自动储存且不可更改，确保施工数据真实有效，保证预施应力准确和结构安全，提高施工管理水平和劳动效率。预应力自动张 拉系统的主要功能包括: ①梁体两端自动平衡、同步张拉，精确调控张拉力值; ②张拉力与伸长值的实时监测调控，严格执行双控标准; ③施工数据的自动采集、实时记录、图表分析，历史数据查看与追溯; ④通过无线
传输系统及互联网技术，远程传输施工数据; ⑤与铁路 工程管理平台进行数据传输和指令控制; ⑥通过标准 试验机，对张拉系统进行智能标定; ⑦智能化人机交互 功能，便于参数设置、数据分析; ⑧辅助控制系统确保 设备安全和施工安全。 图2 自动张拉系统结构 2.系统研发 2. 1 机械动力系统 机械动力液压系统主要包括液压泵站和千斤顶两 部分。液压站是独立的液压装置，通过驱动装置控制 供油的方向、压力和流量; 千斤顶为液压驱动的动力作 用装置。液压系统核心部件包括高压截止阀、电磁阀 和径向柱塞泵。液压系统的工作压力＞35 MPa，采用 超高压截止阀的模式解决液压系统的可靠性和耐久性 问题。已有研究及应用情况表明，超高压截止阀液压 系统具有控制精度高、持荷稳压性能好、耐久、稳定等优点。其关键技术特点如下: 1) 截止式换向阀性能较稳定，不受液压系统中常 见的微小杂质影响，满足张拉过程的加载、稳压、持荷、回顶等操作要求。截止阀的压力储备较大，零位时，静态过载压力可达最大工作压力的2 倍。截止阀的油路通、断连续过渡，保证了压力输出的稳定性。 2) 径向柱塞泵比轴向柱塞泵耐冲击，寿命长，控 制精度高，控制压力高，最大压应力为70 MPa。 2. 2 传感器测量系统