INMARSAT关于船舶保安报警系统
INMARSAT关于船舶保安报警系统(SSAS)的最新观点
说明：针对使用卫星C站或Mini-C站作为通讯终端的船舶保安警报系统(S SAS)，国际海事卫星组织(INMARSAT)最近发出通告，决定延迟该类产品的开通时间。同时，由于附加在卫星C站或Mini-C站上的隐蔽性警报功能(Covert Aler t Messaging)不在IMO A.707(17) 决议定义的优先警报(P3)范围之内，因此要产生C站标准通讯费用。细节如下。
系统开通要延期
国际海事卫星组织 (INMARSAT) 已决定自2003年12月22日起延期开通所有满足CN137条款的船舶保安报警系统(无论生产厂家是谁)。这个决定的出台是由于国际海事组织(IMO)成员国对IMO XI-2/6, MSC/Circ.1072和MSC/Circ.1073规范中关于SSAS通讯路径(routing )要求需要重新考虑，因而无法预见CN137条款要求的SSAS基本设施何时完成。（注：CN137条款是针对Inm-C或Mini-C 终端的修正条款，关于IMO MSC/Circ.1072/1073和CN137条款的其它说明见附录）
INMARSAT的 CN137条款设想将海事救援协调中心(Maritime Rescue Coordi nation Centre，即MRCC)及其相应的卫星地面站作为接收SSAS警报信息传输的主要路径，目前的GMDSS(Global Maritime Distress Safety Services)就是采用这种传输路径。但由于处理CN137隐蔽性警报信息的管理程序尚不完善，因此一些船旗国当局对此持有争议，并拒绝接收C或Mini-C类SSAS隐蔽性警报。
为解决CN137警报信息路径问题，INMARSAT曾向IMO COMSAR第8分委员会提交了一份详细的问题描述以及隐蔽性警报信息路径的建议。这个建议将在200 4年2月16-20日在伦敦举行的IMO COMSAR第8分委员会大会上进行讨论。
在警报路径问题解决之后，卫星C站终端及网络将继续支持CN137条款，并力求使CN137条款在IMO规定的船舶保安报警系统实施日期2004年7月1日之前操作运行。
INMARSAT建议的解决方案
INMARSAT曾建议它的C站终端生产厂商在满足上述CN137功能要求基础上实施隐蔽性警报传输功能(Covert Alert Messaging)，因为在C站信息传输功能上增加CN137隐蔽性警报信息，将为航海者提供一个完整的SSAS解决方案。
信息传输功能可用预定的报警信息格式发送给船东或船旗国指定的目的地，例如可用传真、电传、电子邮件、手机短信或传呼机短信(pager)；而CN137隐蔽性警报信息可以保证卫星地面站和相应的海事救援中心(MRCC)在出现海盗和恐怖事件时收到报警信息。简言之，INMARSAT建议的SSAS方案应为船旗国组织提供便捷的信息传输路径，例如使船东直接收到SSAS警报信息，同时可利用IN MARSAT P3优先权警报(同GMDSS)。
需要着重提出，单独的隐蔽性警报信息传输即可满足SOLAS XI-2/6 决议。尽管实行CN137路径规程的实施可能继续拖延，但具有隐蔽性警报传输功能的卫星C站或Mini-C 站和CN137功能仍允许开通INMARSAT服务。但要指明的是，只有在IMO成员国就CN137路径问题达成一致，隐蔽性报警传输功能的开通才可实施。
向救援协调中心(MRCC)发送的INMARSAT的优先警报(P3)是免费的，这在IMO 大会决议A.707(17)中已达成一致意见。但隐蔽性警报的传输不在A.707(17) 决议范围之内，因此隐蔽性警报要产生Inm-C站标准通讯费用。
卫星C站终端和Mini-C终端提供的隐蔽警报传输和CN137功能不仅可以满足IMO XI-2/6条例有关船舶保安报警系统的要求，还可提供诸如船舶跟踪的服务。
卫星C站终端作为GMDSS设备的基础部分已经有十多年的历史。INMARSAT公司一贯支持INMARSAT C网络及公共服务义务。
IMO海事与航空安全服务部
2004年1月16日
防盗报警系统的工作原理
防盗报警系统的工作原理 来源：未知2016-04-06作者：王华丽 [摘要]防盗报警系统是用物理方法或电子技术，自动探测发生在布防监测区域内的侵入行为，产生报警信号，并提示值班人员发生报警的区域部位，显示可能采取对策的系统。防盗报警系统是 【华强安防网讯】 防盗报警系统是用物理方法或电子技术，自动探测发生在布防监测区域内的侵入行为，产生报警信号，并提示值班人员发生报警的区域部位，显示可能采取对策的系统。防盗报警系统是预防抢劫、盗窃等意外事件的重要设施。一旦发生突发事件，就能通过声光报警信号在安保控制中心准确显示出事地点，使于迅速采取应急措施。防盗报警系统与出入口控制系统、闭路电视监控系统、访客对讲系统和电子巡更系统等一起构成了安全防范系统。 防盗报警系统的工作原理
防盗报警系统通常由:探测器（又称报警器）、传输通道和报警控制器三部分构成。 报警探测器是由传感器和信号处理组成的，用来探测入侵者入侵行为的，由电子和机械部件组成的装置，是防盗报警系统的关键，而传感器又是报警探测器的核心元件。采用不同原理的传感器件，可以构成不同种类、不同用途、达到不同探测目的的报警探测装置。 （1）报警探测器按工作原理主要可分为红外报警探测器、微波报警探测器、被动式红外/微波报警探测器、玻璃破碎报警探测器、振动报警探测器、超声波报警探测器、激光报警探测器、磁控开关报警探测器、开关报警探测器、视频运动检测报警器、声音探测器等许多种类。 （2）报警探测器按工作方式可分为主动式报警探测器和被动式报警探测器。 （3）报警探测器按探测范围的不同又可分为点控报警探测器、线控报警探测器、面控报警探测器和空间防范报警探测器。 除了以上区分以外，还有其他方式的划分。在实际应用中，根据使用情况不同，合理选择不同防范类型的报警探测器，才能满足不同的安全防范要求。
船舶保安员的职责
一．船舶保安员的职责？ 答：1.承担该船定期保安检查，确保适当的保安措施得以保持。 1.保持和监督《船舶保安计划》（包括对该计划的任何修订）的实施。 2.与船上其他人员与港口设施保安员协调货物和船舶备件装卸中的保安事项。 3.对《船舶保安计划》提出修改建议。 4.向公司保安员报告内部审核、定期评审、保安检查和符合验证期间确定的缺陷和不符合 项，并实施任何纠正行动。 5.加强船上保安意识和警惕性。 6.确保已为船上人员提供合适的培训。 7.报告所有保安事件。 8.与公司保安员和港口设施保安员协调实施《船舶保安计划》。 9.确定正确操作、测试、校准和保养保安设备。 二．制订SSP的目的 答：保护船上人员、货物、货物运输单元、船舶物料和船舶本身免受保安事件的威胁，减少由于保安事件所造成的损失。 三．保安等级定义 答：保安等级1指：始终保持适当的最低保护性保安措施等级。在船上开展有针对性的保安活动，以便针对保安事件确定并采取防范措施。 保安等级2指：由于保安事件危险性的升高而在一段时间内保持适当的附加保护性保安措施等级。应实施《船舶保安计划》中规定的附加保护性措施。 保安等级3指：保安事件将要或即将发生（尽管尚未确定发生目标），在一段有限的时间内保持进一步的特殊保护性保安措施等级。应实施《船舶保安计划》中规定的进一步特殊保护性措施。 四．何种情况下填写《保安声明》？ 答：1.该船营运处所的保安等级高于其所从事界面活动的港口设施或另一船舶的保安等级。 2.在缔约国政府之间有涉及的某些国际航线或这些航线上的具体船舶《保安声明》的协议。 3.曾经有过涉及该船或涉及该港口设施的保安威胁或保安事件。 4.该船在一不要求具有和实施经批准的《港口设施保安计划》的港口。 5.该船与一艘不要求具有和实施经批准的《船舶保安计划》的船舶进行船到船的活动。 五．简述当前保安威胁的主要形式 1.对船舶或港口设施的损坏和破坏。 2.劫持或夺取船舶或船上人员。 3.损坏货物、船舶关键设备或系统或船舶物料。 4.未经允许使用或进入（含偷渡）。 5.武器或设备包括大规模杀伤性武器的走私。 6.使用船舶载运企图制造恐怖事件的人员和/或其设备. 7.使用船舶本身作为损坏或破坏的武器或方法。 8.从海上攻击停靠或锚泊的船舶 9.海上攻击
INMARSAT关于船舶保安报警系统
INMARSAT关于船舶保安报警系统(SSAS)的最新观点 说明：针对使用卫星C站或Mini-C站作为通讯终端的船舶保安警报系统(S SAS)，国际海事卫星组织(INMARSAT)最近发出通告，决定延迟该类产品的开通时间。同时，由于附加在卫星C站或Mini-C站上的隐蔽性警报功能(Covert Aler t Messaging)不在IMO A.707(17) 决议定义的优先警报(P3)范围之内，因此要产生C站标准通讯费用。细节如下。 系统开通要延期 国际海事卫星组织 (INMARSAT) 已决定自2003年12月22日起延期开通所有满足CN137条款的船舶保安报警系统(无论生产厂家是谁)。这个决定的出台是由于国际海事组织(IMO)成员国对IMO XI-2/6, MSC/Circ.1072和MSC/Circ.1073规范中关于SSAS通讯路径(routing )要求需要重新考虑，因而无法预见CN137条款要求的SSAS基本设施何时完成。（注：CN137条款是针对Inm-C或Mini-C 终端的修正条款，关于IMO MSC/Circ.1072/1073和CN137条款的其它说明见附录） INMARSAT的 CN137条款设想将海事救援协调中心(Maritime Rescue Coordi nation Centre，即MRCC)及其相应的卫星地面站作为接收SSAS警报信息传输的主要路径，目前的GMDSS(Global Maritime Distress Safety Services)就是采用这种传输路径。但由于处理CN137隐蔽性警报信息的管理程序尚不完善，因此一些船旗国当局对此持有争议，并拒绝接收C或Mini-C类SSAS隐蔽性警报。 为解决CN137警报信息路径问题，INMARSAT曾向IMO COMSAR第8分委员会提交了一份详细的问题描述以及隐蔽性警报信息路径的建议。这个建议将在200 4年2月16-20日在伦敦举行的IMO COMSAR第8分委员会大会上进行讨论。 在警报路径问题解决之后，卫星C站终端及网络将继续支持CN137条款，并力求使CN137条款在IMO规定的船舶保安报警系统实施日期2004年7月1日之前操作运行。 INMARSAT建议的解决方案 INMARSAT曾建议它的C站终端生产厂商在满足上述CN137功能要求基础上实施隐蔽性警报传输功能(Covert Alert Messaging)，因为在C站信息传输功能上增加CN137隐蔽性警报信息，将为航海者提供一个完整的SSAS解决方案。 信息传输功能可用预定的报警信息格式发送给船东或船旗国指定的目的地，例如可用传真、电传、电子邮件、手机短信或传呼机短信(pager)；而CN137隐蔽性警报信息可以保证卫星地面站和相应的海事救援中心(MRCC)在出现海盗和恐怖事件时收到报警信息。简言之，INMARSAT建议的SSAS方案应为船旗国组织提供便捷的信息传输路径，例如使船东直接收到SSAS警报信息，同时可利用IN MARSAT P3优先权警报(同GMDSS)。
国际船舶和港口设施保安规则(ISPS规则).
国际船舶和港口设施保安规则 序言 1. 为了加强海上保安，2002年12月在伦敦召开的海上保安外交大会通过了《1974年海上人命安全公约》的新规定和本规则*。这些新要求构成了船舶和港口设施可以合作探察并制止威胁海运业保安行为的国际框架。 2. 在2001年9月11日的灾难事件之后，国际海事组织(本组织)于2001年11月召开的第22届大会一致同意，制订关于船舶和港口设施保安的新措施，由2002年12月召开的《1974年海上人命安全公约》缔约国政府大会(又称海上保安外交大会)通过。本组织的海上安全委员会(海安会)受到委托，在成员国、政府间国际组织和在本组织享有咨询地位的非政府组织提案的基础上进行外交大会的准备工作。 3. 在2001年11月还召开了海安会第一次特别会议。为了加速适当保安措施的制订和通过，特别会议成立了一个海安会海上保安会间工作组。海安会海上保安会间工作组第一次会议于2002年2月召开，其讨论结果报告给了海安会第75届会议审议。会上成立的一个特设工作组又进一步起草了建议草案。海安会第75届会议审议了特设工作组的报告，建议应于2002年9月再召集一次海安会会间工作组会议。2002年12月在紧靠外交大会之前召开的海安会第76届会议审议了于2002年9月召开的海安会会间工作组会议的结果和与海安会同期召开的海安会工作组的进一步工作，同意了将被提交给外交大会审议的建议文本的最后一稿。 4. 外交大会(2002年12月9至13日)还通过了对《1974年海上人命安全公约》(74年安全公约)现有条款的修正案，加速自动识别系统安装要求的实施，并通过了74年安全公约第XI-1章的新条款，涉及船舶识别号的标记和《连续概要纪录》的携带。外交大会还通过了若干大会决议，包括关于本规则的实施和修订、技术合作以及与国际劳工组织和世界海关组织合作的决议。会议认识到，在这两个组织的工作完成之后，可能需要对某些有关海上保安的新规定进行重新审议和修正。 *本规则的全称为《船舶和港口设施保安国际规则》。经修正的74年安全公约第XI-2/1条将本规则简称为《国际船舶和港口设施保安(ISPS)规则。本规则还可简称为ISPS规则。
船舶保安 缩写
ISPS CODE: international code for the security of ship and of Port facility 国际船舶和港口设施保安规则 SSP: ship security plan 船舶保安计划 SSA: ship security assessment 船舶保安评估 SSS: ship security system 船舶保安体系 SSO: ship security officer 船舶保安员 PFSP: port facility security plan 港口设施保安计划PFSO: port facility security officer 港口设施保安员CSI: container safety initiate 货柜安全倡议 CSO: company security officer 公司保安员 CSP: company security plan 公司保安计划 CSR：Continuous synopsis record 连续概要记录ISSC: international ship security certificate 国际船舶保安证书 RSO: recognized security organization 经认可的保安组织 IISSC: initiate international ship security certificate 临时国际船舶保安证书 AIS: automatic identification system 自动识别系统DoS: declaration of security 保安声明 IAPP:International Air Pollution Prevention Certificate LSA: life saving appliance FFA: fire fighting appliance DPA: designated person ashore
(完整word版)智能家居防盗报警系统的设计.
摘要 随着科技的飞速发展，人们的工作、生活中涌现出各种各样的科技产品，其中的电子产品更是花样繁多、遍及工作、生活的方方面面。智能家居防盗报警系统是近年来发展极为迅速、应用面极广的防盗报警控制系统，它具有控制能力强、操作方便灵活、可靠性高、适应能力强的特点。 本文介绍了一款易于扩展的基于单片机的家居智能防盗报警系统, 用较低的成本实现家居的高安全性。主要由AT89C52单片机、热释电传感器、信号处理电 路、蜂鸣器语音报警电路、LED显示电路等部分组成。系统主要功能是防盗报警,它由热释电传感器作为探测器,将信号输入单片机中，判断是否有危情，若有则利用蜂鸣器报警。中断申请后再查询的方式使系统的误报率有效降低，并使系统的可靠性大为增强，因而在智能家居防盗报警系统中极具发展前景。本文给出了该家居防盗报警系统的硬件组成，阐述了系统工作方式，并给出主程序和子程序的流程图。 关键词：单片机；防盗报警；传感器 I Abstract With the rapid development of science and technology, all kinds of products emerge in people's work and life including various electronic products. The system of intellectual home anti-theft alarm is an anti-theft alarm control system which has developed very quickly in recent years and is applied widely.This characters of the system is the enough ability to control, convenient and flexible to operate, high reliability and adaptability. This paper introduces a set of intellectual home anti-theft alarm system based on microcontroller with lower cost to achieve the high-security home environment. It mainly consists of four parts which are the AT89C52, the pyroelectric sensor, signal processing circuit, alarming circuit by buzzer,displaying circuit by LED and so on. The main function of this system is to alarm when the home is in danger. It uses the pyroelectric sensor as a detector,transports the signal into the microcontroller to tell whether the home is dangerous.If the home is in danger ,the system would alarm by buzzer. Due to the design of the inquiries of interruption before the usage of query, the false alarm rate is reduced effectively and the reliability of the system is greatly increased,which is applied widely in the anti-theft alarm system of intellectual home. The paper gives the hardware components of the system, illustrates the work way of the system, and gives the flow chart of main program and subroutine. Key words: Microcontroller; Anti-theft Alarm; Sensor II
中华人民共和国国内船舶保安规则
中华人民共和国国内船舶保安规则(试行) 第一章总则 第一条为加强国内航行船舶保安管理，减少船舶保安风险，防止船舶保安事件发生，应用《国际船舶与港口设施保安规则》（ISPS规则）的原理，结合我国实际情况，制定本规则。 第二条本规则适用于国内航行船舶及其公司。 本规则不适用于军用船舶、渔业船舶、体育运动船艇和仅用于政府公务用途的船舶。 第三条为达到船舶保安目标，船舶保安体系应至少满足以下功能： （一）搜集并评估与保安威胁有关的信息并有效交流； （二）保持船舶和港口设施的有效通信； （三）防止擅自进入船舶及其限制区域； （四）防止擅自将武器、燃烧装臵或爆炸物、有毒有害化学品等带入船舶； （五）标明保安事件的情形并提供防范、反应措施的程序和报警的方式；
（六）要求在保安评估的基础上制订船舶保安计划； （七）要求进行培训、演练和演习，以确保熟悉保安计划和程序； （八）与船舶安全的一致性。 第四条本规则下列用语的含义是： （一）公司，是指承担安全与防污染管理责任和义务的航运企业，包括船舶所有人、经营人、管理人和光船承租人。 （二）船港界面活动，是指船舶与港口之间的人员来往、货物装卸或者接受港口服务时发生的交互活动。 （三）船到船活动，是指从一船向另一船转移物品或者人员且与港口设施不相关的行为。 （四）保安事件，是指威胁船舶、船港界面活动或船到船活动安全的任何可疑行为或者情况。 （五）保安联络点，是指由交通运输部公布并设立在各级海事管理机构的联络点。船舶、公司可通过该联络点向海事管理机构就船舶保安事项请求建议或者援助，报告关于其他船舶、动向或者通信的任何保安问题。 （六）保安等级，是指可能导致保安事件或者发生保安事件的风险级别划分。
船舶保安检查不容忽视
船舶保安检查不容忽视 作者:唐仲东来源:中国水运杂志为加强海上保安，国际海事组织于2002年12月通过了对SOLAS公约的修正案和《国际船舶保安和港口设施保安规则》（ISPS规则）。自2004年7月1日《国际船舶和港口设施保安规则》施行以来，随着国际海上保安形势的变化，国际海事组织又通过了许多关于船舶保安的决议或者修正案，因此，我国于2007年7月1日起施行《中华人民共和国船舶保安规则》。根据《中华人民共和国船舶保安规则》第三十三条和ISPS规则有关规定要求，国际航行船舶和船公司有必要强化对船舶的保安管理。但在实际检查中，港口国检查官员(PSCO)仍然发现有相当多的缺陷和问题。 针对船舶保安，PSCO采取的措施 一是对在港船舶的控制。这属于传统意义上的PSC检查，其仅限于对船舶是否持有有效的ISSC证书的检查。如该证书有效则应予接受；如果船舶不能出示有效证书，或PSCO有明确理由相信船舶不符合要求，则采取检查船舶、延误船舶、滞留船舶、限制操作(包括限制在港内活动)或将船舶驱逐出港的监督措施。 二是对于意图进入另一缔约国港口船舶的控制。这是有别于传统PSC检查的新要求，船舶在进港前应向PSCO提供本船的保安等级、保安证书及签发机关、以前挂靠港口的保安等级(前10个)、以前挂靠港口时采取的特别和附加保安措施(前10个)、以前进行船到船活动期间维持的适当保安程序及其他实用保安信息，以确保符合SOLAS公约XI-2章的要求。 船长必须确保上述信息准确可靠，PSCO登轮后会仔细核查。船长也可以拒绝提供上述信息，但船舶可能会导致被拒绝进港。 PSCO采取监督所依据的明显理由 涉及ISPS的港口国检查也分成二个步骤，即初始检查和详细检查。初始检查从有关文件的检查入手，可能包括：国际船舶保安证书、目前船舶所处的保安等级、船舶保安演习记录最近10次船/港界面活动或船到船活动等。经过初始检查，若发现船舶存在不符合的明显理由，港口国检查官将进行详细检查。明显理由可能有：无国际船舶保安证书或证书失效、船舶保安等级低于港口保安等级、无保安演习记录、最近界面活动记录不规范、以往的界面活动缺乏有效的保安措施、干部船员之间交流存在问题、第三方报告的不符合等。 对到港的外籍船舶就实施ISPS规则与SOLAS公约XI-2章情况进行检查时，如果船舶不能提交有效的ISSC证书或PSCO认为船舶存在明显理由，不符合公约与规则的规定，则PSCO可对船舶采取必要的监督与符合措施。明显理由包括以下各项：发现ISSC证书无效或已过期；发现船舶保安设备、文件或安排存在严重缺陷；收到了报告或投诉，明确指出船舶不符合公约和规则的要求；发现船长或船舶人员不熟悉关键的船上保安程序，或不能开展与船舶保安有关的演练，或未履行该程序或演练；发现船上关键船员不能与其他船舶上的负有保安责任的关键人员建立正常通信的证据；发现船舶与不满足公约与规则要求的对象进行船/港或船/船界面活动，并且未签署保安声明(DOS )，也未采取相应的特别或附加措施。
防盗报警系统的功能简介
防盗报警系统的功能简介 防盗报警器采用无线/有线传输方式，技术先进、性能可靠、使用非常方便，充分体现人性设计的特点，它的安装使用给用户和政府指挥中心带来方便与安全。 1) 防盗：若有非法入室盗窃者，立刻现场报警，同时向外发送报警信号（同时向政府指挥中心报警，显示画面上一目了然，城市那个地方发生了警情！） 2) 防窃：若遭遇坏人入室抢劫，可即时发送报警信号 3) 求助：可用于家中老人、小孩意外事故和急病呼救报警 4) 防火：通过烟感探测器及时探测室内烟雾，发出失火警报（同时向政府指挥中心报警，显示画面上一目了然，城市那个地方发生了警情！） 5) 防可燃气体中毒：能够探测到煤气、液化石油气、天然气等气体的泄露，及时报警 6) 全自动报警：一旦发生警情，主机自动循环拨打设置电话，如联网向报警中心报警，或者发出语音报警信号 7) 远程监听：接通报警电话后可即时监听和判断室内现场动静，以便可采取行动。 8) 异地遥控：主人在异地远距离通过手机或电话对家中主机进行布防或撤防等操作。还可以部分布防，比如人在家里客厅撤防，阳台窗户布防。 9) 城市应急中心：联网报警中心可以管理100万户人家，也就是说可以管理400万人口的城市，无论这个城市的任何一户人家和公共设施需要安全的地方放生，盗窃事件，失火事件，公共安全事件，住户主人和城市指挥中心都可以第一时间知道警情，并采取主动措施防犯于未然 防盗报警系统安装流程 一、主机安装： 1、确定主机的摆放位置：把主机置于靠近电话机和电源插座的位置，拿着主机配套的其中 一个遥控器到所要安装配件的所有位置对主机进行遥控，如果在每个地方都能很灵敏的控制主机，那么证明现在所确定摆放主机的位置是正确的。如果有些地方可以控制到主机，有些地方不能控制主机那么就须要对主机的位置再进行调整，直到拿遥控器在任意地方都能很灵敏的控制主机为止。 注意事项：A、主机安装的位置要空旷，便其更能顺畅的接收各个探测器发来的报警信号。B、与主机的连接线要正确连接。C、主机不要安装在高频电器的旁边;以免受到电磁波的干扰。D、主机的安装应该要距离地面0.5米以上,避免地面屏蔽的干扰。 2、连接电话线，警笛和电源线： A、将主机固定好后，把电话外线插头和电话机进线路插头插入主机右侧的两个插孔（不分次序）。如果用户用的是防盗打电话机，则要将其防盗打功能关闭。 B、将警笛插入主机后面的警号插孔。 C、将9V电源插入主机左侧电源插口，此时电源灯亮，主机发生“B”的一声，主机开始工作。
IMO的国际航行船舶海上保安要求
编号：SY-AQ-07365 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 IMO的国际航行船舶海上保 安要求 IMO's maritime security requirements for international ships
IMO的国际航行船舶海上保安要求 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 自2004年7月1日起，从事国际航行的客船（包括高速客船）、油船、化学品液货船、气体运输船、散货船和高速货船等船舶应当符合公约的下述要求： 1．所有300总吨及以上的国际航行船舶安装自动识别系统（AIS）。2．所有100总吨以及的客船以及300总吨以上的货船，应不晚于2004年7月1日以后的第一次计划干坞检验之日在船体和内部舱壁标记船舶永久识别号。 3．所有300总吨以上的国际航行船舶均应配备记录船舶历史的《连续概要记录》。 4．所有500总吨以上的国际航行船舶均需配备船上保安警报系统。5．所有公约适用的国际航行船舶，在船上应备有经批准的《船舶保安计划》。 6．所有公约适用的国际航行船舶，要求经保安审核并取得《国际船
舶保安证书》。 按照公约规定，自2004年7月1日起，各缔约国将对国际航行船舶是否符合海上保安规定进行检查，对有明确理由相信船舶不符合要求的，将采取检查、延误、滞留、限制船舶驱逐出港、要求船舶开往指定位置等强制措施。 经营国际航线的船舶所有人或经营人、管理人，应当按照SOLAS公约和ISPS规则的有关规定，认真落实各项船舶海上保安工作，在2004年7月1日前，按照公约的规定，抓紧编制本单位国际航行船舶的保安计划，指定并培训公司保安员及船舶保安员，为所属国际航行配备规定的设备、文件和标识，申请船舶保安评估，及时取得《国际船舶保安证书》。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here
船舶保安习题Z07
船舶保安意识练习 第一章概述 一、判断 1、（×）当一艘从事国际航行的大型货船与另一艘不要求具有和实施经批准的船舶保安计划 的船舶进行船到船活动时，船舶可视具体情况决定是否提交并签署保安声明。1.2 2、（×）通常由船长负责监督指定船舶的SSP实施和保持情况。1.2 3、（×）缔约国政府应为每一艘在公海上航行的船舶规定保安等级，并确保向它们提供保安 等级方面的信息。1.1 4、（×）一艘从事国际航行的大型集装箱货船，与另一艘仅从事国内运输的内河驳船在港内 进行集装箱过驳作业，船舶可视具体情况决定是否提交并签署保安声明。1.2 5、（×）没有指定保安职责的海员，在其职业生涯中应至少完成两次STCW公约第A-VI/6 节规定的保安意识培训或训练。1.3 6、（√）如果有关的海员或船上人员满足了与保安有关的熟悉要求，并参加了ISPS规则要求 的演习和练习，则没有必要对这项培训进行更新或再有效。1.3 二、选择 1、船到船活动，是指涉及物品或人员从一船向另一船转移的任何的行为。1.1 A．与锚地、候泊区等区域有关B．与港口设施有关C．与港口设施无关 2、应向有权登船或进入港口设施履行其官方职责的政府官员签发相应的身份证件， 并设立可能对这些证件的真实性进行核实的程序。1.1 A．RSO B．缔约国C．指定当局 3、船长依据其职业判断而作出或执行的为维护船舶安全或保安所必需的决定，应不受 的限制。①公司；②承租人；③任何其他人员。1.1 A．①B．①②C．①~③ 4、在船舶操作中，出现适用该船的安全和保安要求之间发生冲突的情况时，应执行 为所必须的要求。1.1 A．维持保安B．维持安全C．维持保安或维持安全 5、ISPS规则不适用于。1.1 A．缔约国政府的非营业性公务船B．从事国际航行的500总吨及以上的货船 C．服务于国际航行船舶的港口设施 6、SOLAS公约第XI-2章适用于以下哪些船舶？①从事国际航行的客船；②从事国际航行 的500总吨及以上的高速货船；③缔约国政府经营的从事非商业性服务的船舶；④移动式海上钻井装置。1.1 A．②~④B．①③④C．①②④ 7、ISPS规则A、B两部分内容在编排格式上。1.2 A．相互对应B．完全不同C．部分相同 8、实施ISPS规则的目的是。1.2 A．加强海上保安B．加强船舶安全生产C．加强港口安全生产 9、应为其领土内的港口设施和进入其港口前的船舶或在其港口内的船舶规定保安 等级并确保它们提供保安等级方面的信息。1.2 A．缔约国B．指定当局C．主管机关
船舶保安计划概述zz
第一节船舶保安计划概述 一，船舶保安计划的概念 船舶保安计划（Ship Security Plan,SSP）,是指为确保在船上采取旨在保护船上人员、货物、货物运输单元、船舶物料以及船舶免受保安事件威胁的措施而制订的计划。 二，船舶保安计划的配备与编写要求 （一）配备要求 每艘船必须随船携带经主管机关批准的船舶保安计划，该计划应包括船舶在三个保安等级下应采取的措施。 （二）编写要求 （1）船舶保安计划是在船舶保安评估的基础上，由公司保安员负责组织制订。 （2）经认可的保安组织可以为某一特定船舶编制船舶保安计划，但该组织不可以同时参与本船保安计划的评审和批准工作。 （3）船舶保安计划应用船上的一种或几种工作语言编写，如果所用语言不是英文、法文或西班牙文，还应包括其中一种语言的译文。 三，船舶保安计划的内容 （一）船舶保安计划至少应涉及的内容 根据ISPS规则A部分的适用要求，船舶保安计划应至少涉及以下内容： （1）防止将用于对付人员、船舶或港口，且其携带未经授权的武器、危险物质和装置携带上船的措施。 （2）对限制区域的确定以及防止擅自进入限制区域的措施。 （3）防止擅自登船的措施。 （4）对保安状况受到的威胁或破坏作出响应的程序，包括维持船舶或船/港界面的关键操作的规定。 （5）对缔约国政府在处于保安等级3时可能发出的任何指令作出响应的程序。
（6）在保安状况受到威胁或破坏的情况下撤离人员的程序。 （7）船上负有保安责任的人员的职责和船上其他人员在保安方面的职责。 （8）保安活动审核程序。 （9）与该计划有关的培训、演练和演习程序。 （10）与港口设施保安活动进行配合的程序。 （11）定期评审和更新该计划的程度。 （12）报告保安事件的程序。 （13）指明船舶保安员。 （14）指明公司保安员，包括24h详细联系方式。 （15）确保检查、测试、校准和保养船上任何保安设备的程序。 （16）船上任何保安设备（如有）的测试或校准次数。 （17）指明船舶保安警报系统启动点所在位置。 （18）船舶保安警报系统睥使用，包括试验、启动、关闭和复位以及限制误发警报的程序、说明和指导。 （二）船舶保安计划还应包含的内容 根据ISPS规则B部分的指导，船舶保安计划还应包含以下内容： （1）详细列出船舶的保安组织结构。 （2）详细列出船舶和公司、港口设施、其他船舶及有关保安当局的关系。 （3）详细列出保持船舶内部和船舶与船舶之间以及船舶与港口设施之间有效的持续联系的通信系统。 （4）详细列出在保安等级1时基本的作业和实地保安措施，其应始终到位。 （5）详细列出能使船舶从保安等级1迅速提升至保安等级2以及必要时至保安等级3时的附加保安措施。 （6）提供对船舶保安计划的定期审议或审核，以及根据经验或环境变化提供船舶保安计划的修正案。
电力铁塔防盗系统介绍讲解学习
电力铁塔防盗报警系统资料
公司简介 广州市呈信设备成套工程有限公司是一家专业从事电力、通讯等系统集成的工程公司。专业提供集成系统包括包括：电力变压器防盗报警器、高压输电线路铁塔防盗、环境气象及线路巡检综合在线监控与管理系统、电力电缆防盗报警系统、防偷电监测系统、通讯基站报警器、多功能智能环保电力变压器联网防盗报警系统、总线制联网防盗报警系统、总线制周界防盗报警系统等产品，广泛用于住宅小区、公安系统、学校、医院、油田、工厂、电力、电信、移动等相关行业。市场遍 及新西兰、法国、香港、台湾、南非、澳州、马来西亚等国家。 公司严格执行ISO9001 国际管理运作模式，坚持“以人为本”的思想，荟萃了众多无线电、计算机、电子电路、技术防范、企业管理等方面的人才，其中硕士以上人才占10％、本科以上人才占60％、其他占30％。到目前为止，公司已拥有研发中心、制造中心、营销中心、培训中心和 服务中心等部门，同时建立了华东、东北、西北、华北、华南、西南等办事处，服务全国所有合作同盟。构建了一套完善的营运体系，打造了超常规的发展模式。 呈信设备成套工程本着"自主研发，资源共享，贴身服务，互利双赢"的经营理念，坚持以" 高科技、高质量、高效率"的原则，凭着更专业的技术、更先进的产品、更完善的管理体制、更全面的服务为广大消费者提供更安全的保障，为合作战略同盟创造无限的商机。
案例分析 案例一 红河盗贼猖獗输电铁塔几被拆空 1 月5 日下午，云南蒙自红河供电局输电管理所的巡线工们在对大屯变电站至蒙自南湖变电站的220 千伏 输电线进行巡视时，突然发现有8 座输电铁塔的共242 根钢构件被盗，被盗钢构件总重1.6 吨，造成直接经济损失 5 万多元。其中被盗最严重的 6 号输电塔构件竟被盗88 根，铁塔内部的水平撑杆构件几乎被拆 空。 位于个旧市大屯镇龙井村附近的 6 号铁塔，紧邻个旧至大屯一级公路，在一片看起来荒废已久的田地里，周围则是茂密的甘蔗地。一眼看去，很难看出这座铁塔有什么异常。但到铁塔底部往上看，就能看到原本 该构件密布的铁塔内部几乎空空如野。30 多米高的铁塔，一直到距地面20 多米的高度才出现水平撑杆， 而那已经接是铁塔伸出横担，悬挂输电线的位置了。红河供电局的一位工作人员粗略数了一下，6 号塔被 盗的水平撑杆竟达到了13 层之多…… 红河供电局输电管理所主任时雨说，大屯变电站至南湖变电站的220 千伏双回路输电线路，是蒙自县城 及文山州部分地区的主供电线路之一，如果此线路出现问题，将对蒙自及文山州部分地区的供电产生很大 的影响。 这次被盗的铁塔共有8 座，此线路上的5 号输电塔至14 号输电塔中，除10 号塔没有发现被盗外，其余8 座铁塔无一幸免。涉及的范围则从个旧市大屯镇附近，跨过个旧至大屯一级公路后延伸至小古山处，线 距跨度近4 公里。 案例二 小偷偷走塔材卖废品200 元供电部门抢修花200 万 供电抢修人员痛心地说,被小偷锯下的铁塔材料,拿去卖废品顶多200 元,但此次倒塌事故抢修所耗费的材料费、 施工费加起来近200 万。 案例三 我市发生一起偷盗拉线线夹导致输电铁塔倒塌停电事件 6 月12 日下午1 时1 7 分，我市发生一起偷盗铁塔拉线线夹导致倒塔停电事件 事故地点发生在我市110 千伏徐潘线新港段的一个独脚铁塔上。初步推断，事故原因是小偷为盗取输电铁 塔拉线上的UT 型线夹，用扳手卸掉铁塔拉线后导致铁塔受力不均而倒下，进而致使另一级铁塔拦腰折断， 其它铁塔不同程度地受到损伤。据统计，事故直接经济损失在10 万元以上。因徐潘线是我市城区连接江
防盗报警系统方案
防盗报警系统方案 1.1设计说明 防盗报警系统主要由前端的门窗磁开关、双鉴探测器、紧急报警按钮等报警探测器、现场的报警信号接入模块、中心的控制主机键盘及多媒体工作站等设备构成。 本子系统主要用于防范重要房间（如财务室、领导办公室、贵重物品存放室等）、重要机房（如网络中心、数据中心、设备间）的入侵报警，在上述重要前端安装各种不同功能的报警探测装置，根据不同的需要设置门磁开关被动探测器、双鉴探测器、紧急报警按钮等，通过防盗报警主机的集中管理和操作控制，如布、撤防等，构成立体的安全防护体系。当系统确认报警信号后，自动发出报警信号，提示相关管理人员及时处理报警信息，并通过与电视监控子系统的联动等功能的实现，达到很高的安防水平。 采用报警信号与摄像机进行联动，构成点面结合的立体综合防护；系统能按时间、区域、部位任意设防或撤防，能实时显示报警部位和有关报警资料并记录，同时按约定启动相应的联动控制；系统具有防拆及防破坏功能，能够检测运行状态故障；系统与闭路电视监控系统联动，所有的控制集中在中心控制室管理，同时可以设置分控中心以便于区域管理。 防盗报警系统主要采用美国Honeywell公司（Vista系列）防盗报警产品,该系列防盗报警设备具有优良的品质及性能价格比。 防盗报警主机具有扩展功能，单台主机的防区数量为128（Vista－120）或250（Vista－250）个，为将来系统扩充预留了空间。 主要目标： ●通过在重要的室内设置各类探测器，构成了一套多层次全方位的安全防盗报警系统。只要有人非法闯入，即会触发报警信息。一方面，系统会自动把报警信号传送至控制中心，值班人员可通过报警键盘和电子地图的显示确定报警定位；而另一方面，也可以通过声光报警的形式提醒值班人员的注意。 ●控制中心报警控制器，可通过键盘进行编程，可设置布、撤防密码，可显示
IMO的国际航行船舶海上保安要求
编号：SM-ZD-26376 IMO的国际航行船舶海 上保安要求 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
IMO的国际航行船舶海上保安要求 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 自20xx年7月1日起，从事国际航行的客船（包括高速客船）、油船、化学品液货船、气体运输船、散货船和高速货船等船舶应当符合公约的下述要求： 1．所有300总吨及以上的国际航行船舶安装自动识别系统（AIS）。 2．所有100总吨以及的客船以及300总吨以上的货船，应不晚于20xx年7月1日以后的第一次计划干坞检验之日在船体和内部舱壁标记船舶永久识别号。 3．所有300总吨以上的国际航行船舶均应配备记录船舶历史的《连续概要记录》。 4．所有500总吨以上的国际航行船舶均需配备船上保安警报系统。 5．所有公约适用的国际航行船舶，在船上应备有经批准的《船舶保安计划》。
船舶保安
经修订的《1974年国际海上人命安全公约》附则修正案 第V章航行安全 第19条船载导航系统和设备的配备要求 1 原第2.4.2款的.4、.5和.6由下文取代： “.4 除客船和液货船以外的300总吨及以上但小于50,000总吨的船舶，不晚于2004年7月1日以后的第一次安全设备检验1或2004年12月31日，以较早者为准； 和” 2 在原第2.4.7款末尾新增以下文字： “装有AIS的船舶应使AIS始终保持运行状态，但国际协定、规则或标准规定要保护航行信息的情况除外。” 第XI章加强海上安全的特别措施 3 将原第XI章重新编排为第XI-1章。 第3条船舶识别号 4 在本条的标题之后插入以下内容： “(第4和5款适用于本条所适用的所有船舶。2004年7月1日以前建造的船舶，应在不迟于2004年7月1日以后的第一次计划干坞检验之日符合第4和5款的要求。)” 5 删除原第4款并插入新的内容如下： “4 船舶识别号应永久性标记在以下位置： .1 在船尾或船体中部左舷和右舷的最深核定载重线以上，或上层建筑左舷或右舷、或上层建筑正面的可见位置，或者，就客船而言，在可从 空中看见的水平表面；和 .2 在第II-2/3.30条所定义的机器处所的一个端部横舱壁上，或在一个舱口上，或者，就油船而言，在泵舱内，或者，对于设有第II-2/3.41 条所定义的滚装处所的船舶，在滚装处所的一个端部横舱壁上，一个 1第一次安全设备检验系指安全设备的第一次年度检验、第一次定期检验或第一次换证检验，以在2004年7月1日以后先到期者为准。此外，对于在建船舶而言，系指初次
容易接近的位置。 5.1 该永久性标识应清晰可见，与船体上的任何其他标记分开，并应涂成有对比性 的颜色。 5.2 第4.1款所述的永久性标识的高度应不小于200 mm。第4.2款所述永久性标 识的高度应不小于100 mm。标识的宽度应与高度成比例。 5.3 该永久性标识可制成凸出的字符，或刻入或用中心冲头冲制，或使用任何其他 可确保该标识不会轻易被擦除的标记船舶识别号的等效方法。 5.4 对于用钢材或金属以外的材料建造的船舶，船舶识别号的标记方法应经主管机 关批准。” 6 在原第4条之后新增第5条如下： “第5条连续概要记录 1 对第I章所适用的所有船舶均应颁发《连续概要记录》。 2.1 《连续概要记录》旨在就其中所记录的信息在船上提供一份船舶历史记录。 2.2 对于2004年7月1日以前建造的船舶，《连续概要记录》应至少提供该船自 2004年7月1日起的历史。 3 《连续概要记录》应由主管机关签发给悬挂其国旗的每一船舶，并应至少包括 以下信息： .1 该船的船旗国国名； .2 该船在该国登记的日期； .3 第3条所述船舶识别号； .4 船名； .5 该船的船籍港； .6 注册船东姓名及其注册地址； .7 注册的光船承租人姓名及其注册地址(如适用)； .8 第IX/1条所定义之公司的名称，其注册地址及其开展安全管理活动的地址； .9 该船所入级的所有船级社的名称； .10 向经营该船的公司签发第IX/1条所定义的ISM规则规定的《符合证明》(或《临时符合证明》)的主管机关或缔约国政府或经认可组织的名称， 检验。
船舶管理术语
船舶管理术语 SMS： Safety Management System 安全管理体系 DOC：公司安全管理体系'符合证明' SMC：Safety Management Certificate 船舶'安全管理证书' SOPEP：船舶油污应急计划 GMDSS：全球海上遇险和安全系统 ISPS CODE：INTERNATIONAL CODE FOR THE SECURITY OF SHIP AND OF PORT FACILITIES 国际船舶和港口设施保安规则 RSO：RECOGNIZED SECURITY ORGANIZATION 经认可的保安组织 CSO：COMPANY SECURITY OFFICER 公司保安员 SSO：SHIP SECURITY OFFICER 船舶保安员 SSP：SHIP SECURITY PLAN 船舶保安计划 SSA：SHIP SECURITY ASSESSMENT 船舶安全评估 PFSO：PORT FACILITY SECURITY OFFICER 港口设施保安员 DOS：DECLARATION OF SECURITY 保安声明 CSR：CONTINUOUS SYNOPSIS RECORD 连续概要记录 SSAS：SHIP SECURITY ALERT SYSTEM 船舶保安警报系统 ISSC：INTERNATIONAL SHIP SECURITY CERTIFICATE 国际船舶保安证书 EEBD：EMERGENCY ESCAPE BREATHING DEVICE 紧急逃生呼吸装置 GMDSS：GLOBAL MARITIME DISTRESS SAFETY SYSTEM 全球海上遇险与安全系统||| NAVTEX：NAVIGATION TELEPRINTER 航行警告接收机 EPIRB：EMERGENCY POSITION IDENTIFICATION RADIO BEACON 应急无线电示位标 PSCO： Port State Control Officer 港口国监督检查官 AIS：船舶自动识别系统 SOLAS74： The International Convention for the Safety of Life at Sea《1974年国际海上人命安全公约》 STCW CODE：国际海员培训、发证、值班规则 STCW78/95： International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers,1978/1995 《1978/1995年国际海员培训、发证、值班标准公约》 AS/SS：年检/特检 ISM CODE：国际安全管理规则 CP-10：船舶和设备的维护程序 IMO/ILO：国际海事组织/国际劳工组织 MSA/LSA：INTERNATIONAL LIFE-SAVING APPLIANCE CODE 海事局/国际救生设备 D.P：指定人员 MARPOL73/78：经78年议定书修正的73年国际防止船舶污染公约 PSC：Port State Control 港口国监督 FSC：Flag State Control船旗国监督 BC CODE：散货规则 GRAIN CODE：谷物规则 IBC CODE：散装化学品规则 HULL(船体) ABS (American Bureau of Standard)美国船级社