和田劫机事件关于奖励方式

2012年7月9日上午，海南省委、省政府在海口举行大会，隆重表彰“6·29”反劫机英雄机组。

省委省政府决定，奖励临危不惧、挺身而出的机组成员郭佳、杜岳峰各10万元，奖励“6·29”反劫机英雄机组50万元

省妇联授予乘务组“三八红旗集体”荣誉称号、授予乘务长郭佳、吕慧、宋佳和王婉钰“三八红旗手”荣誉称号;共青团授予反劫机英雄机组“海南青年五四奖章集体”荣誉称号;省总工会代表全国总工会授予反劫机英雄机组“工人先锋号”荣誉称号;海南省委授予海南航空股份有限公司党委“创先争优”模范党委称号。

海航集团已决定，授予英雄机组全体成员“海航功勋员工”勋章，并给予安全员杜岳峰、徐洋、乘务长郭佳各现金100万元、房产一套(价值300万元)、奥迪车一辆奖励，给予英雄机组其他成员各现金50万元、房产一套(价值200万元)、奥迪车一辆奖励。海航集团还对天津航空全体干部员工给予奖励。

新疆反劫机有功人员所获奖励：

国家民航局100万元重奖中国民航反劫机英雄集体

新疆表彰劫机事件有功人员 10人每人获奖10万

公安部授予新疆劫机事件两名警察二级英模称号

海南省政府将邀请新疆反劫机案机组赴琼疗养

国务院秘书长马凯会见中国民航反劫机英雄机组

盘点中国大陆1982年以来空难事故全解

盘点中国大陆1982年以来空难事故：幸存者寥寥 1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难时间：1982年4月26日地点：广西阳朔飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号：B-266/中国民航广州管理局机上人员：机组8人，旅客104人执行航班：3303航班广州--桂林伤亡情况：全部遇难事故简介：在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16：45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体，原因不详 2.1982年中国民航IL18广州事故时间：1982年12月24日地点：广州白云机场飞机状况：IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号：B-202 机上人员：机组11人，旅客58人执行航班：长沙--广州伤亡情况：旅客25人遇难事故简介：在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。原因分析： 1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火； 2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告； 3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。 3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故时间：1983年9月14日地点：广西桂林飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号：B-264/中国民航广州管理局机上人员：机组6人，旅客100人执行航班：桂林--北京首都伤亡情况：旅客11人遇难

发生在中国的航空事故

1964年6月20日台湾CT-106号班机坠毁 1964年6月20日，台湾CT-106号班机是一架C-46型飞机，原定由台中水湳机场飞往台北松山机场，但起飞后五分钟即坠毁于台中县神冈乡，机上57人全部遇难，受难者当中有许多当时到台湾参加亚洲影展的贵宾，包括新加坡导演陆运涛夫妇。据事后了解，本次事件应属于台湾第一件劫事件，因劫机不成而将驾驶员杀害，造成坠毁。 1968年2月16日台湾CT-010号班机坠毁 1968年2月16日，台湾民航空运公司的波音727型客机超级翠华号执飞CT-010号航班时，从香港将飞抵台北松山机场前，因为拦截ILS讯号失败，在台北县林口乡山区坠毁，造成21人死亡。 1972年6月15日香港国泰700Z号航班爆炸坠毁 1972年6月15日，香港国泰航空公司的700Z航班事发当天从新加坡起飞，中途停泰国曼谷后，继续飞往香港。越南当地时间下午2时，飞到越南南部上空约29000尺高度，正以每小时560公里的速度巡航是，突然发生爆炸。机上十名机组人员以及71名乘客全部丧生。时候泰国警方逮捕一名男子，该男子为了诈领妻女的保险金，因而策划此次爆炸案。 1976年1月21日民航安-24型飞机在长沙坠毁 1976年1月21日，中国民航安－24型自广州飞长沙，在进场降落时坠毁。全部40人遇难。

1981年8月22日台湾远东航空103号班机解体 1981年8月22日，编号B-2603飞机执行103号航班的飞行任务，从台北松山机场飞往高雄国际机场，起飞14分钟后，失压解体，机首坠毁于苗栗县三义乡，其他机身散布于苗栗县的铜锣乡、苑里镇以及通霄镇山区。机组人员6人，旅客104人全部遇难。其中包括日本著名女作家向田邦子。 1982年4月26日中国民航3303号航班失事 1982年4月26日下午，中国民航一架三叉戟（Trident 2E）3303号航班从广州飞往桂林途中，在广西壮族自治区恭城县上空失事，在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详。造成机上112人全部罹难。时间:1982年4月26日地点:广西阳朔飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局机上人员:机组8人,旅客104人执行航班:3303航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详 1982年12月24日一架伊尔-18B在广州机场失火 1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。在广州机场五边

中国人民武装警察部队之722特种部队

武警722特种部队武警特警学院特战队，隶属于中国人民武装警察部队，代号WJ——722T，也就是有名的722特种部队，国外一般称之为SPC或红色尖兵。这支由武警总部直接指挥的特别突击队担负着机场保卫、处突维稳、反恐作战等一系列重大任务。简介中国的反恐怖特种部队（被誉为“东方反恐劲旅”(SPC)，Special Police of China意为中国特警。）始建于1982年7月22日，当时为公安部警字第722特种部队，也称反劫机特种警察部队，位于现在的北京机场附近，主要任务是对抗如慕尼黑奥运会恐怖袭击之类的事件。组建之初，队员从全军中抽调精英，主要干部军官来自总部直属的空降15军。队员训练模拟实战环境到了1983年4月5日，随着武警总部成立，该部队改隶武警总部下辖部队，更名为“中国人民武装警察部队特种警察大队”，后又称“中国人民武装警察部队特种警察学校”。1999年8月，武警四川总队

女子特警队移师北京，成为武警特种警察学院的第一支女子特警作战队 2000年5月，经中央军委批准，正式被命名“中国人民武装警察部队特种警察学院（Special Police of China）”，简称SPC。在武警和公安部内部，他们被戏称为“食品厂（因为食品厂的拼音缩写也是SPC）”。在中国武装力量发展中，SPC是一支非常特别的部队。这支部队成立时正值中国与西方国家的蜜月期，组建伊始就吸收了西方国家比较先进的特种反恐作战理论。同级别的德国GSG9反恐特种部队成立于1972，美国三角州特种部队成立于1977年，而SPC是中国武装力量中最早和国际接轨的部队。在这里的训练场上，从空中的飞机到地面下的地铁，各种训练设施一应俱全。能够成为这支部队的一员，那就意味着你进入了反恐部队国家队的行列，这是许多有志于成为特战精兵的战士们心中的最高理想。任务这个大队从成立之初就时刻为了一项重要的任务做着充分的准备，这项任务就是反恐。

非法干扰行为和知名劫机事件

非法干扰行为非法干扰行为：指违反有关航空安全的规定，危害或足以危害民用机场、航空器运行安全或秩序，以及有关人员生命和财产安全的行为。非法干扰行为的类别：《东京公约》、《海牙公约》、《蒙特利尔公约》、《蒙特利尔议定书》规定的，触犯刑律的犯罪行为（恐怖主义罪行）：实施或者企图实施劫持、爆炸航空器，袭击、爆炸机场等行为。《公共航空旅客运输飞行中安全保卫规则》（民航局第193号令CCAR-332）中使用的定义，非法干扰行为，是指诸如危害民用航空和航空运输安全的行为或未遂行为，即：（一）非法劫持飞行中的航空器；（二）非法劫持地面上的航空器；（三）在航空器上或机场扣留人质；（四）强行闯入航空器、机场或航空设施场所；（五）为犯罪目的而将武器或危险装置或材料带入航空器或机场；（六）散布诸如危害飞行中或地面上的航空器、机场或民航设施场所内的旅客、机组、地面人员或大众安全的虚假信息。国际反非法干扰行为的立法实践《中国民用航空》杂志2010年第08期|作者:李福海张立华|字号:[ 大中小 ] 随着民用航空业的不断发展，非法干扰民用航空安全行为对民用航空运输的影响越来越大。本文对打击危害国际航空安全犯罪的国际条约的立法过程进行了综述分析，对我国民航有关法律法规立法实践具有一定借鉴意义。一、引言非法干扰民用航空安全行为（简称“非法干扰行为”）有着较长的历史，最早可以追溯到1931年发生在秘鲁的第一起相关记录。目前非法干扰行为已屡见不鲜，所造成的危害也有目共睹。据国际民航组织不完全统计，1970-1998年共发生1072起非法干扰事件，死亡人数达3103人，受伤人数达2569人。近年来，部分非法干扰行为甚至上升为恐怖活动，成为国际社会的一大公害。例如，2001 年“9.11”事件造成机上直接死亡人数266人，地面间接死亡人数多达几千人。2009年12月25日，在美国西北航空公司由阿姆斯特丹飞往底特律的253号航班上发生一起旅客炸机未遂的严重非法干扰事件。由于非法干扰行为直接影响到国际民用航空运输的正常运转，严重危害到世界经济和社会的稳定与发展，因此世界各国都一直致力于国际反非法干扰行为立法实践，并制定打击措施。联合国安理会、国际民用航空组织除发布宣言和通过各项决议、制定公约外，还制定了根据情节从重处罚的量刑标准。二、关于反非法干扰行为的国际公约有关危害国际航空安全犯罪的国际条约主要有四个：一是《关于航空器内的犯罪和其他某些行为的公约》（简称《东京公约》）；二是《关于制止非法劫持航空器的公约》（简称《海牙公约》）；三是《关于制止危害民用航空安全的非法行为的公约》（简称《蒙特利尔公约》）；四是《补充1971年9月23日在蒙特利尔制订的关于制止危害民用航空安全的非法行为的公约的制止在为国际民用航空服务的机场上的非法暴力行为的议定书》（简称《蒙特利尔公约补充议定书》）。这四个公约是特别寻求为若干与航空器、国际机场和其他航空设施有关的具体犯法行为确定普遍管辖权的国际文书，对各缔约国起诉或引渡指控的罪

鲜为人知的桂林11.24空难之谜

鲜为人知的桂林11.24空难之谜文/朱明川引子说起那些我参与过的案子，最让我害怕面对的当属“桂林11.24空难”，此案有个秘密从未被媒体提及，后来成为了我的梦魇之一。“桂林11.24空难”在当时很轰动，那个年代的人应该都有耳闻，我在这里先简单地讲一下吧。1992年11月24日清晨，某航空公司一架波音737-300型飞机从广州白云机场起飞，执行飞往桂林的任务。大约7时54分，该架飞机在广西阳朔土岭山粉碎性解体，机上133名乘客和8名机组人员全部遇难。严格地讲，“桂林11.24空难”在世界航空史上的罹难人数不是最多的，可却在许多人的心中留下了大问号，当年留下的迷雾一直没有散去。在维基百科上，甚至没有那次空难的相关条文，其他空难却记录了一些大体信息，是什么原因让维基百科连一则简讯般的条文也不留给“桂林11.24空难”呢？既然连坚持真相的维基百科都没有能公布相关讯息，那么其他地方更是查不到“桂林11.24空难”的内容了，网络流传的也只是一些人杜撰出来的传说故事罢了。究竟，那起空难里隐藏了什么秘密？让我慢慢告诉你。第1节：从天而降的地狱1992年11月，我随某官员到桂林陆军学院（该院在2005年的裁军中已被撤销）视察一项军事工程进度。同月24日早上8点，我们正在看连队操练，忽然就听到了一阵紧急集合的号

声。当时，我就觉得奇怪，因为桂林陆军学院是院校部队，一般只负责学院里面的教学、勤务以及保障任务，除非遇到重大自然灾害事故或者真打仗了，否则不会有紧急集合这回事。我陪同的那名官员位高权重，若真发生了大事，他没有去现场，反而会落人话柄。自然，我们跟着去了，同时也渐渐发觉事情很严重。其他方面我不清楚，单说桂林陆军学院，当时紧急集合过后，连平时最起码的战前动员都来不及做，指导员就叫大家出发了。我算过名单，一起去现场的人有428个人，集合只用了2分钟。集合后，大家就上了军用卡车，除了坐在车头驾驶室的人，其他人看不到路，他们都不知道要去哪。我是狐假虎威，借着某官员的官威，也坐在了车头的位置，视线是一目了然。在车开了将近1个多小时后，车队就从柏油路进入了乡间小路，可让我惊讶的是，从进入小路开始，居然每隔10多米就有两名公安警卫着，往里面又走了约摸20多分钟，路旁的公安就换成了武警战士。当时，我就感觉那一趟任务很不一般，事实证明，我的预感没错。到底发生了什么事？外星人的飞碟坠毁？这故事太老掉牙了！那是发生了战争吗？桂林又不是边境城市，这怎么可能！那是挖到了古墓？这素材被小说家写烂了，我没必要再重复，何况我是法医，这事肯定与我的职业有关。实际上，当时我了解的情况不多，领导肯定是知情的，可他和指导员都一样，全说到了那边你就知道了。我那时还很懵

1982年上海劫机案真相

1982年上海劫机案真相保卫干部劫持专机1982年7月30日，上海虹桥机场，非洲某国陆军总司令M少将率领高级军事代表团结束在沪访问，准备乘“子爵号”专机飞赴北京。8时30分，舱门缓缓关闭，驾驶员张景海、副驾驶兰丁寿、领航员刘铁军做好了起飞准备。9时12分，“子爵号”发动、起飞。 9时20分，“子爵号”飞抵江苏无锡上空。有一个人悄悄地离开座位，溜进了靠近驾驶舱的洗手间，然后趁领航员刘铁军推开舱门到后舱向地面报告飞行状态的机会，冲进驾驶舱反锁了舱门。 “不许动！立即改变航向，飞到台湾桃园机场！不许报告！不老实就打死你们！”那人一把扯掉了驾驶员的飞行帽，把报话系统卡断了。张景海、兰丁寿本能地回过头，简直不敢相信自己的眼睛———劫机歹徒是随团国家某机关保卫干部郑延武。迅速报告空军首长刘铁军正欲返回驾驶舱，耳机中突然传出了张景海的声音：“不好，有人劫持飞机！”他立即悄悄返回后舱向地面指挥部报告：专机在无锡附近上空被劫持。电波划破长空传到地面指挥部，传到空军作战室，

空军值班首长立即用专线电话向空军一号首长紧急报告。几分钟后，空军首长驱车赶到空军作战室。“子爵号”接到命令：“一定要保护外宾的绝对安全，有情况马上报告。” 刘铁军立即召集客舱和服务舱机组人员开会通报情况，经过讨论形成五条决议：坚决粉碎歹徒的阴谋；将机上发生的一切写成文字材料装入密封匣以防不测；绝不能让外宾知道专机被劫；向中方随团首长汇报；做好准备随时配合驾驶飞机的中队长、副中队长行动。一切安排妥当，刘铁军又来到了驾驶舱外，拎起了闪着寒光的太平斧。驾驶员巧妙让专机北上郑延武锁死舱门后抽出手枪，把汽油泼在了地板上，掏出一个打火机。“不能蛮干。”张景海不动声色的思忖着。他瞅了瞅兰丁寿，兰丁寿微微点了点头。兰丁寿趁郑延武擦汗时悄悄地关闭了右舵罗盘转换开关，此时飞机已完全由张景海一人操纵。张景海心领神会，悄悄启动了左舵罗盘开关。郑延武吼叫时，兰丁寿扭动了已经被关闭的右舵罗盘指示开关。郑延武不知道右舵罗盘已经不起作用，“子爵号”并没有掉头南下，而是在盘旋北上。张景海于是神不知鬼不觉地打开了底部通气孔，以便加快汽油挥发。

第八章航空器受非法干扰的应急管理

第八章对非法干扰行为的反应第二节非法干扰行为的类型 1非法劫持地面航空器。 2非法劫持飞行中的航空器。 3爆炸威胁地面航空器。 4爆炸威胁飞行中的航空器。 5爆炸威胁机场重要场所和设施。 6非法干扰或冲击机场。 7在机场或航空器内扣留人质。 8生化威胁。 9其它针对机场的严重非法干扰行为。第三节处置依据及原则按照《中华人民共和国民用航空法》、《民用运输机场应急救援规则》（中国民用航空总局令第90号）、《国际民用航空公约》（附件14.机场）、《国际民航公约附件17——防止对国际民用航空进行非法干扰行为的安全保卫》、《国家反劫机总体处置预案》、《处置非法干扰民用航空器安全行为程序》，地方政府的紧急预案以及国际民航组织《机场勤务手册》第七部分“机场应急计划”等有关规定和要求，为有效防范和处置针对民用航空安全的各类非法干扰事件，保证机场正常运行秩序，结合白云机场场地及运行管理特点，制定了对非法干扰活动的反应处置程序。应急处置原则： 1处置决策以最大限度地保证国家安全、人机安全为最高原则，当生命、财产受到严重威胁时应当采取有效措施，将损失和伤害减至最小。 2 尽量保证遭受非法干扰行为的航空器滞留于地面。 3旅客和机组的安全获释是首要目标，应当优先于其他一切考虑。

4谈判始终优先于武力的使用，直至决策人认为没有继续谈判的可能性。 5保证通信渠道的畅通、程序的执行和设备的使用。组织机构及各机构职责：非法干扰处置组织机构非法干扰处置组织机构图职责和要求非法干扰处置领导小组是机场处置非法干扰事件的最高决策机构，其职责如下：（1）负责组织、指挥在机场发生的非法干扰行为的应急处置行动。（2）负责向上级领导汇报应急处置行动情况。（3）根据应急处置行动实施情况，发布紧急情况解除指令。（4）负责组织、指挥应急处置演练。（5）负责组织修改、审定对非法干扰行为的处置方案。 8.4.2.2机场应急处置现场总指挥现场总指挥由领导小组组长或其授权人担任，全面负责处置非法干扰行为的指挥工作。现场总指挥职责如下：（1）接到应急处置中心报告后，立即赶赴应急处置中心或紧急事件现场，全面负责应急处置行动的组织、指挥工作。（2）对应急处置过程中遇到的重大问题，经领导小组集体研究决策后实施处置。（3）向上级领导汇报应急处置行动的情况。（4）非法干扰事件处置结束后，下达行动结束的指令。

各航空公司空姐整理的飞机上的笑话

（一）飞机落地了，由于广播的乘务员老想着赶班车去东直门，于是广播成了“女士们，先生们，我们的飞机已经抵达首都北京东直门机场”旅客疯了…… （二）飞机抵达纽约，应该是肯尼迪机场，最后广播成了“我们已经抵达纽约肯德基机场” （三）回到北京，落地前乘务员要做好签封工作，刚签封完就有旅客要可乐，乘务员说“我们都封了”结果客人很不理解：“我就要个可乐，你们就疯（封）啦？！” （四）飞机机械故障延误了，过了一会又可以走了，旅客问为什么？乘务员说“没事儿，就换了一个敢开的机长。” （五）飞机落地了，还在滑行，旅客就都站起来拿行李，为了安全，要广播“女士们，先生们，我们的飞机还在滑行，请您坐好，并关闭头顶上方的行李架”结果一着急广播成了“女士们，先生们，我们的飞机滑得还行……”这时候，“叮--咚”内话响了，机长说“谁夸我呢？！” （六）乘务员广播“女士们，先生们，请您坐在跑道上，系好安全带，我们的飞机马上就要起飞了……” （七）话说，飞机起飞的时候，轰鸣声甚大，坐在头等仓的乘乘对另一乘乘说：“看，那个旅客的鼻毛露出来了”另一乘乘没有听见，大声问到：“什么？！”又大声重复一边还是没有听到，只见那个旅客走过来，说：“小姐，她说，我的鼻毛露出来了！！” （八）一天乘务长和一乘务员迎客，上来一名外国黑人。乘务长小声的对乘务员说：“你看那外国人可真黑啊~！（笑）”第2秒钟外国黑人回头对哪个乘务长说：“就你白！” （九）乘乘：我们有雪碧可乐矿泉水请问你需要喝什么？旅客：饮料！（十）乘乘：今天为您提供的热早餐有面条和点心，请问你需要哪一种？旅客沉思半晌：米饭！（十一）据闻俄罗斯最近又发生了一起劫机事件。在一架莫斯科飞往巴库的班机上，一名青年男子突然掏出一把玩具手枪大喊：“劫机！我要劫机！我要和机长对话！！”机长赶紧战战兢兢地过来了，小心冀冀地说道：“先生，您有什么意见尽管说，您的要求我们都尽量满足，请您先放下枪好吗？这样以免伤及无辜……”

论反劫机的正确方法

论反劫机的正确方法提要飞机是中长距离最好的选择：省时，安全，并且快界，但如果遇到劫机，就可能不再快捷，严重的则可能危及飞行安全，更有甚者会危及乘客安全以至国家财产的安全。飞行员不但因该非好每次飞行任务，也要从各方面来防止劫机事件的发生，万一发生也要认真对待。本文通过结合有关劫机的具体事例，主要分析劫机对世界航空所造成的危害，劫机者的目的，以加深对反劫机的势在必行，以及探讨如何处置劫机，诸如此类的问题。关键词：飞行安全劫机反劫机引言：在本世纪六十年代末到八十年代初，由于很多不法分子使用非法手段劫持航空器，导致千余无辜旅客的死伤，（图P11，《论三个反劫机公约》）如图可见，由于劫机这种机上犯罪而导致的死伤人数是不可低估的现在世界上的关于反飞机劫持的法律条文很多，对劫机者的惩罚措施也相当严厉，劫持飞机的数目却没有被遏制住，我们应如何应对劫机者呢？劫机者的动机是什么呢，到底对航空业的危害又有多么“重大”呢。下面将具体分析这些内容。

一、关于反劫机的法律条文自从1903年第一架飞机由莱特兄弟发明到现在已经有一个世纪了，而最早的全世界性质的关于航空法的条约是1919年<<巴黎公约>>的缔结。据可查到的资料，世界上第一次劫持飞机事件发生在一九三二年秘、鲁的几名失败“革命者”的劫机逃走。也就是说劫机事件也有半个多世纪的历史背景了。劫机者在英文单词中以“嗨杰克”（Hijack）表示，“嗨杰克”一词源出于美国历史上盗匪的黑话。对其来源有两种说法！一种说法是：十八世纪时，在北美开发过程中，一些公路拦劫强盗招呼埋伏在公路两边的同伴时所使用的暗号：“嗨！杰克”。喊这句话就表示“该动手了”的意思。另一种说法是：二十世纪初，美国历史上的“禁酒时代”，贩酒走私集团劫夺对方时，突然用手枪顶住该人的腰背时的喊话： “嗨，杰克，举起手来！”不论哪种说法正确，对“Hijack”一词出于匪帮黑话这一点，是没有争议的。也就是说劫机是一种非法行为，是一种犯罪，既然是犯罪就应该有相关法律给予制裁，<<巴黎公约>>还没有意识到关于劫机这一点.所以给了劫机者的可乘之机,在一九六三年九月出台了<<东京公约>>,这是第一部具有国际性质并且内容涉及劫机事件的公约,它的全名是<<关于在航空器上犯罪及其他某些行为的公约>>。

6.29劫机事件

关于6.29劫机事件的感想 6月29日，对于大多数人是一个相当平凡的日子，但是在这个平凡的日子里发生了一件很不平凡的事——新疆和田劫机事件。当时看到这件事情的报道已经是第二天了，只是习惯性地打开新闻，却看到了如此震惊的一个事件。对于从小长在红旗下，生活在解放军的庇佑下的我来说，恐怖事件是一个相当遥远的名词，似乎总是在新闻联播的最后几分钟才会看到，联系到的也经常是911或者是中东的一些国家。然而此时，恐怖事件已经悄悄的来到了我们的身边，我们却懵懵懂懂。国家的安定是我们安心生活的基础，但是在安心生活的时候，我们更需要培养安全意识。《左传》中说：“居安思危，思则有备，有备无患，敢以此规。”这就是说，我们虽身处安乐的环境中，但仍要提高警惕，防止祸患。面对今日中国的发展，经济的快速增长使人们的生活富裕起来，但是人们的安全思想还停留在原来的思维。以商场为例，很多商场设置了灭火装置，留有安全通道，但是大部分的人不知道如何去利用这些设施来自救。有些顾客认为去商场就是买东西的，买了东西就走了，何必在乎商场的那些设施。然而，事故就是在这些不在乎、不注意中发生的。如果进入商场之后，首先了解商场的结构，了解商场的各个出口、安全通道等等，学会正确使用灭火器，那么很多悲剧就不会发生。“思则有备，有备无患，敢以此规”，这是古人留给我们的道理，然而时至今日，真理总是被不经意间的忽略。劫机事件发生后，海南省委、省政府在海口举行大会，隆重表彰“6.29”反劫机英雄机组。同时，海航集团对反劫机英雄机组进行了丰厚的物质奖励，还奖励22名见义勇为乘客终生免费乘坐海航航班。通过这样一系列的方式对于激发引导民众坚持正义有积极作用，对于暴力邪恶时间，民众都要有高度的社会责任感、正义感，去阻止罪犯的阴谋得逞。劫机事件敲响了每个人身边安全的警钟，它提醒我们要随时随地的注意安全隐患，培养自己的安全意识。我们要学会如何从容面对一切突发的事件，勇敢面对，冷静处理。人人都可以是英雄。

关于“劫机事件”的感想

关于“劫机事件”的感想看完这部电影后，如果非让我给它打上标签的话，那么我想就是父爱、歌剧、空难，当然还有最重要的就是反恐。毕竟，它算是一部反恐怖主义题材的电影，但作为非纪实类的电影，其中的内容却是有些夸大，不过这是可以理解，毕竟踏实一种艺术形式，所以源于现实，却高于现实或许这就是电影的一种表现手法，以小见大。《劫机事件》(Hijack)是库纳勒-什达萨尼(Kunal Shivdasani)首次执导的电影，由Shiney Ahuja，伊莎·多尔(Esha Deol)，Mona Ambegaonkar 及Kaveri Jha 担纲演出，并在Eros international 旗下和Aliya Motion magic 联合发行。正如片名所示，电影讲述一个被恐部分子劫机的事件，并深刻描绘出一个父亲为了救出他的女儿所作的牺牲。父爱真的很伟大，支持男主角，确实是很好看的一部电影，看完后才知道原来被劫持的第一架飞机是中国人做的，还是从澳门到香港。印度片的精髓还是歌舞剧，或许一旦套上好莱坞的华丽外壳，宝莱坞就一无是处了，你会说它简直就是拙劣的MV拍摄，每段歌舞都跟主要剧情搭不上很大关系，剧情太简单，太儿戏，其实这就是印度片新鲜的原因所在，视觉效果完全称的上一流，配乐也不错。印度歌很好听，有的在一定程度上弥补了故事节奏的不完美，而有的歌则完美地释放了故事本身，给人的触动更多。歌的旋律有些熟悉，有些亲切，貌似几十年来印度人民真正内心的旋律并没有变化呢。中间一段在歌舞酒吧中激情澎湃的当代印度人的娱乐节奏超震撼——美

好、迷惘、享乐、自由、放荡……所有对年轻人能够用到的那些准确还是不准确......前段剧情稍显单薄，不过后半部分挺惊心动魄的。恐怖主义题材的电影，反恐是它的主旋律。现代的恐怖主义大概是在20世纪60年代末开始兴起的，在20世纪50年代兴起的民族争取，民族自治和自觉权的运动，当时反对一些殖民统治，很多国家独立出来了，20世纪世纪50年代到60年代这期间，但是这个运动结束以后，有一些组织也是为了继续寻求一种像爱尔兰或者是西班牙或者是法国，在欧洲有一些“红”字头的，当然它和当时的运动还有跟争取搞民族分裂的人兴起了。这是现代的一些恐怖主义，在20世纪60年代、70年代、80年代，这些恐怖活动非常猖獗。但是国际社会把它看作是一种国别形式的恐怖活动。所以没有引起整个国际社会的高度重视，但是要说国际上没有高度重视，也不尽然，在1973年的时候，联合国那是上个世纪70年代，针对这种猖獗的恐怖活动，在联合国就成立了一个叫做反恐特委会，这个特委会就想通过一个综合性的国际反恐公约来制止猖獗的恐怖活动，但是由于各国看法不一样，因为它都针对不同的国家，这是现代的，但是对国际社会真正构成重大冲击、威胁是在上个世纪90年代初，也就是说在苏联入侵阿富汗，还是在80年代底，基地产生了。基地产生了，它真正是在全球范围内形成一个真正意义上的全球化的恐怖组织，这就是说，最全球化的恐怖组织，到目前为止，我们看到并存着三种形态的恐怖组织。一个是国别性质的，这个划分主要是从它的打击和威胁的目标来看，它的活动当然都是跨国性的，这是一种。这一类仍然是当前很多国家所面

上海劫机案真相

精心整理 1982年上海劫机案真相保卫干部劫持专机 1982年7月30日，上海虹桥机场，非洲某国陆军总司令M 少将率领高级军事代表团结束在沪访问，准备乘“子爵号”专机飞赴北京。8时30分，舱门缓缓关闭，驾驶员张景海、副驾驶兰丁寿、领航 9 “ 室。“子爵号”接到命令：“一定要保护外宾的绝对安全，有情况马上报告。” 刘铁军立即召集客舱和服务舱机组人员开会通报情况，经过讨论形成五条决议：坚决粉碎歹徒的阴谋；将机上发生的一切写成文字材料装入密封匣以防不测；绝不能让外宾知道专机被劫；向中方随团首长汇报；做好准备随时配合驾驶飞机的中队长、副中队长行动。

一切安排妥当，刘铁军又来到了驾驶舱外，拎起了闪着寒光的太平斧。驾驶员巧妙让专机北上郑延武锁死舱门后抽出手枪，把汽油泼在了地板上，掏出一个打火机。“不能蛮干。”张景海不动声色的思忖着。他瞅了瞅兰丁寿，兰丁寿微微点了点头。兰丁寿趁郑延武擦汗时悄悄地关闭了右舵罗盘转换开关，此时飞机已 ”其 ” “ 肩，立即以迅雷不及掩耳之势挥起右手用力往上封住了歹徒的双眼，歹徒一声惨叫。兰丁寿飞身越过中央操纵台扑向歹徒，一连串的动作都发生在几秒钟内。郑延武身高体壮，又是经过特种训练的武装保卫人员，反抗异常激烈，三个人厮打着、翻滚着，只听“哐啷”一声，舱门被他们撞开了。守在门外的刘铁军和机组战友看到摔出了三个人来，张景海和兰丁寿同时

把头往外一闪，刘铁军手中的太平斧寒光一闪，郑延武未及哼上一声脑袋便开了花。 10分钟后，“子爵号”在南京机场紧急降落，腿部中弹的张景海被送往医院抢救。外宾奇怪了：怎么飞了近一个小时才到南京？“飞机故障，换乘。”回答简单明了。外宾并不知道中国士兵为他们的安全所进行的生死

飞机失事事件

引导语：近日一架由哈尔滨飞往宜春的客机在抵达宜春机场降落时失事；航空安全再度成为人们热议的焦点，虽然乘坐飞机旅行已经成为很多人生活的一部分，但是人们对航天安全仍有许多不正确的认识。 1.坐在哪个位置最安全？尽管民间一直有“坐在飞机的尾部最安全”的说法，但关于这个问题，飞机设计专家的回答是：“飞机上无所谓最安全的位置。在一场飞机严重受损或者有一至多人伤亡的坠机事故中，乘客的伤亡情况由很多因素决定，有些因素到事故发生时，才会显现出来。例如，有很多坠机事故涉及到浓烟或者失火，因此乘客能否幸存下来，要看他们是否具有处乱不惊和迅速离开出事飞机的能力，除此以外，还要看飞机着陆后的情况。” 2.哪家航空公司最安全？以美国为例，虽然像美国的一些大型航空公司没有发生过导致任何一名乘客丧生的事故，但也有两家小型的航空公司却发生过几次致命事故。虽然这些事实会影响公众对飞机安全性的理解，但它不足以证明这些航空公司就比那些航空公司更安全。航空公司是否安全的一个重要标志是，各国民航局如何管理航空公司。在发达国家运营大容量客机的航空公司必须遵守最严格的安全规则。虽然运营小容量的客机的航空公司也可以采用相同的规则，但事实证明，这些小型飞机遵守的规则跟大型飞机并不一样。同样重要的是，机场和空中交通控制系统也必须遵守类似的高标准规章制度。除此以外，在遇到飞机事故时，你还必须运用自己掌握的一些常识。例如，如果一家航空公司的班机以不准时著称，并且有很多乘客抱怨，而且还存在着严重的财政问题，那么你最好选择其他的航空公司。

3.哪种飞机最安全？总体上说，某一个型号的飞机必须达到相同的安全标准。当某种型号的飞机发生一起或多起事故后，人们开始担心它的安全性，发达国家的民航局通常会要求所有相关型号的飞机都要注意这个问题。例如，在70年代和80年代，乱流问题导致发生多起航空事故，美国民航部门便对飞机和地面乱流探测系统进行了大量的改进，飞行机组成员的训练也发生了很大变化。这些改进降低了飞机因天气现象发生坠机事故的风险。 4.乘客最可能遇到哪种紧急情况？就每一次事故来说，飞机在飞行过程中可能会发生十几种甚至数百种不寻常的情况。对每一位乘客而言，他们最常遇到的事情是利用紧急滑梯从飞机上撤离，或者使用紧急供氧系统。在多数情况下，紧急撤离只是一种防范措施，并不意味着乘客即将面临生命危险。紧急供氧面罩可能是自动展开，也可能是由机组成员手动展开。在大多数情况下，展开紧急供氧面罩也并非预示着乘客即将面临生命危险。 5.我应该如何为这两种情况做准备？在利用紧急滑梯撤离的情况下，你所做的最好准备就是熟悉安全出口的位置，准备按照飞行和机组人员的指令，穿上有利于滑行的衣服，准备撤离。高跟鞋可能会使你在滑行过程中受伤，因此，如果你正好穿的是高跟鞋，在你离开座位前，就要把它们脱下来。如果需要使用氧气罩，你首先要确保自己把氧气罩戴好。如果机舱的压强正在减小，你可能面临失去知觉的风险。如果戴上面罩，你就可能有机会在昏倒之前，帮助你的小孩和其他乘客戴上氧气罩。 6.如果飞机坠毁，大部分人都会死亡吗？我们可以从几个方面回答这个问题。根据对1978年到1995年间发生的至少有一名乘客丧生的飞机事故进行的调查报告，发现总共有164起致命事故涉及到西欧或美国设计的喷气运输机。有68起事故是所有乘客全部丧生，另有15起事故有90%到100%的乘客丧生。有37起事故的乘客丧生人数不超过10%。在螺旋桨飞机事故中，有178起事故涉及的飞机是前苏联和东欧国家设计的。其中乘客全部丧生的有108起；90%到100%的乘客丧生的事故有6起，另有9起事故的丧生人数不超过10%。 7.改进飞机设计、提高安全水平的决策由谁作出？一般而言，美国、英国和法国等几个重要国家的民航机构，在飞行器设计、飞行器操作和飞行员训练等进行改进方面做得比较好。其他拥有民航机构的发达国家也有类似的规章和要求。国际民航组织在其余国家扮演着类似角色。 8.谁负责调查飞机事故？在大多数情况下，事故在哪里发生，就由哪个国家负责对事故原因进行调查，或者该机

史上最可怕的4大劫机事件

史上最可怕的4大劫机事件“9·11”事件名列榜首(组图) 2010-07-23 15:47:00来源: 东北网(哈尔滨)跟贴0 条手机看新闻国际在线专稿：克罗地亚“都市门户”网站7月22日评出史上最可怕4大空难，夺走2900多人性命的“9·11”空难名列榜首。由于机场的安全检查手段多种多样，劫机犯罪会受到这样或那样的限制而不能成行。但一旦犯罪分子成功登机，那么带来的往往将是灾难性的后果。 “9·11” 这是一起在全世界人们心中都刻下深深印记的劫机案件，它夺走了2993条无辜的生命。根据官方给出的定论，奥萨马·本·拉登该对这起事件负责。劫机犯劫持了4架飞机，随后开始了令人难以置信的自杀式袭击——飞机变成了飞行的炸弹，撞上了纽约市中心的双子塔。第3架飞机撞毁在五角大楼，第4架在宾夕法尼亚坠毁。悲剧凸显了机场安全检查的漏洞，但也为美国发动一场所谓的反恐战争提供了借口——“为全世界的和平而战”。 [1]

1990年中国广州白云机场劫机案 1990年10月2日，21岁的蒋晓峰乘上一架开往广州白云机场的波音737飞机，并闯入驾驶室。蒋晓峰利用藏在夹克里的爆炸物威胁飞行员将飞机开往台湾好让其在那里寻求政治庇护。然而，飞行员并没有打算满足劫机犯的要求，并试图使其相信飞机上没有足够的燃料，继续飞往广州，并寻求机会降落。劫机犯随后试图袭击飞行员并独自驾机未果。在飞行员试图降落时，这架波音737撞上了另一架飞机而起火。灾难造成128名乘客遇难。前一页[2] 1996年埃塞俄比亚Ethiopia航空劫机事件

1996年，埃塞俄比亚航空公司的961号航班从亚的斯亚贝巴起飞，驶往科特迪瓦。起飞后20分钟，3名劫机犯冲进驾驶室，要求飞行员将飞机驶往澳大利亚，但当时飞机上并没有足够的燃料。飞行员曾劝说劫机分子将飞机降落在一个中转站，遭到拒绝。最终当飞机飞行在科摩罗群岛上空时，燃料用尽，飞行员试图迫降在海面上(如图)，但灾难就在此时发生了——机上175名乘客中，最终只有50人幸存。 1977年马来西亚劫机案 1977年12月4日，一架马来西亚航空公司的航班搭乘100名乘客飞往吉隆坡。全副武装的劫机犯要求飞行员飞往新加坡，并在驾驶舱内的争执中杀死了飞行员。然而，劫机犯并不知道该如何驾驶飞机，最终这架波音737客机坠毁，全部乘客遇难。（苏莱娅）