电运西电技〔2016〕95号《延安电务段轨道电路分路不良管理实施细则》

延安电务段轨道电路分路不良管理实施细则
第一章 第一条 总 则
为规范轨道电路分路不良管理工作， 提高轨道电路
运行质量修订本办法。 第二条 第三条 本办法适用于管内各工区分路不良区段管理。 本办法依据 《绥德电务段轨道电路分路不良管理实
施细则》(绥电段技?2014?67 号)规定修订。 第四条 轨道电路分路不良定义
（一）轨道电路是以铁路线路两根钢轨作为导体，并用引接 线连接信号发送和接收设备所构成的电气回路，是集中联锁车 站、 区间用以反映列车 （机车车辆） 占用和出清区段的重要设备。 （二）轨道电路反映列车（机车车辆）占用区段是依靠机车 车辆轮对短路线路两侧钢轨电气回路来实现。若钢轨面生锈严 重、车辆轮对锈蚀或附着污物、轨面附着非金属物质的绝缘层等 原因，列车（机车车辆）轮对不能可靠短路两侧钢轨，即不能可 靠短路该线路的电气回路，出现“压不死”现象，造成列车（机 车车辆）实际占用该轨道电路区段时连续不显示红光带、断续显 示红光带或出清后进路不解锁遗留白光带等轨道电路异状及轨 道电路残压（流）超标，称为轨道电路分路不良。
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（三）轨道电路分路不良区段的管理应执行《西安铁路局行 车组织规则》西铁总?2014?156 号第 24 条有关规定，以及部、 局和绥德电务段相关文件规定。严格遵守执行《西安铁路局行车 组织规则》西铁总?2014?156 号第 24 条有关规定要求。 （四） 轨道电路分路不良区段实行工区、 车间、 段三级管理， 各级均须根据岗位职责做好分路不良轨道电路的测试和管理工 作。 （五）各工区、车间和段均须建立轨道电路分路残压（流） 测试以及分路不良区段台帐， 并及时将相关资料报段信号技术科 检修试验室并输入电务安全生产指挥信息系统。 （六）各工区每年要按《绥德电务段信号维修管理办法》附 件之《信号设备电气特性测试项目及周期细目表》中规定周期对 所有轨道电路区段残压（流）进行全面测试检查，并填报《轨道 电路分路不良区段测试处理报表》 （见附表 3)。 （七）轨道电路分路残压（流）超标区段，应纳入轨道电路 分路不良动态管理，每月初进行一次残压测试。残压（流）超标 的，必须及时登记运统-46，积极联系、配合车务部门对分路不 良区段进行轧道除锈。经处理且测试合格的区段方可销记。 （八）技术整治（3V 化、熔覆堆焊、高压脉冲、喷涂等技 术方式） 并不是一劳永逸。 所以对经过技术整治后已销记的区段， 应重点进行巡视、检测，发现残压不合格时，应及时按规定在运 统-46 进行登记。
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3V 化、高压脉冲改造的轨道电路区段，每月进行残压测试 一次，也可根据管内实际情况加测，每月的 15 日前将测试数据 按规定表格形式报车间。 对有的 3V 化区段的定位 （反位） 、 直 （曲） 股部分不能实现电流检查，只能实现电压检查的分支，工区要加 强巡视检查，每周巡视时要重点对管内 3V 化区段轨面生锈情况 进行检查一次，发现轨面严重生锈时，要进行残压测试，残压超 标时要进行登记请求车务部门轧道除锈， 并纳入分路不良区段管 理。 （九）对长期不过车或很少过车的轨道电路（建档区段）分 路不良区段，必须经电务信号工区工长（维修车间干部核对）与 车务部门共同到现场确认，将调查结果填入《XX 站长期分路不 良轨道电路区段建档表》 （见附件表 5 表格） 。一次记录建档后， 电务可不必再每月测试、登记。如属于要按分路不良区段进行管 理建档的区段还必须有与车务共同签字、 盖章的建档资料、 台帐。 如遇到有特殊情况需调整建档区段名称时， 需要及时和段电 务试验室取得联系，共同确认校核分路不良轨道电路区段，并对 建档表进行修改。使建档区段的名称、数量、道岔定位、反位、 （直股、曲股）位臵， （安全线，尽头线，接触网工区、变电所 工区，货物线，专用线，机待线，避难线，电厂，煤矿厂）等相 邻轨道电路区段准确无误。 每次统计建档区段时工区人员必须到 现场认真确认，测试、检查、分析轨道电路残压数据，报车间确 认、核对无误后，与车务共同签字、盖章建立完整的分路不良区
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段建档资料。 今后无特殊情况不得随意变动建档区段名称、 数量。 若建档区段车务部门今后调车、或者使用频繁后，一段时间残压 达到技术标准，方可对该区段按照动态管理区段处理，每月利用 定压测试仪进行轨道电路残压测试， 并上报测试残压数据资料报 表。工区、车间需要及时和段电务试验室取得联系，共同确认校 核分路不良建档轨道电路区段，并对建档统计表进行修改。 （十）更换道岔岔心、尖轨、基本轨及长区段钢轨后，轨面 生锈区段的处理：当工务施工更换道岔岔芯、尖轨及长区段钢轨 后，首次按正常信号过车时，室内防护人员应监视控制台显示。 如出现分路不良，应及时登记运统-46，并配合轧道除锈，测试 合格后及时销记。 （十一）整组更换道岔、轨排、整区段更换钢轨后，须对所 属轨道电路新更换钢轨部分进行分路测试，若残压（流）超标， 应登记运统-46，并密切配合轧道除锈，测试合格后及时销记， 道岔区段应区分定、反位。 （十二）工务大面积整组更换道岔及长区段、自动闭塞区段 更换一公里以上钢轨后，必须在开通前进行分路残压测试，若分 路残压超标， 则登记运统-46， 要求车务按 《行规》 第 24 条办理， 经列车或车列轧道后， 及时要点进行分路残压测试， 若测试合格， 及时在运统－46 上销记，若测试残压仍超标则不得销记，要求 车务继续轧道处理，直至测试合格后方可销记。 （十三）验收工程单位即将交付新大修、改造的设备时，要
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对全部轨道电路进行分路残压测试。对残压（流）超标区段，由 施工单位负责在验交前处理合格。 对于信号设备大修、 更新改造等施工后， 设备类型有变化的， 需对所有轨道区段进行分路测试，对残压（流）超标区段，及时 进行登记、处理。 （十四） 严禁对分路不良区段不经测试或测试不合格就盲目 销记。 （十五）运统-46 更换新本后，信号工区应对分路不良区段 按原内容重新登记。 每次站区设备联合检查后， 电务应在运统-46 上注明分路不良区段（所有建档区段和未销记的区段） 。 （十六） 车务每班首批次使用分路不良区段进行接发列车及 调车作业时，应通知电务人员，工区人员接到通知后，应立即到 运转室共同确认。 第二章 第五条 管理职责
段领导及各职能科室均有对车间、工区执行《绥德
电务段轨道电路分路不良管理实施细则》的情况，进行检查指导 的责任。 轨道电路的调整以及分路不良轨道电路的日常管理由段信 号技术科检修试验室负责管理，主要职责如下： （一）负责段管内分路不良轨道电路区段的动态管理，对分 路不良测试数据、报表资料进行统计汇总和分析工作。
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（二） 负责检查管内各车间分路不良轨道电路区段的测试管 理工作，检查工区对分路不良区段的测试和登记、消记和管理工 作。 （三） 负责轨道电路分路不良建档区段的统计汇总和分析工 作，及时掌握管内建档分路不良轨道电路区段的数量和分布情 况。 （四） 根据管内分路不良轨道电路区段产生的原因和分布情 况以及轧道情况，制定下达月度和临时打磨除锈计划。 第六条 车间
（一）负责管内分路不良轨道电路区段的动态管理，负责管 内分路不良轨道电路区段的测试、检查、指导及测试资料、报表 的统计分析汇总和上报工作。 （二）负责检查管内各工区分路不良区段测试数据的准确 性、报表填写的正确性及报表上报的及时性和运统-46 的登记、 消记工作。 （三） 负责管内分路不良轨道电路建档区段的审核确认以及 资料保存。 （四）负责管内分路不良轨道电路区段测试数据的审核，并 于每月 15 日前将测试数据及统计报表按照要求上报段信号技术 科检修试验室。 第七条 信号工区
（一）负责管辖内各站分路不良区段检查、测试及登、销记
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情况，当日汇报车间，一送多受区段按一个区段统计。每月初对 纳入动态管理区段及经过“3V 化” 、高压脉冲处理后的分路不良 轨道电路区段进行残压（流）的测试、登记以及轧道除锈后的测 试和消记工作。 （二） 负责对阶段性停留车辆或长时间没有列车及调车作业 经过区段轨道电路的检查测试，确认轨面是否生锈，残压是否超 标。残压测试超标必须及时纳入分路不良轨道电路区段动态管 理，并及时在运统－46 登记本中进行登记，提请车务部门进行 轧道除锈。 （三）负责建档分路不良轨道电路区段原始测试资料收集， 以及与车务部门双方共同签认确认后建立的长期分路不良轨道 电路区段建档表等资料的保存。 （四）负责配合打磨（工区）人员对分路不良轨道电路区段 的打磨工作， 负责对需打磨区段的登记要点及打磨后的测试销记 工作及安全防护工作。 （五）工区每周（或每月）应配合站区车务、工务人员对轨 道电路分路不良区段进行一次联合检查、共同确认，临时发生轨 道电路分路不良时， 须由工区工长与车务、 工务负责人共同确认。 检查情况由工区工长与站长共同制订具体整治方案， 并向车间上 报并组织实施。 （六）工区在日常巡视和检查中发现轨面生锈、污染等影响 正常分路迹象的情况时，无论是否属于纳入分路不良管理的区
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段， 都要及时组织残压测试， 残压超标的区段要按规定在运统-46 登记，并纳入分路不良管理。对新增分路不良区段要及时上报车 间建账。车间汇总后及时报段信号技术科检修试验室。 第三章 第八条 日常管理
工区在每日进行微机监测调看时， 要对每个轨道区
段分路残压进行调看分析，进行前后比较，残压超标的，必须到 室外进行巡视检查， 必要时进行残压测试， 残压测试超标的区段， 要立即在运统－46 上登记，将此情况列入《微机监测调看巡视 记录本》上做好记录，写清调看人、通知人、被通知人、处理人 和处理结果，同时在每月的电气特性分析本内认真记录。工区除 对列入分录不良轨道电路区段进行测试和检查外， 对未列入分路 不良轨道电路的区段，巡视人员应重点对其检查。一旦发现由分 路不良的现象，应立即要点进行残压测试，发现残压超标区段， 立即按《西安铁路局行车组织规则》24 条有关规定进行登记。 第九条 工区人员当发现管辖内某站轨道电路有漏解锁的
情况时， 每旬将管内由于分路不良存在漏解锁的轨道电路所在站 场、区段名称、漏解锁时间及次数汇总表上报段信号技术科检修 试验室一份，以便统计汇总、分析原因、查找处理。 第十条 工区进行残压测试或接触网杆塔地线造成的微机
监测出现的残压超标情况，工区要做好记录，以备检查。 第四章 轨道电路分路不良处所的确认
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第十一条
车站发现轨道电路分路不良
工区接到车站通知“列车（机车车辆）实际走行时连续不显 示红光带、 断续显示红光带或出清后进路不解锁遗留白光带等轨 道电路异状”后，应迅速查明原因，确认是否属于分路不良，并 按规定在《行车设备检查登记簿》（运统－46）内登记。 第十二条 工区确认轨道电路分路不良
（一）工区日常检查、测试发现轨面锈蚀或附着特殊非金属 物质的绝缘层等，经测试分路残压（流）超标时，应及时按规定 在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内登记。 （二）工区在运转室防护、设备状态盯控、微机监测调看等 过程中发现车站控制台（车务 CTC/TDCS 或联锁终端）显示与列 车 （机车车辆） 占用轨道电路的实际不一致， 即列车 （机车车辆） 实际走行时连续不显示红光带、 断续显示红光带或出清后进路不 解锁遗留白光带、 微机监测轨道占用电压超高报警等轨道电路异 状时，必须立即组织要点对相关区段进行检查、测试；分路残压 （流）超标时，应及时按规定在《行车设备检查登记簿》（运统 -46）内登记。 （三）对于已确认的轨道电路分路不良区段，其管理应执行 《行规》及部、局相关文件的各项规定。 第五章 轨道电路分路不良区段“建档”和“动态”管理
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第十三条
建档管理： 对长期不过车或很少过车的分路不良
区段，由电务部门与车务部门共同确认，一次记录建档，不再每 月测试、登记。因站改、采取技术方案整治或列车运行进路变化 使建档区段分路不良情况全部或部分范围内消除时， 应由电务部 门与车务部门共同检查、测试，确认分路不良情况消除可取消建 档管理。除因站改取消轨道电路外，建档区段取消后应继续纳入 动态管理。 第十四条 动态管理： 未建档的分路不良区段应纳入分路不
良动态管理，每月进行一次测试。残压（流）超标的，及时登记 《行车设备检查登记簿》（运统-46），经处理且测试合格的方 可消记。对消记后的区段，应重点巡视、检查，随时监控其分路 状态，同时结合站区组织的联合检查，发现锈蚀、污染加重或出 现分路不良时，须及时要点测试。对残压（流）超标的，再次进 行登记、处理。对连续 3 个月测试未出现残压（流）超标的区 段，取消动态管理。 第六章 第十五条 轨道电路残压（流）的测试要求
信号设备电气特性 I 级测试
对轨道电路生锈区段进行分路测试时，根据轨道电路制式， 按 《维规》 规定采用标准分路电阻线进行测试。 轨道电路残压 （流） 测试应在轨道电路的送、受端以及无受电分支分别测试，并对测 试数据分别填写在日常测试表格内。 测试时应对生锈区段轨道电
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路送、受电端轨面、无受电端分支轨面、道岔区段的直、曲股轨 面分别进行测试。并分别记录除锈前、后的分路残压数据，以确 认轨道电路残压是否符合《铁路信号维护规则》技术标准。 （一）I 级测试：轨道电路残压测试应在送、受电端及无受 电分支分别测试。无岔区段（股道）对送、受电端分别测试、记 录两个残压（流）值。因轨面生锈污染造成残压超标时，要分别 测试记录除锈前后两组数据。 （二）道岔区段在送端分路时，测试并记录每个受端的残压 （流）值；在每个受端分路时，分别测试、记录本受端 DG 和分 支 DG1、DG2 及无受电端分支分路时各受电端轨道继电器的残压 （流）值。 （三）对道岔区段每一个无受电分支（如渡线）的末端，都 应进行分路测试，分别记录最高残压（流）值。 （四）因轨道电路钢轨轨面生锈、污染造成轨道电路分路残 压（流）超标时，要分别测试、记录除锈（污）前后两组数据， 以便确认轨道电路电气特性在标调后分路残压（流）必须要符合 《维规》有关技术标准。 （五）所有轨道电路分路不良区段残压测试均应在《信号设 备电气特性测试记录本》中的《轨道电路分路不良区段测试记录 表》内进行填写记录。 （六） 工区每月对纳入动态管理的轨道电路分路不良区段进 行全面检查测试， 发现确因轨面生锈残压超标或异物造成轨道电
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路分路不良的区段，要应及时在运统—46 即《行车设备检查登 记簿》上登记，以便车务部门压道除锈、除污。工区要详细记录 测试数据，并于每月以电子版的格式上报车间。车间每月 15 日 前将测试数据报段信号技术科检修试验室。 （七） 工区进行残压测试或接触网搭地线造成的微机监测出 现的残压超标情况，要做好记录，以备检查。 第十六条 分路残压测试方法及要求
日常分路测试可使用标准分路灵敏度线；动态管理区段测 试、建档区段、取消动态管理时的测试，必须使用定压测试仪或 者杠压式残压测试器。 （一）使用分路残压定压测试仪测试。 现场进行分路测试时，使用定压测试仪时定压为 24.5KN。 （二）使用杠压式残压测试器测试。 现场进行分路测试时，注意手持手柄往下按压定压弹簧，需 将弹簧压缩到位。 （三）使用标准分路灵敏度分路线测试。 使用标准分路线测试时， 操作人员对标准分路线两端金属部 分恒压接触在测试点轨面，不得有摩擦或除锈操作，以确保分路 数据的真实有效性。 （四）调看微机监测数据。
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调看微机监测轨道电路日报表、 曲线， 残压 （流） 有超标时， 及时进行分析，确因分路不良引起时，其分路值即为残压（流） 值，并做好测试时的记录。 第十七条 轨道电路分路不良的确定
各种制式轨道电路分路残压（流）大于（或等于）《信号维 护规则》中本制式轨道电路分路残压（流）上限规定值时，确定 该区段为分路不良区段， 轨道电路分路不良区段分为建档和动态 管理区段两类。25HZ 相敏“3V 化”轨道电路残压标准与同制式 轨道电路残压标准相同；高压脉冲轨道电路分路采用 0.15 欧短 路线在区段上任一点进行分路，继电器应可靠落下，其残压：头 部应不大于 13.5V，尾部不大于 9.5V。 第十八条 纳入动态管理分路不良区段的管理要求及测试
（一）动态管理区段的界定： 结合日常设备巡视与检查，当进行电气特性测试时，为防止 对轨道电路分路不良区段漏测试、漏登记，当以下 6 种情况出现 测试残压（残流）超标时，均须纳入分路不良管理： 1.车站在进行接发列车和调车作业时发生 “控制台的显示与 列车或机车车辆占用轨道电路的实际不一致， 或出清后进路遗留 白光带不消失”时经分析、确认为残压超标的区段。 2.微机监测调看轨道电路日报表、日曲线发现残压（残流） 超标，结合微机监测的日常管理和数据分析、保存数据确认后。
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经分析、判断、确认为分路不良的区段。并同时在分路不良区段 残压测试中， 应同时在微机监测中进行残压 （流） 数据查看确认。 3.日常巡视、 或设备检查时， 发现轨面生锈， 经测试残压 （残 流）超标的区段。 4.按周期进行轨道电路分路残压 （流） 测试时， 发现残压 （流） 超标的区段。 5.对三天（雨后一天）及以上未过车且未在运统-46 上登记 为分路不良的区段（可通过微机监测调看轨道电路曲线、报表等 方式获知），应及时进行残压（流）测试，残压（流）超标的区 段。 6.信号设备电气特性 I 级测试、II 级测试或按周期测试中， 因为钢轨生锈轨道电路分路不良区段残压（残流）超标的区段。 （二）钢轨生锈轨道电路分路不良区段残压（残流）测试周 期： 1.纳入动态管理的分路不良轨道电路区段须每月进行残压 （流）测试，对动态管理区段测试后只记录该区段残压（流）最 高值一个数据。 2.经 3V 化、熔覆堆焊、高压脉冲、喷涂等技术整治过的轨 道区段，每月初进行残压（流）测试，并做好记录。经 3V 化、 高压脉冲等技术整治过的轨道区段经常过车，分路残压不超标、 未纳入动态管理、 及纳入建档区段管理的轨道区段残压测试可按 照 I 级测试周期半年测试一次。
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3.在有侵限绝缘、 带动及防护道岔处的轨道电路区段应建立 台账，每季度进行一次残压（流）测试。 （三）轨道电路分路残压测试标准及方法： 1.对轨道电路生锈区段进行分路测试时，应按照《铁路信号 维护规则》要求，使用标准分路灵敏度线进行。各工区应使用磁 吸附式轨道电路残压测试标准分路线测试。 或用标准分路灵敏度 分路线（0.06Ω）、分路残压定压测试仪、杠压式残压测试器等 在轨道电路送、受电端，以及一送多受受电端，多受电端分支， 一送一受电端无受电分支、包括轨道电路区段空扼流变压器处， 以及一送多受带无受电分支处，分别进行分路残压测试，各种制 式轨道电路分路残压标准分别为： （1）站内 25HZ 相敏轨道电路使用 0.06Ω分路线分路时， 室内轨道继电器旧型残压不大于 7V，97 型残压不大于 7.4V，分 路残压应≤7.4V， 室内测试电子接收器轨道输入端电压交流残压 不大于 10V，轨道继电器应可靠落下。现场工区应该用 0.06Ω标 准分路线在轨道分路最不利处所（无岔区段在两头，道岔区段在 受电端末端， 以及没有受电端的末端分支或钢轨生绣处） 分路时， 电子型 25HZ 相敏轨道电路使用分路残压应≤10V， 输出端电压为 0V，其执行继电器可靠落下(3V 化的标准相同)。 （2）高压脉冲轨道电路分路采用 0.15Ω标准分路线短路线 在区段上任一点进行分路，继电器应可靠落下，其残压：头部应
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不大于 13.5V，尾部不大于 9.5V，头、尾部任一电压低于上述电 压值即达到标准，轨道继电器应可靠落下。 （3）JZXC-480 型轨道电路分路残压标准，用 0.06Ω标准分 路线在轨道分路最不利处所（无岔区段在两头，道岔区段在受电 端末端，以及没有受电端的末端分支或钢轨生绣处）分路时，室 内测试继电器交流残压不大于 2.7V，其执行继电器可靠落下。 （4）ZPW-2000A 轨道电路分路残压每半年测试记录一次。 主轨道使用 0.15Ω标准分路灵敏度线分路时，主轨道分路残压 应≤140mV，分路主轨道（轨出 1）残压在 140mV，小轨道（轨出 2）分路残压应≤62mV，轨道继电器应可靠落下。 （5）ZPW-2000A 轨道电路机车信号短路电流载频 1700HZ、 2000HZ、2300HZ 应≥500mA，2600HZ 应≥450mA。 （6）如果残压超标，应分析其产生原因，立即登记运统-46 请求车务部门进行轧道除锈，并及时登记进行处理。并上报《轨 道电路分路不良区段统计表》见附表。 （四）日常检查轨道电路分路残压测试记录填写要求： 1.动态管理区段的测试： 对动态管理区段应测试送端轨面电 压、除锈前后分路残压最大值、道岔区段须注明道岔开通位臵 （定、反位，曲、直股）。 2.测试报表填写说明： 区段名称栏须填写区段名称道岔直曲 股及线路用途。除锈前指未压道测试的数据，人工除锈后指敲出 亮点后测试的数据，轧道除锈后指机车压道后测试的数据，调机
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5 钩压道可填写为“DJ5”、大列压道可填写为“DL”,测试数据 栏不得空缺，测试、登记日期须填写齐全。 （五）动态管理区段的取消： 1.对纳入动态管理内的轨道电路分路不良区段， 连续三个月 残压（流）测试合格时，由工区上报车间，经车间确认上报生产 技术科（信号）审核同意后，方可取消动态管理。 2.各车间须均衡安排测试任务， 每半年至少对纳入动态管理 的轨道电路区段使用定压测试仪进行检查测试、确认一次。 （六）测试分路不良标准分路灵敏度线的管理: 1.各站按 2 付配备，并在《器材使用台帐登记本》中登记， 定臵管理。 2.分路不良测试线管理由工区工长亲自负责保管， 使用前经 工长同意，由使用人在《日交接班本》当日工作内容中记录使用 情况，使用完毕后，使用人将测试线交还工长保管。 3.各工区必须配备不同制式轨道电路至少 2 根标准分路灵 敏度线，车间配备至少 1 台定压测试仪或者杠压式残压测试器。 工区、车间必须设专人保管，放臵在工区（无人站、中继站机械 室专用柜子内加锁或者加封）存放，使用时在室内（日常测试记 录本）轨道电路分路残压 I 测试记录表（半年测）西铁电测表 -G-11 备注栏内登记做好记录，注明天窗时间、测试人等内容。 第七章 轨道电路生锈区段分路不良的处理要求
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第十九条
对于分路不良区段，应按“轨面污染”、“轨面
生锈”、“调整不当”进行分类分析。属于“调整不当”的，应 立即上报段生产技术科（信号）组织克服；属于“轨面生锈”有 污染物（货物列车渗漏、风沙天气影响等）时，应立即在运转室 登记运统-46 请求车务部门进行轧道除锈。 第二十条 工区接到车站“车站控制台 （车务 CTC/TDCS 或
联锁终端）的显示与列车（机车车辆）占用轨道电路的实际不一 致，或出清后进路遗留白光带不消失”通知时，应及时对相关设 备进行检查、测试，属于轨道电路故障的，及时组织查处；判定 为轨面生锈或污染的区段纳入分路不良动态管理。 第二十一条 车站应根据电务部门轨道电路分路不良登记
处所，积极组织进行轧道或钢轨打磨除锈，电务人员及时组织测 试，并根据结果在《行车设备检查登记簿》（运统-46）销记。 第二十二条 更换道岔岔芯、尖轨、基本轨及长区段钢轨，
须对所属轨道电路进行分路测试， 若残压 （流） 超标， 应登记 《行 车设备检查登记簿》（运统-46），并配合轧道除锈，测试合格 后及时消记。办理首趟列车时，防护人员在行车室监视控制台显 示。 第二十三条 区间分路不良区段管理规定
（一）配合更换区间长钢轨前，施工单位应对新钢轨进行初 步除锈。
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（二） 换轨后的轨道电路应进行全面测试， 因钢轨轨面生锈， 造成残压超标， 应及时登记 《行车设备检查登记簿》 （运统－46） ， 残压符合标准后方可消记。 （三）未恢复正常使用前，工区在区间负责现场监护、测试 工作。室内防护人员配合现场共同确认区间轨道电路、区间信号 显示状态，发现不正常及时通知车站值班员并登记《行车设备检 查登记簿》（运统－46）。 （四）区间分路不良区段是否空闲由施工主体单位确认。 （五）区间及正线（道岔直股）因经常有车碾轧，一般不存 在分路不良状态，但对于长时间不过车的区间线路（如因列车径 路调整造成联络线等长时间不再通过列车） ， 经测试残压超标时， 工区应及时登记《行车设备检查登记簿》（运统－46），再次办 理通过首趟列车（机车车辆）前，应安排列车轧道或钢轨打磨， 消除线路钢轨生锈造成的分路不良，残压符合标准后方可销记。 （六） 即将接收的新设备， 要对全部轨道电路进行分路测试。 对残压（流）超标区段，由施工单位负责在验交前处理合格。 （七）对于轨道区段长期有车占用，不能按期进行分路残压 （流）测试时，应在占用车辆全部出清后立即要点组织进行检查 测试。 （八）对于采用技术措施（3V 化、高压脉冲、喷涂、堆焊 等）实施整治的轨道电路区段，在整治完成后及时组织检查、测 试，测试合格后及时消记。已采用技术措施（3V 化、高压脉冲、
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喷涂、堆焊等）实施整治的区段，应按照动态管理要求加强对其 分路状态的动态监控和检查测试，每月至少检查测试一次，填报 《轨道电路分路不良区段测试、处理统计表》（附件-3），跟踪 整治效果，及时发现整治后存在的问题，并及时采取措施予以整 治。 （九）对于采用技术措施（3V 化、高压脉冲、喷涂、堆焊 等）实施整治的轨道电路区段，在整治完成后由电务部门及时组 织检查、测试，测试合格后及时销记。已采用技术措施（3V 化、 高压脉冲、喷涂、堆焊等）实施整治的区段，电务段应按照动态 管理要求加强对其分路状态的动态监控和检查测试， 每月至少检 查测试一次，填报《轨道电路分路不良区段测试、处理统计表》 （附表 1），跟踪整治效果，及时发现整治后存在的问题，并及 时采取措施予以整治。 （十）在运统-46 上登记轨道电路分路不良区段时，应准确 登记该区段名称及其范围道岔定位或反位（道岔直股或曲股、曲 股反位或直股定位等明确线路位臵）；仍能使用其联锁条件办理 行车时，须注明“不影响正常排列进路、开放信号”。 （十一）车间、工区应严格按照总公司、局和电务段相关文 件规定，对管内轨道电路生锈区段的数量、位臵、生锈部位做到 心中有数。 （十二）车间、工区应重视每月轨道电路生锈区段分路不良 测试，做到不漏测、不漏项，并详细记录测试数据，及时填写轨
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