简述发动机线束的设计流程与原则-简化

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简述发动机线束的设计流程与原则-简化

简述发动机线束的设计流程与原则

0 引言

发动机线束的作用是将电气系统的电源或数据信号(包括模拟信号和数字信号)是进行传递或交换,简而言之,它就是电控发动机的神经传输系统。随着人们对发动机的动力性、经济性和排放性要求的提高,发动机电控燃油系统得到了大量普及,随之而来的是线束变得越来越复杂,要求实现的功能越来越多。因此,如何提高发动机线束的综合性能设计便成为逐步成为关注的焦点,而且线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造,而和发动机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。笔者根据某新型电控发动机的电控线束设计和制造的经验,简单介绍一下线束的设计流程和设计原则。

1线束设计流程

1.1电气布置工程师分类别提供整机电气系统的功能需求、电气负荷、安装位置、与传感器或其他电气设备的对接型式、OEM对发动机线束接口的要求以及其他特殊要求。

1.2 根据电气功能和相关要求以及ECM针脚的定义,绘制发动机电气原理图以及线路图。

1.3 根据电气原理图,确定每个子系统的能源分配和回路设计。

1.4 根据子系统的布置情况,确定线束的布置形式和走向。细化保护形式、线路的保护、线规、线束颜色、具体的插接件及其端子密封件等等。

1.5 绘制二维的线束布置图,或者在整机模型上直接进行三维设计。目前常见的三维CAD设计软件为PRO/E、CATIA、UG等。更为专业的线束设计软件还包括HarnWare、Saber Harness等。

1.6 根据核准后的线束图进行线束的试制和装配,必要时根据试制的情况进行相应的修改。

1.7 进行相关的单项试验(如:耐低温、耐高温、耐温度变化、耐盐雾和耐振动等)和整体的耐久性试验。1.8 完成后需要组织设计评审,分析和总结线束设计的性能是否满足相关要求。

1.9 通过设计评审后,完善图纸和相关标准的发放,进而进行小批量生产和应用。

1.10 确认产品小批量应用得效果,以便确定是否进行相应的改进和批量生产。

1.11 最后是小批量投产成功后,产品的批量生产和维护。

2线束设计原则

线束设计原则应是以最短的电线、最少的电线数量、最合适的电线截面并选择合适的连接器及端子加以正确可靠的连接,实现电源或信号的可靠传递。

同时线束的设计还涉及到整机的外观、使用和维修的可接近性以及整机成本控制等,由于篇幅原因本文不在此讨论。产品的总体规划还应考虑整个线束的通用化、系列化和标准化设计,以便在后续的或相关的其他机型中得到广泛的应用,从而降低和零部件种类和成本。

下面分别详细地介绍一下主要的设计原则。

2.1线束的布置

主要是确定不同区域的线束走向、直径,考虑线束过孔的密封和保护,线束的固定孔位和固定方式等。

首先,应尽量避免靠近高温区域,距离高温区域较近时,应进行相应的温度评估,无法避免时应设计有效的防护措施。

其次,应尽量避免靠近燃油或润滑油区域,因为线路老化可能导致短路进而引起火灾。

再次,应尽量避免与锋利的零部件或边缘接触,发动机长期的振动可能导致线束的破损,进而发生短路或断路现象。

同时与其他液体保持一定的距离也是必要的,因为泄露出来的液体可能通过密封不严的地方腐蚀接线端子或线束保护层。

最后需要注意的是现场总线网络,应注意节点的数目和距离的要求。以常见的CAN

通信为例,通信距离要求不大于40米。2.2线束的插接件(护套)和端子选型

插接件是线束的核心部件,插接件的性能直接决定着线束整体的性能,而且对整机的电器稳定性、安全性起着决定性的作用。

2.2.1插接件的选取设计原则

插接件选取要保证与电器件接口型式的匹配,同时应包装端子的良好对接,使接触电阻降为最低,为了提高连接的可靠性,优先选用具有防松结构的插接件。

发动机常见的插接件包括:DEUTSCH的DRC系列、DT系列;Weather-Pack;Framatome、Metri-Pack、Delphi、BOSCH、PACKARD、Tyco Electronics的AMP系列等等。图1为典型的插接件示意图。

图1 某ECM插接件

其次,根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。不同的线规对插接件的密封件和端子的要求不同,进而插接件的选取也有所差异。

再次,由于发动机附近的温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体,因此必要时应选择防渗漏插接件。

为减少线束对接用插接件的种类和数量,优先选用混合型件,使装配固定方便。

2.2.2 插接件材质

2.2.2.1插接件材质

常用的材质主要有PA6、PA66、ABS、PBT、PP和铝等。选择插接件时可根据不同的需求选择不同的材质,还可根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料,以达到增强或阻燃的目的,如添加玻璃纤维增强等。对于要求非常严格的应用,应选择金属铝。

2.2.2.2端子材质

端子材质主要为黄铜和青铜(黄铜的硬度比青铜的硬度稍低),其中黄铜占的比重较大。另外,可根据不同的需求选择不同的镀层。对于ECU和发动机上重要传感器用的端子,应优先选用镀金件以保证发动机运行的安全性和可靠性。

2.2.3 其他连接型式

对于蓄电池、发电机、起动机等大电流的设备传统的接插件型式无法满足其要求,一般情况下,采用低压电线接头型式,如:圆形和叉形。

图2 常见的圆形接头

2.3导线的选型

2.3.1导线类型的选择

线束设计选用导线类型重点考虑线束所处的环境和功能。发动机周围环境温度高,腐蚀性气体和液体也很多,因此一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线。为了提高信号传输的准确性和稳定性,线束的选择还应考虑使用屏蔽层,弱信号传感器或现场通信总线等必要时要用屏蔽导线,例如曲轴位置传感器。

常用的导线通常使用多股绞合铜导线,绝缘皮为PVC绝缘材料。线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。常用的导线种类有日标(AVSS 等)、国标(QVR)、德标(FLRY)、美标等几大系列。AVSS(AVS)导线的特点是薄皮绝缘,柔韧性较好;QVR的特点是绝缘皮厚,比较柔软,延展性好;德标导线绝缘皮更薄,柔韧性好;美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体,还有经过辐照工艺加工的。根据具体的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。

2.3.2计算选取导线截面积

电线截面积的选择依据主要是线路的电压降、环境温度变化和电线的机械强度。其中线路的电压降等于电线电阻引起的压降、开关触点电压降、端子的压接压降、端子的接触压降和电源内阻压降之和。

根据电器件功率的大小计算流通导线的电流;长时间工作的电气设备可匹配导线60%的实际载流量;短时间

工作的用电设备

可匹配导线60%~100%的实根据不同的工作环境温度、线接件的数量(即电压降的大小线的截面积。

关于导线截面积的计总结出一些经验公式:

I=P/U s ; A=I*ρ*

式中:I——电流;P——功率;U s 导线截面积;U d ——允许最大电压降电阻率;L——导线长度。 根据目前的设计经验,发动源线规一般选择12AWG (3.0的线规一般为18AWG (0.85的线规一般为16AWG (1.25表箱、发电机和起动机的线束需求差异很大(一般跨度培),具体的选型需要参考和资料。 2.3.2 线束颜色 根据QC/T 414《汽车的规定,绝缘表面为一种颜色的

规定如下: 电线颜色 黑色 白色 红色 绿色 黄色 棕色代号 B W R G Y Br Br 绝缘表面为两种颜色的定如下。主色写在前面,如:BW ,主色为黑色, 通常情况下颜色可红色代表电源,黑色代表接地号,绿色代表通信。

2.4 线路的保护

线路保护就是要对导对回路电器件的保护。保护装置实际载流量。同时

导线的走向、插大小)适当改变导计算,也有一些专家*L/ U d ——系统电压;A——电压降损失;ρ——铜 发动机ECU 的电3.0mm 2

),

传感器.85 mm 2),执行器.25 mm 2)。对于仪线束,由于其电流从几安培到上千安考专门的应用环境用低压电线的颜色》颜色的单色线束的 蓝色 灰色 紫色 橙色 Bl Bl Gr Gr V O 色的双色线束的规

辅色写在后面,例

辅色为白色。

以代表一定的功能,

接地,蓝色代表信

线加以保护,兼顾

护装置主要有熔断

器、断路器和易熔线。 2.4.1熔断器的选取原则

发动机ECU 对整车性能及另外,易受其他用电设备单设熔断器。发动机的等电器件对整车性能及安全影此这类电负荷可以根据情况控发动机上的传感器供电一般而ECU 具有良好的可控性,断器。 熔断器分快熔式和式器的主要部件是细锡线,中构简单、可靠性和耐振好广泛采用;慢熔式熔断这种结构的熔断器一般串接到电路中,如电机电路。电型型的负载尽量避开使用根据电器件的最大连续工作电定熔断器容量,可按经验式容量=电路最大工作电流发动机电控线束常用的熔5A 、10A 、15A 、30A 等。2.4.2断路器 断路器最大的特点是本较高,使用较少。断械装置,它利用两种金属触点开闭或自行接通。PTC 固体材料作为过流保护正温度系数的电阻,根据电流断开或接通。这种保护件的故障排除后能自动接通,不需换。

2.4.3易熔线

易熔线的特点是当线路通载电流时,易熔线能在一定的≤5s )熔断,从而切断电源事故。易熔线也是由导绝缘层一般为氯磺化聚乙烯较厚,所以看起来比同线一般接在蓄电池直接的线的常用的公称截面有0.75mm 2、1.0mm 2、1.5mm 2等更大截面的易熔线。线度分为(50±5)mm 、(100±10性能及安全影响大,干扰的电器件必须仪表和诊断接口取电安全影响也较大,因情况使用熔断器。电

电一般由ECU 提供,,所以很少使用熔慢熔式。快熔式熔断

其中片式熔断器结、易检测,所以被器实际上是锡合金片,串接到感性负载的电阻型的负载与电感同一个熔断器。一般工作电流计算并确验公式:熔断器额定

÷80%(或70%)。 用的熔断器规格为 是可恢复性,但其成路器一般都是热敏机属的不同热变形,使新型的断路器,使用

保护元件,它是一种

据电流或温度的高低元件的最大优势是当不需人工调节和拆线路通过极大的过一定的时间内(一般源,防止产生恶性体和绝缘层构成,绝烯材料,因为绝缘层

规格的导线粗。易熔引出的电路中。易熔0.3mm 2、0.5mm 2、,甚至还有8mm 2易熔线的导线线段长±10)mm 、(150±15)

mm3种。易熔线应有明显断后,其标志仍应存在以便2.4.4 保护套

对于防护要求较高的插接件必须是还需要增加油或者灰尘的侵袭。

图3 保护套的应用2.5 线束的抗干扰

主要传感器和强干附及弱信号传感器需要一定的屏电磁干扰。常见的方法是屏虑抗干扰的成本,导线可型式,例如:总线通信、油器发动机位置传感器信号线。2.6 线束包扎和固定设计2.6.1线束包扎设计

线束外包扎起到耐磨、燃防止干扰、降低噪声、美般根据工作环境和空间大小制定计方案。发动机线束工作恶用高阻燃性、防水、机械强度高扎。必要时,应该使用具热保护套管。

2.6.2包扎用原材料的性能分析2.6.2.1波纹管

波纹管在发动机线束包70~80%左右,甚至更多。要的磨性较好,耐高温性、阻燃性好。波纹管的耐温在-40-150一般分PP 和PA 两种。PA 方面优于PP 材质;但PP 性方面强于PA 材质。波纹管束端头20mm 以上,并使两周以上。

显的标志,当其熔以便于更换。 ECU 和传感器等加保护套,以防止水、

的应用

扰源附近

的传感器定的屏蔽能力,以防采用屏蔽导线,考以使用双绞或多绞喷油器的执行器和。 阻燃、防腐蚀、化外观的作用,一小制定以下包扎设环境恶劣,因此全强度高的波纹管包有良好耐高温的隔分析 束包扎中一般占到主要的特点就是耐燃性、耐热性都很℃间。它的材质材质在阻燃、耐磨材质在抗弯曲疲劳管的端头应距离线用胶带作固定包扎图4 波纹管的应用2.6.2.2 PVC 管

PVC 管的功用和波纹管上一般使用硬PVC 作为线束的具有良好的阻燃性和绝缘性能用区域温度较低。PVC 一般在80℃以下。

图5 PVC 管的应用2.6.2.3 胶带

胶带在线束中起到阻燃、降噪、作标记等作用一般占到10~20%左右。线束用PVC 胶带、气绒布胶带和布基胶胶带耐磨性、阻燃性较好;降噪性不好,价格较便宜胶带材料为PET 。绒布胶带最好,耐温在105℃左右性最好,耐温最高150℃左右布基胶带共有的缺点是燃性贵。

2.6.2.4 线束固定设计 各条线束一般用塑料在发动机上。线束的固则容易导致振动脱落或磨机上的主干线束固定间距宜毫米。各条主干线束间对接的插接件支架集体固定起来,上。

的应用

纹管差不多。发动机线束的分线使用,它缘性能,但是要求使管的耐热温度不高,

的应用

捆扎、耐磨、绝缘、作用,在包扎材料中线束用胶带一般分布基胶带三种。PVC 耐温在80℃左右,。绒布胶带和布基带的包扎性和降噪性;布基胶带的耐磨左右。绒布胶带和阻燃性不好,价格昂料扎带、线卡等固定定间距不宜过长,否异常磨损,一般发动距不宜超过200~300对接的插接件一般用,并

安装在发动机

图6 线束的固定图7 插接件的统一固

3 线束的相关标准

目前国内没有专门发

标准,涉及的线束标准大多例如:

QC/T 29106-2004汽车用低电件;

QC/T 29009-2009汽车用电线接QC/T 29010-2009汽车用低电尺寸和技术要求

QC/T 417-2009车用电线束插接QC/T 414-2009汽车用低电线QC/T 420-2004.汽车用熔断器标QC/T 220-1996.汽车用易熔线标DIN72551—6/1996.德标电线标JB/T 8139-1999,公路车线)。

同时多年的经验中也积束耐久性的试验方法和标准整体性能的要求,如:化

固定

统一固定

用于发动机的线束大多为汽车类标准,低压电线束技术条电线接头技术条件; 低压电线接头型式、束插接器; 压电线的颜色 断器标准 熔线标准 电线标准

辆用低压电缆 (电也积累一些验证线标准,但主要是针对学溶剂试验、振动

试验、温度交变循环试验等等

4 结束语

以上是笔者从某新型电控控线束设计和制造中积希望能够借此提高未来发动机效率和质量。

验等等。 型电控发动机的电累的一些经验总结,发动机线束开发的

汽车低压线束设计规范

汽车低压线束设计规范 1 范围 本标准规定了汽车低压线束设计的一般步骤、方法和所参考的国家和行业标准;规定了图样所包含的内容及标准化要求;规范所选用的材料规格和型号的一般要求;规范线束分支、长度的表示方法;规定图样所需标定的尺寸、技术要求;规定图样幅面、视图;规定比例、线型和块的处理;选型的计算方法、低压插接件选型原则及要求等。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T14690 技术制图比例 GB/T 14691 技术制图字体 JB/T 8139 公路车辆用低压电缆 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线的颜色 QC/T 417.1车用电线束插接器第一部分定义、试验方法和一般性能要求(汽车部分) QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要

求 QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求 QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件 3 术语 本标准采用下列及QC/T 417.1中的定义。 3.1 干线:电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分(如图1所示)。 3.2 支线:电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线(如图1所示)。 3.3 分支点:电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点(如图l所示)。 3.4 接点:电线与电线的连接点(如图1所示)。 3.5 端子:插接件的统称。 3.6 干区:安装在车箱内部或密闭舱体等无涉水部位的电线束不需做特殊防水防护处理的区域。 3.7 湿区:除干区以外,电线束易受水浸需做特殊防水防护处理的区域。 3.8 插头(插片):插入插座(插簧)可以完成电气连接的插接件(如图2所示)。 3.9 插座(插簧):接受插头(插片)形成电气连接的插接件(如图2所示)。

整车线束设计开发流程图

整车线束设计开发流程 本设计指南制定了公司乘用车一般整车线束设计开发流程 1.1 该系统综述 汽车整车线束,就是将汽车的电源和各用电器按照它们各自的工作原理特性及相互间的在联系,用导线连接起来所构成的一个整体。汽车整车线束由于各车型的结构型式,电器设备的数量,安装位置、接线方法不同而有差异,但有基本的规定 A、单线制 B、各用电器并联 C、有保险装置以保护线路 D、采用单色或双色导线、多色线 1.2 适用围 本指南适用于公司整车线束的开发。 1.3 系统基本组成 整车线束是分布在车体,根据它所处位置的不同可分成各种线束。 线束的基本组成主要由导线、插接器、胶带、波纹管、固定卡、电器盒和固定支架等组成,如下图: 左后组合尾灯 接地 2.设计构想

2.1 设计原则 1、完整正确地体现整车电器系统的功能 2、根据车型的需要设计成整体或分组分段的电线束 3、根据汽车电线束所处的工作环境及在汽车的空间布置合理选择保护层和固定方式 4、选择线束部的电线时要针对用电设备的负载合理选择电线截面积和颜色 5、在设计过程中尽量减少连接点和过渡接头以提高线束质量、改善制造工艺 6、为降低电线电阻和降低电线成本,设计时应避免重复布线,使线的长度最短 7、对汽车上一些电器信号应增加防干扰措施 2.1.1功能要求 1、满足整车装配要求和布置要求 2、为用电器提供电源和搭铁 3、同汽车上某些开关及继电器结合起来实现对电器设备的功能控制 4、把某些传感器和开关信号输送给汽车上的相应控制单元,并把控制单元的控制信 号传递给相应的执行机构 5、电器部的通讯(如CAN—BUS) 2.1.2 顾客要求 1、线束走向整洁、合理,安装牢固 2、方便维修 3、价格低,使用寿命长 4、标识清楚 2.1.3 性能要求 使用寿命:用户正常使用不得少于50万公里或10年(以先到为限) 连接可靠性:线束与线束之间、线束与用电器之间的连接可靠,满足Q/YYY.04.030中所规定 工作温度:在-40℃~130℃中的不同温度能正常工作,高低温实验后,线束包扎紧密不松散,可弯曲,端子无退位。 工作环境:耐油、防尘、防腐蚀、防水,线束经耐油实验(耐机油、汽油、玻璃清洗剂)

电路简化的基本原则与方法Word编辑

电路简化的基本原则 初中物理电学中的复杂电路可以通过如下原则进行简化: 第一:电压表内阻很大,在分析电路的连接方式时,有电压表的地方可视作断路,从电路两节点间去掉。去电压表时不仅要去掉电压表,也要去掉两节点之间的导线。 第二:电流表相当于导线,导线的电阻为0。 第三:闭合的开关相当于导线,断开的开关相当于断路 第四:电流表和哪个用电器串联就测哪个用电器的电流,尽量用电流法来判断。 第五:电压表和哪个用电器并联就测哪个用电器的电压。尽量用怀抱法,复杂 的可用拆源拆表发,电压法。 第六:电压表原则上要求与被测对象并联,单独测量电源电压时,可直接在电 源两端。一般情况下,如果电压表串联在电路中,测得的电压是电源两 端电压(与其串联的灯泡不亮,用电器不工作)。 第七、电流表直接接在电源两端会被烧坏,且让电源短路,烧坏电源。 图 5 图6

电路简化的步骤 第一步:看图先去电压表。 第二步:开关作用要看好。 第三步:分析串并有七法。 第四步:三法还原电压表。 第一步去电压表: 第二步:开关作用分析 若闭合开关S1,则电阻R1,被短路。第三步:判断出电路的串并联情况 很显然,本电路图为串联电路 第四步:还原电压表

识别串并联电路 串、并联是电路中最基本的连接方法,识别串、并联电路是初中电学中的重点,也是难点,学生往往觉得无从下手。下面就介绍4种识别串、并联电路的方法。 一、拆表法 拆表法是看电路图的第一步,不论是电路图还是实物电路都必须用拆表法。 由于电压表的内阻很大,并联在电路中时,通过它的电流很小,可忽略不计;而电流表的内阻很小,串联在电路中后,几乎不影响电路中的电流大小。因此,对于有电表的电路可采取去表分析,即把接电压表处看成是开路;接电流表处看作由一根导线连接,局部短路。 例4. 如图9所示,试分析R 1、R 2、R 3是怎样连接的? 3 R 3 二、电流法 电流法是学生最常用的方法,能很好的分析出简单的串并联电路,针对电流表测谁 效果更佳。 此方法是:顺着电流的方向看电流的路径是否有分支,如果有,则所分的几支电路之间为并联;如果独立的路径只有一支,则各元件之间为串联。 例1. 试判断图1、图2的两个灯泡L 1、L 2是串联还是并联。

QCT417.3-2001-车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求内容

QC/T417.1~417.5-2001(2001-08-21发布,2001-12-01实施) 前言 本标准参照ISO 8092.1~.4系列标准制定。本标准在车用电线束插接器的总标题下分为五部分: ——第1部分:定义,试验方法和一般性能要求(汽车部分) ——第2部分:试验方法和一般性能要求(摩托车部分) ——第3部分:单线片式插接件尺寸和特殊要求 ——第4部分:多线片式插接件尺寸和特殊要求 ——第5部分:用于单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和特殊要求 随着我国汽车产品技术水平的不断提高,对电器插接器的要求越来越高,因此,在参照ISO 8092.2:1996制定车用电线束插接器试验方法和性能要求标准过程中,汽车整车厂普遍认为ISO 8092中对插接器性能要求较低,希望提高性能要求,而这些提高的性能要求,对于摩托车用插接器显得过高,因此,经协商将插接器试验方法和一般性能要求分汽车和摩托车两部分制定,即第1部分:定义,试验方法和一般性能要求(汽车部分),在采用ISO 8092.2:1996容基础上,将部分性能要求提高并相应增加了一些性能要求及相应的试验方法,试验方法除有些直接采用国际标准的容,其余均采用国家标准及相关行业标准。第2部分:试验方法和一般性能要求(摩托车部分),技术容等同采用ISO 8092.1996。 QC/T 417.3~QC/T 417.5分别等同采用ISO 8092.1、.3、.4:1996的容。 本系列标准自实施之日起同时代替QC/T 417-1999,QC/T 418-1999,QCn 29012-1991。 本系列标准由国家机械工业局提出。 本系列标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本系列标准第1部分起草单位:天海汽车电气;主要起草人:王来生、王荣喜。 本系列标准第2部分起草单位:高邮电器厂;主要起草人:何玉光、吴长红、俊。 本系列标准第3、4、5部分起草单位:天海汽车电气、高邮电器厂。 中华人民国汽车行业标准 车用电线束插接 器 QC/T 1417.3-2001 代替QC/T 417-1999 第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要 求 QC/T 418-1999 QCn 29012-1991

汽车线束设计之一:整车电路设计

汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高,汽车线束变得越来越复杂,但车身给予线束的空间却越来越小。因此,如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点,而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造,和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。根据几年来从事线束设计和制造的经验,谈谈线束的一般设计流程和设计原则。 一、整车电路设计 (一)电源分配设计 汽车的供电系统设计是否合理,直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性,因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统(一般称常电或30电)。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件,主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制,确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作,以方便到站点维修等。如:发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。 点火开关控制的供电系统(一般称为IG档或巧电)。这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用,取自发电机的电源,避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如:仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。 发动机起动时卸掉负载的电源(一般称为ACC电源)。这部分电器件一般所带的负载较大,且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。(二)线路保护设计 线路保护就是要对导线加以保护,兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。 1.熔断器的选取原则 发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大,另外,易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。 发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大,但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此,这类电负荷可以根据情况相互组合,共同使用一个熔断器。 对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合,共同使用一个熔断器。 熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线,其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测,所以被广泛采用;慢熔式熔断器实际上是锡合金片,这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中,如电机电路。 电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。 一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量,可按经验公式:熔断器额定容量=电路最大工作电流÷80%(或70%)。 2.断路器 断路器最大的特点是可恢复性,但其成本较高,使用较少。断路器一般都是热敏机械装置,它利用两种金属的不同热变形,使触点开闭或自行接通。新型的断路器,使用PTC固体材料作为过流保护元件,它是一种正温度系数的电阻,根据电流或温度的高低断开或接通。这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通,不需人工调节和拆换。 3.易熔线 易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时,易熔线能在一定的时间内(一般≤5s)熔断,从而切断电源,防止产生恶性事故。易熔线也是由导体和绝缘层构成,绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料,因为绝缘层较厚,所以看。起来比同规格的导线粗。 易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。易熔线的常用的公称截面有0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2,甚至还有8mm2等更大截面的易熔线。易熔线的导线线段长度分为(50±5)mm、(100±10)mm、(150±15)mm3种。 易熔线应有明显的标志,当其熔断后,其标志仍应存在以便于更换。易熔线的熔断特性如表1所示。

初中电学电路图的简化整合版

电路图的简化 正确识别电路图,是初中学生的最基本的能力要求,一些电学计算也总是要事先进行电路情况分析,中考中所占比重较大,中考中的电学压轴题的难点、关键点往往就是电路识别问题,是普遍学生觉得难以弄懂,并且也是高中学习及以后从事涉及电学知识工作中还会经常遇到的问题,因此,必须高度重视。 一、串、并联电路的概念及特点 “两个小灯泡首尾相连,然后接到电路中,我们说这两个灯泡串联”和“两个小灯泡的两端分别连在一起,然后接到电路中,我们说这两个灯泡是并联” 我们从上述关于串联和并联的定义中不难看出串、并联电路的特点,串联电路只有一条通路,各用电器通则都通,断则都断,互相影响,无论开关接在何处均控制整个电路,而并联电路有两条或多条支路,各用电器独立工作,干路的开关控制整个电路,支路的开关只控制其所在的那一路。 二、串、并联电路的判断方法 1.用电器连接法分析电路中用电器的连接法,逐个顺次连接的是串联,并列接在电路两点间的是并联。 2.电流法在串联电路中电流没有分支,在并联电路中干路的电流在分支处分成了几部分。 3.共同接点数法在串联中,某一用电器与另一用电器只有一个共同的连接点,而在并联中,某一用电器与另一用电器有两个共同的连接点。 4.在分析电路连接情况时,从电源正极开始,顺着电流的方向,一直到电源的负极。 5.由于在初中阶段多个用电器的连接不涉及混联,因而对于初中生来说,电路连接的最终结果只能是电路两种基本连接方式──串联和并联之一。 6.由于电路图画法的多样性,也造成学生不习惯而难以辨认,此时只须将原电路图整理改画成常见的标准形式,透过现象看本质。如图1的标准形式是图2,图3的标准形式是图4,图5的标准形式是图6,另外图7、图8都可把它画成标准形式的。

最新版线束标准

1) Q/SQR

前言 本标准参考QC/T29106标准,在满足奇瑞汽车的产品性能的实际情况下制定的。 本标准作为产品质量抽查检验的依据。同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。 本标准与上一版本的标准主要区别如下: 1.规范性引用文件的更改如下: 增加(新的引用标准): Q/SQR.04.228 汽车用熔断器 Q/SQR.04.295 线束波纹管 Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准 Q/SQR.04.572 线束紧固件标准(试用) Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法 替换: 将QC/T 417.1~QC/T417.5改为引用Q/SQR.04.935标准。 2.术语和定义的更改 更改端子、护套的定义,删除插接件的定义。 新增插接器、插头、插座的定义。 3.要求中做的更改如下: 在4.2.4中增加绝缘套管与孔中心的距离。 在4.2.5中对紧固件、主干、分支的公差进行分类规定。 在4.4.5、4.4.7、4.6.2中更改为采用Q/SQR.04.935标准的检测方法。 在4.12中对电线束的工作温度及贮存温度等级进行更改。 新增4.2.6 护套末端与保护材料之间的尺寸要求。 新增4.2.7 线束双绞线要求。 新增4.3.9、4.3.10、4.3.11、4.3.12对电线束的附件材料要求。 4.试验方法中更改如下: 在5.5中将测试速度由25mm/min~l00mm/min改为50±10mm/min。 在5.7中更改为采用Q/SQR.04.935标准的测试方法。 在5.16中更改为采用Q/SQR.04.923标准的测试方法。 5.检验规则中更改如下: 在6.3中增加对4.2.6、4.2.7的检验。 6.标志、包装、储存和保管更改如下 在7.12中a)产品名称要求为中英文,b)改为产品图号,增加f)项图纸版本号。 本标准由奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究一院提出。 本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院标准管理科归口。 本标准起草单位:奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究一院。 本标准主要起草人:周定华、赵松岭、徐海良、杨宁、陈明业 本标准所代替的标准历次发布情况为:Q/SQR.04.030-2003、Q/SQR.04.030-2005、Q/SQR.04.030-2006

初中物理电路分析方法以及典型例题(超级有用)

例5:如图所示,当接通开关S后,发现电流表指针偏转,电压表指针不 动,则故障可能是() A.L1的灯丝断了B.L2的灯丝断了 C.L1的接线短路D.L2的接线短路 初中物理电学综合问题难点突破 电学综合题历来是初中物理的难点,在近几年的中考题中屡屡出现,由于试题综合性强,设置障碍多,如果学生的学习基础不够扎实,往往会感到很难。在实际教学中,许多教师采用的是“题海战术”,无形加重了学生学习的课业负担。探索和改进电学综合问题教学,是一项很有价值的工作。 在长期的初中教学实践中,本人逐步探索了一套电学综合问题教学方案,对于学生突破电学综合问题中的障碍有一定效果。一、理清“短路”概念。

在教材中,只给出了“整体短路”的概念,“导线不经过用电器直接跟电源两极连接的电路,叫短路。”而在电学综合题中常常会出现局部短路的问题,如果导线不经过其他用电器而将某个用电器(或某部分电路)首尾相连就形成局部短路。局部短路仅造成用电器不工作,并不损坏用电器,因此是允许的。因它富于变化成为电学问题中的一个难点。 局部短路概念抽象,学生难以理解。可用实验帮助学生突 破此难点。实验原理如图1,当开关 S闭合前,两灯均亮(较暗);闭合后, L1不亮,而L2仍发光(较亮)。 为了帮助初中生理解,可将L1比作 是电流需通过的“一座高山”而开关S 的短路通道则比作是“山里的一条隧 洞”。有了“隧洞”,电流只会“走隧洞”而不会去“爬山”。 二、识别串并联电路 电路图是电学的重要内容。许多电学题一开头就有一句“如图所示的电路中”如果把电路图辨认错了,电路中的电流强度、电压、电阻等物理量的计算也随之而错,造成“全军覆没”的局面,所以分析电路是解题的基础。初中电学一般只要求串联、并联两种基本的连接,不要求混联电路。区分串、并联电路是解电学综合题的又一个需要突破的难点。 识别串、并联有三种方法,⑴、电流法;⑵、等效电路法;⑶、去表法。 ⑴、电流法:即从电源正极出发,顺着电流的流向看电流的路径是否有分支,如果有,则所分的几个分支之间为并联,(分支前后有两个节点)如果电流的路径只有一条(无分支点),则各元件之间为串联。此方法学生容易接受。 ⑵、等效电路法:此方法实质上运用了“电位”的概念,在初中物

QCT29106-2004汽车用低压电线束技术条件

QC/T 29106-2004 (2004-02-10发布,2004-08-01实施)代替QC/T 29106-1992 前 言 本标准是QC/T 29106-1992《汽车用低压电线束技术条件》的修订版本。 本标准修订过程中以德国、法国、韩国等国家同行业的企业标准为主要参考对象。 本标准自实施之日起,同时代替QC/T29106-1992。 本标准与QC/T 29106-1992相比,主要变化如下: ——增加了引用标准GB/T 13527.2、HG 2196、QB/T 2423和QC/T 238。 ——术语和定义中增加了"干区"、"湿区"、"刺破连接",并在技术要求中增加了相应的规定。 ——增加了压接接点横断面的技术要求。 ——增加了导体标称截面积规格和与其对应的拉力值。 ——增加了密封塞压接的技术要求。 ——对电线束的使用环境温度、耐高低温性能、耐湿热性能、耐振动性能、耐盐雾性能及对应的试验方法作了修改。 ——增加了耐温度变化性能要求。 ——将耐油性能要求改为耐工业溶剂性能要求。 ——出厂检验增加了"接点防水"、"无焊料焊接接点撕裂力"、"密封塞压接"项目的检验。 ——对型式检验产品的抽样方法、编组、检验项目和检验顺序作了修改。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由长春市灯泡电线有限公司负责起草。 本标准主要起草人:孙玉德、汤曼如、方兴亚、姜树森、张杰、钱程。

QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件 1 范围 本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。 本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容),或修订版均不适用于本标准。然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 GB 11121 汽油机油 GB 17930 车用无铅汽油 GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管(电线绝缘用) HG/T 2196 机动车辆用橡胶材料 JB/T 6313.1 电工铜编织线 一般规定 JB/T 6313.2 电工铜编织线 斜纹编织线 JB/T 6313.3 电工铜编织线 直纹编织线 JB/T 8139 公路车辆用低压电缆(电线) JJG 4 钢卷尺 QB/T 2423 聚氯乙烯(PVC)电气绝缘压敏胶粘带 QC/T 238 汽车零部件的储存和保管 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线的颜色 QC/T 417.1 车用电线束插接器 第1部分:定义、试验方法和一般性能要求(汽车部分) QC/T 417.3 车用电线束插接器 第3部分:单线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 417.4 车用电线束插接器 第4部分:多线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 417.5 车用电线束插接器 第5部分:用于单线和多线插接器的圆柱式插接件的尺寸和特殊要求 QCn 29010 汽车用低压电线接头 型式、尺寸和技术要求 QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头 型式、尺寸和技术要求

汽车线束设计

汽车线束设计 及线束用原材料 汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高,汽车线束变得越来越复杂,但车身给予线束的空间却越来越小。因此,如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点,而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造,和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。根据几年来从事线束设计和制造的经验,谈谈线束的一般设计流程和设计原则。一、整车电路设计电源分配设计 汽车的供电系统设计是否合理,直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性,因此世界各国的出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上3个部分组成。 1、蓄电池直接供电系统。 这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件,主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制,确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作,以方便到站点维修等。如:发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。 2、点火开关控制的供电系统。这部分电器件基本上

是在发动机工作运转的情况下才使用,取自发电 机的电源,避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如:仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。 3、发动机起动时卸掉负载的电源。这部分电器件一般所带的负载较大,且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。线路保护设计 线路保护就是要对导线加以保护,兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。 1.熔断器的选取原则 发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大,另外,易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大,但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此,这类电负荷可以根据情况相互组合,共同使用一个熔断器。对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合,共同使用一个熔断器。熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线,其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测,所以被广泛采用;慢熔式熔断器实际上是锡合金片,这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中,如电机电路。电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。一般根据

汽车线束系统的设计方法

线束系统作为汽车神经,充当着联系中央控制部件和汽车各用电器的重任,线束系统的设计质量直接关系到车辆的安全性。随着汽车市场的日益火爆,电子电气行业的快速发展,汽车电子电器的迅猛增加,加上人们对汽车安全性、舒适性、经济性和排放要求的提高,线束在汽车上的应用越来越广泛,汽车线束系统的设计变得更为重要和严格。 一、设计流程 线束系统的设计是一项严谨工程,讲究循序渐进,图1是汽车线束系统的设计流程。 图1 汽车线束系统设计流程 二、布置原则

2.1 前期规划 在整车概念设计和结构设计阶段,就要融入线束的整体布置意识,做好前期策划。蓄电池、保险盒、中央控制部件最好能集中布置,不仅可以节约主干线束成本,减少整车整体质量,提高线束布置美感,还能大大降低火烧车风险率。 2.2 模块化 应根据整机功能与特点做到线束系统的模块化,方便拆装,便于维修,节省车辆保养与维修时间。图2是一款乘用车的线束系统的三维布线图,共分为发动机线束、起动电缆线束、前部线束、仪表线束、顶灯线束、左前门线束、左中门线束、右前门线束、右中门线束、尾门线束、底盘线束11个模块。 图2 一款乘用车线束系统三维布线图 2.3 布置环境 线束布置时应尽量避开锐边、高温、油路、水管、运动部件区域,保证布置可靠性。若不能避开,则需采取相应的保护措施。如发动机舱内,发动机线束应充分考虑发动机震动、排气歧管周围的热辐射问题,每200mm必须设定一固定点,距离热源应不小于100mm,线束与热源之前附加隔热罩,导线束外用耐高温波纹管包扎。而车门线束应着重考虑过孔、密封、装配因素等,过孔时采用塑胶保护套,防止线束因磨损造成的功能失效;尽量布置在车门干侧,防止漏水对线束产生的影响;用尽量少得卡扣来固定尽量多的线束,减少在车身上的开孔和装配复杂性。 2.4 防电磁干扰 在电磁干扰强烈或者信号敏区域,要注意对线束增加防磁保护,设置导线为双绞线或屏蔽线,如CAN总线。由于汽车内部电控部件对CAN总线产生干扰,使其处于从低频到

电路图识图方法:10大原则与7大步骤

电路图识图方法:10大原则与7大步骤 01、电路简化的基本原则 初中物理电学中的复杂电路可以通过如下原则进行简化: 第一:不计导线电阻,认定R线≈0。有电流流过的导线两端电压为零,断开时开关两端可以测得电压(电路中没有其他断点)。 第二:开关闭合时等效于一根导线;开关断开时等效于断路,可从电路两节点间去掉。开关闭合有电流流过时,开关两端电压为零,断开时开关两端可以测得电压(电路中没有其他断点)。 第三:电流表内阻很小,在分析电路的连接方式时,有电流表的地方可看作一根导线。 第四:电压表内阻很大,在分析电路的连接方式时,有电压表的地方可视作断路,从电路两节点间去掉. 第五:用电器(电阻)短路:用电器(电阻)和导线(开关、电流表)并联时,用电器中无电流通过(如下图示),可以把用电器从电路的两节点间拆除(去掉)。

第六:滑动变阻器Pa段被导线(金属杆)短接不工作,去掉Pa段后,下图a变为图b。 第七:根据串、并联电路电流和电压规律“串联分压、并联分流”分析总电流、总电压和分电流、分电压的关系。 第八:电流表和哪个用电器串联就测哪个用电器的电流,电压表和哪个用电器并联就测哪个用电器的电压。判断电压表所测量的电压可用滑移法和去源法。 第九:电压表原则上要求并联在电路中,单独测量电源电压时,可直接在电源两端。 一般情况下,如果电压表串联在电路中,测得的电压是电源两端电压(具体情况见笔记)。电流表直接接在电源两端会被烧坏,且让电源短路,烧坏电源。 第十:如果导线上(节点之间)没有用电器(开关,电流表除外),那么导线上的各点可以看做是一个点,可以任意合并、

分开、增减。(此法又称节点法)例如: 02、电路简化步骤 第一步:按照题目要求将断开的开关去掉,将闭合的开关变成导线。 第二步:将电流表变成导线(视具体情况也可保留)。 第三步:去掉电压表。 第四步:合并(或者换位)导线上的节点。(此步骤在电路中用电器比较多,且相互纠结时,采用)。 第五步:画出等效电路图,判断各用电器是串联还是并联。 第六步:在原电路中利用原则七、八判断电流表和电压表各测量哪个用电器的电流和电压。 第七步:将电压表和电流表添加到等效电路图中,分析各电流表和电压表示数之间的关系。(利用原则七) 03、经典例题选讲 例1:在如下电路图中,开关S闭合后,电压表V1的示数是2.5V,V2的示数是1V,如果A2的示数是0.2A,那么A1的示数是多少?试求两只灯泡两端的电压。

汽车线束行业标准汽海马VOC标准

汽车线束行业标准汽海马V O C标准 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

1 范围 本标准规定了采用袋子法对车内零部件总成的挥发性有机化合物(VOCs)进行采样和测试的方法。 本标准适用于轿车车厢(含行李箱)内部的非金属零部件及与车厢内有空气交换的零部件。 本标准所检测的目标化合物包括:TVOC、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛 2 参考标准 GB/T 27630-2011 乘用车内空气质量评价指南 HJ/T 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法 3 术语和定义 挥发性有机物(VOC) 在常压条件下沸点或初馏点低于或等于250℃,且在常温常压下能自发挥发的有机液体或固体。 总挥发性有机化合物(TVOC) 利用Tenax等吸附剂采集,并用极性指数小于10的气相色谱柱分离,保留时间在正己烷到正十六烷之间的具有挥发性的化合物的总称。

4 测试原理 将待测零部件放入密封的采样袋,充入适量氮气后,将采样袋在65℃条件下加热2小时,使零部件或材料中的挥发性有机物散发到采样袋内气体中。加热结束后,用Tenax管采集苯类物质,用热脱附仪-气相色谱质谱联用仪(TD-GCMS)进行定性和定量分析;用DNPH管采集醛类物质,用高效液相色谱仪(HPLC)进行定性和定量分析。 5 实验设备 表一

6 样件要求 样件的包装 样件在生产出来后应立即进行包装,并在七天内寄达检测实验室,在此期间,样件应放在无污染,通风阴凉处。样品在运输过程中应尽量避免接触高温环境。 样件封装采用无破损的铝箔或保鲜膜包裹后,再用聚乙烯袋密封,装入纸箱内。 零部件生产商应提供生产日期和样品批号。 检测实验室收到样品后应对样品的包装进行检查,并核对样品信息,保证其准确完整。样品进入实验室应在15个工作日完成测试,如不能及时进行测试,样品应保留包装,并放置在通风,阴凉干燥处。 样件的取样要求 被测零部件是以整个零部件总成进行实验,采用暴露面朝上和尽量摊开的原则。统一采用2000L大小的袋子。具体被测车内零部件总成及取样要求见表1。 表二

电子系统设计的基本原则和方法

电子系统设计的基本原则和设计方法 一、电子系统设计的基本原则: 电子电路设计最基本的原则应该使用最经济的资源实现最好的电路功能。具体如下: 1、整体性原则 在设计电子系统时,应当从整体出发,从分析电子电路整体内部各组成元件的关系以及电路整体与外部环境之间的关系入手,去揭示与掌握电子系统整体性质,判断电子系统类型,明确所要设计的电子系统应具有哪些功能、相互信号与控制关系如何、参数指标在那个功能模块实现等,从而确定总体设计方案。 整体原则强调以综合为基础,在综合的控制与指导下,进行分析,并且对分析的结果进行恰当的综合。基本的要点是:(1)电子系统分析必须以综合为目的,以综合为前提。离开了综合的分析是盲目的,不全面的。(2)在以分析为主的过程中往往包含着小的综合。即在对电子系统各部分进行分别考察的过程中,往往也需要又电子局部的综合。(3)综合不许以分析为基础。只有对电子系统的分析了解打到一定程度以后,才能进行综合。没有详尽以分析电子系统作基础,综合就是匆忙的、不坚定的,往往带有某种主管臆测的成分。 2、最优化原则 最优化原则是一个基本达到设计性能指标的电子系统而言的,由于元件自身或相互配合、功能模块的相互配合或耦合还存在一些缺陷,使电子系统对信号的传送、处理等方面不尽完美,需要在约束条件的限制下,从电路中每个待调整的原器件或功能模块入手,进行参数分析,分别计算每个优化指标,并根据有忽而

指标的要求,调整元器件或功能模块的参数,知道目标参数满足最优化目标值的要求,完成这个系统的最优化设计。 3、功能性原则 任何一个复杂的电子系统都可以逐步划分成不同层次的较小的电子子系统。仙子系统设计一般先将大电子系统分为若干个具有相对独立的功能部分,并将其作为独立电子系统更能模块;再全面分析各模块功能类型及功能要求,考虑如何实现这些技术功能,即采用那些电路来完成它;然后选用具体的实际电路,选择出合适的元器件,计算元器件参数并设计个单元电路。 4、可靠性与稳定性原则 电子电路是各种电气设备的心脏,它决定着电气设备的功能和用途,尤其是电气设备性能的可靠性更是由其电子电路的可靠性来决定的。电路形式及元器件选型等设计工作,设计方案在很大程度上也就决定可靠性,在电子电路设计时应遵循如下原则:只要能满足系统的性能和功能指标就尽可能的简化电子电路结构;避免片面追求高性能指标和过多的功能;合理划分软硬件功能,贯彻以软代硬的原则,使软件和硬件相辅相成;尽可能用数字电路代替模拟电路。影响电子电路可靠性的因素很多,在发生的时间和程度上的随机性也很大,在设计时,对易遭受不可靠因素干扰的薄弱环节应主动地采取可靠性保障措施,使电子电路遭受不可靠因素干扰时能保持稳定。抗干扰技术和容错设计是变被动为主动的两个重要手段。 5、性能与价格比原则 在当今竞争激烈的市场中,产品必须具有较短的开发设计周期,以及出色的性能和可靠性。为了占领市场,提高竞争力,所设计的产品应当成本低、性能好、

世界各国汽车线束标准差别(精品)

世界各国汽车线束标准差别(精品) 1. 德标汽车线束产品标准 1.1 DIN 72551德国国家标准FLY、FLRY、FLYW 1.2 VW 60306大众公司标准 FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y等 2.日本汽车线束产品标准 JIS C3406汽车用薄壁绝缘低压电缆 AV型日本汽车工程学会标准 JASO D611汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVS AVSS CAVS JASO D608汽车用耐热低压电缆 AVX、AEX 3.韩国汽车线束产品标准 KSC 3311汽车用低压电线 AV型韩国现代企业标准 ES 91110-00汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 AVSS型 4.意大利汽车线束产品标准 FIAT 91107/13 T2-105型电线 FIAT 91107/15 T3-125型电线 T2-105 PVC绝缘低压电线 T3-125 PP绝缘低压电线 5.美国标准线束电线 美国汽车工程师学会标准 SAE 1127电池电缆 SAE 1128低压初级电缆 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE SAE 1678低压薄壁初级电缆 MS-8288电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘 MS-7889薄热塑(PVC)绝缘初级线缆 MS-5919薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆 6.ISO 6722国际标准化组织标准 7.国家线束标准 1.1 JB 8734国家机械部标准RVVPRVV 1.2 GB/T 2951电缆绝缘和护套材料通用试验方法 1.3 JB/T8139QVR、QVR-105、QVVR 1.4 OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线

(完整版)最新版线束标准

汽车低压电线束技术条件 前言 本标准参考QC/T29106标准,在满足汽车的产品性能的实际情况下制定的。 本标准作为产品质量抽查检验的依据。同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。 本标准与上一版本的标准主要区别如下: 1.规范性引用文件的更改如下: 增加(新的引用标准): Q/SQR.04.228 汽车用熔断器 Q/SQR.04.295 线束波纹管 Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准 Q/SQR.04.572 线束紧固件标准(试用) Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法 2.术语和定义的更改 更改端子、护套的定义,删除插接件的定义。 新增插接器、插头、插座的定义。

汽车低压电线束技术条件 1 范围 本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。 本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容),或修订版均不适用于本标准。然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管(电线绝缘用) JB/T 6313.1 电工铜编织线一般规定 JB/T 6313.2 电工铜编织线斜纹编织线 JB/T 6313.3 电工铜编织线直纹编织线 QC/T 238 汽车零部件的储存和保管 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线的颜色 QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求 QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求 Q/SQR.04.029 汽车用电器盒标准 Q/SQR.04.050 三元乙丙橡胶材料 Q/SQR.04.228 汽车用熔断器 Q/SQR.04.295 线束波纹管 Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准 Q/SQR.04.572 线束紧固件标准 Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法 Q/SQR.04.935 车用电线束插接器 DIN 72551 道路车辆—低压电缆 JASO D 608 汽车用耐热低压电缆 JASO D 611 汽车用薄壁绝缘低压电缆 JIS C 3406 汽车用低压电缆

汽车线束要点

汽车线束要点

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汽车线束 汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。在目前,不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车,线束编成的形式基本上是一样的,都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线,它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线,有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线,有些软线细如毛发,几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内,柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线,它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例: 1、0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等; 2、0.75规格线适用于牌照灯,前后小灯、制动灯等; 3、1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等; 4、1.5规格线适用于前大灯、喇叭等; 5、主电源线如发电机电枢线、搭铁线等要求 2.5 至4平方毫米电线。 这只是指一般汽车而言,关键要看负载的最大电流值,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用,它们的线径都比较大,起码有十几平方毫米以上,这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。在排列线束前要事先绘制线束图,线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像,它不反映电气件彼此之间怎样连接,不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离,也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后,工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分,有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束,就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分,前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因,一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。线束上各端头都会打上标志数字和字母,以标明导线的连接对象,操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上,这在修理或更换线束时特别有用。同时,电线的颜色分为单色线和双色线,颜色的用途也有规定,一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色,例如规定单黑色专用于搭铁线,红单色用于电源线,不可混淆。线束用机织线或塑料粘带包裹,出于安全、加工和维修方便,机织线包裹已经淘汰,现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接,采用联插件或线耳。联插件用塑料制成,分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接,线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用,电气件越来越多,电线也会越来越多,线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN 总线配置,采用多路传输系统。与传统线束比较,多路传输装置大大减少了导线及联插件数目,使布线更为简易。 一、汽车线束研发中的线束图纸画法研究 汽车线束图是汽车线束设计的具体体现,无论对汽车生产厂家还是对汽车的使用维修单位,它都是一种实用性很强的技术资料。一辆汽车也许只有一张电路图,一张接线图,而线束图则可能有数张。近几年来汽车新产品开发速度很快,尤其是客车,为了改变轻少重的状况,新型客车开发速度更快。以常州客车厂为例,1988年以来,每年推出一个系列新型客车,因此,汽车电线束设计的工作量很大,线束图的绘制占了相当大的比例。此外,为中小型汽车厂配套线柬的电线束专业生产厂家不断出现,这些厂家迫切要求规范化的线束图,以便于加工制造,对汽车使用、维修单位来说,规范化的线束图无疑也会为他们提供方便。目前,许多汽车电气设计人员在绘制线束图时,采用:

--汽车线束电路原理

--汽车线束电路原理

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汽车线束电路 原理 汽车线束设计综述 汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接,线束分布遍布全车。如果把发动机比作汽车心脏的话,那么线束就是汽车的神经网络系统它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高,汽车上的电子产品种类也在不断增加,汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能,在这里笔者就汽车线束设计、工艺、生产及检验方面的知识同各位同仁探讨一 下。 1、电气原理图的设计、计算 汽车线束是全车汽车电气原理的物理表现形式,因此应先有电气原理图再有线束图进而根据线束图生产线束,在设计电气原理图前应具备以下条件: 1.1掌握《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况; 1.2根据电气负载功率消耗确定熔断器容量大小、计算导线线径并根据负载工作原理和功能要求进行载荷分配,确定电路的保护方式及确定总保险的容量。 《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况是由各个汽车制造厂自己制定的,不再多说。下面重点介绍一下1.2的相关内容: 1.2.1如何确定熔断器容量大小 熔断器按保护形式分,可分为:过电流保护与过热保护。用于过电流保护的熔断器就是平常所说的保险丝。采用熔断器保护电路时,用电设备的最大持续电流应小于熔断器额定电流的80%。根据每一路的最大工作电流来选定熔断器的额定电流,其关系式为:熔断器的额定电流=每一路的最大工作电流÷0.8。例如:众泰2008右前照灯远光灯功率60w,稳态最大工作电流5A,按此关系式得出熔断器的额定容量为6.25A,考虑到安全系数熔断器容量确定为10A。对于一些感性原件比如点火线圈、怠速步进电机其瞬时自感电动势产生的峰值电流远远超过正常工作时的最大电流,熔断器可以在短时间内通过很大的峰值电流,因此对于带有感性原件的电路一般不考虑自感电动势产生的电流。 1.2.2导线线径的确定 在确定导线截面积时要考虑电压降和导线的发热 (1)用电设备的电流强度为: I=P/UN(P—负载功率; UN—额定电压) (2)导线截面积计算公式为: A=IρL/UVL(I--电流,安培;P---功率,瓦;A—导线截面积,平方

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