铁道工程领域新技术新问题

——高速铁路桥梁中的无砟轨道技术

【摘要】高速铁路是现在社会最先进的交通工具，而桥梁是高速铁路工程中的重要部分，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁且麻烦，安全性、耐久性、舒适性、经济性相对较差。而无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟，均克服了上述缺点，广泛应用于高速铁路桥梁的设计中。

【关键词】高速铁路桥梁，无砟轨道技术，CRTSⅡ型板式无砟轨道

0. 引言

高速铁路作为适应现代文明和社会进步的高科技产品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著称的先进的交通工具。它的采用大大降低了交通运输的社会成本，缩短了旅客旅行时间，产生很大的社会经济效益，尤其在中国这样地广人多的国家得到了大规模的发展。

桥梁是高速铁路工程的重要组成部分,由于在平原、软土以及人口和建筑密集地区，通常采用高架桥通过，因此高架长桥多桥梁在高速铁路中所占的比例较大。据统计，京津城际铁路桥梁累计长度占全线正线总长的比例为86.6％，京沪高速铁路为80.5％，广珠城际铁路为94.0％，武广客运专线为48.5％，哈大客运专线为74.3％。为防止桥梁出现较大挠度和振幅，在高速铁路桥梁轨道设计时应保证其高平顺性和耐久性。

1. 有砟轨道和无砟轨道的比较

有碴轨道是铁路的传统结构，具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但随着行车速度的提高, 其缺点也逐渐显现。首先, 由于有

碴轨道不均匀下沉产生的120Hz以下频率范围的激振严重, 轨道破损和变形加剧, 从而使维修工作量显著增加, 维修周期明显缩短。根据德国高速铁路的资料,当行车速度为250~ 300 km /h 时, 其线路维修费用约为行车速度为160~ 200 km /h 时的2倍；速度为250~300 km /h时, 通过总重达3亿吨后道碴就需全部更换。

日本对高速铁路桥上的有碴轨道与无碴轨道维修费用进行的统计分析表明, 有碴轨道的维修费用相当于无碴轨道的2倍多。从经济角度和维修管理角度看, 高速铁路应采用无碴轨道。特别是在桥隧的结构上, 由于无碴轨道减少了二期恒载和建筑高度, 采用无碴轨道更为有利。

2. 无砟轨道

2.1 无砟轨道的应用

近年来，随着我国高速铁路和客运专线建设的大规模展开，京津城际铁路、京沪高速铁路、武广客运专线和郑西客运专线等高速铁路的相继建成，这些线路中，除个别长大桥梁铺设了有砟轨道外，其余均为无砟轨道。无砟轨道中采用整体性较好的混凝土或沥青材料代替有砟轨道中散体的道砟结构，可有效减少轨下基础的变形，减少轨道结构的养护维修工作量，可持久的保持轨道结构的高平顺性,因此无砟轨道成为我国高速铁路建设的关键技术之一。目前我国高速铁路采用的无砟轨道主要有CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅠ型双块式、CRTS Ⅱ型双块式和CRTSⅢ型板式无砟轨道。

2.2 CRTSⅡ型板式无砟轨道

2.2.1 CRTSⅡ型板式无砟轨道简介

CRTSⅡ型板式无砟轨道采用全连续型式，轨道可跨缝（梁缝、结构伸缩缝）铺设，轨道板通过专门的板间连接锁具实现纵连，在路基上铺设连续支承层，连续的轨道板与支承层间填充高弹性模量的水泥沥青砂浆（BZM砂浆），通过砂浆的粘结和轨道板的连续实现轨道的纵、横向限位；在桥上，为了减弱桥梁- 轨道相互作用，在底座板和桥梁间铺设了两布一膜滑动层，为限制轨道与桥梁的纵向相对位移，在桥梁温度伸缩理论零点处设置了剪力齿槽；为限制轨道与桥梁的

横向相对位移，在轨道两侧设置了侧向挡块；为限制轨道和桥梁的垂向相对位移，每隔一定距离在轨道两侧设置一对倒“L”型挡块。

2.2.2 京津城际客运专线中的CRTSⅡ型板式无砟轨道

京津城际客运专线中采用CRTSⅡ型板式无砟轨道系统,Ⅱ型板式无砟轨道桥梁桥面系统主要构造为箱梁、底座板、轨道板, 箱梁和底座板整体结构分离, 为保证底座板在温度等因素的作用下可以自由伸缩, 梁面的平整度精度要求较高。另外,Ⅱ型板的铺设对于梁面高程及徐变上拱值要求也较高, 为使梁顶高程满足浇筑底座板和铺设Ⅱ型无砟轨道板的需要, 需要对梁顶面高程进行严格控制。

Ⅱ型板式无砟轨道技术特点为：

1)预制轨道板和底座板为跨过梁缝的连续结构。

2)底座板与梁面通过滑动层的设置保持滑动状态, 在每孔桥梁的固定支座上方, 通过在梁体预设锚固销(一般为两排7根Ф28mm)和齿槽与梁体固结。

3)通过梁缝处约3. 1m范围的梁面铺设50mm厚硬泡沫塑料板, 减小由梁端转角对无砟轨道结构的影响。

4)底座板和轨道板沿线路横向采用侧向挡块固定, 桥梁两端的台后路基上设置摩擦板和端刺。

上述结构特点决定了桥上连续板方案具有以下优点: 轨道板采用工厂化生产, 根据其轨道几何尺寸采用数控机床打磨, 制造精度大幅提高; 轨道板结构及外形尺寸不受桥跨、桥长的限制, 与路基地段轨道板统一, 轨道板本身的制造和安装铺设简便; 纵向连续性好, 大跨连续梁上可取消钢轨伸缩调节器, 轨道养护维修相对减少, 运行舒适度高; 轨道施工进度较快, 施工工艺简单, 可以大幅度提高生产效率。直线地段桥上Ⅱ型板式无砟轨道横断面及构造分别见图1和图2, 图3为京津城际客运专线施工中的桥上无砟轨道照片。

图 1

桥上

Ⅱ型

板式轨道横断面

图2 桥上Ⅱ型板式轨道构造图3 施工中的桥上无砟轨道照片

3. 无碴轨道的缺点

由于无砟轨道技术不够先进成熟，无砟轨道的发展中还存在一些缺点：

1. 投资问题: 无碴轨道的初期投入比有碴轨道高得多, 即使施工方法得到优化、建设数量增大, 无碴轨道的成本系数仍为有碴轨道的 1. 5~

2. 0。另外, 有碴轨道维修的大型养路机械作业精度越来越高、作业质量越

来越好、保持轨道几何状态的周期延长, 这些都会增强有碴轨道的竞争力。而随着运营时间的延长,无碴轨道钢轨打磨工作量比有碴轨道大、修复工作比较复杂等都会增加投入, 这些投入在初期是无法计算的。

2. 混凝土无碴轨道为刚性承载层, 当达到承载强度极限时将产生断裂, 并引起轨道几何尺寸的突然变化和难以预见的恶化。

3. 无碴轨道的建设和维修都远未达到自动化程度, 无碴轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障, 这意味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的费用和时间。建立期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患, 并需要花高昂的代价进行弥补。

4. 无碴轨道作为刚性结构, 在后期运营阶段允许作少量补修, 如调整轨道几何状态, 不仅十分困难,而且需要花费高昂代价。

5. 无碴轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设。

6. 无碴轨道噪声水平比有碴轨道高约5 dB,必须采取有效的降噪措施。

7. 对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特别有效的措施, 而且一旦发生问题, 修复时间很长。

8. 无碴轨道改进的可能性很小。

9. 在路基上铺设无碴轨道时, 在任何情况下都要铺设防冻层(至少70 cm 厚)。要延长无碴轨道的寿命周期, 水凝性材料层厚度几乎不能减少。路基处理深度也比有碴轨道深。

10. 目前大部分的经济研究没有考虑无碴轨道到了寿命周期后高昂的再建费用。

4. 结语

无碴轨道具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石碴飞溅等优点,对于其不足之处也应加以改进。如今无碴轨道在国内外高速铁路上获得了越来越广泛的应用, 其铺设范围已从桥梁、隧道发展到土质路基和道岔区, 无碴轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势。

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铁道工程技术专业建设方案

铁道工程技术专业建设方案吉林铁道职业技术学院 2011年10月8日

目录一、项目概述 (3) 二、专业建设基础 (4) 三、专业发展与人才培养目标 (8) 四、改革举措 (19) 五、重点专业建设绩效考核指标 (20) 六、专业建议预算 (21)

铁道工程技术专业建设方案吉林铁道职业技术学院座落在吉林省吉林市，是一所具有60多年职业教育历史的省属高职院校。学院曾隶属于铁路行业，其前身是创建于1948年的吉林铁路经济学校和创建于1958年的吉林铁路运输职工大学，2001年6月两校合并，2005年8月移交吉林省政府，由省教育厅管理，2006年2月，经省政府批准改建为吉林铁道职业技术学院。多年来与铁路企业建立起的长期稳固合作关系和广阔的人脉是学院特有的行业背景优势，是吉林省唯一具有铁道类专业的高等职业院校。其专业设置和人才培养目标与吉林省铁路运输发展方向一致，优势显著。为区域经济发展服务，为振兴吉林铁路行业培养人才，是学院未来发展的目标和责任。改建高职后，学院充分认识到历史积淀与传承的重要性，在充分评估铁路企业在全国、在东北、特别是在吉林省的发展趋势后，将学院的发展重心放在铁道类专业的建设上。铁道类专业是学院的主打专业、主要示范专业和重点发展专业。铁道工程技术专业就是其一。一、项目概述 1．项目名称：铁道工程技术专业建设 2．项目组成员：表3-2-1 项目组负责人基本情况表表3-2-2 项目成员基本情况表

3．建设周期：2年 4．服务的产业：以铁路建设和运营企业为主，兼顾地方铁路及城市轨道交通建设及运营维护企业。 5．专业群：以铁道工程技术专业为重点，包括高速铁道技术、道路桥梁工程技术、建筑工程技术专业、城市轨道交通工程技术专业。 6．资金投入概述：铁道工程技术专业建设总计资金投入621万元，其中申请中央财政支持421万元，学院自筹200万元。二、专业建设基础 1．专业背景铁道工程技术专业前身是1984年吉林铁路运输职工大学开设的铁道工程专业，为全国铁路系统培养了大批的应用型人才，毕业生已达6000人。近年来随着铁路六次大提速的实施，铁道工程专业做为铁道部和沈阳铁路局工务系统技术业务培训基地，已为铁道部、南昌铁路局、沈阳铁路局举办8期铁路提速和高速铁路新技术培训班，培训站段长、车间主任等各级技术业务干部2000余人次。 2006年，随着学院的成功改制，原铁道工程专业以师资力量雄厚，实验、实训条件先进，办学历史悠久等优势，改建成为普通高职铁道工程技术专业。是省内高职院校中独有的专业，一直是学院重点建设的骨干专业，2008年12月被遴选为吉林省第三批教学改革试点专业。四年的发展建设，构建了以铁道工程技

铁道工程技术专业毕业实习报告范文

铁道工程技术专业毕业实习报姓名：杜宗飞学号：2011090118 专业：铁道工程技术班级：铁道工程技术01班指导教师：赵建明实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日

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1、铁路是国家重要的基础设施，大众化的要交交通工具，在综合交通体系中占有重要地位，由如系今铁路和经济相辅相今成的飞速发展可以看出铁路为飞经经济和社会的全面、协调和和可持续性发展发挥着更加有效的促进作用。加 2、铁路的由来和发展，、 18231年英国人g.斯蒂蒂芬森于1825年9月272 日建成长20多公里标标准轨距的铁路。被公认为为世界第一条机械牵引的铁路。铁路经过一百年的铁历史有着历显著的发展。牵引动力的发展:蒸汽机车引———内燃机车——电力机车。铁路的发展趋势，由车客运高速化向货运重载化客发发展。然后介绍铁路线路的概念与划分等级:的100-1200常速，120--160中速，160-2002中高速，200-4004高速，400以上为为载重来划分等级的。铁路载的的线路是机特高速。当然也有按照车车辆和列车运行的基础，是由路基，运桥隧建筑物和轨道建桥筑物以及轨道组成的一个整体以工工程结构。 3、铁道主体体及其构造，铁道工程建筑筑物包括路基，轨道，桥梁隧道以及站台与其他各梁种种附属设备，老师围绕铁道道工程的主体-轨道作了认真详细的讲解，轨道是认引引导列车运行，直接承受来自列车的荷载并将其分来布传至路基或桥隧结布构物，由钢轨，轨枕，连接零，件，道床，防爬坡设备(件防防止轨道的前后移动爬行)和道岔组成。) 4、还有有了解到钢轨的作用，钢轨轨的型号，根据每米钢轨的质量可分为的75，60,50,和43轨。钢轨是有标志的，在每有根钢轨的轨轨腰轧制有生产厂标志，钢轨型号和制造年月等。钢两两钢轨之间的距离是一定的间距的1.435米，而轨枕的功能是轨支撑钢轨保持轨距和线路方向，并将持来自钢轨的压力经其分来

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铁路工程专业技术工作总结我叫XXX，1920xx年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。――本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段：一、努力学习，充实自己 (1920xx年9月-1920xx年12月) 1920xx年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。――在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表;为详尽解掌握神朔铁路的整体规划，熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续,配线、做气闭、编把子上线……为后来的通信施工做好了充分的准备。整整一年的时间，我向一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基

自动化领域的最新发展趋势

自动化领域的最新发展趋势我国工业企业，未来的十年将面临着市场和能源；清洁生产和环境保护；高效和规范；负责和协调的挑战。节能、环保、安全、高效是每一个企业必须要面对的课题，而自动化技术和这四大目标又是紧密相连，本文将就当今自动化领域内的最新发展趋势做一简述，以便为我国工业发展，搭建更为广阔的交流和沟通的平台。一、信息技术推动自动化以信息技术改造冶金行业，以信息化推进自动化，自动化再促使节能、环保、安全、高效四大目标的实现，已成为业界的共识。在当今自动化领域内，从工艺现场层到工厂（集团）管理层可经由以太网，基本实现信息的畅通无缝流通，所谓的“现代集成生产工艺”是将信息技术、网络技术和现代新工艺相结合，并应用于企业产品生命周期的各个阶段，通过信息的无缝集成、过程优化和资源优化，实现物流、信息流、价值流的集成，以缩短企业新产品的开发周期（T）、提高质量（Q）、降低成本（C）、改进服务（S）和改善环境（E），从而提升企业的市场的应变能力和竞争能力，与此想适应开发出一系列管理层软件，如ERP、MRP、MIS、PES等，并越来越显示其巨大的经济效益。

国内一些大冶金集团在当前竞争不断加剧的压力下，也紧跟这股信息化的潮流，推进自动化的发展，如国内某冶金集团近几年来，在新建的冶金生产线做自动化控制系统配置时，在现场级和过程控制级（PCS）的上端，还增加了制造执行系统（MES ）层，并正在策划和运作ERP，即企业资源规划和管理层，它包括有生产管理系统、质量控制系统、采购管理系统、仓库管理系统、销售子系统、设备管理系统、财务管理系统、办公自动化管理系统和综合管理子系统等。现今计算机技术、网络技术和先进的控制技术相结合，已不再停留在理论和实验阶段。如模型预测、神经元和神经网络、模糊控制、多变量控制、自适应和自寻优等先进控制算法已进入实践并用于DCS、PLC等控制器中，而且这种趋势在加快。 IT技术与自动化结合另一热点是公共数据库、局域网、互联网、无线技术等渗透控制系统使控制系统扁平化，实现了跨平台，跨地区的控制。西门子公司全集成自动化TIA的自动化新理念，Schneider公司推出的“协同自动化Collaborate Automation”，“透明就绪Transparent Ready”,“Unity 自动化平台”新概念；以及Rockwell提出的全集成的EtherNet/IP等，这些自动化新理念使得自动化控制系统更完整，也更完美。

国家重点支持的高新技术领域生物与新医药

国家重点支持的高新技术领域生物与新医药本文来源：中华人民共和国商务部网站一医药生物技术 1.新型疫苗新型高效基因工程疫苗、联合疫苗、减毒活疫苗研发技术；重大疾病和重大传染病治疗性疫苗技术；疫苗生产所使用新型细胞基质、培养基以及大规模培养生产的装备开发技术；疫苗生产所使用的新型佐剂、新型表达载体/菌（细胞）株开发技术；疫苗的新型评估技术、稳定和递送技术；针对突发传染病的疫苗快速制备和生产技术；其他基于新机理的新型疫苗技术。 2.生物治疗技术和基因工程药物基因治疗技术；基因工程药物和基因治疗药物技术；基因治疗药物的输送系统技术；重组蛋白、靶向药物、人源化及人源性抗体药物制剂研制技术；单克隆抗体规模化制备集成技术和工艺；新型免疫治疗技术；新型细胞治疗技术；疾病治疗的干细胞技术；小RNA药物开发技术；降低免疫原性的多肽的新修饰技术；ADC抗体偶联药物研制及工程细胞株建库技术等。 3.快速生物检测技术重大疾病和重大传染病快速早期检测与诊断技术；新型基因扩增(PCR)诊断试剂及检测试剂盒制备技术；新一代测序技术与仪器开发技术；生物芯片技术等。 4.生物大分子类药物研发技术蛋白及多肽药物研究与产业化技术；细胞因子多肽药物开发技术；核酸及糖类药物研究与产业化技术等。 5.天然药物生物合成制备技术生物资源与中药资源的动植物细胞大规模培养技术；基因工程与生物法生产濒危、名贵、紧缺药用原料技术；生物活性物质的生物制备、分离提取及纯化技术等。 6.生物分离介质、试剂、装置及相关检测技术专用高纯度、自动化、程序化、连续高效的装置、介质和生物试剂研制技术；新型专用高效分离介质及装置、新型高效膜分离组件及装置、新型发酵技术与装置开发技术；生物反应和生物分离的过程集成技术与在线检测技术等。二中药、天然药物 1.中药资源可持续利用与生态保护技术中药材优良品种选育、品系提纯复壮的新方法、新技术；珍稀、濒危野生动植物药材物种的种源繁育、规范化种植或养殖及生态保护技术；中药材规范化种植或养殖技术；中药材饮片炮制技术等。 2.创新药物研发技术新型天然活性单体成分提取分离纯化技术；新药材、新药用部位、新有效成分的新药研发技术；能显著改善某一疾病临床终点指标的新中药复方研发技术等。 3.中成药二次开发技术显著改善传统或名优中成药安全性、有效性、质量均匀性或能显著降低用药剂量、提高患者依从性、降低疾病治疗成本的新工艺技术及新中药制剂技术；突破中药传统功能主治范围的新适应症研发技术等。 4.中药质控及有害物质检测技术中药产品质量控制的标准物质研制技术；中药产品标准新型控制技术；新型有效质控检测方法技术；有害物质检测技术等。三化学药研发技术 1.创新药物技术基于新化学实体、新晶型、新机制、新靶点和新适应症的靶向化学药物及高端制剂的创制技术；提高药物安全性、有效性与药品质量的新技术；已有药品新适应症开发技术等。 2.手性药物创制技术手性药物的化学合成、生物合成和拆分技术；手性试剂和手性辅料的制备和质量控制技术；手性药物产业化生产中的质量控制新技术等。

配电自动化新技术及发展趋势

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/0114647277.html, 配电自动化新技术及发展趋势作者：刘志新赵长敬来源：《中国科技博览》2012年第10期 [摘要]：随着国民经济的飞速发展和人民生活水平的提高，对供电质量和可靠性也提出了更高的要求。大规模的两网改造结束以后，配电网的布局得到了优化，但要进一步提高配电网的可靠性，还必须全面实现高水平的配网自动化。配网自动化就是利用现代电子技术、通讯技术、计算机及网络技术，实现配电系统正常运行及事故情况下的监测、保护、控制和配电管理的现代化。需要结合电网改造在配电网中实现配电自动化，以提高配电网的管理水平，为广大电力用户不间断的提供优质电能。 [关键词]：建设必要性自动化研究配网故障中图分类号：B023.3 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2012）10- 0295–01 1、新时期配电系统综合自动化面临的问题（1）具有电能质量监测评价的功能。电力市场环境下对电能质量的广泛关注迫使配电公司建立有效的电能质量监测手段。但如果专门建立一套监测系统将花费很大的一次投资及运行维护费用，势必加大供电企业的成本。因此，理想的办法是把电能质量监测作为配电系统综合自动化的一项功能，开发出考虑电能质量监测的配电SCADA系统和相应的分析软件来对各种电能质量问题进行系统的分析。做到共用信息通道、共用数据库系统等，从而实现对电能质量的经济有效的实时在线监测和分析处理。供电公司可以通过所监测到的信息检验其电能质量的状况和决定应该采取的措施。（2）必须对部分高级应用分析软件加以改进以适应电力市场需求，并且真正实用化。负荷预测：市场环境下由于峰谷电价、分时电价及实时电价的推行，尤其是在实行需求侧竞价后，负荷的随机性增大，增加了负荷预测难度，负荷预测软件必须适应这种变化。无功优化与电压调整：传统的无功优化是在满足电压约束的条件下以网损最小为目标的，在电力市场环境下，无功优化及电压调整涉及到用户供电的质量问题，而不同的供电质量应该有不同配电电价，因此优化的目标将以收益最大为目标。故障恢复与网络重构：在电力市场环境下故障恢复及网络重构目标也转变为收益最大。（3）提高和加强信息系统集成化及应用功能综合化的力度。为降低供电成本，必须打破以往各单项自动化工程相互独立、功能重叠的弊端，将配网自动化系统的信息进行集成，对其功能进行重组与综合。实现SCADA系统与CIS系统的一体化设计、融合现有的CIS系统、线损管理系统、可靠性管理系统及生产MIS系统，实现一体化的配电管理系统。 2 、用户自动化应面对的问题

铁道工程专业培养方案

铁道工程专业培养方案一、专业简介我校最早设置的本科专业方向之一，具有60余年的办学经验。1998年获硕士学位授予权，1999年调整为土木工程专业的一个专业方向，所在道路与铁道工程学科于2000年被列为河北省重点学科，2016年申报增设铁道工程特色专业，2017年获批并开始招生。该专业具备一支教学水平高、实践经验丰富、学术造诣深、梯队合理、以中青年教师为骨干的优秀教师队伍。专业实践教学软硬件设施齐全，道路与铁道工程安全保障实验室于2007年被列为省部共建教育部重点实验室。二、专业基本信息专业所属学科门类：工学；专业类：土木类；专业代码：081007T。基本学制：4年；学习年限：3～6年。毕业学分：180学分。授予学位：工学学士。三、专业培养目标及要求 1、培养目标培养品德高尚，有担当精神，基础扎实，知识面广，实践能力强，满足区域经济和铁路行业发展需求的高级专门人才。 2、培养要求 ①具有扎实的数学、自然科学和专业知识基础，能够识别、表达、并通过文献研究分析铁道工程专业的复杂问题，设计满足特定需求的解决方案，并在设计环节中体现创新意识，考虑社会、健康、安全、法律以及文化等因素； ②具有人文社会科学素养、社会责任感、团队协作精神、良好的沟通能力、融洽的人际关系，并具有一定的国际视野，能够跨文化背景下进行沟通和交流； ③能够基于力学、线路工程、桥隧工程等科学原理，设计实验、分析与解释数据、并通过信息综合得到合理有效的结论； ④能够针对铁道工程复杂问题，开发、选择与使用恰当的技术、资源、现代工程工具和信息技术工具，包括对复杂工程问题的预测与模拟，并能够理解其局限性； ⑤能够基于工程相关背景知识，评价铁道工程专业实践和复杂工程问题解决方案对社会、健康、安全、法律以及文化的影响； ⑥具有自主学习和终身学习的意识，有不断学习和适应发展的能力。四、毕业要求毕业要求 1. 工程知识：能够将数学、自然科学、工程基础和专业知识用于解决铁道工程专业的复杂工程问题。 108

(完整版)2018国家重点支持的八大高新技术领域

国家重点支持的高新技术领域一、电子信息技术二、生物与新医药技术三、航空航天技术四、新材料技术五、高技术服务业六、新能源及节能技术七、资源与环境技术八、高新技术改造传统产业 —1—

一、电子信息技术（一）软件 1、系统软件操作系统软件技术，包括实时操作系统技术；小型专用操作系统技术；数据库管理系统技术；基于EFI的通用或专用BIOS系统技术等。 2、支撑软件测试支撑环境与平台技术；软件管理工具套件技术；数据挖掘与数据呈现、分析工具技术；虚拟现实（包括游戏类）的软件开发环境与工具技术；面向特定应用领域的软件生成环境与工具套件技术；模块封装、企业服务总线（ESB）、服务绑定等的工具软件技术；面向行业应用及基于相关封装技术的软件构件库技术等。 3、中间件软件中间件软件包括：行业应用的关键业务控制；基于浏览器/服务器（B/S）和面向Web服务及SOA架构的应用服务器；面向业务流程再造；支持异种智能终端间数据传输的控制等。 4、嵌入式软件嵌入式图形用户界面技术；嵌入式数据库管理技术；嵌入式网络技术；嵌入式Java 平台技术；嵌入式软件开发环境构建技术；嵌入式支撑软件层中的其他关键软件模块研发及生成技术；面向特定应用领域的嵌入式软件支撑平台（包括：智能手机软件平台、信息家电软件平台、汽车电子软件平台等）技术；嵌入式系统整体解决方案的技术研发等。 5、计算机辅助工程管理软件用于工程规划、工程管理/产品设计、开发、生产制造等过程中使用的软件工作平台或软件工具。包括：基于模型数字化定义（MBD）技术的计算机辅助产品设计、制造及工艺软件技术；面向行业的产品数据分析和管理软件技术；基于计算机协同工作的辅助设计软件技术；快速成型的产品设计和制造软件技术；具有行业特色的专用计算机辅助工程管理/产品开发工具技术；产品全生命周期管理（PLM）系统软件技术；计算机辅助工程（CAE）相关软件技术等。 —2—

电力系统自动化发展趋势及新技术的应用

[摘要]现代社会对电能供应的“安全、可靠、经济、优质”等各项指标的要求越来越高,相应地,电力系统也不断地向自动化提出更高的要求。电力系统自动化技术不断地由低到高、由局部到整体发展,本文对此进行了详细的阐述。 [关键词]电力系统自动化发展应用一、电力系统自动化总的发展趋势 1.当今电力系统的自动控制技术正趋向于: (1)在控制策略上日益向最优化、适应化、智能化、协调化、区域化发展。 (2)在设计分析上日益要求面对多机系统模型来处理问题。 (3)在理论工具上越来越多地借助于现代控制理论。 (4)在控制手段上日益增多了微机、电力电子器件和远程通信的应用。 (5)在研究人员的构成上益需要多“兵种”的联合作战。 2.整个电力系统自动化的发展则趋向于: (1)由开环监测向闭环控制发展,例如从系统功率总加到AGC(自动发电控制)。 (2)由高电压等级向低电压扩展,例如从EMS(能量管理系统)到DMS(配电管理系统)。 (3)由单个元件向部分区域及全系统发展,例如SCADA(监测控制与数据采集)的发展和区域稳定控制的发展。 (4)由单一功能向多功能、一体化发展,例如变电站综合自动化的发展。 (5)装置性能向数字化、快速化、灵活化发展,例如继电保护技术的演变。 (6)追求的目标向最优化、协调化、智能化发展,例如励磁控制、潮流控制。 (7)由以提高运行的安全、经济、效率为完成向管理、服务的自动化扩展,例如MIS(管理信息系统)在电力系统中的应用。近20年来,随着计算机技术、通信技术、控制技术的发展,现代电力系统已成为一个计算机(Computer)、控制(Control)、通信(Communication)和电力装备及电力电子(Power System Equiqments and Power Electronics)的统一体,简称为“CCCP”。其内涵不断深入,外延不断扩展。电力系统自动化处理的信息量越来越大,考虑的因素越来越多,直接可观可测的范围越来越广,能够闭环控制的对象越来越丰富。二、具有变革性重要影响的三项新技术 1.电力系统的智能控制电力系统的控制研究与应用在过去的40多年中大体上可分为三个阶段:基于传递函数的单输入、单输出控制阶段;线性最优控制、非线性控制及多机系统协调控制阶段;智能控制阶段。电力系统控制面临的主要技术困难有: (1)电力系统是一个具有强非线性的、变参数(包含多种随机和不确定因素的、多种运行方式和故障方式并存)的动态大系统。 (2)具有多目标寻优和在多种运行方式及故障方式下的鲁棒性要求。 (3)不仅需要本地不同控制器间协调,也需要异地不同控制器间协调控制。智能控制是当今控制理论发展的新的阶段,主要用来解决那些用传统方法难以解决的复杂系统的控制问题;特别适于那些具有模型不确定性、具有强非线性、要求高度适应性的复杂系统。智能控制在电力系统工程应用方面具有非常广阔的前景,其具体应用有快关汽门的人工神经网络适应控制,基于人工神经网络的励磁、电掣动、快关综合控制系统结构,多机系统中的ASVG(新型静止无功发生器)的自学习功能等。 2.FACTS和DFACTS (1)FACTS概念的提出

铁道工程技术专业毕业实习报告

北京交通大学《铁道工程技术》专业毕业实习报告年级：2013春专业：铁道工程技术层次：高起专姓名：志强北京交通大学远程与继续教育学院铁路学习中心

《铁道工程技术》专业毕业实习报告目录目录 (1) 前言 (3) 一、实习目的 (3) 1.1实习目的 (3) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (4) 三、实习容（过程） (5) 3.1适应铁道工程技术专业岗位工作。 (5) 3.2学习岗位所需的知识。 (5) 四、实习心得体会 (7) 4.1人生角色的转变 (7) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (8) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (9) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (9) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (9)

前言随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的铁道工程技术专业在校生而言，为了能更好的适应峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在铁道工程技术专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。刚进入实习单位的时候我有些担心，在学校学习铁道工程技术专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为铁道工程技术专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的铁道工程技术专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名铁道工程技术专业的学生，有幸参加了为期近二个月的毕业实习。一、实习目的及任务经过了铁道工程技术专业的理论进修，使我对铁道工程技术专业的基础知识有了根本掌握。即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如去做好自己专业发展、如更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学铁道工程技术专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过铁道工程技术的专业实习，深化已经学过的理论知识，提

铁道工程技术专科实习报告

铁道工程技术专科实习报告 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

专科毕业实习报告学习中心（函授站）：专业：铁道工程技术姓名：史炜学号：实习单位：兰西工务段实习岗位：线路工实习时间：远程与继续教育学院 201X年月日

北京交通大学实习报告成绩评议表

北京交通大学实习单位评议表

随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的铁道工程技术专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在铁道工程技术专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。刚进入实习单位的时候我有些担心，在学校学习铁道工程技术专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为铁道工程技术专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的铁道工程技术专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名铁道工程技术专业的学生，有幸参加了为期近二个月的毕业实习。一、实习目的及任务经过了铁道工程技术专业的理论进修，使我对铁道工程技术专业的基础知识有了根本掌握。即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求：实习目的 ①为了将自己所学铁道工程技术专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过铁道工程技术的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力

国家重点支持的高新技术领域包括哪些方面

国家重点支持的高新技术领域包括哪些方面对于任何一家企业来说，其在发展过程中都不可能是一蹴而成的，也少不了外力的支持。而对于一家企业来说，如果企业处于国家重点扶持领域，那么将无疑会获得更好的发展。目前来说，国家重点支持的高新技术领域主要包括八大领域，分别为电子信息、生物与新医药、航空航天、新材料、高技术服务、新能源与节能、资源与环境、先进制造与自动化，这些行业领域都是国家重点扶持的高新技术领域，其发展机遇都是非常的大的。 1、电子信息其中电子信息领域包括软件、微电子技术、计算机产品及其网络应用技术、通信技术、广播影视技术、新型电子元器件、信息安全技术、智能交通和轨道交通技术这8个方面的电子信息技术行业，当然了，这里需要注意的是低水平、应用前景不明的技术企业是不包含在其中的。

2、生物与新医药而在生物与新医药方面，则包含了医药生物技术、中药与天然药物保护开发、化学药研发技术、药物新剂型与制剂创制技术、医疗仪器、设备与医学专用软件、轻工和化工生物技术、农业生物技术这7个类型的企业。同时，这里需要注意的是如果企业只是单纯检测技术应用的话，是不包含在其中的。 3、航空航天在航空航天领域，则非常的直观明了，其主要包含两个方面，一是航空技术的研发，二是航天技术的研发。其中航空主要指的是航空领域的研发，包括各类飞行器的设计、动力、系统维护的研发等；而航天技术领域则主要指卫星、火箭发射等太空科技的技术研发。 4、新材料新材料领域主要包括金属材料、无机非金属材料、高分子材料、生物医用材料、精细和专用化学品、与文化艺术产业相关的新材料这六大块，企业在生产研发过程中涉及到相关材料领域的，基本都是属于国家重点支持的高新技术领域的。 5、高技术服务相对来说，高技术服务领域则较为复杂，其中包括了研发与设计服务、检验检测认证与标准服务、信息技术服务、高技术专业化服务、知识产权与成果转化服务、电子商务与现代物流技术、城市管理与社会服务以

铁路工程专业技术工作总结范文

工作汇报/工作计划/技术工作总结姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-ZJ-055427 铁路工程专业技术工作总结范Summary of railway engineering professional technical work

铁路工程专业技术工作总结范文我叫XXX，1996年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。——本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段：一、努力学习，充实自己 (1996年9月-1997年12月) 1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。——在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;