市区公交线路现状与规划设计

市区公交线路现状与规划设计
市区公交线路现状与规划设计

x市区公交线路现状与规划设计

(一)研究背景

随着时代的发展与进步,人们的生活中的交通方式日益多样化,而公共汽车作为最普遍的一种大众交通工具,以其快速,便捷,低碳环保的优点,在x市市民的日常出行中发挥着极为重要的作用。随着本市经济的发展和人口的增加,公共交通工具的需求也逐渐增加。

(二)研究目的及意义

为了改善日益拥堵的交通,提高公交车的运行效率,便于有关部门制定出更合理更完善的交通运行系统,通过对本市交通线路的实地调查,对市民的心声建议进行收集与整理,以实现公交利民,构建节能低碳,和谐美好的社会。

(三)研究方法

(1)调查法:通过对x市市民的实地采访和有关于公共交通现状的问卷调查,以及对公交公司和公交车站的实地调查,获得相关研究资料。

(2)统计分析法:通过对调查数据的整理、统计与分析,获得较为简便准确的研究数据。

(四)研究内容

(1)某市区公交线路现状研究。

(2)分析线路的不足及改进方法。

(五)研究过程

1.准备阶段(2014年8月1日-8月7日)

(1)研究课题的确定,小组成员分工确定,查找文献资料。

(2)确定实验的具体内容,撰写开题报告。主要查x市公共汽车各路线运行表,制作调查问卷。

2.实施阶段(2014年8月15日-8月18日)

(1)浏览某市公共汽车网站,去x市公共汽车公司实地了解情况。

(2)街头随机采访路人填写调查问卷。

3.总结阶段(2014年8月19日-2014年8月21日)

进行调查问卷情况的录入,调查问卷结果的统计和分析,撰写论文、修改论文、

定稿。

(六)研究结果

通过x市公共汽车各路线运行一览表的研究和市民乘车习惯、乘车感受还有所反映的问题的研究,我们了解了韶关市公共汽车的现状,以及它对市民出行的作用。但也发现了许多问题,如线路规划不合理、发车时间不规律、乘车不太方便、服务态度不太好等。

(七)学生体会与收获

我们这次的研究性学习,不仅是对x市公共汽车交通现状的总结,也是对其未来发展的展望,同时也是一个探索、锻炼的过程。在问卷调查的过程中,面对受访路人怀疑的态度,我们感到十分的尴尬和失落,问卷也没做成几份。但我们始终没有失去信心和耐心,直至问卷调查的完成。以及去公共汽车公司了解情况,这些经历都让我们接触社会、了解社会上的人和事并让我们的社会实践能力得到锻炼。

这是一个改变学习方法的新尝试,在活动中我们学习到了许多新知识,充实了我们的课余生活。我们在活动中得到了锻炼,自主学习的能力也在一次次的探讨中逐步增强。通过这次x市区公交线路现状与规划设计”的调查实践,我们获得了一次亲身体验

和参与的机会,让我们学会对从来没有尝试过的事物进行调查、研究,学会更好地表达自己的看法,学会最大限度地发挥全组同学的作用,让我们每个人都参与其中。

关于x市区公交线路现状与规划设计的调查报告

内容摘要:通过对x市区主要公交车站的候车市民和路上行人的问卷调查,以及公交车总公司的主要负责人的采访调查,发现x市区的公共交通系统还是存在着一些不足之处,包括公交缺乏速度、乘车两端步行时间过长、公交车的准点率过低、公交车网线在车站密度覆盖率上不合理等等的方面。

(一)x市区公交线路现状

x市在册运营线路43条,x市区公交线路总长度991.7公里,平均长度29.4公里,最长线路44公里,城市公交密度网平均密度适宜,市区线路网密度明显高于近郊区,表明线路网密度由中心区向外逐渐递减,因此无论从总体的平均状况还是从各个区的水平来看,对于韶关这样一个拥有百万级别人口的三线城市来说,线路网密度与社会发展还算协调,地面公交运输能力相对较强,还算能满足日常城市的交通需求。

(二)问卷调查结果及分析

经常

偶尔从不

您是否会在上下学或上下班高峰期遇塞车您觉得x市公交路线是否合理

您觉得x市公交站台分布

46%

52%

分析:

本次共调查46人,其中男19人、女27人,以学生为主。乘公交出行的人韶关本地人占大多数,大部分人出行方式以公交车为主,上班族和学生乘公交车时间固定,还有较多的老年人用老人卡免费乘车。

调查对象中多乘1、3、9、12、15、18、25、29、30、35等路车(市区线路), 约四成

的调查对象对公交线路不满意,一半的调查对象对公交线路较为满意。反映的问题有:(1)等车时间过长。大多数人等待时间是10-20分钟,公交车交接时间过长、速度慢。

(2)公交站台存在过疏过密的现象,其中持两种态度的人基本各占一半,只有较小部分的人对站台分布较为满意。

(3)公交车发车不怎么准时,超九成的人对此不满意,都希望有一个更加固定的发车时间,希望等待时间能更加短些。

(4)早晚高峰经常出现塞车现象,希望能够在以后的规划中,合理安排红绿灯的分布和时间,不要出现99秒红绿灯这种极端现象

(5)X市公交发展还算协调,约八成人持此意见,但也有少数人认为x市公交车发展落后。

其中有不少人就某一共公交路线提出了自己的意见和建议,如下:

“路线)过密;过疏;之间路窄车多红灯多,汽车靠站时易堵车;

北中到沙湖过疏。”、“12和14路公交望首班车提前、末班车推后;20和26路末班车推后;13路首班提前10分钟左右,末班最好能推倒10点以后。”的声音尤为突出。

(三) 公交线路改进的对策及建议

(1)城市的总体规划和重点地区的建设,需要良好公交线路运行的支持。x市的市中心正逐步向转移,各种行政区和居住区、商业区聚集需要强有力的公交系统的支持,而公交路线作为公共交通系统运行的一部分,也自然需要为此服务。因此,x市应当坚持分散式布局原则,将公交车站台在市区铺展开来,并在以后的发展道路中逐渐地促进新城等重点地区的交通路线的发展和规划,保证市民出行的方便。

(2)城市逐步设置公交优先信号系统,合理配置交叉口信号配置时,在绿灯时间上给予公交车辆以优先通行权。在公交车顶装置优先通行控制器,当公交车通过路口时,控制器向路口信号机发射无线信号,遥控路口信号灯变成放行信号,使公交车优先通过路口。

(3)可考虑将公交站点设置在路口,事先配置好配置,公交车停车上人后路口绿灯即亮,公交车可以迅速通过路口。

(4)设计公交专用道。公交专用车道是保证公交优先发展,体现了公共交通的重要地位。设置公交专用道,特别有利于快速公交线路的有效运行。

(5)发展绿色交通。城市道路的资源是有限的,而机动车的增长是无限的,只有通过大力发展安全舒适、节能环保、便捷高效的公共交通,积极提倡公交出行,推行合乘车等措施才是解决城市交通问题的出路。

(6)加强对公共交通发展的管理。城市公共交通服务主要是对社会提供相应的公共交通服务,市城市公共交通的一部分。加强对城市公共交通的管理,有利于提高服务水平,保证线网规划的合理实施。因此,相关的政府部门和经营者,应采取一定的手段加强对公共交通的管理,并吸取国外公共交通管理模式进行有效的管理。

附件一:网络调查问卷地址

附件二:

x市公交车路线满意程度调查问卷

您好!

我们是中学的学生,正在进行一项关于x市公交车路线满意程度的调查,您真诚的回答对我们十分重要。以下问题的答案没有正确或错误之分,请您根据自己的真实想法进行选择。您的回答是匿名的,所有信息将完全保密,敬请放心。十分感谢您的支持与配合!(以下问题,请在您认为满意的选项前打钩,在横线上填写您的答案)

1、您的性别----------□男□女

2、您的职务----------□普通职员□学生□商人□白领□待业人士□退休工人

3、您是市本地人吗----------□是□不是

4、您为什么选择乘坐公交车----------□方便□便宜□环保

5、您乘坐公交车的频率----------□每天□经常□偶尔

6、您的年龄层次----------□青少年(20岁以下)□中青年(20—40)□中老年(40—60)□老年人(60岁以上)

7、您经常乘坐几路公交车

8、您是否觉得本市公交路线不合理(存在线路重复问题或者某一线路发车不足)----------□合理□还算合理□不合理

9、您一般等车花的时间约----------□5分钟□5-10分钟□10-15分钟□15-20分钟□20分钟以上

10、您认为等待时间是否合理、固定----------□合理且固定□合理但不固定□不合理但固定□不合理且不固定

11、您觉得公交车是否方便----------□方便,能够满足日常出行□不太方便,日常出行需要转车□不方便,日常出行困难

12、您是否觉得公交车站台分布在某一路线过密或过疏---------------路线__________ □过密

□过疏

13、您觉得哪一条公交路线需要增加公交站台或延长路线(可不填)-------路线__________ 方案_______________________________________________________

14、您觉得___路车的首班车时间应该_______(提前\推后),末班车时间________(提前\推后).发车间隔时间应该_______(缩短\加长)(可不填)

15、您觉得本市共公交车发车是否准时----------□准时□不怎么准时□几乎不准时_____路车

16、您是否经常乘坐公交车上学或上班(可不填)----------□上学□上班

17、公交车是否会在上下学或上下班高峰期遇到塞车(可不填)--------□经常□偶尔□从不

18、(学生填)您就读的学校附近是否有公交车站台--------□有□没有

19、(工薪阶层填)您就职的地点附近是否有公交车站台----------□有

□没有

20、您居住的地点附近是否有公交车站台----------□有□没有

21、跟市的整体发展相比,公交车发展--------□协调□还算协调

□落后

22、对于改善市市公交车现状你还有什么宝贵的建议和意见

附件三:市公共汽车各线路运行一览表

【精品】专业论文文献 -中国快速公交系统(BRT)发展综述

中国快速公交系统(BRT)发展综述 中国快速公交系统(BRT)发展综述 摘要:在过去的10多年中,快速公交系统BRT(Bus Rapid Transit)作为一种新颖的交通方式,在中国很多城市得到了快速推广。本文介绍了它的系统特点,并对它在中国的发展进行了总结,对BRT发展中的相关问题和发展前景进行了分析。 关键词:快速公交;BRT;直达线路运营;专用路权 中图分类号: C913.32 文献标识码: A 文章编号: 1 快速公交(BRT)简介 快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT,是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 BRT起源于上世纪六十年代巴西的库里蒂巴市。在建设初期,库里蒂巴市政府寻找到了一种运营成本低、服务质量好、效率高、易于实现的交通解决办法——建立快速公交系统,也就是BRT系统。 自2005年以来,我国先后十多个大城市已经建成BRT系统,另外有很多城市正在积极推进BRT的规划或建设工作。随着BRT在我国的快速发展,我们迫切需要在学习国外经验,在把握BRT核心理念的基础上,结合我国国情以及各个城市的自身情况,建设适合我国城市发展的快速公交系统。 2.BRT的系统特点和组成 2.1 BRT的系统特点 BRT系统包括7项核心内容,即现代化的公共交通工具、专有路权、水平登降、车外售检票、交叉路口优先通行、乘客信息、车队管理,这7个部分的有效结合,使BRT系统具有以下特点:(1)容量大。BRT系统采用独特的大容量公交车辆,使得公交

上海公交线网优化导则

上海市公共汽(电)车客运线路优化导则 上海市交通委员会 2016年2月

目录 1 总则 (1) 2 术语与定义 (2) 3 基本规定 (4) 4 公交线路新辟 (7) 5 公交线路调整 (9) 6 公交线路终止 (12) 7 公交线网评价 (13) 8 线网优化调整管理机制 (15) 9 编制依据 (17) 10 本导则用词说明 (18)

1 总则 1.0.1 为服务上海“十三五”末基本建成“四个中心”、全球城市和世界级城市群核心城市的发展定位,为上海市创建国家公交都市和打造世界先进水平的现代化国际大都市一体化交通体系提供有力支撑和保障,需要进一步落实公共交通优先发展战略,统筹平衡公共交通资源配臵、提高公共交通系统运行效率、提升公共交通整体服务水平和服务品质。 1.0.2 随着本市轨道交通大力发展、城市空间布局不断调整,居民出行结构发生明显变化,轨道交通占公共交通客运量的比例已经超过地面公交。由于地面公交线路优化尤其是调整与终止的难度较大,公交线网与其功能定位仍存在不适应之处,线网功能层次不清晰,市中心部分路段重复严重,市区边缘线网稀疏,换乘衔接不便等。 1.0.3 结合本市城市空间结构布局与交通出行特征,公交线路应构建骨干线、区域线、驳运线三级线网结构,形成功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡的公交线网体系,实现便捷、可靠的公交服务。 1.0.4 为落实公交优先发展战略,优化本市公共汽(电)车(以下简称“公交”)线网,提高公交服务水平和运营效率,建设世界一流的公共交通服务体系,特制订《上海市公共汽(电)车客运线路优化导则》(以下简称《导则》)。 1.0.5 本《导则》适用于本市公共汽(电)车客运线路(以下简称“公交线路”)的新辟、调整和终止。

北京公交线路的现状及发展研究研究性学习结题报告

北京公交线路的现状及发展研究 研究性学习结题报告 课题组组长:李云燕 课题组成员:杨洋许培张瑞张梦迪王慧李文锋 指导老师:阎润玲卫霞 学校:北京市日坛中学 一、课题研究时间:2008年9月至2009年6月 二、课题研究对象:北京公交线路 三、课题研究目标: 通过对北京公交线路的深入了解和进一步研究,剖析北京公交本质,选择正确的、最适合自己的出行方式,做聪明的出行者。 四、课题研究的意义 从小到大,我们的生活都离不开出行,我们的每一次出行都少不了与公共交通工具相伴。公共交通与我们的生活息息相关,这一点是毋庸置疑的。 城市里公路交错复杂,四通八达的公共交通给我们的出行带来许多方便。但是与此同时,交通问题的各种弊端也逐渐暴露出来,交通拥堵、车辆拥挤、道路设计不合理等,也令我们十分头痛。 对此,我们对北京公共交通进行了研究。五、课题研究过程 1.组员分工 2.课题研究的具体步骤 ①上网查阅资料,了解前面同学研究取得的成果,亲自体验和感受了解北京公交现状。 ②进行街头和校内的问卷调查,统计调查问卷结果并进行分析整理。 ③将收集到的图像、文字等资料进行整理、筛选。

④比较分析北京公交的优势和劣势,列出北京公交存在的问题。针对列出的问题对北京公交线的改进提出可行性措施。六、课题研究的方法 课题采用调查法。 通过亲身的体验和资料收集,大体了解北京公交的现状并进行深入分析,并将收集到的资料进行整理。通过问卷调查,实地调查的方式了解北京市民对公交现状的看法与态度。以PPT 及文章的形式作为成果展示汇报,充分利用资料,将查询、整理与总结有机结合。 七、调查问卷的统计情况 共发放调查问卷100份,回收99份,除去废卷,有效问卷为98份。 调查结果如下: 被调查人基本情况 1、性别(图1) 2、年龄(图2) 问卷数据统计 1.您经常乘坐公共交通吗?(图3) 图 1 图 2 83% 否图3

公交车路线查询系统后台数据库设计

公交车路线查询系统后台数据库设计--查询算法 1. 公交车路线信息在数据库中的存储方式 显然,如果在数据库中简单的使用表bus_route(路线名,路线经过的站点,费用)来保存公交车路线的线路信息,则很难使用查询语句实现乘车线路查询,因此,应该对线路的信息进行处理后再保存到数据库中,笔者使用的方法是用站点-路线关系表stop_route(站点,路线名,站点在路线中的位置)来存储公交车路线,例如,如果有以下3条路线 R1: S1->S2->S3->S4->S5 R2: S6->S7->S2->S8 R3: S8->S9->S10 则对应的站点-路线关系表stop_route为

注:Stop为站点名,Route为路线名,Position为站点在路线中的位置 2.直达乘车路线查询算法 基于表stop_route可以很方便实现直达乘车路线的查询,以下是用于查询直达乘车路线的存储过程InquiryT0: create proc InquiryT0(@StartStop varchar(32),@EndStop varchar(32)) as begin select sr1.Stop as 启始站点, sr2.Stop as 目的站点, sr1.Route as 乘坐线路, sr2.Position-sr1.Position as 经过的站点数 from stop_route sr1, stop_route sr2 where sr1.Route=sr2.Route and sr1.Position

交院公交线路规划与设计

交通规划实验报告 实验名称:公交线网规划与设计 学科名称:交通规划 指导教师:胡正 学生姓名:文中月吕娟康璐巫琴琴肖倩倩刘玲玲谢海燕黄恺丰 学生学号: 15 42 46 49 19 50 3 4

目录 1、引言 (3) 2.校园出行调查与数据分析 (4) 2.1湖南交通职业技术学院交通区划分 (4) 2.2校内居民出行OD调查 (4) 2.3校园出行调查与数据分析 (5) 2.3.1扩样 (5) 2.3.2校内居民日出行OD分布 (5) 2.3.3校内居民出行高峰小时OD分布 (6) 2.3.4校园出行期望线 (6) 2.4校内主要出行目的地 (7) 2.5常用出行方式 (9) 3.校园道路与交通现状分析 (9) 3.1校园道路现状 (9) 3.1.1校园道路网络结构 (9) 3.2.1校园道路网络结构 (10) 3.3校园交通状况 (10) 4、校园公交线网规划方案 (10) 4.1校园公交的可行性 (11) 4.2公交线路规划原则 (11) 4.4校园公交线网规划方案 (12) 4.4.1确定基础道路网络 (12) 4.4.2沿主要客流方向开线 (12) 4.4.3线路完善与优化 (12) 5.公交站点布设 (12) 6、公交线网规划评价指标 (14) 7、个人小结 (16) 7.1实验内容总结 (16) 7.2实验心得 (17)

1、引言 (1)实验背景 湖南交通职业技术学院新校区位于长沙县干杉乡,总占地面积1059亩。新校区东(交院路)、南(交院南路)、西(明月路)、北(交院北路)均直接与规划城市道路相接。新校区建设规模按11000人设计,贯穿“以人为本,天人合一”的设计理念,按照“南北主轴+生态核心圈+多元化”的结构骨架进行规划,按功能划分为行政交流区、核心教学区、生活服务区、体育运动区、核心生态区、交通职业培训区(如图1-1)。校园面积大,自然也就成为了学生、教工日常出行不便,而且夏季酷热,冬季寒冷,学生和教工也不愿意长时间在校外逗留,并且从学校宿舍到教学楼至少也要在路上花费十多分钟。 图1-1 此外,随着社会经济的发展,在大学内任教的老师们的经济条件大幅提高的情况下,许多老师也购买了小汽车作为出行的代步工具。另一方面,大学生为节省时间,纷纷购买自行车充当代步工具。这种情况下,进入大学校园内的车辆数量日益增加,加重了校园内部的交通压力。特别是在上下课的校园交通高峰期,学生人流、自行车、汽车等都集中在校园内并不宽敞的道路上,极容易发生交通安全事故或者交通堵塞。由于自行车数量和汽车数量都大幅增加,车辆的停放以及保管问题也成了非常麻烦和棘手的问题。 因此,为了解决校园交通问题,提高校内居民的出行方便性,在湖南交院设置校内公交

公交线路设计总结

公交线路设计总结 Prepared on 22 November 2020

一、沿主要客流方向开线 为了提高线路网的平均乘车距离,应该把客流量最大的线路挑选出来,优先设线,保证设立的公交线路能覆盖这些出行需求最大的路段。 二、优先大流量的直达客流 为了降低线路网的平均换乘系数,在设立公交线路时,应该优先大客流的直达客流。所设的线路要尽可能和最大的客流方向一致。 三、线路平均客流不低于最低开线标准。 在开设线路前,必须进行乘客数的估算。只有乘客数达到一定标准之后才能开设公交线路。这样能够使线路开通后有足够的乘客数,保证较高的公交运输效率,同时才能保证公交企业的经济效益。 四、平均满载率尽可能高 在满足最低客流标准的待选公交线路中,应当尽量选出客流量最大的线路,优先布线,保证尽可能高的车辆满载率。 五、线路的长度在所规定的范围内。 这样便于公交系统更好地组织运营。线路太长,车辆周转时间过 长,会使车辆准点率下降,发车、配车都有一定的困难;线路过短,车辆周转过快,客流量可能不足,不能充分发挥公交车的运输效率,经济效益差。所以,在设立公交线路时,应该尽量使线路长度在一定的范围内,相关资料建议线路长度以运行30-60分,5-15公里为宜,建议采用建设部8-12km的标准。 六、线路的客流量应该尽可能均衡。 为了充分发挥车辆的运载能力,公交线路在布设时应尽可能选取客流较大且稳定的线路,以提高经济效益。 七、公交线路的布设应该尽可能地选取最短距离的线路 这样才能保证全服务区乘客总的出行时间或乘行距离最短,以保证公交车服务质量。

八、线路开设前,要考察线路的非直线系数 该系数应按照建设部“公共交通线路非直线系数不应大于”的标准执行。 九、要尽量结合城市的公共交通线网状况及相关指标,以使线路的开辟符合线网方面的相关要求。 在线网密度方面,建议结合建设部标准“在市中心区规划的公共交通线路网的密度,应达到3-4公里每平方公里;在城市边缘地区应达到2-公里每平方公里。 十、线路重复系数 在线路重复系数方面,目前国内外较为成熟的系数约定为~。建议公交线路重复系数约定为~;开线时尽量减少重点道路、路段的线路重复,避免在有过度重复线路的道路、路段上开辟线路。

公交站优化设计意义

公交站优化设计意义 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

公交站优化设计意义 公交停靠站点相对于城市道路及用地来说,虽然仅仅只是一个点,但由于其在公交系统中必不可缺的重要性,使其广泛的分布在城市各处,公交停靠站的布局、设置和设计不仅关系到公共交通运输的质量和效率,而且影响道路交通的运行质量和城市环境,牵扯到方方面面的问题。论文通过较为全面的交通调查和深入的理论分析,在总结公交运行、停靠特征规律的基础上,研究探讨了路段和交叉口不同类型公交停靠站点与其他交通流之间的相互作用和影响机理,建立了路段及交叉口不同类型公交站点车辆停靠延误模型及公交停靠对其他交通流延误和道路通行能力的影响模型,在比较分析、综合优化的基础上,研究发展了一套比较系统的公交停靠站布局、设置和设计的优化技术和方法。论文首先对公交停靠的最基本特征指标-公交车辆到达分布、加减速时间分布、公交停靠时间分布特征进行了分析,并给出了分布拟合函数,找出了各种特征分布所遵循的规律。在公交停靠站点对路段交通流的影响研究方面,论文选取了最常见的三幅路和四幅路沿机非分隔带和沿人行道设置的五种类型的公交站点。通过制定详细的调查方案,分别对各种类型公交站点对路段交通流的影响因素进行了全面细致的调查,然后根据调查数据,分析了各种影响因素对交通流运行的影响程度和态势,选取主要影响因素,构建了不同类型公交站点车辆停靠对道路交通流影响的理论模型,进而根据调查数据对所建模型进行回归拟合,确定了各类影响模型的回归参数和拟合效果。在公交停靠站点对信号交叉口交通流的影响研究方面,根据公交车辆停靠对不同类

城市公交管理信息系统设计

城市公交管理信息系统设计 1系统开发的目的及功能需求分析 1、1 现状分析 城市交通是城市社会、经济活动的动脉和纽带,对城市经济发展和人民生活水平的提高起着非常重要的作用。根据国内外城市交通发展的经验,优先发展公共交通是解决城市交通问题的根本途径之一。但是,目前我国各城市在进行公共交通系统建立的工作中,普遍遇到的一个问题是:大量的城市基础要素和交通信息未被充分的表达出来,给城市的现代化管理带来了诸多困难。如何充分利用现有的城市道路基础设施,使车和车、车和路、车和乘客相互协调,提高公交车辆的营运效率,为市民提供便捷的查询及管理系统,是现代公共交通发展急需解决的问题。现代地理信息系统技术的成熟和发展,为诸多空间信息的分析和管理带来了良好的契机。地理信息系统(GIS)由于其在开发模式、系统功能等方面的独特优越性,受到越来越广泛的欢迎。 1、2 功能需求分析 一个良好的城市公交系统应根据该城市的具体情况,由多种方式灵活组合,形成多层次的立体网络、相辅相成、共同承担市区公共交通运输和市郊中短途客运。城市公交系统通常要从不同方面满足居民的多样化出行需求,鉴于交通运输联合化和服务质量要求的提高,城市公交系统基础信息平台应包含各运输子系统的多类信息,提供互联平台和信息共享融合渠道,实现公交网络整体效益的最大发挥。城市公交系统的活动主体主要包括该系统的管理决策者、营运者和使用者,他们对城市公交系统的基础信息提供具有不同的需求。 1、2、1 管理决策者 城市公交系统的决策者通常由政府相关行业管理部门构成,负责制定、监督实施公交系统各层面规划、政策和法规( 决策部门的信息需求主要包括城市总体规划信息、土地利用信息、经济发展信息、客流统计数据、公交行业营运报表等( 随着公交系统信息化、智能化的发展) ,决策层对信息的需求发生了显著的变化)。

城市新区公交线路规划方法研究

城市新区公交线路规划方法研究 摘要:以城市新区用地规划及拟建路网为基础,结合城市公交线路布设特点,首先采用节点重要度法和权的最小平方法相结合,评定新区主要客流集散点的重要度等级;其次,将其作为备选节点集,建立基于线路服务客流密度最大和线路交通阻抗最小的双层公交线路优化模型。最后,文章结合大城市轨道交通换乘需求对前述模型提出了改善思路。 关键词:城市新区;公交线路;节点重要度;最大服务客流密度;交通阻抗 Abstract: Based on the land use function and the planning road network of new urban area, combining with node important degree and weighted least-square method are adopted on the basis of the characteristic of the urban transit route layout to evaluate the important grades of main accumulating; then it as an alternative set of nodes,building-up bi-level model for route network optimization that based on maximum service dendity and minimal traffic impedance of route.Finally, considering urban rail transit demand of transfer set up improve thinkings of the former model. Key words: new urban area; transit route; node important degree; maximum passenger service density; traffic impedance 随着我国城市化进程的不断加快,以及人们对城市功能要求的不断提高,城市要素集聚成为趋势,由此产生了大量的经济开发区、产业园和大学城等城市功能相对集中的城市新区。作为城市功能的重要载体之一,交通运输服务需要及时跟进,特别是对公共交通的规划,需要根据新区的不同情况合理地确定线路及公交站点走向,以最大限度地满足区内交通出行和运输的需要。 1 城市新区客流出行特征分析 城市新区聚集了大量企业,导致客流的出行主要以上班出行为主要交通流。上班出行的客流具有明显的潮汐特征,同时城市新区作为技术人才和管理人才等高度聚集的地方,必然吸引主城区及周边区域的人才聚集在此。乘客选择公共交通出行方面,首要考虑的是出行时耗,其次才是出行费用和换乘次数等。因此在下述的公交线路优化模型中,要充分考虑公交线路的有效通达性和快速疏散客流的能力。 2 节点选择

公交站牌设计报告

公交站牌设计报告 目录 总体分析 关于公交站牌设计调查 三、公交站牌设计构思 四、参考图片 五、设计方案参考 六、最终方案选定 七、设计总结 一、总体分析: 随着时代的进步,社会的发展,人们的生活水平不断提高,人们

对于身边的事物要求也随之增高,特别是对于服务行业和出行的便捷等要求变的更高。随着国内大中城市的高度发达,城市的不断扩张,人口的不断增多及车辆的不断剧增等给人们所带来的不便,堵车是常有的事,公交车的使用又开始的受到的人们得青睐,越来越多的人选择坐公交车出行,上下班,上下学。随之而来对于公交车系统的服务也暴露出了各种各样的问题。比如,人们需要更好的公交站亭,站牌的呼声越来越高。那么,优秀的公交站牌设计对广大城市居民来说就显得至关重要了。 二、关于公交站牌设计调查 一位小朋友希望公交牌上能注上拼音,因为她不认识太多字,拼音可以帮助她更好地乘车;那位年轻人希望注上英语,这样外国人也可以方便地坐车,他还希望站牌能显出一些青春活力,不要死气沉沉;中年人认为应该将站牌制成电子站牌,智能化的;而那位老人只是希望站牌的字大一些,让老年人看清楚,有语音提示的更好。 深圳已开始使用电子站牌,电子站牌分四部分:顶部写着站名;下面是液晶电子屏幕,滚动发布途经该站点的公交车线;第三部分是用LED 发光二极管显示的电子线路图,可实现公交行车的动态显示,以红蓝灯光反映线路车辆分布站点;第四部分则是延袭老站牌的做法,安装用中文书写的小站牌。还需装上GPS 定位系统,实现实时定位和信息传递。 天津市公交车站首次了出现盲道。专为盲人设计使用的公交站牌首次在津问世,并预计率先在马场道沿线使用。此举让天津成为了全国首批率先拥有盲文站牌的城市。

公交车调度的方案优化设计

公交公交车调度方案优化设计 摘要 本文利用某一特大城市某条公交路线上的客流调查运营资料,以乘客的平均抱怨度、公司运营所需的总车辆数、公司每天所发的总车次数以及平均每车次的载客率为目标函数,建立了的分时段等间隔发车的综合优化调度模型。在模型求解过程中,采用了时间步长法、等效法以及二者的结合的等效时间步长法三种求解方法,尤其是第三种求解方法既提高了速度又改善了精度。结合模型的求解结果,我们最终推荐的模型是分时段等间隔发车的优化调度方案。 在建立模型时,我们首先进行了一些必要假设和分析,尤其是针对乘客的抱怨程度这一模糊性的指标,进行了合理的定义。既考虑了乘客抱怨度和等待时间长短的关系,也照顾了不同时间段内抱怨度对等待时间的敏感性不同,即乘客在不同时段等待相同时间抱怨度可能不一样。 主要思想是通过逐步改变发车时间间隔用计算机模拟各个时间段期间的系统运行状态,确定最优的发车时间间隔,但计算量过大,对初值依赖性强。等效法是基于先来先上总候车时间和后来先上的总候车时间相等的原理,通过把问题等价为后来先上的情况,巧妙地利用“滞留人数”的概念,把原来数据大大简化了。很快而且很方便地就可求出给定发车间隔时的平均等待时间,和在给定平均等待时间的情况下的发车间隔,但该方法只能对不同时段分别处理。结合前两种方法的优点提出等效时间步长法,即从全天时段内考虑整体目标,使用等效法为时间步长法提供初值,通过逐步求精,把整个一天联合在一起进行优化。通过对模型计算结果的分析,我们发现由于高峰期乘车人数在所有站点都突然大量增加,而车辆调度有滞后效应,从而建议调度方案根据实际情况前移一段适当的时间。在模型的进一步讨论和推广中,我们还对采集运营数据方法的优化、公共汽车线路的通行能力以及上下行方向发车的均衡性等进行了讨论。 在求具体发车时刻表时,利用等效时间步长法,较快地根据题中所给出的数据设计了一个较好的照顾到了乘客和公交公司双方利益的公交车调度方案,给出了两个起点站的发车时刻表(见表二),得出了总共需要49辆车,共发440辆次,早高峰期间等待时间超过5分钟的人数占早高峰期间总人数的0.93%,非早高峰期间等待时间超过10分钟的人数占非早高峰期间总人数的3.12%。引入随机干扰因子,使各单位时间内等车人数发生随机改变。在不同随机干扰水平下,对推荐的调度方案进行仿真计算,发现平均抱怨度对10%的随机干扰水平相对改变只有0.53%,因此该方案对随机变化有很好的适应性,能满足实际调度的需要。 1.问题的提出

成都轨道交通与快速公交系统(BRT)毕业设计

成都轨道交通与快速公交系统(BRT)毕业设计

学号:20100703**** 成都农业科技职业学院 毕业论文 成都轨道交通与快速公交系 统(BRT) 学生姓名:*** 教育层次:专科 专业名称机械制造及自动化 指导教师*** 日期:2012年12月12日

目录 一:摘要 (3) 二:正文 1:轨道交通的定义 (3) 2:世界各国轨道交通的发展现状及趋势 (3) (1):德国发展情况 (4) (2):日本发展情况 (5) (3):中国其他地方发展情况 (6) 3:成都轨道交通与快速公交系统(BRT)的发展背景及现状 (7) (1):成都轨道交通的背景 (7) (2):成都轨道交通发展迅速 (10) 4:成都轨道交通存在的问题以及未来发展的趋势 (12) (1):成都轨道交通所存在的问题 (12) (2):成都轨道交通的发展趋势 (13) 5:成都交通的优缺点及乘客需求度 (11) (1)成都轨道交通发展的优缺点及需要度 (12) 6:轨道交通对成都及四川的影响 (15) (1):对优化交通及资源开发利用的影响 (15)

三:结论 (16) 四:结束致谢 (16) 五:参考文献 (17) 摘要 鉴于成都市轨道交通建设与发展现状,分析了成都市发展轨道交通的优势、劣势、机遇及挑战,阐述了成都市轨道交通的发展规划,并探讨了成都市轨道交通发展的战略意义 成都轨道交通是在城市化的基础上衍生而来的,城市人口的增加,土地,人口与发展之间矛盾不断激化,从而促使快速,安全的轨道交通发展。 关键词:成都轨道交通发展 一:轨道交通的定义 城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中,将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力,采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。 城市轨道交通是指具有固定线路,铺设固定轨道,配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念,在国际上没有统一的定义。一般而言,广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征,是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统(有别于道路交通),主要为城市内(有别于城际铁路,但可涵盖郊区及城市圈范围)公共客运服务,是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。二:世界各国的轨道交通发展情况 1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。开始是

城市公交发展规划方案

公交发展规划方案 近年来,随着经济的迅速发展和城市化进程的加快,我县城市交通状况发生了极大变化,交通堵塞,事故频发,环境污染等问题严重影响着居民工作生活,扼制着公共交通的健康运行,制约着我县经济的进一步发展。为适应我县城市发展,方便居民出行,根据我县城市发展规模方向及公交企业现状基础,本着统筹规划,分期实施,逐步完善的原则,现特提出城市公交发展规划方案。 一、我县城市公交的现状与问题 我县城市公交工作起于1998年下半年,历经七年的发展,现已达到了较大的规模。现有公交经营企业2家,公交线路12条,公交车辆150辆,从业人员近520名,营运线路190.3公里,停靠站点(往返)480个。城市公交的发展,极大地方便了居民的工作与生活,为我县旅游风景新城建设及经济发展做出了较大贡献。但城市公交在良性发展的过程中,也逐渐暴露出一系列问题,这些问题主要表现在:

1、公交站场、站点设施落后。 目前,我县还没有单设的公交车停车场和保养场,现有公交车辆夜间停放在长途汽车站内,车辆维修、保养分散在城关镇各主要汽车修理厂。公交车始末站、枢纽站除客运中心站外,均未建站房停车场设施,只是租用或借用相对较为宽阔的场地,如湖莲潭公园门口、https://www.360docs.net/doc/0216010229.html,大桥南侧老车站边等。公交车线路沿途上下客站点也未按要求设置港湾式停车站。总体而言,我县的公交站场、站点设施极为薄弱,远远落后于周边县(市)。 2、公交线网内密外疏,布局不甚合理。 受县城东西狭长地势限制,我县城市公交现有的线路布局呈“丁”字结构,几个辐射点多集中在老城区,交叉点少,老城区负荷过重,交通堵塞,新建成的或即将建成的七星新区、南岩工业区、青山工业区等地线路过疏,换乘困难。 3、缺乏总体规划,城市公交得不到有效发展。 目前,我县城市道路网络系统建设和住宅小区的规划建设都没有考虑城市公交线网及车辆停靠站点和调度站、枢纽站的设置,影响了公交线路的开行和居民出行。 4、道路车流剧增,影响公交车辆正常行驶。

公交站牌设计报告

公交站牌设计报告 目录 一、总体分析 二、关于公交站牌设计调查 三、公交站牌设计构思 四、参考图片 五、设计方案参考 六、最终方案选定 七、设计总结

一、总体分析: 随着时代的进步,社会的发展,人们的生活水平不断提高,人们对于身边的事物要求也随之增高,特别是对于服务行业和出行的便捷等要求变的更高。随着国内大中城市的高度发达,城市的不断扩张,人口的不断增多及车辆的不断剧增等给人们所带来的不便,堵车是常有的事,公交车的使用又开始的受到的人们得青睐,越来越多的人选择坐公交车出行,上下班,上下学。随之而来对于公交车系统的服务也暴露出了各种各样的问题。比如,人们需要更好的公交站亭,站牌的呼声越来越高。那么,优秀的公交站牌设计对广大城市居民来说就显得至关重要了。 二、关于公交站牌设计调查 一位小朋友希望公交牌上能注上拼音,因为她不认识太多字,拼音可以帮助她更好地乘车;那位年轻人希望注上英语,这样外国人也可以方便地坐车,他还希望站牌能显出一些青春活力,不要死气沉沉;中年人认为应该将站牌制成电子站牌,智能化的;而那位老人只是希望站牌的字大一些,让老年人看清楚,有语音提示的更好。 深圳已开始使用电子站牌,电子站牌分四部分:顶部写着站名;下面是液晶电子屏幕,滚动发布途经该站点的公交车线;第三部分是用LED发光二极管显示的电子线路图,可实现公交行车的动态显示,以红蓝灯光反映线路车辆分布站点;第四部分则是延袭老站牌的做

法,安装用中文书写的小站牌。还需装上GPS定位系统,实现实时定位和信息传递。 天津市公交车站首次了出现盲道。专为盲人设计使用的公交站牌首次在津问世,并预计率先在马场道沿线使用。此举让天津成为了全国首批率先拥有盲文站牌的城市。 郑州目前有30多条主干道共有公交站牌541个,规划设计499个。现有600个公交候车亭(棚),规划增加48个。站牌、候车亭将增加照明设施,并设置乘车地图、线路图。 调查结果: 现在的公交站牌暴露的问题太多: 1,太多的广告占据大量空间和好的位置,使公交车的路线站位表不够突出,使人们对其认真识别产生较大影响。 2,不合理的条椅设计失去其本身意义,易脏,易被非候车人占用等。3,缺乏人性化设计,如盲人,老年人,外国人,儿童等对常规站牌的识别有一定障碍。 4,人们在夜间识别站牌和确定候车时间产生不便。 功能改进建议: 1.需要在站牌的旁边立一个盲文站牌,让盲人也可以乘坐公交车。 2.站牌架可以采用不锈钢金属架,版面用PC胶片,并涂上不沾液涂料,可以使都市“牛皮癣”小招贴广告经日晒后水洗自然脱落,不留

城市公交管理信息系统设计说明书

城市公交管理信息系统设计随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快,如何解决城市公交管理问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题。城市公交管理问题是一个系统工程,常用的经验性的方法是不能完全解决问题的,必须运用科学的、系统的方法来解决。近年来,运用数字化技术尤其是GIS技术来解决交通领域的空间数据处理和规划分析等问题已经成为交通管理信息化的一个重要手段。 为了便于管理这些公交信息,同时也为了方便公交乘客的出行,本文开发了城市公交管理信息系统。该系统不但可以方便地查询到城市的公交站点、道路和公交线路,其中最重要的一个功能是在乘客给出起点和终点后,自动计算出最优的乘车路线,设计出合理而有效的算法,而且可以在一定程度上,使公交客流分配更加合理。 一:功能需求分析 (1)对于市内对公交线路不太熟悉的居民以及外地旅客来说,他们在以公交方式出行时,在选择公交线路和乘行方案方面存在着很大的盲目性,而该系统除了可以为出行者提供公交线网基础信息、线路运行信息外,还可以将几种经过计算机分析的最佳出行线路及换乘方案推荐给出行者,通过对乘客选择线路进行合理引导,减少乘客的出行延误,从而提高整个公交线网的运行效率。 (2)对于城市公交管理部门来说,应当是在快捷、方便、舒适、经济地实现人的移动的经营活动中,使公共交通管理达到经济效益、社会效益和环境效益的统一,适应市场经济体制的建立,适应改革与发展。利用该系统GIS的专题地图可以显示出一个城市或一个地区的交通事故分布、交通违章分布、道路的现状和道路规划等专题情况,为交通管理部门提供一个直观的决策分析工具。在交通运营管理中,利用GIS技术的网络分析,缓冲分析等功能可以很直观地反映一个城市的公交网络覆盖状态,分析公交线路设置是否合理,评价公交站点选址是否科学等。 (3)经济效益的好坏是评价一个企业成败的关键。当然,对于城市公交企业来讲也不例外,众所周知,城市公交企业的经营和发展受多种环境因素和内部条件制约,如政府政策、城市人口数量、居民消费需求、城市交通结构等,以及企业资产状况、产权体制、经营管理者水平、技术创新能力等。而经营管理是众多

城市公共交通管理国内外研究现状和发展趋势

城市公共交通管理国内外研究现状和发展趋势 摘要:随着我国社会经济的发展、城市化进程的加快,城市公共交通的规模也在不断扩大。从国内外发展经验来看,在大城市、特大城市优先公共交通发展已成为共识。但优先发展带来政府投资、财政补贴大量增加,目前公交企业普遍面临政府补贴有限、企业经济效益差和职工劳动强度大、收入低等具体问题。如何更好地发展与管理城市公交,实现其社会效益最优化,并最大限度地提高公交企业管理水平、减少政府补贴,成为目前面临的现实问题。 关键词:公共交通管理研究现状 ?趋势 现有公共交通的运行状况,找出存在的问题及可能发挥的潜力,把握公交总体发展水平,可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据,对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。因此,必须建立一套科学、实用的公共交通发展水平综合评价指标体系。 1 指标体系建立的原则和方法 城市公共交通系统可分为两大系统:定点、定线公共交通系统和非定点、定线的公共交通系统。前者包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、地铁、轻轨、小公共汽车以及索道、缆车、登山电梯等。后者主要是出租汽车。各种交通方式有各自的运行特征,本文针对最常见的公共汽车交通问题进行研究。 1.1 指标体系建立的原则;

评价是一些归类的指标按照一定的规则与方法,对评判对象从其某一方面或多方面或全面的综合状况做出优劣评定。评价指标体系的建立应遵循以下原则: 整体完备性原则:应该从不同侧面反映公交发展的特征和状况; 客观性原则:保证评价指标体系的客观公正,保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性; 科学性原则:指标的选择与指标权重的确定、数据的选取、计算与合成必须以公认的科学理论为依据; 非线性原则:城市公共交通是一个复杂的系统,评价指标选取应遵循非线性原则,实现指标体系的结构最优化; 实用性原则:城市公共交通发展水平评价工作的意义在于分析现状,认清所处阶段和发展中存在的问题,更好地指导实际工作,因此,尽量选取日常统计指标或容易获得的指标,以便直观、简便地说明问题。 涉及公共交通的评价指标至少有几十种,精确的量化不等于评价的准确,对于发展水平的总体评价,应选取尽量少的指标,反映最主要和最全面的信息,每项指标应具有独立性、可量化和通用性。

公交线路设计原则及标准

公交线路设计原则及标准 一、沿主要客流方向开线 为了提高线路网的平均乘车距离,应该把客流量最大的线路挑选出来,优先设线,保证设立的公交线路能覆盖这些出行需求最大的路段。 二、优先大流量的直达客流 为了降低线路网的平均换乘系数,在设立公交线路时,应该优先大客流的直达客流。所设的线路要尽可能和最大的客流方向一致。 三、线路平均客流不低于最低开线标准。 在开设线路前,必须进行乘客数的估算。只有乘客数达到一定标准之后才能开设公交线路。这样能够使线路开通后有足够的乘客数,保证较高的公交运输效率,同时才能保证公交企业的经济效益。 四、平均满载率尽可能高 在满足最低客流标准的待选公交线路中,应当尽量选出 客流量最大的线路,优先布线,保证尽可能高的车辆满载率。 五、线路的长度在所规定的范围内。 这样便于公交系统更好地组织运营。线路太长,车辆周转时间过长,会使车辆准点率下降,发车、配车都有一定的困难;线路过短,车辆周转过快,客流量可能不足,不能充分发挥公交车的运输效率,经济效益差。所以,在设立公交

线路时,应该尽量使线路长度在一定的范围内,相关资料建 议线路长度以运行 30-60 分,5- 15 公里为宜,建议采用建设部 8- 12km 的 标准。 六、线路的客流量应该尽可能均衡。 为了充分发挥车辆的运载能力,公交线路在布设时应尽可能选取客流 较大且稳定的线路,以提高经济效益。 七、公交线路的布设应该尽可能地选取最短距离的线路。 这样才能保证全服务区乘客总的出行时间或乘行距离最短,以保证 公交车服务质量。 八、线路开设前,要考察线路的非直线系数。 该系数应按照建设部“公共交通线路非直线系数不应大 于 1.4”的标准执行。 九、要尽量结合城市的公共交通线网状况及相关指标,以使线路的开辟符合 线网方面的相关要求。 在线网密度方面,建议结合建设部标准“在市中心区规 划的公共交通线路网的密度,应达到 3-4 公里每平方公里;在城市边缘地区应达到 2- 2.5 公里每平方公里。 十、线路重复系数 在线路重复系数方面,目前国内外较为成熟的系数约定 为 1.2~1.5。建议公交线路重复系数约定为 1.8~ 2.5;开线时尽量减少重点道路、路段的线路重复,避免在有过度重复线 路的道路、路段上开辟线路。

公交车调度方案的优化设计

公交车调度 公共交通是城市交通的重要组成部分,作好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益,都具有重要意义。下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题,其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。 该条公交线路上行方向共14站,下行方向共13站,第3-4页给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。公交公司配给该线路同一型号的大客车,每辆标准载客100 人,据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。运营调度要求,乘客候车时间一般不要超过10分钟,早高峰时一般不要超过5分钟,车辆满载率不应超过120%,一般也不要低于50%。 试根据这些资料和要求,为该线路设计一个便于操作的全天(工作日)的公交车调度方案,包括两个起点站的发车时刻表;一共需要多少辆车;这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益;等等。 如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型,指出求解模型的方法;根据实际问题的要求,如果要设计更好的调度方案,应如何采集运营数据。

公交车调度方案的优化设计 摘要 本文利用某一特大城市某条公交路线上的客流调查运营资料,以乘客的平均抱怨度、公司运营所需的总车辆数、公司每天所发的总车次数以及平均每车次的载客率为目标函数,建立了的分时段等间隔发车的综合优化调度模型。在模型求解过程中,采用了时间步长法、等效法以及二者的结合的等效时间步长法三种求解方法,尤其是第三种求解方法既提高了速度又改善了精度。结合模型的求解结果,我们最终推荐的模型是分时段等间隔发车的优化调度方案。 在建立模型时,我们首先进行了一些必要假设和分析,尤其是针对乘客的抱怨程度这一模糊性的指标,进行了合理的定义。既考虑了乘客抱怨度和等待时间长短的关系,也照顾了不同时间段内抱怨度对等待时间的敏感性不同,即乘客在不同时段等待相同时间抱怨度可能不一样。 主要思想是通过逐步改变发车时间间隔用计算机模拟各个时间段期间的系统运行状态,确定最优的发车时间间隔,但计算量过大,对初值依赖性强。等效法是基于先来先上总候车时间和后来先上的总候车时间相等的原理,通过把问题等价为后来先上的情况,巧妙地利用“滞留人数”的概念,把原来数据大大简化了。很快而且很方便地就可求出给定发车间隔时的平均等待时间,和在给定平均等待时间的情况下的发车间隔,但该方法只能对不同时段分别处理。结合前两种方法的优点提出等效时间步长法,即从全天时段内考虑整体目标,使用等效法为时间步长法提供初值,通过逐步求精,把整个一天联合在一起进行优化。通过对模型计算结果的分析,我们发现由于高峰期乘车人数在所有站点都突然大量增加,而车辆调度有滞后效应,从而建议调度方案根据实际情况前移一段适当的时间。在模型的进一步讨论和推广中,我们还对采集运营数据方法的优化、公共汽车线路的通行能力以及上下行方向发车的均衡性等进行了讨论。 在求具体发车时刻表时,利用等效时间步长法,较快地根据题中所给出的数据设计了一个较好的照顾到了乘客和公交公司双方利益的公交车调度方案,给出了两个起点站的发车时刻表(见表二),得出了总共需要49辆车,共发440辆次,早高峰期间等待时间超过5分钟的人数占早高峰期间总人数的0.93%,非早高峰期间等待时间超过10分钟的人数占非早高峰期间总人数的3.12%。引入随机干扰因子,使各单位时间内等车人数发生随机改变。在不同随机干扰水平下,对推荐的调度方案进行仿真计算,发现平均抱怨度对10%的随机干扰水平相对改变只有0.53%,因此该方案对随机变化有很好的适应性,能满足实际调度的需要。

公交路线查询系统--数据库设计

1. 公交车路线信息在数据库中的存储方式 显然,如果在数据库中简单的使用表bus_route(路线名,路线经过的站点,费用)来保存公交车路线的线路信息,则很难使用查询语句实现乘车线路查询,因此,应该对线路的信息进行处理后再保存到数据库中,考试大使用的方法是用站点-路线关系表stop_route(站点,路线名,站点在路线中的位置)来存储公交车路线,例如,如果有以下3条路线 R1:S1->S2->S3->S4->S5 R2:S6->S7->S2->S8 R3:S8->S9->S10 则对应的站点-路线关系表stop_route为 Stop Route Position S1 R1 1 S2 R1 2 S3 R1 3 S4 R1 4 S5 R1 5 S6 R2 1 S7 R2 2 S2 R2 3 S8 R2 4 S8 R3 1 S9 R3 2 S10 R3 3 注:Stop为站点名,Route为路线名,Position为站点在路线中的位置 2.直达乘车路线查询算法 基于表stop_route可以很方便实现直达乘车路线的查询,以下是用于查询直达乘车路线的存储过程InquiryT0: create proc InquiryT0(@StartStop varchar(32),@EndStop varchar(32)) as begin select sr1.Stop as 启始站点, sr2.Stop as 目的站点, sr1.Route as 乘坐线路, sr2.Position-sr1.Position as 经过的站点数 from stop_route sr1, stop_route sr2 where sr1.Route=sr2.Route and sr1.Position

基于现状分析的城镇公交线路规划问题研究

基于现状分析的城镇公交线路规划问题研究 【摘要】公共交通作为解决交通问题的“一剂良药”,已成为共识。常规公交作为公共交通的重要组成部分,其作用不可忽视。伴随城镇建设迅速发展而产生的交通问题也随之而来,城镇公交规划也渐渐被提上日程。与大城市公共交通规划相比,小城镇公交规划除满足技术标准,解决一般交通问题外,还需面对一些特殊问题。本文以津南区公交线路规划为例,在现状分析的基础上,针对城镇居民的实际需求,分析了在城镇公共交通规划过程中需关注的公共交通服务空间及时间覆盖性、线路限制条件及场站设施设置的问题,并提出规划后期实施过程中的政策保障措施,确保公共交通规划的顺利实施。 【关键词】公共交通线路规划城镇 目前,我国大中城市已经具备相对比较成熟的公交规划体系,但对于经济发达的大中城市相比,天津市公交整体建设水平还存在着一定的差距,尤其在环城四区及各县区中,公共交通甚至处于起步阶段。提高镇区公交运营覆盖率,填补公交空白,改善城镇及新建小区居民出行、调整规划站点、构建科学合理而人性化的公交网络,将对区域的经济发展、居住品质、生活质量的提高都有着不可替代的提升作用。 津南区是天津市四个环城区之一,位于中心城区、滨海核心区和大港区之间的几何中心,是天津城市“双城双港,相向拓展”发展主轴的重要组成部分。本文以津南区公交规划为例,以解决现状问题为导向,阐述了在公交线路布局规划中的关键问题分析及保障措施研究。 1 公交现状及症结分析 津南区内现状运营的公共交通线路共36条,其中19条为中心城区线路,对区内群众服务能力较弱,17条为区域线路,承担区内主要公交客运流量。近年来,公共交通已有了初步的发展,但与城市建设的步伐相比,仍具有一定的滞后性,存在着一些问题。 (1)公交优势地位不显著,公交出行率较低。 (2)站点设施缺失严重,少数线路无站点设置,招手即停、乱停乱靠既容易埋下交通安全隐患,也有损市容市貌。 (3)大部分线路采用人工售票、分段计费方式,容易造成收费标准混乱,在售票员与乘客之间产生纠纷,影响公交的正常运营。 2 公交线路规划关键问题研究 2.1 覆盖性

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