汽轮机汽封间隙调整
汽轮机汽封间隙调整经验介绍
张海鑫
（大唐国际陡河发电厂设备部 063028）
【摘 要】本文简要介绍了汽轮机汽封间隙调整前应具备的条件，几种常见的汽封形式，汽封间隙的测量、调整方法，汽封间隙调的影响因素及注意事项。分析了汽封间隙调整对机组安全、经济运行性的影响，对汽轮机检修汽封间隙调整工作具有一定的借鉴意义。
【关键词】汽封 调整 间隙 经济性
1前言
汽封间隙调整是汽轮机检修中一项非常重要而细致的工作，是影响汽轮机热效率的重要因素，也是耗费工时和人力、影响检修进度的关键工序。据有关资料介绍，高压缸前汽封间隙每增加0.10mm，轴封漏汽量就会增加1－1.5t/h，高压隔板汽封每增加0.10mm，级效率将降低0.4-0.6%。在以往的汽轮机本体检修中我们比较注重机组启动和运行的安全性，而忽略了机组运行的经济性，汽封间隙的调整一般按设计值的中上限甚至超出设计值上限进行调整，极大地降低了机组的运行效率。随着节能减排工作的日益深入，2008年中国大唐集团公司提出对机组进行提效治理工作，重点对机组运行热耗高于设计值100KJ/KWh的机组揭缸提效治理，按设计值的下限调整汽封的径向间隙，以降低机组热耗使其达到或接近设计值。
目前应用最广泛的汽封为梳齿式汽封（高低齿汽封），近年来应用较为广泛的新型汽封主要有布莱登汽封、蜂窝汽封、接触式汽封、侧齿式汽封。上述汽封的工作原理各不相同，但汽封间隙的测量、调整方法基本一样。
2汽封调整前应具备的条件
2.1原始汽封间隙测量完毕。汽轮机揭缸后要测量汽封的原始间隙数值，最好将上下左右的间隙数值全部进行测量，为汽封间隙调整提供依据，并有利于掌握汽封间隙大小对机组热耗的影响效果。尤其是新投产未经过揭缸检修的机组此项工作尤为重要。
目前汽封间隙调整测量方法主要有贴胶布法、压铅丝法、压硅胶法、木楔与胶布结合法，同时各种方法与塞尺进行结合使用，应用较多的是贴胶布法。
2.2轴系中心预调合格。在汽封间隙调整前，先要对轴系预找中心，防止扣缸后中心调整过大影响汽封间隙。轴系预找中心的控制主要是考虑到汽轮机扣缸后轴系中心会发生一些细微变化，变化数值每台机组各不相同，调整的关键是联轴器张口值，联轴器端面张口变化超过0.01mm，对于各轴瓦的调整量将成比增加，调整幅度大，因此，尽量将张口值控制在0.02mm以内。 汽缸扣盖后对中心进行复查，尽量做到各瓦的调整量应少于0.1mm，最大不超过0.15mm，如果发现超过调整围内，应
150
151
尽量做到分散调整，多调瓦，少调量，确保汽封间隙不跑偏。
2.3 隔板洼窝调整结束。在汽轮机常规检修中隔板洼窝只进行监测，一般不作调整，但如果隔板洼窝偏差较大、汽缸跑偏、汽封间隙调整量过大、汽封更换改造时要进行隔板洼窝的测量调整工作，一般要求上下、左右偏差控制在0.10mm 以内。
2.4 汽封槽道及汽封块、弹簧清扫干净，损坏弹簧已经更换。
3 几种常见的新型汽封
图1 布莱登汽封
1、弹簧片
2、接触齿
3、蜂窝带
4、转轴
5、汽封圈
6、铁素体镶齿
图3 接触式铁素体蜂窝汽封示意图
汽流方向
图2 侧齿式汽封
图4 蜂窝式汽封蜂窝、铁素体、接触式汽封可组合成多种汽封型式。
4汽封间隙调整的影响因素
4.1上下缸温差的影响：因运行时汽缸上下存在温差，下缸温度低于上缸温度，故下部汽封间隙应大于上缸汽封间隙。
4.2汽封垂弧的影响：越靠近汽缸中部，汽缸垂弧越大，下部的间隙应越大。采用空扣缸拉钢丝测量汽缸变形量的方法，可准确掌握汽缸变形对汽封间隙的影响，能够更加真实的反映机组实缸状态的汽封间隙。虽然需要耗费一定的人力和工期，但为机组的精密检修提供了真实、可靠的数据，为制定汽封间隙调整标准提供了强有利的依据，能够实现在保证机组安全的基础上，大大提高机组的经济性的目标。汽封间隙标准＋汽缸变形量就是半实缸状态应调整的汽封间隙数值。对于上缸汽封间隙的调整，采用在相应隔板或汽缸结合面加垫的方法，模拟实缸状态下上缸隔板汽封的间隙，加垫的厚度仍为该位置的汽缸变形量数值， 最终以该汽封间隙进行验收。
4.3转子旋转方向：旋转后转子偏向一侧，因此顺时针转向的机组左侧的间隙应大些，逆时针旋转的机组右侧的间隙应大些。这样正常运行中汽封间隙就成为一个正圆。
4.4油膜的影响：转子正常运行中轴瓦与转子之间会形成一定厚度的油膜，使转子运行中心的位置发生变化。
4.5猫爪膨胀的影响：高中压汽缸为下猫爪支撑的机组，在汽缸受热时猫爪会膨胀上抬，造成汽缸下半整体上抬，进而影响到汽封间隙。如哈尔滨汽轮机厂采用美国西屋技术生产的单轴、双缸、亚临界300MW机组，厂家提供的《安装说明书》中有关于对猫爪膨胀值的要求，并预留出了猫爪热膨胀对各部套中心的影响，如下表所示。在调整汽封间隙结束时，对各部套按照下表要求调整中心即
可。
152
4.6转子静挠度的存在，使得静挠度最大的汽封下部间隙应最大。
4.7汽封型式的影响：根据目前掌握的经验，布莱登汽封的间隙可以比设计值的下限还小；接触式汽封理论上与轴之间无间隙，但在实际调整中一般也留0.10mm左右的间隙；蜂窝汽封如果与转子发生发生碰磨，与轴的接触面较其它汽封大，接近于面与面之间的摩擦，汽封间隙一般不能低于设计值的下限；侧齿式汽封结构上与传统汽封基本相同，汽封间隙一般不能低于设计值的下限。
综上所述，确定汽封间隙的总体原则为：沿转子轴向分布外侧间隙小，里侧间隙大。因为外侧汽封距离轴承近，转子、汽缸垂弧冷热态变化对汽封间隙影响小。转子过临界时该部位的晃度小，不易发生磨擦，即使发生磨擦，也不易发生因晃动剧增造成的弯轴故障，而且这个部位间隙调得小些对避免汽封漏汽起关键作用。里侧的汽封情况恰恰相反，正是易弯轴的部位，间隙应适当放得大些。汽封间隙上下侧由于受机组冷热态变化影响的因素很多，上、下部的汽封间隙应稍大些且汽封下侧间隙应稍大于上侧汽封间隙。
集团公司要求汽封间隙全部按设计值的下限调整，因为汽封间隙设计值的下限是制造厂通过计算得出的，是有根据的也是安全的。各个电厂要根据各自机组的特点精细调整汽封间隙，在保证机组运行安全的基础上尽量减小汽封间隙，以提高机组运行效率。
5汽封间隙的测量方法
汽封测量方法，一般采用压胶布、压铅丝、压肥皂快或橡皮泥等传统方法，目前应用最广的还是压胶布的方法。通常各个电厂在测量汽封间隙时采用压胶布和塞尺测量的方法。为确保测量数据
153
的准确，在汽封间隙的测量中应注意以下几个方面：
5.1汽封块的固定：测量汽封间隙时汽封块背部的弹簧一定要全部安装到位，最好应将汽封块的背部用木楔塞住。
5.2贴胶布的要求：一般每层胶布厚度为0.25mm，最好做成宝塔型（也称阶梯型），每层胶布间应错口2mm左右，根据汽封间隙的大小来决定胶布的层数，按转子的转动方向增加胶布层数，以减少胶布被刮掉的可能性。在贴胶布前各汽封块应清扫干净，保证胶布粘贴牢固。
5.3测量读数的要求：看胶布判断汽封间隙数值时，关键要判断真实接触和假接触。同时采用塞尺检查下缸两侧间隙与胶布痕迹进行对比，为判断汽封间隙数值提供依据。建议汽封的径向间隙与对应点的汽封块退让间隙同时测量，吊出转子后再检查退让间隙是否变化，如无变化则是真实的数据。
胶布印痕情况对应间隙值
序号胶布接触情况间隙值
1 3层胶布未接触大于0.75mm
2 3层胶布刚见红色0.75mm
3 3层胶布有较深的红色0.65-0.70mm
4 3层胶布表面被压光，颜色变紫0.55-0.60mm
5 3层胶布表面磨光呈黑色，2层胶布刚见红色0.45-0.50mm
6汽封间隙的调整方法
6.1径向间隙的调整
6.1.1 径向间隙过小的调整：最合理的方法是加工修整汽封齿，但这种方法加工精度要求高，施工难度大，耗费时间长。检修现场常用的比较简单、有效的方法是捻汽封定位内弧，如图5所示。具体方法为：先用游标卡尺测量汽封定位内弧与圆弧面B之间的距离，然后用尖铲或样冲在定位面内弧侧面捻出一个凸起点，测量凸起点与圆弧面B之间的数值，两次测量之差就是汽封间隙在此点的增大数值，间隙变化值如果与理想变化值不符，可再作进一步调整。若间隙值过大，可用锉刀将凸起点锉掉一点，若间隙值过小，再在将凸起点捻大一些，直到汽封间隙合格为止。应注意在每块汽封上应多捻出几个凸点，且应分布均匀。汽封定位面内弧捻挤后，如果汽封退让间隙小于标准，应将汽封块内弧面B车去相应数值，以满足退让间隙的要求。这种调整方法存在间隙不易调整均匀，汽封背弧容易漏汽及机组运行时间较长时，捻起的汽封背弧凸起点容易被磨损变形等缺点。
对于可调整汽封块，汽封径向间隙小于标准多少，就在汽封体4与调整块2之间减少多厚的调整垫片，如图7所示。
154
155
图5 汽封间隙小加工示意图 图
6 汽封间隙大加工示意图
图7 可调整汽封块结构示意图
6.1.2 径向间隙过大的调整：由于汽封齿损坏或严重磨损变形引起汽封间隙严重超标时应更换新汽封块，若汽封间隙超出标准值不是很大时，一般采用加工汽封块定位内弧的方法。如图6所示。汽封径向间隙超出标准的数值就是汽封块定位内弧8的加工量。
对于可调整汽封块，汽封径向间隙大于标准多少，就在汽封体4与调整块2之间增加多厚的调整垫片，如图7所示。
6.2 轴向间隙的调整
当检修中发现汽封齿轴向间隙不符合设计要求时应予以调整。轴向间隙的调整可采用轴向移动汽封套或汽封环的方法，也可以采用局部补焊和加销钉的方法。但对于隔板汽封，一般不允许用改变隔板套轴向位置的方法来调整，以保持隔板与叶轮的轴向位置。当隔板汽封轴向间隙与隔板通流
轴向间隙调整方向一致时才能改变隔板的轴向位置。
一般采用将汽封块一侧车去所需的移动量，一侧补焊的方法来调整其轴向位置。为调整汽封间隙而将汽封套向进汽侧移动时，不能采用加销钉或局部补焊的方法，必须加装与凸缘宽度相同的环垫用沉头螺钉紧固或满焊后加工的方法，保证其出汽侧端面的严密性。
7叶顶汽封径向间隙的调整
目前汽轮机叶顶汽封的主要型式有：可调式蜂窝式汽封、可调式梳齿汽封、镶片式汽封。可调式蜂窝及梳齿叶顶汽封的调整与上述汽封调整方法相同，只是叶顶汽封直径较大，加工难度增加。镶片式叶顶汽封的径向间隙调整比较麻烦，需先将间隙超标的叶顶汽封车掉，重新镶汽封片进行加工，加工工期长，加工难度大，并受到当地机加工能力的限制。比如部分600MW机组的高中压叶顶汽封镶在了汽缸体上，如果更换叶顶汽封必须返厂进行处理，在标准的检修工期内根本无法满足制造厂的工期要求。
8汽封调整的注意事项
8.1膨胀间隙要符合标准
每一圈汽封都是由一块块汽封组成的，这些汽封块间有一个膨胀间隙，使得汽封块在受热后膨胀为一个完整的圆，以起到密封作用。如果膨胀间隙偏小，汽封圈受热膨胀会使应有的圆变大，造成汽封间隙偏大，漏汽严重，热效率降低；如果膨胀间隙偏大，汽封圈受热膨胀后达不到应有的圆，各弧段之间有间隙，蒸汽会通过这些间隙漏向下一级，同样造成蒸汽损失，热效率降低。因此，对汽封块膨胀间隙的检查、调整也十分重要。一般汽封块的膨胀间隙一般为0.2－0.3mm，哈汽300MW 机组汽封块膨胀间隙如下表所示。
对膨胀间隙偏大的，可以选用同型号旧汽封做成接长块或更换新汽封块。同时，注意保证汽封块端面要平整光滑，相邻汽封块端面接触良好，0.05mm塞尺不入，以保证密封性能。
8.2汽封块的位置不能装反，汽封块背部的弹簧或弹簧片不能混用。
8.3各汽封齿应修尖，修直，不许倒伏。
8.4汽封块的退让间隙一般应≥2.5mm。
8.5汽封块脖颈厚度应≥1.5mm，否则应予以更换。
8.6各段汽封齿的接口处应圆滑过渡，不应高低不平。
8.7一般过上半部汽封间隙时应将下部汽封拔出一块，防止因为膨胀间隙过盈，导致汽封块蹩劲或隔板、汽封套中分面出现间隙，影响测量值的准确性。隔板、隔板套、轴封套结合面间隙应≤0.05mm。
8.8汽封块的压板及其螺钉应低于中分面0.50-0.80mm。
156
8.9如果工期允许，汽封间隙的验收最好全实缸并热紧部分汽缸螺栓，这样能保证检修状态下的汽封间隙更接近于实际运行状态。
8.10对于可调整汽封块的紧固螺钉（图7紧固螺钉1），在汽封间隙调整合格后应点焊或捻封，以防脱落。
8.11更换镶片式叶顶汽封时，新汽封片应比旧汽封片稍厚一些。
参考文献：
[1] 张艾萍，叶荣学.《汽轮机动静间隙对经济性和安全性的影响》
[2] 沈士一，庄贺庆等.《汽轮机原理》.北京：中国电力出版社，2005.1
[3] 国家电力公司热工研究院.《引进型300MW机组汽轮机采用布莱登汽封技术的可行性》
[4] 郭延秋主编《大型火电机组检修使用技术丛书—汽轮机分册》，北京：中国电力出版社2003.9
[5] 哈尔滨汽轮机厂《引进型300MW汽轮机安装说明书》
157
汽轮机汽封间隙调整及解决方法
汽轮机汽封间隙调整及解决方法 【摘要】在进行汽轮机本体安装和检修工作中，汽轮机汽封间隙调整是其中最为关键的工序之一，他直接关系到整个汽轮机组的安全性和经济性，在我们参加的10多台大型国产汽轮机组安装、检修过程中发现很多由于施工人员经验和工作方法不正确而导致的机组运行的不稳定，现将易出现的问题整理如下，跟大家共勉。 【关键词】汽轮机；汽封调整；方法 引言 汽封调整的目的是通过对汽缸部套、汽封块的调整，在保证安全的前提下，使汽封间隙处于标准范围内并趋向最小值。这样才能保证多级汽轮机各级间减少漏汽损失，提高机组热效率。汽封间隙的测量调整工作在轴系中心及隔板和轴端汽封套洼窝中心调整好之后进行。测量汽封径向间隙通常有两种方法：一是贴胶布法：二是压铅丝法。两种测量方法中，第二种要比第一种测量准确，而且比较真实。对于汽封间隙调整出现偏差，找出了现行调整工艺存在的主要问题有： （1）未考虑猫爪热膨胀对汽封间隙的影响； （2）加工、测量偏差对调整的影响 （3）施工人员工艺水平对调整造成的影响； （4）转子垂弧对汽封间隙的影响 （5）未考虑转子垂弧对汽封间隙的影响： 2 存在的问题分析及解决措施 2.1 猫爪热膨胀对汽封间隙的影响 高压汽轮机的汽缸尽管在汽缸结构上各不相同，但其支承分为下汽缸猫爪支承和上汽缸猫爪支承二种。下汽缸猫爪支承方式，汽缸猫爪的支持平面低于机组的中心线，则运行时猫爪温度将高于轴承座的温度，使缸内汽封洼窝中心抬高，造成汽封下部间隙减小，甚至产生碰磨。猫爪支承处轴封洼窝中心抬高的数值大小跟猫爪的尺寸、猫爪的温度和支持形式有关。假如猫爪高度H为t50m/m，猫爪平均温度为250℃，相应这部分轴承座的温度为80℃，线膨胀系数取Q=L 2×lo-5/℃。则轴封洼窝中心的抬高值为：△H=Q HA t=1.2×10-5×150×（250—80）=0.3[m/m，即轴封洼窝下部间隙将减少0.3lm/m，而上部间隙将增大0.3tm/m。因此缸内汽封洼窝将随时发生变化，危及机组安全经济运行。所以应该查阅汽轮机厂家的资料、图纸，根据《安装说明书》中关于猫爪膨胀值的要求，
680MW机组汽轮机汽封间隙的调整
680MW机组汽轮机汽封间隙的调整 一、概述 华能日照电厂＃3机组汽轮机为上海汽轮机有限公司生产的超临界、单轴三缸四排汽、中间再热、凝汽式汽轮机，型号N680/24.2/566/566。该机组于2012年9月进行A级检修。为提高机组运行的安全性和经济性，在本次大修中决定对＃3机进行汽封径向间隙进行调整。汽轮机汽封间隙的测量与调整是汽轮机检修工作中一项复杂且工作量极大的工作。汽封径向间隙测量与调整工作的好坏，直接影响汽轮机的热效率。汽轮机揭缸提效的重要工作之一就是汽轮机汽封径向间隙的调整。本文主要以#3机组汽轮机低压缸为例介绍汽封径向间隙的测量与调整。 二、技术方案 1、测量隔板洼窝变形 由于结构、制造、热应力等原因，机组运行后汽缸存在一定的变形，机组大修时要进行变形量的测量和变形量分析，在检修时根据变形量进行间隙的缩小和修正。测量全实缸状态相对于出半缸的洼窝变化量，是真实调整汽封间隙的关键环节，真实的掌握变形量，才能优化调整汽封间隙。洼窝变形量测量主要是为了调整并优化汽封间隙调整服务的。 在汽缸清理工作结束后，下汽缸的部件全部就位，在轴系中心调整结束后吊入假轴，利用油档洼窝作为监视尺寸，将假轴中心调整到与汽轮机转子中心相同，此工作可用假轴两端的轴套来完成，然后选择测量位置，如图一所示，在假轴上放置六个假轴盘，六个假轴盘分别针对不同的持环（或称隔板套），每个假轴盘上有三个测量支架，支架端部有传感器，传感器距离被测洼窝约3mm，利用间隙传感器通过不断盘动假轴，测量被测物体在左、右、下三个位置的读数，并做好记录。 图一假轴及其测量仪器 然后，吊进上半持环等上部部件，盘动假轴，测量被测物体在上、下、左、右四个位置的读数，做好记录；紧中分面螺栓后，用同样方法读数并记录；吊内上缸，测出未紧中分面螺栓的数值，然后紧一半螺栓，并使中分面无间隙，再用上述方法读出各数值；扣外缸，测出紧中分面螺栓前各数值，然后紧1/3螺栓，使中分面无间隙（中分面间隙不大于0.05mm），测出各数值，用逆顺序吊出汽缸各部件，并测量各顺序中的读数。整理汇总各测量数据，将变形量绘制成曲线，以备轴封、汽封调整时用。
汽轮机自密封汽封系统说明书
汽轮机自密封汽封系统说明书 1概述 汽轮机汽封系统的主要作用是为了防止蒸汽沿高压缸轴端向外泄漏，甚至窜入轴承箱致使润滑油中进水：同时防止空气通过低压轴端漏入低压缸而破坏机组的真空。 本机组汽封系统采用自密封汽封系统，即在机组正常运行时，由高压缸轴端汽封的漏汽经喷水减温后作为低压轴端汽封供汽的汽轮机汽封系统。多余漏汽经溢流站溢流至排汽装置。在机组启动，停机或低负荷运行阶段，汽封供汽由外来蒸汽提供。该汽封系统从机组启动到满负荷运行，全过程均能按机组汽封供汽要求自动进行切换。 自密封汽封系统具有简单、安全、可靠、工况适应性好等特点。 2系统组成及主要设备 该系统由轴端汽封的供汽、漏汽管路，高压主汽阀和主汽调节阀的阀杆漏汽管路，中压联合汽阀的阀杆漏汽管路以及相关设备组成。 本轴封供汽采用二阀系统，即在汽轮机所有运行工况下，供汽压力通过二个调节阀即高压供汽调节阀和溢流调节阀来控制，使汽轮机在任何运行工况下均自动保持供汽母管中设定的蒸汽压力。机组启动或低负荷运行时由高压蒸汽经高压气源供汽站调节阀，进入自密封系统。上述二个调节阀及其前后截止阀（或闸阀）和必需的旁路阀组成二个压力控制站。此外，为满足低压缸轴封供汽温度要求，在低压轴封供汽母管上设置了一台喷水减温器，通过温度控制站控制其喷水量，从而实现减温后的蒸汽满
足低压轴封供汽要求。 该系统所有调节阀执行机构均为气动型式，由DCS控制。调节阀及执行机构均采用进口件，性能稳定，运行可靠。 为保证高压气源供汽站在机组正常运行中始终处于热备用状态，特在调节阀前设有带节流孔板的旁路。机组正常运行时，汽封供汽母管中蒸汽经带节流孔板的旁路进入压力控制站，使之保持热备用状态。本系统还设置一台JQ-80-3型汽封加热器及两台轴封风机（其中一台备用），用于抽出最后一段轴封腔室漏汽（或气），并维持该腔室微负压运行。 为了防止杂质进入轴封，各供汽支管上设有Y型蒸汽过滤器。系统供汽母管还设有一只安全阀，安全阀整定压力为0.3MPa（a），可防止供汽压力过高而危及机组安全。 3系统运行 3.1启动准备 3.1.1 关闭各压力调节站，接通供汽汽源，调节站前供汽管道暖至过热器温度。确认系统仪器仪表正常。3.1.2 确认汽轮机盘车已投入。 3.1.3 凝结水再循环已建立。 3.1.4打开各压力调节阀及温度调节阀前后的手动截止阀，闸阀。 3.1.5接通气动调节阀供气气源（气源为0.4~0.7MPa （g）的仪表用压缩空气），以及相应的供电电源。 3.1.6 开启汽封加热器冷却水（凝结水）管路手动闸阀，汽封加热器投入运行。 3.1.7 开启轴封风机，开启风机进气管路电动蝶阀，风机正常投入运行（一台运行，另一台备用），通过
汽轮机汽封
汽轮机汽封 (一) 汽轮机有静子和转子两大部分。在工作时转子高速旋转，静子固定，因此转子和静子之间必须保持一定的间隙，不使相互摩擦。蒸汽流过汽轮机各级工作时，压力、温度逐级下降，在隔板两侧存在着压差。当动叶片有反动度时，动叶片前后也存在着压差。蒸汽除了绝大部分从导叶、动叶的通道中流过做功外，一小部分会从各种间隙中流过而不做功，成为一种损失，降低了机组的效率。(二) 转子还必须穿出汽缸，支撑在轴承上，此处也必然要留有间隙。对于高压汽缸两端和中压汽缸的前端，汽缸内的蒸汽压力大于外界大气压力，此处将有蒸汽漏出来，降低了机组效率，并造成部分凝结水损失。在中压缸的排气端和低压缸的两端因汽缸内的蒸汽压力低于外界的大气压力，在主轴穿出汽缸的间隙中，将会有空气漏入汽缸中。由于空气在凝汽器中不能凝结，从而降低了真空度，减小了蒸汽做功能力。(三) 为了减小上述各处间隙中的漏气，又要保证汽轮机正常安全运行，特设置了各种汽封。这些汽封可分为通流部分汽封、隔板汽封和轴端汽封三大类。就工作原理来讲，这三类汽封均属迷宫式汽封。1--隔板汽封2--围带汽封编辑本段二.汽封的结构汽封的结构形式一般可分为曲径汽封(迷宫汽封)、碳精汽封和水封三种。由于后两种在现代的汽轮机中很少应用，所以下面仅介绍曲径汽封的结构。迷宫式汽封的结构(表2-1) 迷宫式汽封按其齿形可分为平齿、高低齿和枞树形等多种形式，按汽封齿的加工方法又可分为整车式、镶嵌式和薄片式等。右图是各种迷宫式汽封齿的结构形式。(a)--整车式平齿汽封,(b)(c)--整车式高齿汽封, (d)--镶嵌片式汽封,(e)(f)--整车式棕树形汽封(g)(h)(i)--薄片式汽封(一).轴端汽封轴端汽封多为高低齿汽封，都设计成多段结构，每段由若干个汽封环组成，相邻两段之间设置汽室，如下图所示。汽封齿是加工或镶嵌在汽封弧段上的，汽封弧段又分可嵌装在汽封体内壁的环形槽道内形成汽封环，整个汽封环由6~8段汽封弧段组成。汽封弧段采用弹性支承，即在每个弧段的外圆面上用销子连接一个弹簧片，嵌入槽道后弹簧后弹簧片使弧段与槽道的支承面贴合。上汽封体中分面处装有压块，以防汽封弧段沿周向滑移和脱落。下汽封体靠挂耳在汽缸凹槽两侧铣出的凹台上，其底部通过焊接在汽缸凹槽内的定位键同汽缸配合。汽封体上、下两半部销钉和螺钉固定在一起，在其水平接合面处的进汽侧，每个环形槽道都开有进汽通道。汽封体在汽缸端部的固定方法与隔板套基本相同，但大型汽轮机最外端的汽封体一般用螺钉紧固在汽缸端面上，其中高温高压端的汽封体通过膨胀圈固定在汽缸上。薄片式汽封片用紧丝嵌在转子上，或同时嵌在汽封环和转子上。对于套装转子或组合转子的套装端，其汽封凸肩一般在汽封套上加工，然后热套在主轴上。而整锻转子、焊接转子或组合转子的整锻端，其汽封凸肩或汽封片直接在主轴上加工或镶嵌，此时应在主轴上对应两汽封环的轴向间隙处加工出膨胀槽。另外，某些汽轮机也采用枞树形、游标式、斜切式或径向式等多种迷宫汽封作为轴端汽封。(二).隔板汽封几种常见的隔板汽封(a)弹性、梳齿、曲折式,(b)弹性、镶嵌、曲折式(c)弹性、平齿式,(d)刚性、平齿式, 表2-1中b)、(c)、(d)为常用的隔板汽封齿形式，其结构可分为刚性汽封和弹性汽封两种。弹性汽封在汽封弧端的背面装有弹簧片，有时用拉弹簧顶替，某些汽封弧段背面还有调整垫片。刚性汽封一般只用于中压汽轮机上。弹性隔板汽封的装配结构与轴端汽封相似。高压部分常采用整车式隔板汽封;低压部分常采用镶嵌片式汽封，其汽封弧段和汽封片采用不同的材料。由于低压部分有较大的胀差，低压级隔板汽封的轴向间隙应放大，甚至采用光轴或平齿汽封。(三).围带汽封围带汽封设置在叶片顶部与隔板外缘的凸缘之间，常采用镶嵌片式或薄片式平齿汽封，汽封片直接镶嵌在凸缘上。也有在围带上直接车出汽封齿，对应的静止部分嵌上软金属制成的汽封环。在末几级无围带的叶片上，将叶顶削薄，使动静部分保持最小的径向间隙。一般在叶片进汽侧顶部和根部设置轴向汽封。叶顶的轴向汽封由围带端部车薄而成;叶根的轴向汽封通常在叶片进汽侧根部车出牙齿形汽封齿。其结构下图。1--喷嘴组，2--动叶栅，3--转向导叶，5--围带径向汽封，6--叶顶轴向汽封，7--叶根轴向汽封编辑本段三.汽封径向间隙和轴向间隙1.汽封径
汽轮机汽封培训教材
汽轮机汽封培训教材 作为高速旋转的的汽轮机，其动静部分必须留有一定的间隙，为了减小泄漏，必须安装防止泄漏的装置来提高汽轮机的工作效率，这种装置通常称为汽封。密封从结构原理上讲，一般分为三种类型，即：迷宫式汽封、炭精环式密封和水环式汽封，炭精式密封和水环式密封属于接触式密封，仅在小功率机组上使用，而广泛使用在大功率汽轮发电机组上的是非接触式的迷宫式密封。 迷宫式汽封又称为拉别令汽封或曲径汽封，其工作原理是：在合金钢环体上车制出一连串较薄的薄片，每一个扼流圈后一个膨胀室，当蒸汽通过时，速度加快，在膨胀室蒸汽的动能变化为热能，压力降低，比容增大，依此类推，在蒸汽通过多个扼流圈时，其每个扼流圈的前后压差就很小，泄漏量就降低很多。 （a）平齿迷宫式 汽封 （b）分级迷宫式 汽封
（c）双分级迷宫式汽封 右图为几种迷宫式汽封的示意图 根据汽封装设的位置不同，汽封又分为下列几种： 叶栅汽封:主要密封的位置包括动叶片围带处和静叶片或隔板之间的径向、轴向以及动叶片根部和静叶片或隔板之间的径向、轴向汽封。 隔板汽封:隔板内圆面之间用来限制级与级之间漏气的汽封。 轴端汽封:在转子两端穿过汽缸的部位设置合适的不同压力降的成组汽封。 由于装设部位不同，密封方式不同，采用的汽封形式也不尽相同，通常叶片汽封和隔板汽封又称为通流部分汽封。
通流部分汽封:汽轮机的通流部分汽封主要作用是减少 蒸汽从高压区段通过非做功区段漏向低压区断，保证尽可能多的蒸汽在通道内做功。 汽轮机通流部分汽封的示意图 叶栅汽封相对于隔板汽封和轴端汽封，其汽封前后压差较小，装设部位狭小，因而结构简单，一般情况叶顶径向汽封梳齿嵌压在静止件上，它与围带维持着较小的间隙，构成简单的叶顶轴向汽封。低压长叶片的往往不装设围带，采用减薄叶片的顶部厚度，缩小顶部间隙的办法减小漏汽。叶根汽封一般有叶根直接车出齿尖与静止件构成。对于大型汽轮发电机组，由于轴向长度较长，设置动叶叶根轴向汽封已失去意义，就将动静叶根汽封改为径向汽封，保证了轴向膨胀不受影响，又起到汽封作用。 隔板汽封相对与叶栅汽封，其前后的压差大，汽封梳齿较多，结构较为复杂。最常见的汽封结构为，有装在隔板内孔的汽封圈和转子上的凸台形成。其中汽封齿可直接和汽封圈
汽封径向间隙测量的新方法
汽轮机汽封径向间隙测量的新方法 汽轮机汽封的安装或检修非常重要的工作就是间隙的测量及调整，汽封包括轴端汽封和隔板汽封。实践证明，高压缸前汽封间隙如果增加0.10mm，轴封漏汽量就会增加1~1.5t/h；如果高压部分各级隔板汽封间隙每增加0.10mm，级效率将降低0.4%~0.6%。如果隔板汽封漏汽量增加，转子的轴向推力将加大，在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。目前，国内测量汽封间隙普遍采用的方法是：用塞尺测量结合面处的间隙，用压铅丝的方法测量汽封上下及各角度的汽封间隙，以及用粘胶布的方法测量汽封总体间隙情况三种。 用传统压铅丝方法测量汽封间隙就是将规格不同的铅丝用胶布粘在汽封齿上，汽封块背弧侧要用竹楔挤死，使汽封齿与铅丝间有作用力时汽封块不向后退让。铅丝被挤压出一道沟后用专用卡尺测量沟痕剩余部分的厚度，据此来调整汽封块。使用这种方法测量耗时比较长、工作量也多，必须吊放转子和上半部套到工作位置，且需要拧紧汽缸上半部套的中分面螺栓，检查中分面间隙合格后又要把螺栓拧松，卸下并吊出各上半部套及转子，有时还需要反复吊放转子及各上半部套。需要起重工及汽机机械安装工多人，劳动量很大且需要长时间占用行车才能工作，如果铅丝被压断还必须重新压一次。更严重的情况下，若汽封调整前没有间隙甚至会将汽封齿压坏。实践工作证明，这种方法存在很多的缺点。 下面介绍一种从长期汽机安装和检修工作中总结出的新方法。在汽轮机轴系中心确定后，隔板及轴封体内圆椭圆度检查完毕,隔板及轴封套按转子找中心。首先将隔板及轴封的汽封块全部拆除，在下部放置特制的铅块，吊入转子至工作位置，测出转子轴封套及隔板内圆下部的实际间隙B，用内径百分表测出水平方向左右两侧实际间隙A和C。然后将隔板及轴封的汽封块全部装回，用深度尺测出汽封块在隔板及轴封洼窝内的高度D值，将每一汽封块对应的D值与相应的A、B、C值相比较就可以直接调整汽封的径向间隙，上半也可采用同样的方法调整。最后，在采用上述方法调整后再用贴胶布法做隔板汽封和端汽封总体间隙情况的检查，可以大大减少工作时间和工作量。此方法已在多台机组安装和大修中使用过，经过实际检验，在汽封径向间隙的调整方面很大的缩短了工期。
各种汽轮机汽封形式介绍
汽轮机各种型式汽封的应用及评价 关键字：汽封, 刷式汽封, 改造位置, 优化建议, 性能对比 引言 汽轮机是将蒸汽的热能转变为机械能的一种动力机械，级是其最基本的工作单元，在结构上它是由喷嘴和其后的动叶栅所组成，蒸汽进入喷嘴后其热能转变为动能，然后进入动叶给动叶片以冲动力，使叶轮旋转而输出机械功。大型汽轮机就是由多个级组成，每个级都有动、静两部分组成，因此整个汽轮机也就由动、静两部分组成。汽轮机的转动与静止部分之间必须有一定的间隙，以防相互摩擦。由于汽缸内外、隔板前后以及带反动度的动叶两侧存在压差，而相应各处动静部分之间又必须保持一定间隙以使它们不致相碰，因此必须设置汽封装置。 汽轮机的汽封根据安装的位置不同分为：轴端汽封（简称轴封）、隔板汽封、和通流部分汽封，分别用来防止汽轮机的轴端、隔板和动叶顶部、根部蒸汽的泄漏，其作用分别是防止外界空气进入汽轮机，与汽轮机内的蒸汽混合，减少蒸汽泄漏量，从而减少化学补水量和防止高位能的工作介质低位能流动。作为汽轮机的易损件和必备部件，汽轮机的汽封越来越引起从事汽轮机设计的工程技术人员的关注。因为从汽轮机运行的测试结果可以看出汽轮机级间蒸汽泄漏使得机组内效率降低，漏汽损失占级总损失的29%，其中动叶顶部漏汽损失则占总漏汽损失的80%，比静叶或动叶的型面损失或二次流损失还大，后则仅占级中损失15%。。近年随着汽轮机汽封技术的不断发展，汽轮机运行的安全可靠性和机组热效率都得到相应的提高。 为了减少漏气损失，提高机组安全和经济性，国内外有关部门对传统汽封进行改造和设计，已陆续出现了许多新型汽封。 一、 传统疏齿式（迷宫式密封）密封 传统的迷宫密封为一种非接触式密封，不能杜绝泄漏，而是用逐级节流的方法来抑制泄漏，由于受设备轴向长度的限制，使迷宫密封泄漏量较大，并且迷宫密封的泄漏流量随着压差的增大而急剧上升，其密封效率急剧下降，据相关统计资料显示，汽轮机间隙每增加0.0254mm，平均功率损失约4~5kW 。 目前被广泛应用于大、中、小型汽轮机的传统汽封主要为迷宫式汽封。迷宫式汽封中根据断面的形状不同常用的有枞树型汽封和梳齿式汽封。其中梳齿式汽封因其汽封成本低、结构简单、安全可靠且易于安装而被广泛应用。其结构如下图： 梳齿式迷宫汽封简图
汽轮机汽封间隙调整方法与工艺 苏善政
汽轮机汽封间隙调整方法与工艺苏善政 发表时间：2018-05-30T09:13:55.093Z 来源：《电力设备》2018年第2期作者：苏善政[导读] 摘要：目前国内新装机组均以提高机组热效率为首要目标，在工程建设全过程实施精细化管理，提高投产质量。 （中国能源建设集团东北电力第一工程有限公司辽宁省铁岭市 112000）摘要：目前国内新装机组均以提高机组热效率为首要目标，在工程建设全过程实施精细化管理，提高投产质量。对施工单位安装工艺要求也越来越高，作为施工单位我们着手于汽轮机通流间隙的质量控制，目的是通过减小汽轮机径向间隙，提高机组热效率。汽轮机径向间隙减小对机组热效率的提高具有决定性作用，本文从保证安装质量出发，针对汽封间隙调整过程进行探索、总结，并在工程中加以应用 和推广。同时也将对我公司其他工程同类机组安装具有指导意义。 关键词：汽封间隙；方法；工艺 1、汽封间隙调整的重要意义 在汽封间隙调整问题上确实存在着安全与经济的矛盾。汽封间隙调整的目的是通过对汽缸隔板、隔板套、汽封套和汽封块的调整，在保证机组安全可靠的前提下，使汽封间隙调整在标准范围内并趋向最小值。这样才能保证汽轮机各级间减少漏汽损失，提高机组热效率。汽封间隙调整是汽轮机安装中一项重要工作，是影响汽轮机热效率的主要因素，也是耗费工时和人力、影响安装进度的关键工序。 2、汽封调整前的准备 2.1调整前的技术准备 2.1.1 组织施工人员熟悉汽封调整厂家提供的相关资料，尤其是汽封的结构、安装工艺、安装注意事项等。 2.1.2熟悉汽轮机厂提供的汽轮机出厂质量证明书、厂供设备图纸，记录并熟悉汽轮机各轴承箱油挡洼窝和高中、低压缸内各部套洼窝偏心设计值，以便准确调整、找正各部套位置。 2.1.3熟悉汽轮机厂提供的汽轮机本体通流部分汽封图纸，记录并熟悉汽轮机本体通流部分径、轴向汽封间隙设计值。 2.1.4根据上述数据，召开专题会，与汽轮机厂工代、汽轮机厂质保部、监理、专家组等相关专业技术人员共同讨论并最终确定汽轮机本体通流部分汽封间隙调整标准（包括汽封齿轴之间径向间隙、整圈膨胀间隙、退让间隙等）、汽封调整工艺和方法等。确定调整标准：取高中压、低压所有通流间隙原有设计值（厂家图纸）的下限值做为新的名义值，名义值的公差取—0.10mm～0mm。 2.1.5对汽轮机安装人员详细讲解汽封径向间隙调整、调整的工序、工艺、注意事项等，提高、加深主要施工负责人对此项工作的认识。 2.1.6汽封块到货后，首先，认真检查产品质量合格证、检验试验报告等是否规范、齐全；其次，对汽封块逐块进行检查、验收，确保每一块汽封块外观质量合格； 2.2汽封调整过程准备 2.2.1分别在半实缸、全实缸状态下，测量记录高中-低转子靠背轮中心。根据靠背轮中心数据，结合高中、低压部分汽封解体情况、汽缸垂弧和变形情况，在半实缸状态下找正汽轮机轴系中心。 2.2.2依据汽缸洼窝、缸内各部套洼窝标准，用拉钢丝方法找正缸内各部套洼窝偏心，测量汽缸垂弧和变形情况。注意：用钢丝找正、调整，在计算、调整时务必考虑钢丝挠度。 2.2.3在完成各部套洼窝中心调整工作后，方可进行汽封间隙调整。 2.2.4对汽封安装、调整工艺要进行严格控制，冷态下的汽封间隙要充分考虑汽轮机热态时的变化情况，以及转子的受力和移动方向的影响。 2.2.5半实缸验收下半部分汽封间隙合格后（半实缸调整汽封间隙时要综合考虑汽缸垂弧和变形等引起的间隙变化，以减少扣全实缸验收次数），在盖上半汽缸前，在每圈汽封内抽去一块汽封块后，方可进行全实缸验收汽封间隙。 2.2.6全实缸调整验收，装100％汽缸螺栓，消除缸内部套、缸面结合面间隙，且汽缸螺栓全部达到设计紧力。 2.2.7全实缸验收汽封间隙，务必使90%以上汽封间隙达到拟定标准后，方可进行下一步工序工作。 2.2.8在全实缸验收合格后，务必严格按照汽轮机厂膨胀间隙标准，调整缸内各部套及汽封圈膨胀间隙。 2.2.9对汽封调整质量进行全过程监督、把关，做到关键节点、控制点100％检查、验收合格。 2.2.10汽轮机本体所有通流部分汽封安装、调整后，必须严格按照下列程序验收：安装或调整工作负责人验收→安装或调整单位技术负责人验收→公司质保部验收→监理、业主验收→国电东北分公司专家组验收→国电集团汽机专业组验收。 3、汽封调整过程控制 3.1为了确保汽封间隙调整的准确性，避免因各部件结合面不严密造成漏汽损失，避免部件存在变形造成汽封间隙不规律变化，首先，我们空合了各个部套上下半，并逐个进行认真地检查、测量、验收、记录，消除结合面间隙；其次，合缸检查汽缸垂弧及变形情况，防止因垂弧、变形过大引起汽封间隙的较大变化，现场采用空扣缸拉钢丝测量汽缸垂弧和变形量的方法，准确掌握汽缸垂弧和变形对汽封间隙的影响，更加真实的反映全实缸状态下的汽封间隙。 3.2测量方法：利用汽缸两端的轴承座固定一根工字钢，纵贯汽缸，并在工字钢上装设百分表，表针指向各级隔板槽及轴封洼窝处，测量记录百分表数值；然后，合上半缸，紧完汽缸中分面螺栓后，每道隔板槽处均有不同程度抬升，与汽缸的挠曲曲线一致，测量记录各级隔板槽及轴封洼窝处抬升量，得出了一条近似于挠曲曲线的汽封调整修正值曲线，并且根据此修正值曲线，在半实缸状态下对汽封间隙进行调整。 3.3隔板、动叶、轴封、汽封轴向间隙的准确性，关系到汽轮机差胀限值问题，如果测量调整失误，将使机组发生动静碰擦，并产生严重的后果，检查高中压转子和低压转子围带轴向错口情况，将高中压转子和低压转子分别调整到制造厂给出的K值位置，用塞块、楔形塞尺测量、记录每一级叶轮、汽轴封高齿的前后两侧轴向间隙，对照制造厂标准和总装记录进行一一对应的比较，通过我们现场实际测量，发现部分轴向间隙超标，经厂家确认现场不需处理。轴向间隙是影响机组经济性一个重要原因，因此轴向间隙超标，必须及时反馈。必要时，调整K值或返厂加工、消缺；
汽封改造技术规范书模板
******第二发电有限公司 5机高、中、低压缸汽封改造 技术规范书 编写: 审核: 批准: ******第二发电有限公司 年7月
1总则 1.1本规范书适用******发电有限公司公司#5机组汽轮机汽封改造工程, 它提出设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。投标方必须具备至少2台600MW及以上超临界机组的运行业绩。 1.2本规范书提出的是最低限度的技术要求, 并未对一切技术细节做出规定, 也未充分引述有关标准和协议的条文, 投标方应保证提供符合 本技术规范书和工业标准的优质产品, 并对所供整套装置负有全责, 即 包括分包(或采购)的产品。 1.3如未对本规范书提出偏差, 招标方将认为投标方提供的设备符合本规范书及相关标准的要求。如有偏差( 无论其多么微小) 则必须清楚地表示在技术文件附件13”差异表”中。在列出的差异中, 如对原技术规范书的要求和性能有提高的, 请注明”增强”或”提高”。 1.4本规范所使用的标准如与投标方所执行的标准发生矛盾时, 应按较高的标准执行。 1.5所有文件、图纸及相互通讯, 均使用中文。不论在合同谈判及签约后的工程建设期间, 中文是主要的工作语言。若文件资料原件是英文, 在提供中文资料时应同时附英文文件。当中英文文件矛盾时, 以中文文件为准。 1.6双方应严格遵守本规范, 如一方提出某些修改要求, 须以书面提出并征得对方同意。 1.7本规范所使用的标准如与投标方所执行的标准发生矛盾时, 投标方应按较高的标准执行。 1.8本规范为订货合同的附件, 与合同正文具有同等的法律效力。
2工程概况及改造范围 2.1 工程概况 ******第二发电有限公司#5机组于10月26日正式投产发电, 汽轮机是哈尔滨汽轮机厂与日本三菱公司联合设计制造的超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、凝汽式汽轮机, 型号为CLN600-24.2/566/566, 高、中、低压缸汽封全部采用传统梳齿式汽封。汽轮机设备规范如下: 额定功率: 600MW 额定主蒸汽温度: 566℃ 再蒸汽温度: 566℃ 额定主蒸汽压力: 24.2MPa 通流级数: 高压缸: Ⅰ调节级+9级; 中压缸: 6级; 低压缸: 2×2×7级 缸效率: 高/中/低:87.37%/93.70%/91.48% 设计热耗( THA) : 7530.2 KJ/(KW?h) 转子旋转方向: 从调端看顺时针 生产制造厂商: 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司 2.2 改造范围 将#5机高、中、低压缸梳齿式汽封部分更换成新型的侧齿汽封。 3.1供方应对汽机本体改造项目的技术、性能、设计、安全、可靠性及加工制造的部件质量全面负责。 3.1在保留汽封现有的安装位置、工作条件不变的情况下, 重新优化设计侧齿汽封的结构型式及更换相关附属部件, 侧齿不影响汽轮机原有轴向动静设计值, 且能防止工作蒸汽外漏, 从而提高汽轮机的安全经济运行。
汽轮机汽封间隙测量及调整方法
一、汽封的结构及原理 汽轮机的汽封主要包括隔板汽封，叶顶（围带）汽封和轴端汽封。汽封的工作原理主要是利用截面变大、蒸汽膨胀，使得压力变小，经过多次截面变大，压力变小，使得蒸汽压力与轴封蒸汽压力相等，停止向外流动，轴封蒸汽压力平衡仍然利用截面变大、压力变小的原理，经过冒汽封之后，使轴封压力与大气压力相等，不再外漏。通过实践证明，高压缸前汽封间隙每增加0.10mm，轴封漏汽量就会增加1-1.5t/h；高压部分各级隔板汽封间隙每增加0.10mm，级效率将降低0.4%-0.6%，如果隔板汽封漏汽量增加，转子的轴向推力将加大，在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。因此，汽封间隙必须按照设计标准进行调整，而调整之前准确的测量汽封间隙就成了前提条件。 二、汽封间隙的测量方法 1．用塞尺测量汽封间隙： 塞尺测量汽封间隙是一种最直接而又准确的方法，但是只适合测量可以看见的部位，主要包括下半结合面两侧和轴端汽封最外一圈等。在测量中分面两侧汽封齿径向间隙时，在汽封块背弧处用一个特制的工具将其楔死，防止塞汽封间隙时，汽封块发生退让，产生假间隙。测量时应一个齿一个齿的测量，并按顺序作好记录。在测量之前，转子应放在工作位置，即转子推力盘要靠死推力轴承工作面，且K值符合设计要求。根据汽封块的大小和宽窄选择合适规格的塞尺，尽量往深处测量。发生卡涩时先检查汽封块是否有毛刺，以免测量不准确。测量高低齿时如果塞尺太宽不能塞入时可将塞尺裁成比齿间轴向间隙略小的专用塞尺，但裁完后要将每片打磨干净，不得有卷边和毛刺等，以免测量误差过大。 2．用压铅丝法测量汽封间隙： 在测量汽封间隙时，为了能够全面、真实的反映汽封间隙情况，所以采用压铅丝的方法测量。根据不同的汽封间隙要求选择合适的铅丝（铅丝太粗会造成阻力大压出来不准确， 而铅丝太细会发生间隙过大时压不着，而造成不知调整量的情况），并用胶布粘放在汽封齿（整圈）上。 压铅丝法测量汽封的步骤： 1）前期准备。如果弹簧片的弹力较小，压之前需要用竹楔或木楔之类的东西将汽封块背死以防止汽封块退让而使压出的痕迹不准确； 2）铅丝的选择。由于目前的汽封齿加工都比较规范，我的经验就是选择比汽封间隙要求的最大值粗0.5mm左右的铅丝 3）铅丝的放置。放置时铅丝与汽封块要贴牢，在高低齿的汽封上放置时更应注意不能将铅丝用力在上面用手按，应提前按照高低齿的形状做好所用的铅丝再放到位，然后用粘度较大的胶布把铅丝两头长出的部分弯折并与汽封块侧面贴； 4）过程中的注意事项。吊入转子之前一定要将转子按照工作扬度找平后才可放入，并且吊入过程中一定保持转子平稳、位置合适，落入轴瓦时为了避免发
汽轮机轴封间隙调整
（1）汽封间隙的测量 汽封间隙的检查和调整，这是每次大修必需要做的功课。对轴封来说，一般整体式汽封块，要求间隙值为0.50～0.75mm之间，J型镶片汽封的间隙可以适当小一些，可调在0.40～0.65mm之间。至于隔板汽封的间隙，每个厂均有每个厂的规定，一般随机出厂的主机证明书上都有明确的规定。 汽封间隙测量前需要做好的准备工作：转子、隔板等各部件清理干净，隔板已上缸组装完毕，汽缸水平中分面严密性已检查合格，汽封洼窝已调整好，确保隔板汽封槽及汽封内无杂物，方可进行汽封间隙的测量。 汽封间隙的测量方法有如下两种： A、贴胶布法：这种方法是在每道汽封环的两端及底部各贴两道医用胶布，厚度分别按规定取最大间隙值和最小间隙值。胶布宽度一般约为10mm。将贴好胶布的汽封块按编号放入隔板的汽封槽内，组装好，注意胶布不要贴在汽封块的接缝处。 如下图所示： 贴好胶布后，在与汽封向对应的的转子上涂上薄薄的一层红丹，而后将转子吊入汽缸内，盘动转子5圈左右，吊走转子，检查汽封上白胶布的接触痕迹。 检查分析：当3层胶布未接触上时，说明汽封间隙大于0.75mm。3层胶布的表面刚见红色，汽封间隙约0.75mm，颜色深红色处汽封间隙为0.65～0.70mm，颜色变为紫色汽封间隙约为0.55～0.60mm。若第三层磨光呈黑色或第二层胶布刚见红时，汽封间隙为0.45～0.50mm，依次类推。 用同样的方法，在上半轴封和上半隔板汽封上贴胶布，转子吊入汽缸前应将下半部汽封块取出，以防上半汽封环被下半汽封环顶起导致测量不准确。然后将上半轴封套及上半隔板吊装
在相应的位置，紧固好螺栓。盘动转子，检查间隙值。 B、压铅丝法：用压铅丝的方法测量汽封间隙时，下半部汽封在接合面的间隙情况可以通过塞尺测量，其它部位汽封间隙情况用规格不同的铅丝粘放在汽封齿上，端部用胶布粘住，将汽封、汽封套就位，吊放转子到工作位置，这样铅丝就被压出一道道沟，吊出转子，测量汽封沟痕剩余部分厚度，就是汽封对应间隙。这个方法比较复杂，我看到很多施工单位或电厂大修是都不怎么用。
汽轮机汽封间隙调整方法的探讨
汽轮机汽封间隙调整方法的探讨 文章结合我公司660MW汽轮机A修中模拟全实缸、全实缸汽封间隙调整的实施流程情况，其他同行在机组汽封间测量、调整方面的注意事项，及我们在外部市场检修中如何实施的调整方法，探讨影响模拟全实缸、全实缸状态下汽封调整精度的各种因素及工艺，希望对我们今后进行汽轮机汽封调整工作时有所借鉴。 标签：汽封间隙；模拟全实缸；全实缸 1 公司660MW汽轮机A修中汽封间隙调整的实施流程 汽轮机各轴承检查完成→轴承垫铁研磨合格→轴系初找中心合格→汽缸垂弧测量→汽缸洼窝测量、调整→隔板洼窝测量、调整→模拟全实缸状态汽封测量、调整→全实缸状态汽封测量、调整 2 A修中实施的汽封间隙的测量工作 （1）隔板汽封轴向间隙测量：电子楔形塞尺、专用楔形塞尺、钢直尺测量，现场根据测量部位确定测量工具。 （2）隔板汽封周向膨胀间隙测量：深度尺测量，现场测量时需注意汽封块端面的平整度。 （3）隔板汽封径向间隙测量：压铅丝法、塞尺测量、贴胶布法测量。 a.压铅丝法测量数据较为准确，测量时需将汽封块胀死，保证铅丝被压时汽封块不能出现退让，故使用这种方法测量工作量也多、耗时比较长，一需用胶布将规格不同的铅丝粘在汽封齿上，二需在汽封块背弧后用竹楔或铜楔将汽封块胀死。但间隙过小时，铅丝被压断后无法收集任何数据，无法进行后续汽封的调整工作，必须重新压一次收集准确的数椐。 b.塞尺测量数据比较准确，选用与汽封块齿间宽窄相适宜的专用塞尺，测量深处需保证。只能测量隔板两侧的间隙，顶部及底部间隙无法测量，测量时应注意不能发生汽封块退让。 c.贴胶布法是目前施工中使用最多的方法，根据设计要求的上限及下限标准，胶布可采用不同厚度（可使用不同厚度纸张进行调整）、分层次阶梯张贴，数据收集比较容易。贴胶布前需将汽封块上的油污、毛刺清理干净，确保胶布能牢固贴牢在汽封块上；胶布与每个齿槽都牢牢贴死，避免出现局部悬空的情况；贴胶布位置需离汽封块端部40～50mm。 此次A修现场采用塞尺与贴胶布法进行测量。
运用机械加工技术对汽轮机高压缸汽封间隙进行精确调整
运用机械加工技术对汽轮机高压缸汽封间隙进行精确调整 发表时间：2018-08-13T15:59:13.903Z 来源：《电力设备》2018年第8期作者：汤奔许振盛 [导读] 摘要：汽封间隙决定着高压缸汽封的密封性能，汽封间隙的调整是高压缸解体检修的工作重点，然而传统汽封间隙调整方法存在精度低、不可靠的问题。 （海南核电有限公司海南省昌江县 572733） 摘要：汽封间隙决定着高压缸汽封的密封性能，汽封间隙的调整是高压缸解体检修的工作重点，然而传统汽封间隙调整方法存在精度低、不可靠的问题。本文介绍了汽封间隙调整的新方法，运用机械加工技术，设计专用夹具，通过在铣床上铣削汽封块的背弧面可以精确减小汽封的径向间隙，通过在车床上车削汽封块的梳齿，或运用刮汽封齿手动专用工具刮汽封块的梳齿，可以精确增大汽封的径向间隙，从而实现汽封间隙的准确可靠调整，从而更好的保证汽封的密封性能。 关键词：汽封；汽封间隙；汽封块；调整汽封间隙 1.背景 汽轮机高压缸汽封环的梳齿与汽封套筒或转轴上的凹凸肩通过一定间隙相互配合，组成微小的环形间隙及蒸汽膨胀室，形成汽封，以阻止蒸汽的泄漏。汽封间隙是高压缸解体检修时，需要重点调整的参数。传统汽封间隙调整方法精度不高，不利于保证汽封的密封性能。本文通过合理设计夹具和专用工具，运用机械加工技术，开发出了新的汽封间隙调整方法，可以准确控制汽封间隙的精度，更利于保证汽封的密封性能。 2.汽封概述 汽封是发电机本体静止部分的重要组成部件，设置汽封的主要目的是防止和减少漏汽，提高机组的经济性。目前，大容量的高压汽轮机大都采用迷宫式汽封，迷宫式汽封有很多结构，其中又属疏齿形钢制整体汽封因其结构简单、阻气性好等综合性能优良而得到广泛应用。钢制整体汽封分高低齿、平齿和斜平齿三种。高低齿阻汽效果好，但加工费时，一般用在高温高压部分；平齿、斜平齿汽封一般用在低温低压部分或转子与汽缸相对膨胀较大的部位。本文主要讨论600MW核发电机组高压缸的汽封齿的机械加工修复方法，该汽封齿为高低齿疏齿形钢制整体汽封。 迷宫式汽封一般是由汽封套（座）、汽封环及汽封套筒三部分组成的。在汽封环的内圆及汽封套简的外圆上车有许多相互配合的梳齿及凹凸肩，组成微小的环形间隙及蒸汽膨胀室，以阻止蒸汽的泄漏。轴封套筒是用热套的方法安装在转子上的。在高温区域，由于汽封套筒受热膨胀后易发生松动并会引起转子振动，因此都不装设轴封套筒，而是直接在大轴上车出与汽封环梳齿相配合的凹凸肩，对于大型汽轮机，为简化结构，一般均不设汽封套筒。汽封环是借助外圆上两凸肩安装在轴封套内圆车出的形槽道内的。每道汽封环分成八个弧块，每个汽封块与轴封套之间装有两片弹簧片，使汽封块呈弹性压向中心，从而保持动、静部分的最小间隙。当汽封块与转子发生摩擦时，使汽封块能向外退让，减小摩擦的压力。 3.汽封间隙调整 为防止和减少发电机漏气，提高机组的经济性，汽封必须保证一定的汽封间隙。若汽封间隙过大，则不能保证密封；若汽封间隙过小，则汽封齿可能会与汽封套筒或转轴发生摩擦，轻则使汽封块的梳齿发生磨损、卷曲，重则会刮伤汽封套筒或转轴。 对汽封间隙的数值，制造厂虽有明确的规定，但在运行过程中汽封常发生摩擦。因此各电厂对汽封间隙的分配应根据机组不同特点和长期运行检修中积累的经验，参照制造厂规定的汽封平均值来确定。影响汽封间隙分配值的因素很多，如采用轴承的型式，汽缸、轴承座、轴封套、隔板及隔板套的支承方式，转子和汽缸的垂弧，机组运行水平和检修质量等。 图1 汽封块结构图 检修时，通常采用“贴胶布法”对汽封径向间隙进行测量。根据测量结果，确定汽封间隙的调整量。通常，传统的汽封间隙检修调整方法是：若径向间隙过小，则在汽封A面台肩（如图1所示）两侧用扁铲凿出一个凸出的高点，即铆点，然后用细锉修整铆点到合格的厚度，可将扁铲砸前与砸后台肩厚度用千分尺测量并记录下来，与需调整量进行比较，确定锉削量；若径向间隙过大，则将汽封块安装在“背弧机”上，简单找正后对平面B刮一刀。 传统汽封间隙调整方法存在一定的问题。首先，不论是用扁铲凿铆点，还是用背弧机刮背弧，都会破坏汽封块的圆弧半径，这样修出来的汽封块装在汽封座上后，在汽封块端面与端面之间就会存在不均匀的间隙，容易造成漏气；其次，用扁铲凿出的铆点只是局部高点，受力不均，强度很难得到保证，经过运行一段时间之后，铆点逐渐被磨平，调整好的间隙就会变化，从而影响密封性能；再次，背弧机本身精度不高，运用其刮汽封块的背弧面（B面）时，找正精度也不高，对于背弧的修刮量很难精确掌握。鉴于这种检修方法的不足，我厂经多方研究后，决定采用另一种间隙调整方式：如果间隙大，则修背弧面，如果间隙小，则修齿面。为了保证检修精度，这两种调整方式都在机床上通过设计专用夹具，以特殊的加工方式进行。同时，为了提高检修速度，我们还设计了刮汽封块齿面的手动专用工具。 4.汽封间隙机械加工调整方法 由于单块汽封块只是1/8圆弧段，不是一个完整的圆弧，运用普通机床加工没法装夹，所以必须设计专用夹具，来辅助进行汽封块的加工。通过认真分析汽封块的结构，我们设计了两个专用夹具，一个是车床装夹夹具，用来在车床上车削汽封块的梳齿；另一个是铣床装夹夹具，用来在铣床上铣削汽封块的背弧面。另外，由于车床一次装夹找正汽封块很麻烦，比较费时费力，我还专门设计了一套刮汽封齿手动专用工具，可以不依赖于机床，在检修现场就可以进行手工操作，使用简单，同时也可以很好的保证精度。
国产机组汽轮机隔板、汽封及通流部分间隙的调整
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/0316481826.html, 国产机组汽轮机隔板、汽封及通流部分间隙的调整 作者：张勇 来源：《中国科技博览》2015年第26期 [摘要]本文主要讲述了国产300MW凝汽式汽轮机组（以东方汽轮机厂生产的300MW凝汽式汽轮机为例）的隔板、汽封及通流部分间隙；隔板、汽封及通流部分间隙的工作原理；隔板、汽封及通流部分间隙调整的工艺要求及有关标准；隔板、汽封及通流部分间隙调整的操作步骤和方法；隔板、汽封及通流部分间隙调整过程中的注意事项。 [关键词]隔板汽封通流间隙 中图分类号：TK267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0069-01 汽轮机通流部件主要由转子、喷嘴、隔板、轴封、导叶环及分流环等部件构成。 隔板和隔板套安装前应进行下列检查并符合要求。静叶片应无铸砂、焊瘤，外观检查应无裂纹，边缘平整，无卷曲或突出且不得松动；隔板和隔板套各部分应无油脂，其水平结合面、隔板、隔板套、汽缸间的接触面，低压隔板套应不大于0.10mm（紧固螺栓后的间隙应小于0.05mm）；铸钢隔板应大于0.05mm；铸铁隔板应不大于0.10mm，斜切面应不大于0.05mm；固定上下两半隔板或隔板套的销子、定位键和相对应的槽孔的配合不应过紧或过松旷，中分面密封键与槽的配合应有0.05—0.08mm间隙；隔板、隔板套、汽缸间的各部间隙应符合图纸规定，隔板挂耳垫片不允许超过三片，片间应接触密实，垫片材质应满足工作温度的要求；下隔板或隔板套应按制造厂图纸有疏水通路，隔板或隔板套正式就位后应不妨碍疏水流通；所有静叶环、隔板与隔板套、汽封与汽封套均应按汽轮机本体部件编号做出钢印标记，标明其安装位置；检查静叶环、平衡活塞的汽封套、轴封套的轴向窜量应符合制造厂规定，一般高压缸为0.20mm左右，低压缸为0.45mm左右。喷嘴的检查及安装应符合下列要求。外观检查应无裂纹、铸砂、焊瘤及油污，喷嘴与蒸汽室或喷嘴槽的结合面应无油漆；喷嘴组与喷嘴槽或蒸汽室的结合面，应用涂色法检查，其接触面积应达75%以上，且无贯通密封面的缺陷，必要时应进行研刮，散装式喷嘴各喷嘴之间的结合面，以及喷嘴组两端面密封键与密封销的结合面间隙，均不得大于0.04mm。 汽轮机隔板（隔板套）大多是借助于隔板两侧的两个压板（或称挂耳）来固定的。用这种方法固定隔板，能保证上、下隔板的结合面接触严密，且能保证其均匀地沿径向膨胀，因此能很好地使隔板与转子保持同心状态。 隔板径向位置的调整是通过改变下隔板两侧挂耳下垫片的厚度来实现。而调整它的左右径向位置，则需要调整固定它们的立销来达到。隔板轴向位置的调整是将隔板外缘凸台的一侧进
各种汽封形式对比
各种新型汽封改造位置优化建议及评价 关键字：汽封, 刷式汽封, 改造位置, 优化建议, 性能对比 引言： 自汽轮机诞生以来，随着科学技术的发展，汽轮机设计思想和方法一直在不断进步。目前的情况是，单独从叶片本身流动设计角度看，已经达到相当完善的程度，汽轮机的通流效率已经没有太大的提升空间。为了进一步提高汽轮机的性能，仅通过改进叶栅的性能，对汽轮机内效率提高的作用非常有限。 影响汽轮机效率的因素很多，其中汽轮机通流动、静叶汽封和轴封漏汽是导致汽轮机效率降低的重要原因，特别是汽轮机参数越来越高，相同密封间隙下，通过级间汽封蒸汽密度升高，则质量流量增大。漏汽不仅旁路作功的动（静）叶，而且造成下一级主流道汽流扰动，双重负面效果影响级效率。为了减小漏汽的影响，现代汽轮机设计者十分重视汽封的设计。 现代汽轮机最常用的汽封仍为梳齿式结构。近几年来，随着技术的发展从国外引进了多种新型汽封，较典型的如：以燃气为介质的蜂窝汽封和刷式汽封；可调式汽封；接触式汽封；侧齿汽封等。尽管这些汽封结构型式不尽相同，但设计者的指导思想主要是想通过增加齿数、减小间隙、增加阻力，来提高密封效果，减小漏汽所造成的损失。 新型汽封介绍 1， 蜂窝汽封； 蜂窝式汽封最大特点是它的除湿能力，密封机理是当汽流经过蜂窝汽封时，在前进方向上遇到阻力，从而改变汽流方向，进入蜂窝带，产生涡流，形成阻尼效果，根据这一特性，建议在低压部分进行蜂窝汽封改造，如中压缸叶顶汽封，低压缸叶顶和隔板汽封。 优点：用在低压部分除湿效果好。 缺点：易磨损，间隙无法恢复，若间隙过小或膨胀不均会造成蜂窝带与转子（或围带）面接触，可能导致振动加剧甚至转子抱死的情况。 建议改造位置：低压叶顶或隔板汽封。中压叶顶汽封。 制造厂家：国内蜂窝生产厂家较多，在此不做一一介绍。