高考地理一轮复习 第四单元 第1讲 交通运输布局学案 鲁教版必修2

第1讲交通运输布局

1．人类活动的地域联系方式包括交通运输、现代通信和商业贸易。现代五种交通运输方式的优缺点

特别提醒

后，也能通过管道进行运输。

2．发展趋势：正在朝着高速化、大型化和专业化方向发展。

3．交通运输网

(1)构成要素

①交通运输线，如铁路、公路、航道。

②交通运输点，如港口、车站、航空港。

(2)类型

①按形式：单一运输网和综合运输网。

②按层次：即不同地域的运输网，包括省级、地区级和国家级。

4．南昆铁路建设的决定因素：国民经济的发展，人口和城市的分布，科学技术的进步等。

如何合理选择交通运输方式

选择交通运输方式时，必须考虑它们的特点。各种运输方式一般可分为客运和货运两个方面。

(1)客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。

(2)货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下：

考向交通运输方式的比较与选择

(2014·四川文综)下图为“高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图”。读图，回答1～2题。

1．图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大在( )

A．700～900 km B．600～800 km

C．500～700 km D．400～600 km

2．甲运输方式应该是( )

A．高速公路B．普通铁路

C．航空D．水路

答案 1.B 2.C

解析第1题，在600～800 km运距内，高速铁路市场占有率急剧下降，甲运输方式市场占有率迅速上升，其他距离段内变化较小。第2题，距离越长，甲运输方式的市场占有率越高，说明距离越长，选择这种运输方式的人越多，符合航空运输“速度快、安全、舒适、适合远距离运输”等特点。

3．(2013·福建文综)下列是某中学为“重走古丝绸之路”夏令营活动所搜集的材料。据此回答问题。

材料一下图示意考察区域的地理环境。

材料二M、N城均为历史文化名城。《资治通鉴》称M城及其附近在唐代“闾阎相望，桑麻翳野”。2010年5月经国务院批准，N城设立经济特区(范围包括N城及其西部口岸)。

简析从“丝绸之路”到“亚欧陆桥”交通运输方式转变的原因。

答案经济发展，运输需求量增大；科技的进步；地域广，运距长；铁路运输运量大、连续性好、速度快、安全性高。

解析结合社会经济发展与技术进步要求，以及现代铁路交通的特点进行分析。

微专题二交通运输线的区位因素

一、交通运输线的区位因素

1．交通运输方式类型：铁路、公路和水运航道、航空线、管道等。

2．影响交通运输线的区位因素：各种交通运输线建设与发展都受到自然因素、社会经济因素以及技术因素的影响和制约。其中社会经济因素为决定性因素，自然因素影响选线，自然障碍可通过技术条件来克服。

二、青藏铁路的区位因素

(1)自然因素：沿线地势较平缓，但有三大障碍：多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱。

(2)社会经济因素：西部大开发战略需要；促进西藏民族经济发展；加强民族团结和巩固西南国防。

(3)技术因素：以桥代路避开多年冻土地段，为生物迁徙预留生态通道。

三、欧洲的内河航道网

1．优越的自然条件：温带海洋性气候，降水丰沛，河流径流量大，河水深；地处平原地形，地势平坦，水流稳定；河网密布，通航里程长；冬季气温在0℃以上，不结冰，全年可通航。有运河沟通各大河，交织成网，运输效率更高。

2．社会经济条件：人口稠密，经济发达，运输量大。

交通运输线的区位选择

(1)交通运输线的区位因素图解

(2)自然因素对交通运输线布局的影响

考向一交通运输布局的区位选择分析

(2011·大纲全国文综)到2010年底，我国投入运营的高速铁路约为7 500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成1～3题。

1．为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是( )

A．地形 B．地质 C．气候 D．水文

2．在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了( )

A．减少噪音扰民B．较少占用耕地

C．缩短运营里程D．保护野生动物

3．我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是( )

A．武汉——广州B．杭州——上海

C．成都——上海D．兰州——北京

答案 1.A 2.B 3.A

解析第1题，影响高速铁路选线的自然因素很多，尤其是地形因素，不仅影响铁路的造价，而且地形坡度对列车的运行速度有很大影响。第2题，高速铁路占地面积广，在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，以桥代路，主要是为了减少对耕地的占用。第3题，本题需要明确高速铁路和民航客运的各自特点。由于高速铁路的票价明显高于普通铁路和公路运输的票价，而与民航运输的票价比较接近，故高速铁路和民航客运业的目标客户群体基本一致，将直接展开竞争。高速铁路与航空相比，由于在中短途航线上优势明显，民航客运业将受到较大的影响。在题目中的高速铁路区段中，由于武汉——广州距离适中，客流量较大，受到的冲击也最大，而成都——上海、兰州——北京因路途远，杭州——上海因路途太近受影响相对较小。

考向二交通运输的区位评估与评价

(2014·新课标全国文综Ⅰ)20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成下题。

4．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是( )

A．线路过长B．距城镇过远

C．易受洪水威胁D．工程量过大

答案 B

解析由比例尺可以推知，兰新铁路在该区域距离城镇过远，使铁路促进城镇发展的作用大大减弱，这是其不合理之处。

微专题三交通运输点的区位因素

1．交通运输点的区位因素

(1)类型：火车站、汽车站、港口、机场等。

(2)港口区位：不仅受到航行条件、停泊条件等水域条件的影响，还受到建港条件、经济腹地条件等陆域条件的影响。港口的经济价值主要取决于地理位置、自然条件、经济腹地等因素。

2．上海港

(1)位置：长江入海口，河港兼作海港，港区沿黄浦江分布。

(2)水域条件：江面开阔，利于航行与停泊；三角洲地势平坦开阔，利于港口建设，但泥沙容易淤积航道。

(3)陆域条件：腹地广阔且经济发达；上海为港口提供人财物的支持。

交通运输点的区位选择

(1)港口区位因素图解

(2)港口、航空港、车站等是客货流集散地，是完成交通运输过程的重要环节，是交通运输网中的点。不同类型的点形成的区位因素和选址要求均不同。

考向港口的区位条件及评价

1．(2013·浙江文综)2013年1月17日，国务院批复《浙江舟山群岛新区发展规划》，舟山群岛新区成为我国首个以海洋经济为主题的国家级新区。根据下列材料，完成下题。

图1为舟山群岛新区物流和旅游规划略图。图2为舟山市2007年和2010年三次产业就业构成图。

分析舟山群岛新区成为我国铁矿砂等大宗商品重要中转基地的主要原因。

答案舟山群岛新区港口航道深、岸线长，有利于大型船舶停泊；长江中下游地区铁矿砂等大宗商品进口量大，多选择水运中转。

解析应从位置、港口条件和商品运输方式等方面分析。

2．(2011·浙江文综)下图为世界某区域示意图。完成问题。

答案加拿大的中南部是世界上重要的小麦产区，产量大、商品率高，出口量大；小麦多采

用廉价的水运或铁路运输；蒙特利尔是重要的水路(河运、海运)、陆路交通枢纽，便于小麦输出。

解析分析某一港口成为某种产品的输出港，一般要从三个条件分析，一是要有货物可运，二是这种货物适合水运，三是水运本身具备的优势。蒙特利尔位于圣劳伦斯河谷，正是加拿大的粮仓，符合上述三个条件。

练出高分

[基础落实练]

2012年12月1日，哈大(哈尔滨—大连)高速铁路通车，它是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的铁路。下图为“我国‘四纵四横’客运高铁专线网规划图”，读图完成1～2题。

1．关于“四纵四横”客运专线网，叙述不正确的是( )

A．跨越了中国的三大自然区

B．加强东中西部经济地带的联系

C．促进了沿线地区经济发展

D．体现交通发展的高速化与专业化

2．哈大高速铁路修建过程中遇到的困难主要有( )

①输电线除冰②高寒缺氧③路轨除雪④地形崎岖

A．①② B．③④ C．①③ D．②④

答案 1.A 2.C

解析第1题，由图中“四纵四横”客运专线网分布可以判断，经过了中国的第二级和第三级阶梯；经过了中国的东部季风区；经过了中国的三大经济地带，铁路必将促进沿线经济发展。“四纵四横”客运专线体现交通发展的高速化与专业化。第2题，哈大高速铁路分布在我国的东北，纬度高，冬季有降雪，所以，修建过程中可能遇到的困难有输电线除冰和路轨除雪。哈大高速铁路主要分布在东北平原不会出现高寒缺氧。

下图为“我国台湾岛铁路分布图”。读图完成3～4题。

3．台湾岛修建的铁路是环状的环岛铁路，没有直接联系东西部的横向铁路。据图思考，这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响( )

A．地形因素B．河流因素

C．气候因素D．矿产因素

4．台湾岛铁路呈环状分布于山间盆地和河谷地带的主要原因是( )

A．客货运量大

B．地势相对平缓，工程造价低，难度小

C．水源充足

D．地势低，热量条件好

答案 3.A 4.B

解析台湾多南北纵列山脉，东西向交通不便；铁路沿山谷、河谷修建，可降低施工难度，降低造价。

2010年12月15日，随着墨脱公路嘎隆拉隧道爆破成功，结束了墨脱县是我国唯一一个不通公路的县的历史。西藏自治区墨脱县地处喜马拉雅山脉东端，海拔由7 000多米急速过渡到200米。年降水量在2 358毫米以上，南部最大降水量可达5 000毫米，当地地震、滑坡、泥石流、强降雨频发。据此回答5～6题。

5．制约墨脱修筑公路的最主要的原因是( )

A．地处边疆，经济落后

B．地质条件复杂

C．人口稀少，运输需求少

D．海拔高，气候严寒

6．墨脱公路建成通车后，对当地经济可能产生的影响是( )

A．促进当地产业结构的变化

B．增强区域间文化交流

C．加强民族团结，巩固国防安全

D．生物多样性减少，环境污染加剧

答案 5.B 6.A

解析第5题，从材料中可以看出，墨脱位于喜马拉雅山区，地处板块交界地带，地势起伏

大，多地质灾害。第6题，产业结构的变化是经济范畴，其余三项都不属于经济意义。[能力提升练]

下图“为某岛屿图”。读图，回答7～8题。

7．最适宜建港口的是( )

A．① B．② C．③ D．④

8．⑤处建飞机场的有利条件是( )

A．离海港近，便于客货的中转

B．该岛风景优美，游客多，经济效益好

C．地势较高，云雾少，降水少

D．地形平坦，视野开阔，利于飞机的起降

答案7.A 8.D

解析第7题，根据经纬度可推断出图示岛屿位于北太平洋，且常年受东北信风的影响，①处位于背风坡，位置适宜建港。第8题，由河流分布状况可看出，⑤处地形平坦，且临海，视野开阔，利于飞机的起降。

9．据下图判断，莫斯科城市道路网络布局形式的主要形成因素是( )

A．城市性质、城市规划B．城市职能、产业布局

C．环境质量、城市规模D．地表形态、经济水平

答案 D

解析读图可知，莫斯科城市道路网络布局形式为环行—放射式，它是在一定的自然、历史、现状和建设条件下，为满足城市交通运输和其他各种要求而形成的。在形成过程中，首先是

合理利用了其平坦的地形，根据经济发展的需求和出行要求进行规划建设。

10．下图为四个规模相近的城市道路网，其中最利于客、货运输的是( )

答案 C

解析C城市道路网为环行—放射式道路网，既利于市民对角联系，又有利于横向联系。

假设在莫桑比克与马达加斯加之间建设海底隧道有三个计划方案，即北线、中线和南线方案。据此并读图回答11～12题。

11．有专家称北线较好，其主要原因是( )

A．受暖流影响，易于施工

B．纬度低，热量条件较好

C．位于东南信风的背风坡

D．中间连接岛屿，施工难度小

12．如果选择中线，其积极意义主要有( )

①经济辐射范围更广②有利于沿岸地区港口的建设

③运输效率高④有利于海峡水域的生态环境保护

A．①② B．①③ C．③④ D．②④

答案11.D 12.B

解析第11题，由图并结合所学知识可知，三条线路都有暖流经过，A选项错；三条线路都位于热带地区，热量条件相差不大，B选项错；北线、中线都位于东南信风的背风坡，C 选项错；北线中间连接了一些岛屿，可以分段施工，降低了施工难度，D选项正确。第12题，由图可知，中线两端沿岸地区海岸线平直，没有优良港湾，不利于港口建设，②不符合题意；建设交通线路必然会对沿岸水域生态环境造成破坏，不利于海峡水域生态环境的保护，④不符合题意；由于中线位于两国中间地区，因此经济辐射范围更广；由于中线线路最短，运输时间短，效率高，故①③符合题意。

13．读材料，回答下列问题。

材料一喀伊高速公路(喀什至伊尔克什坦口岸)于2011年3月开工建设，它是帕米尔高原上第一条高速公路。该路段连接两个国家一类公路口岸，是中国由新疆通往中、北亚和西亚的一条重要通道。2013年9月竣工。

材料二新疆高速公路及其他公路分布图

(1)喀伊高速公路建设对喀什的城市发展有何影响？

(2)结合所学知识，分析喀伊高速公路建设过程中可能遇到的自然障碍。

(3)试说明建设喀伊高速公路的重要意义。

答案(1)改变城市的产业布局；促进城市的经济发展；影响城市的人口迁移方向；推进喀什城市化进程。

(2)海拔高，地质条件复杂；气候严寒，暴风雪多，风速强劲；山高谷深，冰川广布等。

(3)有利于促进新疆西部边疆地区的旅游资源开发；有利于喀什经济特区的对外开放，促进中国与中亚、西亚国家的商贸交流；有助于推动新疆南部地区经济贸易的快速发展，促进沿线城镇与产业的合理布局；有利于沿线地区的脱贫致富；有利于促进边疆地区的安全稳定和民族团结。

解析第(1)题，从对城市产业布局、经济发展、人口迁移、城市化进程等方面作答。第(2)题，喀伊高速公路地处帕米尔高原，海拔高、地质条件复杂、气候严寒、风雪天气多、山高谷深、冰川广布等直接影响高速公路的选线和建设。第(3)题，结合所学相关地理知识，从旅游开发、特区建设、商贸交流、区域经济发展、产业布局、民族团结等方面作答即可。14．交通为人类社会的政治、经济、文化交往提供了必要的条件。古今中外，人们都十分重

视交通建设。阅读图文材料，回答问题。

材料一如右图。

材料二交通可以缩小时空距离。不同形式和层次的交通运输网，使不同地域间相互交流、联系，实现互补。今日世界交通运输联系不仅仅局限于一国之内，而且扩大到国与国之间、洲与洲之间。交通建设要受控于地理环境，亦深刻影响着地理环境。昆曼公路北起中国昆明，经西双版纳进入老挝，南止于泰国曼谷，长达1 850千米，有“21世纪新丝绸之路”之称。沿途复杂多样的自然环境，显著的地域差异铸就了这条斑斓的彩带。

(1)运用所学交通运输网知识、地域差异地理知识，说明昆曼公路对四川经济发展的促进作用。

(2)简述昆曼公路穿越地区的自然环境特征。

(3)分析该区域不利自然条件对昆曼公路建设的影响，并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。

答案(1)昆曼公路与成昆铁路连接，构成了四川出海(与东南亚联系)的又一条通道；四川与东南亚(或泰国)分别位于亚热带、热带，物产(或自然、人文景观)差异显著，互补性强，该公路为两地贸易的发展(或旅游合作)提供了便利的交通条件。

(2)地势北高南低，山高谷深，云贵高原喀斯特地貌发育，地表崎岖；北部冬暖夏凉、南部终年高温，沿线地区降水丰沛，气候垂直变化大；河流纵列分布(或山河相间)，流向自北向南，水能资源丰富；热带和亚热带森林广布，生物具有多样性。

(3)地势起伏大(或山谷相间)，地质条件复杂(或喀斯特地貌发育)，选线受限制大(或工程量大)；泥石流、滑坡等地质灾害频发，多暴雨、洪水等气象灾害，增加了施工难度。泥石流、滑坡等灾害加剧；原始森林遭破坏；水土流失加剧；野生动物生存环境受到影响等。解析第(1)题，交通线对区域经济的影响一般从三个方面回答：一是交通线对起点的影响，二是对终点的影响，三是对交通线路经过地区的影响。第(2)题，昆曼公路经过的是横断山区和云贵高原，根据经过的区域，从地形、地质、水文、植被、气候等方面描述自然地理环

境特征。第(3)题，影响交通线建设的自然条件主要包括地形、地质、降水等。在地势起伏大的山地中地表破坏特别容易发生滑坡、泥石流等地质灾害；横断山区垂直差异大，生物种类多，修建交通线除了直接破坏植被外，还会造成生态环境的变化，造成动植物的死亡；山地植被破坏后，造成水土流失加剧。