汽车维修保养知识)2

北京现代索纳塔不能熄火故障分析

车型：07款索纳塔2.0L 行驶里程：60000KM 故障现象：

一辆2007年产北京现代索纳塔2.0L轿车，行驶里程6万km。据用户反映，该车最初的故障是起动无法着车，在其他修理厂检查发现发动机舱内接线盒中的27号熔丝（10A）熔断，更换后又被熔断，反复熔断多次后维修人员更换了20A的熔丝，熔丝更换后虽然没有再熔断，车辆也能顺利起动着车，但是却出现了发动机无法熄火的故障。

故障分析：

接车后，观察发动机运转比较平稳，使用故障诊断仪检查也没有故障码存储，数据流分析也无异常。关闭点火开关拔出点火钥匙，发动机仍然可以正常运行，无法熄火。发动机舱盒中的27号熔丝是ECM记忆电源线的熔丝，这是由蓄电池直接供电的常火线。拔掉发动机舱熔丝盒中的27号熔丝，发动机熄火。更换了10A的熔丝，熔丝并没有像用户描述的那样再次熔断，发动机也可以正常起动运转，关闭点火开关，拔掉点火钥匙，发动机又无法熄火了。

看来实际的故障现象与用户的描述有些不同。如果熔丝不再熔断，单纯是发动机不能熄火的故障，那么检查起来就简单多了。根据经验判断，此类故障的原因大多是点火开关内部短路，造成点火开关内的触点始终处于IG-ON状态，所以发动机就无法熄火。于是维修人员准备更换点火开关，但是拔下点火开关的连接端子M03后，发动机却没有像预料的那样熄火，这也就直接排除了点火开关有故障的可能，看来问题没有想像的那么简单。

参考点火开关电路图进行分析，可以看出点火开关IG-ON控制的2条线路：一路是控制燃油泵，由+B电源→点火开关的IG-ON挡→前排乘客侧接线盒→发动机舱接线盒→发动机控制继电器→ECM对燃油泵控制；另一路是控制点火，由蓄电池的+B电源→点火开关的IG-ON挡→发动机舱接线盒→点火线圈熔丝→点火线圈→ECM对点火线圈的初级线圈控制。发动机起动后的IG-ON 状态下，2条线路都一直通电才能保持发动机运转，起动时如果任何一条线路没有电，发动机则无法着车或在工作过程中熄火。反之则可以这样理解，点火开关关闭后，IG的2条线路却一直通着电，本来应该是IG-OFF，却变成了IG-ON，所以发动机就熄不了火。关键是要找到IG-OFF 状态时2条线路中的电是从哪里来的，问题就可以迎刃而解了。

最大的可能故障点，即点火开关的故障可能性已经排除了，接下来可以顺着线路的走向继续排查。在发动机运转的情况下，断开前排乘客侧接线盒中的连接端子I/P-D，发动机不能熄火，测量I/P-D的4号脚有12V电压，难怪点火开关的IG-ON控制失去了作用。接着拔掉发动机舱接线盒中的JM09和JC01端子，发动机熄火了，然而这并不能说明问题，因为JM09是连接各熔丝的端子，JC01端子是发动机舱接线盒的控制端子，连接ECM和发动机各传感器及执行器，断开它们肯定可以使发动机熄火。虽然这样，但觉得还是有必要换个熔丝盒试试，因为通过电路图可以看出熔丝盒中有+B电源，没有经过点火开关，如果此电源与IG-ON的线路短路则有可能引起该车的故障。而且JM09端子的E4脚和JC01的B4脚很不容易单独挑出来试验，所以只有更换1个发动机舱熔丝盒来试验了。

更换发动机舱熔丝盒后故障依旧，但将原车熔丝盒装回后，故障现象却发生了变化，起动发动机无法着车了。检查发现发动机舱熔丝盒中的27号熔丝被熔断，更换熔丝后又被熔断，看来用户反映的故障现象的确存在，很有可能是车辆行驶中的振动使原来的故障现象暂时消失，而维修人

员检查维修时又凑巧触动了什么部件，所以故障就又出现了。现在看来，27号熔丝被熔断和发动机无法正常熄火肯定有一定的关系，前面我们说过此线路是由+B电源控制，如果此线路和IG 线路短路，则发动机无法熄火也可以理解了。

将27号熔丝的熔断和发动机无法起动的故障现象结合起来分析，ECM记忆电源线路应该不只是与IG线路短路，很有可能与车身也存在短路，否则不会引起熔丝被熔断。断开JC01端子，测量C11脚与车身之间为导通状态，单独调出JC01端子的C11脚后把JC01端子安装上去，再安装熔丝，熔丝没有被熔断，但是发动机无法起动，此时通过故障诊断仪检测，检测结果是系统电源故障，看来上述分析是正确的。由于ECM记忆电源线路和IG线路都在ECM控制线束中，理论上分析2个端子中相互短路并且与车身也短路的可能性不是很大。

仔细检查发动机舱中的线束情况，是按出厂的布置状态且没有拆卸过的痕迹，线束的的表面也没有磨损或者破损的痕迹，看来问题不在发动机舱中。ECM的控制线束是由发动机舱中间位置进入仪表板的中下部与ECM连接，位置比较隐蔽，不方便直观目测检查，所以利用检查线束时经常用到的“模拟振动法”，即晃动线束看能否快速发现问题。同时，使用万用表检查ECM记忆电源线路与车身的导通状态，随着晃动的节奏，万用表指示时而导通时而断开，而且仪表板中部不断有继电器吸合和断开的声音，这应该是发动机控制继电器和燃油泵继电器。断开ECM的端子，将线束向外拉出来一点，果然发现离ECM连接端子不远处的线束破了皮，而且有十几根线已经很严重地烧结在一起，其中就有ECM记忆电源线和IG-ON控制的线路。

故障排除：

因为烧坏的线束无法修复，于是更换线束总成，试车确定故障解决。

维修总结：

在该车的检修过程中稍微走了一点弯路，虽然用户如实地反映了故障现象，但是开始检查时更换的10A熔丝并没有熔断，所以就按照常规的故障进行分析判断。在检修过程中真正的故障才暴露出来，然后就对照电路图进行了深入分析，逐步缩小故障范围。回过头来看，这例故障其实是由一起很小的问题引起的，ECM记忆电源线路最初在驾驶舱内磨破了皮，与车身短路，27号熔丝被熔断，发动机无法起动，其他修理厂的维修人员在连续更换10A熔丝后便束手无策了，没有作线路的深入检查，而是直接更换了超过原车额定电流的熔丝，导致线路破皮短路处逐渐发热，最终导致线路烧结。当电路中发生故障时，熔丝盒中的熔丝通过熔断可以避免某些重要电器元件的损坏，所以严禁更换超过原车额定电流的熔丝。(大河网

丰田子弹头发动机抖喘故障排除

故障现象：

一辆丰田子弹头PREVIA车（2TZ-FE型发动机，采用电子控制汽油喷射系统），发动机在中、低速运转正常；油门位置稳定在调整运转时，发动机出现抖喘现象；在急加速或上坡时，发动加速滞后。

故障诊断：

（1）将ECU故障自诊断接头中的TE1与E1短接，点火开关到ON档，仪表中CHECK灯闪亮周期相等，无故障码输出。有意断开空气流量计、节气门位置传感器和水温传感器等的线插头，制造故障，然后调取故障码，"CHECK"灯显示均能与故障码相吻合，初步判定此故障是设定的故障码范围以外的原因。

（2）把量程为0.6兆帕的压力表接在冷起动喷嘴的汽油管接头上；短接ECU自诊断接头口的+B与FP接头；点火开关到ON档，压力表显示0.3兆帕，发动机不运转，静态观察，此压力正常。起动发动机并急加速时，压力表指针在0.15-0.30兆帕间不断摆动，说明汽油压力波动较大；而当油门加到中速以上，指针仅指示在0.15兆帕左右，明显低于标定的供油压力，说明发动机油路供给系统存在故障。

（3）换上一同类型的油压调节器，故障依然。

（4）换上一新汽油滤清器，此故障有轻微的好转。

（5）拆下油箱检查电动油泵的泵油能力时，发现电动汽油泵进油口的滤网被较多的脏物堵住，清除装复后试验，故障消除。(大河网

汽车悬架减震器常见的故障与维修的方法

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。

1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。

2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。

3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。

4.拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。

油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的

配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。

另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。

减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091伸张行程最大阻力为2156~2646N，压缩行程最大阻力为392~588N；东风车伸张行程最大阻力为2450~3038N，压缩行程最大阻力为490~686N。如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2~4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减震器基本正常。(大河网)

通过9种汽车“呼救声”来判断汽车故障

司机通过听汽车发出的“呼救声”，可以辨别汽车的故障，及时发现问题。汽车通常发出的故障声音有以下9种。

1.撞击声：一种较重的铁器撞击的响声，很可能是引擎固定架因长时间严重磨损，当引擎速度变化时就会发生撞击。但也有可能是汽车的前后悬架出现损坏。

2.轻敲声：声音类似重敲声，但声响要小。这种声音出现时，车主要想一下是否使用了劣质汽油，如果使用了劣质油还可出现爆鸣声响。

3.滴答声：可能是驱动轴的万向节损坏了，也可能是轮胎里的小石块敲打轮胎或风扇叶片弯曲松动造成的。

4.咝咝声：像气球漏气，大多是冷却系统有毛病。如果是冷却系统出现故障，在车的底部可以看到液体。另外，轮胎大漏气或发动机真空室漏气也会出现这种声音。

5.重敲声：像沉闷的敲门声。大多是发动机内部原因，很可能是因为车辆老化所致，轴承或发动机阀门损害也可引起。

6.啸鸣声：大多出现在汽车转弯时，可能是风扇传动带松动或已磨损。有时轮胎气量不足，也出现这种声音。

7.嗡叫声：这种声音像蜜蜂发出的声音，它的出现很可能是某零部件松动，发动机底部的塑胶或金属部件及空调或压缩机的固定支架松动最为常见。

8.轰鸣声：从车上发出带有一种“呜”的叫声。很可能是轮子里、压缩机里或水泵里的滚珠轴承坏了，也很可能是空调或压缩机出现了故障。

9.变调声：主要是电机老化发出的不协调声音。

应对水温升高时二种不同状况的检修方法

一、在不开冷气时，水温不正常

正常情况是：先确认冷却液补液罐内液面高度是否合适；再起动引擎观察水温表，水温逐渐上升。

手握水箱上水管，感觉逐渐升温；手握下水管，温度几乎不变。当水温达到80℃时，下水管开始逐渐升温，直至与上水管温度相同，手握有烫手的感觉。引擎继续运转，水温95℃左右时电动风扇开始运转，水温略有下降，约1分钟左右停转。如此反复，此系正常。

现象1：水温上升很慢，上下水管同温，车内暖气几乎没有。原因：节温器关闭不严，甚至在维修过程中被非法拆除。解决方案：更换、安装节温器。

现象2：引擎升温后，电动风扇也运转，但可能水温高于95℃时下水管温度比上水管温度略低。原因：节温器开度不够，冷却系统的功能已经大打折扣，这种情况很常见，且不易被注意。解决方案：更换节温器。

现象3：水温表攀升至95℃，上下水管同温且很烫手。原因：风扇运行电路有问题。有三种可能：风扇损坏、水箱上的热敏开关损坏、保险损坏，保险损坏的同时多伴随或隐藏着电路或风扇的早期故障。解决方案：更换风扇；更换热敏开关；更换保险并检查电路。

现象4：水泵页轮不工作。原因：水泵损坏也是一个因素，但不常见。这需要更专业的知识才能判断出来，在此就不多加赘述。

二、未开冷气时水温正常，打开冷气后水温偏高

首先判断冷却液、节温器、热敏开关、风扇、保险及水泵均无问题。待电动风扇停机后，打开空调开关，这时风扇应立即运转。加大油门至引擎2000转/分以上时，风扇应以更高的转速运转。

现象1：风扇不能以高转速运行。解决方案：检查风扇的高速运转机构和控制电路。

现象2：由于冷凝器在水箱前面，当水箱散热器表面被柳絮、尘土覆盖，热量不易散出。捷达和帕萨特易有此故障。解决方案：清洗水箱散热器表面。

现象3、由于长期使用可能造成水箱内部被水垢堵塞，散热不足。当上述两种情况都确认没有时，你就要考虑换一个新水箱了。

注1：即使水温不高电动风扇也会运转。打开冷气或环境温度较高时，风扇将以高速运转。

注2：判断条件，气温应在30℃以上，同时确认冷气压缩机没有停转。这一切都是为了开冷气后的空调冷凝器降温、降压。

三、车辆静止、发动机以怠速运转时，无论是否开冷气水温都正常；一旦正常行驶，水温马上攀升

如果是在行车时发觉水温很高或水温表红灯闪烁，有时可以继续行驶，有时则必须停车等待维修。

现象1：水温表红灯闪烁。判断方法：首先确认冷却液不亏，其次水温表指针正常。在这种情况下多数是由于误报所致。但也要急时维修。桑塔纳易有此现象。

现象2：低速行驶或塞车时水温突然上升，甚至开锅。（大河网

避免误入汽车维修过程中存在的一些误区

汽车维修中的存在着一些误区。这些误区是在汽车制造水平低，汽车修理工艺落后，检测手段缺乏的年代逐渐形成的。近年来，随着科学技术的飞速发展，随着新材料、新技术、新工艺的广泛使用，汽车的设计制造水平大大提高，汽车故障的不解体检测诊断技术日臻成熟，汽车维修工艺也在不断更新。但是，人们的认识滞后于科学技术的发展，汽车维修中残存的误区还有很大影响，其表现主要有以下10种：

1.滑动轴承的轴瓦必须刮削。认为发动机的曲轴轴承，连杆轴承换新时轴瓦必须刮削，不削轴承不能保证有良好的接触面，甚至把刮削轴瓦当成汽车修理中的顶尖技术。而现代汽车，尤其是小型发动机，其曲轴轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层很薄，绝不允许刮削，只能按相应的尺寸选配。如没有合适尺寸的曲轴承，则必要时可用基孔制的方法磨削曲轴，以求得合适的配合间隙。

2.发动机水温怕高不怕低。水温高千方百计查找原因，而水温低则认为是正常的。其实现代汽车发动机水温偏低危害很大，会使混合气燃烧不充分，功率降低，油耗增加，并造成润滑不良，还会引起排放超标。

3.气门间隙大点比小点有劲。其实气门间隙大，气门升程孝开度不够，使进气量不足或排气不畅，恰恰降低了发动机功率。

4.加机油愈多愈好。认为发动机加机油宁多勿少，加少了容易烧轴承，加多点关系不大。其实机油加多了对发动机照样造成危害，斜置式发动机和V型发动机尤甚。它即增加曲轴、连杆的转动阻力，又使其飞溅到缸壁上的机油增多，造成燃烧室积炭增加。所以机油加多了，会降低发动机功率，增加磨损，也会引起排放超标。

5.空毂润滑不可靠。认为轮毂内塞满润滑脂，可保证轮毂轴承的润滑，只在轴承上涂覆润脂的空毂润滑不保险，必须把轮毂中间的空隙装满润滑脂。其实这样做不但浪费润滑脂，而且影响轴承散热，对轴承的润滑有害而无利。

6.制动好坏看拖樱制动拖印说明车轮已经抱死，而现代汽车恰恰要求车轮不能抱死，为此专门安装了防抱死装置。实际上车轮制动力最大值是在车轮抱死之前的边滚边滑状态。车轮一旦抱死，汽车的转向失灵，车轮滑移，极易发生故障，所以并不是拖印越长越好。

7.断电器触点间隙大点比小点好。其实触点间隙过大，触点闭合时间短，使点火线圈一次侧电流减小，引起高压火花弱，从而造成发动机不易起动。

8.点火提前角或喷油提前角宁大勿校点火提前角过大，易引爆燃。发动机产生爆燃，对活塞损害极大，严重影响其使用寿命，且发动机的起动阻力增大。

9.紧固螺栓宁紧勿松。其实汽车各部件的螺栓，根据直径、螺距及用途，其拧紧力矩大小均有相应的规定值。达不到规定值的螺栓会松脱、固然不好，但盲目增大拧紧力矩会使被紧固的零部件变形，并造成螺杆伸长，螺纹变形甚至断裂。

10.汽车维护时拆开检查才放心。随着制造水平的提高，现代的汽车零部件寿命已大大延长，随意拆检势必破坏已经磨合好的配合状态，使零件的使用寿命大大地缩短。在汽车故障不解体检测技术日臻完善的今天，如果没有发现部件或总成具有明显的故障时一般不要拆检。(

汽车发动机过热故障分析以及排除方法

发动机过热是一种常见故障,它会导致发动机动力发生性、经济性下降,严重时还会损坏机件,所以对此类故障应及时排除。下面以桑塔纳轿车为例,介绍排除发动机温度过高故障的“四步法”。

一看

发现温度过高或温度指示灯不停地闪亮,要停车检查,看水箱冷却水是否正常,水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常,即可按规定补足冷却水后再继续行驶。倘若行驶一段距离后,仍发现温度过高,停车检查又发现冷却水减少甚多,这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失。发现此故障后,应进行维修,切莫掉以轻心。

二摸

发动机温度过高时,可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在。若两水管温差甚大,即可判为节温器不工作。在途中若一时购不到配件,可拆除节温器应急,待回单位后立即更换。

三放

若冷却系统中有空气,会形成气阻,使冷却水循环不良,导致发动机温度过高。可采用下列做法放气:让发动机高速运转,将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出,此时会有部分冷却水随气体一起流出,如此反复多次,直至感到将气体放完为止。故障排除后,应及时补充冷却水。

四冲

车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段,会有一些脏物粘附在散热器上,久而久之,会影响散热效果,造成水温过高。可先用压缩空气吹散热器格栅,再用水管冲洗。(大河网

应急修车小窍门车辆维修必备知识

1.油箱损伤机动车在使用时，发现油箱漏油，可将漏油处擦干净，用肥皂或泡泡糖涂在漏油处，暂时堵塞；用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。

2.油管破裂油管破裂时可将破裂处擦干净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油管破裂处，并用铁丝捆紧，然后再涂上一层肥皂。

3.油管折断油管折断时可找一根与油管直径适应的胶皮或塑料管套接。如套接不够紧密，两端再用铁丝捆紧，防止漏油。

4.机动车缸盖等部位出现砂眼而漏油、漏水可根据砂眼大小，选用相应规格的电工用保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂眼内，即可防止漏油、漏水。

5.油管接头漏油机动车使用时，如发动机油管接头漏油，多是油管喇叭口与油管螺母不密封所致。可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头拧紧；还可将泡泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用。也可将人造革或皮裤带剪成型或放入孔中砸成型，安上即可，还可用一截塑料管剪开成型安上。

6.沉淀杯破裂用胶布管或塑料管把沉淀杯进出油管套上，使油不经过沉淀杯直通。

7.进、出水软管破裂破裂不大时，可用涂有一层肥皂的布将漏水处包扎好；如破裂较大时，可将软管破裂处切断，在中间套上一个竹管或铁管，并用铁丝捆紧。

8.风扇皮带断裂可把断了的皮带用铁丝串联扎好或采用开开停停的办法把车开走。

9.螺孔滑扣螺孔滑扣导致漏油或连杆松动，使其无法工作。这时可将原螺杆用锤子锤扁，使其两边膨胀增大，再紧固好，但不可多次拆卸，待下次保养时修理

切诺基无法起动无制动故障实例

1、切诺基无法启动

一辆92款4缸切诺基（化油器式），因发动机线束老化而做了更换。起动汽车时，排气管在放了一声“炮”后，就再无任何起动征兆。检查新换发动机线束及各个电路连接点，没发现故障；检查油质、油路，一切正常；检查电路，高压、低压都无任何问题。再检查点火，发现虽然没有调整，但点火正时却晚了许多。在点火模块输入端接入示波器，发现点火信号波形比正常波形晚了180°，造成点火过迟，说明点火信号输出线接反。检查新线束接点火信号线插头，发现插头中点火信号线在制造时就已接反。将插头中接反的点火信号线颠倒过来后，故障排除。

不知这件次品配件是否仅仅是质量检验中的“漏网之鱼”。

2、切诺基制动系统有空气为何放不出

一辆切诺基事故车，在送修理厂修理后，修理工说这车的制动怎么也修不好，没有制动。更换了总泵、分泵以及比例阀，还是无法解决。经连续几脚制动，明显感到制动管路中有空气，但就是无法放出。将车举升检查，发现原来是前轮制动分泵左右装反，造成制动分泵的放气螺钉处在油缸下部。由于空气比油轻，浮在油缸的上部，所以放气时只能放出油来，空气却无法排除。将制动分泵调换位置装复后，故障排除。

奥迪无级变速器3例典型故障的检修

现代汽车自动变速器设计正朝着2个方向发展，一是利用更多的挡位来细分传动比，如宝马、奥迪的ZF6HP26型自动变速器，奔驰的722.9型变速器，保时捷卡宴的TR60-SN型变速器等；另一个方向是无级变速，无级变速器的传动比变化是由无数个挡位组成，变速器能在各种工况下选择最佳的传动比。无级变速器是变速器发展到一定程度的必然产物，也是完美变速器的代表，但受当前技术、材料等各方面的限制，它还没有被广泛应用。

奥迪公司在2000年之后为一部分轿车配备了在德国卡赛尔生产的01J无级变速器（Multitronic），然而新的高科技产品并非“金刚不坏之身”，自01J型变速器搭载在奥迪A6、A4轿车上至今，其故障也开始逐渐出现。目前在维修过程中遇到的最多的故障现象是因差速器进水或漏油造成的盘角齿烧坏；其次是行车品质问题，如入挡反应慢，行驶时闯车、抖动及冲击等。为了方便广大同行对01J型变速器的维修，精选了3例该款变速器的典型故障，与大家共同探讨。

故障1：一辆奥迪A62.8轿车，搭载01JFR2型无级变速器，发动机起动后，无论在任何挡位都会从变速器中部发出异响，并且行车急加速时有打滑现象。

通过对故障现象进行分析，这种响声很有可能是油泵产生的，因为在P挡和N挡时只有输入轴带动油泵旋转。于是我们就拆下变速器的后尾壳、变速器控制单元、阀体和油泵，经检查，发现油泵驱动环损坏，主动齿轮内部的衬套严重磨损由于衬套磨损会产生大量的金属屑，我们决定拆下变速器进行彻底清洗。至于变速器急加速为什么会打滑，原因是油泵磨损泄压而导致的现象。在清洗变速器并更换油泵后，故障排除。

故障2：一辆奥迪A62.8轿车，搭载01JFR2型无级变速器，该车车速在10、30、50及70km/h 时车辆有抖动的感觉

根据该车的故障现象，我们对变速器进行了解体维修。在大修的过程中，我们发现被动锥轮的2个锥面和链条已有不同程度的磨损，且被磨损的部位主要是被动锥轮的下锥面。它们为什么会被磨损呢？根据该款变速器传动系统的结构特点，可以判定是由于锥面和链条间的压力不够，变速器在运行中造成打滑所致。维修该车故障的关键是要找到压力不够的原因，经过分解变速器进行检查，最终确定故障原因为油泵磨损。油泵的外齿已经烧蚀，且油泵外壳也已经磨损。在更换油泵、锥轮和链条后，故障彻底排除。

故障3：一辆奥迪A62.4轿车，搭载GHL型无级变速器。由于变速器进水，该车在其他修理厂进行了变速器大修，但大修后出现了变速器入D挡反应慢，加速有冲击的现象。

接手此车后，根据该车的故障现象，笔者认为导致该车变速器产生故障的原因主要在3方面：①电控系统。②阀体。根据该款变速器的油路图可知，前进挡供油路线为：油泵－离合器控制阀－安全阀－手动阀－前进挡离合器；倒挡离合器供油路线为：油泵－离合器控制阀－安全阀－手动阀－倒挡离合器。将2条供油路线相比较，故障原因可能是手动阀或离合器存在泄漏。③机械故障。很有可能是离合器烧损。

依据上述分析结果，我们首先利用故障诊断仪VAS5051对变速器控制系统进行检测，但没有发现故障码

然后利用故障诊断仪读取了相关数据流，发现有ADPRUN（自适应正在运行中）的现象。后来我们利用诊断仪对变速器控制单元进行了设定，但故障现象没有好转。由于通过诊断仪没有发现问题，笔者着手检查变速器。经对变速器进行认真检查，发现前进离合器供油管头部有凹瘪的痕迹，凹瘪处将特氟隆油环卡住，从而导致油压泄漏。在更换油管后，故障现象消失，利用故障诊断仪读取数据流，变速器已经进入ADPOK的状态。经试车，故障排除。

通过我们对多台01J型无级变速器的维修，我们发现该款变速器的油泵比较容易出现问题，建议广大维修人员在维修过程中注意。据了解，新款变速器的油泵已经由原来的齿轮泵改进为叶片泵，这种油泵运行更为稳定。(大河网

车常见制动系统故障及检修方法

制动系统是汽车最重要的安全部位之一，一旦出现故障，后果将不堪设想。汽车制动系统常见故障及其检修方法如下：

一、制动不良或失灵

1.制动管(如接头处)漏或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路，排除渗漏、添加制动液、疏通管路。

2.制动管内进入空气使制动迟缓，制动管路受热，管内残余压力太小，致使制动液气化，管路内出现气泡。由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。

3.制动间隙不当。制动磨擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大，制动时分泵活塞行程过大，以致制动迟缓、制动力矩下降。维修时，按规范全面调校制动间隙，即用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3~6齿，以得到所规范的间隙。

4.制动鼓与磨擦衬片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致磨擦衬片与制动鼓接触不良，制动磨擦力矩下降。若发现此现象，必须镗削或校整修复。制动鼓镗削后的直径不得大于220mm，否则应更换新件。

5.制动磨擦片被油垢污染或浸水受潮，磨擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时，拆下磨擦片用汽油清洗，并将喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严惩时必须更换新片。对于浸水的磨擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其磨擦系数即可。

6.制动总泵、分泵皮碗(或其他件)损坏，制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。<汽车维修者之家>

二、制动单边

1.同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起的，制动时，一边磨擦片先接触制动鼓进行制动，而另一边因间隙大、磨擦片与制动鼓接触滞后，制动不同步。遇此现象，可按规范重新调校左右轮制动间隙。

2.同轴两边制动器的制动力矩不同，致使车辆转速不同，直线行驶的距离民就不相等，从而造成制动单边。这通常是由于某边制动分泵漏油、制动磨擦片严重油污、摩托系数出现差异或左右轮胎气压不等所造成的。可用汽油清洗磨擦片、高速轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。

3.汽车不踏制动板就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形、前悬架车身底板变形、前悬架螺旋弹簧弹力严重下降、车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况，查明原因后予以修复。

4.制动时车轮自动向一边转弯而跑偏。这主要是两边制动鼓与磨擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路进空气中接头堵塞等引起的。应分别查找根源，予以修复。

5.左、右轮胎气压不均造成距偏。左右轮胎充气必须一致，否则两边车轮的实际转动半径不同、行驶的直线距离不等而出现侧滑。

必须按规定的标准给各轮胎充气。

6.除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，由此路面对左右车轮的阻力差也会造成跑偏侧滑。遇此情况，找准原因之后分别按规范予以调校或更换部件。

三、制动噪音

1.制动鼓失圆其圆度误差超过0.5mm，制动鼓工作面变形9椭圆)，制动时磨擦片与制动鼓贴合瞬间发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。维护时，拆下制动鼓，按规范标准进行镗削，并需进行平衡性能校验，不平衡量控制在200g.cm之内。

2.制动磨擦片表面太光滑、磨擦系数小而制动压力大时，光滑的表面滑磨时便产生磨擦噪声。或在磨擦副之间塞进了异物挤压磨擦表面，由此也会出现磨擦噪音。维修时拆下制动鼓，清除异物并用粗砂纸打磨摩擦片，并使之配合磨擦副接触面积达70%以上即可。

3.制动磨擦片严重磨损，表面出现沟槽及不规则形状，制动时不能完全有效地和制动鼓贴合，或制动支掌板变形，破坏了鼓与片的同轴度，局部磨擦、碰撞而出现噪声。维修时，应更换磨擦片，校正制动支撑板。

4.前轮轴承损坏、滚道和滚珠表面再现麻坑、沟槽甚至碎裂，行驶中制动就会出现异响。更换前轴头轴承，即可消除此噪音。

四、制动鼓发热

1.制动间隙过大、踏板自由行程过小,当放松制动踏板时,制动力没完全解除,使得磨擦副长时间处于磨擦状态;起步困难、行驶无力、用手抚摸轮鼓表面感到烫手。遇此情况，应按规范重新高速制动间隙即可。

2.制动手柄没完全放开，其原因是高速不当或操作上的疏忽，致使磨擦副长时间处于磨擦状态而发热，必要时按规范进行高速。

3.制动产生的热量使回位弹簧受热变形、弹力下降或消失，不能保证制动磨擦片总成及时回位，便不能及时彻底解除制动而使制动鼓发热。及时检修或更换回位弹簧，即可消除故障。五、驻车制动失灵常见拉索或外套锈蚀、牵引弹簧拆断、脱落或弹怀消失，致使驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活，由此手制动松不开而工作失效。应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤，手柄操纵动作是否灵活，无卡滞现象，拉索连接头和固定部位是否松动损坏。检修时，对拉索加注润滑脂进行润滑，或更换损坏件，重新按修理规范高速制动手柄转动量

汽车制动系统故障检修及打滑原因分析

故障现象：沃尔沃轿车行程3万公里，制动系统发生故障，轻度制动时，忽左忽右跑偏；继续使用，制动失效。

故障检修：检查制动踏板高度及踏板力均符合技术要求。用真空表测量真空助力泵真空度数值也达标。为确定真空泵和制动主缸压力是否正常，在轮缸处接表测量，结果显示：左右差值为零，而且启动真空助力与不启动真空助力轮缸压力差值减半（100Bar--50Bar），且解除制动后，四轮转动灵活，说明进油量和回油量是正常的。拆下摩擦块测量厚度均为10mm左右。表面上，该车制动系统一切正常，但继续检查发现，制动衬块和盘的表面都非常光滑，更换摩擦块和制动盘后，制动正常。

故障分析：摩擦打滑的原因是什么呢？

1、摩擦块材料变质。如：车辆在下山过程中，长时间或频繁地使用制动，摩擦块与制动盘滑动摩擦而产生高温，高温下材料中的有机聚合物发生分解。汽车维修养护网

2、制动盘一般为钢制，虽然有一定的金属硬度，但高温不会氧化，不仅硬度降低，而且冷却过快还会变形，造成制动盘快速磨损，盘的表面粗糙度降低，并产生很深的沟槽，即使更换新的摩擦片制动也不会好转，而且变形严重的情况下造成车轮动不平衡，车身抖动。

3、摩擦打滑情况下使用制动，温度会越来越高，势必导致制动分泵温度增高，橡胶件老化，这些都是影响制动的不良因素。

因此，对于车辆的液压制动系统，除了进行例行检查之外，还应特别注意摩擦材料的表面粗糙度，它对保证制动效果是非常重要的

奔驰M112型发动机点火系统检测技巧

主要适用车型：奔驰CLK320（W208.365）、E240（W211.061）、S320（W220.065）、S500（W220.075）轿车。

⑴因为该发动机装备了双点火系统，每缸一个点火线圈，点火线圈内集成了2个独立的次级高压线圈，分别与同一汽缸的2个火花塞相连。2个次级高压线圈由发动机控制单元控制独立工作。因此，在安装点火线圈时，一定要认清与火花塞连接的插头上的标记。

⑵在发动机转速低于2000r/min的低负荷工况下，2个次级高压线圈同时工作；在中高负荷时，2个次级高压线圈的点火提前角最多可相差10°,其点火先后顺序是轮换的，这样可以保证

2个点火线圈的损耗相近，且燃烧室内不会出现单侧积炭的情况。发动机的点火顺序是

1-4-3-6-2-5。

⑶检测点火线圈时应注意，由于次级线圈中有二极管，因此无法测量次级绕组的电阻。

⑷如果发动机冷却液温度过高，例如在冷却液温度超过100℃，且发动机全负荷时，发动机过热保护将被激活，点火提前角推迟。冷却液温度为105℃时，点火提前角推迟1.4°；冷却液温度为120℃时，点火提前角推迟3.2°

北京Jeep汽车排气管接口垫处漏气检修方法

故障现象：一辆北京Jeep汽车排气管接口垫处漏气。

故障检修：换了好几个接口垫都不管用。经仔细检查，发现前节排气管(排气歧管)接口部位已经变形，出现了一些凸凸凹凹的小坑。如果更换整个排气歧管，不仅维修费用高、耽误时间长，往往还需要更换进排气歧管垫。为了给车主节省费用，尽快解决问题，维修中可采用在接口处缠绕铜线的方法，堵住排气管的漏洞，消除发动机运行时的异响。

从旧的电缆线中截下一段铜线，在接口垫处缠绕成圈，像过去手工编织草帽一样，一圈紧绕一圈。内圈要紧一点，外圈比接口垫要大一点、厚一点。装好后在热车时紧固排气管螺栓，排气管的异响声就会完全消除了。

这种方法对于单孔的排气管非常有效。不仅降低了维修成本，减少了维修时间，而且为用户节省了一笔不小的开支。

小结：铜线与接口垫相接合，热车时在高温下拧紧排气管接口垫螺拴，弥补了排气歧管的漏洞，充实了排气歧管的缺口，大大改善了接口的密封性能。像这样为了改善密封性能而用其他物品和密封件相接合的方法还很多。比如：为防油封漏油，在接口处缠上棉线或粘胶；为防空调漏氟，在接口螺母端部缠上弹性胶带；为防气门室盖漏油，在缸盖上端覆上一层薄膜。巧借外物，查漏补缺，勤于思考，在维修中才能轻松简单地排除故障。

故障现象：一辆北京Jeep汽车排气管接口垫处漏气。

故障检修：换了好几个接口垫都不管用。经仔细检查，发现前节排气管(排气歧管)接口部位已经变形，出现了一些凸凸凹凹的小坑。如果更换整个排气歧管，不仅维修费用高、耽误时间长，往往还需要更换进排气歧管垫。为了给车主节省费用，尽快解决问题，维修中可采用在接口处缠绕铜线的方法，堵住排气管的漏洞，消除发动机运行时的异响。

从旧的电缆线中截下一段铜线，在接口垫处缠绕成圈，像过去手工编织草帽一样，一圈紧绕一圈。内圈要紧一点，外圈比接口垫要大一点、厚一点。装好后在热车时紧固排气管螺栓，排气管的异响声就会完全消除了。

这种方法对于单孔的排气管非常有效。不仅降低了维修成本，减少了维修时间，而且为用户节省了一笔不小的开支。

小结：铜线与接口垫相接合，热车时在高温下拧紧排气管接口垫螺拴，弥补了排气歧管的漏洞，充实了排气歧管的缺口，大大改善了接口的密封性能。像这样为了改善密封性能而用其他物品和密封件相接合的方法还很多。比如：为防油封漏油，在接口处缠上棉线或粘胶；为防空调漏氟，在接口螺母端部缠上弹性胶带；为防气门室盖漏油，在缸盖上端覆上一层薄膜。巧借外物，查漏补缺，勤于思考，在维修中才能轻松简单地排除故障

汽车“发病”八种征兆及时检修免事故

就像人生病会有征兆一样，汽车出现故障之前也会有一定的征兆，提醒驾驶员要及时检修，以免发生事故。

1．无论汽车的速度快慢，方向盘总是不停地震动。

2．在直路行驶时，要经常转动方向盘才能保持直线行驶。

3．汽车时速达80公里或更高速时，车身发生抖动。

4．刹车时车有偏向一方行驶的倾向，需要转动方向盘才能保持汽车直线停下来。

5．刹车时发觉后轮锁死、滑轮等现象。

6．排气管发出不规则的噪声。

7．行车时如发觉转向及刹车警示灯出现毛病，要用适当手势代替。

8．发觉方向盘有很多虚位，或在停车时方向盘仍然可以大幅度转动

泵工作状态不正常汽车水泵检测

水泵工作状态不正常或水泵叶轮打滑，使水泵的泵水量不能与发动机的转速成正比，或者水封泄漏。

水泵工作状态检查打开散热器加水口盖，使发动机缓慢加速；察看加水口内冷却水的循环；若不断加快，叶轮也不打滑，则水泵工作不正常，反之，水泵有问题，当不易从加水口观察冷却水的循环情况时，可用另一种方法：让发动机在水温高时熄火，并迅速拆下汽车缸盖通往散热器上水室接头的胶管，可用布团将上水室接头塞住，从加水口向散热器内加注冷却水，再启动发动机，如气缸水套内和散热器中的水，被水泵泵出胶管口外200ml左右叶轮也不打滑，说明水泵工作正常；反之则异常。

水泵流量试验水泵流量测验须在专用测验台上进行，由试验台驱动装置带动水泵转动，观察排水量是否符合制造厂的标准或者是否有漏水现象。(腾讯汽车)

奥迪冷却液表面有一层油的故障检

奥迪A6轿车冷却液储罐中绿色防冻液的表面漂着一层红色油状液体。

故障检修：

这是由于该车装有自动变速器，需要加注红色的自动变速器油(ATF)，在冷却液散热器右侧水室中，装有变速器油散热器，变速器油自上部流入，由下部流出，将热量转至冷却液，冷却被通过风冷散热。一旦变速器油散热器被腐蚀出现漏孔，油水就会相通。汽车启动时油压较水压高，油流入冷却液中；关闭发动机后的片刻，水压比油压高，冷却液流入油中。装备自动变速器的其他厂牌汽车也会发生这种故障。

自动变速器内有水会使其失效和损坏，所以要立即更换冷却液散热器，如一时买不到，可打开散热器右水室，利用压缩空气试验以找到漏孔，使用合适的胶黏剂，保证右水室在密封的情况下临时使用，也可临时代用，待买到新件后再恢复原状。

为防止变速器油散热器被腐蚀，冷却系统中一定要加注质量好的防冻液，不允许加注水或使用假冒伪劣防冻液，正牌防冻液不仅冰点低、沸点高，还具有抗腐蚀能力，其寿命为两年，到期必须更换，否则会因失效而损坏冷却水道及自动变速器油散热器。(

克莱斯勒牧马人越野车故障灯常亮

故障现象：

克莱斯勒牧马人越野车在行驶过程中仪表板上的故障警告灯点亮，同时里程表指针无规律摆动，有时不动，有时与实际车速极为不符。

故障检修：

该车已经是第２次进厂，与上次的故障现象相同，间隔周期约为３个月。该车驱动形式为发动机前置后驱，手动变速器，车速传感器安装在后差速器的顶部，传感器的类型是电磁感应式传感器。

接到此车后，使用克莱斯勒专用故障诊断仪ＤＲＢ３检测发动机控制系统，发现了１个关于车速传感器信号失准的故障码。检查车速传感器，２根线中一根是５Ｖ线，具有信号线和电脑检查线的双重作用；另一根线是地线（很多电磁感应式传感器的线都是这种布置，还有一些要求精密的传感器，如曲轴位置、凸轮轴位置及ＡＢＳ等传感器会有另外一根屏蔽线）。检查线路后发现，传感器的线路完好，传感器的电阻值已经超过１０ｋΩ，而电磁式传感器的标准电阻值一般为８００～１５００Ω，很明显，是传感器电阻值过大所致。经了解，得知前２次的修理过程均是更换车速传感器，而且每次检查传感器的情况均类似，都是电阻过大甚至是无穷大，但每次更换传感器后故障均消失。

如果再次更换传感器，故障肯定会消失，但３个月后的结果也可以预见到。那么是什么原因导致传感器会出现这样故障呢？导线有一种特性：电阻会随着温度的升高而增大（正温度系数），而我们最常见到的水温传感器是典型的负温度系数电阻（电阻会随着温度的升高而减小），会不会是温度太高导致电磁类传感器电阻升高呢？因为电磁类传感器是很多匝铜线缠绕而成，如果是这样，则后差速器的温度一定很高。外出试车，使用红外线测温仪直接测量后桥温度，发现温度在８０℃左右，没有明显的升高迹象。如果温度正常，而传感器又非常容易损坏，则只有可能是传感器本身的质量问题或线路问题（电流过大），但不会有这样的巧合，而且传感器是直接进口

的产品。再次检查后桥后，终于发现了故障线索：后桥的润滑油完全变成了乳白色，与发动机进

水继续行驶后的油水混合物非常相似，可以肯定是因为车辆涉水，导致水进入后桥。而水本身的

润滑特性又不好，会导致后桥的摩擦温度升高，而温度升高的结果会使水蒸发的速度加快，结果

导致大量的水蒸气聚集在油面的上部，而上部正巧是车速传感器的探头，在长期的高温的蒸烤下，传感器的阻值逐渐变大，最终出现故障。

于是拆下后桥盖，检查齿轮磨损情况，没有发现异常，更换后桥油液后，故障排除。后经跟踪，故障再未出现。(大

汽车检测自动变速器油压测试方法

现今汽车自动变速器上设有倒挡制动油压，终点离合器油压、减速油压、扭力转换器油压，强迫降挡制动油压、前段离合器油压的测试孔，将螺孔的丝堵拿下，安装上压力装，便可测量各

种工况下变速器的油压值，检测自动变速器的油压，是为了侦测变速器各部状态，以便排除自动

变速器的故障。

变速器油压测试方法如下：

1.待发动机及自动变速器运转至油温正常后，将汽车驱动轮支起来。

2.在要检测的油压螺孔内，安装好油压表，即可测量各部油压值，其值应为别符合以下标准：

①减速油压值的测试：将变速手柄分别置于空挡，发动机怠速运转；2挡发动机怠速运转；4挡发动机约2500r/min运转；3挡发动机约2500r/min运转；2挡发动机约1000r/min运转；1挡发动机约2500r/min运转；倒挡发动机1000r/min运转；其压力值均应为360-490kPa。

②强迫降挡制动油压测试：将变速手柄置于2挡，使发动机怠速运转，其油压值应为

100-200kPa；将OD开关接通，手柄挂入4挡，发动机约2500r/min运转；将OD开关关闭，手柄

挂入3挡，发动机约在2500r/min运转；将手柄挂入2挡，发动机约在1000r/min下运转，其值

均应为830-900kPa。

③前段离合器油压测试：将OD开关关闭，变速手柄挂入3挡，发动机约在2500r/min运转，其油值应为830-900kPa；将变速手柄置入倒挡，发动机约在2500r/min时，其压力值为

1640-2240kPa，发动机在1000r/min下运转时，其值应为1500kPa。

④终端离合器油压测试：将变速器OD开关接通，手柄推入4挡，发动机转速约在2500r/min 下运转，其油压值应为830-900kPa；将OD开关关闭，手柄置于3挡，发动机约在2500r/min时，其油压值应为830-900kPa。

⑤倒挡制动油压测试：将变速器手柄挂入1挡，发动机约在2500r/min下运转，其油压值应

为300-420kPa；将变速手柄挂入倒挡，发动机约在2500r/min下运转，其油压值应为1640-2240kPa，将手柄挂入倒挡，发动机约在1000r/min下运转，其油压值应为1500kPa。

⑥扭力转换器油压测试：将变速器OD开关接通，手柄推入4挡，发动机约在2500r/min下运转；将变速器OD开关关闭，变速手柄推入3挡，发动机在2500r/min下运转；将手柄推入2，

发动机约在1000r/min运转；将手柄推入倒挡，发动机约在2500r/min下运转，其油压值均应为350-450kPa

发动机难以启动甚至不能启动的七种原因

在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况；若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间未检修，则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理：

1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。

2、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。

3、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。

4、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形；二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。

5、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上；二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。

6、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路；二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路；三是电源开关未接通主电路。

7、启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动

发动机舱液面及一些例行的液位检查

眼看就春暖花开了，在季节交替之时我们也不要忘记看看自己爱车的健康状况。今天我们就以朗逸为例看看一些例行的液位检查。

（1）发动机机油油位的检查

朗逸1.6L轿车发动机机油位需要通过机油尺进行检查，该车发动机机油尺位于发动机气门室盖左侧（面对车辆），其手持处为一桔黄色圆环。检查发动机机油油位时，发动机要处于熄火状态，如果发动机处于运转状态，那么最好能在其熄火5分钟后进行，以便发动机机油能够充分回流到油底壳中。在具体操作时，需要先将油尺拔出并将测量区域擦拭干净，然后将油尺重新插

回并插到底，之后再将油尺拔出并尽量保持垂直状态，仔细观察油尺下部的特定区域的油位，一般油位应在特殊区域的中上位置。

1.转向助力油液面应在标尺中上部

2.风挡玻璃清洗液在过多亏欠时需要及时添加

3.检测机油液面的机油尺通常位于发动机前部

（2）冷却液液位的检查

该车发动机冷却液的液位检查是通过储液罐液位进行检查的。冷却液储液罐位于车辆左侧（面对车辆），其外形为球状，近似透明的塑料材质，其上盖为蓝色。原车内装的冷却液为粉红色。在该车发动机冷却液液罐上，设有冷却液的上下限，冷却液液位应位于上下限之间（一般在检查冷却液液位时应在冷车状态进行）。

（3）制动液液位的检查

该车制动液的液位检查通过观察制动液储液罐进行。制动液储液罐位于靠近驾驶侧的防火墙附近，其外形像个方盒子，为近似透明的塑料材质，其上盖为黑色。正常情况下，制动液液位应位于上下限之间。对于制动液液位的检测需要观察制动液面位于储液罐侧壁的刻度。

（4）转向助力油油位的检查

转向助力油油位通过储液罐内的油尺进行检查。转向助力油储液罐位于冷却液储液罐附近，其罐体为黑色，其上盖为绿色。检查油位时，一般应在冷车停车状态进行，正常油位应该在转向助力油油尺的上下限之间且偏上的位置。

（5）风挡玻璃清洗液液位的检查

对于风挡玻璃清洗液液位的检查，大家一般都是凭感觉，认为只要储液罐内有清洗液即可。不过当储液罐内液位很低时就要及时添加了，以防止清洗液用时方恨少。(大河网)

长安羚羊轿车发动机机油压力检查

在检查机油压力之前，应检查下述内容

油底壳的油位如油位低，应加油至量油尺上的最高油位孔处。

机油器质

如机油变色或变质时，应更换。

漏油如发现有漏油，应修理。

1)从曲轴箱拆下机油压力开关(1)

2)将专用工具(机油压力表)装在空着的螺孔内。

专用工具

(A)：09915-77310

3)起动发动机并暖机到正常工作温度

注意：必须将变速操纵杆扳到空挡位(对自动变速器，选择操纵杆扳到P位置)，接合好驻车制动器，在驱动车轮下垫好三角木。

4)经暖机后，将发动机转速提高至4000r/min，并测定机油压力。

机油压力规定值：在3960-4040r/min时，360-440Kpa(3.6-4.4kg/cm2)

5)油压检查结束后，停止发动机，拆下油压表。

6)在装机油压力开关(1)之前，其螺纹部位必须缠绕密封带或涂密封胶。并按规定扭矩拧紧机油压力开关。

注意：如密封带边缘从油压开关螺纹部位鼓出，应切去。

拧紧扭矩

(a)：14Nm(1.4kgm)

7)装好机油压力开关后，起动发动机，检查机油压力开关是否漏油。(

奥迪A6高速行驶减速出现顿车现象

故障现象：高速行驶中减速至40～50km/h时，车辆出现顿车现象，驾驶员明显感觉到没有CVT变速器特有的顺滑感觉。

检查分析：车主反映该车在一个月之前，车辆因出现挂倒挡犯闯的情况，某服务站为其更换了变速器阀体。换过后经试车发现故障已经排除。但在不久之后，行车中却无意中发现车辆又出现了降速顿车的故障。

为验证故障现象，我们首先试车，挂前进挡车辆起步正常，起步急加速车辆反应比较迅速，没有犯闯现象，挂倒挡也比较平顺。在车速达到120km/h时，将油门完全松开，不踩制动踏板，车辆自然降速，在车速降至45km/h左右时，明显感觉到车辆向后“顿”了一下。

回厂后，连接VAS5052检查，变速器和发动机以及ABS系统均无故障码存储。读取变速器系统数据块，选择02自动变速器，进入08读取测量数据块065，屏幕显示正常。接下来查看变速器的前进挡和倒挡的自适应情况，读取测量数据块010，数据块第三区显示“OK”,说明变速器前进挡自适应成功。读取测量数据块011，发现数据块第三区显示“运行”，说明变速器倒挡自

适应没有成功。分析该车故障是因为在原来的维修中，更换阀体之后没有进行匹配，造成顿车现象。

故障排除：在VAS5052上退出车辆自诊断，进入“功能导航”，按VAS5052提示选择车型、发动机型号和车辆年款后，进入“自动变速器匹配功能”，重新进行前进挡和倒挡自适应，此时多次重复进行“前进——制动，倒退——制动”工作，直到VAS5052上显示自适应成功。重新试车，故障现象消失

汽车转向泵噪声产生原因及其排除方法

转向泵是汽车转向的动力源。目前，解放、东风、长城皮卡、金杯客车等国内主要车型均采用叶片式转向助力泵。这种转向泵装有一个流量控制阀和安全阀，体积小、重量轻、系统连接简单，缺点是噪声较大。

转向泵产生噪声的主要原因是系统内混入空气，尤其在液压泵的吸油区，由于压力较低，容易产生空穴，即气泡在高压区体积被压缩，到低压区时，体积突然增加，产生爆炸而形成噪声。因此，进油管路安装时必须密封可靠，防止因振动造成接头松动；密封材料要十分可靠，并保持油箱有足够的液压油。

转向泵噪声的第二个原因是流量控制阀故障，如阀孔与阀芯配合不当、阀孔拉毛、安全阀与阀座之间脏污不密封、密封垫不圆或有缺口等，都可引起噪声。尤其在控制阀工作时，系统压力瞬变，使控制阀弹簧疲劳变形失效，这些会加剧噪声。因此，应检查控制阀的使用状况，检查各配合偶件有无磨损、拉毛，检查弹簧是否失效，必要时更换这些零件。

转向泵噪声的第三个原因是机械振动引起的。因此，安装转向泵时，要保证泵轴与主机同轴度误差小于0.1mm，倾斜度小于30，连接管路不要过细过长，尽量减少弯头，避免液体产生涡流。转向泵转速也不宜过高，避免损坏轴承

汽车发动机控制阀波形故障的原理分析

怠速控制(IAC)电磁阀

怠速控制器被设计在许多机械和机电装置中，在电控发动机管理系统中，电子控制取代了老式自动调温塞式、石蜡式、真空罐式等类似装置的位置。电子控制怠速电磁阀可以防止怠速的失速，增强怠速的稳定性，在减速时采用分级减速手段减少碳氢化合物HC的排放。怠速电磁阀可以保持尽可能低的怠速而不熄灭，甚至在打开空调机、发电机、动力转向等附属设备对发动机增负载时，也可以保持可能的平稳性。

一些怠速控制器是电磁阀(大多数福特车)还有一些是旋转马达(欧洲博世BOSCH)，另一些是齿轮减速直流步进电机(大多数适用、克莱斯勒汽车)，然而所有例子都是由控制电脑改变信号幅值或脉冲宽度来最终控制怠速的运行。

怠速由发动机转速传感器来检测、怠速被调整在预定的程序设定的保持段内。控制电脑从例如空调压缩机的开关、电瓶充电指示、动力转向开关和空档/停车挡开关等附属设备中接受数字开关的输入信号，每个开关都会触发预定设定的怠速补偿命令并传送给怠速控制器，当节气门关