徐州西三环改扩建环评报告书简本
徐州市三环西路高架快速路工程环境影响报告书
（简本）
委托单位：徐州市交通运输局
编制单位：江苏省交通科学研究院股份有限公司
二○一三年八月
（一）建设项目概况
1、建设项目的地点及相关背景；
本项目
项目地理位置图
为促进和推动城市发展，为居民出行提供了快速通道，实现城市各层次路网的合理分工和协调，引导城市交通合理有序运行。构筑城市快速环线，完善城市多层次路网体系。对原三环西路进行改扩建，项目地理位置如上图。
2、建设项目主要建设内容、规模、建设周期和投资
表-1 主要工程内容和数量表
本项目建设方案如下：
总里程7.98km，投资估算总金额45.12亿元，其中建设费用24.97亿元。
高架快速路、地面辅道标准断面为双向六车道，高架快速路设计车速80Km/h，地面辅道设计车速50Km/h。
全线快速路高架段6.045 公里，地面段1.935 公里。三环西路共设置出入口9 对，其中高架桥上下匝道5对,地面出入口4对。
本项目于2014 年开工建设，2015底年建成通车，建设工期1 年。
投资估算总金额45.12亿元，其中建设费用24.97亿元。投资总额1690.3万元，占项目总投资约0.38%。
本项目建设主要内容见上表。
3、法律法规、政策、规划相符性。
拟建项目是徐州市城市快速路，符合《产业结构调整指导目录（2011年本修正）》（发展改革委令2013第21号）中的鼓励类第二十四条公路及道路运输（含城市客运） 5.公路智能运输、快速客货运输、公路甩挂运输系统开发与建设；符合《江苏省工商领域鼓励投资的产业、产品和技术导向目录》中四、交通运输、物流及邮电通信业（一）交通运输业2、公路（1）公路及路网配套建设。因此，本项目符合相关产业政策要求。
项目的建设符合本项目符合徐州市城市总体发展规划、符合徐州市的对外交通规划、符合徐州市道路交通系统规划、符合区域土地利用规划和符合江苏省生态功能保护区区域规划。
（二）建设项目周围环境现状
1、建设项目所在地的环境现状；
水环境
本项目路线跨越的废黄河和丁万河，根据两条河流的水质监测结果，水质指标中的pH、高锰酸盐指数、化学需氧量、石油类、NH3-N水质指标满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）相关标准。由于丁万河和故黄河护岸结构不好，造成水土流失强度较大，造成SS水质指标不满足《地表水资源标准》（SL63-94）相关标准。丁万河由于两岸的生活污水排放，同时河道水位较低，使得河流BOD5指标不符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水质标准。
项目所在区域地下水环境质量指标均符合《地下水质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类水标准，地下水水质良好。
声环境
监测结果表明，受现有老路、北环路、陇海铁路及闸北铁路的交通噪声影响，项目沿线的监测点除郑庄村、西苑人家三个小区外其它敏感点的监测点均出现了不同程度的超标，1类区超标尤为严重。
垂直方向不同楼层监测点噪声值的变化规律为：由于地面吸收效应，低层出现噪声随高度增加的现象，随着楼层高度的增高又出现了减小的趋势。
由监测结果可知，在距离现有老路道路路肩35米处噪声值即可满足3类区标准，在距离路肩110米处噪声值满足2类区标准，在距离路肩200米外噪声值方能满足1类区标准。
环境空气
根据现场监测数据，区域NO2和PM10的监测结果均符合二级标准要
求，项目所在区域环境空气质量状况良好。
生态环境
（1）项目穿越丁楼地下水饮用水源保护区，未涉及禁止开发区和限制开发区，只涉及准开发区；
（2）项目未穿越徐州市环城国家森林公园，在九里山附近路过徐州市环城国家森林公园限制开发区；
（3）项目沿线没有珍贵野生动植物、水生生物分布；
（4）拟建项目评价范围内，自然陆生生态已基本为人工农业和城市生态所取代，自然植被已基本消失，没有国家重点保护的野生动植物。
2.建设项目环境影响评价范围
各环境要素评价范围见下表和附图一。
表3 评价范围一览表
（三）建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果
1、建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围；
1）、施工期污染排放
水污染
本工程施工期排放的废水主要来自：①施工机械、施工物料、施工泥渣、生活垃圾受雨水冲刷产生雨污水以及混凝土拌合砂石料冲洗废水等施工废水；
②施工营地生活污水；③桥梁改扩建过程中桩基水域施工造成水体浑浊。
（1）施工废水
施工废水包括砂石料冲洗废水和冲洗油污水。
混凝土制备过程中产生砂石料冲洗废水，产生地点为混凝土制备站。砂石料冲洗废水的主要污染物为SS，平均浓度约12000mg/L。本项目现浇或预制混凝土构件采用车载泵送商品混凝土，现场不设置混凝土制备站。因此，本项目施工期的砂石料冲洗废水产生量很少。
车辆、机械设备冲洗，施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械受雨水冲刷等产生了少量含油污水。污水的主要污染物为COD、SS和石油类，浓度为COD 300mg/L、SS 800mg/L、石油类40mg/L，需经过隔油、沉淀处理。
（2）施工营地生活污水
经向施工单位咨询，本项目施工人员200人，根据《室外给水设计规范》（GB50013-2006），用水定额按150L/(人·d)计，排污系数取0.8，则生活污水产生量约为36m3/d。根据《公路建设项目环境影响评价（试行）》（JTJ005-96），
施工营地生活污水主要污染物及其浓度分别为COD Cr500mg/L、BOD5250mg/L、SS300mg/L、NH3-N30mg/L、动植物30mg/L。施工营地采用租用当地房屋方式，施工人员生活污水排入现有村庄房屋的排水系统，污水经化粪池处理后进入城市污水管网，不直接向地表水体排放。施工期12个月，施工营地生活污水发生量见表3.2-1。
（3）桥梁重建水域施工
本工程经向设计单位了解，本工程跨河桥梁重建包括废黄河桥、丁万河桥。桥梁施工时，局部水域的SS浓度在80-160mg/L之间，但施工点下游100m范围外SS增量不超过50mg/L。
桥梁拆除过程中产生的建筑垃圾落入水体会造成水域中SS浓度增高，影响水体水质，在拆除桥段时应在作业区下部布置防落物网，避免拆除过程中建筑垃圾坠落进入水体。
噪声
建设施工阶段的主要噪声来自于施工机械和运输车辆辐射的噪声，据调查，施工过程中主要采用的机械有风镐、推土机、挖掘机、平地机、压路机和铺路机等。这些机械运行时在距声源15m的噪声值在75-105dB之间，在距打桩机15m处的声级范围为95-105dB。这些突发性非稳态噪声源将对周围声敏感点环境产生一定影响。公路施工主要机械噪声测试值见表3.2-2。
表3.2-2 公路施工机械（固定型号）声级测试值
大气污染
公路施工过程污染源主要为扬尘污染和沥青烟气污染。
（1）扬尘污染源强
扬尘污染主要在施工前期路基填筑过程，以施工道路车辆运输引起的扬尘和施工区扬尘，根据上海至成都公路成都至南充高速公路施工期的监测数据，不同施工类型周边TSP浓度见表3.2-3。
拟建项目不设置沥青拌合站，沥青烟气主要来自铺设过程中，产生的沥青烟气中含有THC、TSP和苯并[a]芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。在下风向50m外苯并[a]芘浓度低于0.00001mg/m3，酚在下风向60m左右≤0.01mg/m3，THC在60m左右浓度≤0.16mg/m3。
固体废物
施工人员200人，按施工人员生活垃圾1.0kg/人·d计算，日排放量为0.2 t/d，施工期生活垃圾产生总量约为72 t。
工程施工中产生的弃方为66213m3，根据调查表明，土方在城市建设中是稀缺资源，各土方施工单位在不同工地之间进行调配，将弃方能够在其他工地全部利用，并可以获取很好的利润。
工程共拆迁房屋250369m2，房屋拆迁产生了建筑垃圾25037m3。2）、运营期污染物排放
水污染
（1）隧道水污染
本工程共有三个地道，分别为兵马俑路地道、和平路地道、迎宾大道地道。
地道运营期的废污水主要有地下结构渗漏水、隧道冲洗水等，这些废污水通过排水泵站排入城市雨水管网。据类比调查及计算，隧道废水排放量及水污染物排放源强见表3.3.1-1、3.3.1-2。
表3.3.1-1 地道工程废水产生量和排放方式
表3.3.1-2 营运期地道结构渗水和冲洗废水污染物排放量
（2）路面径流污染
影响路面径流污染物浓度的因素众多、随机性强、偶然性大。根据国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情况的研究，路面雨水污染物浓度变化情况见下表，从下表中可知，路面径流在降雨开始到形成径流的30分钟内雨水中的悬浮物和油类物质比较多，30分钟后，随着降雨时间的延长，污染物浓度下降较快。
表4-4 径流污染物浓度表
路面径流污染物排放量见下表。
表3.3.1-4 道路路面（桥面）径流污染物排放量
噪声
（1）交通噪声
根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）附录C，道路各型车的平均辐射声级如下
表4-7-1 主辅路各型车的平均辐射声级（dB）
（2）隧道附属设施产生的噪声
本项目隧道附属设施主要为泵站，其产生的噪声情况见表3.3.2-7。
表3.3.2-7 隧道附属设施噪声产生及处置情况
大气污染
项目营运期对大气环境的污染主要来自汽车尾气排放，汽车尾气主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气筒的排放，主要污染物为CO、NO2、非甲烷总烃等。机动车尾气污染物的排放过程十分复杂，与多种因素有关，不仅取决于机动车本身的构造、型号、年代、行驶里程、保养状态和有无尾气净化装置，而且还取决于燃料、环境温度、负载和驾驶方式等外部因素。各类型机动车在不同行驶速度下的台架模拟试验表明，不同类型机动车的尾气污染物排放有不同规律。
随着国家机动车尾气排放要求增高，《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》附录D推荐的单车排放因子取值过高，不适合现实情况。根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》
（GB18352.3-2005），第Ⅲ阶段从2007 年7 月1 日起执行,第Ⅳ阶段从2010年7月1日起执行，目前全国范围内已经开始执行国Ⅲ标准，项目建成后，全国范围内将执行第Ⅳ阶段标准。
拟建道路日均车流量尾气排放源强如下表。
表4-8 拟建道路日均车流量尾气排放源强表（单位：mg/m·s）
2、建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况（附相关图件）
本项目环境保护目标如下，分布状况见附图一。
水环境保护目标
本项目周围大于3km范围内无饮用水源地及取水口。水环境保护目标为路线跨越的河流，见下表。
表5-1 水环境保护目标一览表
声环境和环境空气保护目标
项目沿线的声环境和环境空气保护目标见附件。生态环境保护目标
生态环境保护目标见下表。
表5-2 生态环境保护目标一览表
社会环境保护目标
社会环境保护目标见下表。
表5-3 社会环境保护目标一览表
3、按不同环境要素和不同阶段介绍建设项目的主要环境影响及其预测评价结果；
（1）水环境
本项目施工期对地表水环境的影响主要来自施工场地机械冲洗废水、砂石料冲洗废水、施工场地地表径流水、水域施工悬浮水以及施工生活污水。采取相应的保护措施后影响较小。
本项目运营期的路面径流采用城市雨水管道收集，不会产生雨水漫流现象；径流中污染物浓度较低，不会改变直接受纳水体的水质类别和使用功能。
（2）声环境
施工期：
本项目主要的施工机械有吊装机、风镐、挖掘机、推土机、轮式装载机、平地机、移动式压路机。
夜间施工将对公路两侧评价范围内的声环境质量产生显著影响。根据现场调查，公路夜间施工对沿线居民的生活，特别是夜间睡眠的影响较大。因此，施工期间应采取禁止夜间（22:00-6:00）施工措施避免夜间施工噪声污染，以减轻施工对沿线居民生活的不利影响。
由于项目施工期间施工过程的复杂性、施工机械类型、数量等的多变性等原因，项目在施工过程中对两侧敏感点有不同程度的影响，基本上所有敏感点昼夜均有不同程度的超标现象，必须采取一定的环保措施。但由于施工过程为短期过程，施工期的噪声影响将随着施工作业的结束而终止。
运营期：
交通噪声断面分布预测，道路两侧的交通噪声预测结果见下表。
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表6-1 交通噪声断面分布预测结果（单位：dB）
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交通噪声达标距离分析结果见下表。
表6-2 交通噪声达标距离分析（与道路中心线距离/m）
敏感点声环境质量预测结果见附件。
4a类区近、中期昼间达标，远期超标0.8dB(A)，夜间近、中、远期最大超标量分别为4.2dB(A)、6.8dB(A)、8.7dB(A)；2类区近、中、远期昼间最大超标
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量分别为6.8dB(A)、7.0dB(A)和7.2dB(A)，夜间近、中、远期最大超标量分别为4.3dB(A)、6.2dB(A)、7.7dB(A)。
项目建成后各敏感点噪声值均有不同程度的增加，昼间近、中、远期最大增幅分别为5.9dB(A)、6.5dB(A)和7.0dB(A)，夜间近、中、远期最大增幅分别为7.7dB(A)、8.3dB(A)、8.8dB(A)。敏感点噪声预测结果统计表如下：
表6-3 敏感点噪声预测结果统计表
（3）环境空气
根据工程可研，本项目施工期需沥青4600t，本项目施工期内沥青烟中苯并芘的排放量约为575g。路面铺设沥青期间，道路沿线各测点环境空气中BaP日均浓度值均高于未铺设沥青前的背景值，均未超过《环境空气质量标准》
（GB3095-1996）二级标准限值要求。
本项目施工期产生的扬尘包括道路由于施工运输车辆行驶而产生的扬尘；材料堆场的扬尘及施工现场扬尘。采取洒水合理布局施工场地、合理安排工期等措施后对大气环境影响较小。
根据预测结果，运营的不同时期敏感目标处NO2浓度预测值满足满足《环境空气质量标准》（HJ3095-2012），本项目道路上行驶的机动车排放的NO2对沿线环境空气质量的影响较小。
（4）生态环境
本项目在施工期造成的生态环境影响主要有对土地资源（主要是建设用地）的占
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