高铁维护总结
高速铁路线路维护总结
我国高速铁路近年发展迅速，铁路线路维修市场广阔。高速铁路线路技术特点决定了养护维修方式的变革，按设备的状态进行必要的“状态修”，养护维修组织管理以“修养分开”为目标，鼓励专业维修维护公司的发展，注重线路维修新技术新设备的应用，适应高速铁路的养护维修。我国高速铁路建设取得重要成果。目前，中国已成为世界上高速铁路营业里程最多、运营速度最高、在建高速铁路规模最大的国家。对于《高速铁路线路维修岗位》这本教材。全书分七章，内容包括理论知识和实作技能。理论知识主要内容为:安全知识、专业知识、相关知识；实作技能主要内容主要为：基础技能和专业技能，包括：常用仪器及工具，线路、道岔检查及作业，线路设备故障应急处理等专业技能知识。下面我就针对本书理论知识和实作技能进行总结。
一、理论知识
1、安全知识：高速铁路工务安全管理应坚持“安全第一、
预防为主、综合治理”的方针，遵循“行车不施工、施
工不行车”的原则，实行天窗修制度。严格作业纪律和
劳动纪律，突出设备检查和分析环节，严检慎修，满足
线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，确保行车和人身
安全。实行高速铁路工务从业人员资格准入管理和持证
上岗制度，饭高速铁路工务从业人员应经过培训、考察
考核，并取得相应资格，具备相关任职资格条件后方可
上岗。凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械、机具
及防护设备应专管专用，专人负责上道登记和下道清
点。未设置安全装置、未经产品认证或状态不良的，严
禁上道使用。同时应加强对小型养路机械、机具的日常
检修和定期检查，时期经常保持良好状态。铁路单位应
根据高速铁路实际情况，制定工务设备故障处理的各种
预案，并定期组织应急演练。线路备用轨料应在车站范
围内码放整齐，并置于两侧的封闭栅栏内。工务部门需
开行轨道车、大型养路机械等路用列车时，应事先提出
申请，经调度所值班主任批准。劳动作业安全应注意人
身安全、电气化安全、劳动保护、安全用电、防暑防寒
作业。
2、专业知识：高速铁路轨道刚度、基础变形控制、高速道
岔、精密控制测量、轨道电路传输及综合接地等关键技
术得到较好的解决；与有砟轨道相比，无砟轨道虽取消
了道砟层，但仍延续了有砟轨道层状结构体系，实现垂
向荷载逐层传递和扩散这一特征，且依靠其作为结构物
的优势，具有更好的结构连续性和刚度均匀性；道岔是
线路的薄弱环节，对高速铁路而言，速度目标值的提高、
线间距的加大，传统的道岔结构应经不能适应高速铁路
的需要，需要在道岔平面线形、尖轨和新轨转换理论，
转辙器和摺叉结构、电务转换安装装置、道岔动力学仿
真分析、道岔的施工工艺装备等方面进行创新；同时为
适应高速铁路运营要求，应做好高速铁路轨道线路设备
维修管理，提高维修技术水平，满足线路高可靠性、高
稳定性、高平顺性的要求，保持高速铁路轨道耐久性。
3、相关知识: 高速铁路系统由土建工程、牵引供电、列车
运行控制、高速列车、运营调度、客运服务及防灾安全
监控等子系统构成。土建系统是一个庞大的系统，设计
线路、站场、路基、桥涵、轨道、建筑和环保等专业工
程；牵引供电系统为高速铁路列车运行提供稳定、高质
量的电能；列车运行控制系统为高速列车安全、高密度
运行提供保证；高速列车系统是高速铁路的海信技术装
备和实现载体；运营调度系统是完成高速铁路运输组织
特别是日常运营的根本保证；客运服务系统是处理与旅
客服务相关事件的系统，具有统计分析功能，为管理层
提供决策依据；防灾安全监控系统提供有关防灾数据，
为列车运行计划调度、行车控制提供依据，保证列车正
常运行。
二、实作技能
1、基本技能：电子轨距尺是高速铁路现场职工检查线
路道岔的常用工具，高速铁路长钢轨焊缝接头平直度对
行车安全和旅客舒适度影响较大，电子平直尺能有效测
量钢轨焊补、接头以及绝缘轨接头的平顺度。高速铁路
使用扣件是调整轨道几何尺寸的重要组件，特别是无砟
轨道取消了道砟层，代之以刚性或半刚性道床，原来有
道砟提供的弹性，方便调整轨道几何行位的功能须有扣
件实现。
2、常用仪器及工具：电子水准仪、全站仪、轨道测量
仪和电子平直仪。
3、线路、道岔检查及作业：线路检查分动态检查和静
态检查，以动态检查为主，做到动、静态检查相结合。
作业前，应对监测资料进行综合分析，制定作业方案。
作业方案应明确质量要求和安全措施，并应经批准。现
场作业负责人应确定作业范围和作业量，作业人员应按操作规程使用作业机具。作业后现场作业负责人应组织质量回检，填写作业日志。对道岔的检查是对轨距、水平（超高）高低、轨向、支距、查照间隔、道岔各部位间隙等进行精确测量。轨道精调应遵守“先高低，后水平”，“先轨向，后轨矩”的原则。钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和修理性打磨。钢轨预打磨应在轨道精调完成后进行。钢轨预打磨性周期按通过总重和钢轨运用状态确定。道岔钢轨打磨周期应与正线钢轨打磨周时进行修理性打磨。打磨尖轨、辙轨、基本轨轨头作用边压塌产生的肥边，使基本轨与基本轨密贴，轨距查照间隔、护背距离、护轨轮缘槽和辙岔咽喉、轮缘槽宽度符合标准，保证行车安全。
4、线路设备故障应急处理：高速铁路公务设备故障主要指
钢轨折断、道岔故障、检查车（轨道检查车、综合检查列车）。当高速铁路发生设备故障或自然灾害时，有关单位应立即向列车调度员汇报。当工务人员作业发现设备故障或自然灾害是，作业负责人应立即组织故障或自然灾害处理，并向调度所联络员报告，同时向工务段调度报告。工务段调度立即向工务处领导、综合设施调度和值班段长报告。工务段值班段长立即组织检查、抢修。
三、学习心得
1、我国铁路线路维修主要是贯彻“预防为主，防治结
合，修养并重”的维修原则，按照设备技术状态的
各种变化不同程度地进行相应的维修工作。线路检
测以人工检查为主，轨道检查车主要负责线路的动
态检查。铁路线路的维修按周期有计划地进行，分
为综合维修、经常保养和临时补修。
2、高速铁路线路设计标准具有平面半径大、纵向坡度
小、桥隧比例大和设计标准高、普遍采用整体道床、
无缝线路、长钢轨铺设、提速道岔，采用全立交全
封闭运行。线路稳定、平顺、沉降少、地质病害少，
对线路状况和材料质量要求高等特点。高速铁路
的技术和运行特点决定了其线路维修方法和模式
不同于普通铁路。
3、高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状
态进行必要的适度维修，即“状态修”。以线路设
备运用状态为基础，通过监测手段来掌握线路设备
的工作状态，对照状态标准分析确定线路设备是否
处于正常状态，在线路设备状态临近失效控制线但
尚未出现故障时，进行适当和必要的维修，做到既
不失修也不过剩修，避免养护维修中的盲目性，使
设备始终处于可靠受控状态。我国的线路检测依然
是以人工检查为主，轨检车、车载添乘仪所测得的
线路质量信息要经过工区检查、车间汇总、报段整
理后才能用于指导养护维修，时效性低、误差多，不能满足设备综合分析的需要。因此如何做到线路
状态信息检测工作的定性监测与定量检测相结合，加快信息传递是我国线路检测应该重点考虑的问
题。
2021铁路年度工作总结五篇
2021铁路年度工作总结五篇 铁路企业是我国经济发展的大动脉，在我国进行现代化建设的进程中发挥着重要的作用。铁路为我们的生活带了出行的便捷，那铁路工作总结怎么写呢?,下面是整理的一些关于铁路工作总结的文章，欢迎参考和借鉴,希望对你有所帮助。 铁路工作总结1 —年，我段工会在公司工会和段党委的领导下，以邓小平理论和“——”重要思想为指导，不断巩固和扩大先进性教育活动的成果，围绕中心，服务大局，切实维权、务实创新、发挥优越、展示作为，全面落实依靠方针，努力发挥工会职能，团结全段广大职工，发扬“——x”的—x精神，为全段的改革、发展、稳定作出了贡献，为公司各项奋斗目标和———x段建设做出了贡献。 一、充分展示作为，为青藏铁路建设发挥作用 为贯彻落实铁道部要求，遵照公司要求，我段在5月6日承担—x 站区间—x公里两侧防护栏工程和负责对支援——线路应急工程建设的各铁路局作业人员生活供应。防护栏工程工期紧、任务重，面对严峻的考验，段从机构组织、人员分工、标段划分、施工力量、时间进度等方面进行了精心策划，在预制构件、运输安装、统计、上报等环节抽调专人专项负责，因此，段工会要求各基层工会组织全体职工认清形势，明确任务，树立决战必胜的信心，引导广大职工把思想和认识统一到公司的任务和目标上来，并全力保证一线职工的生活后勤保
障。工会干部深入基层，了解掌握职工思想状况，解决职工在沿线工作生活所需，在工地开展不同形式的劳动竞赛，促进施工水平和工程质量的提高。全体职工全力以赴，吃苦耐苦，勇于奉献，充分体现现场职工在关键时期的大局意识和主人翁意识。通过职工努力奋斗、工程于6月18日竣工，工期45天，按照设计全面完成任务，累计完成防护栏83622跨，同时为支援——x应急工程的兄弟局19个单位运送生活物资近300个品种，162趟，196吨，价值60万元，并且做到了生活用品新鲜、卫生、安全、健康，多次受到支援单位的好评。 6月25日段为保证冬季供暖、水暖系统开展了“保安全、整设备、大打设备质量翻身仗”的大干30天活动，要求—x的24个锅炉房职工连续奋战、中午休息一小时，晚上加班到8点，双休日照样工作，对于这项由于防护栏工程而延误需要完成的工作，段工会立即从关心职工生活入手，了解沿线职工伙食团吃饭的问题，配备了一些必备的炊具、电热壶、微波炉等，并给全体水暖工作人员每天补助5元钱，加强生活供应，全体职工发扬连续作战，一丝不苟的精神，顺利地完成任务，为今冬明春供暖打好了基础。 8月2日，按公司指示，我段抽调近40名职工对因—x线路建设、人员出入而损坏防护栏进行补强工作，这项工作因为时间要求很短，遇到了极大的困难，段工会协同行政立即连夜组织施工队伍，在极短的时间内购置沿线施工必备用品，使这项工程在公司要求的时间内得以完成。同时进行的沿线站舍粉刷工作，同样是任务急、质量要求高，施工点多，段工会千方百计地解决职工遇到的实际困难，同沿线站区
铁路工程施工技术总结
铁路工程施工技术 总结
铁路工程施工技术总结 一、工程概况： 本标为兰州新区中川至马家坪铁路线第1标段, 起迄里程为DK73+767.01(兰州新区北)～DK87+702.18(马家坪方向),全长13.68km。主要工程内容包括拆迁工程(含道路改移、砍树挖根、临时用地)、电力迁改、路基工程、桥涵工程、站场工程（兰州新区北站、西小川车站）、四电工程、铺架工程(含T型桥梁预制架设、轨排组安装)、其它运营生产设备及建筑物工程、大型临时设施及过渡工程。 二、主要技术指标 铁路等级按照国铁Ⅰ级设计施工；正线数目执行单线、预留二线条件；旅客列车设计行车速度：160km/h；最小曲线半径：一般m，困难1600m；限制坡度：13‰；牵引种类：电力；机车类型：客机SS7E、动车组、货机HXD1C；牵引质量：4000t、5000t；到发线有效长度：西小川880m、预留1050m，兰州新区北1050m；闭塞类型：自动站间闭塞；机车交路:由兰州北电力机务段担当兰州北至中川、嘉峪关电力机务段担当嘉峪关至中川的机车交路。 三、主要工程数量 1.路基工程 路基工程：12.02km；根据施工图纸，区间路基断面方321.89m3，站场土石方为390.2624万m3。圬工方干砌石
64744m3，浆砌石167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土91627m3。强夯162600m2，冲击碾压2285303m2。 2.桥涵工程 桥梁工程：共20座，其中大桥9座，中桥3座，框架立交8座；涵洞工程：共43座，其中砼圆管涵24座，砼盖板涵4座，砼框架（桥）涵14座，砼渡槽1个。 3.轨道工程 轨道工程22.2km，其中正线13.935km（含站内正线），站线8.265km。 4.站场工程 共2个（兰州新区北站、西小川车站） 5.四电工程 13.68km 6.房建工程 1项 四、总体施工组织及规划实施 我项目部在承接施工任务后，马上由集团公司领导带领及有关部门人员于2月14日进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于 3月1日正式开工建设，于 12月20日顺利竣工。 1、工程实施指导原则 （1）施工技术指导思想概括本段工程特点，特别是对重点、
最新高铁列车长工作总结
高铁列车长工作总结 工作总结做的好可以给你的工作画上一个完美的 句号，下面XX为大家带来优秀的高铁列车长工作总结范文， 希望可以帮到大家! 高铁列车长工作总结(一) 在20xx年的工作中，我始终牢记“人民铁路为人民” 的宗旨，坚持“以人为本，旅客至上”的服务理念，不断完 善和改进服务方法，在努力打造“凤舞楚天”服务品牌上， 在热情服务旅客上，做了一些工作，想了一些办法。在尽力 做好本职工作的同时，我全身心投入到当前开展的“服务旅 客，创先争优”活动中。在工作中，经常要求车班职工要“急旅客所急、想旅客所想”，让每一名旅客来的高兴，走的开心。一年来，较好地完成了段、车间交予的各项任务。主要 情况如下： 一、主要工作 (一)注重学习，提升素质能力 1、加强自身学习，提升个人素质能力。 “打铁还需自身硬”。做为一名列车长，为提高自身素 质能力，在车班树立较高的威信，我一方面向书本学，学习 作业标准、学习细化流程，不断完善自己的乘务工作;一方面向身边的人学，学习其好的工作方法，服务措施，不断提 高做为一名列车长的工作效力;一方面向身边的事学，学习 突发事件发生时好的处理方法，总结不足，不断提高自己处 理问题、应对问题的能力。本年度在段及车间组织的业务竞 赛中均取得了较好的成绩。 2、积极组织车班学习，提升车班工作效力。 平时工作中分块面组织乘务人员学习。一是大块面的 学习，开好出乘会、退乘会，车班全员参加。出乘会上提出 本趟工作重点和要求，传达车间相关任务指示，退乘会上对 照乘务标准，作业流程，旅客反映，总结当趟工作好的和不 好的方面，提出改进方法和措施。二是小块面的学习，针对
高铁站房技术总结
**站房施工总结 第一部分技术管理 1.审图：各专业间总体间是否相符，尤其是空调、消防专业与装修容易冲突（出风口位置、吊顶高度等，站房公共区域空调、通风管道截面大容易与装修、结构等冲突），结构设计是否考虑装修布置等；结构设计安全系数；。 案例： 1）**站房由于空调、通风管道（集散厅管道高度、宽度在2～3m左右）与结构、装修冲突，空调、消防系统拆改多次。 2）楼梯、天桥刚度不足，出现晃动情况。 3.施工中各专业协调配合：涉及专业多，相互干扰大，须考虑好施工顺序问题，做好协调配合（各专业的预埋、开孔应提早统一考虑，吊顶内各专业的管线预埋等工作未完工前尽量不要施工吊顶装修）：1）站后各专业间：空调、消防、客服系统等专业预埋管线、插座等位置与装修关系（居中、美观等）。 2）站前与站后专业的协调配合：站场排水沟、电缆沟等与站后雨棚柱位置关系，站台结构与装修关系等。 案例： **站房墙面装修因为有些专业事前未预埋、开孔多处拆改；尤其是吊顶装修，在吊顶装修完工后，客服系统、信号覆盖专业等又多处拆改、踩踏，造成很大损失。 **站房站前单位施工的电缆沟、水沟等均与雨棚柱、基础位置冲突，
须凿除水沟、电缆沟等施工雨棚基础后再恢复。 9.消防审查单位宜提早介入，避免事后增加、变更。 **站房装修施工过程后多次增加烟感器、消防喷淋头等设施。 11.使用单位、接管单位等单位应尽早介入，参与施工前的审图，尽量避免事后出现拆改、变更情况。 14.做好前期工作：施工配合比提早做好（尤其是耐久性砼配合比）、施工水电（充分考虑好需求容量）、道路等。 15.工期：前期尽量抓紧 10.现场管理 1）文明施工：宜一次投入到位，避免前期投入不足、标准不够而事后进行补救，反而加大成本。 2）质量、安全：抓好安全、质量就是节约成本。 第二部分施工管理 一、结构施工： 1.审查图纸各专业的协调配合关系，结构设计图是否有影响装修情况，各种预埋、洞口等是否考虑周全。 2.钢结构施工：重视节点除锈、油漆质量。 3.做好各专业预埋，防止事后凿改。 4.轻质砌块墙施工：由于轻质砌块强度不足，加上水电、消防、客服等专业管线预埋凿改，容易开裂。措施：墙面抹灰最好铺设钢板网或钢丝网，至少管线预埋位置设置；构造柱、圈梁等应严格按规范设置。
个人年度工作总结铁路
个人年度工作总结铁路 弹指一挥间就毫无声息的流逝,就在此时需要回头总结之际,分享了铁路个人年度 的工作总结给大家参考！ 铁路个人年度工作总结1在局、处领导和同志们的关心帮助下，按照本岗位的职 责要求和领导的工作安排，认真履行职责，较好地完成了各项工作任务。现将个人 201x年度主要工作情况总结如下： 一、主要工作情况 (一)合同管理工作 1.根据局《合同管理办法》审慎做好各类合同的合法合规性审查工作，全年年共 审查、修改全局各类合同83份，总标的金额xxxx万元。按照高速集团公司要求，安 排布置全局重大合同的梳理清查，并上报合同清查工作完成情况报告。5月份，迎接 高速集团公司合同检查小组对我局的合同检查。 2.到临朐轨枕公司合同进行管理情况监督检查，根据业务性质逐笔分析合同，针 对公司应收账款较多的问题，协助制定应对方案，防范合同违约和欠款风险。 3.就兴广铁路合同审批程序管理提出具体规定，经领导批准后公布实施。 (二)经营业绩考核工作 1.会同有关部门对全局各单位、各处室201x工作目标责任制完成情况进行了考核。 2.起草《xxxx省地方铁路局局管单位领导班子年度经营业绩考核办法(试行)》， 经局长办公会议研究通过后印发实施。 3.拟定了局管各单位《201x年工作目标责任书》，组织在全局工作会议上签订。 4.会同机关各部门完成我局201x年度经营业绩考核自查报告，上报高速集团公司，协调做好对口部门沟通联系工作，争取我局在年度经营业绩考核中取得优异成绩。 (三)加强全面风险管理工作 根据高速集团公司关于深度推进全面风险管理的有关要求，拟定《xxxx省地方铁 路局201x年全面风险管理工作实施方案》，及时调度全局全面风险管理工作开展情况，按季度编制《全面风险管理工作报告》上报高速集团公司。 (四)统计分析工作 按照集团公司和省统计局、经贸委、xxxx铁路局、中国地铁协的要求，每月准确 及时地编制和上报各类统计报表，为各级领导及有关部门提供利用，汇总整理201x年
高铁沿线情况 综合整治工作总结
高铁沿线情况综合整治工作总结 2018年4月份以来，依据省委、省政府和潍坊市委、市政府工作安排，高密市依照突出重点、标本兼治的原则，明确责任分工，强化督查考核，树立长效机制，狠抓工作落实，以确保按时通车、行车平安为突破口，高标准、高质量、高效率对辖区35.10公里的济青高速铁路沿线外部情况问题进行全面综合治理，取得明显成效。 针对辖区内线路里程长、各类问题多等现实状况，我市在整治工作中实行统一领导、统一筹划、统一标准、统一考察，加年夜资金投入，提升质量标准，对排查出的问题逐项树立台账，实行销号治理，因类施策、分类治理，有的放矢进行整改。到目前，全市总计投入资金3520多万元，对647个省发问题和132个自盘问题全部整改到位，彻底消除铁路沿线平安隐患和情况卫生问题。
一、治理前根本情况 我市辖区内济青高铁里程35.10公里，途经年夜牟家镇、咸家工业区、姜庄镇、夏庄镇、东北乡文化成长区5个镇、区，2018年8月14日省发《济青高铁外部情况综合整治台账》中列明问题647个(其中5处年夜棚为同一点位不合角度重复盘算，实际问题643个)，其中高年夜树木问题179个，水井问题359个，年夜棚问题10个(不含重复盘算的4处)，彩钢瓦问题16个，其他影响行车平安的问题79个(其中68个问题在高铁修建阶段已整改)。 二、治理工作开展情况 (一)普遍动员，全面启动高铁沿线情况综合治理工作。2018年4月份，省委办公厅、省政府办公厅下发《关于开展全省铁路沿线情况综合治理工作的实施意见》和全省城乡环卫一体化工作联席会议办公室下发《关于开展重点铁路沿线情况综合整治和提升行动的实施意见》后，高密市委、市政府召开专题会议，对我市铁路沿线情况综合治理工作进行支配安排，要求各级各部分严格依照省委、
向莆高铁精调施工技术总结
向莆高铁精调工作总结 向莆精调大队 2013—03—26
向莆高铁精调工作总结 根据路局工务处分配各段精调任务文件，我段负责向莆线DK173.5—DK230.1、DK491.253—DK517.025轨道精调施工，其中包括南丰站、建宁站、武夷山隧道和青云山隧道。段管线总长度183.996km,有砟轨道101.850km，无砟轨道73.646km，到发线8.5km,正线道岔41组，到发线道岔2组。 我段精调人员于2012年9月1日进点，次日便进入武夷山隧道，开始精调前的交验工作。由于精调任务时间紧迫，任务繁重，但为了保质保量的完成此次精调工作，我段始终贯彻“强基达标，精检细修，团结务实，创先争优”的理念，不断深入地推进精调工作。回顾这几个月的精调生活，我段精调人员充分发扬了吃苦耐劳，脚踏实地，连续作战，恪尽职守的铁路职工精神，确保了精调任务的顺利进行。为了今后在高速轨道精调工作上，有更完善的技术理念，扎实的工作经验，精确的技术资料作为参考，在此，向大家介绍我段在向莆线的精调方法，，同时也希望大家共同探索和交流精调方法并多提宝贵意见，帮助我们成长。 在向莆线精调中，我们从以下几个方面开展工作： 一、组建领导班子，细化分工，强化管理，确保精调工作合理，稳定，高效 进行 在任何工作中，一支优秀的领导班子起着举足轻重的作用。我段向莆精调大队在成立初期，就已拟好队部，精调一队，精调二队三个班组，队部主抓安全生产管理及后勤保障，精调一队、二队主抓安全生产。只有分工明细，才能确保生产顺利进行，工作才有章可循。 二、在实践中学习，在探索中前进，在总结中成长 七月初，我段刚吸收一批高职生，经过短短一月的培训，就被派到高铁开展工作，接受挑战。新鲜的血液对于我段的成长固然重要，但是经验的不足，技术的不精，再加上民工队伍整体工作意识散漫，责任心不强，致使我段在工作开展初期，总是遇到这样或那样的问题，不时的制约着精调任务的进度和效率，遭受领导连连指责，面对这样一个难题，队部立即拟定解决方案，从以下几个措施开展： 1、培养一批能干人才，带动其他新职工
铁路月度工作总结
根据集团“12.30”安全电视电话会议精神，按照集团统一部署，我段全体员工在深刻吸取“12.20”、“12.22”两起事故教训的同时，结合春运前期设备大整治和第六次大面积提速准备攻坚战，于xx年年1月份在全段范围内深入开展了为期一个月的以整顿思想、整顿作风、整顿纪律为主要内容的“三整顿”和以查领导、查管理、查作风、查标准、查成效为主要内容的“五查”活动。通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。现将我段此次“三整顿”、“五查”活动总结如下： 一、加强组织领导，全面进行部署，广泛动员全体干部职工深入开展活动 1、加强领导，深入贯彻 (1)在接到活动通知后，我段立即组织班组长及以上管理人员于12月31日召开了安全生产紧急会议，对上级的各项要求进行了及时传达，并决定在1月1日—1月31日开展一次全员参与、全方位整改的“三整顿”、“五查”活动，并要求各单位必须深刻领会活动的意义和目的，从讲政治的高度出发，充分认识到本活动的重要性，坚持安全管理“五同时”和各项防范措施的“四落实”制度，按照集团的统一部署做好本段的各项安全生产宣传、教育、自查和整改工作。 (2)段下发了《关于在全段迅速开展“三整顿”和“五查”活动的通知》，要求管内各单位精心组织、集中力量、扎实推进本次大检查活动，并且，为使活动真正取得成效，段党政主要领导亲自上手，成立了以段长xx、党委书记xx任组长的活动领导组，并建立了水电、房建、物管三个专业检查小组，同时在活动时间、要求、内容和形式上做了具体的安排和部署，提出了以查领导、查作风、查管理、查标准、查成效等5大项21小项的检查提纲，内容包括查干部作风、查 设备隐患、查值班纪律、查制度落实、查操作规程、查作业标准、查工作成效、查安全责任制等。各业务科室、车间在段指导下，行动迅速、雷厉风行，均下发了文件，成立了活动领导小组，做到有组织领导、有计划安排、有检查内容、有总结整改，从而为此次活动开展得扎实和细致打下了良好的基础。 2、加强教育，全面宣传 (1)各车间管理干部对本车间安全生产大检查活动的安排、检查、总结和整改等工作亲力亲为，首先，各车间在活动的宣传发动阶段，分别组织召开工班长安全例会、职工大会等，逐级传达会议精神，并在学习过程中进行了全员签名签字活动，并写出了个人反思总结。同时进行“三整顿”和“五查”活动的深入宣传和贯彻工作，做到传达到位，不漏每位职工、不留一个死角，横向到边、纵向到底，在全段范围内迅速掀起了浓郁的活动高潮。 (2)利用段党内简报、支部小报、橱窗、横幅、板报和标语等宣传工具，大张旗鼓地进行宣传，用舆论导向激发干部职工地参与热情，让他们牢固树立“安全第一”的思想，把规范自己的行为、注重安全生产变为自觉活动。据不完全统计，在本次活动中，我段共悬挂横幅6条，办专题橱窗2（转载自第一范文网，请保留此标记。）期，张贴安全生产标语28条。通过各种形式的宣传，激发了全体干部职工自觉参与“三整顿”、“五查”活动的热情，使安全生产真正进入了职工心中。 (3)充分发挥了党政工团齐抓共管安全生产的优势，由段党总支牵头、由工会、团委负责组织了一支宣传小分队，就如何开展“三整顿”、“五查”活动、打好提速攻坚战、争创模范铁路局、促进和谐铁路建设在各工班间进行巡回宣讲。同时，各车间针对自身实际建立健全了一系列规章制度，并就此开展了“安全在于高标准”、“树立高标准、完善高标准、落实高标准、实现高标准”等演讲和座谈活动， 不仅丰富了职工的安全文化生活，也提高了他们的安全意识和安全自觉性。另外，管内各党支部、团支部、工会等部门也组织召开了工班安全民主分析会，及时了解职工安全思想
高铁实习报告心得
咼铁实习报告心得 篇一：铁路实习报告 铁道认知实习报告 实习时间：20XX年8月29日?30日 实习地点：黑石铺附近的铁路、长沙武广高铁线路 实习目的：了解有关铁路的一些基本知识，并通过实地观察和专业人士的讲解加深对铁道的理解和认识，提高对铁道的认知和兴趣，为日后的学习奠定一定的基础 实习内容：大二伊始学校首先给我们安排了两周的土木工程认知实习时间，分别对铁道、公路、桥梁、隧道、建筑进行认知实习。首先进行的便是两天的铁道工程认知实习，第一天由专业老师给我们讲解相关的一些理论知识，第二天再带我们去了实地进行观察。 第一天，也就是29日，老师给我们介绍一些有关铁道的基本概念，通过课件传授了很多知识，让我们队铁道工程有了些基本的了解。现代交通运输答题分类有五类，分别是铁路、公路、水运、航空、管道。铁路运输以它的重要特点在综合体系中占有着非常重要的地位。铁路运输载运量大，运费较低，速度也较高，而且受气候地形的影响比较小。不管是客运还是货运铁路都是大众化的选择，如今铁路已经在中国形成了覆盖面很广的网络，连续性很强，对于中长途的客运货运都能很好的达到运输效果。铁路作为国家重要的基础设施，在经济和社会的发展中发挥着十分重要的作用。根据老师讲课的内容以及自己搜的一些资料，使得自己在以下几个方面加深了对铁道工程的认识。
世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。 世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。 铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。 I级铁路在铁路网中起骨干作用，远期年客货运量大于 或等于20 Mt的铁路. H级铁路在铁路网中起骨干或联络、辅助作用，远期 年客货运量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的铁路； 川级铁路为某一区域服务，具有地区运输性质，远期 年客货运量小于10 Mt的铁路. 此外根据运行速度铁路还可以分为以下几种级别。 常速时速100?120公里 中速时速120~160公里 准高速或快速时速160~200公里 高速时速200~400公里 特高速时速大于400公里 铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车 站与其他各种附属设备等。 1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷
高铁技术总结
高铁技术总结 《高铁技术总结》希望对网友有用。篇一：高铁培训技术总结123 摒弃传统调度理念，融入高铁调度指挥 —新职高铁调度员培训总结 20XX年5月12日至6月12日间，我有幸在西南交大参加了第22期新职高铁调度员培训班。通过此次培训使我对中国乃至世界高速铁路的发展以及高速铁路设备及运营管理技术都有了一定的了解，让我认识到所谓“摒弃传统调度理念，融入高铁调度指挥”的深刻含义。 高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，是新时代铁路发展的必然选择，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，作为一名高速铁路调度员来说，熟练掌握和运用高铁技术才能够胜任本职工作，才能够保证运输安全，才能够在高铁运输组织中发挥作用。 在本次理论学习期间，总公司重点安排我们对高速铁路的理论、实践及配套学科进行了学习。宏观上，从高速铁路发展过程到未来的发展趋势进行了展望，专业上，对高速铁路调度系统、
运营管理体制及列车运行控制技术等重点内容进行细化，针对性的学习。大体可以概括为以下3个方面： 一、高速铁路发展历程及规划。 自1997年4月1日起，我国既有铁路通过6次大提速， 120km/h及以上线路延展里程2.2万公里；其中160km/h及以上提速线路延展里程1.4万公里；200km/h线路延展里程达到6003公里，精品其中250km/h延展里程846公里。通过这种做法大大提高了我国既有铁路的运营能力，但是由于我国铁路网整体能力不足，主要干线能力紧张等原因，发展高速铁路是历史的必然要求，时至今日，我国高速铁路根据“四纵四横”的建设理念下高速发展，截止20XX年已经突破11.2万公里，其中高铁运营里程超过1.6万公里，居世界第一位。 二、高速铁路运营体制及技术理念 自1999年兴建的秦沈客运专线至我国第一条真正意义上的高速铁路“京津城际铁路”，我国高速铁路在体制方面创造了合资建路的崭新模式，新线建设项目基本都是广泛吸引了各方面资金投资铁路建设，形成了集社会之力搞建高铁，推动了铁路现代化进程。在技术创新方面瞄准世界最先进水平，集成创新和引进消化再吸收创新有机结合起来，统一搭建了我国高速铁路的技术平台形成了具有自主知识产权的高铁成套技术体系。 三、高速铁路基本技术及调度系统
高铁施工工程技术部部长个人总结述职报告
高铁施工工程技术部部长个人总结述职报 告 尊敬的各位领导： 大家好! XX年三季度转眼过去。回忆起过去的三个月，可以说是在忙忙碌碌中度过。自1月份开始担任×××工程技术部部长职务以来，工作勤勤肯肯，踏踏实实，任劳任怨。组织和带领管理及施工人员加班加点，按时完成了各关键工点的施工任务，克服了重重困难，取得了安全、质量、进度、效益优异成绩。 对于之前专门从事×××施工的×××来说，高速铁路是一个相对较新的领域。在工程开工之初，一些员工对高速铁路的新规范、新技术不太熟悉，自己就充分发挥所学的专业知识和长期从事工程施工的技术专长，带头学习高铁技术规范，积极到兄弟标段参观培训，汲取铁路前辈的施工经验，组织施工人员讨论研究施工技术、编制指导性施工组织设计和作业指导书。目前已主持编制、审批完成一百六十多本施工组织设计，完成了二十多本技术交底和四十多本施工作业指导书的编制。对出现与施工现场实际不相符合的图纸以及图纸是否及时供应，都会及时、准确地向领导部门反映，并根据领导指示，与业主、设计联系、协调，确保工期不延误。
在施工管理过程中，根据工期要求和施工进展情况，制定了周计划和月计划。经常和技术人员风雨无阻地到工地上对相应的计划进行检查考核，对现场不符合规范、标准的施工进行指导和监督，并将每周的检查情况通过路基、桥涵、隧道、框架涵形象图反映出来。及时将现场施工情况向领导反馈，收集相关资料，积极组织相关领导部门人员召开周例会，探讨研究切实可行的施工方案，根据指挥部要求与现场实际对施工计划进行动态调整，并将会议需要协调的事一一落实，确保现场各项工作能正常有序地进行。 针对施工质量、进度问题，组织科技攻关，积极推动“四新”成果在工程项目中的应用。充分利用现代化的信息技术和方法来开展工作，调动了职工的劳动积极性，给领导和决策部门提供及时、准确的科学数据。 短短这几月的工作，已使我感到肩上担子的分量，我深深体会到，现场施工就是一个大兵团作战，要想搞好这个工程，不延误工期，确保工程质量，仅搞好工程部自身建设是远远不够的。工程部要想充分发挥承上启下的同时，必须积极协调内部各部门各单位的工作。 外部协调比如来说：对监理单位要求。建设部已经明确：监理单位拿建设单位的钱，就要替建设单位办事。这已经摆脱了原来监理必须站在公平公正的角度上行驶权利的观念，监理单位也必须正视自己的角色定位，因此，建设单位用好
铁路站长工作总结
竭诚为您提供优质文档/双击可除 铁路站长工作总结 篇一：铁路中间站站长述职报告 述职报告 20XX年6月我因工作需要调任AcA站站长职务，一年多来，在各级领导的关怀和指导下，在全站干部职工的支持下，立足本职岗位，充分发挥自己的专业技术知识优势，以强化职工学习，提高职工业务素质为突破口，强力攻关，夯实安全基础；以强化制度建设为抓手，出精品，提高车站整体工作水平；同时，加强自身观念转变，勇于探索，不断提高自身业务素质和管理水平，为车站的稳步发展尽职尽责，下面我重点将在AcA站一年多的工作情况做以下汇报： 一、坚持学习，勇于探索，不断提高自身素质。 走上站长工作岗位之前，我担任了几年副站长职务，车站管理经验虽有一定基础，但由于参加工作时间短，车站管理经验还很欠缺。走上站长岗位后，为了适应新岗位的要求，为了更好的完成领导交给的任务，我以“业务精通是根本，以德树人是关键；严于管理求发展，工作心细讲胆略”的工
作思路要求自己。为了做到这一点，首先加强政治学习，认真学习深刻体会邓小平理论、“三个代表”重要思想，认真 落实科学发展观，不断提高自己的政策理论水平和工作能力。同时坚持学习本职业务知识，每天一条规章，天天翻、天天看，从而使自身业务素质不断提高，在20XX年车务段举办 的站长业务比武中，取得个人一等奖的好成绩。 二、抓好职工素质的提高。 职工业务素质的高低，是决定车站安全生产的关键，如何把这项工作做好，真正把职工业务素质搞上去，在与主管站长共同研究后， 找出了车站职教工作的薄弱点和存在的主要问题，进而制定了相应的职教学习制度、职教奖惩制度，严格了日常学习的组织检查，从而取得了良好的效果。首先积极做好职工的思想教育工作，使职工增强学习业务的紧迫感，增强学习动力；其次做到严密组织，强化学习。严格按照站定学习时间组织职工在站学习，重点以实操演练为主。 通过对职教工作的努力，使车站职工业务素质有了很大提高，培养和选拔了一些业务尖子，在路局及车务段组织的比武中车站职工均取得了较好成绩，车站职教工作也得到了段职教科领导的认可。 三、严控现场、卡死关键，全力以赴保证安全生产。 “安全是天、安全是命”作为车站第一管理者，我深刻
铁路工程个人年度工作总结(完美版)
铁路工程个人年度工作总结 转眼间一年就快过去了，在工作这一年中，感受颇多，收获颇多。特别感谢领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够更快地适应了公司的管理与运作程序，努力做好本职工作。回顾一年的工作，主要总结汇报以下几个方面： 我一直遵守党和国家的法律法规，遵章守纪，恪守职业道德，热爱本职工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人严格遵守公司的各项规章制度，认真履行本职岗位职责，协调工作中各队组的关系，团结同志，积极发扬团队精神，为公司的发展贡献微薄之力。 从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度。我从事的是高速铁路的桥梁施工，桥址岩溶发育，属于喀斯特地貌，在桩基施工中溶洞、斜岩问题突出，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在施工中逐渐摸索。在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。 作为一名工程技术人员，在工工作作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。 在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。
技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。 在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。 企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。对于能增加的变更要及时向监理和业主争取。 在以后的工作中，我将一如既往地做好自己的本职工作，使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。
最新铁路客运工作总结
工作总结 时光飞逝，不知不觉间我已经参加工作近一个半月了，作为一名进入一个全新工作环境的新员工来说，虽然在前期的面试准备中，已经对铁路有了一定的认识和心理准备，但还是对全新的环境充满新鲜感，然而一切的紧张情绪都在车站领导、同事的贴心关怀下烟消云散了。不仅如此，依托着集团公司“师傅”带“学徒”的合理科学且人性化的学徒制度，我在这过去的一个半月里不断学习，不断成长，下面对这一个月的工作进行初步总结： 一、初入车站 俗话说，万事开头难，一切事情都应该要有个好开头，工作也是如此，在来车站前我就做好了思想准备，无论是什么类型的工作我都要细心完成，戒骄戒躁，任务重，要不气不馁，工作轻，要沉稳细心，不将知识和眼界局限于小处，要勤学多干，尽自己所能尽快掌握工作中所必需的工作技能。 刚到车站我被安排跟着师傅先熟悉环境，都说在学校学习做人，在社会学习做事，生活中处处有学习，工作中更是如此，在此期间，我越来越懂得谦逊，谦虚使人进步，骄傲使人落后，世界之大有许多是我从未接触过、从未感受过得，在这个期间我的心态渐渐的有了很大的转变，曾经因为成功考取工作的自满情绪早已经烟消云散，取而代之的是对一切工作内容、知识、技能的敬畏和求知。曾经的“只要跟紧师傅就行”的念头也早已离我远去，经过对工作的重新认识，我
深刻体会到了“三人行，必有我师焉”这句话所蕴含的深刻含义！在车站工作的所有领导同事都是我学习的榜样，向曾冰副站长学习对待情绪急躁的旅客时的耐心与尊重，向罗雅杰副站长学习在工作时的细心与精致，还有太多太多，车站的每个同事都像一座宝库一样蕴含着超丰富的知识与经验等待我的发现与挖掘。 二、售票厅的“生活” 熟悉了环境之后，副站长安排我先去售票厅学习售票，售票厅作为车站接触旅客的第一道阵线，十分关键。在保证自身服务质量的前提下，不仅要急旅客所急，更要细致耐心地保证不能忙中出错。这就需要我们要有良好的业务能力和专业技能，刚进入票房的我免不了会有紧张的情绪，但是在陈东和张晓勇两位前辈的帮助下我稳住了阵脚，两位同事为我详细的讲解了整个售票流程并且手把手的教我买票和退票改签等流程，当我在前辈的“保护”下独立的完成了第一次售票后，看着旅客们拿着票满意地转身离去的背景，我心中泛起了那种可以被称之为“成就感”的幸福滋味！曾经我以为这就只是一份职业，一份只要我努力做好就可以了的职业。。。但是，真的是这样吗？每当我看到旅客焦急的脸上露出了轻松的笑容；每当我看到束手无策的游客感激的说出了那一句谢谢；每当我看到那些舒心的在我的帮助下办完了一系列手续；我便会不自觉的感到自豪，感到愉快。这一切都是因为在工作中我找到了自己的价值体现！
县铁路办主任高铁建设工作情况汇报
高铁建设工作情况汇报 根据会议安排，现将近期高铁建设工作推进情况汇报如下： 一、当前工作推进情况 1、顺利完成**高铁沿线拆迁任务。**高铁沿线拆迁工作经过两个多月的酝酿和充分准备，由沿线各乡镇作为实施主体，县高铁建设指挥部和县铁路办协调指导，于2017年11月15日正式启动，历时仅23天，12月7日全部完成了沿线806户签约及房屋拆除工作，得到省市政府及武九公司高度肯定，创造了拆迁工作的“**速度”。 2、协调推进征地工作。从施工单位反馈的情况来看，多数乡镇交地进度较快，部门较慢的乡镇近期也加快了工作进度。红线用地交地方面，截至1月10日，已签订协议并向施工单位完成全部交地工作的有：**镇6.6公里，**乡2.1公里，**镇8.2公里，**镇8.8公里全部交完。其他未完成红线交地的乡镇中，**镇已交18公里，剩余1公里未交付；**镇红线里程11.5公里已完成协议签订工作，**镇红线里程5.2公里均未交。临时用地交地方面，县高铁建设指挥部多次召开征地工作专题会议，组织国土、林业、规划、环保水利等部门联审联批，尽可能缩短交地手续办理时间，要求各乡镇在2017年12月底前全部交付到位。目前，除涉及个案评估范围以外，**镇222亩、**镇184亩、**乡60亩临时用地全部完成交付工作，**镇已交332亩，剩余50亩涉及鳊
鱼洲个案评估未交，**镇已交228亩，剩余109亩未交；**镇已交80亩，剩余391亩未交，**镇已交8.5亩，剩余54亩未交。 3、扎实推进个案评估工作。个案评估工作12月份正式启动，由县铁路办组织武九公司、施工单位、评估公司、各乡镇，进行了反复实地踏勘，将高铁沿线苗圃、20座以上群坟、庙宇、精养鱼池等纳入个案评估范围，共涉及**个乡镇**个村**余宗实物的评估工作。针对个案评估工作中出现的问题，指挥部及时召开了专题会议，研究和推进相关工作，力争最大限度保障我县相关权益。目前，个案评估工作已进入询价和出具初步评估报告阶段，下周正式启动个案评估的谈判工作。 4、严格把好测绘数据“五方签字”关。测绘公司初步完成**高铁沿线测绘工作，测绘成果通过了镇村、武九公司、施工单位、监理单位盖章确认后，在提交县指挥部盖章确认过程中，我们发现数据与真实情况有较大出入。随后铁路办组织了测绘公司、武九公司等多个部门，一起到各乡镇进行分组逐户复核，对比发现房屋漏统面积达****㎡，地面附属物多统计了**平米，及时避免了人民群众合法权益和县委、政府利益遭受损失，也保障了测绘工作的公平公正。 5、建立健全三方协调联系机制。指挥部组织武九公司、施工单位及相关乡镇和部门，先后召开了多次联席会议，确定了定期召开例会和不定期召开专题会议协调落实问题的机制，明确和规范了三方之间的办事流程，研究制定拆迁工
高铁工作总结
高铁工作总结 篇一：高铁工作总结 篇一：高铁技术员工作总结 个人工作总结 作为中铁**局四公司的一名普通员工，我很荣幸的被安排到*****工作。在工区领导和同事们的帮助下，自己很快地适应了新的生活，并能积极投身到工作之中。回顾这一年来的工作生活，收获颇丰，特别是在工区的这段时间，以下是一年来的工作、学习及思想等情况总结：做为企业的职工，我充分认识到，只有不断的加强学习，更新理念，才能更好的适应企业的发展，更好的为企业服务。进入高铁工程后，我认真学习高铁的文化、理念，与领导及同事互相学习图纸、建设规范，并将高标准、严要求贯彻到每项工作中，不断提高个人素质及业务技能，以适应新的形势发展需要。 由于刚进入高铁建设行业，对其在建设过程中的工艺及要求不熟悉，刚开始工作不是很顺利。在经过前期的适应期后，通过领导和同事们的耐心指导及自身努力，我在熟悉的基础上，已经基本能完成担任的各项工作，期间我具体参与的工作主要包括以下几个方面：首先作为一名技术员，我了解高铁每一道程序都为之重要，其基础工程桩基部分的要求一般工程的桩基工程高，桩基检测不允许出现二类桩，大部分桩采用声测检测。
承台施工采用无拉杆模板，对于承台大体积混凝土，采用特殊配合比混凝土，循环冷却管来降低混凝土内部温度，防止混凝土内外温差过大产生裂缝。墩台施工采用定制的整体桁架大块钢模，由具有专业资质的厂家制作，保证加工精度；经试拼、组装、检验合格后，涂油防锈投入使用。模板支立前精确放样结构轮廓线，为了保证模板拼装后的垂直度符合要求，基底精确找平，误差控制在2mm内。模板设计时已考虑机械吊装、模板垂直度、几何形状等指标要求。混凝土集中拌和，采用混凝土罐车运输，汽车泵车泵送入模，插入式振捣棒振捣。混凝土采用洒水、塑料薄膜包裹等方法养护。 垫石施工时桥梁控制最严格的部位，垫石结构尺寸最大误差为5mm，垫石顶面高程控制在2mm之内，混凝土施工振捣必须密实。 后因工作的需要，我又被暂时安排在测量班帮忙，从事沉降工作。作为新建高速铁路客运专线，工后的沉降变形观测的控制直接决定了建成后客车在高速运营中的高平顺性、旅客的高舒适性及客车本身的安全，所以沉降观测也被视为重中之重。通过了解我工区基本从墩身打完后，沉降施工就为停过，可见其重要程度，所以我也本着严格要求自己，坚持在这份工作岗位上。 最后，无论我在那个岗位，安全是重中之重。本人严格
铁路动车组高铁工作汇报总结
铁路动车组高铁工作汇报总结今年以来，为确保“树标塑型”活动全面达到预期效果，福记公司积极配合武汉铁路局坚持“实施有方案、推进有计划、工作有标准、质量有卡控、活动有氛围”的总体思路，明确提出了“牢固树立以人为本的服务理念，创新管理机制，落实服务标准，提高队伍素质，大力提升客运服务质量，为广大旅客出行提供安全舒适便捷的条件，塑造铁路良好社会形象，为构建和谐社会做出积极贡献”的目标，立即行动，多次深入各客运、车辆单位和添乘动车组进行检查，及时解决存在的问题，确保为铁路职工及广大旅客提供更优质的服务。 做好提速后旅客列车的餐饮服务,是关系到体现铁路优质服务、提高市场竞争能力的重要问题.我们福记公司在这次全路开展的“树标塑性”活动中主要担当了新开行动车组的餐车饮食的配备工作，我们必须要按开行列车特点提高服务档次,提供多样化餐饮服务,改革餐车食品供应、交接体制,做好餐饮供应计划;同时要切实加强餐车餐饮供应的管理,加强食品、餐料进货、加工、贮存、销售的卫生管理;条件许可时,应直接给餐车供应加热后即食食品. 为了推动铁路客运服务质量整体提升，满足广大旅客需求，创造更好的旅行环境，铁道部6月份开始在全路进京、进沪、进穗“三进”列车全面开展树标塑形活动。我们福记
公司积极响应上级组织的号召，深入实施“三进”列车树标塑形活动计划，并针对班组职工队伍以及客运工作现状，利用休班时间认真组织职工学习具体内容，让职工真正了解开展树标塑形活动的意义，为长期开展树标塑形活动奠定了坚实的思想基础。同时公司还根据列车乘服人员现状，抽调工作经验丰富、业务素质强的人员完成了动车组餐营问题库内容更新，真正做到列车服务软件管理追求零缺陷。 结合班组实际，公司内部还建立起了“阳光服务”管理体系，使列车服务步入了一个自我约束、自我完善的良性循环轨道。班组骨干在日常的生活中，时刻注重“以人为本”，从职工的切身利益出发，树立责任与权利并重思想，尊重职工、相信职工、关心职工，从生活和工作的一点一滴中感化职工，逐步调动其工作的积极性。在管理工作中，严格落实各项工作制度，强化班组激励机制，对优秀职工给予适当奖励，发挥典型的激励效应，有效促进树标塑形活动的深入开展，及时发现并改正工作中存在的问题，并向有特色的服务先进单位学习经验，进一步细化制定了旅客列车服务、礼仪手册，积极探索推出了形式多样化、人性化、个性化的服务项目。在旅客列车上粘贴了具有本地特色的图片和爱心提示牌、揭示牌，营造了浓厚的文化氛围，打造出具有浓厚湖北风情的武汉铁路局动车餐营优质服务品牌。自提速开行以来，关于餐车服务质量方面的旅客满意率不断上升，收到旅客表
铁路技术工作总结
铁路技术工作总结 《铁路技术工作总结》希望大家能有所收获。篇一：铁路项目技术员20XX年度工作总结 个人工作总结 时光飞逝，一眨眼20XX年已来临，回首去年在领导和同事的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了诸多不足。 在工作生活当中，我服从公司及项目部的安排，遵守公司及项目部制定的各种规章制度，团结同事，乐于助人，保守企业机密。 在工作上，从刚刚毕业的学生走上工作岗位的转变，无论是在心里上还是行动上，对照相关标准，严以律己，较好的完成各项工作任务： 1、主要负责对稷山铁路隧道技术方面的工作。 2、做好隧道断面超前交底，防止二衬钢筋侵入净空，做好每日监控量测，及时上报隧道沉降数据。 3、做好各项技术交底，进行专门的口头和书面交底，作好施工日志记录。技术问题做到预控在先，交底在前，为工程的施工质量，安全、进度奠定了基础。 4、严格控制隧道超欠挖，并及时上报相应的资料，组织对施工队进行验工计价，建立收方台账。
除了取得的成绩外，还存在很多不足： 有时对测量仪器、工具及设备没有按规定进行维护、保养。来稷山28标以后，发现自身还有很多不足，最全面的需要从师傅，领导，同事身上不断学习，不断进取，希望能与工作，生活更融洽。 在稷山铁路28标作技术员的这段时间里，我学到了很多，不断提高自己的理论水平和综合素质。我一定会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司创造价值，同公司一起展望美好的未来！ 曹草 20XX年1月8日 篇二：铁路工程个人工作总结 个人工作小结 中交一公局三公司 *** 转眼间一年就快过去了，在工作这一年中，感受颇多，收获颇多。特别感谢领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够更快地适应了公司的管理与运作程序，努力做好本职工作。回顾一年的工作，主要总结汇报以下几个方面： 我一直遵守党和国家的法律法规，遵章守纪，恪守职业道德，热爱本职工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人严格遵守公司的各项规章制度，认真履行本职岗位职责，协调工作中