中国民航需超优势竞争战略构建竞争优势

中国民航需用超优势竞争战略构建竞争优势

所谓天空开放就是要让航空公司自由确定本公司的运价，自由进入退出某一航线，自由确定投入的运力。天空开放是大势所趋。中国加入WTO这一举动，无疑是向全世界表示，中国要走市场经济之路。但从目前我国的情况看，航空公司进入市场，投入运量，制定运价，很大程度上由民航总局直接管理，所以中国的天空仍不开放。

根据全世界航空业发展的趋势，中国的天空终究是要开放。目前在发达国家，天空开放的概念已经延伸到国家间，地区间的天空开放。我国应顺应这一潮流，实施天空开放。但是开放过快将会导致航空公司其后几年内普遍亏损，一些大航空公司倒闭，波动太大可能影响航空安全。因此，中国在借鉴和学习了其他国家开放的经验后，实行的是分阶段逐步放开的策略，现在我们正处在逐步开放的过程中。

作为航空公司必须也应该清醒地认识到天空开放将对我们产生怎样的深远影响。以前，由于有默认的合作协定或禁入障碍，只充许行业巨头维持它们的优势，以换取它们的默许不再穷追猛打把失败者淘汰出局。现在随着这些壁垒的逐步移除，竞争的残酷性也必将展现出来。我国航空公司应积极利用国家政策给我们的过渡期，苦练内功，细化管理，做好长远规划，以国内天空开放为舞台，开展竞争的实际演练；以赢得国家间天空开放的机遇为目标，积累经验积蓄力量。

未来的国际航空市场是一个群雄纷争的时代，我国航空公司必须学会在残酷的市场竞争中顽强生存的方法。完全按照传统的竞争方式与国外的大公司竞争，比拼的是公司的整体实力，我们很可能惨败。我们的管理水平相对较低，社会机制不健全，原先在国内竞争中所谓的优势放至国际市场中很可能是劣势；即便我们原有的一些优势，在动态竞争的过程中也可能此消彼长转化成劣势。因此，只是一味地强化固有的优势，追求所谓的持久优势是不合时宜的，竞争到最后反而成了抱残守缺。

在基础不如国外航空公司的情况下，我国的航空公司必须定期对内外部的环境开展分析，

认真审视自身的优势和劣势，寻找外部的机会和威胁，不断调整自己的竞争策略，这就是超优势竞争。我们要采用动态战略通过一个一个的短期优势不断向前推进，通过一个一个的短期优势打破业内现状，建立新的秩序，然后再予以打破。航空公司只有这样永远向前，藉此保持竞争势头，迫使竞争对手永远落在后面，避免同质化的竞争，保持我有人无的先发优势，创新优势，才能始终在竞争中占有一席之地。