提速区段接触网故障抢修预案
郑州铁路局郑州供电段文件
郑供电段安〔2007〕42号
关于下发《提速区段接触网故障抢修预案》
（暂行）的通知
管内各部门：
为了适应铁路第六次大面积提速的需要， 确保“4.18”提速调图工作的顺利实施，进一步加强对提速区段事故抢修安全管理，提高非正常情况下的应急能力，减少因供电故障对铁路运输造成的损失，现将《提速区段接触网故障抢修预案》（暂行）下发，望各部门认真组织学习，并抓好贯彻执行。
附件：提速区段接触网故障抢修预案（暂行）
二〇〇七年四月十日
附件：
提速区段接触网故障抢修预案
（暂行）
一、组织措施
成立事故抢修三级组织
（1）段事故抢修领导指挥小组
组 长：段 长 党委书记
副组长：各副段长
组 员：各部门负责人
（2）事故抢修后勤保障小组
组 长：后勤副段长
组 员：后勤中心有关人员、各车间事务员
事故抢修办公室，设在段生产调度室，电话：75043、75243
（3）各供电（大修）车间、网工区成立相应的事故抢修组，明确分工和职责，并加强演练，提高技术水平，增强事故情况下的指挥和抢通能力。
各级值班人员必须保证通讯工具状态良好，确保事故情况下正常使用。
二、事故抢修的原则
1．根据提速后列车运行的特点，一旦发生接触网事故，将可能造成设备大范围破坏，长时间中断供电和生车将对运输生产造成极大影响，因此在抢修时要遵循“先行送电、先通后复、先通一线”和“双工区出动”的基本的原则，必要时采取迂回供电、越区供电和降弓通过等多种临时措施，尽快送电、疏通线路缩短事故停时。
2．由于提速区段均采取全封闭式防护网栅，因此进入事故现场应遵循“以轨道车辆为主”的原则，京广线、陇海线根据各自不同情况合理安排，严格执行车辆抢修有关要求。在安排轨道车进入故障点抢修的同时，对汽车能够快速到达的地段可先安排汽车运送一组抢修人员，携带车梯和抢修机具赶赴现场，做到不等不靠，想方设法尽快赶赴事故现场。接触网抢修车辆、机具要状态良好，车辆存放地点不得有其它列车及车辆阻隔，一旦发生故障，确保抢修人员在白天15分钟、夜间20分钟之内出动。
3．抢修人员到达事故现场后应迅速将事故破坏情况以及波及范围、现场抢修人员情况向供电调度、生产调度和车间汇报，供电调度根据现场情况指挥抢修，并安排后续抢修人员、机具赶赴事故现场。
4. 为防止故障破坏范围扩大，跳闸重合失败后，在没有查清相应供电臂上滞留列车的情况以前，禁止盲目强送电。
5．当故障停车区段有提速列车运行时
，应首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待列车行进离开故障单元时，再要点对故障点进行恢复。
三、事故抢修的日常工作
1. 段领导、各职能科室、车间、工区值班人员实行24小时值班制度，每天向生产调度报班，坚守岗位，确保发生问题能及时到岗到位。
2. 故障情况下，生产调度除按有关程序通知相关人员外，凡影响提速列车时必须及时通知段长、党委书记、主管专业的副段长和主管安全的副段长。
3. 提速区段发生设备故障时，电调值班主任必须上台指挥抢修工作；事故区段涉及提速列车安全运行时，电调主任必须上台指挥。
4. 事故情况下，段管所有车辆由生产调度统一指挥、调配，各级部门和人员不得以任何理由推诿扯皮。
5. 各车间、网工区应熟知管内区段的公路交通状况，具备沿铁路的公路交通图（应显示进入铁路关键路口处的标志物、汽车所能到达的支柱号范围）。 各网工区每天必须保证足够的抢修人员抢修值班，检测工区不少于12人，检修工区不少于6人，组长由工长（或副工长）担当。并有明确的分工，每个抢修人员都要熟知自己在抢修中所担负的任务。
6. 发生跳闸，需巡视查找时，电调要以故障信息或故测仪指示为依据，有针对性的指挥查找。可打破设备管辖界限，优先通知距故障点较近的工区出动，再通知设备管理工区出动。
7. 当提速区段发事故时，电调要同时通知故障区段相邻两个工区抢修组同时赶赴现场，多班组抢修时，抢修组负责人应由设备所属车间或工区负责人担当，其他人员必须服从抢修负责人的统一指挥和调动。
8. 事故抢修人员到达现场后，要及时将现场设备损失情况和列车停留情况报电调、生调，并及时制定抢修方案上报，在抢修的同时，还应对故障点前后扩大检查，防止二次要点抢修。
9. 采取降弓措施时，必须查明升降弓公里标设置位置，并在车站运统－46上登记限制行车办法后消令送电，恢复行车，降弓距离要满足各类列车惰行距离要求。
10. 当故障现象明确，必须停电抢修时，供电调度要及时向行调申请停电，办理限制行车办法，待抢修组申请、确认后下达抢修作业命令；要令人员到达车站运转室后，应立即向电调申请作业命令和有关行车限制办法，避免联系中延误抢修时间。
11. 各网工区的抢修料具应充足、状态良好。抢修用料应尽量组装成套，造册登记、分库存放、专人保管，较小的零部件要集中存放在抢修箱内，便于携带且不易遗漏。
四、接触网事故查找
1. 查找故障时，要以故测仪所指示的地点为中心，向两端同时进行查找，巡查时要注意收集了解车站、
机车、工务部门、过往行人等提供的信息，并及时向供电调度和生产调度汇报。
2. 事故查找过程中，应在与工区设备分界点处向外延伸300米进行巡视，局界、段界巡视时还应与邻界单位取得联系，共同查找、互通信息。巡视中应对设备进行全面细致的观察，尤其是变电所亭馈线和同杆合架馈线等附加悬挂。
五、事故抢修预案
（一）补偿绳断线
补偿绳断线，用手扳葫芦紧起接触线或承力索，保证电气绝缘后做硬锚，拆除中心锚节，送电，相应的锚段关节、线岔及导线高度等技术参数如不符合行车条件，采取降弓措施。
（二）接触线、承力索断线
当发生接触线或承力索断线时，用手扳葫芦紧起后（紧线前可将补偿拉起），保证导高不低于5200mm后（郑州东-张阁庄不低于6330mm），加装短接线后采取降弓通过的方法，必要时可减少接触网张力，先行送电通车。
抢修过程中要有专人将该锚段全部巡视一遍，重点要观察中心锚结、线岔、补偿装置、锚段关节等设备的状态能否保证行车，如不能保证，降弓距离应适当延长。
当断线地点位于机车顶部时，抢修人员在车顶作业时，利用的专用梯凳要采取防滑措施，并有专人看、扶，安全带要牢固扎在接触线或承力索上。尽量不要踩踏机车受电弓和其它设备，防止其技术状态不良，造成人身伤害。
（三）分段绝缘器故障
1．电气故障
(1)故障的分段绝缘器两端为同一条馈线供电，此分段绝缘器损坏，可将此处的开关闭合后送电，如果是车站货线或机务整备的分段绝缘器，须及时做好停用登记，并禁止其闭合使用。
(2)故障分段绝缘器两端为不同馈线供电，此绝缘器绝缘损坏时，可加装短接线，将两供电臂并联供电。如不能并联供电时，必须更换新分段或加绝缘子，封锁线路或道岔。
2．机械故障：将分段绝缘器紧起后，加装短接线后采取降弓通过或封闭股道的措施，并在车站运统—46上进行登记。
（四）隔离开关故障
隔离开关绝缘击穿或不能正常工作时，一般可采取下列措施。
(1)常开隔离开关故障时，可将开关的两引线甩掉送电。
(2)常闭隔离开关故障时，可将两引线甩开，然后将其短接后送电。
(3)货线隔离开关处理后，要及时在车站运统—46登记禁止使用。
（五）供电线断线：
1．供电线断线时，若短时间不能连接上，首先考虑甩掉故障的供电线，上网点处有上网开关时，可拉开开关，无开关时将故障供电线在上网点处甩开，脱离带电设备后实行上下行环供或越区供电的方案（具体参照相应变电所越区供电方案）。
2．当分相绝缘器处供电线（分区亭进线）断线时，将供电线在上网
点处拆除，脱离带电体，同时拉开相关分区亭或开闭所开关后送电。
3．供电线断线后，不能实行环供或越区供电时，则必须将供电线接通。
4.正馈线断线：
a、在有故障的正馈线锚段末端下锚处，分别断开该锚段与相邻锚段正馈线对向下锚间的连接线，使该正馈线锚段撤出运行。条件允许时，也可只剪除故障所在跨距内正馈线，使网上正馈线能够与其他设备保持足够绝缘距离。
b、恢复送电。恢复送电时，同时闭合该供电臂末端分区亭或开闭所的上下行并联开关，实现末端并联供电；严禁上、下行单独供电。
5.安全措施：
⑴拆除对向下锚处两锚段正馈线之间连接线必须在连接线两端正馈线同时接地时进行。
⑵被撤除运行的正馈线锚段应安装牢固，与其他设备保持足够安全距离，防止侵入限界，作业人员需要接触时，也需采取接地措施。
⑶带电运行的正馈线必须与其他设备保持足够绝缘距离，必要时要采取措施，防止因风等因素造成绝缘距离不足引起再次故障。
⑷剪除故障所在跨距正馈线时，严防正馈线抽脱或因正馈线剪除可能造成的故障范围扩大。
⑸正馈线故障所在供电臂，在正馈线没有恢复之前，严禁同供电臂另一线V型停电作业。
（六）绝缘子故障
绝缘子故障一般分为电气故障和折断两类。
1．因绝缘子闪络、击穿，送不上电的，应及时进行更换。
2．绝缘子折断的若不影响供电，但影响行车的，可采取降弓通过的措施。
（七）支柱折断
1.锚柱折断：锚柱折断后，一是在两转换柱间将承力索和导线用手板葫芦与另一锚段合并，合并后保证张力平衡，然后在断杆处立小铁塔，将悬挂挑起，保证导高后，采取降弓措施后通车；二是如相邻两锚段均比较大，不宜延长锚段时，如相邻转换柱容量能满足要求时，可加临时拉线进行下锚。三是在原断杆处另立小铁塔代锚柱，临时下锚可做硬锚，其下锚拉线紧固良好，在受力的垂直线上。
2.转换柱折断：转换柱折断后，如导高可以保证时，不需重立杆，采取降弓措施后通车；如导高不能保证行车时，一是可以利用临线支柱或腕臂通过绝缘子加装拉线将该处悬挂拉起；二是不能利用临线时，在断杆处立小铁塔，加临时拉线将悬挂挑起，送电通车。
3.中间折断：中间折断时，可根据其所在位置不同，采取不同的抢修方案。
（1）直线区段的中间柱折断时，可不再立杆，接触悬挂在此处可不悬挂、不定位，保证导高在规定值以上、结构高度在300mm以上即可送电通车。
如果导线高度达不到规定值时，可将该锚段承力索的坠砣张力加大10-15%，或在扩大的跨距内用双钩紧线器紧一下即
可。
同杆合架区段中间柱折断时，考虑到馈线与回流线间的绝缘距离，应立一般小铁塔支撑接触网和附加悬挂。
（2）曲线中间柱折断时，一般均需另立临时支柱，拉起接触网并定位。
在支柱的背侧无高压附加悬挂且为曲外支柱折断时，可立杉木杆做临时支柱。立杉木杆时，若支柱折断处距离地面还有300mm以上时，可用4.0铁线将杉木捆在残余支柱上，在后面打人字拉线，若支柱在地面处折断时，后侧打好人字拉线。
在支柱背侧有高压附加悬挂或为曲内支柱时，则需立G5/9.5小铁塔做临时支柱。立铁塔时，先扒开道渣，穿好两要岔枕，钉好道钉，并垫好岔枕端头，再将铁塔立起，上好鱼尾纹，打好人字拉线后上人安装设备。在支柱背侧无高压附加悬挂且为曲内支柱时，也可利用对侧线路上的腕臂拉出接触网。上、下行可以并联时可不加绝缘，不能并联时拉线上要加绝缘子。
4.软横跨支柱折断：
软横跨支柱折断时，可根据情况采取以下两种方案：
(1)当软横跨处于直线区段时，可拆除该软横跨保证导高在规定值以上的即可送电，必要时可加大各股道承力索的张力。
(2)当软横跨处于曲线区段时，接触悬挂必须定位，此时在折断的支柱处立G5/9.5铁塔，加装拉线，将上下部固定绳紧起，保证导高后即可送电。
注意事项：
立小铁塔时，必须垫好枕木头，打好拉线，车站内导线高度降低时，要在车站登记，通知电调及有关人员。
紧软横跨上下部定位绳时，应在支柱田野侧打临时拉线后进行，并在紧张力时注意支柱受力变化，防止发生意外。
处理此类事故时必须注意，紧起后的导线高度必须达到规定值以上，一般情况下不小于5200mm(郑州东-张阁庄不低于6330mm）。锚段关节处的过渡保证受电弓顺利通过，不能保证时要采取降弓措施，两条馈线间的绝缘锚段关节抢修后不能保证绝缘要求的可将其短接，延长某一侧的供电范围，其关节要保证电气连接畅通。
六、 关节式分相绝缘器故障
1．电力机车停于关节式分相绝缘器中性区内时
（1）当接到机车停于中性区内的通知后，要立即派专人到就近车站运转室，同时按事故抢修对待，及时赶赴现场。
（2）调查现场情况，将机车停车位置，车头距有电设备的距离等情况向电调、生调汇报，以便给事故救援提供可靠依据。
（3）当机车或接触网故障排除后，确认机车受电弓在分相中性区内无法正常取流时，向电调申请闭合分相GK（分相GK正常状态处于分闸状态），当故障机车驶离无电区，向电调确认该馈线无负荷后，申请断开分相GK，使之恢复原状。
（4）当列车反方向运行在时，在分相中性区处发生
故障，无法取流时，应与电调联系将机车运行前方供电臂停电后，闭合分相GK，使中性区受电，待机车通过中性区后，断开分相GK,将该供电臂送电。
2．由于电力机车误操作通过分相绝缘器造成跳闸时：
（1）跳闸但未断线时，观察跳闸处所接触线的损伤情况，根据情况申请停电进行补强处理。
（2）跳闸造成接触线或承力索断线，可将所断线索拉起，加装短接线，保证导高和另一端的绝缘参数后，采取降弓运行的方式送电通车。故障点必须包括整个关节式分相。
（3）在关节式分相进行停电作业或事故抢修时，必须将关节式分相的两条馈线同时停电。为了消除中性区感应电，停电后除按规定接挂地线外，必须在分相中性区内的两转换柱间加挂接地线。
（4）禁止在关节式分相进行带电作业。
七、其它：
1.本预案(暂行)自2007年4月18日起执行，现场执行过程中好的建议请及时向安调科反馈，以便进一步修订完善。
2.本预案(暂行)解释权归安调科。
主题词：事故 抢修 预案
郑州供电段办公室 2007年4月13日印发