AVL测功机培训1

AVL测功机培训1
AVL测功机培训1

AVL培训第一讲(上)

目录

前言

一AVL台架设备介绍

1 测功机

2 油耗仪

3 水温油温控制

4 油门执行器

5 中冷器

6 烟度计

7 颗粒采样计

8 漏气量仪

二PUMA结构

1 主机(window xp+Intime)

2 扩展箱(PCI Interface box)

3 U口转串口(edge port)

4 前端模块(F-FEM)

5 压力前端模块(F-FEM-P)

6 测功机变频柜Djno cabinet

7 鼠标键盘等

8 不间断电源(UPS)

二电路图纸的应用

附表:AVL各模块代码表

附图1:PUMA结构实物图

附图2:PUMA结构连接图

前言

一AVL台架设备介绍

1 测功机dyno

Dyno分为主动式和被动式,主要区别在于主动式测功机可以倒托发动机;被动式测功机分为电涡流式和水力式;AVL主动式测功机包含AFA(定子固定式,利用扭矩法兰测扭矩,无线发送到PUMA)和APA(定子摆动式,利用拉压传感器测扭矩,信号传输到PUMA)两种,其中实验室采用AFA形式。

2 油耗仪

AVL油耗仪有三种形式:735(质量流量)、733、KMA4000/6000(体积流量式)。实验室采用735,三者精度差不多,主要是原理不一样。

735:采用U型管,利用克利奥原理,测量摆动频率和相位差。

733:称重式;采用位置传感器,油罐内有上下液位,在下液位时打开油口,到上液位停止进油。

KMA4000/6000:利用啮合的两个齿轮,其进油口和出油口压力分别为P1,P2,利用设备保证P1=P2,其中每对齿轮排出的油量一定,以此计算油耗。

3 水温油温控制

代号553为水温控制,554为机油温控。

4 油门执行器

油门执行器有THA100和FVG9400,为两个公司生产。

5 中冷器

Bancon中冷器

6 烟度计

有两种,分别为439(不透光式,实验室用)和415(纸带式)。

7 颗粒采样计

代号472颗粒采集,采用部分分流稀释;整车实验必须用全分流稀释。

8 漏气量仪

代号442,计算曲轴窜气。

二PUMA结构

1 主机(window xp+Intime)

Intime用于处理实时事件,,window xp用于参数设定或者后处理等。

2 扩展箱(PCI Interface box)

3 U口转串口(edge port)

串口有753、735、439和UPS等。

4 前端模块(F-FEM)

全称为Front End Modules,位于PUMA内壁上。

其中F-FEM DAC用于数模转换,作为信号输出;F-FEM AIN为模数转换,作为信号输入。

F-FEM DIO为数字信号的输入输出。

F-FEM包含了F-FEM DAC、F-FEM AIN、F-FEM DIO,但是接口太少,价格太贵。

5 压力前端模块(F-FEM-P)

专门测量压力

6 测功机变频柜Djno cabinet

位于发动机楼二楼。

7 鼠标键盘等

代号PS2

8 不间断电源(UPS)

突然断电后,不会立马关机。

二电路图纸的应用

例如在edge port上连接有W636的信号线,要查找此线的功能和连接位置:

在目录中找到W636,其对应页码为+F/2.3,查找F第2页中的第3竖行,找到W636,此页显示OPAEIMETER AVL439,即为烟度计,也可以找到此线的另外一头连接点。

附表:AVL各模块代码表

基于汽车底盘测功机的汽车性能实验指导书

基于底盘测功机的汽车性能实验指导书 交通与汽车工程学院整车性能实验室 2005年3月

一、实验设备及其技术指标 1、汽车底盘测功机 型号:DCG-10G 主要技术指标:允许轴荷:10t 最大吸收功率:160kw 最大吸收驱动力:960daN(45km/h) 最高车速:120km/h 2、称重仪 型号:DS-425 主要技术指标:检定分度值:1g 最大秤量:15kg 二、汽车底盘测功机的功能 底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力,测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。配有汽车燃料消耗量检测装置(称重仪或油耗仪)还可测量汽车燃料消耗量。主要功能有: 1、检验汽车动力性能: 1) 检验汽车驱动轮输出功率 2) 检验汽车滑行性能 3) 检验汽车加速性能 2、检验汽车经济性能 三、汽车底盘测功机的基本结构及工作原理 汽车底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备,它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性,而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件,使周围环境影响减至最小,同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力,控制行驶状况,故能进行符合实际的复杂循环试验,因而得到广泛应用。 1、基本结构 汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。如下图所示:

2、工作原理 汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力,要在试验台上模拟汽车道路运行工况,首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题,这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。为此,在试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量,采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合,在允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟。至于汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等,则采用功率吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来实现的,即以滚筒的表面取代路面,滚筒的表面相对于汽车作旋转运动。通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制,以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能等项目的检测。同时如配备油耗测量装置,即可进行燃料消耗量的试验。 四、实验项目 开始实验前,按照底盘测功机操作规程作好实验前的准备工作,根据测试软件的提示填写实验车辆信息和基本参数。 开始汽车动力性能试验前,需要进行汽车功率损耗实验,以确定汽车的各种阻力系数大小(行使阻力和空气阻力)。 1、汽车损耗功率实验 1)实验目的 确定汽车行驶的各种阻力系数,以模拟汽车的行使阻力和空气阻力等各种阻力。 2)实验方法 将汽车加速到某一车速,然后空档滑行,此时可以开始实验,记录数据;随后待车速降低到一定速度后结束实验。 2、检验汽车动力性能 1)实验目的 学习汽车驱动轮输出功率、加速性能、滑行阻力等动力性能的测定方法;了解实验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。 2)一般实验条件(实验指导老师介绍) 3)实验内容 A、检验驱动轮输出功率 实验方法:点击底盘测功进入底盘测功实验。首先设置起点速度和终点速度以及测功速度间隔,起动汽车,以汽车的某一档位加速行驶,当车速达到设定的终点速度时,程序自动终止实验。 B、检验汽车滑行性能 实验方法:点击滑行实验进入滑行性能实验。首先设置滑行初速度,起动汽车,开始实验后,将汽车加速到高于所设定的滑行初速度,然后空档滑行,此时可以开始实验记录数据;直到汽车停止,终止试验。 C、检验汽车加速性能 实验方法:点击加速实验进入加速性能实验。首先设置加速初速度和末速度,起动汽车,开始实验。起步连续换档加速或以最高档加速,使车速接近设定的加速末速度,停止实验。 五、实验数据整理 根据所记录的数据,将实验数据按照要求填入相应表格(见附录),并按要求作实验曲线。

底盘测功机操作规程(标准版)

The prerequisite for vigorously developing our productivity is that we must be responsible for the safety of our company and our own lives. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 底盘测功机操作规程(标准版)

操作规程 | DOCUMENT TEMPLAT YK-AQ-0390底盘测功机操作规程(标准版) 导语:建立和健全我们的现代企业制度,是指引我们生产劳动的方向。而大力发展我们生产力的前提,是我们必须对我们企业和我们自己的生命安全负责。可用于实体印刷或电子存档(使用前请详细阅读条款)。 1.应严格按照说明书进行各项操作 2.不允许轴载大雨lOt的车辆进行检测或通过。 3.车辆上台前,底盘下部应清洗干净,轮胎气压应达到规定值,将粘、嵌在轮胎上的泥沙和石块清除干净。 4.为保证测试精度,仪器箱必须预热30分钟以上。 5.当汽车为前轮驱动时,应使汽车处于直线行使状态。 6.当用高速(80~lOOkm/h)进行检测时,应特别注意安全操作,高速检测时间应<2min/次。 7.测试时,一定要用挡块(三角铁)抵住汽车前轮(既不压滚筒的车轮)或用牵引绳拉住。测试中,汽车的前、后均严禁站人或通行。 8.在测试中,严禁将举升器升起。严禁被测车轮接触到举升板。 9.测功完毕后,退出测功状态。 10.测功结束后,应切断总电源。 XX设计有限公司 Your Name Design Co., Ltd. 第1页

底盘测功机操作规程简易版

The Daily Operation Mode, It Includes All The Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify Management Process. 编订:XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 底盘测功机操作规程简易 版

底盘测功机操作规程简易版 温馨提示:本操作规程文件应用在日常的规则或运作模式中,包含所有的执行事项,并作用于规范个体行动,规范或限制其所有行为,最终实现简化管理过程,提高管理效率。文档下载完成后可以直接编辑,请根据自己的需求进行套用。 1.应严格按照说明书进行各项操作 2.不允许轴载大雨lOt的车辆进行检测或 通过。 3.车辆上台前,底盘下部应清洗干净,轮 胎气压应达到规定值,将粘、嵌在轮胎上的泥 沙和石块清除干净。 4.为保证测试精度,仪器箱必须预热30 分钟以上。 5.当汽车为前轮驱动时,应使汽车处于直 线行使状态。 6.当用高速(80~lOOkm/h)进行检测时, 应特别注意安全操作,高速检测时间应<2min/

次。 7. 测试时,一定要用挡块(三角铁)抵住汽车前轮(既不压滚筒的车轮)或用牵引绳拉住。测试中,汽车的前、后均严禁站人或通行。 8. 在测试中,严禁将举升器升起。严禁被测车轮接触到举升板。 9. 测功完毕后,退出测功状态。 10. 测功结束后,应切断总电源。 该位置可填写公司名或者个人品牌名 Company name or personal brand name can be filled in this position

底盘测功机

底盘测功机 是一种不解体检验汽车性能的检测设备,它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性,而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件,使周围环境影响减至最小,同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力,控制行驶状况,故能进行符合实际的复杂循环试验,因而得到广泛应用。底盘测功机分为两类,单滚筒底盘测功机,其滚筒直径大(1500-2500mm),制造和安装费用大,但其测试精度高,一般用于制造厂和科研单位;双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小(180-500mm),设备成本低,使用方便,但测试精度较差,一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。近年来因电子计算机技术的高度发展,为数据的采集、处理及试验数据分析提供了有效的手段,同时为模拟道路状态准备了条件,加速了底盘测功机的发展,加之各类专用软件的开发和应用,使汽车底盘测功机得到了广泛的推广。底盘测功试验台一般由滚筒装置、功率吸收装置(即加载装置)、测量装置和辅助装置4部分组成。 一、滚筒装置 滚筒相当于连续移动的路面,被检汽车的车轮在其上滚动。滚筒有单滚筒和双滚筒等型式,如图13—1所示。 单滚筒试验台的滚筒直径较大,车轮轮胎与滚筒的接触更接近其与路面接触的实际情况,滑转率小,滚动阻力小,因而试验精度高。但这种试验台的制造、安装、检测都比较复杂,且成本高,所以它常用于汽车制造和科研单位。 双滚筒试验台的滚筒直径较小,车轮轮胎与滚筒的接触与其在路面上的受压情况相差较大,滑转率、滚动阻力大,因此,检测精度比较低。但这种试验台结构简单,安装、使用方便,且成本低,故适用于汽车制造单位,维修企业和交通管理部门。其中,单轴双滚筒式试验台应用更为广泛。 滚筒表面可以有光滚筒、滚花滚筒、带槽滚筒、带涂覆层滚筒等,可根据使用情况适应选择,尽量使滚筒的附着力接近于道路的实际情况。光滚筒是目前应用最多的一种形式,对于双滚筒的光滚筒,由于轮胎对滚筒的比压增大,

汽车底盘测功机的原理

本科毕业设计(论文)手册目录 一、浙江师范大学本科毕业设计(论文)正文(1~38页) 二、浙江师范大学本科毕业设计(论文)过程管理材料(1~50页) (一)浙江师范大学本科毕业设计(论文)任务书 (1) (二)浙江师范大学本科毕业设计(论文)文献综述 (3) (三)浙江师范大学本科毕业设计(论文)开题报告 (13) (四)浙江师范大学本科毕业设计(论文)外文翻译 (26) (五)浙江师范大学本科毕业设计(论文)指导记录 (44) (六)浙江师范大学本科毕业设计(论文)中期检查表 (47) (七)浙江师范大学本科毕业设计(论文)答辩资格审查表 (48) (八)浙江师范大学本科毕业设计(论文)答辩记录 (49) (九)浙江师范大学本科毕业设计(论文)评审表 (50)

第一部分毕业设计(论文) 正文

目录 摘要 (1) 英文摘要 (1) 引言 (1) 1、绪论 (2) 1.1 汽车底盘测功机概述 (2) 1.2 底盘测功机的发展现状 (5) 1.3 论文研究目的及意义 (6) 2、底盘测功机硬件构成及原理 (7) 2.1 测控系统的评价指标 (7) 2.2 系统硬件框图 (9) 2.3 传感器 (10) 2.4 模入模出板和开关量输入输出卡 (11) 2.5 放大滤波电路的设计 (12) 3、底盘测功系统的数据处理及分析 (15) 3.1 概述 (15) 3.2 曲线拟合 (16) 3.3 FIR 数字滤波器的设计 (17) 3.4 系统标定 (19) 3.5 底盘测功机数据处理 (21) 4、汽车底盘测功机中存在的问题及影响测试精度的因素分析 (22) 4.1目前汽车底盘测功机中存在的问题分析 (22) 4.2解决途径 (24) 4.3影响底盘测功机测试精度的因素分析 (26) 5、底盘测功机的使用与维护 (27) 5.1主要性能的检定 (27) 5.2一般底盘测功机的使用与维护 (29) 5.3 DCG-1OA型汽车底盘测功机维护实例 (31) 结束语 (36) 参考文献 (36) 致谢 (38)

底盘测功机

底盘测功机 底盘测功机的功能底盘测功机的使用方法底盘测功机的工作原理汽车底盘输出功率检测方法 底盘测功机的基本结构发动机功率检测方法 一、底盘测功机的功能 底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力,测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量检测装置。底盘测功机具有如下功能: ①测量汽车驱动轮输出功率。 ②检验汽车滑行性能。 ③检验汽车加速性能。 ④校验车速表。 ⑤校验里程表。 ⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶,测量等速油耗。TOP 二、底盘测功机的基本结构及工作原理 底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备,它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性,而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件,使周围环境影响减至最小,同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力,控制行驶状况,故能进行符合实际的复杂循环试验,因而得到广泛应用。底盘测功机分为两类,单滚筒底盘测功机,其滚筒直径大 (1500-2500mm),制造和安装费用大,但其测试精度高,一般用于制造厂和科研单位;双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小(180-500mm),设备成本低,使用方便,但测试精度较差,一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。近年来因电子计算机技术的高度发展,为数据的采集、处理及试验数据分析提供了有效的手段,同时为模拟道路状态准备了条件,加速了底盘测功机的发展,加之各类专用软件的开发和应用,使汽车底盘测功机得到了广泛的推广。TOP

汽车底盘测功机检测设备的结构原理

汽车底盘测功机检测设备的结构原理 汽车底盘测功机是针对汽车动力性、底盘输出功率、油耗以及排放指标进行检测的专用机械,通过飞轮惯性相应的转动惯量模拟汽车运行过程中的转动惯量以及质量惯量;通过加载装置模拟汽车运行过程中受到的空气阻力;通过滚筒运动模拟路面等,从而对汽车运行状况形成全面的动态检测。 1 汽车底盘测功机整体结构构成 汽车底盘测功机(以下简称为测功机),是针对汽车处于使用状态下的应用性能以及相关技术状况加以检验的一种的重要汽车工程设备。在实践操作中,不仅可以将其用作与汽车性能相关的各项科学试验,还可以用于对汽车设备的维修与生产,其机械结构如图1所示。 1.1 功率吸收装置 利用测功机开展汽车试验的过程当中,主要通过对加载装置的应用实现对汽车行驶过程所受阻力的模拟,其受力情况与正常道路行驶过程相似,能够吸收和测量汽车发动机传动系统向驱动策略传送的功率。测功机的加载装置主要包括:水力测功机、电涡流测功机以及电力测功机。其中,水力测功机整体可控性较差,电力测功机综合使用性能较强,但相比之下所需成本投入较高,而电涡流机兼具精度高、设备结构简单、便于技术人员调控与测量、机械振动较小、功率范围较大等特征。电涡流机在工作过程中所产出热量较多,一般通利用空气或水作为介质以导出多余热量。 1.2 滚筒 滚筒装置属于测功机内部最为主要的结构构件之一,其整体结构性质及使用性能的好坏关乎设备测量的精准程度。通常情况下,针对滚筒主要采取钢制空心结构形式,其直径、表面状况以及两筒中心轴距都是对其形成直接影响的结构参数。 1.3 测量部分

①测力部分。目前在汽车检修与制造领域应用最为普遍的是电测式装置,同时配置测力传感器,使力的大小被转换成相应的电信号,随后向系统中枢传送,最终通过指示部分对其相应数据信息进行显示。 ②测速部分可以主要分成分为光电式、磁电式以及测速发电机等,其中光电式应用最为广泛,将其配置在副滚筒一端,继而实现跟滚筒之间的同步转动,将转速被转换成为相应的脉动信号,其实际测量误差一般不会超过千分之五。 ③控制和指示部分。倘若在测功机内部所配置的测力部分与测速部分均为电测式,那么指示装置便可针对输出功率等数据信息进行直接显示。但如果测力装置采用机械形式时,只能显示出驱动力,通过相应换算过程得出输出功率。 汽车驱动输出功率,按下式计算: P=(F×v)÷360(kW) 式中:P——汽车驱动轮输出功率(kW); F——滚筒切向驱动力(daN); v——测定F时,汽车稳定的车速(km/h)。 1.4 飞轮 飞轮的主要作用在于对车辆形式过程当中所产生的动能加以模拟,需要配置电磁离合器已实现和滚筒间的接合。在实践应用中,对于飞轮机构主要采取一组多飞轮的形式,相关转动惯量需要与车辆加速能力试验以及滑行能力试验相互适应。 1.5 举升装置 为便于车辆从测功机中的进出,需要配置举升装置,气动式举升器分为气缸式与气囊式。 1.6 制动装置 测功机制动装置主要包括传统带轮、轴承座等,用于为测功机机械运动过程提供动力。 2 测功机主要工作原理 2.1 测功机

汽车底盘测功机构、工作原理与使用维护

汽车底盘测功机构、工作原理与使用维护

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汽车底盘测功机结构、工作原理与使用维护-汽车 汽车底盘测功机结构、工作原理与使用维护 文/广东蔡元兵王井 新版《营运车辆综台性能要求和检验方法》(GB18565)即将发布,很多用户在汽车底盘测功机的选购上还在观望,—方面担心采购的汽车底盘测功机不符合新版GB18565的要求,另—方面顾虑采购的汽车底盘测功机能力过剩,增加不必要的投入。下面笔者对汽车底盘测功机的结构、工作原理与使用维护进行说明,希望能对大家有所帮助。 一、汽车底盘测功机的基本结构及工作原理 汽车底盘测功机是一种不解体检测汽车性能的检测设备,它通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性,而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车负载条件下出现的故障。 1.基本结构 汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。如图1所示为道路模拟系统。 2.工作原理 汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力,要在试验台上模拟汽车道路运行工况,首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题,这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。为此,在该试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动惯量,采用电磁离台器自动或手动切换飞轮的组合,在允许的误差范围内满足汽车惯量模拟。至于汽车在

运行中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等,则采用功率吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来实现的,即以滚筒表面取代路面,滚筒的表面相对于汽车做旋转运动。 二、汽车底盘测功机各系统介绍 1.道路模拟系统 (1)滚筒 ①滚筒壹径:汽车底盘测功机所采用的路面模拟系统的滚筒一般是直径为180—400mm的钢滚筒,按其结构性可分为两滚筒和四滚筒。所谓两滚筒路面模拟系统由两根长滚筒组成,其特点是支撑轴承,台架的机械损失少;所谓四滚筒路面模拟系统由四根短滚筒组成,它较两滚筒多了四个支撑轴承和一个联轴器,在检测过程中,其损失较大。 ②滚筒的表面状况:滚筒的表面状况是指滚筒表面的加工方法和清洁程度(水、油和橡胶粉末的污染等)。汽车在干燥滚筒上的驱动过程是一个摩擦过程,总摩擦力有若干分力组成,如:F总=F附着+F阻滞,其中F附着是指接触面间的附着力;F阻滞是轮胎在滚筒上滚动变形时,由于伸张作用能量的差别而消耗的能量,进而转化为阻止车轮滚动的作用力;该两项分力取决于轮胎材料、结构和温度。

汽车底盘测功机操作技术训练

汽车底盘测功机操作技术实训实习指导书 黑龙江工程学院汽车与交通工程学院 2017年7月

汽车底盘测功实验室学生实习守则 一、学生必须按时到实验室上实习课,不得迟到、早退及旷课。 二、实验室内严禁吸烟,不准大声喧哗、打闹及自行摆弄仪器装置。保持室内卫生,不准随地吐痰、乱扔纸屑等脏物。 三、实习前必须认真预习实习内容,上课时认真听教师讲解实习目的、要求、步骤及注意事项。 四、实习时必须严格按照实习步骤操作,要细心观察实习现象,如实做好记录,积极思考、分析实习结果,按规定写好实习报告。 五、实习中必须注意安全,严格遵守实验室的规章制度和仪器设备操作规程,服从教师和实习技术人员的指导,对不遵守操作规程又不听从劝告者,实习教师有权停止其实习,对违规操作造成事故者,要追究责任,并根据不同情况进行处理。 六、实习中如发生事故,要保持镇静,并立即按下紧急停车开关,保护现场,报指导教师或实习教师进行处理,不得自行处理。 七、实习结束后,按实习教师的要求,把设备仪器等及其物品放回指定地点,关闭电源、气源,然后清扫实习室并关好门窗方可离开实验室。

目录 一、实习目的 (1) 二、实习内容 (1) 三、实习方式 (1) 四、实习时间安排 (1) 五、实习成绩考核 (2) 六、实习指导资料 (2) 七、实习报告要求 (12)

一、实习目的 1.了解底盘测功机测试系统的功能、结构及工作原理。 2.掌握实验前底盘测功机的准备工作。 3.掌握底盘测功机测试系统主控机测试软件的使用。 4.掌握实验后的数据处理方法及科学、合理的数据分析。 二、实习内容 1.底盘测功机测试系统的功能及基本结构的认识。 2.底盘测功机的启动、热机、关闭等基本操作。 3.实习车的对中、固定等操作。 4.主控机测试软件的使用,包括实验前参数设置、实验中根据提示执行相关操作、实验后实验数据处理等操作。 5.以一项实验为例,通过底盘测功机完成一个完整的实验操作。 6.实验结果的分析。 三、实习方式 1. 实习动员 实习指导教师对实习中的注意事项做出说明,并做实习安全教育。 2. 设备结构、原理介绍 对实习中涉及到的实习设备进行结构、原理等方面的介绍。 3. 汽车性能测试前的准备工作介绍 汽车性能测试前的准备工作包括实习车的对中、固定、设备热机、道路阻力参数设置、风机控制参数设置等。 4. 应用底盘测功机完成一个完整的实验操作 通过对底盘测功机的了解和掌握,以一项实验为例,通过底盘测功机完成一个完整的实验操作。 5. 提交实习报告 在实习结束时,学生应提交书面的实习报告,实习报告内容应包括:实习目的、实习内容及实习结果等项目。 四、实习时间安排 根据教学计划,实习时间为1周,具体时间分配如下表。

底盘测功机的区别

汽车底盘测功机按中华人民共和国国家计量检定规程JJG865-1994《汽车底盘测功机》中定义为: “底盘测功机是用于测量汽车驱动轮输出功率、扭矩(或驱动力)和转速的专用计量设备。底盘测功机主要部分分为滚筒机构、动力吸收装置、控制与测量系统和辅助装置。”目前,其主要用于两个方面:1)测量汽车底盘输出最大功率测量或某一速度下底盘最大输出功率,简称性能底盘测功机;2)汽车尾气排放简易工况法环保检测中用以模拟汽车道路行驶阻力,简称环保底盘测功机。两种类型底盘测功机虽然都称为汽车底盘测功机,但由于其使用对象和要求不同,在性能、技术含量和价格上存在本质的区别,具体分析如下: 1.底盘测功机测量目的和状态不同 性能底盘测功机主要是用来测量在用汽车底盘最大输出功率或某一恒定速度点汽车底盘最大输出功率,主要是考察在用汽车发动机输出功率和传动机构性能下降情况。而环保底盘测功机主要是用来模拟汽车在道路行驶的阻力,其实际上是台驾式汽车道路阻力模拟装置。 由于实际使用的目的和状态不同,因此两者在设计理念、目的和出发点上存在本质的区别,造成两者在性能上存在本质区别。 2.底盘测功机测量精度和加载精度要求不同 环保底盘测功机的测量精度和加载精度比性能底盘测功机要求高。性能底盘测功机吸收功率加载精度要求为: “A类± 3.8%(测量值大于20%F·S)或±8%(测量值小于20%F·S)”;而环保底盘测功机吸收功率加载精度要求为: “± 0.2kW或吸收功率±2%,两者取大值。满负荷精度为±

0.5kW”。产生以上差异主要是因为性能底盘测功机测量的是汽车的最大底盘输出功率或某点恒速最大功率,至少都有几十千瓦的输出功率;因此,误差几个千瓦对测量结果影响不大。而环保底盘测功机是模拟汽车在城市道路行驶的状况,对于普通轿车,一般加载功率为几千瓦~十几千瓦,加载功率较小,且加载的准确度直接影响排放测量的准确度和重复性,故要求较高和更严。 3.底盘测功机响应时间要求不同 环保底盘测功机对底盘测功机的力矩加载响应时间有较为严格的要求,为: “在测功机控制系统发出命令后,200毫秒内扭矩响应达到指定值的90%,并且在300毫秒内达到指定扭矩,误差不得超过2%,最大扭矩冲击值不得超过指定扭矩的25%。”而性能底盘测功机对此没有要求。主要是因为性能底盘测功机测量汽车的最大底盘输出功率或某点恒速最大功率,只要能测出最大功率点就可以,对测功机响应时间基本没有要求。而环保底盘测功机是模拟汽车在城市道路行驶的状况,有加速、减速和恒速过程,要求底盘测功机具有瞬时测量和实时变载荷加载功能,故对测功机响应时间有严格要求,且这项指标对排放测量结果有 一定的影响,故其要求较严和较高。 4.底盘测功机速度测量精度要求 环保底盘测功机的速度测量精度比性能底盘测功机要求高。主要是因为性能底盘测功机测量汽车的最大底盘输出功率或某点恒速最大功率,只要能测出最大功率点就可以,而速度的准确度对最大功率影响不大,故对测功机速度测量精度要求不高。而环保底盘测功机是模拟汽车在城市道路行驶的状况,是一瞬态过程,速度测量范围较大,但是车辆控制要求按照标准车速工况曲线的要求行驶,且有公差带的限制,各点速度测量准确与否对测功机加载准确度影响较大,故对测功机速度测量精度有严格要求。 5.有无惯量模拟功能要求 环保底盘测功机此要求是基本要求,国标GB18285-2005中明确提出“测功机必须具有惯量模拟装置”。并规定:

底盘测功机操作规程示范文本

底盘测功机操作规程示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

底盘测功机操作规程示范文本 使用指引:此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 1.应严格按照说明书进行各项操作 2.不允许轴载大雨lOt的车辆进行检测或通过。 3.车辆上台前,底盘下部应清洗干净,轮胎气压应达 到规定值,将粘、嵌在轮胎上的泥沙和石块清除干净。 4.为保证测试精度,仪器箱必须预热30分钟以上。 5.当汽车为前轮驱动时,应使汽车处于直线行使状 态。 6.当用高速(80~lOOkm/h)进行检测时,应特别注 意安全操作,高速检测时间应<2min/次。 7. 测试时,一定要用挡块(三角铁)抵住汽车前轮 (既不压滚筒的车轮)或用牵引绳拉住。测试中,汽车的 前、后均严禁站人或通行。

8. 在测试中,严禁将举升器升起。严禁被测车轮接触到举升板。 9. 测功完毕后,退出测功状态。 10. 测功结束后,应切断总电源。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion

汽车底盘测功机的构造19

底盘测功机的构造 (1)滚筒装置。 是测功机的基本组成组成,其结构和性能的好 坏,直接影响测试精度。滚筒是钢制空心结构, 滚筒直径、表面状况、两滚筒的中心(轴)距 是影响测功机性能的主要结构参数。 《1.》滚筒直径。滚筒直径决定了车轮与滚筒的接触状况。滚筒直径一般为?180—?400mm,直 径大时,滚筒曲率半径大,车轮在滚筒上运转 接近在道路上行驶的状况,滑转率小,测试精 确度高;滚筒直径小时,由于接触比较大,滑 转率打,滚动阻率大,在高速下会使传递功率 损失7%--20%。同时,车轮在小直径滚筒上 滚动时会增加轮胎的摩擦功,长时间的高速运 转会使胎面温度升高到临界值,导致轮胎早期 损坏。因此,试验车速达200km∕h的滚筒直 径不应小于350mm,速度达160km/h的滚筒 直径不应小于?300mm。显然,大直径滚筒优 于小直径滚筒。 《2.》滚筒的表面状态。应该是越接近路面状况越好,但实际上很难做到。滚筒按表面状况不同, 分为光滚筒、滚花滚筒、带槽滚筒和喷涂滚筒。

滚花、带槽滚筒在试验时使轮胎磨损严重,已 很少采用。喷涂滚筒供较高的附着系数,但喷 涂层易脱落,使用期限短且价格高。光滚筒能 够使车轮产生足够的牵引力以测定汽车的动 力性和检测技术状况,因此,检测用测功机多 采用光滚筒。 《3.》滚筒轴距(中心距)。底盘测功机滚筒轴距应保证汽车试验时,车轮在滚筒上具有最佳安 置角,不会发生向前(或向后)越出滚筒的现 象。滚筒轴距通常是根据所能测试的车型轮胎 直径确定,是不可调的。 《4.》路面模拟常见的故障。滚筒轴承温度过高,其原因为;滚筒两端轴承同心度失准,前、后派滚筒平行度没有达到原设计要求,可以通过精心调整轴承座排除故障;滚筒轴承的润滑不良,需检查轴承工作状况,按照使用说明书的要求,定期对滚筒轴承进行润滑。

A汽车底盘测功机

汽车底盘测功机 一、底盘测功机的功能 底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力,仅进行汽车性能测试的设备。可以在汽车底盘测功机完成的试验主要有: ①动力性能试验。 ②经济性能试验。 ③汽车排放试验。 ④模拟爬坡试验。 ⑤牵引性能试验。 ⑥滑行试验。 二、底盘测功机的基本结构及工作原理 1.汽车底盘测功机的基本结构 汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。道路模拟系统主要由测功机、转鼓、制动器、扭矩仪、测速电机等构成。 图1 底盘测功机系统组成简图 (1)转鼓转鼓为48英寸圆筒形,由厚钢板焊接而成, 表面光滑;系统由两根短滚筒组成,其特点是支承轴承少,台架的机械损失小;转鼓质量小、转动惯量大。滚筒的半径r 越大,在车轮滚动时轮胎的变形量就越小,也就是说弹性迟滞损失就越小。滚筒表面喷涂有耐磨硬质合金。滚筒表面的附着系数在到0.8左右,接近于一般路面的附着系数,可以避免滑拖现象。

(2)电力测功机本试验台采用的是200马力的交流电力测功机。电力测功机由负载电机和变频器组成。电力测功机作为负载时,它通过发电来吸收功率,其功用相当于发电机;当作为驱动机械之用时,它输出功率,其功用相当于电动机。电力测功机有两个重要特点:其一、运用直接转矩控制技术对电力测功机实行转矩控制;其二、电力测功机处于发电状态时将电能送回电网。电力测功机由于其具有控制结构简单、系统的转矩响应迅速且无超调、电能可通过其回馈单元回馈电网等众多优点。 (3)制动器选用鼓式气压制动器,作用于汽车减速时。 (4)扭矩传感器在弹性轴的两端安装有两只信号齿轮,在两齿轮的上方各装有一组信号线圈,在信号线圈内均装有磁钢与信号齿轮组成磁电信号发生器。当信号齿轮随弹性轴转动时,由于信号齿轮的齿顶及齿谷交替周期性的扫过磁钢的底部使气隙磁导产生周期性的变化,线圈内部的磁通量亦产生周期性变化,使线圈中感生出近似正弦波的交流电信号。 (5)转速传感器汽车车轮在光滚筒上滚动时,带动测速电机旋转,测速电机产生的电压正比于滚筒的转速,通过A/D采集可得到车速信号。 2.工作原理

MC型摩托车底盘测功机操作规程

MC350型摩托车底盘测功机操作规程在使用本设备时请严格按照以下步骤操作设备: 1.检查设备周围是否有杂物,确保试验环境安全可靠。 2.检查设备接地线牢固接地。 3.检查设备电源电压,确定电压稳定可靠。 4.检查气源压力,确认满足要求,气源压力应不低于0.6Mpa 。 5.开启测功机动力控制柜电源,动力控制柜指示灯亮,测功机、风机处于停止状态,停止指示红灯亮。按“测功机启动”按钮启动测功机,按“风机启动”按钮启动风机,动力柜上对应按钮的绿指示灯亮。 6.开启测功机电气控制柜电源,按电器控制柜“启动开关”按钮,启动电气控制柜。 7.打开工业控制计算机(简称工控机)专用UPS电源,然后启动工控机。 8.启动MC350型摩托车底盘测功机专用控制软件,进入测试系统。 9.按下“紧急停车”按钮,并按下前轮夹紧装置松开按钮,松开夹紧装置的四个锁定螺母,将受试摩托车前轮顶到两夹紧板之间,按动按钮将摩托车前轮夹紧,前后调整夹紧装置位置,使摩托车后轮和转毂位于一条垂直中心线上,锁紧夹紧装置的四个锁定螺母。 10.在进行项目测试或行驶阻力模拟设定等测试运行之前,运转台需要进行预热,预热时间为25-30分钟,预热方法: 进入预热程序,点击“开始”按钮后,调节手动调速旋钮使转毂在中低速运转15-20分钟,在较高速运转5-10分钟,以能够覆盖测试车速要求的范围为宜。 预热完毕后: 请检查摩托车各部件是否有松动或其它异常现象,确认摩托车适于测试。 请检查并确认前轮夹紧装置的四个锁定螺母锁定牢固。 注:在设备静置四个小时以上时,需要对设备重新预热一次。 11.设备预热完毕后,便可进入测试运行界面。

基于汽车底盘测功机的汽车性能实验指导书

基于汽车底盘测功机的汽车性能实验指导书 文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

基于底盘测功机的汽车性能实验指导书交通与汽车工程学院整车性能实验室 2005年3月

一、实验设备及其技术指标 1、汽车底盘测功机 型号:DCG-10G 主要技术指标:允许轴荷:10t 最大吸收功率:160kw 最大吸收驱动力:960daN(45km/h) 最高车速:120km/h 2、称重仪 型号:DS-425 主要技术指标:检定分度值:1g 最大秤量:15kg 二、汽车底盘测功机的功能 底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力,测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。配有汽车燃料消耗量检测装置(称重仪或油耗仪)还可测量汽车燃料消耗量。主要功能有: 1、检验汽车动力性能: 1) 检验汽车驱动轮输出功率 2) 检验汽车滑行性能 3) 检验汽车加速性能 2、检验汽车经济性能 三、汽车底盘测功机的基本结构及工作原理 汽车底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备,它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性,而且还可以测量多

工况排放指标及油耗。同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件,使周围环境影响减至最小,同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力,控制行驶状况,故能进行符合实际的复杂循环试验,因而得到广泛应用。 1、基本结构 汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。如下图所示: 2、工作原理 汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力,要在试验台上模拟汽车道路运行工况,首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题,这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。为此,在试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量,采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合,在允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟。至于汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等,则采用功率吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来实现的,即以滚筒的表面取代路面,滚筒的表面相对于汽车作旋转运动。通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制,以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能等项目的检测。同时如配备油耗测量装置,即可进行燃料消耗量的试验。 四、实验项目 开始实验前,按照底盘测功机操作规程作好实验前的准备工作,根据测试软件的提示填写实验车辆信息和基本参数。

XXXX-GC0011-XXXX 底盘测功机安全操作规程

XXXX检测站 底盘测功机安全操作规程 编号:XXXX/GC0011-XXXX 编制: 审核: 批准人: 受控状态: 发布日期: 实施日期:

XXXX检测站 底盘测功机安全操作规程 检测目的 汽车底盘输出功率检测又称底盘测功,指对汽车驱动轮输出功率的检测。底盘测功的目的是评价汽车的动力性;同时,对驱动轮输出功率和屐机输出功率进行对比,可求出传动效率以评价汽车传动系数的技术状况。 底盘测功机的功能 1)检测汽车底盘输出功率; 2)检验汽车滑行性能; 3)检验汽车加速性能; 4)校验车速表; 5)检验里程表。 检测仪器及技术参数 检测仪器:汽车底盘测功机 主要技术参数 电源: AC220V 50Hz 最大车速: 120km/h 最大牵引力: 980daN 最大功率: 160kW 最大承载质量: 100000 测试前准备

1)调整发动机至最佳技术状态,发动机及传动系行驶至正常温度; 2)轮胎表面应清除干净; 3)轮胎气压应符合原厂规定。 操作规程 接通测功机电源,预热至规定的时间; 1)将被测车辆沿与滚筒垂直的方向,平稳驶入试验台,如果是转向轮为驱动轮还要把车固定好; 2)挡块抵放在一对非驱动轮的前方,将风冷却机置于被测车的前方; 3)合上底盘测功机主电源开头,打开冷却水开头,打开工位计算机,进入系统操作界面。双击桌面上的“底盘测功机”图标,进入该工位检测程序主界面; 4)点主界面上的“自动检测”按钮,进入检测界面; 5)在屏幕相应位置处选择所需的测功检测点个数,单击“开始”; 6)起动发动机,换入选定档位,逐渐加速,使发动机在相应的转速点运转。开启冷却风机; 7)按照点阵屏上所显示的要求,待数据稳定后采样第一个数据点,所行到的相关数据将随后显示在点阵屏上; 8)在按照点阵屏上所显示的要求,待数据稳定后,采样第二个数据点,以此类推,直到将所设置的检测点个数取全; 9)检测结束,待驱动轮停转后,移开冷却风机和三角挡块,将

汽车底盘测功机工作原理

汽车底盘测功机工作原理 汽车底盘测功机是一种测量汽车驱动轮输出功率的台架试验装置,是汽车动力性能测试的重要设备。它还可用于汽车的加载调试,诊断汽车在负载条件下出现的故障。还可与五气分析仪、透射式烟度计、发动机转速计、及计算机自控系统一起组成一个综合测量系统以测量不同工况下的汽车尾气排放。 随着汽车拥有量的日益增长,“底盘测功机”这一计量器具的应用将更加广泛,在环保领域(如用工况法测量汽车的尾气排放)它已经承担了重要的角色。 底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备,它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性,而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。 由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件,使周围环境影响减至最小,同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力,控制行驶状况,故能进行符合实际的复杂循环试验,因而得到广泛应用。 底盘测功机分为两类,单滚筒底盘测功机,其滚筒直径大(1500-2500mm),制造和安装费用大,但其测试精度高,一般用于制造厂和科研单位;双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小(180-500mm),设备成本低,使用方便,但测试精度较差,一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。

那么汽车底盘测功机是怎么工作的呢? 测量装置:测量装置包括测力装置、测速装置、测距装置和功率指示装置。因为电涡流测功器不能直接测出汽车驱动轮的输出功率值,它需要测出旋转运动时的转速与扭矩,或直线运动时的速度。 测量原理:当汽车驱动轮带动测功机滚筒及电涡流制动器转子旋转时,由于磁通密度发生变化使转子表面产生电涡流,该电涡流与磁场相互作用产生反向制动力矩,使定子绕主轴轴线摆动。该制动力矩通过杠杆传递给压力传感器,由压力传感器给出相应的电信号,经处理后则可显示出瞬时驱动力值。与此同时,底盘测功机的速度传感器给出电信号,经处理可显示瞬时的速度值,经计算机用公式W=F1V计算则可得出瞬时的功率值。

汽车底盘测功实验报告

汽车底盘测功实验报告 一、实验目的 1、了解测功机的工作原理 2、掌握测功机的测试方法 3、熟悉汽车底盘测功机的测试项目 二、实验仪器和器材 汽车底盘测功机(XKDCG—3T)、大众桑塔纳汽车。 三、实验原理 底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备,它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性,而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件,使周围环境影响减至最小,同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力,控制行驶状况,故能进行符合实际的复杂循环试验,因而得到广泛应用。四、实验步骤 (一)汽车加速性能实验 1)打开电源,启动系统,预热一段时间,选择测试车速 2)将汽车驶入试验台正确位置,使驱动轮尽可能与滚筒垂直 3)启动汽车发动机,起步连续换档加速或以最高档加速,使车速接近设定的加速末速度 4)车速稳定后,读取和记录数据 5)重复实验三次 6)汽车驶出试验台,切断电源 (二)汽车功率测试实验 1)接通实验台电源,根据被检测车辆驱动轮输出功率的大小,将开关置于抵挡或高档的位 置 2)操纵手柄,升起举升器托板 3)汽车驶入实验台,使驱动轮尽可能与滚筒垂直 4)降下举升器托板,直到与轮胎完全脱离 5)启动汽车,踩加速踏板,使其以额度转速运转 6)待车速稳定后,读取并记录车轮的输出功率

7)检测结束后,举起举升器托板,将汽车驶离试验台,切断仪器电源 五、实验结果及数据 车辆信息: 总质量:1585kg 最大扭矩:155N.M 轴距:2656mm 测功机信息: 最大吸收功率:250KW 滚筒中心距:600mm 最大测试车速:120km 额度载荷:3000kg 电源:380±10% 50Hz 六、思考题 1、底盘测功机的系统组成及工作原理 底盘测功机一般由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统和引导与举升系统组成。 (1)道路模拟系统主要由滚筒、功率吸能装置和惯性模拟装置组成。其中滚筒又分为主滚筒和从滚筒,通过滚筒的连续转动来模拟连续移动的路面;功率吸能装置的主要作用是吸收并测量驱动轮上的功率。常见的吸能装置有三类:水力式、电涡流式和直流电式;惯性模拟装置的主要作用是模拟汽车的减速和加速工况,使底盘测功机能够测量汽车的加速和滑行性能。 (2)数据采集系统包括车速信号传感器、测力传感器等相应的传感器,用于采集汽车的行驶速度和驱动力距;控制系统具有控制加载、举升控制、滚筒锁定控制、车辆检测灯控制等功能。

底盘测功机的发展及应用

底盘测功机的发展及应用-汽车 底盘测功机的发展及应用 在车辆检测及改装领域,底盘测功机这个名词已经越来越被广泛地熟悉和接受。底盘测功机是一款测量车辆发动机功率及扭矩的设备,配上相应的尾气检测设备及油耗检测设备,它还可以检测尾气及油耗。测试时车辆是在设备上运行,它可以进行一系列的道路模拟测试及工况模拟,可测试汽车极限性能、工况加载、故障诊断试验、经济性油耗测试、环保测试、汽车可靠性和耐久性试验等,底盘测功机现在已经广泛地用于汽车改装行业、汽车制造厂、汽车4S店和综合大型汽修厂,汽车诊断测试技术中心、高等职业技术院校等。 一、底盘测功机的发展 底盘测功机的产生最早可以追溯到蒸汽机时代,在十八世纪下半叶,著名的瓦特对当时已经存在的蒸汽机进行了改良,使得机械效率大大提高,由此带来了发动机的工业化。如何量化发动机的功率便直接导致了测功机的产生。 随着蒸汽机技术的发展,带有蒸汽机车头的火车在步入现代工业社会的道路上具有划时代的意义。蒸汽机车技术高速发展,并且新的应用在不断的突飞猛进,蒸汽机头变得更快、更重,也更昂贵。测量蒸汽机的实际功率是为了能够控制和降低其巨大的运转费用。随着检测理念和技术的不断成熟与进步,现代化的底盘测功机便逐渐彤成了。早期的蒸汽机车测功机是利用相对粗大的水力制动器在每个驱动轮下提供不断变化的载荷来工作的,这便是水力测功机。最早的水力测功机于1881年就开始投入到商业用途中。 随着电气化技术对新兴汽车行业的影响,尤其是内燃机的出现,促进了汽车工业的革命,并已经开始胜过蒸汽和电驱动装置。内燃机逐渐取代了蒸汽机,

成为了主流的动力产品。随着技术的发展,直流和交流电机以及电磁的电涡流制动器也随之出现,并应用于汽车功率测量的检测设备中。现代化的底盘测功机露出水面。 二、底盘测功机种类 目前市场上的底盘测功机主要分为两种,一种是用于整车厂=修理厂及改装行业的滚筒型底盘测功机,另一种是用于研发中心、实验室等地方的转鼓型底盘测功机。下面以马啥(北京)贸易有限公司(简称“马哈”)的底盘测功机为例进行介绍。马哈滚筒型底盘测功机包括单滚筒底盘测功机(图1)和双滚筒底盘测功机(图2)。单滚筒底盘测功机,其滚筒直径大,制造和安装费用大,但其测试精度高,一般用于制造厂和科研单位;双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小,设备成本低,使用方便,但测试精度较差,一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测站。近年来因电子计算机技术的高度发展,为数据的采集、处理及试验数据分析提供了有效的手段,同时为模拟道路状态准备了条件,加速了底盘测功机的发展,加之各类专用软件的开发和应用,使汽车底盘测功机得到了广泛的推广。

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