港口供应链的合作伙伴选择基于模糊层次分析法

摘要 (3)

Abstract (4)

第一章引言 (5)

1.1研究背景 (5)

1.2研究意义 (5)

1.3 现阶段我国供应链中存在的问题 (5)

1.4 研究目的和内容 (6)

第二章港口供应链的构建及其伙伴选择 (8)

2.1港口供应链的定义及特征 (8)

2.1.1 港口供应链 (8)

2.1.2 港口供应链的特征 (8)

2.2港口供应链合作伙伴关系 (9)

2.3港口供应链的建设步骤 (10)

2.4供应链合作伙伴关系的重要意义 (11)

第三章港口供应链合作伙伴选择的指标体系及方法 (12)

3.1指标体系的构建 (12)

3.2评价指标的数据处理 (13)

3.3模糊AHP的合作伙伴选择原理 (14)

第四章港口供应链合作伙伴能力评价与实证 (16)

4.1评价原则指标的确定 (16)

4.1.1构建评价模型 (16)

4.1.2指标分析 (17)

4.2模糊AHP指标权重确定与分析 (18)

4.2.1 问卷调查 (18)

4.2.2 确定单层次权重 (18)

4.2.3计算层次总排序 (21)

4.3结果分析 (22)

第五章结语 (23)

5.1研究结论 (23)

5.2研究不足与展望 (23)

参考文献 (24)

港口供应链的合作伙伴选择基于模糊层次分析法

摘要

在全球供应链下，作为国际物流重要节点的港口也面临着激烈的竞争和挑战。在此环境下，港口之间应该建立起战略合作伙伴关系，合作伙伴之间共享信息、共担风险、共同获利。港口要成功地建立供应链战略合作伙伴关系，必须选择合适的合作伙伴，供应链合作伙伴的选择是供应链管理的重点。本文首先分析了供应链合作伙伴的分类和合作伙伴选择的指标体系, 并给出了综合评价指标体系的设置原则和基本特性。在借鉴国内外供应链评价和港口供应链集成的关键性指标研究的基础之上,根据层次分析法的原理选择了四项准则16 项指标构建了港口供应链评价指标体系，通过对港口供应链节点企业的问卷调查进行实证分析，最终得到各项评价指标的权重与排序，并得出如下主要结论：在四项评价准则中，货物运转能力是最重要的方面，而后依次为客户满意度评价、协调能力和发展潜力；在16 项评价指标中，最重要的三项指标分别是服务质量、多式联运能力和货物通关能力。

关键词：模糊层次分析法；港口供应链；评价指标体系

Abstract

As an important node of the international logistics under the global supply chain, port encounters intense competition and challenge. The partner selection for supply chain is the key to supply chain management. The paper first analyzes the classification and the index of supply chain partnership, and gives the index s basic principle and characteristic. On the basis of studies on supply chain evaluation and key indicators in port supply chain integration at home and abroad, the paper formulates the port supply chain evaluation index system consisting of four standards and sixteen indices according to the principle of AHP, obtains the weight and sequence of each index through an empirical study on nodal enterprises within port supply chains using questionnaire survey and reaches the following conclusions: of the four standards, cargo transportation capacity is the foremost important one, followed in order by customer satisfaction, coordination capacity and development potential; of the sixteen indices, service quality, interposal capacity and cargo clearance capacity are the most important ones.

Keywords: AHP; port supply chain; evaluation index system

第一章引言

1.1 研究背景

随着经济全球化、市场国际化和科学技术的发展，企业所处的竞争环境发生了根本性的改变，复杂多变的市场需求对传统的竞争模式提出了严峻的挑战。市场竞争日益加剧，产品寿命周期越来越短，产品品种越来越多，客户对交货期的要求越来越短，对产品和服务的期望越来越高。企业独自经营己经不能适应快速发展的市场和不断变化的客户需求，企业之间的合作日益加强，要求资金、技术、人员、信息等生产要素和商品在全球范围内快速、自由地配置与流动，供应链管理由此而生。供应链管理是一种新的管理理念与企业运作模式，它的运营是以合作机制为基础的。核心企业通过业务外包、委托合作企业完成一部分业务工作，自己则集中精力和各种资源，通过企业流程再造做好本企业能创造特殊价值、比竞争对手更擅长的关键性业务工作，从而降低产品成本，加快产品上市时间，提高产品质量和服务水平，使所有合作企业获益。

1.2研究意义

选择供应链合作伙伴是供应链管理中的一项非常重要的活动。合作伙伴选择的成功与否影响到供应链上每一个节点企业的利益，关系到供应链整体优势的发挥。

近年来，虽然供应链管理理念己被我国的一些制造企业所重视，并且在部分知名企业如海尔、格力等得到了成功的运用，但从我国制造企业选择合作伙伴的总体运作情况来看，还存在着评价指标简单、合作伙伴选择方法简单、主观性较大、风险分担与利益共享意识不够等问题。随着全球经济一体化，大量的国外企业涌入我国，我国企业面临更加严峻的形势。如何提高自身竞争力，已成为我国企业不得不思考的问题，而构建供应链合作伙伴关系无疑是一剂良药。通过分析影响企业选择供应链合作伙伴的主要因素，建立一套完整、科学的评价指标体系，建立合作伙伴评价模型，保持和优化合作伙伴关系，对提高我国企业竞争力具有重要的现实意义。因此，对供应链合作伙伴选择这一课题进行细致研究具有非常重要的意义。

1.3 现阶段我国供应链中存在的问题

我国供应链中企业间的合作已经存在了一段时间，但还存在以下几个问题。

第一，缺乏有效的选择方法。由于缺乏有效的选择合作伙伴的方法，多数企业根据备选企业提供的书面资料来选择合作伙伴。在选择合作伙伴时，人为因素较大，影响了选择的公平性。因此，研究选择供应链合作伙伴的评价指标体系，选用合适

的选择方法，建立评价模型，对于企业提高选择合作伙伴的公平性，选择合适的供应链合作伙伴，提高企业竞争力水平有重要意义。

第二，新产品的开发缺乏合作。传统的观念认为，新产品的开发是制造商的事情，供应商只是在开发完成后，才接触到相应部分的内容。而实施供应链合作，就意味着新产品或新技术的共同开发和共同投资。由于供应链中企业在产品开发方面缺乏协调与合作，致使供应链中的各企业很难从供应链的全局考虑问题，延长了开发时间，影响了整条供应链对市场需求的响应速度。因此，从合作伙伴间新产品的共同开发入手，运用投资激励、信任激励等手段，维护双方之间的合作关系，将会取得良好的效果。

第三，风险分担与利益共享意识不够。风险分担与利益共享是供应链中企业合作的基础，能否做好风险分担与利益共享，直接影响企业间合作质量与合作期限。我国企业，特别是国有企业，在供应链合作关系中基本上没能做到风险分担与利益共享，处处追求眼前利益，致使企业间利益冲突不断，影响供应链合作伙伴关系的稳定-川。因此，研究合作伙伴利益分配方法、原则、影响因素，对提高供应链合作伙伴关系的稳定性具有重要意义。

第四，信息沟通不充分。沟通主要是指供应链中企业间通过有效的协商，解决合作问题。信息不对称是企业间沟通的最大障碍，企业怎样在信息不对称的情况下相互协作，是目前供应链中企业所面临的问题。由于现阶段我国企业信息通讯设施普遍较差、信息交流意识淡薄，以及合作各方的信任危机等原因，导致供应链中企业间的信息交流很少。因此，合作企业间采用什么方法共享信息，对提高我国供应链合作伙伴间的合作水平，维护供应链合作伙伴关系有重要意义。

1.4 研究目的和内容

2l 世纪以来，随着供应链管理思想的兴起，现代港口也逐步进入了供应链管理时代。随着港口对区域经济发展的贡献日益增大，港口间的竞争也在逐渐加剧。港口自身的效率和效益在全球供应链结构上变得越来越重要，现代港口之间的竞争已转变为港口所在的供应链之间的竞争。某些港口运营商忽略港口的基本功能，不重视港口供应链管理的发展和需求，过度增加港口设施，导致了运营成本的上升，降低了资源的配置效率。

本文应用层次分析法的基本原理，从客户满意度评价、协调能力评价、货物运转能力评价、发展潜力评价等四个方面构建港口供应链评价指标体系，通过对港口运营企业以及供应链上相关企业进行问卷调查，对各层级指标进行两两比较，确定各项指标的权重，最终得出所有评价指标及其权重，为港口供应链评价提供依据，

该结果对港口企业在港口供应链管理的建设与发展上具有一定参考价值。

第二章港口供应链的构建及其伙伴选择

2.1港口供应链的定义及特征

2.1.1 港口供应链

现代物流和供应链的发展，既是经济全球一体化的催生，又是深入发展的需要。供应链(Supply Chain，简称SC)是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，到制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链型结构模式。

图2-1 供应链模型

港口供应链是指以港口为核心企业，将各类服务供应商(包括装卸、加工、运输、仓储、报关、配送，甚至金融、商业服务等企业)和客户(包括付货人和船公司等)有效结合成一体，并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确地点，实现整个供应链成本最低。与典型制造型供应链不同的是，港口供应链没有制造环节，它是以港口作为主导供应链的核心企业。

2.1.2 港口供应链的特征

由于港口作业的特殊性及港口供应链组织的差异，以港口为中心的供应链与传统研究中的制造型企业供应链有着较大的区别。

(1)供应链成员：以传统的制造性企业为中心的供应链一般由供应商、制造商、分销商和消费者等组成。而港口供应链则主要包括供应商(货主)、船公司、港口企业，陆上运输公司、分销商等。

(2)供应链中的增值过程：传统的制造性企业供应链主要通过生产和加工装配等过程创造价值;而港口并不生产新的商品，其受益主要是通过提供物流服务(装卸和

仓储)来创造。

(3)供应链上各成员的目标：在制造性企业供应链中，供应商和生产商及分销商的目标都是基本一致的，即降低库存成本。而在港口供应链中，其各部分的目标并不一致，冲突较大。船公司为了降低成本和提高收益，往往希望船舶在港停留时间最短，港口企业更多的是希望最大程度上利用港口资源，而货主则希望确保整个搬运、装卸和仓储过程中的快速、安全和较低的运费。

(4)供应链管理的原动力：在以制造性企业为中心的供应链中，制造型企业从降低成本和增强自身核心竞争力出发，更趋向于加强整个供应链的整合。而在港口供应链中，其原动力则主要来自于船公司和码头。

2.2港口供应链合作伙伴关系

供应链合作伙伴(SCP)是指在供应链内部，两个或两个以上独立的成员之间，形成一种协调关系，以保证实现某个特定的目标或效益。建立良好的供应链合作伙伴关系可以减少不确定性因素，降低库存；可以快速响应市场(集中精力与自身的核心竞争优势，能充分发挥各方优势)；可以加强企业的核心竞争力；可以增加用户满意度等。总之，建立供应链战略合作伙伴关系是供应链管理的重点，也是集成化供应链管理的核心。

港口供应链上成员众多，包括上游的货主和供应商，中间的路上运输商，下游的班轮公司，以及海运配套服务提供商等，规模形态和性质各异，各成员间利益相互冲突，码头通过与供应链上各成员建立合作伙伴关系，形成利益共同体，实施资源扩展和优势互补，从而可以使供应链全局利益最大化和效率最高。当今各大港口纷纷与大班轮公司建立战略伙伴关系，共同协商航线开辟、基本港挂靠和船期等事宜。实践表明，港口企业与供应链上成员的合作伙伴关系，可以最大程度利用现有资源，提高码头泊位，装卸设备等作业效率，降低船舶和货物在港时间，提高整个供应链作业效率。

我们可以从两个层次对供应链合作伙伴进行分类。供应链盟主为了使供应链效益最大化，会在全球范围内寻找最杰出的合作伙伴，这样就把合作伙伴分为两个层次：重要合作伙伴和次要合作伙伴。重要合作伙伴是少而精的,与企业自身关系密切；次要合作伙伴相对来说比较多，并且与企业自身关系不是很密切。供应链关系的变化主要影响重要合作伙伴，而对次要合作伙伴的影响较小。根据合作伙伴在供应链中的增值作用和他的竞争实力，可以把合作伙伴分为以下几种，见合作伙伴分类矩阵[ 1]，如图2-2。

图2-2 合作伙伴分类矩阵

纵轴代表的是合作伙伴在供应链中的增值作用, 若一个企业对供应链没有增值作用, 则他对整个供应链的所有其他企业的吸引力就很少。横轴代表的是某个合作伙伴与其他合作伙伴之间的区别, 主要表现在设计能力、项目管理、柔性等各个方面。

在实际运作中, 企业应根据不同的目标选择不同的合作伙伴。对于长期需求而言, 合作伙伴的选择比较重要, 因此应该选取战略性合作伙伴, 既具有高的增值能力, 也有很强的竞争能力。对于短期需求而言, 选择普通合作伙伴即可,以保证成本的最小化。对于中期需求而言, 可以根据竞争力和增值率对供应链的影响不同选择不同类型的合作伙伴( 有影响力的合作伙伴还是有竞争性技术性的合作伙伴)。2.3港口供应链的建设步骤

在以港口为中心的供应链中，各国生产的货物和原材料等通过港口，转运到世界各地，进行再生产和最终的消费。在这条供应链中，包括上游和下游的供应链实体，形态各异的货物流，同时信息交换和资金流通频繁，数量巨大。港口供应链主要流程见图2-3。

图2-3 港口供应链结构图

2.4供应链合作伙伴关系的重要意义

现代大型供应链系统流程复杂, 涉及成员众多, 其间的生产、运输和仓储等环节变数较大。供应链上这种无法预计的不确定性往往给各方作业及决策造成了障碍, 给供应链管理带来了巨大的风险。而现代港口供应链中, 涉及到货主、代理、船公司及海关、商检等各方, 作业流程较多, 不确定性巨大。而及时交换计划信息, 协调作业程序, 可以使各成员能有效掌控和确定供应链上各环节, 对出现的变动做出迅速调整, 从而降低供应链环节的不确定性, 减少用户风险和成本。另一方面, 由于港口服务的不可存储性, 使港口存在着因需求的变化而引起的上下波动。按惯例, 一般港口每年1～3 月份是内外贸运输的淡季, 而9～12 月往往是集装箱运输的高峰期。为此, 港口可通过采取调整各项价格费率, 与大货主及船公司协商等措施, 减小生产波动, 提高港口各项生产设施和设备的利用率, 改善服务质量, 提高顾客满意度。

总而言之，港口供应链的目标就是减少和降低供应链环节中的不确定性和风险，加强供应链间的协作，以促进和改善货物在港、服务周期、船舶作业等服务性能，最终提高顾客服务水平和满意度，创造和提升港口的核心竞争力。

第三章港口供应链合作伙伴选择的指标体系及方法

3.1指标体系的构建

1966 年Dickson 最早开始系统的研究合作伙伴评价问题，提出23项评价合作伙伴的准则，后经调查和论证，对23项准则进行了重要性排序，见表3-1。1991 年，Weber 在研究文献统计的基础上，统计了1967~1990 年出现的文献74 篇，这些文献从不同角度研究Dickson 提出的23 种合作伙伴选择的准则，见表3-1。

对于我国企业来说，在选择合作伙伴时，还存在较大的主观性，往往根据企业的印象来进行合作伙伴的选择，有时还存在个人因素，选择标准很不全面。由华中理工大学管理学院CIMS SCM 课题组1997 年的一次调查统计数据可知:我国企业在选择合作伙伴时，还是把质量放在第一位，这与全球的趋势是一致的，其次是价格，第三是交货提前期，批量柔性和品种多样性也是企业考虑的因素之一，这与表3-1的统计规律基本一致。但是还没有形成一个全面的综合指标评价体系。

综合指标评价体系的设置原则是: 系统全面性、简明科学性、稳定可比性和灵活可操作性; 综合指标评价体系的基本特性是: 完整性、通用性、可测量性和一致性。

指标体系并不是千篇一律的，每个企业都应该根据企业自身的特点，并结合评价指标体系的设置原则和基本特性，来构建本企业的综合指标评价体系。

3.2评价指标的数据处理

港口供应链合作伙伴选择的评价指标的数据处理步骤如下： 1.根据T.L.Satty 的标度理论，构造两两判断矩阵B ，如表3-2所示。

对判断矩阵ii b =1，

b =1/

b (i,j=1,2,…,n)

2.计算判断矩阵B ，每一行元素的乘积i M

∏===n

j ij i n i b M 1

),...,2,1(

3.计算i M 的n 次方根C ，并对T n V V V V ),...,,(21=归一化得到T n W W W W ),...,,(21=，即所求特征向量

n i i M V =

∑==n j j

i i V V W 1

4.根据W BW max λ=，求出最大特征根

∑

==n

i i

nW BW 1

max )(λ 5．一致性检验 (l)计算一致性指标1

max --=

n n

CI λ，当判断矩阵具有完全一致性时，则有0=CI 。 (2)找出相应的平均随机一致性指标RI ，常用的RI 取值如表3-3所示。

表3-3 RI 的常用取值

(3)计算一致性比例RI

CR =

，当CR<0.1时可以接受。否则就需要调整判断矩阵，并使之具有满意的一致性。 6．判断矩阵的校正

当判断矩阵出现不一致时,说明专家的意见分歧较大,需要对判断矩阵加以校正,通常采用定量诊断法,首先确诊出判断矩阵的主要毛病所在,然后再由专家们研究之后给出适当的比例,最终达到满意的结果。

3.3模糊AHP 的合作伙伴选择原理

港口供应链合作伙伴选择评价系统属于多属性、不确定性决策问题系统，使用的评语常带有模糊性，所以，要结合各方面评价指标的要求进行模糊综合评价法。应用这种评价方法，各指标的权重具有举足轻重的地位，而模糊综合评判法的权重通常是由各专家根据经验给出，难免带有主观局限性。

层次分析法(Analytic Hierarchy Process 简称AHP)是美国运筹学家 T. L. Saaty 教授于 20 世纪 70 年代初期提出的，是对定性问题进行定量分析的一种简便、灵活而又实用的多准则决策方法。在1977 年，Saaty 教授又提出了在 AHP 法中引入模糊判断的概念。该方法自 1982 年被介绍到我国以来，迅速地在我国社会、经济各个领域内，如能源系统分析、城市规划、经济管理、科研评价等，得到了广泛的重视和应用。现通过对港口供应链合作伙伴的选择进行分析和研究，通过AHP 确定各指标权重，用模糊综合评价法进行评判，从而克服了模糊综合评判方法的缺点。利用模糊 AHP 综合评价法建立模糊综合评价模型的基本步骤为：

1. 建立目标决策问题的层次结构模型，根据具体问题一般分为目标层、准则层和措施层。复杂的问题可分为总目标层、子目标层、准则层、方案措施层，或可分为更多的层次。

2. 考虑n 个评价准则，比较层次结构中合作伙伴选择的准则元素，两两比较并量化成相应的判断矩阵A ，采用特征向量法，确定合作伙伴选择准则的权重，T n V V V V ),...,,(21=，将),...,2,1(n i V i =归一化得T n W W W W ),...,,(21=。

3. 计算判断矩阵A 的一致性指标，检验其一致性。

4. 若A 是满意一致性矩阵，则n 个评价准则的权重即为W ，即可根据权重对合作伙伴进行选择。

第四章港口供应链合作伙伴能力评价与实证

4.1评价原则指标的确定

4.1.1构建评价模型

层次分析法是一种定性和定量相结合，系统化、层次化的分析方法。层次分析法的基本思想是将组成复杂问题的多个元素权重的整体判断转变为对这些元素进行两两比较，然后再转为对这些元素的整体权重进行排序判断，最后确立各元素的权重。具体做法是先把复杂的问题分解为各个组成因素，将这些因素按支配关系分组，形成有层次关系的结构；然后按目标层、准则层、指标层排列起来，形成有序的递阶层次结构，再通过两两比较的方式确定层次中诸因素的相对重要性，最后综合评估主体的判断确定各因素相对目标的最终权重。

根据层次分析法的原理，首先需要确定各层级指标，通过借鉴相关文献成果以及专家访谈，本文最终构建的港口供应链评价指标体系的层次分析法模型共分为3个层次：目标层即港口供应链评价指标体系A，下设第一子层和第二子层，第一子层为准则层B，第二子层为指标层C，如图4-1所示。准则层主要包括客户满意度、协调能力、货物运转能力、发展潜力等4个部分。

图4-1港口供应链评价体系结构图

4.1.2指标分析

（1）客户满意度评价。港口供应链是产品供应链的一条服务供应链，客户价值是服务供应链整体绩效的外部体现，而客户满意度则是客户价值的集中反映。通过借鉴服务供应链中顾客对服务产品满意度的评价指标，本文提出了类似的港口供应链中客户满意度的指标，主要通过服务质量、服务价格、服务效率、服务多样性来衡量。

（2）协调能力评价。供应链协调就是基于供应链成员之间物流、资金流和信息流等要素设计适当的协调激励机制，通过控制系统中的序参数，有效地控制系统的整体，使之从无序转换为有序，达到协调状态，从而在供应链成员之间建立战略性合作伙伴关系，合理分配利润，共同分担风险，提高信息共享程度，降低总成本，最终实现系统的整体效益大于各部分子系统的效益之和的目标。港口供应链主要涉及对物流对象的集疏运活动，包括物流、信息流和资金流，合作伙伴在信任，承诺和关系的基础上进行合作，因此其具体指标选用了物流协调程度、信息共享程度、合作信任程度、资金协调程度四项指标来衡量。

（3）货物运转能力评价。在激烈的国际市场竞争环境下，货物运转速度和配送

时间已成为企业竞争能力的重要一环，港口作为全球综合运输网络的重要节点，要加强并保持自己在竞争中的优势，须注重提高货物运转能力。因此，将货物运转能力作为港口供应链绩效评价中的又一准则，其具体指标包括：装卸工作能力、设施利用程度、多式联运能力、货物通关能力。

（4）发展潜力评价。由于供应链成员之间是长期的、相对稳定的战略性合作伙伴关系，因此，不能忽视供应链发展潜力的评价，这将影响到整个港口服务供应链能否稳定良性的运作。这一层次的评价主要包括企业文化、绿色竞争力、创新能力和应急能力。

4.2模糊AHP指标权重确定与分析

4.2.1 问卷调查

问卷调查的主要目的在于通过发放调查问卷，收集政府部门、行业协会、港口企业、高等院校等相关专家、企业人士对各层级指标两两比较的重要性判断结果，通过层次分析法的计算转化为具体分值，从而得出港口供应链评价中各指标的权重。问卷中以层次分析法原理设计了关于指标两两比较的问题，每个问题包括前者非常重要、前者重要、一样重要、后者重要、后者非常重要五个测度。

4.2.2 确定单层次权重

首先将问卷的结果转为数值，并在excel上输入，五个测度对应的数值分别是：前者非常重要为5、前者重要为3、一样重要为1、后者重要为1/3、后者非常重要为1/5；将问卷结果算出几何平均数后通过ExcelVisualBasic进行变量的两两比较。

构建判断矩阵，计算下层各指标对其上层准则的相对权重（权向量）W。当判断矩阵不是一致阵时，用其最大特征根λmax对应的归一化特征向量作为权向量W，即满足：

AW=λmaxW （1）

经归一化后的W即为同一层次相应元素相对上一层次某元素重要性的排序权值。另外，实践中还需对判断矩阵进行一致性检验，以检验判断矩阵逻辑上是否合理。只有通过检验，才能继续对结果进行分析。

CI=(λmax－n)/(n－1) （2）

CR=CI/RI （3）

式中：

CI为一致性指标；

λmax为判断矩阵的最大特征根；

n为成对比较因子的个数；

RI为随机一致性指标；

CR为一致性比例。

RI的数值可查表获得，见表4-1。一般认为，当CR＜0.10时，认为判断矩阵的一致性可以接受，否则应对判断矩阵进行修正。

具体计算步骤如下：

（1）首先在总目标港口供应链评价的基础上，对客户满意度、协调能力、货物运转能力、发展潜力四个准则的重要性进行两两比较。两两比较判断矩阵及准则层对目标层权重见表4-2。

表4-2 A对B判断矩阵

λmax=4.02556。一致性检验：CI=0.00852，RI=0.89，CR=0.009573<0.1，一致性检验通过。

（2）在客户满意度评价基础上对服务质量、服务价格、服务效率、服务多样性的重要性进行两两比较。两两比较判断矩阵及基于B1的单层次权重见表3。

λmax=4.00994。一致性检验：CI=0.00331，RI=0.89，CR=0.003721<0.1。一致性检验通过。

（3）在协调能力评价基础上对物流协调程度、信息共享程度、合作信任程度、资金协调程度的重要性进行两两比较。两两比较判断矩阵及基于B2的单层次权重见表4-4。

λmax=4.01329。一致性检验：CI=0.00443，RI=0.89，CR=0.004978<0.1。一致性检验通过。

（4）在货物运转能力评价基础上对装卸工作能力、设施利用程度、多式联运能力、货物通关能力的重要性进行两两比较。两两比较判断矩阵及基于B3的单层次权重见表4-5。

λmax=4.09984。一致性检验：CI=0.03328，RI=0.89，CR=0.037393<0.1。一致性检验通过。

（5）在发展潜力评价基础上对企业文化、绿色竞争力、创新能力和应急能力的重要性进行两两比较。两两比较判断矩阵及基于B4的单层次权重见表4-6。