克令吊管理及故障排除
克令吊使用与管理
本轮克令吊由江苏无锡市江南船舶设备有限公司生产25T/24M液压克令吊。我司08年8月三条船共安装12台这种克令吊，由于时间短缺，在制造安装方面有一定的缺陷，制造商连一本正规说明书都没有，加上使用管理不当，使得刚出厂一年多的时间就出现不少故障。大体上有二个方面，第一人为的、第二设备上的，给船东在经济上造成一定的损失，也给船员弟兄带来不少苦头。为了改变这种状况。必须迅速采取有效措施，尽量减少损失。出现的大小故障繁多，现将常见毛病及解决方法总结一下供大家参考，有不足之处还望指出。一.人为的原因
本论克令吊操作机构属于新一代电气式操作机构，与老式传统的液压式操作机构不同。它的传递是电气控制信号，操作方便，不受距离影响，可以进行无级限速‘所以在操作中主令开关手柄不能一下子推到底。要慢慢向前或向后推，这样才能使克令吊正常使用。
在东南亚几个国家，码头工人工人很懒，千方百计来搞坏设备，使他们能得到休息，待工。所以
1)野蛮操作不听劝告。不按操作规程操作。上来操作就是把主令开关手柄一下子推到底。造成压力冲击力太大，油管接头承受不了。造成油管脱开和爆裂.
2）操作工人有时把加热器开关打开，有时把风冷却器开关关掉.产生高温报警，使吊无法工作。
3)有时把紧急停止按钮按下。
4) 有时开关主令乱搬，不按前后左右顺序操纵，他们来一个斜
角，使克令吊又能上升又能旋转，有时操纵手柄也被搞坏。到这些地方，确实对我们的检修工作是一种大难题。
二.设备的原因
橡皮油管接头漏油甚至脱落，有时破裂。回转油马达接触面漏油内部轴封漏油。吊臂底座轴承销子上的油孔距离不对（外面平面到轴承油槽）。及只有一个油眼孔，牛油加不进，使轴承容易损坏。油柜出口无滤器，而且出口阀在油柜的底部（应该在油柜低平面稍高5公分左右），造成调压阀的细滤器及一些阻尼块堵塞，油泵电磁溢流阀及底座活塞卡住，油马达接触面加工粗糙，不密封造成漏油，温度控制中间接触器功率太小，接触器烧坏，回转油马达底座固定螺丝。橡皮圈质量等问题。
三.采取措施
1.抵港前加强各加油点加油，船上都配有气压牛油枪，最好用它加油，必须从轴旁看有牛油挤出为止。
2.注意油柜油位的检查，回油滤器清洗，油冷却器清洗，旋转马达底脚螺丝检查，如发现有漏油的地方马上上紧，最好每台配上二个干净的桶作接油使用，随时回收使用。
3. 各个控制开关检查，接触器的保养
4.工作期间4/E或E/E经常检查发现问题及时处理。
5.船上最好配多路换向阀的溢流阀（A,B阀）6个，油泵电磁溢流阀一组，待有故障时马上调换使用，可以节省时间，节省液压油的消耗，
把换下来的清洁检查（原来船上什么也没有）电磁溢流阀底座油管大小接头应配两个，船员检查频繁，一不小心容易折断，船上一般没有这种接头，最好给船上配两个。螺丝孔内有一个阻尼孔，用Ф8m/m 细牙内六角闷头最好给船上配两个。卸载电磁阀插座DC24V配两个。操纵手柄开关一只，起升放大器中间继电器LC1-D0610N 220v ，HH54P AC220V各一只。施耐德高分断路器2P 20A一个。
6.液位计接头时橡皮联接，当使用时间一长，或高温后容易老化，漏油。最好更换（没有备件可以暂用螺丝闷死）。
7．在装卸货中，如听到克令吊吊臂轴承有声音，马上加牛油，让牛油挤出。
8.如航线长，油柜出口阀要关闭，要注意出口阀盘根漏油，一定要收紧，尽量减少漏油（但抵港检查试验前一定要打开此阀）
常见故障及排除
A端（进）吊钩上、变幅上、回转（右转）
B端（出）吊钩下、变幅下、回转（左转）
一，起升，变幅上升不动作或速度太慢。
起升、变幅溢流阀（A）端阻尼器堵住，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下。也有可能多路换向阀电磁阀堵住，撤下清洗。检查主油泵工作压力。
二，起升，变幅下降不动作或速度太慢。
起升、变幅溢流阀（B）端阻尼器堵死，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下。也有可能多路换向阀电磁阀堵住，撤下清洗。检查主油泵工作压力
三，回转（右转）不动作和速度太慢。
A端阻尼器堵死，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下。也有可能多路换向阀电磁阀堵住，撤下清洗。
四，回转（左转）不动作和速度太慢。检查主油泵工作压力B端阻尼器堵死，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下. 也有可能多路换向阀电磁阀堵住，撤下清洗。
五，主油泵不起压力。（压力太低，产生吊货吊不起，或速度太慢。）1.油泵起压电磁阀卡住。（第二个调压阀压力调高或清洁活络，此
阀有时会卡着。）
2.压力切换阀或压差阀阻尼器堵死（这组第二个压差调压阀阀有
时会卡着。）
3.主油泵底部安全阀调高
采取措施：解体清洗，压力调整，如仍不动作，按主油泵压力调节步骤进行调整。如下。
主油泵压力调整步骤
1.关闭回转的两个球阀。
2.多路换向阀的回转溢流阀A.B，拧紧其中一个（关死）
3.主压力阀（溢流阀）关死。
4.松开电池溢流阀（安全阀）、
5.开机，打回转手柄，使回转上压，调主压力阀（溢流阀）压力在
270—280
6.电磁溢流阀（安全阀）松开，再慢慢拧紧，使压力调到270KG/M2
7.打开回转两只阀，多路换向阀的回转溢流阀（原关的一只松开一
点）即恢复正常使用。
1.关回转阀
的两只球阀
2.多路换向阀的回转溢流阀
A或B 拧紧其中一只。
B
A
六， 油温太高。（高温报警，克令吊不动作）
采取措施：
1.先检查风冷器是否正常工作。
2.停止吊货工作，使主马达空载运转，使油在系统内打循环，待油温下降到62℃左右继续工作，
3.如风冷器太脏，清洗风冷器。
4.调节油泵底部安全阀，减小工作压力，使温度下降。
3.主压力阀拧紧（此阀顺
时针压力↑，逆时针压
力↓）注意在调节时
该阀要关闭。在进行
第五步时，该阀需慢
慢打开。压力调到270
—280。
4.松开电磁溢流阀。然后慢慢
拧紧，使压力上升到27—
28MPA 。
油泵底部安全阀
调压阀松出，排量大（压力低、流速度快、温度上升）
调压阀上紧，排量小（压力高、流速度慢、温度下降）
5.调节操纵台温控器，根据实际情况进行调整。
6.检查油柜油位，油位太低，温度上升较快。
七．在失电及油泵故障的情况利用手摇泵应急操纵克令吊。
1.起升、变幅、应急释放
（1）打开油箱下面的应急球阀，接好所需动件阀件上面的软管一根，
打开手动泵上的相应的小球阀。如图
（2）所需动件阀件上刹车手柄关闭，扳动手动泵手柄，使压力在20-24KG，然后慢慢松开所需阀件上的刹车手柄，观看手动泵上的压力表，压力必须慢慢下降，不可太快，如果太快应慢慢关闭刹车手柄，达到慢慢下降即可。
（3）然后松开所需阀件上的另一只手柄，慢慢扳动手动泵手柄，使之绞车慢慢下放或吊臂慢慢下放。
2.回转应急释放
（1）手动泵上的两只小球阀全部打开，1根软管接通回转阀组上的刹车，另一根接通所需左右动件阀上的A或B接口，然后关闭所需动件大球阀，同时也关闭回转马达旁的一个小球阀，刹车手柄全部松开，然后扳动手动泵手柄，使之向左或向右转。
全部结束后，松开回转旁边的小球阀，关闭手动泵两只小球阀，同时也关闭油箱下面的球阀。
克令吊电器的常见故障及排除方法
一．主马达启动故障。
主马达操纵台启动、控制箱启动都不来。一般故障原因为①人为的按下急停按钮如图1.SB5（操纵台）SB0(每台克令吊围屋内)②热继电器KF(控制箱内)动作③中间继电器K1得电后不吸合。排除方法①先采用分路短接的办法查找故障点先短接15—18,4—15、确定范围后逐步排除故障②热继电器KF复位或更换③将K1拆下，主触头打磨通电试验，好则用之，否则更换。
图1
二．运行中的故障停止。
克令吊在使用过程中突然停止或某一动作不来其故障现象为①主马达停掉后过一会又能启动②主马达正常运转起升、变幅、回转某一动作不动作③主马达正常运转起升、变幅、回转都无动作。一般排除方法①主马达停掉有能起来的电器方面常见原因为风冷器被工人关掉导致高油温报警使得主马达停止工作但温度下来一点它又能起动，所以现在已采取暂时短接的办法维持风冷的运行，或者是熔断器FU15(2A)由于长时间的在高温环境中工作，自动跳掉使得油温升高，导致主马达停止运行，现已采用质量较好，载荷电流较大的熔断器情况已有改观。还有需注意的便是操纵台上的油加热开关已拆除，因为工人误开此设备的话，1小时便因高温报警导致克令吊无法工作。如果中间继电器K1的辅助触点故障也会导致主马达停止之后又能工作，然后只需在19—20的出点旁边引出一组接线即可，如图（1），这样就有两组触点已备不时之需，时间继电器KT1，热继电器F,，热敏继电器KF，也需检查确认工作是否正常。②此类故障一般先检查主令的6个动作在放大器上是否能够体现出来，如不能体现某一动作则有可能主令或放大器坏。然后再检查中间继电器KA5,KA6,KA2是否工作如图（2）。之后检查电动比例阀上的六根接线是否有电流过来，一般情况是某一动作不来，比如钩头向下不来，只需将起升电动比例上控制上下的两根接线调换一下，如动作来了则说明电路方面还有故
障，如还不来则是A,B溢流阀的问题。然后检查钩头向下的限位继电器（KX），如灯不亮则说明限位已限住，只需把线路433短接到206即可，如短接后灯仍不亮则需更换KX。如更换后动作还不来则有可能是该继电器的底盘插座有问题，可以从辅助触点“205—249”引出一副触点，使该电路保证有一副触点可以正常使用。③此故障发生的原因，在电器上可能的原因有1,中间继电器KA2不工作导致所有动作不来2.从放大器FQ1,FQ2,没有电过来到电动比例阀，至使电磁阀不动作。一般只需跟换中间继电器KA2，然后再测量240—242、241—242、260—262、261—262、270—272、271—272、是否有DC24v 过来，最后在电磁阀上方的小插座也要保证有DC24V电过来，这样即可确保电已送至电磁阀。
三、日常的维修保养及运行中的维护检查
由于主控制箱的工作环境较为恶劣，除了高温、油气还有来自吊本身的震动，都会导致一些故障的发生。所以平时要注意紧固控制箱内电器元件的螺丝，清洁一些接触器触点上的和导线上的油气，主马达的两个注油孔要定时添加牛油。当克令吊在运行时，首先要告知操吊人员操作规程以及遇到报警时需及时停下来通知主管人员，这样可以省掉很多麻烦。同时每隔一段时间需爬上克林吊用点温计测量主马达，主油泵温度一般温度不应超过80℃，而且必须保证风冷器正常工作不然油温过高那整台吊将无法工作。控制箱内供有5盏小绿灯亮着检查时发先不亮时，说明此吊已有故障，需停下检查修理。
老轨陈秋宝
2010-10-4
克令吊管理及故障排除
克令吊使用与管理 本轮克令吊由江苏无锡市江南船舶设备有限公司生产25T/24M液压克令吊。我司08年8月三条船共安装12台这种克令吊，由于时间短缺，在制造安装方面有一定的缺陷，制造商连一本正规说明书都没有，加上使用管理不当，使得刚出厂一年多的时间就出现不少故障。大体上有二个方面，第一人为的、第二设备上的，给船东在经济上造成一定的损失，也给船员弟兄带来不少苦头。为了改变这种状况。必须迅速采取有效措施，尽量减少损失。出现的大小故障繁多，现将常见毛病及解决方法总结一下供大家参考，有不足之处还望指出。一.人为的原因 本论克令吊操作机构属于新一代电气式操作机构，与老式传统的液压式操作机构不同。它的传递是电气控制信号，操作方便，不受距离影响，可以进行无级限速‘所以在操作中主令开关手柄不能一下子推到底。要慢慢向前或向后推，这样才能使克令吊正常使用。 在东南亚几个国家，码头工人工人很懒，千方百计来搞坏设备，使他们能得到休息，待工。所以 1)野蛮操作不听劝告。不按操作规程操作。上来操作就是把主令开关手柄一下子推到底。造成压力冲击力太大，油管接头承受不了。造成油管脱开和爆裂. 2）操作工人有时把加热器开关打开，有时把风冷却器开关关掉.产生高温报警，使吊无法工作。 3)有时把紧急停止按钮按下。
4) 有时开关主令乱搬，不按前后左右顺序操纵，他们来一个斜 角，使克令吊又能上升又能旋转，有时操纵手柄也被搞坏。到这些地方，确实对我们的检修工作是一种大难题。 二.设备的原因 橡皮油管接头漏油甚至脱落，有时破裂。回转油马达接触面漏油内部轴封漏油。吊臂底座轴承销子上的油孔距离不对（外面平面到轴承油槽）。及只有一个油眼孔，牛油加不进，使轴承容易损坏。油柜出口无滤器，而且出口阀在油柜的底部（应该在油柜低平面稍高5公分左右），造成调压阀的细滤器及一些阻尼块堵塞，油泵电磁溢流阀及底座活塞卡住，油马达接触面加工粗糙，不密封造成漏油，温度控制中间接触器功率太小，接触器烧坏，回转油马达底座固定螺丝。橡皮圈质量等问题。 三.采取措施 1.抵港前加强各加油点加油，船上都配有气压牛油枪，最好用它加油，必须从轴旁看有牛油挤出为止。 2.注意油柜油位的检查，回油滤器清洗，油冷却器清洗，旋转马达底脚螺丝检查，如发现有漏油的地方马上上紧，最好每台配上二个干净的桶作接油使用，随时回收使用。 3. 各个控制开关检查，接触器的保养 4.工作期间4/E或E/E经常检查发现问题及时处理。 5.船上最好配多路换向阀的溢流阀（A,B阀）6个，油泵电磁溢流阀一组，待有故障时马上调换使用，可以节省时间，节省液压油的消耗，
履带式起重机安全检查表
记录（5）中国水利水电第十二工程局有限公司 履带式起重机安全检查表设备名称设备型号 出厂编号注册登记号 设备编号使用备案号 运行单位运行班组 检查人检查时间 检查项目检查内容 检查结果 符合存在问题及整改要求 基础1、作业点地面应坚硬、平整，地面松软不平时有相应的处 理措施。 □合格 2、不在管、沟上面行走，以免压坏管、沟。□合格 3、作业时坡度不得大于3°，并应与沟渠、基坑保持安全 距离。 □合格 机械系统1、各连接件无松动；履带无裂纹，松紧度符合要求。□合格 2、吊钩的止脱钩保险装置完好，无发卡现象，功能满足要 求。 □合格 3、吊钩、钢丝绳的磨损或变形在规范允许范围之内。□合格 4、行走机构、提升、变幅、卷扬机构、回转及制动装置完 好，灵敏、可靠。 □合格5、润滑系统，制动器、离合器是否灵敏、可靠等，性能是 否良好。 □合格6、各类限位器、联锁装置、联动装置性能是否良好，是否 灵敏、可靠。 □合格7、行驶速度应控制在设备技术资料允许值内，转弯角度不 大于20度／次。 □合格8、作业时，起重臂的最大仰角不得超过出厂规定。当无资 料可查时，不得超过78°。 □合格9、工作完毕，应将吊钩升起（如采用气压制动器或油压制 动器则应将吊钩放一下），起重臂停放在40-55°之间，如 遇大风，起重臂应顺风停放，各部制动系统刹住，操作杆 放在空档位置。 □合格 10、设备如在高压线下进行工作或通过时，其最高点与高 压线之间的最小垂直距离不应小于相关规定；周边作业环 境符合安全规范要求。 □合格 电气系统 1、电气控制装置灵敏可靠，数据显示正确。□合格 2、故障信号、运行操作警示灯、警铃等完好有效。□合格
克令吊常见问题的讨论
克令吊常见问题的讨论 管理提醒： 本帖被蜘蛛侠从船舶交流区移动到本区(2009-03-28) 液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备，它具有起重能力大，操纵方便，耐冲击，制动性能好，安全可靠，装卸货效率高与对货物的适应性好等特点。在我国各大航运企业船舶上使用的各种型号液压克令吊超过千台，中远(集团)总公司所属船舶上各种型号的液压克令吊超过500台。液压克令吊是一种技术含量很高的电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。在实际工作中液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率高。据某航运公司对其所属的五条船舶上所使用的25台液压克令吊的维修费用所作的五年统计，年均每条船液压克令吊的维修费用超过200万元人民币。针对液压克令吊在使用中存在的诸多问题，1997年上海海运学院与上海远洋运输公司组成课题组，对液压克令吊的常见故障的类型、成因与维护管理、维修过程中存在问题进行了研究，提出了一系列措施取得了明显效果。 液压克令吊的整治工作主要从三方面着手：一是由课题组组织有关专家、机务管理人员与液压克令吊的管理人员，对液压克令吊的故障类型、故障成因进行分析归类，编写出具有实用价值的技术文件，供船舶管理人员实施，并在使用中不断加以完善；二是通过提高管理人员的专业知识，故障诊断能力与维修技能的培训，以提高管理人员的维护管理水平，并积极推行主动预防性维护；三是针对液压系统的故障有70%与油液清洁度有关的问题，严格控制液压系统的清洁度，使其保持在允许的范围内。 1.液压克令吊故障类型 课题组对液压克令吊的常见故障进行归类，主要存在以下几大类的故障。 (1)液压马达、液压泵运动部件磨损严重。故障现象：故障初期阶段表现为起重能力逐步下降，控制油压偏低，油温偏高。到后期，由于主油路泄漏过大，造成系统油压过低而使液压克令吊不能正常使用。 (2)液压管路破损严重。故障现象：由于液压系统冲击、振动过大，管理失修等原因使液压管路在运行过程中突然破裂，造成大量液压油浪费与环境污染。 (3)液压克令吊工作失常。故障现象：液压系统冲击、振动过大，操纵系统、液压泵零位与制动器间存在明显的调节误差。 (4)液压控制阀动作不灵敏。故障现象：液压系统有冲击、振动，克令吊动作不灵敏，制动器动作不正常。 (5)蓄能器失效。故障现象：克令吊不工作时，控制油压正常；推动操纵手柄离开零位时，控制油压会突然大幅下降，造成低压保护继电器动作而停车。 (6)滤油器滤芯击穿、滤壳破裂、滤油器旁通阀处于开启状态。故障现象：液压油污染严重，系统中出现运动件磨损与控制阀卡死等故障，油箱底部有大量的磨损物出现。 (7)液压油冷却器失效。故障现象：克令吊动作正常，系统油温异常升高，而冷却器进出口无明显的温差，克令吊在正常工作一定时间后，由于高温保护继电器动作而停车。 (8)系统油温过高，故障现象：冷却器进口无明显温差，风机损坏；系统内泄漏过大，某些液压元件表面温度很高，液压马达的转速明显下降。 2.故障成因分析 通过对液压克令吊常见故障的归类分析后认为，造成液压克令吊故障率高的主要原因有：日常维护管理不当、液压油污染严重与液压设备的失修。具体表现为： (1)缺少对液压油的日常维护。每次到港或使用前不进行油箱底部放残，滤器长期得不
知识点4回转起货机(克令吊)的安全保护装置.
四、回转起货机（克令吊）的安全保护装置（rotary winch safety protection device） 1.起重系统和变幅系统限位保护（lifting system and amplitude limit protection） 起重绞车和变幅绞车的一端都设有限位开关盒。绞车转动时通过齿轮箱驱动一组凸轮，控制各限位开关，可实现以下作用： 1）吊臂高限位和低限位（crane jib upper limit and lower limit）——当吊臂升到接近最大允许仰角（工作半径7.7 m）时，变幅主泵流量减小，变幅马达转速降至25%～30%；而当达到允许的最大仰角（工作半径4.7 m）时，变幅泵回中，吊臂不能再仰起。当吊臂下俯到允许的带负荷最低仰角时（根椐负荷不同有两种选择），变幅泵也回中，吊臂下俯动作被阻止；而在此之前接近最低仰角时（工作半径距最大工作半径1.5 m左右），变幅泵也同样会减小流量，使马达减速。为了在工作完毕时可把吊臂（空钩）俯放到支槊上，需将控制面板上方的开关转至位置“1”，才能从最低限位处继续下俯，但卷筒钢索剩到至少三圈时有限位。 2）起重索卷筒卷满和放空限位（hoisting rope drum full and empty limit）——当吊钩升至最大高度（向上9m）时，卷筒吊索接近卷满；而当吊钩降至最低高度（向下27 m）时，卷筒|吊索已接近放空。两者都有限位开关使起重主泵升、降电信号回零；而在此之前吊钩移至离限制位置约1.5 m处时，油泵排量即减小至最大排量的25%~30%，使吊钩减速。上述限位开关的工作正常与否应该通过将吊臂移至接近最大仰角处进行检验，因为吊臂仰角较小、卷筒未卷满时吊钩上部的挡块即会与吊臂顶部相碰。 2.起重绞车和变幅绞车钢索松弛保护（crab and luffing winch wire rope slack protection） 钢索松弛保护装置设在变幅绞车附近，其结构如图7-2-6所示。支架2上装有两个摇臂机构，分别为起重和变幅钢索服务。当钢索1拉紧后，压紧滚轮7：克服弹簧5的张力使摇臂4绕其转动中心0顺时针偏转；一旦钢索松弛，则摇臂在弹簧拉动下逆时针转回至图示位置，带动摇臂上的顶杆6使松绳保护开关3断开，则相应主泵回中，所驱动的绞车停转。 于是，当吊臂在仰角较小的范围工作时，如果吊臂下俯或吊钩升起至吊臂顶端碰到吊钩挡块（钩、臂相碰时产生的力被计算过，不会使部件损环），则变幅钢索会松弛，使吊臂不能再下俯，吊钩也不能再升起。另外，吊钩挡块着 地时吊货钢索也会松弛，使吊钩下降的操作不能再 进行。 3.低油位保护（low oil level protection） 油箱里装有浮子开关，当油位低于设定油位时， 会发出声、光警报。如果系统无严重漏泄而需要继 续短期运行，可将浮子开关控制旋钮转至“BELL OFF”位置消除警报，继续使用吊车。但若油位再 降低一定距离，克令吊便会停车，低油位报警灯亮。 这时若将旋钮转到“BY-PASS”位置，仍可在声、 光警报给出的同时进行短时的应急操作（例如放下 货物）。在清洁油箱或换油后，可将控制旋钮转至 “TEST”位置，即可试验声、光警报。 4.高油温保护（high oil temperature protection） 在油温超过85℃时，设在油冷却器进口的温度 继电器会使克令吊主、辅泵和冷却风机均停（通常 这时辅泵旋钮转至“夏季”）。 1-钢索；2-支架；3一电开关；4-摇臂； 5-弹簧；6-顶杆；7-滚轮； 图7-2-6 钢索松弛保护装置
武汉船用30T克令吊原理图及检修方法
甲板克令吊操作注意及检修措施 一、操作注意 1、操作前的检查和确认 （1）确认各润滑点的润滑油脂充足。 （2）油箱油位正常，不允许短接液位开关，防止油泵损坏。 （3）油箱蝶阀已经打开。 （4）各齿轮箱齿轮油位正常。 （5）确认发电机功率足够；不允许短接功率允许信号，防止烧坏发电机。（6）遇潮湿天气，合上电源对电控箱和主电机进行除潮。 2、冷机启动程序 （1）关闭克令吊各部分的门窗，提前开启机房加热器对机房进行加热升温。（2）合上电源，在温度控制器上查看当前的油温，确认低油温报警灯工作正常。 （3）采用点动的方式启动电机，是克令吊进行空循环运转。 （4）待低油温报警灯熄灭后，慢慢空载操作克令吊的各个动作，使管路系统中的液压油进行完整的循环。 （5）冷机启动完成后，打开冷却器通风窗。 3、装货卸货操作 （1）吊臂升起后，将旁通开关打到“Normal”状态。 （2）空钩状态下测试克令吊所有限位，确保所有限位功能正常。 （3）根据货物的密度，计算抓斗抓货的容积，来调整抓斗调节侧板，确保克令吊不超载使用。 （4）严禁斜向起吊，特别是在运木船上，防止钢丝绳脱槽，防止滑轮受太大的轴向力损坏，防止吊臂钢结构的损坏。 （5）严禁在较大船倾时使用克令吊。 （6）严禁鲁莽操作吊车，各动作的操作手柄应从小开口慢慢推至最大开口，确保操作的柔和平稳，减少钢结构和传动结构的冲击和疲劳，延长克令吊使用寿命。
4、使用完成 （1）将吊臂放置在搁置平台上，使钢丝绳微微松弛，固定好吊钩。 （2）检查机房各部分，查看是否有漏油情况。 （3）关闭蝶阀，拆开过滤器，观察液压油的质量，清洗滤芯。拆过滤器时上盖需要旋转90°，才不会有油溢出，详细步骤请参考操作使用说明书。 （4）关好各部分的门窗，关闭电源。 二、检修措施 1、机械部分 （1）定期检查重要连接件紧固件是否出现松动，防止出现安全事故。 （2）定期对管路连接的所有螺栓、螺钉重新预紧，可有效防止漏油。 （3）每次使用前，对钢丝绳、吊钩组件、滑轮组件进行全面的仔细检查，防止引发安全事故。钢丝绳属于易损件，船东可以自行设计制造一套专用的钢丝绳拆卸和安装工装（引绳、绞绳机等），每条船配一套，可以大大提高钢丝绳更换的效率，降低工人劳动强度。 （4）定期检查刹车片的磨损程度或定期更换，不要等到刹车片磨破才进行更换。 （5）回转支承是关键件，回转支承在长期使用中会形成磨损，回转支承磨损超标后，可能引起克令吊倾翻，酿成重大事故。因此要密切关注回转支承的磨损。建议制定回转支承磨损检查周期表，参照IHI的《回转环磨损检查方法，见附件一》定期检查并记录。 （6）定期更换齿轮油。 （7）保持机房内的清洁，保持塔身、吊臂油漆的完好，防止主要结构件的锈蚀。 2、液压部分 （1）克令吊液压系统是一套混联式（有串联也有并联）闭式自循环系统，如下图。液压泵为定量叶片泵，马达为定量叶片马达，其中起升马达为三档排量自动变换型。通过手动比例换向阀的开口大小，实现各动作机构从零到最大转速。
600啊履带吊性能表
24 26 28 3034 38 42 76,5888888(90,5)(90,5)(90,5)(91,5)68,5848888(88)(88)(88)(88,5)61,57684,584,5(85)(85)(85)(86)5669828282,5(82,5)(82,5)(83,5)47,158,570,57777,5(77,5)(77,5)(78)40,15060,572,573(73)(73)(73,5)34,743,75368,568,5(68,5)(68,5)(69)Superlift Counterweight (t)Counterweight (t)Central Ballast (t) 0050100150200250300160180160160160160160160060000000DS-Code 21103043122110304112212030431221303043122140304312215030431221603043122170304312 Single hook block 66666666 Attention! Loads in Brackets () do not lift off SL-Counterweight. In case of runner mounted: reduce the load! Reduce the load by the weight of runner and hook block on the runner! Observe required weight of hook block according to Notes on Crane operation.Danger of tipping backwards of jib! Capacities only valid without set of sheaves on main boom. Only valid for "standard-SL". Capacities on luffing Jib with Superlift SWSL Capacity (t) = Load + Hook Block Slew Range 0-360 °Main Boom Length Jib Length SL-Mast Length Angle Main Boom Track Width SL-Mast Radius Superlift Radius 90 m 36 m 30 m 85 °8,4 m 15,5 m 15 m Radius (m) 62200 CC2800-1DIN15019.2
船用起重吊码规格及安装要求
常用船用吊码规范 1吊码制作 1.1 制作吊码的材料应为合格的A级船用钢板，材料不允许存在裂纹、夹层和凹痕等缺陷。 1.2部分零件不允许存在＞1mm的切割缺口。 1.3吊码的园孔应机械加工，无条件时可使用割园机切割，气割面粗糙度＜250μm，超过要求时需对孔 周围用砂轮机磨光滑，以免损坏起重卸扣。 1.4 吊码装焊时采用的焊条型号应选用低氢焊条，焊缝转角处施以包脚焊。当环境温度在—5℃以下时， 应将焊接区予热至80～100℃。 1.5 焊接要求见各种吊码形式。 2 吊码形式 2.1 D型吊码 2.1.1 吊码形状 2.1.2 吊码型号及尺寸见表1
2.1.3 被焊接母材厚度限制 焊接母材厚度限制见表2 2.2 N型吊码 2.2.1吊码形状 2.2.2吊码尺寸 吊码型号及尺寸见表3。 说明：N型吊码又称作永久性吊码，设置于骨材之间，安装后不拆除。 2.3 P型码 2.3.1吊码形状
2 .3.2吊码尺寸 吊码型号及尺寸见表4。 说明：P型码无肘板，施工方便，缺点是仅在一个方向有较大刚性。适用于槽形舱壁，可供分段翻身用。 1）.不需要进行加强的位置
4. 吊码安装 4.1 吊码的安装方向应满足分段在翻身时起重卸扣销轴的转动。 4.2吊码与分段的装配间隙应≤2mm，当局部间隙超过要求时，应适当增加焊脚尺寸或工艺人员在现场采取补救措施处理。 4.3 以吊码的定位点为圆心，其周围800mm范围内的分段内部构件应进行双面加强焊。 4.4 吊码的焊脚高度应满足本标准的有关规定。 4.5 吊码与分段的焊接应采用低氢焊条或CO2气体保护焊，当环境温度在-5℃以下时，应对焊缝区域予
克令吊船上安装工艺
克令吊安装工艺 说明： 本工艺用于指导克令吊在船上的安装。 本工艺分2部分1：下筒体的船上装焊； 2：塔身及其他设备的船上安装。 本工艺与厂家安装指导书配合使用。 一：下筒体的船上装焊 前期准备： 1：下筒体及过渡段对接完成并校验合格，并在距法兰面上表面1m 的下方位置画出一个辅助定位面； 2：筒体下端和克令吊甲板延伸结构坡口形式正确并焊前处理完毕；3：标记好与图纸对应的筒体编号，并标记好艏艉及左右方向； 4：破断力为200KN，长度约为6m的两端带套环钢丝绳2根，破断力200KN的卸扣2个；相对船体主甲板起吊高度约13m的起吊设备两台； 5：选取2名熟练的并具有船级社认可焊接证书的焊工； 6：测量工具：水平管，游标卡尺一个，铅锤2个，细钢丝绳若干，其他相关工具若干。 对接： 1：利用吊车将正确编号的下筒体及过渡段焊接体吊运到正确的甲板基座延伸上，调整好方向，特别注意吊臂托架的方向； 2：方向调整好后，以甲板水平面为基准面调整定位高度，用点焊固
定（点焊长约70mm,间隔约300mm），打上定位马板，撤离吊车；3：检查对接坡口之间的间隙值是否满足图纸和厂家要求，对于间隙值过大的，按照克令吊装焊工艺中坡口的处理方式进行处理。处理好后按照克令吊焊接工艺附图三要求，采用同步双人对称施焊来进行焊接。 焊后检查和清理： 1：对接焊缝要求做100% UT，确保焊缝合格； 注意事项： 1：对接前需要通知公司精控部门，由精控部门测量并记录相关数据；2：对接焊焊前和焊后需要向船东和工厂质检部门报检； 3：焊接器材的选用要满足焊接要求； 4：为安全起见（特别是在船台安装时），在吊车撤离前可适当增加支撑； 5：上基柱（厂家供货）内的十字加强支撑，需要在整个筒体与甲板对接焊完成后去除； 6：本安装工艺必须得到厂家的认可后方可执行。
最新船用克令吊安装工艺规范
免费提供最新船用克令吊安装工艺规范 1 范围 本规范规定了船用克令吊（以下简称克令吊）安装施工前的准备、人员、工艺要求、 工艺过程及检验。 本规范适用于各类海洋工程船舶上中、大型克令吊的安装，其它类型船舶的克令吊安 装也可参照使用。 2 引用标准 船舶建造质量标准建造精度 3 施工前准备 3.1 技术资料 施工前，仔细阅读克令吊使用说明书中有关安装技术要求的章、节条款，克令吊立柱 内、外场环缝焊装工艺要求。必要时，向施工人员进行技术交底。 3.2 设备材料 3.2.1 施工前，要了解设备及其底座是否到货并核对和检查配套附件是否短缺。 3.2.2 上船安装的克令吊必须具有出厂试验报告、出厂合格证书和船级社证书，吊索和牵 引索的钢丝绳也必须具有船级社证书。 3.3 施工工具 施工前，将卷尺、钢质水平仪、角分仪、焊接切割工具、打磨机、鎯头、手动葫芦等 施工工具准备好。 3.4 克令吊立柱与上甲板连接处角焊缝施工已结束，进行100％超声波探伤，合格率为100％。 4 人员 4.1 装配工上岗前，应进行过专业知识和安全生产知识的应知、应会培训，考核合格并达 到装配工中级以上资格，方能上岗操作。 4.2 电焊工上岗前，应进行过专业知识和安全生产知识的应知、应会培训，考核合格并达 到电焊工中级以上资格，方能上岗操作。电焊工上岗时，必须具有特殊工种上岗证。 5 工艺要求 5.1 克令吊立柱的安装技术要求《船舶建造质量标准建造精 度》。 5.1.1 克令吊立柱对接筒体建造精度中心线偏差Δφ≤3mm（极限偏差Δφ≤5mm）。 5.1.2 克令吊立柱垂直度偏差≤1H/1000（极限偏差≤2H/1000、H 为对接后立柱总高度）。 5.1.3 克令吊立柱高度偏差≤±10 mm。
克令吊管理及故障排除
克令吊管理及故障排除
克令吊使用与管理 本轮克令吊由江苏无锡市江南船舶设备有限公司生产25T/24M 液压克令吊。我司08年8月三条船共安装12台这种克令吊，由于时间短缺，在制造安装方面有一定的缺陷，制造商连一本正规说明书都没有，加上使用管理不当，使得刚出厂一年多的时间就出现不少故障。大体上有二个方面，第一人为的、第二设备上的，给船东在经济上造成一定的损失，也给船员弟兄带来不少苦头。为了改变这种状况。必须迅速采取有效措施，尽量减少损失。出现的大小故障繁多，现将常见毛病及解决方法总结一下供大家参考，有不足之处还望指出。一.人为的原因 本论克令吊操作机构属于新一代电气式操作机构，与老式传统的液压式操作机构不同。它的传递是电气控制信号，操作方便，不受距离影响，可以进行无级限速‘所以在操作中主令开关手柄不能一下子推到底。要慢慢向前或向后推，这样才能使克令吊正常使用。 在东南亚几个国家，码头工人工人很懒，千方百计来搞坏设备，使他们能得到休息，待工。所以 1)野蛮操作不听劝告。不按操作规程操作。上来操作就是把主令开关手柄一下子推到底。造成压力冲击力太大，油管接头承受不了。造成油管脱开和爆裂. 2）操作工人有时把加热器开关打开，有时把风冷却器开关关掉. 产生高温报警，使吊无法工作。
3)有时把紧急停止按钮按下。 4) 有时开关主令乱搬，不按前后左右顺序操纵，他们来一 个斜角，使克令吊又能上升又能旋转，有时操纵手柄也被搞 坏。到这些地方，确实对我们的检修工作是一种大难题。 二.设备的原因 橡皮油管接头漏油甚至脱落，有时破裂。回转油马达接触面漏油内部轴封漏油。吊臂底座轴承销子上的油孔距离不对（外面平面到轴承油槽）。及只有一个油眼孔，牛油加不进，使轴承容易损坏。油柜出口无滤器，而且出口阀在油柜的底部（应该在油柜低平面稍高5公分左右），造成调压阀的细滤器及一些阻尼块堵塞，油泵电磁溢流阀及底座活塞卡住，油马达接触面加工粗糙，不密封造成漏油，温度控制中间接触器功率太小，接触器烧坏，回转油马达底座固定螺丝。橡皮圈质量等问题。 三.采取措施 1.抵港前加强各加油点加油，船上都配有气压牛油枪，最好用它加油，必须从轴旁看有牛油挤出为止。 2.注意油柜油位的检查，回油滤器清洗，油冷却器清洗，旋转马达底脚螺丝检查，如发现有漏油的地方马上上紧，最好每台配上二个干净的桶作接油使用，随时回收使用。 3. 各个控制开关检查，接触器的保养 4.工作期间4/E或E/E经常检查发现问题及时处理。 5.船上最好配多路换向阀的溢流阀（A,B阀）6个，油泵电磁溢流阀
克令吊管理与故障排除
克令吊使用与管理 本轮克令吊由市江南船舶设备生产25T/24M液压克令吊。我司08年8月三条船共安装12台这种克令吊，由于时间短缺，在制造安装方面有一定的缺陷，制造商连一本正规说明书都没有，加上使用管理不当，使得刚出厂一年多的时间就出现不少故障。大体上有二个方面，第一人为的、第二设备上的，给船东在经济上造成一定的损失，也给船员弟兄带来不少苦头。为了改变这种状况。必须迅速采取有效措施，尽量减少损失。出现的大小故障繁多，现将常见毛病及解决方法总结一下供大家参考，有不足之处还望指出。 一.人为的原因 本论克令吊操作机构属于新一代电气式操作机构，与老式传统的液压式操作机构不同。它的传递是电气控制信号，操作方便，不受距离影响，可以进行无级限速‘所以在操作中主令开关手柄不能一下子推到底。要慢慢向前或向后推，这样才能使克令吊正常使用。 在东南亚几个国家，码头工人工人很懒，千方百计来搞坏设备，使他们能得到休息，待工。所以 1)野蛮操作不听劝告。不按操作规程操作。上来操作就是把主令开关手柄一下子推到底。造成压力冲击力太大，油管接头承受不了。造成油管脱开和爆裂. 2）操作工人有时把加热器开关打开，有时把风冷却器开关关掉. 产生高温报警，使吊无法工作。 3)有时把紧急停止按钮按下。
4) 有时开关主令乱搬，不按前后左右顺序操纵，他们来一个斜 角，使克令吊又能上升又能旋转，有时操纵手柄也被搞坏。到这些地方，确实对我们的检修工作是一种大难题。 二.设备的原因 橡皮油管接头漏油甚至脱落，有时破裂。回转油马达接触面漏油部轴封漏油。吊臂底座轴承销子上的油孔距离不对（外面平面到轴承油槽）。及只有一个油眼孔，牛油加不进，使轴承容易损坏。油柜出口无滤器，而且出口阀在油柜的底部（应该在油柜低平面稍高5公分左右），造成调压阀的细滤器及一些阻尼块堵塞，油泵电磁溢流阀及底座活塞卡住，油马达接触面加工粗糙，不密封造成漏油，温度控制中间接触器功率太小，接触器烧坏，回转油马达底座固定螺丝。橡皮圈质量等问题。 三.采取措施 1.抵港前加强各加油点加油，船上都配有气压牛油枪，最好用它加油，必须从轴旁看有牛油挤出为止。 2.注意油柜油位的检查，回油滤器清洗，油冷却器清洗，旋转马达底脚螺丝检查，如发现有漏油的地方马上上紧，最好每台配上二个干净的桶作接油使用，随时回收使用。 3. 各个控制开关检查，接触器的保养 4.工作期间4/E或E/E经常检查发现问题及时处理。 5.船上最好配多路换向阀的溢流阀（A,B阀）6个，油泵电磁溢流阀一组，待有故障时马上调换使用，可以节省时间，节省液压油的消耗，
TL25型赫格隆克令吊限位及其调整
TL25型赫格隆克令吊限位及其调整 【内容提要】限位开关是船舶克令吊的主要安全保护装臵。此文通过吊臂、吊钩的限位以及两台克令吊并吊限位，论述了TL25型赫格隆克令吊限位的调整方法。 关键词：克令吊并吊限位开关传感器吊臂半径松绳保护 克令吊的限位，对船舶在装卸货作业时，保证船舶克令吊的安全运行，起着至关重要的作用。TL25型赫格隆克令吊的限位功能主要包括：停止限位、限速限位和松绳保护等。 1吊臂和吊钩的限位 在吊臂和吊钩油马达的一端，分别装有传感器控制箱它将实际滚筒位臵转化为角度信号。从空滚筒到盘满钢丝绳为止，传感器最大转动角度为360°。这样传感器输出信号就表示了钢丝绳从滚筒松出的实际长度，再将此信号送到克令吊的控制箱以此来限制吊臂和吊 钩的实际位臵以及吊臂和吊钩在越过 某一位臵时的移动速度。 1.1限位调整 松开传感器控制箱内限位凸轮的 锁紧螺丝，转动该凸轮，调整到需要 的位臵，如图1所示。R表示吊臂半H 径，它是从克令吊回转中心算起； H、K、表示吊钩的升起高度，从吊 臂轴承中心算起。TL25型克令吊吊 臂的最大半径R是24m，最大起升 高度H、K分别是6m和24m。所有凸K 轮调整到正确位臵后，上紧锁紧螺丝，R 并进行操车试验，进一步确认限位位 臵的正确性。 1.2吊臂限位位臵 TL25型克令吊吊臂的限位位臵，Array如图2所示，共有5个限位点，分别代表： GD1—吊臂停放位臵，即航行时，吊臂 的固定位臵； GD2--吊臂下移时的速度限位，即越过 此位时，速度降至25％的正常速度； GD3—吊臂下限位臵，即到达此位臵时 ，吊臂自动停止； GD4—吊臂上移时的速度限位，即越过 此位时，速度降至25%的正常速度； GD5—吊臂上限位臵，即到达此位时，
船用液压克令吊的调试与维护保养研究
船用液压克令吊的调试与维护保养研究 发表时间：2019-11-26T09:27:38.400Z 来源：《中国西部科技》2019年第24期作者：偰超[导读] 船用液压克令吊起重能力较强、具有良好的耐冲击性、制动性良好、操作便捷，在货船上得到了广泛应用。基于此，本文针对船用液压克令吊进行深层次的研究，在简单了解船用液压克令吊的常见故障和故障原因后，借助实际案例，具体分析日常调试方式以及维护保养的对策，以供参考。 摘要：船用液压克令吊起重能力较强、具有良好的耐冲击性、制动性良好、操作便捷，在货船上得到了广泛应用。基于此，本文针对船用液压克令吊进行深层次的研究，在简单了解船用液压克令吊的常见故障和故障原因后，借助实际案例，具体分析日常调试方式以及维护保养的对策，以供参考。 引言：随着海上交通事业的发展，船舶作为重要交通工具，得到了社会的重视，尤其是在海上贸易中对船舶的各项功能有着较高的要求。作为重要的装卸货设备，船用液压克令吊在船舶上有着广泛应用，一旦发生故障，就会导致延误、货损、机损等问题，因此新时期需要加强船用液压克令吊的调试与维护保养工作。 一、船用液压克令吊的常见故障 想要让船用液压克令吊正常应用，就要明确在实际应用过程中出现的故障，从而有针对性的展开管理工作。纵观过往液压克令吊故障情况，按照故障现象可以范围三大类，分别为：动作故障、噪音和振动、油温过高。主要的故障表现如下：第一，船用液压克令吊的起重能力下降，同时控制液压油温度升高、压偏降低，主油路出现大量泄漏过大，无法正常使用。第二，管路中液压油流量、压力降低。第三，系统中出现冲击和振动，克令吊动作出现停滞情况，制动器动作出现异常。第四，船用液压克令吊的操纵手柄离开零位时，设备处于低压保护状态，不工作情况下，则显示正常。第五，油箱底部出现大量的杂质沉淀，旁通阀处于开启的状态，部分部件的外表出现了磨损的痕迹。第六，船用液压克令吊冷却器进口无明显温差，部分元件表面温度突然升高，液压马达的转速下降。第七，虽然设备正常运行，但系统液压油温过高，最终出现了高温保护现象。这些故障都会对设备的正常工作造成负面影响，轻则给货主用船造成负面影响，严重的情况下，还会威胁到企业的信誉和社会形象，甚至给企业带来经济损失。 二、船用液压克令吊的故障原因 根据前文分析和过往经验来看，造成船用液压克令吊发生故障的原因有很多，主要体现为以下几种：第一，液压管路破损故障；第二，液压泵、液压马达运动部件磨损故障、第三，液压控制阀动作不灵敏、第四，蓄能器无用、第五，滤油器滤芯击穿、第六，液压油温度偏高、第七，冷却器失效。对于船用液压克令吊而言，主要是通过液压控制和电气控制这两种方式完成的，在以电气控制为主的克令吊中涉及多个电气元件。如果出现电气故障，要对电气元件的情况进行检查，结合具体的故障表现，有针对性的进行测量和揣测，从而及时的排除故障。需要注意的是在处理电气故障时，首先要切断电源，因此避免出现触电情况，并且对电源进行检查，其次要对启停回路进行检查，先检查控制回路，然后检查主回路。最后，要科学利用不同的检查方法，查找、解决故障问题，常见的故障处理方式包括：短路法、断路法、替代法、参数比较法。除了上述内容之外，液压系统故障、漏油故障也是较为常见，造成这些故障的主要原因有人为、机械、液压、设备等，需要针对实际情况进行具体分析，液压系统本身就是克令吊的核心，一旦出现损坏，就会造成严重的负面影响，必须要立即进行处理[1]。 三、船用液压克令吊调试维护保养的实际案例 根据前文分析可知，船用液压克令吊会受到多种因素的影响从而出现故障情况，因此必须要在实际应用过程中，加强对克令吊的调试维护保养，从源头处避免故障的发生。 （一）船用液压克令吊的调试工作 以MCG30T-28M折臂型克令吊为例，作为以液压系统为主的克令吊，保证液压系统运行稳定性是调试维护保养的重点，通过调试工作确定也要系统的功率损失以及液压油升温情况，同时检查系统的力矩、速度、行程等情况。在进行调试前，要对克令吊的主体、附件的安装情况进行验收，确保设备整体状态良好，然后对液压系统的循环管路、电气设备、电气线路等方面进行验收，确保全部安装完毕、清洁干净没有杂质。同时作为调试人员要熟悉系统图、结构图等重要信息，在完成对设备本身的验收之外，现场环境也要进行验收，除了明显的安全设施、安全标志，还要保证现场环境没有妨碍物，确保验收工作可以稳定开展。在完成验收工作后，准备好相应的工具，在需要运动的部件上加入润滑油，具体的调试工作可以分为两大项，分别为：空载试车和负载试车，前者主要的目的是确保克令吊可以在零负载的情况下完成运转，并符合有关要求，后者的目的在于查看克令吊是否能够按照设计的负载工况下运行工作，是否能够满足实际工作需求。以负载试车为例，因为MCG30T-28M折臂型克令吊的最大负载为30T，所以将负债试车分成三个阶段，依次递增负载。在调试过程中的重点观察设备是否出现噪音、振动、温度变化，同时记录运动的时间和速度值。在根据过程中得到的数据进行参数调整，比如：换接顺序调节、压力调整等，在负载试车过程中，结合MCG30T-28M折臂型克令吊的实际情况，让压力继电器的工作压力低于液压泵工作压力，二者之间相差0.4MPa。 （二）船用液压克令吊的维护保养 通过调试可以让克令吊在实际工作过程中更加顺利，想要进一步延长使用寿命，稳定使用性能，让其最大程度发挥作用，就要对克令吊进行检查好维修，确保克令吊正常运行。日常维护主要内容包括液压油、液压油管路、液压油泵等方面，以MCG30T-28M折臂型克令吊为例，必须要保证液压油的干净度，这种以液压系统为主的克令吊对部分阀件的精确度要求较高，一旦液压油中含有固体杂质就会导致阀件失灵，因此必须要定期清洁液压油。此外，保养工作也十分重要，比如：钢丝检查、润滑油脂添加、刹车装置检查等。对于MCG30T-28M折臂型克令吊而言，油马达与吊体齿轮啮合回转处是十分重要的关节部位，必须要定期添加加润滑油脂，以保持其活动性能，此外油缸、吊臂等活动处也不能够忽视[2]。 总结：综上所述，船用液压克令吊是船舶的核心设备的，液压克令吊本身具有极大的优势，但同时也对日常调试、维护保养具有较高的要求。通过本文分析可知，液压克令吊故障原因大都较为复杂，故障检测、解决较为困难，借助科学的调试工作和完善的维护保养工作可以有效降低故障发生概率，保证设备安全。
crane_foundation_instruction 克令吊安装工艺中英对照
WELDING OF THE CRANE FOUNDATION TO THE SHIP′S PEDESTAL AND INSPECTION BEFORE LIFTING ON BOARD THE CRANE OR TWIN PLATFORM 克令吊基座与船体基柱的焊接和安装吊机或双吊公共平台前的检查 1. INSTRUCTIONS FOR WELDING THE CRANE FOUNDATION TO THE SHIP’S PEDESTAL 克令吊基座与船体基柱的焊接施工指导书 1.1The Quality Manager is responsible for the contents of this instruction and the Service Manager for the surveillance that it is observed. Note! The manufacture of the foundation shall enclose this instruction when the foundation is delivered. 质检部经理需对该指导书的内容负责，同时由服务部经理加以监 督。注意：基座在加工完交货时需附上本施工指导书。 1.2. The shown joints or shapes of foundations are typical, but the design differs from ship to ship. 所示的基座接点和形状具有代表性，具体设计中会有所不同。 1.3. To avoid fitting problems, the dimension of the pedestal shall be checked before welding to the foundation. Pushing and pulling foundation to fit the pedestal is not allowed. 为防止装配时出现问题，应在焊接前检查基柱的尺寸。在冷装配基座至基柱，禁止挤压基座来配合基柱的尺寸。 1.4. The numbers of beads in the welding depends on the thickness of the material and must thus be taken into consideration when making the welding procedure. 焊接中的焊道数取决于板厚，当在制定焊接工艺中必须加以考虑。 1.5. The welding shall be carried out by two welders working simultaneously. 焊接时需由两名焊工同时操作。 1.6. Use suitable welding procedures and welding consumables. Electrodes to be properly handled in order to prevent moisture pickup. 焊接时使用合适的焊接工艺和焊条 /焊丝。焊条需妥善保存以免受 潮。 1.7. necessary adjust according to Page 18.Tack weld foundation to pedestal. IMPORTANT 注意
克令吊的维护保养(参考内容)
克令吊的维护保养 通过对克令吊故障的归类分析，造成克令吊故障的主要原因有：海上环境的恶劣、日常管理检查不到位和维护不当、液压油污染严重和液压设备的年久失修。 为保证船舶克令吊的正常使用，减少船舶克令吊的故障率，保障船舶、船员和码头工人的安全，避免不必要的损失和麻烦，希望各轮船长、大车真正地、认真地重视对克令吊的维护保养，严格按照公司的体系文件和分工职责，做好克令吊的检查、加油、保养和维修工作，同时做好克令吊重要备件的申请、使用和日常的保管、保存工作。 1、加强对克令吊钢丝绳（吊货钢丝和变幅钢丝）的加油。 克令吊钢丝绳的加油不能流于表面，一定要使整个钢丝绳的表面和钢丝的缝隙之间都能加到油，同时也要重视对钢丝绳根部的加油。 克令吊钢丝绳的牛油应符合克令吊说明书的规定。 2、加强对克令吊吊臂头部滑轮组、克令吊顶部滑轮组的加油和检查。 大副要定期组织人员对滑轮组、滑轮支架和滑轮轴承、轴的检查，检查滑轮是否运转活络自如、滑轮和滑轮支架是否腐蚀变形变薄、滑轮钢丝槽是否磨损、滑轮轴是否腐蚀变细。 3、加强对克令吊旋转轴承的加油和对旋转齿轮的检查。 旋转轴承内应始终充满牛油，每次加油要保证一定的加油量，要真正看到老的油被挤出、新的油加进去。 大车应定期组织人员目测检查旋转轴承挤出的牛油是否有金属成分或送检化验金属成分含量，另按说明书的要求或制造厂提供的方法测量旋转齿轮的间隙和齿的磨损情况。 4、加强对克令吊液压系统的管理和保养。 1）液压克令吊是一种技术含量较高的电、液、机一体化的机械设备，大车应定期组织轮机部人员对克令吊的电、液、机进行学习和培训； 2）定期清洁液压系统的液压油滤器，通过定期清洁滤器，观察液压油是否有水、是否受到污染、变质，观察液压油的粘度是否发生变化、液压油中是否含有金属粉未或颗粒，应定期对液压油进行化验分析或换油； 液压油换油时要同时清洁液压油柜的底部，防止二次污染。 3）定期对所有限位开关、保护开关、压力开关的位置、功能进行检查确认，防止这些开关因松动、移位而失去保护功能； 4）定期按说明书的要求，对主油泵或辅助油泵的工作压力的设定值进行检查和调试； 5）加强对刹车装置的动作、刹车片的磨损程度的检查和维护，定期检查和调整刹车间隙； 6）加强对液压系统机械部位（如绞车二端轴承）的检查和加油；
克令吊安装
一船厂负责的项目 一）要求船厂完成的工作 1 地上安装 a 安装塔身附件 b 安装吊臂附件 c 清洁接触面 2船上安装 a 基柱与甲板焊接 b 基柱内电气安装 c 滑环安装 d 塔体安装 e 吊臂安装 f 电气安装 g 穿钢索准备工作 h 润滑 I 加润滑油 二）最后的检查和操作必须由NMF服务工程师负责启动吊机 调整刹车装置 穿钢索 检查限位开关功能 超负荷实验
二克令吊安装工作程序 1．对每个克令吊柱船厂应准备： 压缩空气，7bar； 柱体内的照明； 为液压工具准备的380V/50HZ电源； 通常的220V/50HZ电源； 焊接电缆。 A．工作应在船下水前完成 2.从双克令吊的双并平台开始 下列物品应被放入柱体的过渡段内： 底座螺栓、螺帽、补偿套筒、滑环结构。 工作平台在顶法兰下约1600mm，安装到柱体上。 船艏、船艉的舯线应被标记在顶法兰上，法兰表面应被清洁，并且轻微涂上清洁剂“loctite”。 旋入导向螺栓.
用两台岸吊举起双并平台，并且在船上倾斜地安装，船台的下降应被补偿，NMF服务工程师会把平台转成艏-艉方向上。 3.双吊塔体的装配 a．4#克令吊 底座螺栓、螺帽、补偿套筒、梯子应放入到双并平台中去，法兰表面应清洁。 工作平台应被放到顶法兰下约1600mm处，克令吊塔体应如简图起吊，并且倾斜地放下以补偿船厂台的下降。 为了将螺栓装入并旋紧，由NMF职员将克令吊塔体放置到安装位置. b．3#克令吊（与4#吊一样安装） 4.2#克令吊的装配
柱体过渡段与3#、4#吊和双并平台一样被准备 克令吊体如简图被吊起，倾斜地放下以补偿船厂台的下降。 为了与3#吊、4#吊一样的程序装配，夹紧套筒被插入到克令吊底部轴承中去，克令吊被转到安装位置。 5.1#吊与2#吊类似安装 6.吊臂的装配 底部轴承通道的平台应被布置在1#、2#、3#、4#克令吊上。 底部轴承应被调整到位。 夹紧套筒被插入到吊臂底板上，吊臂用两台吊机的方法安装和旋紧。 B．紧接的工作 这些工作可以在下水前或下水后完成。不需要能量供应 底座螺柱的最后上紧