大型养路机械0832C型抄平起拨道捣固车作业指导书
目录
前言................................................................................. II
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 作业条件 (1)
4 作业流程 (1)
5 作业程序及作业要求 (2)
6 安全注意事项 (16)
7 记录填写 (17)
I
前言
本指导书由昆明工务机械段提出。
本指导书由昆明工务机械段归口，并负责解释。
本指导书起草单位：昆明工务机械段。
本指导书主要起草人：侯明坤、李红宇、缪志欢、闻红岗、范孝锴、李春、张力文。
本指导书为首次发布。
II
08-32C型抄平起拨道捣固车作业指导书
1范围
本指导书归纳了08-32C型捣固车的运行、保养和安全注意事项。
本指导书适用于08-32C型捣固车作业。
2规范性引用文件
TB/T2658.2 工务作业标准
中华人民共和国铁道部铁路技术管理规程（以下简称《技规》）
中华人民共和国铁道部铁路线路修理规则（以下简称《修规》）
中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则（以下简称《工安规》）
中华人民共和国铁道部大型养路机械使用管理规则（以下简称《大管规》）
昆明铁路局行车组织规则（以下简称《行规》）
3作业条件
3.1营业线捣固作业时，必须封锁线路。封锁时间应满足《修规》有关规定。（特殊情况按相关规定办理）
3.2在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣鼓作业。
3.3运行地段的曲线半径不小于100m，作业地段的曲线半径不小于120m。
3.4禁止在无碴轨道地段作业，混凝土宽枕地段禁止捣鼓作业
3.5不适于在道岔区段作业。
3.6线路道床严重板结地段（一次下插镐头不能进入轨底面以下可视为严重板结道床），禁止捣鼓作业
3.7只能适用于50kg/m、60kg/m、75kg/m型钢轨地段作业，适用于单线或线间距4m及以上的复线于多线地段，作业线路曲线超高不得超过150mm线路最大坡度不得大于33‰，作业环境温度为-10℃～+40℃。
3.8无缝线路地段作业时严格按《线路修规》第
4.7.7.条“大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：
3.8.1一次起道量小于30 mm，一次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃：3.8.2一次起道量在31～50 mm，一次拨道量在11～20 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温一20℃～+15℃。
3.8.3在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。“执行。4作业流程
1
→
5作业程序及作业要求
5.1出车前检查及准备
5.1.1各机组召开点名分工，安排本机组当日工作（含作业时间、作业起点和终点、轨道参数和状态、捣固遍数和起拨道量、施工车组解体和联挂时间、地点及顺序、影响捣固作业的地段等），针对当日施工做出充分安全预想，安排注意事项并做好记录。
5.1.2各号位对本车进行全面检查
5.1.2.1检查本车与邻车的车钩、风管的连接状态是否正确牢固，折角塞门处于正确位置，非连接端风管已连接防尘堵。
5.1.2.2检查（B、C、D点三台测量小车、捣固装置、夯拍器、起拨道装置）的锁定装置和保险链是否正确牢固。
5.1.2.3确认换档选择按钮处于空档位，空档按钮指示灯常亮。
5.1.2.4检查本车停留位置有无油液泄漏，发现泄漏，必须对相应部位进行检查。对于影响行车和设备安全的，应立即进行处理。
5.1.2.5拔出油尺检查柴油发动机机油油位是否合适，冷机时在两点刻度之间，热机（柴油发动机启动5min以上，停机1～2min检查）时在两线刻度之间，否则应立即进行补油或放油。检查发动机机油油质是否有异常。检查冷却液液面高度，不足时加注冷却液。（检查冷却液液面高度必须在冷机状态下检查）
5.1.2.6接通电瓶主开关。
5.1.2.7检查非驾驶司机室内的制动阀大阀处于“运转位”小阀处于“缓解位”并取出手柄，取出走行控制主开关钥匙，走行方向选择开关位于“0”位，油门手柄位于怠速位。
5.1.2.8A、B阀处于相应的工作模式，作主动车辆或单机运行时处于主动状态，联挂作被动车辆时处于被动状态。
5.1.2.9检查驾驶司机室内的走行控制主开关钥匙及走行方向选择开关位于“0”位，油门手柄位于怠速位，“三项设备”处于主操位置。
5.1.2.10确认在柴油发动机周围无妨碍启动的人或物品后，按下电喇叭按钮，鸣笛一长声后，将柴油发动机启动开关拉起至启动位置，启动柴油发动机。若第一次未启动成功，再次启动应相隔10s的时间。为了保护蓄电池，在多次起动过程中，要有1min的间隔。在低温启动困难时，应使用火焰加热塞，启动方法：将启动开关拉起至预热位并保持，待预热指示灯发亮后即刻拉起动开关至启动位，柴油发动机启动后，立即松开启动开关。
5.1.2.11柴油发动机启动后，确认仪器仪表等显示在以下正常范围内：
a) 柴油发动机温度表显示值上升，并指示在绿色区域；
b) 柴油发动机油压表显示值范围为2～5bar；
c) 电压表显示值约24～28V；
d) 充放电安培表指针指向充电侧，30～60s后显示全充电位；
2
e) 主风缸报警指示灯熄灭，主风缸压力上升至700±720KPa；
f) 柴油发动机机油压力报警指示灯熄灭；
g) 发电机充电报警指示灯熄灭；
h) 空压机报警指示灯熄灭；
i) 冷却液报警指示灯熄灭；
j) 蜂鸣器声响中断；
k) 总锁定指示灯常亮；
l) 液压油箱油面过低报警灯熄灭；
m) 液压系统回油滤清器污染度显示灯熄灭；
n) 伺服系统滤清器 (起道回路)污染度显示灯熄灭；
o) 伺服系统滤清器(拨道回路)污染度显示灯熄灭。
5.1.2.12启动后怠速运转时间不少于5min。
5.1.2.13对制动机性能进行试验。
5.1.2.13.1制动机性能试验方法及项目：试验前确认压力表指示规定压力：总风缸在压力在700KPa以上，均衡风缸及列车管压力在500kPa，制动缸压力为0。
5.1.2.13.2自动制动阀试验（大闸）
a) 小闸置于运转位。
b) 自动制动阀施行列车管减压50kPa，制动缸压力应由kPa升至100 kPa以上；检查列车管漏泄
量，其压力下降每分钟不超过20 kPa，保压1min后不得发生自缓现象；
c) 实施阶段制动，观察阶段制动是否稳定，列车管减压量与制动缸的压力比例（1:2.5）是否正
确。
d)自动制动阀施行列车管减压140 kPa，制动缸压力在5-8s内应由0 kPa升至320 kPa以上，缓
解制动，制动缸压力在5-8s内应缓解至35 kPa以下；
e)大闸置于保压：制动缸压力3min泄漏不得超过10 kPa,列车管压力1min泄漏不得超过10 kPa。
5.1.2.13.3单独制动阀试验（小闸）
a) 大闸置于缓解位；
b)小闸从运转位转至制动位；制动缸压力为360 kPa，制动缸压力从0升至340 kPa的时间不大
于4s
c）小闸从制动位转至缓解位：制动缸压力自最高值降至35 KPa的时间不大于5s。
d）小闸置于保压位：制动缸压力3min泄漏不得超过10 kPa。
e) 单独制动阀施行阶段制动及阶段缓解，观察阶段制动及阶段缓解是否稳定，制动缸压力是否
均匀升降。
5.1.2.13.4紧急制动阀试验
a）大闸缓解后置于运转位，小闸置运转位；
b）操作紧急制动阀；列车管压力由500 kPa排至0的时间不大于3s，制动缸最高压力为（450±10）kPa，制动缸压力从0升至最高压力的时间为6～9s；
注：在操作紧急制动阀的同时，将大闸手柄转至制动位。
3
5.1.2.13.5辅助制动阀试验：操作辅助制动阀控制开关，制动缸压力由0KPa升至360KPa以上的时间不大于5s，释放辅助制动阀控制开关，制动缸压力在6s内应缓解至零。
5.1.2.14三项设备检查：
a）运行监控装置输入相关参数并进行自检。
b）运行监控自检时，机车信号显示显示与运行监控装置显示同步，机车信号显示与地面信号显示一致。
c）列车无线调度通信设备选择正确的频道，接收信号及发送信号良好。
5.1.2.15挂档：按下高速走行档换档选择按钮，按钮指示灯常亮。
5.1.2.16副司机撤除本车的止轮器、手制动等防溜设施，并与司机共同复核确认。
5.2运行
5.2.1司机必须认真确认或行车凭证（色灯信号、调度命令、路票、绿色许可证、车站通知书等）正确无误后，按规定进行车机联控发车。运行过程中，司机严格执行“十六字令”，严格按地面信号显示行车，严格按车机联控规定用语进行呼唤应答，严格遵守各种限速规定，杜绝超速运行。进出站，正、副司机不得做任何与行车无关的工作，不得接打手机，正、副司机认真确认信号、手比眼看、相互确认，确保不超速。
5.2.2注意事项
5.2.2.1若出现液压油温度高于80℃或报警时，需退回走行速度控制杆降低走行压力降速运行，柴油发动机转速维持在1200～1500r/min，直至油温降至允许范围，特殊情况停车检查。
5.2.2.2捣固车未停止运行前，严禁转换运行方向。严禁进行换挡操作。遇正常制动失效时，应及时采用旁路制动。
5.2.2.3捣固车处于运行状态且档位未处于空档位时，禁止柴油发动机熄火。
注：在运行开始时，启动要平稳，严禁输出走行压力过大，防止车轮打滑。
5.3进入封锁区间
5.3.1办理施工封锁手续。
5.3.2进入封锁区间如需分部运行时，续行安全距离不得少于300m，运行速度不得超过40km/h，并做好随时停车的准备。
5.3.3机组进入封锁区间后，各机械车在施工地段前后的解挂方式和顺序按日施工作业计划单执行，若因施工需要需调整时，由施工负责人统一指挥执行，并通过对讲机通知各车负责人。
5.3.4在停车后，被解车辆应用小闸对本车实施制动，实施制动后再进行解体作业。
5.3.5解体时由被解车辆车副司机负责解体作业。解体作业严格执行一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序，严禁双足同时进入道心。
5.3.6解挂完成后，由二号位作业人员转换A、B阀为主动方式。（A.B阀的转换均由二号位操作）5.4作业
5.4.1作业地点停车
5.4.1.1捣固车运行到接近指定作业地点停车后，降低油门，小闸实施最大制动压力，
5.4.1.2断开走行控制主开关钥匙（逆时针旋转钥匙开关至“0”位）
5.4.1.3按下空档换档选择按钮使档位置于空档位。
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5.4.2一号位作业（位于后司机室内）
5.4.2.1液压系统及作业气动系统的操作
a) 接通作业档换档选择按钮：按下作业档换档选择按钮，按钮指示灯常亮。
b) 接通作业控制主开关：旋转作业控制主开关至右位，开关指示灯亮。
c) 建立液压系统：按下作业系统开始（开门狗）按钮，按钮指示灯常亮。按下液压系统按钮，
待按钮指示灯常亮。
5.4.2.2检测小车的操作
5.4.2.2.1降下B、C、D点检测小车：
a)确认B、C、D点检测小车安全索解开后，将B、C、D点检测小车升降控制阀旋钮旋至提升解锁
位。
b)确认B、C、D点检测小车已提升解锁并确认B、C、D点检测小车全部锁定指示灯亮后，将该小
车控制阀旋钮旋至下降位。
5.4.2.2.2张紧抄平弦线：确认B、C、D点检测小车车轮均正确位于钢轨上后，将抄平弦张紧阀旋钮旋至“1”位。
5.4.2.2.3张紧拨道弦线：确认B、C、D点检测小车车轮均正确位于钢轨上后，将拨道弦线张紧阀旋钮旋至“1”位。
5.4.2.3起拨道装置的操作
5.4.2.3.1解锁
a)起拨道装置全提升开关旋至“提升”（右）位。
b)确认起拨道装置提升后，将起拨道装置锁定控制阀旋钮旋至“解锁”（右）位，该装置锁定指
示灯亮。
5.4.2.3.2降下起拨道装置
a）按下滚轮夹钳操作按钮置于“开”位，张开夹轨轮。起拨道装置全提升开关旋至“0”（左）位。
b）按住左、右侧起拨道装置下降按钮，使拨道轮正确置于左右股钢轨。若左右侧起拨道装置已降于钢轨上但拨道轮未能对中钢轨，按住左、右侧起拨道装置提升按钮，按钮指示灯亮，使
拨道轮轮缘高于轨顶面后，同时旋动手动拨道开关进行必要的横向调整，使拨道轮与左右股
轨对中。
5.4.2.3.3视作业情况按下相应按钮选择夹钳轮工作方式：
a）夹钳轮闭合受控于捣固下插信号。
b）夹钳轮闭合受控于驱动走行信号。
c）夹钳轮作业中始终处于闭合状态。
5.4.2.4捣固装置及夯拍器的操作
5.4.2.4.1夯拍器的操作
a）确认三、四号位已解开夯拍器安全索，鸣笛一长声。夯拍器控制主开关旋至“提升”（右）位。按下夯拍器解锁按钮，按钮指示灯亮。夯拍器控制主开关旋至“1”（左）位，放下夯
拍器。
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b）根据作业地段具体情况及三、四号位的指令转动夯拍器选择开关选择夯拍器作业方式。
5.4.2.4.2捣固装置的操作
a）捣固装置控制主开关旋至“提升”（右）位。两侧捣固装置提升到上顶点位置后，捣固装置锁定旋钮旋至“解锁”位，锁定指示灯亮。捣固装置控制主开关旋至“0”位。
b）根据作业要求转动捣固装置下降选择开关：
1）两侧捣固装置同时下降，开关旋至中位。
2）左（右）侧单作业中将捣固装置下降开关旋至左（右）位。
c）拨动捣固装置低速控制开关选择下降速度：
1）上、下两开关均拨至“1”位，捣固装置以正常速度下降。
2）上开关拨至“2”位，下开关拨至“1”位，捣固装置下降速度降低。
3）上开关拨至“1”位，下开关拨至“2”位，捣固装置下降速度加快。
d）拨动捣固装置下插深度选择器选择捣固装置下插深度（输入数值一般为轨顶面至轨枕底面的垂直距离）。
e）拨动夹持时间选择器，选择夹持时间。（在放下捣固装置前应仔细检查是否对正钢轨或有障碍物）
f）鸣笛一短声，左脚点动一下捣固装置下降踏板，使捣固装置处于作业位置。按下捣固装置振动驱动按钮，确认按钮指示灯常亮。
5.4.2.5抄平作业系统的操作
a) 接通抄平控制系统：将抄平控制主开关旋至“1”（右）位，按钮指示灯亮。
b) 接通夹轨轮脱轨指示开关：将夹轨轮脱轨指示灯开关旋至“1”（右）位，按钮指示灯亮。
c) 接通超高选择开关：听到二号位发出的“左（右）超高”后，通过话筒向二号位复述一遍，
随即横向水平超高选择开关旋至左（右）侧，左（右）超高指示灯亮。
5.4.2.6拨道作业系统的操作
5.4.2.
6.1选择预加载方向：听到二号位发出的“左（右）加载”后，通话话筒向二号位复述一遍，随即将测量系统预加载开关旋至左（右）侧。
5.4.2.
6.2其它选择操作：
a)当遇到每捣固两次进行一次拨道的情况时，将拨道形式动作开关旋至“1”（右）位。
b)当遇到只进行拨道，不进行捣固的作业地段，按下相应按钮，按钮指示灯亮。
c)当遇到起拨道作业随着捣固装置下降即开始进行的情况时，按下相应按钮，按钮指示灯亮。
d)当遇到捣固装置已下降到位起拨道作业方开始进行的情况，按下相应的按钮，按钮指示灯亮。
5.4.2.7其它操作
5.4.2.7.1接通捣固装置横移开关
a)自动横移：捣固装置横移开关旋至“1”（右）位，当开关旋至“0”（左）位捣固装置自动横
移切断。
b)手动横移：旋动手动调节开关，左转为左移，右转为右移。
5.4.2.7.2提高柴油发动机转速至作业转速：顺时针旋转油门控制开关，提高油门至作业转速（1800r/min）。
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5.4.2.7.3缓解空气制动：单独制动阀手柄推至缓解位。
5.4.2.7.4选择作业走行方向：将作业走行方向开关旋至左（右）位，选择捣固车向前（后）走行。5.4.2.7.5确认、检查：确认各开关、按钮、指示灯、仪表等无误并且二号位发出“开始作业”指示后，鸣电笛一长声，开始作业。
5.4.2.8作业走行
5.4.2.8.1作业向前走行：将作业走行方向选择开关旋至右位，鸣笛一长声，右脚踩下右侧作业走行踏板，捣固车向前走行，松开踏板，停止走行。
5.4.2.8.2作业向后走行：
a)当作业中需要退行时，将作业走行方向选择开关旋至左位，鸣电笛二长声，踏下走行踏板，
捣固车向后走行，松开踏板，停止向后走行。
b)捣固车前进和后退改变走行方向时，必须在捣固车完全停稳后方可进行。
5.4.2.9捣固作业
5.4.2.9.1下降捣固装置：确认轨枕已处于两相对镐头中间后，左脚踩下左侧踏板并保持，待捣固装置下降插入道床，夹持后，松开踏板，捣固装置上升。
5.4.2.9.2选择捣固装置下降速度：道床板结时一般选择快速下降，道床疏松时选择慢速下降。一般情况选择正常下降速度，拨动捣固装置辅助下插开关到相应位置即可。
5.4.2.9.3手动控制夹持：操作手动控制夹持按钮或踏板，夹持动作开始，松开夹持按钮或踏板，夹持动作结束。
5.4.2.9.4自动控制夹持：自动捣固循环选择开关旋至“1x”（左）位（一次捣固循环）或“2x”（右）位（二次捣固循环）自动夹持接通。
5.4.2.9.5调整镐头张开宽度
a）轨枕间距大的地段，捣固装置处于提升位时，按下手动控制夹持按钮使外侧油缸活塞完全伸出，按下捣固装置张开宽度控制按钮至加宽填块张开后松开夹持按钮。当需要只对前或后捣
固镐头张开宽度进行调整时，单独操作相应的按钮即可。
b）在非标准轨枕间距地段作业时，当前（或后）捣固镐头对应的轨枕间距过小（或均过小）时，在捣固装置处于提升位时按下前（或后）捣固镐头加宽操作按钮，调整前或后镐头的张开宽
度，调整量视情况在可调范围内调整。
5.4.2.9.6半自动捣固作业
a)将自动捣固循环开关旋至“1x”（左）位，确认轨枕已处于镐头中间位置后，左脚踏下捣固装
置下降踏板并保持捣固装置下降到设定深度后自动夹持，达到调定的夹持时间后，捣固装置
自动升起，捣固车前行，待到达下一个捣固区域，左脚松开踏板走行停止，左脚踏下捣固装
置下降踏板后，下一个自动捣固循环作业又开始。
b)如果需要对同一根轨枕进行两次捣固，将自动捣固循环开关旋至“2x”（右）位，并将起道选
择开关旋至右位。
5.4.2.10捣固装置准备完毕后，按下左、右液压振动按钮开关，建立震动。（按下液压振动按钮开关时发动机必须在怠速状态）
5.4.2.11起道抄平作业
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5.4.2.11.1起道作业中的监视及修正
a)时刻监视左、右股钢轨纵向水平表及钢轨横向水平表的指针及相应指示灯的变化情况。三块表
的指针均在红区内摆动，指示线路水平状态良好，可进行下一次起道抄平作业（注:纵向水
平表指针偏左表示需要起道，相应指示灯亮。偏右表示不需起道，相应指示灯灭）。横向水
平表指示偏离左侧红区表示左股轨低。需拨动左侧的“抄平零点增益手柄”。
b)如果此时该表指针仍未回零或者每起道一次均需拨动一次则需调整左股轨的抄平零点调节器
直至横向水平表指针回到零点（红区）。当随着作业的进行，左股轨的起道量不需要增加，
需将抄平零点调节器数值回零。如果横向水平表指针偏离右侧红区，则表示右股轨低，操作
方法与左股轨低的方法相同。需调整右侧抄平零点增加手柄或抄平零点调节器。
注：拨动“抄平零点增益手柄”相应股钢轨起道量增加0至3mm
5.4.2.11.2在重型钢轨地段需加快起道速度时，将左、右（或单侧）抄平控制增益开关均拨至“2”（右）位。
5.4.2.11.3旋转起道补偿调节器，可对较低股起道进行自动补偿，增大起道量，调整值在表上显示。
注：最大补偿量14mm。
5.4.2.11.4按下横向水平换向按钮，按钮指示灯亮，当顺时针旋转横向水平数字选择器输入数值时，横向水平表指针偏向非超高股轨一侧起道作业后指针回零，非超高股轨比超高股轨的水平值超出输入的数值，当未按下横向水平换向按钮，起道作业后非超高股轨水平值比超高股轨低横向水平数字选择器输入的数值。
注：超高股轨的选择由二号位给定，由一号位操纵超高选择。
5.4.2.12拨道作业
5.4.2.12.1手动拨道：作业中遇到需要手动拨道的情况转动手动拨道开关即可，左旋为向左拨道，右旋为向右拨道。
5.4.2.12.2接通自动拨道开关：确认拨道表指针在红区内后方可接通自动拨道开关，开始作业时，拨道表指针未在红区内，需前后移动捣固车，使指针回到红区，然后将自动拨道开关旋至“1”（右）位。
5.4.2.12.3拨道作业中的监视与调整：
a)拨道表指针在红区内说明轨道方向良好，当指针偏离一侧红区，则需向反方向拨道，拨道
作业后指针仍不能达到红区，根据偏差量的大小调整拨道零点调节器，直至指针回到红区。
b)当轨道出现明显的应力，将自动超压拨道开关旋至“1”（右）位并根据应力大小旋转超压
拨道调节器设置超调值，待应力地段通过后，立即将超调值恢复至零。
c)当作业中遇到重型钢轨，将拨道控制增益开关旋到“2”（右）位。
d)当作业中只进行拨道作业按下拨道不捣固按钮，踩下左侧踏板，只进行拨道作业。
e)当作业中轨道横向应力太大或受轨道维修条件限制，需选用间隔拨道操作方式开关，将其
旋至“1”（右）位。
5.4.2.13作业中联系与调整
5.4.2.13.1呼唤应答：作业中随时注意与二号位的联系，当二号位发出指令信号时，须立即鸣一短笛，以示应答，并积极确认。
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5.4.2.13.2适时调整：遇有轨枕上的标记或二号位的通知及三、四号位的鸣笛信号提醒时，立即采取相应的措施，并按要求进行操作。
5.4.2.14作业结束顺坡作业
5.4.2.14.1按照二号位发出的指令进行顺坡作业，并将起道、拨道等补偿调零电位器数值逐步恢复到零，横向水平数字选择器数字也逐步回零。
注：顺坡时起道量及拨道量的输入由二号位进行，停止顺坡由二号位通知。
5.4.2.14.2关断自动拨道系统：听到二号位发出的关断自动拨道的指令后，将自动拨道开关旋至“0”（左）位，开关指示灯熄灭。
b）如果作业中使用了自动拨道超压拨道开关，在关断自动拨道开关前，须将自动超压拨道调节器设定值递减至零，并将自动拨道超调开关旋至“0”（左）位。
5.4.2.14.3作业停止
a）听到二号位发出的停止作业的指令后，且左、右抄平显示表及横向水平显示表指针均已在红区范围内，鸣笛二短一长声停止作业并停车。
b）待捣固车停稳后将作业走行驱动开关旋至中间位，关断作业走行驱动。
c）顺时针旋转油门控制开关，降低油门至怠速。
5.4.2.14.4松开拨道弦：拨道弦张紧控制阀旋钮旋至“0”位。
5.4.2.14.5检测小车预加载卸荷：将检测小车预加载荷开关旋至“0”位。
5.4.2.14.6松开抄平弦：将检测小车抄平弦张紧控制阀旋至“0”位。
5.4.2.15作装置收车操作
5.4.2.15.1卸载捣固装置液压振动：按下左、右液压振动按钮，确认指示灯熄灭，捣固装置振动停止。
5.4.2.15.2提升夯拍器：
a)夯拍器提升开关旋至“1”位。
b)按下夯拍器解锁开关。
c）夯拍器提升开关旋回“0”位。
d）确认解锁指示灯熄灭。
5.4.2.15.3关断捣固装置自动横移开关：捣固装置自动横向调节开关旋回“0”位。
5.4.2.15.4锁定捣固装置
a）捣固装置控制主开关旋至“1”位。
b）确认捣固装置全提升后，捣固装置锁定开关旋至“0”位。
c）捣固装置锁定指示灯灭，捣固装置锁定开关旋回“0”位。
5.4.2.15.5锁定起拨道装置
a）按下夹轨轮张开按钮。
b）起拨道装置升降开关旋至提升位。
c）确认起拨道装置升至锁定位置后，起拨道装置锁定开关旋钮旋至左位。
d）将拨道装置提升开关旋至“0”（左）位。
e）同时按下起拨道装置下降按钮，使起拨道装置锁定指示灯亮。
5.4.2.15.6提升B、C、D点检测小车
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a）B、C、D点检测小车升降控制阀旋钮旋至提升锁闭位。
b）确认小车全提升锁闭后，B、C、D点检测小车升降控制阀旋钮旋至“0”位。确认B、C、D点检测小车锁闭指示灯熄灭。
5.4.2.16箱（右侧）控制面板上的操作
5.4.2.1
6.1关断捣固装置辅助下插开关：捣固装置辅助下插开关旋至“0”位。
5.4.2.1
6.2中断半自动捣固：半自动捣固循环开关旋至“0”位。
5.4.2.1
6.3中断单侧捣固：捣固装置下降选择开关旋至“中”位。
注：该项目所列内容并非每次作业中均必须进行的操作，实际作业中需视具体情况参照执行。
5.4.2.1
6.4关断夯拍器作业开关：夯拍器作业控制主开关旋至“0”位。
5.4.2.1
6.5中断单侧夯实：夯拍器选择开关旋至“中”位。
5.4.2.1
6.6捣固下降速度开关置于正常位：捣固装置低速（正常/增速）选择开关置“1”位。
5.4.2.1
6.7中断单向夹钳动作：夹钳作业模式选择器开关旋至“中”位。
5.4.2.17B7箱（左侧）控制面板的操作
5.4.2.17.1中断拨道控制主开关：开关指示灯熄灭。
5.4.2.17.2关断拨道控制增益开关：拨道控制增益开关拨到“0”位。
注：该项目所列内容并非每次作业中均必须进行的操作，实际作业中需视具体情况参照执行。
5.4.2.17.3旋转起道补偿调节器：起道补偿调节器数字回零。
5.4.2.17.4关断起道(抄平) 控制主开关：起道(抄平) 控制主开关旋至“0”位，开关指示灯熄灭。
5.4.2.17.5关断抄平控制增益开关：左、右抄平控制增益开关拨至“1”（左）位。
5.4.2.17.6旋转起道模式选择开关：起道模式选择开关旋至左位。
5.4.2.17.7关断夹钳脱轨指示开关：夹钳脱轨指示开关旋至“0”（左）位，开关指示灯熄灭。
5.4.2.17.8确认锁定指示灯：所有锁定指示及总锁定指示灯熄灭。
5.4.2.18施加空气制动：操作单独制动阀手柄，制动压力不小于0.20MP a。
5.4.2.19液压系统卸载：按下液压系统按钮，按钮开关指示灯熄灭。按下作业系统开始按钮，按钮开关指示灯熄灭。
5.4.2.20其它操作：关断作业控制主开关，在征得二号位同意后，作业控制主开关旋至左位，开关指示灯熄灭。
注1：提升起拨道装置前， 3、4号位必须在车下确认夹轨钳的张开情况；
注2：车辆移动的过程中，禁止一号位收放起拨道装置。
5.4.3二号位作业（位于前司机室内）
5.4.3.1输入曲线要素：进入封锁区间前，当日作业地段的曲线要素输入GVA中。
注：曲线要素由工务段书面提供。
5.4.3.2到达作业地段
5.4.3.2.1注意监视D点小车下降情况，必要时可在小车下降过程中人工辅助小车准确位于钢轨上。
5.4.3.2.2检查确认作业开关
a)检查横向水平数字选择器的显示，若不为零，逆时针旋转其旋钮，直至为零，并将其锁定开关
右拨，使其锁定。
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b)检查正矢数字调节器的显示，若不为零，逆时针旋转其旋钮直至为零，并将锁定开关右拨，将
其锁定。
c)抄平输入数据选择开关转至“4”位，检查抄平输入数据显示器显示值，若不为零，旋转起道
值给定旋钮直至为零。
d)拨道输入数据选择开关转至“4”位，检查拨道输入数据显示器显示值，若不为零旋转拨道值
给定旋钮，直至为零。
5.4.3.2.3确定超高、加载方向
a)确定超高方向：直线地段可任选一侧，曲线地段选择超高轨一侧。确定加载方向：按近似法拨
道时直线地段可任选一侧，曲线地段选择超高股钢轨一侧，按精确法拨道时，加载方向为已
测量的钢轨一侧。
b)用话筒通知一号位：“×超高”“×加载”，听到一号位的复诵后，确认相应的超高指示灯和
拨道系统预加载指示灯亮。
5.4.3.2.4GVA操作：打开GVA显示屏保护罩，按下GVA电源按钮，按钮指示灯常亮，启动GVA。
5.4.3.2.5准备完毕：确认准备工作准确无误后，用话筒通知一号位：“二号位准备完毕，可以开始作业”。
5.4.3.3直线地段的操作
5.4.3.3.1抄平控制系统的操作
a)作业开始前应使左、右抄平指示器指针不处于起道区；作业开始时，旋转起道值给定旋钮，根
据现场情况顺坡至基本起道量。
b)按近似法作业时，保持基本起道量。按精确法作业时，根据前方轨枕上标记的起道值随时均匀
旋动起道量给定旋钮，调节当前系统的设定值，使D点检测小车通过该标记轨枕时，当前系
统设定值达到要求。
注：起道量给定旋钮顺时针旋转设定值增加，反之则减小。
c)作业结束开始顺坡时，根据现场线路情况顺坡至左、右抄平指示器指针处于落道区，起道顺坡
结束。
注：收车时，横向水平显示器。拨道显示器指针均处于红区
d)遇到不能进行起道作业的地段根据轨道上的顺坡提示按作业结束时的顺坡方法操作，待整个车
体驶出该地段后，再按相应顺坡比率顺坡至基本起道量。
注：不能进行起道作业的地段包括：道岔、整体道床、钢桥梁、未拆道口、未拆护轨地段等。
5.4.3.3.2拨道控制系统的操作
a)自动拨道时，拨道值给定旋钮保持在零位。需要给定拨道量拨道时，根据前方轨枕上的拨道量
和拨道方向均匀旋动拨道值给定旋钮，使D点检测小车通过该标记轨枕时，设定的拨道值达
到轨枕上的标记值。
注：拨道数据由相关技术人员提供。拨道设计值从拨道输入数据显示器上读出。正值表示向右拨道，负值表示向左拨道。
b)作业结束顺坡时，旋转拨道量给定旋钮，待拨道值给定旋钮保持在零位后，观察指示器指针偏
转情况，当指针在红区内做微小摆时，用话筒通知一号位关断自动拨道开关。
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c)遇不能进行拨道作业的地段，根据轨枕上的顺坡提示，按作业结束时的顺坡方法操作。
注：不能进行拨道作业的地段包括：道岔、整体道床、钢梁桥、未拆道口、未拆护轨地段等。
5.4.3.4曲线地段的操作
5.4.3.4.1抄平控制系统的操作，操作方法与直线地段相同
5.4.3.4.2电子摆系统的手动控制，参见有关规定。
5.4.3.4.3GVA自动控制
a)进入曲线前，接通GVA电源开关，显示屏上出现主菜单。输入曲线要素，进入工作模式。
b)当测距系统的前检测点距同步标记10m时，GVA发出蜂鸣音，提醒注意观察前方轨枕标记。按
F2消除蜂鸣音，D点检测小车到达实际的同步点时，按F4键确认同步。若D点检测小车已
到达实际的同步点，而测距系统的前检测点距离同步标记超过10m，GVA未发出蜂鸣音时，
按F3键确认同步。
注：同步点包括：直缓点、缓直点、直圆点、圆直点、缓圆点、圆缓点、无缓和曲线时超高顺坡点。
c)注意监视以下显示：
1）将作业指示板上的数字显示选择开关转到“2”位，其上方数字显示器的值应该等于GVA 显示屏上显示的D点检测小车的测量值。
2）将作业指示板上的数字显示选择开关转到“3”位，其上方数字显示器的值为左、右股钢轨水平差值，监视其值是否与GVA输入值相符。
注：负值表示右股低，正值表示左股低。
d）将作业指示板上的数字显示选择开关转到“1”位，其上方数字显示器的值为输入的横向水平值与实际值的代数差。
e）全部曲线作业结束后，先退出GVA程序，再关闭电源开关。
5.4.3.5作业中的监视
5.4.3.5.1监视各显示仪表
a)监视拨道表指针的偏转量是否与当前设置的拨道量相符，发现异常立即与一号位联系采取相应
措施。
b)监视每次捣固时超平表指针是否回到红区，发现异常立即与一号位联系采取相应措施。
c)随时监视左、右抄平指示器，捣固时指针是否回到红区。
5.4.3.5.2监视线路：注意监视前方线路，根据三号位写在轨枕上的提示用话筒通知一号位，并确认其复诵。遇紧急情况立即按下停机按钮。
5.4.3.5.3安全监视：听到防护员“邻线有车接近”的通知后，立即鸣风笛通知机组注意安全。
注：来车时，鸣笛一长三短声。
5.4.3.5.4捣固车在作业状态下过道岔：在D点小车距离道岔岔心5m时，应通知一号位“泄加载”，在得到一号位鸣笛回应后，注意观察预加载指示灯进行确认。
5.4.3.6顺坡：作业结束顺坡的操作参照抄平控制系统和拨道控制系统的操作中的作业结束顺坡作业办理。待起、拨道顺坡结束后，通知一号位和车辆负责人：“顺坡结束”。
5.4.3.7停车后的操作
5.4.3.7.1作业开关复位
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a)起道值给定旋钮回零。
b)拨道值给定旋钮回零。
c)横向水平数字选择器回零并锁定。
d)拨道曲率数字选择器回零并锁定。
5.4.3.7.2收D点检测小车：确认D点检测小车锁钩合上后，栓挂安全链。
5.4.4三号位作业（位于车右侧）
5.4.4.1B点检测小车的操作：解开B点检测小车右侧安全链
5.4.4.2夯拍器：解开右侧夯拍器安全索两根链
5.4.4.3捣固装置的操作：解开右侧捣固装置的安全索。
5.4.4.4C点检测小车的操作：解开C点检测小车右侧安全链。
5.4.4.5解开起拨道装置右侧安全链，确认各部位正确无误
5.4.4.5.1确认小车位置：确认各检测小车车轮均正确地放置钢轨上并到达加载位。
5.4.4.5.2确认弦线位置：
a)确认弦线均处在各传感器拨叉之中且未被其它任何部件挂住。
b)确认发运机、捣固装置运转正常无异响。
c)检查完毕，向一号位报告：“三号位准备完毕”。
5.4.4.6作业中的监视工作
5.4.4.
6.1监视工作装置：在捣固车右侧的路肩上注意观察捣固装置、夯拍器、起拨道装置是否正常，有无异响，管路有无泄漏。
注：在复线区间利用列车过后的间隔时间巡视本侧各部位工作状态。
5.4.4.
6.2监视检测小车和夹钳滚轮：来回巡视检查各检测小车，夹钳滚轮是否处在正确的位置。发现异常，立即报告司机长。
5.4.4.
6.3遇特殊地段的处理：遇不能捣固（或不能夯实或不能起拨道）地段，在捣固车作业到该地段前1～2根轨枕处时，鸣笛两短声通知一号位并用手势指挥一号位作业；鸣笛一长声后恢复正常作业。遇紧急情况及时采取停机措施。
5.4.4.7注明作业开始标记：在作业开始处的轨枕上注明“××××车开始作业，顺坡率׉”。
5.4.4.8调查线路情况：
5.4.4.8.1特殊地段
a)遇信号绝缘，在绝缘前七根轨枕上写明“注意绝缘”，在绝缘前三根轨枕上写明：“不捣固，
收夯拍”。在不捣固的轨枕两端分别画上“△”符号。同时将特殊地段的地点告知四号位。
注：信号绝缘要求捣固时除外。
b)遇有整体道床的线路时，在顺坡开始点处的轨枕上写明：“前方整体道床，开始顺坡”。在距
离整体道床四根轨枕处写明“停止作业”。
注：视起、拨道量及顺坡要求确定顺坡开始点。
c)遇有轨枕板的线路时，在顺坡开始点处的轨枕上写明：“前方轨枕板，开始顺坡”。在距离轨
枕板线路四根轨枕处写明：“不捣固，收夯拍”。
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最新08-475型道岔捣固车检查保养
08-475型道岔捣固车 检查保养
武汉铁路局工务机械段 08-475型捣固车检查保养 作业指导书 GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000 编号：WJXD/ZD7.1—16 版本：A 受控状态： 分发号： 2002年12月10日发布 2002年12月20日实施
文件会签审批表
1 目的 规范08-475型道岔捣固车检查保养制度，确保机械设备处于良好状态。 2 适用范围 适用于我段08-475型道岔捣固车。 3 08-475型道岔捣固车检查保养的分类 根据铁道部《大型养路机械综合管理工作指南》的规定08-475型道岔捣固车检查保养分为日常检查保养、定期检查保养和针对性检查保养。 4 08-475型道岔捣固车日常检查保养的分工 08-475型道岔捣固车日常检查保养在每天作业前后由操作人员按规定项目进行并应做到“四勤”即勤清洗，勤检查，勤紧固，勤调整。 4.1 各操作工在司机长统一分配下完成各自的日常检查保养内容，完毕后经过司机长验收合格方可。 4.2 在正常情况下司机长按以下原则分配保养任务： a) 一号位和三号位负责共同液压系统和捣固装置的检查保养； b) 二号位负责发动机、操作装置和电器控制系统的检查保养； c) 四号位和五号位负责制动系统、起拨道装置及检测机构的检查保养； d) 六号位负责动力传动系统及走行机构、车体其他部位的检查保养。
4.3 日常检查保养的执行情况详见《08-475型道岔捣固车保养细则表》。 4.4 油脂类的使用型号、数量详见附件。 5 08-475型道岔捣固车日常检查保养内容 5.1 柴油机的日常检查保养 5.1.1 检查发动机机油。发动机启动前，应至少检查一次机油。新发动机或刚大修出厂的发动机每天应检查二次机油。机油标尺刻有点刻度和线刻度两种，长期停放的发动机在启动前应按点刻度检查机油油面。一般情况，发动机怠速运转1～2min，停车后（等1～2min）马上按线刻度检查油面。油面仅达下刻度线时，则必须加油，以避免对发动机造成严重损伤。 5.1.2 检查清洗空气滤清器。空气中的灰尘，会引起发动机早期磨损。经常检查、清洗空气滤清器，对延长发动机的寿命是很有意义的。 5.1.2.1 集尘器的清理 对于干式空气滤清器，应及时排出集尘器中的灰尘，决不允许集尘器集满一半以上的灰尘。在含尘量很大的情况下，应每天清理集尘器。 在拆卸集尘器时，应将顶盖一同取下。装配时，应注意盖和集尘器上的记号必须对准。带排尘阀的滤清器可不进行这一保养，但必须经常清理排泄口。 5.1.2.2 滤筒的保养
(整理)大型养路机械介绍总
大型养路机械介绍——D09-32连续式捣固车 产品说明： D09-32型连续式捣固车是具有较高的作业精度和作业效率。该车采用主机与工作小车分离的新结构，主机连续匀速向前运行，工作小车以钢轨导向步进作业，大大降低了操作人员的工作强度，延长机器的使用寿命。该车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。 主要技术参数： 外形尺寸（长×宽×高）：27700mm×3050mm×3750mm 轨距：1435mm 转向架心盘距：13800mm 从动转向架心盘距材料小车轴距：7500mm 转向架固定轴距：1800mm 整机质量：73t 发动机额定功率：348kW 最高自行速度：90km/h 最高联挂速度：100km/h
紧急制动距离：≤400m（在平直道上速度为80km/h时）最小运动半径：180mm 最小作业半径：250mm 作业走行速度：0~2km/h（可调） 作业效率：1500m/h~1800m/h 作业精度 纵向水平：≤4mm（10米弦长内测量前后高低差） 横向水平：±2mm 正矢：±2mm（16米弦长在每4米距离内测量） 最大捣固深度：575mm（镐尖距轨顶面） 最大起道量：150mm 最大拨道量：±150mm
大型养路机械介绍——D08-32自动整平捣固车 产品说明： D08-32型自动整平捣固车是一种铁路线路维修的主要大型养路机械设备，已在铁路线路修理、既有线路提速改造和新线建设中得到广泛应用。该车作业走行为步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业 主要技术参数： 外形尺寸（长×宽×高）：23200mm×3120mm×3750mm 轨距：1435mm 转向架心盘距：11000mm 转向架固定轴距：1500mm 整机质量：58t 发动机额定功率：235kW 最高自行速度：80km/h 最高联挂速度：100km/h
捣固车ZF箱的结构及电液控制原理浅析2
捣固车ZF箱的结构及电液控制原理浅析 广州公务机械段线路维修车间见习生刘文强 摘要：通过对ZF箱的基本结构及电液控制系统的原理的分析，从而完整、准确的认识和理解ZF箱的工作过程，以减少或防止ZF箱的故障。 关键词：捣固车、ZF箱、液压系统、电气控制、工作原理 大型养路机械应用于线路的养护维修，具有安全、高效、优质的施工作业特点，可以极大地提高线路的维修质量，延长线路维修周期，节约维修费用，对于铁路的提速起到了非常重要的作用。但是，大型养路机械上一些关键部件大多是进口部件，比如动力换挡变速箱（变矩器），因操作人员对其原理不了解，造成使用中出现故障无法处理，耽搁了工作，影响了正常施工。为此结合图纸和查阅了相关资料、并多方请教，对ZF箱的原理作以简要分析。从而更好的使用保养ZF 箱。 ZF变矩器是一个电液控制系统，由液压系统和电气控制系统两部分组成，下面对各组成部分进行分析： 一、液压部分 液压系统：油泵出来的压力油分为两路：一路进入调压阀后作为主油路来使换挡阀和离合器动作；另一路进入电磁阀作为控制油路。如图1所示为液压控制系统原理图，下面对其作简要的分析： M1和S1控制前进离合器KV，M4和S4控制后退离合器KR。下面以前进离合器来分析： 当M1得电后，其电磁铁推动铁芯压缩弹簧，关闭回油口，打开通向换挡阀的控制油路，压力油作用在换挡阀的端部，推动阀芯移动，使主油路的压力油进入前进离合器KV的油缸，则前进离合器KV结合。 换挡阀S2控制换挡离合器K1/3和K2/4，当换挡阀在零位时，压力油接通离合器K2/4的油缸，换挡阀在工作位时，压力油接通离合器K1/3的有缸，使其动作。
CDC-16K捣固车检查保养作业指导书
CDC-16k捣固车检查保养作业 指导书
目次 一、作业介绍 (2) 二、检查保养作业流程图 (3) 三、作业程序、标准 (4) 1.班前点名 (4) 2.驻站防护员到岗 (4) 3.作业人员上道上车 (5) 4.现场防护人员设置 (5) 5.设置警戒线及防护红旗 (5) 6.设备检查保养 (6) 7.拆除警戒线和防护红旗 (12) 8.作业人员下道 (12) 9.现场防护人员撤除 (12) 10.驻站防护员撤离 (12) 11.作业人员返回驻地 (12)
一、作业介绍 适用范围：适用于工务大型养路机械运用检修段CDC-16k型道岔捣固车 的作业人员。 人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。 作业要点： 1.召开班前会，强调当日重点保养内容，讲解保养时的安全注意事项，各机组保养分工和其他安全预想等事项。 2.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。 3.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。 4.做好现场防护工作。 5.做好保养验收工作和各项台账记录工作。 6.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二、检查保养作业流程图
三、作业程序、标准 1.班前点名 1.1保养前作业人员应按规定着装（必须穿印有本单位标准简称“成工机”的反光黄色背心，设备保养负责人身着反光橙色背心）。由设备保养负责人统一带领全体作业人员（包括劳务工）集中上班。 1.2工区班前点名会地点应选在站台安全白线内、远离邻线且地势平坦的地方，确保人身安全；点名时应列队整齐，逐一点名。 1.3做好点名录音，录音台头为：x年x月x日，x工区设备保养班前点名会，保养负责人：xxx。 1.4班前点名要求全部保养作业人员必须参加，交待清楚当日重点保养内容及安全注意事项；工区、机组做好人员分工，做到分工明确，有记录；安排具有资质的驻站防护和现场防护。驻站防护单岗卡控注意事项：(1)每日上运转室前，向保养负责人汇报；（2）保养负责人查看其精神状态；（3）保养负责人交待单岗重点注意事项。 2.驻站防护员到岗 2.1防护员必须具体相应资质要求。 2.2如需横穿线路时，执行“手比、眼看、口呼”制度。
1 DC-32型线路捣固车作业指导书
DC-32型线路捣固车作业指导书 第一部分驾驶运行 1.目的 规范DC-32型捣固车运行驾驶作业程序，确保在运行驾驶作业中的人身.行车和设备操作安全。 2.适用范围 适用于本段使用的DC-32型捣固车运行驾驶作业。 3.作业程序 大型养路机械的操作者必须经考试合格，持有大型养路机械司机证方准进行操作，副司机只有在正司机的指导下方能驾驶运行。 运行前需要进行“三项设备”及ITCS检查：1、GYK自检，自检项目：信号自检、常用自检、紧急自检、键盘自检、提示音测试、并要检查GYK感应线圈安装是否牢固，车下紧急排风阀是否打开。2、CIR出车前检查。3、ITCS发车测试。以上检查合格后才可检查以下项目。 3.1 运行前的检查（由运行司机完成） 3.1.1柴油机 a)检查柴油机油位在两点之间。 b)检查ZF、作业电源关闭，打开电瓶和发动机钥匙，锁定装置，两个驱动挂挡绿灯亮；发动机两个报警、机油压力报警、ZF压力报警、总风400kpa以下空压机红灯亮。 c)启动柴油机，倾听无异响。 d)机油压力表、缸温表、电流表、转速表显示正常；2箱的6各红灯灭，待总风压力超过400kpa时空压机红灯灭。 3.1.2车前检查 a)车灯无缺失。 b)车钩表面无异常（为挂车）车钩表面无异常，钩舌销落槽（挂车），折角塞门打开（挂车）。 c)风管无异响，折角塞门关闭（未挂车）风管无异常，风管连接，折角塞门打开（挂车） 3.1.3左前部检查 a)前张紧小车左侧气锁到位.保险链挂好。 b)分配阀与列车管间塞门手柄在垂直位。 c)前转向架左侧闸瓦正常.制动架3个保险链正常。 d)地面无车上漏下的油污。 3.1.4 左侧中部检查 a)起拨道装置左侧锁定正常。 b)拨道小车左侧锁定正常。 c)左侧捣固装置锁定正常。 d)左侧夯拍锁定正常。 e)后转向架左侧闸瓦正常，制动架三个保险链正常。 f)测量小车左侧锁定正常。 3.1.5车左后部检查 a)主车与材料车连接风管无异常。 b)5轴左侧闸瓦正常，制动架两个保险链正常。 c)后张紧小车左侧锁定正常。 3.1.6车后检查
大型养路机械行业介绍
大型养路机械行业介绍 大型养路机械是运用于铁路线路检查、养护及修理的大型设备，如：全断面道碴清筛机、捣固车、钢轨打磨列车、大修列车等。 1.国外大型养路机械进展概况 ?60年代中期，高速铁路和重载铁路的进展，引发了各国铁路竞 相采纳大型养路机械。 ?至80年代，工业发达国家的铁路已形成以大型养路机械为要紧 作业手段的格局，差不多上保证了现代化铁路的安全运营。 ?铁路线路作业机械化水平已成为衡量各国铁路现代化程度的重 要标志之一。 例如，现在国际上比较先进的设备有：作业效率较高的RM2004型清筛机；带动力稳固功能的09-3XDynamic型三枕捣固车；能对翻浆冒泥、承载力不足的路基进行整治的路基处理车；能对铁路线路进行成段更换钢轨和轨枕作业的大修列车等。 RM2004型清筛机
AHM800-R型 路基处理车 P95型大修列车 2.国内大型养路机械进展概况 ?至上世纪70年代，我国铁路线路修理一直采纳人工或小型养路 机械作业，效率和质量较低。 ?80年代，采纳人工或小型养路机械已不能保证作业质量和行车 安全，而我国铁路大型养路机械尚属空白，显现了繁忙干线无法实施有效修理的被动局面。 ?从1983年起，铁道部连续从国外采购了捣固车、清筛机、配碴
整形车和动力稳固车等大型养路机械，对提高线路质量、保证 运输安全和扩能制造了条件，显示出人力和小型机械不可替代 的作用。 ?1988年，铁道部确立了高起点引进国外大型养路机械先进技术， 通过消化吸取、实现国产化的方针。并组织形成了以昆明中铁 大型养路机械集团有限公司为主导厂，铁道部科学研究院、铁 道部专业设计院、戚墅堰机车车辆工艺研究所、株州电力机车 研究所等单位参加的大型养路机械攻关联合体。 ?培养了养路机械骨干企业： ?昆明中铁大型养路机械集团有限公司 ?襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司 ?北京二七机车厂 ?宝鸡工程机械厂 ?通过技术引进和二次创新，国内企业已成功研制了一批大型养 路机械 如：引进技术国产化成功的RM80型清筛机和09-32型捣固车；自主研制成功的WD-320型动力稳固车和SPZ-440型配碴整形车；引进技术国产化成功的PGM-48型钢轨打磨列车等，成为我国铁路大型养路机械装备的主体。
大型养路机械0832C型抄平起拨道捣固车作业指导书
目录 前言................................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 作业条件 (1) 4 作业流程 (1) 5 作业程序及作业要求 (2) 6 安全注意事项 (16) 7 记录填写 (17) I
前言 本指导书由昆明工务机械段提出。 本指导书由昆明工务机械段归口，并负责解释。 本指导书起草单位：昆明工务机械段。 本指导书主要起草人：侯明坤、李红宇、缪志欢、闻红岗、范孝锴、李春、张力文。 本指导书为首次发布。 II
08-32C型抄平起拨道捣固车作业指导书 1范围 本指导书归纳了08-32C型捣固车的运行、保养和安全注意事项。 本指导书适用于08-32C型捣固车作业。 2规范性引用文件 TB/T2658.2 工务作业标准 中华人民共和国铁道部铁路技术管理规程（以下简称《技规》） 中华人民共和国铁道部铁路线路修理规则（以下简称《修规》） 中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则（以下简称《工安规》） 中华人民共和国铁道部大型养路机械使用管理规则（以下简称《大管规》） 昆明铁路局行车组织规则（以下简称《行规》） 3作业条件 3.1营业线捣固作业时，必须封锁线路。封锁时间应满足《修规》有关规定。（特殊情况按相关规定办理） 3.2在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣鼓作业。 3.3运行地段的曲线半径不小于100m，作业地段的曲线半径不小于120m。 3.4禁止在无碴轨道地段作业，混凝土宽枕地段禁止捣鼓作业 3.5不适于在道岔区段作业。 3.6线路道床严重板结地段（一次下插镐头不能进入轨底面以下可视为严重板结道床），禁止捣鼓作业 3.7只能适用于50kg/m、60kg/m、75kg/m型钢轨地段作业，适用于单线或线间距4m及以上的复线于多线地段，作业线路曲线超高不得超过150mm线路最大坡度不得大于33‰，作业环境温度为-10℃～+40℃。 3.8无缝线路地段作业时严格按《线路修规》第 4.7.7.条“大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为： 3.8.1一次起道量小于30 mm，一次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃：3.8.2一次起道量在31～50 mm，一次拨道量在11～20 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温一20℃～+15℃。 3.8.3在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。“执行。4作业流程 1
铁路养护用捣固车
铁路养护用捣固车 论文摘要：本文分析主要介绍了铁路大型养路机械中的捣车，从捣车在线路养护中的作用和铁路线路捣固作业发展的历程以及当前捣鼓车的生产厂家及车型情况分别给予介绍，最后简单介绍了国外最新型捣车，并总结了捣固车的发展趋势。 论文关键词：铁路大型养路机械,捣固车,趋势 引言 在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。其中线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作，现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。 发展历程 铁路轨道的传统结构是有碴轨道，有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体石碴道床。自有铁路以来，对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。进入20世纪60年代，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。 所谓的大型养路机械主要是相对于以前使用的小型养路机械和中型养路机械而言，铁路线路的养护、维修、整修的大型机械设备。铁路大型养路机械按功能分有石碴清筛车、捣固车、震动稳定车、道床整形车和钢轨打磨车等。这些大型养路机械设备具有独立的动力装置，可以自行也可以连挂运行，是一种高科技的复杂机械设备，集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体，使用其维护线路后能够满足线路修理规范标准的要求，其系统复杂，集成性强，技术难度大，是铁路线路的重大技术装备。捣固车是其中非常重要的一类。 在我国的铁路养护中捣固作业在60年代以前基本上都是靠人工来完成，60年代后逐渐引进了小型养路机械。在铁路线路养护中捣固和清筛作业工人劳动强度非常大，所以线路捣固和清筛作业的小型养路机械是我国最早采用的小型养路机械种类。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。但这种操作方式，人员的劳动强度大，工作条件差，效率低，逐渐不能满足铁路运输的发展需求。 80年代之后，我国铁路运输任务逐渐繁重，铁路线路越来越繁忙，尤其是主干线路。传统的维修方式和手段已无法满足铁路运输的要求。并且，轨道
大型捣固车作业指导书
大型捣固车作业指导书 1. 目的与要求 目的：指导机械操作人员正确、安全的使用大型捣固车。 要求：机械操作人员熟练掌握大型捣固车的各项操作规程。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书规定了大型捣固车的作业条件、作业程序和作业要求。 2.2 本作业指导书适用于08-32型大型捣固车进行线路捣固作业，其它捣固车机型可参照本作业指导书。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》。 4. 作业程序 4.1 作业条件 4.1.1 线路捣固施工时，必须封锁线路，封锁时间应满足《修规》有关规定。 4.1.2 作业地段的枕下道床厚度不小于150毫米。 4.1.3 作业地段的曲线半径不小于120米。 4.1.4 不适于在整体道床地段作业。 4.1.5 不适于在道岔上作业。 4.1.6 道床严重板结地段不能作业。 4.2 点名分工 工班长组织作业人员点名,明确作业范围、节点时分及安全注意事项，所有人员均应按规定使用劳动保护用品。 4.3 安全预想 4.3.1 上班要集中思想，做到自控、互控、他控及联控。 4.3.2 按规定要求设置好相应的防护，加强操作人员与防护员之间联系。 4.3.3 严格“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定。 4.4 设置防护 4.4.1 现场设置随车防护员，防护人员必须经考试合格的职工担任。上道
作业前，必须指派驻站联络员并提前40分钟到达车站办理登记手续，加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员。 4.4.2 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 4.5 上道作业 4.5.1 进入封锁施工地点后，应立即按规定设置有关防护信号。 4.5.2 作业准备 4.5.2.1 完成对机械设备的全面检查，提前运行到施工区间的一端站。 4.5.2.2 将作业地段的曲线要素输入计算机中。 4.5.2.3 程序 ⑴按封锁命令进入作业区间，到达作业地段后，与其它作业车解体运行至本车作业地点，停机，变速手柄置中间空挡位。 ⑵齿合液压泵离合器，启动发动机。 ⑶解开各作业机构的安全锁定装置，并将发动机提速至2000r /m in ，接通作业控制系统。 ⑷下列各工作装置按序就位。 ——下放各检测小车，并张紧起拨道弦线。 ——下放起拨道装置并夹紧钢轨。 ——下放夯拨器。 ——下放捣固装置。 ⑸根据需要安放激光小车，并调试激光发射器。 ⑹确定超高股及加载方向。 ⑺接通抄平、拨道作业系统。 ⑻旋开捣固装置目动横移开关，接通辅助走行马达。 ⑼打开、调整好记录仪。 ⑽准备好计算机操作。 4.5.2.4 重点环节 ⑴确认液压泵离合器正常齿合。 ⑵严格按操作规程转换工作状态，各作业给定值旋钮开关必须回零后才能进行本作业指导书4.2.1.1之f)项以下作业。
第七章 捣固车
第七章抄超平起拨道捣固车 第一节概述 一、捣固车得组成与工作原理简介 捣固车就是一种结构先进得自行式、多功能线路维修机械,集机、电、液、气于一体,采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制与激光准直等先进得技术,能够实现对铁道线路得自动抄平起拨道捣固作业,具有结构复杂、操作简单、性能良好、作业效率高得特点。 常见得捣固车外观如图71所示。 图71 D0832型抄平起拨道捣固车 捣固车主要由转向架、车钩缓冲装置、前司机室、后司机室、主车架、材料车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统及激光准直设备等部件组成。 捣固车用在铁路线路得新线建设、旧线大修清筛与在封锁线路得条件下对运营线路维修作业中,能够对轨道进行拨道、起道抄平、道床得道砟捣固及道床肩部道砟进行夯实作业。 在线路封锁得条件下,运行状态下捣固车与其它得作用车辆连挂进入封闭区间,达到需作用得地点后,机组解体,捣固车由运行状态转换为作业状态后开始作业。可利用车上得检测系统,可以对作业前、作业后线路得几何形位参数进行测量及记录,通过控制系统发出控制指令给起拨道装置进行调整,使轨道方向、左右水平与前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则得要求。利用捣固装置与夯拍装置提高道床石砟得密实度,增加轨道得稳定性,保证列车得安全运行。 检测系统包括线路方向偏差检测装置、线路纵向高低检测装置、线路横向水平检测装置、激光矫直装置以及检查记录装置等,检测结果作为捣固车工作得参数或作业质量评价得依据。其工作装置包括捣固装置、夯实装置与起拨道装置,这三套工作装置可以同时工作,对线路进行捣固、夯实、起拨道综合作业,也可以单独进行捣固或就是起道作业。 捣固装置就是利用捣固镐得振动荷载与夹实荷载联合作用于道砟,将道砟密实。工作时,捣固镐在振动马达作用下产生振动力,并在捣固镐升降油缸得带动下插入两轨枕中间,达到需求得深度后,夹实油缸产生夹实力,位于轨枕底部两侧得捣固镐头部相向运行,使道砟由两轨之间
铁路养护用捣固车
铁路养护用捣固车 摘要:本文分析主要介绍了铁路大型养路机械中的捣车,从捣车在线路养护中的作用和铁路线路捣固作业发展的历程以及当前捣鼓车的生产厂家及车型情况分别给予介绍,最后简单介绍了国外最新型捣车,并总结了捣固车的发展趋势。 关键词:铁路大型养路机械;捣固车;趋势 引言 在列车长时间运行和自然条件作用下,铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行,延长线路各组成部分的使用寿命,必须加强线路的养护和维修工作,使线路设备经常保持良好状态。其中线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作,现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业,对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业,消除轨道的方向偏差,左、右水平偏差和前、后高低偏差,提高道床石碴的密实度,增加轨道的稳定性,使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求,保证列车的安全运行。 发展历程 铁路轨道的传统结构是有碴轨道,有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体石碴道床。自有铁路以来,对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。进入20世纪60年代,为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展,各国铁路竞相采用大型养路机械。 所谓的大型养路机械主要是相对于以前使用的小型养路机械和中型养路机械而言,铁路线路的养护、维修、整修的大型机械设备。铁路大型养路机械按功能分有石碴清筛车、捣固车、震动稳定车、道床整形车和钢轨打磨车等。这些大型养路机械设备具有独立的动力装置,可以自行也可以连挂运行,是一种高科技的复杂机械设备,集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体,使用其维护线路后能够满足线路修理规范标准的要求,其系统复杂,集成性强,技术难度大,是铁路线路的重大技术装备。捣固车是其中非常重要的一类。 在我国的铁路养护中捣固作业在20世纪60年代以前基本上都是靠人工来完成,60年代后逐渐引进了小型养路机械。在铁路线路养护中捣固和清筛作业工人劳动强度非常大,所以线路捣固和清筛作业的小型养路机械是我国最早采用的小型养路机械种类。机械可架在轨道上推行,两台为一组,一次完成一根轨枕的捣固。但这种操作方式,人员的劳动强度大,工作条件差,效率低,逐渐不能满足铁路运输
解析我国大型养路机械的发展历程(通用版)
Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 解析我国大型养路机械的发展历 程(通用版)
解析我国大型养路机械的发展历程(通用版)导语：根据时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷，使用时请详细阅读条款。 在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。作为铁路工务部门基本任务的铁路线路养护，成为铁路运输组织体系中一项基础性的工作，成为确保运输安全、运输效率、运输服务的前提。铁路养护工作不到位，一切便都无从谈起。 我国铁路已经有百余年的历史。百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。 60年代以前：人力养护百年铁路，百年血汗。中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。一到铁路线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙活开了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是养路工人的真实写照。 养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工
捣固车车轴箱支撑液压缸更换时的注意事项
捣固车车轴箱支撑液压缸更换时的注意事项 车轴箱支撑液压缸用来在起拨道作业时，使轴箱、转向架和车体相对固定。由于各种原因，有时该液压缸会被损坏，需要更换，为了较快地更换损坏的液压缸，节约维修时间，文章介绍车轴箱支撑液压缸更换时应注意的事项。 标签：支撑液压缸；车轴箱；更换 捣固车的轨道横向水平检测装置和轨道纵向水平检测装置均与车体相连接，在捣固作业时，为了能准确地测出轨道水平偏差，车体和转向架与轨道间的距离必须保持不变。 为了使线路检测装置正常工作，要求轴箱和转向架之间、转向架和車体之间相对固定。为此，捣固车在作业时用液压缸把轴箱与转向架之间、转向架与车体之间支撑住，消除它们之间的弹性自由距离。如图1，液压缸有车轴箱支撑液压缸和车体支撑液压缸两种。 捣固车从运行工况转换为作业工况时，转动分配阀2使14MPa的压力油液经单向阀1进入制动及支撑液压缸油路、支撑液压缸活塞杆伸出，实现支撑。支撑液压缸均为单作用油缸，八个支撑液压缸并联，支撑动作同时完成。作业完毕后，从作业工况转换为运行工况时，转动分配阀2，使制动及支撑液压缸回路与油箱沟通，支撑液压缸卸压，活塞杆在车体重力作用下缩回，消除支撑作用。 车轴箱支撑液压缸用螺栓固定在转向架的构架上，活塞杆向下朝向轴箱顶部，活塞杆端部有调整螺母，转动调整螺母可以改变活塞杆长度。六个轴箱支撑液压缸分别安装在前转向架Ⅱ轴，后转向架的轴箱顶部所对应的构架上。每个作业循环中该液压缸均伸缩一次，活塞杆伸出时液压缸无杆腔压力高达14MPa。 工作过程中当操作人员对该液压缸的保养不当、装车时安装工艺存在问题或该液压缸存在加工缺陷等等，由于液压缸无杆腔的高压，都将造成工作一段时间后就会出现液压缸泄漏，由于捣固车工作环境恶劣，在其外露的活塞杆上形成厚厚的油泥，从而造成对液压缸的进一步进行损坏。为了保证捣固车在施工天窗内的作业质量和进度，对于泄露严重的液压缸尽量及时地进行更换，更换车轴箱支撑液压缸时应注意以下几点： （1）拆卸车轴箱支撑液压缸步骤：a.将油管接头卸下，将油管口封好，防止污物进入；b.将下部固定挡块卸下；c.将下部固定法兰方盘卸下；d.将上部固定法兰圆盘卸下；e.将液压缸从上部倾斜取出。 （2）为了便于拧动转向架和车轴箱支撑液压缸之间固定法兰方盘上的螺栓，拆卸车轴箱支撑液压缸前，应先拆下相应侧阻尼油压减震器上端的销轴，垂下该阻尼油压减震器。
捣固车安全技术操作规程实用版
YF-ED-J2375 可按资料类型定义编号 捣固车安全技术操作规程 实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
捣固车安全技术操作规程实用版 提示：该操作规程文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、岗位职责 1、直属班长的领导，执行其布置的工作任务。 2、熟悉捣固机设备性能，构造及操作管理。 3、负责本岗位所属设备的点检、巡检工作。 4、操作时要精力集中。 5、严格按规程操作，保证把煤料捣固成合格的煤饼。 6、负责填写本岗位的原始记录。
7、负责搞好本岗位及所属设备卫生。 8、搞好捣固机的润滑及维护工作。 二、工艺流程 入炉煤煤流程 精煤（配煤）→1至5号料仓→皮带秤→电磁除铁器→煤一皮带→可逆锤式反击破碎机→洒水→煤二皮带→煤塔→摇臂式给料器→侧装煤车→碳化室 三、设备及构造型号 1、摇臂式给料器 18台 给料厚度 150250mm 给料量 0.3～ 1.00t/min 给料口尺寸：600×900mm 摇动次数：45.5 次/min 2、捣固机
最新大型养路机械介绍总
大型养路机械介绍总
大型养路机械介绍——D09-32连续式捣固车 产品说明： D09-32型连续式捣固车是具有较高的作业精度和作业效率。该车采用主机与工作小车分离的新结构，主机连续匀速向前运行，工作小车以钢轨导向步进作业，大大降低了操作人员的工作强度，延长机器的使用寿命。该车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。 主要技术参数： 外形尺寸（长×宽×高）：27700mm×3050mm×3750mm 轨距：1435mm 转向架心盘距： 13800mm 从动转向架心盘距材料小车轴距：7500mm 转向架固定轴距： 1800mm 整机质量： 73t 发动机额定功率： 348kW 最高自行速度： 90km/h 最高联挂速度： 100km/h
紧急制动距离：≤400m（在平直道上速度为80km/h时）最小运动半径： 180mm 最小作业半径： 250mm 作业走行速度： 0~2km/h（可调） 作业效率： 1500m/h~1800m/h 作业精度 纵向水平：≤4mm（10米弦长内测量前后高低差） 横向水平：±2mm 正矢： ±2mm（16米弦长在每4米距离内测量） 最大捣固深度：575mm（镐尖距轨顶面） 最大起道量：150mm 最大拨道量：±150mm
大型养路机械介绍——D08-32自动整平捣固车 产品说明： D08-32型自动整平捣固车是一种铁路线路维修的主要大型养路机械设备，已在铁路线路修理、既有线路提速改造和新线建设中得到广泛应用。该车作业走行为步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业 主要技术参数： 外形尺寸（长×宽×高）：23200mm×3120mm×3750mm 轨距：1435mm 转向架心盘距： 11000mm 转向架固定轴距： 1500mm 整机质量： 58t 发动机额定功率： 235kW 最高自行速度： 80km/h 最高联挂速度： 100km/h
2011-2012学年第2学期11年级复转大机专业《抄平起拨道捣固车技术》期末考试试卷B标准答案
昆明铁路机械学校2011~2012学年第2学期 11年级复转大机专业《抄平起拨道捣固车技术》期末考试试 卷B标准答案 [命题人孙顺昌] 1分，共计25分） 1、08-32捣固车捣固装置升降机构主要由( )、升降油缸、导向柱及电液比例位置伺服系统组成。 A、悬挂框架 B、内夹持油缸 C、捣固臂 D、外夹持油缸 2、悬挂框架主要用来安装捣固装置和( )，并通过它把捣固装置悬挂在与车体连接的横向导杆上。 A、夹持油缸 B、升降油缸 C、拨道油缸 D、起道油缸 3、捣固装置的横移跟踪机构由导向杆、油缸及( )组成。 A、伺服随动系统 B、微机控制系统 C、跟踪控制系统 D、液压控制系统 4、激振器由( )、支架、联轴器、轴承座、偏心轮、轴、底板等组成。 A、油马达 B、直流电动机 C、油泵 D、交流电动机 5、起、拨道装置由起道油缸、拨道油缸、导向柱、( )、夹轨轮组、起道架和摆架等组成。 A、起道轮 B、拨道轮 C、车轮 D、导向轮 6、起、拨道装置中除( )和拨道轮外，其它零部件都是起道装置的组成部分。 A、起道油缸 B、升降油缸 C、拨道油缸 D、翻转油缸 7、夹轨轮轴的伸出长度要使前夹轨轮缘与轨头下颚之间保持( )的间隙，后夹轨轮缘与轨头下颚之间保持1～5mm的间隙。 A、1～10mm B、2～5mm C、5～10mm D、5～15mm 8、拨道装置由拨道油缸、( )和摆架组成， A、起道轮 B、拨道轮 C、车轮 D、导向轮 9、拨道油缸装在( )的纵梁上，车架承受拨道反作用力。 A、转向架 B、摆架 C、车架 D、捣固箱 10、最大拨道力为150kN，最大拨道量左、右各( )mm。 A、350 B、300 C、250 D、150 11、捣固车的前后转向架采用( )加液压减振器，后拖车采用金属螺旋弹簧和液压减振器。 A、橡胶弹簧 B、板弹簧 C、金属螺旋弹簧 D、金属橡胶弹簧 12、捣固车的转向架由转向架构架、与轴箱连接的橡胶弹簧及液压减振器、轮对及轴箱，中心销、旁承、液压支撑、( )等组成。 A、气压制动装置 B、基础制动装置 C、机械制动装置 D、液压制动装置 13、转向架的左右两个旁承，均采用( )平面摩擦式旁承。 A、气压减振 B、橡胶减振 C、液压减振 D、弹簧减振 14、当静态轴箱载荷为4.5～5t时橡胶弹簧的静态挠度为( )mm。 A、3～5 B、5～10 C、10～15 D、13～18 15、在后拖车的弹簧减振装置中，圆弹簧装在轴箱两侧的弹簧座上，( )装在轴箱盖与车体之间。 A、橡胶减振器 B、液压减振器 C、弹簧减振器 D、气压减振器 16、捣固车转向架上的旁承由尼龙摩擦板、止推盘、( )及弹簧座等组成。 A、橡胶弹簧 B、螺旋弹簧 C、板弹簧 D、金属弹簧 17、车轮有整体轮和轮箍轮两种，普拉塞公司生产的捣固车采用轮径为710mm的整体辗钢轮；国产捣固车采用轮径为( )的轮箍轮。 A、740mm B、800mm C、840mm D、880mm 18、液压支撑油缸有车( )及车体支撑油缸两种。 A、轴端支撑油缸 B、轴箱支撑油缸 C、轴身支撑油缸 D、转向架支撑油缸 19、车体的支撑油缸是( )液压油缸。 A、双作用 B、单作用 C、回转 D、摆动 20、车体支撑油缸共有( )，均装在后转向架的构架横梁上，旁承与中心销之间。 A、两个 B、三个 C、四个 D、六个 21、车体是捣固车的基础，是安装发动机、动力传动装置、、检测装置、辅助设备及司机室的基础，并起着传递牵引力、制动力和工作机构作用力的作用。 A、清筛装置 B、工作装置 C、挖掘装置 D、回填装置 22、车体与材料车用( )联接，在车体后枕梁后端焊有一支座，在支座上装有一根短轴，它与材料车中梁端部的关节轴承联接。 A、螺纹 B、销 C、焊接 D、铰接 23、车钩中心距轨顶面高应为( )，否则，车辆在运行时易造成脱钩事故，影响行车安全。因此，要经常对其进行测量和调整。 A、710±10mm B、740±10mm C、880±10mm D、800±10mm 24、空调是采用德国南德贝尔(BHER)冷气设备公司生产的工业用顶置式( )空调机。 A、单冷型 B、双冷型 C、单作用型 D、双作用型 25、一台空调机的制冷量为6kw(5160Kca1／h)，当室外环境温度为( )时，可以把密闭条件下的室内气温调节至(25±2)℃。 A、30℃ B、40℃ C、45℃ D、50℃ 二、判断题（判断以下论述是否正确，正确的在题后的括号内打“√”，错误的在在题后的括号内打“×”；每题1分，共计25分） 1、拨道装置由拨道油缸、拨道轮和摆架组成。( √) 2、在拨道原理中两个拨道油缸相同安装，其油路串联，因此，拨道时一个油缸用推力，而另一个油缸用拉力。( ×) 3、转向架是捣固车走行部的主要组成部分，它在结构上成为一个独立的部件。( √) 4、捣固车采用轴距为1.5m的两轴转向架，最大轴重为28t。( ×) 5、在转向架构架的左右侧梁上装有平面摩擦式旁承，构架横梁中部有中心销，中心销是通过关节轴承装在横梁上的，中心销的上部插入车架上的孔中，并用螺栓和压盖固定。( √) 6、转向架构架用钢板拼焊成箱形结构，整个构架由侧梁及横梁构成工字型。( √) 7、轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成，轮与轴采用过盈配合，使之牢固地结合在一起。( √) 8、捣固车的车体结构不同于普通机车、车辆，既不能采用承载式车体，也不能采用普通的车架式结构。( √) 9、材料车是捣固车的辅助车辆，是装载易损配件、油脂及工具的，它也是安装A点检测小车的基础。( √) 10、加热器原名为独立燃烧式暖风装置。( √) 11、捣固车是机、电、液一体化的机械，液压系统是捣固车很重要的组成部分。( √) 12、捣固装置升降液压回路采用电液比例控制，起、拨道液压回路采用电液伺服控制。( √)
大型养路机械专业知识大纲
大型养路机械专业知识大纲 1．概述：捣固车的分类、DC-32k捣固车和WD-320动力稳定车的主要参数。 2．动力传动系统：柴油机的基本术语（上止点、下止点、活塞冲程）、四冲程柴油机工作循环；柴油机基本构造及燃油供给系统、润滑系统、冷却系统的作用；柴油机机油的选择原则、机油加注及更换注意事项；柴油滤清器排气、发电机皮带检查；柴油机温度显示和机油压力显示；柴油机常见故障（启动困难、冒黑烟、冒白烟、冒蓝烟）。液压传动系统的基本组成、特点及主要液压元件；液力传动的定义、液力变矩器的组成及工作工程；液力机械变速箱的组成、工作温度、测量油箱油位高度；动力换挡机构的作用。分动齿轮箱的作用、车轴齿轮箱的作用、主离合器的作用、传动轴的分类和作用。快速运行动力传动系统两种传动方式及动力传动路线。 3．走行系统：转向架的概念、功用及组成；DC-32k捣固车转向架和QS-650k 清筛机转向架的组成及主要技术参数；构架的结构特点及维护要求；弹簧减振装置的组成、安装及维护；与车架连接装置组成、维护要求；轮对轴箱装置组成、作用、维护要求。 4．车钩缓冲装置：车钩缓冲装置的组成、安装及作用；车钩的作用、开启方式，大型养路机械所用车钩形式、型号、组成；缓冲器的作用、型号、组成；车钩三态的概念、应用及安全注意事项；车钩高度及调整方法，高度差的限度要求及超限后的危害。 5．制动系统：制动、制动力、制动距离、制动机、基础制动装置、手制动机的定义；基础制动装置作用原理；大型养路机械采用的制动方式、闸瓦分布状态、单元制动器的组成、闸瓦按材质分类；DC-32k捣固车制动缸活塞最大有效行程、闸瓦调试间隙、调整活塞行程的方法及注意事项；YZ-1型空气制动机控制过程；空气制动阀作用、空气制动阀总体结构、单独缓解阀作用、空气制动阀
道岔捣固车捣固装置故障及养护
科技信息2013年第9期 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ CD08-475型道岔捣固车，主要由转向架、车架、牵引装置、前后司机室、多方向捣固装置、枕端夯实装置、起拨道装置、工作小车和动力轮对、测量系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统及材料小车等部分组成。CD08-475型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔和线路的捣固作业，具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。本文将对CD08-475型道岔捣固车的捣固装置的原理及常见故障进行分析，并提供一些简单的保养方法。 1捣固装置 机器上安装有能进行道岔和正线捣固作业的可单独调节16镐的多能捣固装置，捣固作业时能调节到最佳以适应各种条件。 CD08-475捣固装置由4组捣固装置部件组成，每一组捣固装置4只捣固镐组成。2组外侧捣固装置可通过悬臂侧向旋转到轨道上。这两组捣固装置向内旋转200mm,向外旋转1500mm。两组内侧捣固装置通过导柱可向内旋转200mm，向外旋转640mm。 每一个捣固装置底端有两个摆动连杆连接，这样连接可使独立的每一端捣固镐平行于枕木。这样安装捣固镐可以在垂直位置向内旋转15°或向外旋转85°。 捣固镐的倾斜由操作员，进行控制液压油缸实现。 2捣固装置漏油问题 2．1主轴箱漏油 a）由于长时间使用，或不正常使用，使轴承内外圈跑动、磨损严重； b）密封件经长时间使用磨损严重； c）组装不规范，选用的配件不合格。 这三种原因均会导致主轴箱漏油。捣固装置出现漏油必须全部拆开进行大修，这样维修费用必然会增大。维修要求选配轴承座圈、更换油封及其它配件就可以有效进行修复。 2．2镐臂漏油 镐臂漏油有轻有重，是最常见的故障之一。 a）捣固装置刚使用或使用不到几十公里就出现这种情况，是由于镐臂、承压盘、销套、铜套的加工精度不够或组装不规范造成的。维修后的捣固装置出现这种情况。原因也是一样的。同样由于这些配件的质量、精度问题，以及维修质量问题会加速轴向密封的磨损，出现渗漏现象，过早导致捣固装置需要大修。 b）操作失误、道床板结也会导致镐臂铜套变形及磨损加剧，同样会引起漏油。还会引起箱体镐臂孔变形，铜套和箱体相对运动会磨损箱体，导致箱体报废。维修时选用合格配件，更换密封，修理箱体及铜套，规范组装就可以修复。 2．3油缸漏油 油缸体漏油是由于缸体强度不够引起的，属配件质量问题；使用短时间内出现内外泄漏同样是由配件质量、组装质量引起的；长时间使用是由于密封件磨损是油缸泄漏的主要原因。维修时，选用合格配件，更换密封，修复活塞杆，可以修复。 3各运动体磨损，造成间隙大、噪声大及声音异常 3．1镐臂铜套孔变形及磨损 镐臂铜套的损坏，主要是组装前铜套成分、相关配件质量、组装质量、道床板结、操作失误等原因引起的变形造成的、而不是磨损。设计时同一只镐臂上装2把镐也是铜套变形的直接原因。铜套变形还会引起漏油现象及与箱体的磨损。这样在修复时必须修复箱体孔，更换铜套及其它相关配件。 3．2连杆销孔间隙大 由于长时间磨损或者衬套的质量问题造成连杆销孔间隙增大，修复时更换衬套和相关配件。 3．3风缸及加宽块 风缸和加宽块在使用过程中，要经常及时维修更换，以及更换相关的连接销，以降低噪声和减少对外缸体的磨损。 3．4偏心振动轴上轴承磨损和损坏 轴承质量、相关配件质量、组装质量、油脂供给、釉质质量都会影响轴承寿命。 4捣固装置集中润滑系统故障 一旦活塞停止动作，活塞控测器（循环开关）便停止发出信号。系统进入检测程序，检测程序过程中如检测不到循环信号，则系统报警，红灯点亮，同时蜂鸣器发出声音警告。 故障检修说明如下（注意：在故障检测时，电源开关处于接通位置。 4.1润滑油量的检查 首先检查润滑油罐是否满油。 4．2马达故障检查 检查马达是否有故障。扳一下复位开关或按一下控制面板上的DK键，观察马达的运转，如果泵不转动，驱动马达或可能性有问题。如有必要，更换驱动马达。 4．3泵元件检查 如果油罐中润滑油充足并且安全阀未动作，可从泵出口卸下主管以检查泵是否在运送润滑油。如果泵未在运送润滑油，则更换泵元件。4．4超压检查 如果系统中存在堵塞而泵工作正常，系统中压力将高于250bar （安全阀的设定值）并从安全阀溢出，说明泵无问题。活塞探测器处的活塞保持在最后位置，系统经过检测程序后，会通过指示灯（红灯和蜂鸣器）启动“故障”报警。 4．5过滤器检查 如果泵在运送润滑油，按步骤3，将主管再次装于泵出口，而将滤芯从黄油过滤器块上拆下。检查润滑油是否流经过滤器。如果不，则清洗或更换过滤器。注意：按箭头方向正确的安装过滤器。 4．6主分配器处检查 如果润滑油流经过滤器，将主管装回。从主分配器处起，一根一根地拆下次管，直至泵开始运送润滑油。问题就存在于最后拆除的次管中的润滑线路之中。如果所有的次管均已拆除，而泵仍然不运送润滑油，则问题在主分配器中，检查分配器的堵塞。重新连接所有管件。4．7次分配器处检查 从发现问题的次分配器继续工作。从次分配器处起，一根一根地拆下润滑油管，直至系统开始正常工作。最后拆下的润滑管或轴承是造成堵塞的管子或轴承。如果所有的润滑油管均已拆除，而泵仍然不运送润滑油，则问题在次分配器中，检查次分配器的堵塞。并且检查次级管是否有损坏（压坏）。更换有缺陷的次级管。新管在安装前要充满润滑油，重新连接所有的管件。 4．8润滑点处检查 拆下轴承处的管接头。如果有润滑油喷出，系统正常工作。则轴承被堵塞，润滑油管线没有问题。找出堵塞的原因并予以清除。如果润滑油不出来且系统仍不工作，则润滑管线堵塞。更换有（下转第187页） 浅谈道岔捣固车捣固装置故障及养护 谢中将 （上海铁路局大型养路机械运用检修段，中国上海200439） 【摘要】本文对CD08-475道岔捣固车捣固装置的常见故障进行总体分析，重点介绍了搞固装置的漏油、噪音大声音异常以及润滑系统的故障及分析。 【关键词】捣固装置；润滑系统；保养 作者简介：谢中将（1986—），男，浙江，汉族，本科，上海铁路局大型养路机械运用检修段，助理工程师。 ○机械与电子○ 129