由各国汽车工业发展看我国汽车工业发展之路

中国汽车工业发展，路在何方？

——由各国汽车工业发展看我国汽车工业

姓名：褚春源学号：U200816766 摘要：

经过五十多年的发展，我国汽车工业已经从诞生到完整汽车工业体系的形成再到今天的全球第一大汽车生产消费市场。这五十年是我国汽车工业快速发展的五十年，同时我们也必须看到我们虽然成为了汽车大国，但还不是汽车强国。我国的汽车工业无论在核心技术、品牌打造、产品质量、市场营销还是在售后服务等方面与美国，德国和日本都还存在着较大差距。而汽车制造业历史悠久，产业发达，名企荟萃的德国美国以及起步较晚通过引进消化吸收国外汽车技术在很短的时间里就实现了本土化和自主的研发能力并走上了以出口导向型的汽车工业发展之路跻身于汽车强国之列的日本与韩国，他们的汽车文化以及汽车工业发展之路对我们当前的汽车工业发展有着很大的借鉴意义。面对各大汽车公司竞争日益惨烈的今天如何提高本国汽车生产行业的竞争力，取得长足发展，占据市场竞争的有利地位已成为我们当今面临的重要课题。本篇文章将从各国汽车文化以及汽车工业发展经验的角度，来展望我们自己的汽车工业的发展之路。

关键词：

汽车工业汽车文化汽车强国竞争力核心技术品牌打造经验美德日韩

全球金融危机的严峻形势下，最近，通用，大众和丰田汽车公司纷纷宣布了在华市场战略的调整和新的市场动作。这些调整或显示出它们对中国市场的信心，或流露出对未来市场志在必得的决心，或显露出在竞争中因暂时失势而急于追赶的进取心。大众是最早在中国生产轿车的跨国汽车公司。通用虽从世界第一大汽车制造商滑落至第二位，但其在华销量在跨国汽车公司中雄居榜首。作为目前全球最大的汽车制造商的丰田，凭借着良好的品牌影响力和口碑在中国市场也打下了良好基础。随着中国市场消费潜力的不断释放，具有巨大消费潜力的中国市场已经成为影响它们全球排名的战略要地。我国汽车市场已成为全球三大汽车制造国的逐鹿场。

10月20日，随着一辆金橙色解放J6驶下生产线，今年的第1000万辆汽车在长春一汽诞生。继美国和日本之后，中国成为第三个汽车年产超过1000万辆的国家。来自中国汽车工业协会的数据显示，从今年3月份开始至今，中国汽车月产销量持续稳定突破百万辆，前9个月汽车总销量分别是961.27万辆和966.27万辆，同比增长32.01%和34.24%。这样的数据意味着，今年全年中国汽车产量突破1200万辆已成定局，中国超越美国成为全球第一大汽车市场。我国从汽车工业诞生之日起到汽车工业生产完整体系的建立再到今天的全球第一大汽车市场，我国汽车工业的发展之成绩有目共睹。但是透过这个数字，我们必须应该认

识到，我们还有着相当大的压力。我们的1200万背后，有将近75%多的比例的汽车是合资生产的，而我国独立自主研发生产的汽车不足15%。作为当今世界第二大经济体，我们的街头成天跑得不是欧系就是日系车，鲜见自己国产车，这难道还不够我们反思吗？我们的问题到底在哪呢？以下是我结合我国汽车工业发展史以及各国发展经验提出的一点个人看法：

我觉得我们的汽车工业在诞生之初就存在着许多缺点，因为它成长之处的环境就是计划经济时代，所以也就难免打上计划经济的烙印，具体说来变现为三大不足：其一，在宗旨上，背离了企业生存的基础。我国汽车工业的一切都曾由国家统一计划安排。汽车生产企业的使命仅仅是生产汽车产品。这背离了企业存在是以赢利为目的宗旨。企业不去追求利润，也就没有了发展目标、没有了竞争动力、没有了资本积累，也就最终失去了夜市场存在的基础。这一点至今仍深深地影响着我国的汽车生产企业，他们还不知道如何在生产经营中赢得最大利润。

其二，在运作上，缺乏应变能力。不少汽车工业企业在计划经济的惯性影响下，缺乏对市场经济下市场需求多变特点的认识。他们不是让生产来满足消费的需求，而是要求消费来迁就生产。这种思想，使企业丧失了对市场的应变能力。

其三，在市场上，限制了自己的发展。由于我国汽车工业过去的目标一直是为了满足国内市场的需要，因此许多企业都把国内市场看成是自己惟一的生存空间，对国外市场既不关心，更不想到那里去闯天下，从而极大地限制了自己的发展。

所以相比美国德国日本等汽车制造强国，我们在汽车工业之初就存在着先天的劣势，再加上我国起步晚，落后在所难免。

此外，我们其他法免得问题还表现在：第一个方面，与先进的汽车国家相比，我们产品技术水平差距还比较明显，缺乏自主品牌。缺乏自主品牌是因为我们缺乏过硬的核心技术，高性能的发动机，变速器都必须进口，产品总体质量较差。再加上我国一直的以市场换技术的对外开放方式吸引大量外资企业的进入，而合资企业在我国的汽车市场往往具有比本土企业更大的优势，因此也不利于我国本土品牌的发展; 第二个方面，产品的自主研发能力薄弱，缺乏核心技术。我国的自主研发能力薄弱主要是因为我们的汽车生产公司出于生产成本和利润的考虑在汽车基础科研方面的投资较少。因为，在一切讲效益的今天，你花钱研究一项技术，制造一种模具的时间物质成本将远远高于你引进这项技术的成本。因此，正是由于这种眼前利益的短视而导致了我国汽车公司的总体研发能力较差;

第三个方面，就是汽车零部件技术基础还是比较弱。汽车产业长期维持竞争力离不开相关产业的支撑。以德国为例，德国拥有博世、采埃孚等世界一流的汽车零部件供应商，这对德国汽车在动力、传动系统及其匹配方面保持世界技术领先起到了很好的支撑作用。2008年，博世公司营业收入已连续4年名列全球500强汽车零部件企业榜首。另外，德国在激光焊接、数控机床以及油漆喷涂等重大装

备领域的全球领先技术，对其汽车产业建立和巩固全球竞争力的贡献也不可低估。值得深思的是，德国一流的汽车零部件供应商，从来都不是德国汽车整车厂的附庸，而是独立的零部件供应商，这与美国不同。这些专业、一流的世界级零部件公司，具有垄断竞争能力。其在市场上的垄断地位，不是体现在组织结构上的垄断，而是技术的垄断，是真正的垄断。在他们与奔驰、宝马等整车企业的谈判中，凭借其在技术领域的强势，同样不容小觑。众多各具特色的中小型汽车零部件企业和相关机构，在支持德国汽车全球领先上也起到了不容忽视的作用。德国汽车的世界竞争力凸显在整车上，根基却在中小型汽车零部件企业上。中小型汽车零部件企业是德国汽车发展的坚实基础。显然这样高水平的零部件配套企业还需进一步发展; 第四个方面，就是车用能源、交通、环保和汽车工业快速发展的矛盾比较突出。21世纪的汽车工业的新发展方向便是节能与环保。1973年世界石油危机的案例便是充分例证。1970年代世界石油危机之后，欧洲和日本相继推出了低耗能型汽车。但美国“三巨头”三十几年来却将公司的资源集中于出产大型汽车，还将汽车越做越大，而它们的日本竞争对手却利用研发小型节能汽车，实现了产品升级和超越。“三巨头”遂在与其他国家汽车业的竞争中频频处于劣势; 第五方面，政策环境。政府的政策对本国汽车工业的发展有着重要作用。以日本为例，在日本汽车工业起步初期，政府即颁布一系列政策法规促进本国汽车工业的发展，并为汽车生产企业提供减免税负的优惠。这些都在汽车工业发展之初，为日本企业提供了良好环境。对比之下，我国汽车制造业在政策环境上的主要问题主要表现在：1，产业政策不完整。汽车是一个具有强烈外部性的产业，汽车产业的迅速发展将产生一系列的环保、能源、交通等相关问题，因此，一个完整的汽车产业政策应既涵盖制造领域，又涵盖环保、能源和交通等相关领域。但是我国现行的《汽车工业产业政策》仅仅局限于汽车制造这个领域，是不完整的，无法实现如此庞大的政策需求。2，产业政策带有极强的保护性色彩。汽车制造属于竞争性领域，政府只需要关注安全、节能、环保等外部性问题，至于由谁生产，生产什么车型，售价如何则应由企业和市场决定。但是中国长期实行严格的项目审批和目录制管理，民营资本在整车项目上面临极高的准入壁垒。尽管中国已经废止汽车《目录》，实行公告制管理，但是这一改革措施除了简化省一级的申报手续和改每年公告一次为每月公告一次外，并没有体现出减少对企业的政策控制从而放开市场竞争的意图。尽管一直被称为准轿车的吉利、悦达和中华轿车已经获准在全国销售，但是从新汽车产业政策《征求意见稿》对大型汽车集团、战略联盟的定位描述中不难看出，新汽车产业政策其实不鼓励民营资本大规模进入汽车制造业，多元化的资本进入汽车行业还将受到较强的限制。这两个问题的长期存在将导致我国生态环境恶化、社会不公正和经济效率下降等后果，不利于实现可持续发展。

针对以上发展问题，借鉴汽车强国发展经验，个人觉得我们的汽车工业今后要在以下几个方面努力。

一，从政府角度来说，主要是放宽市场准入。汽车是个竞争性行业，要积极鼓励汽车市场的竞争，让更多的民营资本介入。关于有人提出的构建我国汽

车工业三巨头的想法，我觉得很糟糕。这是一种照搬汽车强国发展模式的做法，与我国当前汽车工业发展实际不符。要知道无论哪个汽车强国在他们发展之初，都有数百家生产企业，他们是在相互竞争中兼并发展才形成今天的格局。这一切都是自由竞争而不是政府撮合规划的结果。我们的汽车企业是很多，但这个阶段我们不能跳过去，一切都是循序渐进的。我们的汽车工业目前赶超世界水平需要的是时间和耐性。此外，政府要鼓励汽车普及开拓汽车消费市场。以日本为例，其通产省早在1955年就公布了发展国民车的大胆构想，他们鼓励发展一种老百姓能用的微型汽车，这一构想已经公布立即引起了当时日本社会的巨大反响。这说明日本这个政府在国内消费市场的开拓上的努力。要知道，当时日本国内的汽车工业局面不比中国现在这种局面好，而且当时的日本人均国民生产总值只有不到300美元。再者，政府要引导术进步，调整产业结构，提高产品国际竞争力。以德国为例，从20世纪80年代开始，德国政府就很重视汽车排放性能的提高，制定严格的排放法规，推动汽车技术进步。德国政府亲自推动了清洁排放轿车在欧洲畅销。德国政府还通过控制车型投资推动汽车产业进行结构调整，减少每个车型系列的投资费用，提高汽车工业的增加值，增强灵活性，提高产品质量。德国政府的一系列政策，对德国汽车产业结构调整产生了重要影响。

二，从企业角度来讲，要做出以下几个方面的努力。

1.我觉得中国企业要有踏踏实实做汽车的信心和志气。综观目前国内的汽车研发现状来看，不少整车厂对汽车设计和研发的认识还停留在偏重于外形设计上，忽视了汽车工程的设计，尤其是不愿在基础设计和研发上下功夫，缺乏科学的态度和责任感，有的甚至好大喜功，以此做秀获得虚名；其次，急功近利泛滥，采用短平快的方式（委托境内外设计公司设计，或换牌贴标拿来主义，拷贝仿制设计等），剑走边锋，急于套现，怎么方便就怎么来，使不少车型设计脱离了中国语境，屡遭媒体质疑，在诉求和附加值上大打折扣；最为严重的是，由于设计的缺陷和不完善导致品质问题也时有所发生，这就暴露出汽车设计是一个体系的设计而不是简单的靠所谓的整合或买来甚至拿来就能掌握的一门技术。解决汽车设计能力的形成问题，既是一个急迫的问题，也是个长远的问题。中国不缺设计人才，也不缺设计的眼光和思路，现在看来，缺的是设计战略规划和经验及数据库等基础性设计的建设。所谓的汽车原创设计能力，还是需要时间和经验积累才能形成，这是汽车的创造力，对当下的中国汽车业来说，现在最需要的还是信心和志气，一种对汽车设计态度上的转变。

2，中国汽车企业要坚持引进与消化吸收相结合，提高自身的自主创新能力，培育和发展自主品牌。面对当前我国与汽车强国的巨大差距，直接引进先进的生产技术是提升自身技术能力的捷径，但同时消化吸收能力也很关键。要坚持先进技术与本国技术革新相结合,使汽车工业无论在生产手段和汽车性能上均得到迅速提高,增强国际竞争力。应该看到我们的汽车行业再基础技术研发的投入还远远少于日本等汽车强国。；例如2005年，全国汽车企业研发投入达到2万亿日元，

占制造业研发投入总额的19%，是研发投入最多的产业部门；设备投入1.5万亿日元，占制造业设备投入总额的22.8％，也是设备投入最多的产业部门。这个问题值得我们深思。因为借鉴各国经验，技术研发与自主创新能力始终是汽车工业的发展的核心战略，企业要掌握市场，必须要首先在技术上做到最强。否则，一切将是空谈。虽然日本车在当前在世界市场范围内有蒸蒸日上之势，但相比德国汽车，其技术差距有目共睹。德国车是公认的稳定性最好的汽车，这得益于它所凝聚的自主研发与创新投入。我们在这方面要好好学习德国车，要自主研发自己的高品质高性能发动机，变速箱。

3，在市场上，中国汽车要有做强的勇气，要积极走向国际市场。许多企业一直把满足国内市场需求最为唯一目的，这就很大程度上限制了自身的发展。我们要有这样一个概念，我们做汽车的目的入股如果是为了国内需求，那我们不妨按照今天的这种引进外资和合资的格局，完全可以达到目的。可是我们的目的不仅仅如此，我们的目的要把汽车工业当做我们的支柱行业来培育发展，以汽车行业为先导带动国民经济各部门的大发展，。我们的目标是培育我国的汽车工业，使其在国际竞争中占有重要地位，成为我国综合实力的一个重要部分。因此，日韩模式使我们的学习对象。要在发展之初就要有国际眼光，抓住国际国内两个市场，不断在跟广陵与参与竞争提高自身竞争实力。

4，在管理上，要形成高效的管理生产模式。以美国汽车为例，美国汽车衰落的一个重要原因在于其管理理念的保守上。20世纪30年代，福特的流水线生产和斯隆在通用的量化管理开启了现代工业生产的新时代。如今福特主义和现代科学管理已经让位给了丰田的准时制生产和敏捷系统。而美国汽车制造商仍然沿袭过时的生产方法和管理体系，令人羡慕的福利水平使美国汽车制造业在成本控制、敬业精神和管理革新上根本无法与日本对手竞争。在这方面，日企确实给我们很大的启示。如丰田公司的精益生产模式，彻底杜绝浪费原则。

5，消费引导生产，汽车生产以市场需求为导向，重视消费市场。美国汽车工业衰落的一个重要教训就是自大自满，轻视对手。美国的汽车制造商毫不理会亚洲人的节俭美德和欧洲人厌恶暴发户炫耀的恶俗。通用一直坚持的信念是：开着气派的凯迪拉克和奥斯莫比放纵地在高速公路上飞奔是美国梦的象征，世界第一的通用根本没有把对手放在眼里，更没有意识到危机的序幕已经拉开。然而，上世纪80年代后的年轻人早已钟爱上了外形美观、经济实用且不断推陈出新的凌志和奥迪。消费市场调研上，美国吃了大亏。

6，正确把握新时期的战略方向。我认为在新时期，汽车工业发展的主要方向在于新能源的开发利用与环保上。同样以美国为例，上世纪70年代石油危机后汽车制造业才如梦初醒，致力于替代能源的新汽车研发。日本和德国选择了油电混合技术，美国选择了难度更高的氢动力技术和纯电动技术。随着石油价格的节节攀升和环保主义的呼声日益高涨，20年后美国败下阵来。上世纪90年代，日本的混合动力车迅速商业化，自负的美国人依然我行我素地生产着悍马和雪佛兰大

功率SUV这些油老虎。今天，美国又败下阵来。辉煌了近一个世纪的美国汽车制造业终于没有熬过寒冬，三大巨头中的克莱斯勒即将被意大利的菲亚特收购，2001年前一直雄踞《福布斯》（Fobers）排行榜中前三位的通用公司破产保护已经无情地展开，一息尚存的福特也举步维艰，创记录地连续三年严重亏损，让人为这个书写了无数传奇与梦想的汽车产业陨落不胜唏嘘。

只要我们有信心与耐性，中国汽车制造业也必将书写传奇！

以上是我关于我国汽车工业的一些个人看法，难免有失偏颇，希望打击批评指正。参考文献：

《中国汽车报》2009年11月06日

《丰田生产方式》作者:(日)大野耐一·出版社:中国铁道出版社

《日本汽车工业发展研究》作者：曹彦春

《汽车中国》

《京华时报》2009年10月22日

人民网-市场报作者：李庆文

《中国汽车发展史》《全球汽车工业发展史》

《汽车之友》

《论我国汽车工业发展现状及发展趋势》作者：周聪