6气象报文
PART1气象报文的识读
常见飞行气象情报的种类：
机场天气报告:METAR报,SPECI报
航空天气预报:TAF报(航站预报)
重要气象情报:SIGMET报
区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、
高层重要天气预告图(SWH)、中层重要天气预告图(SWM)
一、机场天气报告
1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：
机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。
例：METAR ZBAA200000Z00000MPS3000BR FEW023SCT04012/11Q1024NOSIG= 2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报
当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI
例：SPECI ZHHH060121Z12004MPS0800R04/0800N FG SKC01/00Q1027NOSIG= 3、METAR报每项含义
METAR ZBAA（1）200000Z（2）00000MPS（3）3000（4）BR（5）FEW023SCT040（6）12/11（7）Q1024（8）NOSIG（9）=
（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场
（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时
（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向不定。
风向风速项的一些说明：
是观测前10分钟内的平均风向和平均风速。
VRB：当平均风速等于或小于2米/秒或6千米/小时时；当风向多变、风速较大时，只有在无法定风向时（例如，雷暴经过时）,才编写VRB。
在观测前十分钟内，风向变化在60度或以上，并且平均风速大于2米/秒，则须将观测到的风向变化范围的两个边界值按顺时针方向编报。如060V140。
在观测前十分钟内，如果最大阵风（3秒）风速比平均风速大5米/秒（20千米/小时）或以上时，该最大风速值编为GXX。
（4）表示能见度，单位米
如果能见度低于2000米，有时有跑道视程RVR加发跑道视程，如R35/0600V0800U等，U表示上升，N不变化，D下降
如果能见度大于等于10KM，则用9999或CAVOK表示
CAVOK：
能见度10千米或以上；
1500米（5000英尺）或最高的最低飞行高度（以高的为准）以下无云，而且天空
没有积雨云；
无降水、雷暴、沙暴、尘暴、浅雾、低吹尘、低吹沙或低吹雪
（5）天气现象，表示雷雨
常见的有：BR轻雾，FG大雾，FZFG冻雾，FU烟，-RA小雨，HZ霾，SHRA阵雨等
许多天气现象有强弱之分，如：-TSRA弱雷雨，-RA表示小雨，RA表示中雨，+RA大雨当天空被遮蔽而又垂直能见度的情况时，编报VVXXX
（6）表示天空状况（云量和云底高）
SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），BKN（5-7），OVC（8）等
云高以30米（100英尺）为单位，NSC表示无重要的云
如果有CB和TCU，则表示成SCT050CB等，050表示云底高，050*30=1500米
（7）温度/露点：如果为负值，则加M，如M12/M11
（8）表示修正海平面气压
（9）趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势
NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化
此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG+TSRA BKN030CB
例1：METAR ZLXY182300Z05003MPS0800R05/1200N FZFG NSC M01/M01Q1023NOSIG= 18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化
例2：MTEAR ZUUU032330Z00000MPS1600R02/1400–RA BR SCT020OVC04015/13 Q1022NOSIG=
3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高1200米；气温15摄氏度；露点温度13摄氏度；修正海平面气压1022百帕；未来2小时无重要变化。
SPECI报的解读与METAR报基本类似
例3：SPECI ZSHC060116Z00000MPS0800R07/0900V1100U FG SCT006OVC04003/M02 Q1028NOSIG=
二、机场天气预报
1、机场天气预报(TAF)
（1）定义:机场天气预报是指以塔台为中心，半径50公里范围内预
期24时以内的气象条件简要说明。
（2）类型（根据预报有效时段），有两种类型:
FC:航空机场9小时预报,国内情报交换。FC预报每3小时发布
一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、
1802、2106、0009。
FT：24或18小时的机场预报，国际情报交换。FT预报每6小时
发布一次，每天发布4份，包括0606、1212，1818、0024。
（3）TAF报基本要素：
识别码、ICAO的地址代码、编报日期和时间、有效时段、地面风预报、能见度预报、重要天气预报、天空状况的预报、预报变化指示组、概率预报、最高温度与最低温度2、机场天气预报(TAF)的识读
TAF（1）ZBAA（2）010435Z（3）010615（4）20004MPS（5）6000（6）BKN033（7）TEMPO（8）0610 VRB008G16MPS2000TSRA BKN015CB=
（1）报告的识别码。
机场天气预报有三种类型：TAF：例行天气预报、TAF AMD：订正预报、TAF COR：更正预报。
TAF——terminal area forecast
TAF AMD——TAF Amendment
TAF COR——TAF Correction
TAF AMD:当TAF报预报内容不能代表目前的天气状况或预期的天气状况，发布此报。例如：TAF ZBAA010135Z010********MPS3000BR BKN033
TAF AMD ZBAA010335Z010********MPS0900FG BKN033
TAF COR：由于操作失误等原因，已经发布的TAF有误，对报文及时更正,就应发布报。例如：TAF ZBAA010135Z010********MPS3000BKN033=
TAF COR ZBAA010235Z010********MPS3000BR BKN033=
（2）TAF电码中用的地址是ICAO的四字代码
（3）解释：这组要素是TAF报实际编报时间。
单位：使用的是世界协调时，用Z表示。
格式：前两位数字是日期,后面紧跟表示时间的四位数字，最后是字母Z（它们之间不加空格）。
例如：010435Z表示TAF预报编发时间是1日0435UTC。
例行TAF报编报时间至少要比TAF的有效时间提前1小时。
（4）有效时段：1号6时至15时
TAF预报有效时段首先是表示日期的两位数字后面紧跟有效时段开始的两位数字和有效时间结束的两位数字。机场天气预报(TAF)_有效时段。
根据预报有效时段有两种类型：
FC:航空机场9小时预报,国内情报交换。FC预报每3小时发布
一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、
1802、2106、0009。
FT：24或18小时的机场预报，国际情报交换。FT预报每6小时
发布一次，每天发布4份，包括0606、1212，1818、0024。
Ps:如果整份TAF报的有效时段结束时间是00UTC，那么用数字24表示。例如：111212表示预报有效时段从11日的12UTC开始到12日的12UTC。300024表示预报有效时段从30日的00UTC开始到1日的00UTC。
订正预报有效时段可以少于9小时或24小时。
例如：TAF AMD ZBAA010335Z010********MPS0900FG BKN033
TAF AMD ZBAA010735Z010********MPS1000BR BKN033
（5）地面风通常由5位数字加上风速单位的缩写字母组成，前3位数字表示风向自正北开始的度数，后2位表示平均风速。
单位：MPS（1MPS=1.944KT）表示风速的单位是米/秒，目前我国都采用这种单位。KMH 表示风速的单位是千米／小时。KT表示风速的单位是海里/小时，目前欧美大部分国家采用这种单位。
（6）能见度：该组由4位数字组成，预报的是主导能见度。与METAR电码格式一样。单位：大部分国家能见度预报值使用以“米”为单位的数组表示。此外，电码“9999”表示能见度10千米或以上。
主导能见度：指观测点四周一半或以上的视野内能达到的最大水平距离。
特殊情况：
美国一些国家预报的主导能见度用法定英里（SM)（SM：Statue Mile）为单位。当预报的主导能见度用法定英里（SM）为单位时，主导能见度用整数或分数值表示，后面紧跟测量单位SM。例如：3SM（1法定英里=1609.3米）。如果预报的主导能见度含整数和分数值，那么在能见度的整数和分数之间有空格。例如：11/2SM。当预报的能见度大于6法定英里时，编报为P6SM。例如：TAF KPIR111140Z11121213012KT P6SM BKN030=
（7）天气现象：在TAF报中预期出现的天气现象的格式、性质、简语和METER报中的编报相同。
当预报的主导能见度等于或小于5000米（或6法定英里)时，引起能见度变化的天气现象必须预报。
例如：TAF ZBAA111040Z11121213004MPS1500BR BKN030=
特殊情况：在预报指定的时段内，预期没有重要天气现象出现，那么在这个时段内重要天气组省略。预报的重要天气经过一段时间后，预报没有重要天气了，那么在BECMG 或TEMPO组中将用简语NSW（No Significant Weather），表示重要天气的消失。在TAF报的初始时段或FM组不用NSW。
例如：TAF ZBAA010135Z010********MPS6000-TSRA SCT033CB BKN033BECMG 070830004MPS NSW=
特殊情况：在机场附近(8千米范围内但不在机场）出现有影响航空飞行的重要天气现象时，那么预报员应在TAF的天气要素组后，编报这些重要天气，用字母VC表示，而且VC只能与大雾、阵性降水和雷暴结合在一起使用（FG，SH，TS）。
例如：6000VCFG机场附近有大雾
5SM BR VCSHRA机场附近有阵性降水
NSC：当预报没有积雨云，并且1500米（5000英尺）或最高的最低扇区高度（两者取
其大）以下没有云，能见度小于10KM，不适用“CAVOK”或“SKC”时，应使用缩写“NSC”（No Significant Cloud）。
垂直能见度：由于地面的天气现象导致天空状况不明，即天空朦胧，这时应预报垂直
能见度（VV）。编报格式是在字母VV后紧跟表示高度（百英尺为单位）的三位数字，
即垂直能见度的数值，以30米(100英尺)为单位。例如：
TAF ZBAA312235Z010********MPS0050FG VV008BECMG03041000BR BKN010=（8）预报变化指示组：在预报有效时段内预期任何气象要素有重大变化时，那么TAF
报应包括变化的气象要素。
表示TAF报中气象要素变化指示组的代码有以下：
BECMG渐变(becoming）FM从某一时刻开始（from）TEMPO短时
“BECMG”：在一时段内（不超过两小时），当预期气象情况逐渐发生变化，这时使用变化指示组“BECMG”。气象情况预期发生变化的时段包括变化的开始和结束时间用四位数字组表示，它跟在变化指示码BECMG之后。
TAF ZBAA012230Z020********MPS CAVOK BECMG07082000BR NSC
能见度从7点开始逐渐变坏，到8点时能见度变到2000m，而不是7点的能见度就是2000m。
在一段时间内的某一不确定时刻，气象情况逐渐有变化，那么在BECMG组中只编报预期变化的气象要素，其它没变化的气象要素不编报，这些气象要素在这一时段内仍有效。
“FM”：当预报所有天气情况预期有迅速的和重大的变化时，通常发生变化的时间低于1小时，这时使用变化指示组“FM”。
缩写语FM后跟预期发生变化的开始时间，用四位数字的小时和分钟表示。例：TAF ZBAA 012230Z020********MPS2000BR BKN030
FM133032008G15MPS CAVOK=
在有新的变化组开始之前或目前的天气情况结束之前，此组编报的气象情况都有效。
在TAF中编报FM组时应重新起一行。每一FM组必须包括风、能见度、天气（如重要的天气）、天空状况和风切变（如有根据），FM组不使用简语NSW。
例如：上述TAF报表示从2日00UTC开始，地面风是20004MPS，能见度等于2KM，轻雾，多云，云底高900米；从1330UTC开始，地面风为32008MPS，阵风15MPS，能见度大于10KM，且没有低于1500米以下的云和重要的云。
“TEMPO”：预期风、能见度、重要天气现象、天空状况有短暂的波动，并且每次波动持续不得超过1小时，预期发生波动的总时间小于总时段的一半，这时用变化指示组TEMPO。
气象情况预期发生短暂波动的开始和结束时间用四位数字组表示，它跟在变化指示码TEMPO之后。
例：TAF ZBAA012230Z021********MPS1000BR SKC TEMPO19010800FG
只有预期有变化的气象要素在TEMPO组之后编报，其它没有编报的要素在这一时段没有变化。
上述TAF报表示从2日18UTC开始，地面风是20004MPS，能见度1000米，轻雾，晴天，在2日19UTC至3日01UTC之间，能见度短时800米，大雾。
“PROB”概率预报描述了雷暴或其它降水以及与雷暴和降水相关的气象要素（风、能见度、天空状况）出现的概率或可能性。当雷暴或降水出现的概率分别在30%至40%（不含40%）或在40%至50%（不含50%）之间，用PROB30或PROB40编报。雷暴或降水出现的可能性大于50%，可以认为这一时段这种天气起主导作用且已包括在重要天气组中或变化指示组TEMPO中。
例：TAF LFPG132030Z132********KT4000SCT008BECMG03051500BR BKN004PROB30 05070800FG
PROB30或PROB40后跟四位数字表示的雷暴或降水预期出现和结束的时间段。预报编报中只用PROB30或PROB40。例如：
PROB3005070800FG表示在05UTC至07UTC之间能见度为800米的概率在30%至40%
之间
最高最低温度：仅在有协议的地区，才需要编报TAF有效时段内的最高温度与最低温度。
最高温度的指示码TX，后面紧跟表示温度的两位数字（单位摄氏度），以及最高温度预计出现的时间（国际时），温度与时间之间用“/”分开。例如：TX12/06Z表示最高温度12摄氏度，出现在06UTC。
最低温度的指示码TN，后面紧跟表示温度的两位数字（单位摄氏度），以及最低温度预计出现的时间（国际时），温度与时间之间用“/”分开。例如：TN02/21Z表示最低温度2摄氏度，出现在21UTC。
注：当温度低于0摄氏度时，温度数值前加字符M。
例1：TAF ZSSS260138Z26031235007MPS5000BR SCT020
上海机场26日0138世界时发布的有效时间为26日世界时0300到1200世界时的AF 报，地面风向350度，风速7米/秒，能见度5000米，轻雾，云量疏云，云底高600米。
例2：TAF ZBAA142230Z150********MPS9999SCT016BKN040BECMG020321004MPS TEMPO00095000TSRA BKN013FEW025CB BKN033=
首都机场14日2230世界时发布的FC预报，有效时间15日世界时0000到0900点，风向350度，风速3米/秒，能见度大于等于10公里，云量疏云，云底高500米，云量多云，云底高1200米。在0203时逐渐变化，风向210度，风速4米/秒。在00时至09时，短时能见度5000米，有雷暴伴中雨，云量5-7，云底高400米，积雨云，云量1-2，云底高750米，云量5-7，云底高990米。
机场天气预报的理解：
由于气象要素在时间和空间的多变性、预报技术的不足,以及某些气象要素定义的局限性，预报中所报各要素的具体数值，应理解为在该预报时段内该要素的最大可能值。同样，预报中所报某要素的出现或变化时间，应理解为最大可能发生时间。
气象台发布的新的预报，例如例行机场预报后，必须理解为自动取消以前所发布的同一地点、同一有效时间的和同类的任何预报，或其中的一部分。
教你阅读气象报文(METAR)
在连接FSINN飞行的时候，在FS顶部总会弹出一串数字和字母混在一起的字 符串，这就是气象报文(METAR)。气象报文是飞行中非常重要的数据！一定要仔细阅读下面的文章！最后会有题目给出，回答正确者得奖！ 本文为本人原创，参考了国外的各类资料，以及英汉词典。 气象报文(METAR)通常包括以下资料： 复制内容到剪贴板 代码: 1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风力信息 4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天气 7: 云层 8: 气温、露点 9: 修正海压10: 过去天气 11: 风切变 12: 未来两小时的天气预测 都是非常有用的资料吧？所以说METAR对我们来说是至关重要的。 先举个例子: ZSPD170800Z32007MPS7000SCT040 FEW070 05/M04 Q1028 NOSIG (机场)(时间)(风向风速)(能见度)(云层)(温度)(修压)(预测) 翻译： 上海浦东国际机场，协调世界时17日17:08。地面风向320，风速7米每秒。能见度7000米。4000英尺有三四分云。7000英尺有一二分云。温度05摄氏
度，露点-04摄氏度。修正海压1028。未来两小时内天气无显著变化。 注意: METAR包含的12条信息不一定全部出现。 跑道视距、过去天气、风切变等信息可能会被省略。 当然同种信息有也可能显示很多条，例如云层信息(不同高度层的云层状况都要 写出来)。 看不懂的话请继续往下看。 METAR气象报文解码 下面我们对METAR内容来进行分节剖析: 1、风力信 息 风力信息的格式:×××###MPS，×××为风向，###为风速。 不同国家可能使用MPS(米每秒),KT(节),KMH(千米每小时)，这个要注意一下。 00000KT = 无风 VRB= 风向不定，在风速小于3节时使 用。例如: VRB03KT。
6气象报文
PART1气象报文的识读 常见飞行气象情报的种类： 机场天气报告:METAR报,SPECI报 航空天气预报:TAF报(航站预报) 重要气象情报:SIGMET报 区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、 高层重要天气预告图(SWH)、中层重要天气预告图(SWM) 一、机场天气报告 1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报： 机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。 例：METAR ZBAA200000Z00000MPS3000BR FEW023SCT04012/11Q1024NOSIG= 2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报 当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI 例：SPECI ZHHH060121Z12004MPS0800R04/0800N FG SKC01/00Q1027NOSIG= 3、METAR报每项含义 METAR ZBAA（1）200000Z（2）00000MPS（3）3000（4）BR（5）FEW023SCT040（6）12/11（7）Q1024（8）NOSIG（9）= （1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场 （2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时 （3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向不定。 风向风速项的一些说明： 是观测前10分钟内的平均风向和平均风速。 VRB：当平均风速等于或小于2米/秒或6千米/小时时；当风向多变、风速较大时，只有在无法定风向时（例如，雷暴经过时）,才编写VRB。
民用航空气象管理规定
民用航空气象管理规定文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
民用航空气象资料管理办法（征求意见稿） 第一章总则 第一条为规范民用航空气象资料的管理，根据《中国民用航空气象工作规则》，结合民用航空气象工作实际情况，制定本办法。 第二条民用航空气象资料的获取、处理、保存、使用、汇交和移交，应当遵守本办法。 第三条本办法所指的民用航空气象资料，是指在有关民用航空气象业务工作中涉及的各种载体形态的资料，包括基本气象资料和专业气象资料。 第四条民用航空气象中心、民用航空地区气象中心、机场气象台和机场气象站（以下简称民用航空气象服务机构）应当配备民用航空气象资料管理所需的设施，指定专人负责资料的集中管理。 第五条民用航空气象服务机构应当制定民用航空气象资料管理实施细则。 第二章资料的获取和处理 第六条民用航空气象服务机构应当根据业务需要，从国务院气象主管机构所属各级气象台站获取常规气象资料、航危报资料、自动气象站资料、天气雷达资料、数值预报产品资料以及其他的基本气象资料。
第七条民用航空气象服务机构应当按职责收集本单位探测的气象资料，从民用航空气象数据库系统、民用航空气象传真广播接收系统、航空固定电信网、世界区域预报接收系统和其它有效方式获取其他专业气象资料。 第八条民用航空气象服务机构应当根据本办法附件一《民航气象服务机构绘制天气图的要求》，对所获得的常规气象资料进行处理，并填绘纸质的标准天气图。 第九条具有五年或五年以上24小时或13小时气象观测资料的机场气象台和机场气象站应当编写《民航机场航空气候志》。 具有五年或五年以上不定时观测资料的机场气象台和机场气象站，应当编写《民航机场航空气候概要》。 第十条迁建机场的例行气象观测资料不足五年时，相应机场气象台和机场气象站应当编写或保留原机场至少最近十年的《民航机场航空气候志》或《民航机场航空气候概要》。 第十一条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的统计资料应当采用所在机场的《民航地面气象观测簿》和《民航地面气象观测月总簿》、《民航地面气象观测年总簿》的数据。上述数据不足以表明机场气候特征时，可以采用机场自动气象站资料或参考其它气象部门的有关资料。 第十二条编写《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》所用资料应当自观测起始年份起。 第十三条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的气候资料统计和编写应当按照民用航空行业标准《民用航空气象第7部分：航空气候资料整编》（MH/T ）的要求进行。
气象报文用户手册
目录 1、报文手册使用总则 2、航空气象术语 3、机场天气报告及趋势预报 4、TAF(机场预报) 5、（ROFOR)航路预报 6、SIGMET(重要气象情报)和AIRMET(低空气象情报) 7、GAMET(低空飞行区域预报) 8、附录 一、报文手册使用总则 由于气象要素在空间和时间上的多变性、以及某些气象要素定义的局限性，机场天气报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情 况的最佳近似值。航空气象预报中任何要素的具体数值应当理解为在该预报时段内（或该时刻）该要素最可能的值，预报中某一要素出现或者变化的时间应当理解为最可能的时间。 二、航空气象术语 机场天气报告：中国民航地面气象观测报告主要有机场例行天气报告（METAR ）和机场特殊天气报告（SPECI ）.作用：描述观测时段内风向/风速/阵风、风向转变、能见度、跑道视 [气象报文解读手册] 山西空管分局气象台 [2013年6月]
程、观测时的天气、云层、气温/露点、QNH(修正海压)、过去一小时(但非观测时)的天气（需要时）、风切变资料（需要时）。 机场例行天气报告（METAR）：无论有无飞行任务都应当按照指定的时间、间隔和项目进行例行观测和报告。例行观测的时间间隔通常为1小时，也可以为0.5小时，太原机场每半小时发布一次。 机场特殊天气报告（SPECI）：在两次例行观测时间之间，当地面风、能见度、跑道视程、天气现象、云（垂直能见度）和气温中的一项或者多项出现特殊变化并达到规定的标准时发布的天气报告。 趋势预报：附加在机场例行报告或者特殊报告之后的该机场气象情况预期趋势的简要说明组成。有效时间为附着的天气报告的时间起的2小时。 作用：指明地面风、能见度、天气现象、云和垂直能见度中的一个或者几个要素的在未来2小时重大变化。 机场天气预报： 目前中国民航常用的有FC、FT两种。其中FC为9小时预报，FT为24小时预报。其中FC报每3小时发布一次，FT报每6小时发布一次。 作用：描述以机场跑道为中心的视区范围内指定时间段内的天气情报，包括地面风、能见度、天气现象、云和气温以及在预报有效时段内这些要素中的一个或者几个要素预期的重大变化。 航路预报： 由本地区的民航地区空管局确定，指定的机场气象台发布。 航路预报应当包含航路上重要天气现象及与之结合的云、积冰、颠簸、高空风、高空温度，其他要素可以根据需要增加。这一情报应当覆盖有关飞行的时间、海拔高度和地理范围。作用：当低空飞行密度较小时，或者低空飞行密度较大但有关机场气象台（站）不能得到低层区域预报时为特定范围内飞行高度在3000米（含）（高原地区为4500米（含））以下的航班提供起飞机场至第一降落机场航路上的气象情报。 SIGMET： 缩写明语形式的重要气象情报,由气象监视台发布（包括台北和香港，中国现有13个气象监视台）。 作用：对中高空（FL100以上）有关航路上可能影响航空器飞行安全的天气现象，以及这些现象在时间和空间上的发展，以缩写明语作有关其发生和∕或预期发生的简要说明。AIRMET： 缩写明语形式的低空气象情报,由气象监视台发布。 作用:对低层（FL100以下）有关航路上可能影响航空器飞行安全的天气现象，以及这些现象在时间和空间上的发展，以缩写明语作有关其发生和∕或预期发生的简要说明。该情报中的天气现象未包含在为有关的飞行情报区（或其分区）的低空飞行发布的预报中。GAMET： 缩写明语形式的低空飞行区域预报，由指定的气象台制作。 作用：为支持AIRMET的发布，指定气象台使用缩写明语，为在飞行情报区（或分区）的低空飞行所作的并按有关的协议与邻近飞行情报区中的气象台进行交换的区域预报
气象报文
PART1 气象报文的识读 常见飞行气象情报的种类： 机场天气报告:METAR报,SPECI报 航空天气预报:TAF报(航站预报) 重要气象情报:SIGMET报 区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、 高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM) 一、机场天气报告 1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报： 机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。 例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG= 2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报 当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI 例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG= 3、METAR报每项含义 METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8） NOSIG（9）= （1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场 （2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时 （3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。MPS
表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向不定。 （6）表示天空状况（云量和云底高） SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），BKN（5-7），OVC（8）等 云高以30米（100英尺）为单位，NSC 表示无重要的云 如果有CB和TCU，则表示成SCT050CB等，050表示云底高，050*30=1500米 （7）温度/露点：如果为负值，则加M，如M12/M11 （8）表示修正海平面气压 （9）趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势 NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化 此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG +TSRA BKN030CB
民用航空气象管理办法
民用航空气象资料管理办法（征求意见稿） 第一章总则 第一条为规范民用航空气象资料的管理，根据《中国民用航空气象工作规则》，结合民用航空气象工作实际情况，制定本办法。 第二条民用航空气象资料的获取、处理、保存、使用、汇交和移交，应当遵守本办法。 第三条本办法所指的民用航空气象资料，是指在有关民用航空气象业务工作中涉及的各种载体形态的资料，包括基本气象资料和专业气象资料。 第四条民用航空气象中心、民用航空地区气象中心、机场气象台和机场气象站（以下简称民用航空气象服务机构）应当配备民用航空气象资料管理所需的设施，指定专人负责资料的集中管理。 第五条民用航空气象服务机构应当制定民用航空气象资料管理实施细则。 第二章资料的获取和处理 第六条民用航空气象服务机构应当根据业务需要，从国务院气象主管机构所属各级气象台站获取常规气象资料、航危报资料、自动气象站资料、天气雷达资料、数值预报产品资料以及其他的基本气象资料。 第七条民用航空气象服务机构应当按职责收集本单位探测
的气象资料，从民用航空气象数据库系统、民用航空气象传真广播接收系统、航空固定电信网、世界区域预报接收系统和其它有效方式获取其他专业气象资料。 第八条民用航空气象服务机构应当根据本办法附件一《民航气象服务机构绘制天气图的要求》，对所获得的常规气象资料进行处理，并填绘纸质的标准天气图。 第九条具有五年或五年以上24小时或13小时气象观测资料的机场气象台和机场气象站应当编写《民航机场航空气候志》。 具有五年或五年以上不定时观测资料的机场气象台和机场气象站，应当编写《民航机场航空气候概要》。 第十条迁建机场的例行气象观测资料不足五年时，相应机场气象台和机场气象站应当编写或保留原机场至少最近十年的《民航机场航空气候志》或《民航机场航空气候概要》。 第十一条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的统计资料应当采用所在机场的《民航地面气象观测簿》和《民航地面气象观测月总簿》、《民航地面气象观测年总簿》的数据。上述数据不足以表明机场气候特征时，可以采用机场自动气象站资料或参考其它气象部门的有关资料。 第十二条编写《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》所用资料应当自观测起始年份起。 第十三条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的气候资料统计和编写应当按照民用航空行业标准《民用航空
民航气象报文综合应用系统软件的总体设计
民航气象报文综合应用系统软件的总体设计 摘要：文章介绍了民航气象报文综合应用系统的需求及总体设计，该系统能够实现民航气象报文资料在多种业务系统之间的可靠传递，有效提升民航飞行安全保障能力。同时该系统还具备告警、监控、统计、自动索取、航危报收集、资料归档、数据库资料导入等功能，使其能在航空气象保障服务中发挥了巨大作用。 关键词：民航气象报文；告警；监控；总体设计 中图分类号：TP311文献标识码：A文章编号： 1009-3044(2011)30-7321-03 The Software Design of Civil Aviation Weather Message Integrated Application System CHEN Qi-ya, MI Chao (Northwest Civil Aviation Air Traffic Management Bureau, Xi'an 710082, China) Abstract: This paper introduces the general design of civil aviation weather message integrated application system. This System can realize the stable interchange of such kind of information between different transaction systems, effectively increasing the capacity of civil aviation security. What's more,
气象通告报文
气象通告报文 气象通告分两种,一种是机场实况,也就是发报时所在机场的天气实况(METAR);一种是气象预报,由发报单位预测的,报文内限定时间内的机场天气变化趋势(TAF).这两种电报通常比一般的天气预报详细的多,以供飞行员作飞行参考。 以下举例说明如何理解这两种电报的内容： 例1:METAR ZGGG 010800Z 05004MPS 280V100 7000 -TSRA FEW033CB BKN033 31/24 Q1013 TEMPO 2000 TSRA SCT026CB BKN030 例2:TAF ZGGG 010606 20004MPS 6000 BKN033 TEMPO 0616 2000 TSRA SCT026CB 以上两例分别是2002-3-1日广州白云机场的16:00实况和14:00-20:00预报 METAR
TAF
WW-天气现象表
资料]气象报文的释读 气象报文的释读 1．地面气象观测资料的应用 地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。 目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次 特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时 2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。 3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时： 冻降水 冻雾 中或大的降水（包括阵性降水） 低吹尘、沙或雪 高吹尘、沙或雪 尘暴 沙暴 雷暴（伴有或不伴有降水） 飑 漏斗云 例行观测报（METAR）示例1（摘自附件三）： YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报： METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW 电报译文： 22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。
航空天气报文详解
■备注：编近时天气，用“RE”表示，如“RETSRA 近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。 a)观测实况报（METAR）、特殊观测（SPECI）； 1、例行观测（METAR）：按固定时间间隔在指定地点观测到的气象实况的报告。 2、特殊观测（SPECI）：指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。 b)预报的应用（TAF）； 类型（根据预报有效时段），有两种类型: FC:航空机场9小时预报, 国内情报交换。 FC预报每3小时发布一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。 FT：24或18小时的机场预报，国际情报交换。FT预报每6小时发布一次，每天发布4份，包括0606、1212， 1818、0024。 ※备注：9、24小时预报为国内机场使用，27、30小时预报为国外机场使用。？c)航路重要气象（SIGMET、AIRMET）火山重要情报（SIGMET FOR VA） SIGMET：中高空（FL100以上）；AIRMET：低空（FL100以下）。
报文内容解析： METAR 以及TAF ■ 风向、风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。风速用“ffGkkMPS ”表示.风向风速组的形式为“dddffGkkMPH ”(或“KT ”或“KMH ”)其中“ddd ”表示平均风 向，“ff ”表示平均风速，“G ”表示阵风，“kk ”表示最大阵风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均< 0.5m/s 的风。风向不定用“VRB ”表示，是指在观测时距内。风向变化> 180° ，平均风速< 2m/s 为风向不定。当风速> 3m/s ，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH 。风向变化范围用“dddVkkk ”的形式表示。当在观测前10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超过2米/ 秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V ”分开。如020V090。 ■能见度：能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于10000米时，编报“9999”（或“P6SM ”）能见度小于800米时，以50 米为量级编报，在大于等于800米且小于5000米时，以100米为等级编报，在大于等于5000米且小于10000米时，以1000米为等级，大于或等于10000时编“9999”（或P6SM ）美国一些国家预报的主导能见度用法定英里（SM)（SM ：Statue Mile ）为单位。 当预报的主导能见度用法定英里（SM ）为单位时，主导能见度用整数或分数值表示，后面 紧跟测量单位SM 。 例如：3SM （1法定英里=1609.3米） 如果预报的主导能见度含整数和分数值，那么在能见度的整数和分数之间有空格。 例如：1 1/2SM 。 当预报的能见度大于6法定英里时，编报为P6SM 。例如：TAF KPIR 111140Z 111212 13012KT P6SM BKN030= “CAVOK ”定义： a ）能见度10公里以上； b ）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于最高的最低扇区高度的云， 两者取其大，并且没有积雨云； c ）没有对航空重要的天气现象 ■跑道视程（RVR ）：跑道视程（RVR ）用“RDD/VVVVI ”的形式表示，其中“DD ”表 示跑道号，“VVVV ”表示跑道视程的数值，“I ”表示跑道视程在观测前十分钟的变化趋 或 ? N S C ? C A V O K ? ? W S R W Y D R D R ? T ′T ′/T d ′T d ′ Q P H P H P H P H R E w ′w ′ 或 ? W S A L L R W Y ? N S N S N S h S h S h S ? 或 ? V V V V w ′w ′ V V h S h S h S ? (T T T T T T T G G g g d d d f f G f m f m M P S 或 或 或 ? C A V O K N S W S K C ? 或 或 ? N S C ? N O S I G )
航空气象信息服务系统
航空气象信息服务系统 建设方案 XXX科技股份有限公司 2012年3
目录 1.1建设背景 (1) 1.2系统概述 (1) 1.3主要功能 (1) 1.3.1通告预警 (2) 1.3.2气象资料收集处理 (2) 1.3.3气象报文 (2) 1.3.4飞行文件 (2) 1.3.5卫星云图 (3) 1.3.6雷达图像 (3) 1.3.7自动观测 (3) 1.3.8传真图 (3) 1.3.9航空预告图管理 (3) 1.3.10台风路径图 (4) 1.3.11系统管理 (4) 1.4系统特点 (4) 1.4.1实用性 (4) 1.4.2提高企业形象 (5) 1.4.3提高安全保障水平 (5)
1.1 建设背景 近年来，随着航空事业迅速发展，我国新一代航空运输系统的目标之一是全面、系统地提高天气观测和预报水平，大大减少天气对飞行的影响。在此框架下，我公司将建设航空气象信息服务系统，气象信息将从单一的业务辅助系统的角色向着面向地区，面向预报过程，面向决策支持的气象数据搜集的综合信息服务系统，此系统建成将大大降低天气对飞行的影响。 气象信息服务系统是行业用户获取气象信息的平台，该系统对各种气象数据和产品进行了整合并提供有效的分析，同时融合了各种相关的用户业务流程和工作习惯，减少用户操作，避免错忘漏的发生。系统实现气象信息传递、交换、处理的电子化，推进企业办公自动化、公文交换无纸化、管理决策网络化，人道服务电子化,，节约办公经费、提高办公效率和提升办公质量，为推进航空事业发展提供保障。建成后的系统将为各航空公司和其它专业用户提供统一的服务接口，为区域管制中心运行的保障服务，飞行流量管理、航空公司集中运行控制、机场运行管理的服务等相关决策提供理论依据。 1.2 系统概述 航空气象信息服务系统是为航空气象部门、管制部门、航空公司及机场指挥部门等提供航空气象信息服务的综合性航空专业气象业务系统。其功能主要包括实现气象中心发布短期天气预警的功能，实现航空报文的检索显示，实现飞行气象文件提取，实现各种气象资料的检索显示，实现预报产品的检索显示，并完成用户的权限控制管理和系统配置参数的管理。 1.3 主要功能
气象报文解读
民航气象报文简要解读 二〇〇九年二月六日 一、地面气象观测资料的应用 地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。 1、例行观测： 按固定时间间隔在指定地点观测到的气象情况的报告。 2、特殊观测： 指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。 1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时 2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。 3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时： 冻降水、冻雾中或大的降水（包括阵性降水）、低吹尘（沙或雪）、 高吹尘（沙或雪）、尘暴、沙暴、雷暴（伴有或不伴有降水）、飑、 漏斗云 3、例行天气报告(METAR)或特殊天气报告(SPECI)通常包括以下资料： 发出资料的机场名称、发出METAR/SPECI的时间、风向风速阵风、风向转变、能见度、跑道视程、观测时的天气、云层、气温露点、QNH(在机场录得的气压，经调整以配合航空用途)、过去一小时(但非观测时)的天气、风切变资料、飞机降落用的趋势预测。 4、举例 例行观测报（METAR）示例1：（两条平行跑道） METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW= 应解码为：
民航气象报文解码程序代码
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