无动力飞行三角翼图纸3

无动力飞行三角翼图纸3

三角翼动力滑翔机

三角翼动力滑翔机 三角翼分类 无动力三角翼:参与者将自己悬挂在一个三角翼下在一些上升气流舒缓而持续的山谷的高点作为起飞平台,经一段助跑,三角翼所产生的升力与上升气流将参与者带到空中,然后在空中滑翔的一项挑战性极强的运动。它除了要求参与者有过人的胆量与体魄外,还要求参与者有一定的空气力学知识、操控三角翼的基本知识和良好的身体平衡能力。欧美一些国家的三角翼运动爱好者常以此作为挑战大自然、挑战人类本身极限的一项体育运动。 动力三角翼:是一种配备发动机的悬挂滑翔飞机,它能在崎岖不平的地面上起飞与降落,极其安全且易操纵。动力三角翼选用了当今世界上最先进的高科技材料制成,轻便、简捷、坚固。它不但装有全缓冲标准座位,乘坐起来非常的舒适,每个轮子还都安装有独立的弹性悬挂,这样既增加了使用者的舒适性,也减少了震动性,同时也减轻了三角翼的压力。动力三角翼可以折叠,易于运输和存放,一名熟练的滑翔者把它从车上卸下到安装预备好只需要15分钟左右。起降地面滑跑距离在30-80米之间,飞行高度50-4000米,飞行速度45-110KM/H。加上浮筒可以在水面起降。 * 注意事项:三角翼参与者年龄在16岁至55岁之间。没有高血压、恐高症,心脏病等疾病。矫正视力1.0以上。喜爱飞行体育运动。飞行爱好者,须在飞行教练的指导下参与飞行体验。服从飞行教练的指导和命令。飞行爱好者在起飞前,要带好头盔、系紧安全带,不携带与滑翔飞行无关的物品。飞行爱好者如感身体不适,不宜作滑翔飞行。严禁酒后飞行。 【动力三角翼】 动力三角翼是航空运动领域中最受欢迎的一种轻型动力的飞行器,70年代在欧洲兴起至今历久弥新。通常动力三角翼可供二人乘坐,采用活塞式航空发动机带动螺旋桨推进,机翼与机身通过悬挂方式进行连接,飞行员通过移动机身与机翼的相对重心位置实现操纵,因机翼具有较高的滑翔性能即使在失去动力的情况下动力三角依然可以像鸟儿一样滑翔着陆,因此动国三角翼是相当安全的。随着动国三角翼从地面起飞的那一刹那您的心也跟着飞了起来。从天空中俯瞰蜈支洲秀丽的景色,椰林、银沙、碧海尽在身下…… 【航空术语】 三角翼(Delta wing) 三角翼指平面形状呈三角形的机翼。三角翼的特点是后掠角大,结构简单,展弦比小,适合于超音速飞行。 三角翼飞机:机翼平面形状是三角的飞机,优点是;机翼刚性好,容程大等,在超音速飞行时气动阻力小,从亚音速过度到超音速飞行时压力位置变化小.缺点是亚音速飞行时,气动性能差,起降性能差,飞机稳定盘旋能力不足。 【动力三角翼用途】 动力三角翼可以用来旅游观光、休闲飞行、航空摄影、森林防火、农场作业、牵引滑翔、越野飞行、庆典广告、地质勘探、高空跳伞、快速运输、公安外勤、部队任务、紧急救护。 【动力三角翼的特点】 动力三角翼飞行速度慢、高度低、宜观光、航拍等作业。体积小、占地少; 不需专业机场、机库。开放式座仓,全景式飞行。机翼可折叠,易转场运输。起降距离短,不需专用跑道。整机价格低廉。属悬挂运动器材,不用通用航空执照。驾驶操纵简单,充分享受飞行乐趣。小车中心位置设计低,有极佳的安全性。有令人羡慕的安全记录。 【广州的动力三角翼】

动力三角翼最安全的飞行器之一(终审稿)

动力三角翼最安全的飞 行器之一 文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

动力三角翼-最安全的飞行器之一你是否曾经想过像鸟儿一样自由飞翔? 你是否坐飞机的时候想要亲身体验一下清风拂过脸庞,空气在身边流动的畅快? 你是否想体验“一览众山小”的绝妙景观? 要知道,这些不再是遥远的梦… 今天江西·武宁飞乐航空飞行营地要为大家介绍的是一种航空运动中安全性极高、操作简单、轻便简捷的飞行器——动力悬挂滑翔机(以下为了方便称呼,我们以俗称动力三角翼来进行描述)。 一幅机翼,一个机身,一个航空螺旋桨发动机。简单的几个部分,就组成了一架可以带你冲向云霄的——动力三角翼。它是一种配备发动机的悬挂滑翔飞机,最大飞行高度5000多米、巡航速度可达70-100公里。 动力三角翼起降地面滑跑距离在30-80米之间,能在土地、草地、沙滩等野外场地快速起降。选装浮筒或橡皮艇可在水面起降,选装滑板后可在沙滩、雪地起降。通常可供二人乘坐,采用活塞式航空发动机带动螺旋桨推进,机翼与机身通过悬挂方式进行连接,飞行员通过移动机身与机翼的相对重心位置实现操纵。同时因其机翼具有较高的滑翔性能,即使空中熄火依然可以像鸟儿一样滑翔着陆,被评为一类飞行器(也就是最安全飞行器)。

它不但装有全缓冲标准座位,每个轮子还都安装有独立的弹性悬挂,这样既增加了使用者的舒适性,也减少了震动性,同时也减轻了三角翼的压力。其机翼相似于三角形,可以折叠,易于运输和存放,一名熟练的飞行员把它从车上卸下到安装预备好只需要15分钟左右。 动力三角翼从动力伞翼机发展而来,1962年3月美国宇航局首次试飞,并于次年9月,面向大众。由于其上述特点,受到了世界各国航空界的青睐,广泛应用于旅游观光、休闲飞行、航空摄影、森林防火、农场作业、牵引滑翔、越野飞行、庆典广告、地质勘探、高空跳伞、快速运输、公安外勤、部队任务、紧急救护等。1998年动力三角翼正式引入中国。 目前动力三角翼主要有912型(三轮双座)和582型(三轮双座)两种机型。而我武宁飞乐航空飞行营地现有的动力三角翼多为发过AirCreation公司所产。因为相较而言,AirCreation动力三角翼更注重飞行的舒适性、越野性及安全性,在飞行界也以“空中悍马”着称。 再往细致里说,动力三角翼由机身系统、起落架系统、悬挂翼、发动机及螺旋桨、燃油系统、通信设备、定位导航设备、救生设备和地面维护保障设备等组成。 机身结构 采用铝合金结构的机身骨架、蒙布-铝管构成的可折叠的机翼。 动力系统

三角翼基本知识

如何选择合适的悬挂滑翔机 为初学者所使用的悬挂滑翔机专门设计用于小山训练飞行,这种滑翔机看起来没有高性能滑翔机光滑,但是更简单结实,更容易飞行。使用这种滑翔机训练可以容忍你的错误,帮你建立信心,更快地进步。 悬挂滑翔机是根据性能和飞行员的体重进行区分的。高性能的滑翔机因为容错性差、操纵灵敏,所以不适于初学者使用。 初学者必须选用已经过认证和时间考验的机种。目前在市场上主要有两个认证机构,一个是位于德国的悬挂滑翔联盟(DHV,German Hanggliding and Paragliding Federation),一个是悬挂滑翔制造协会(HGMA)。在他们的网站上可以找到各种悬挂滑翔机的测试报告。认证包括了地面的气动、强度测试和实际飞行的操控特性,以及危险状态恢复等多个测试项目。 通常来讲教练会为你选择合适的训练机和训练场地。当然,训练机的承重范围必须和你的体重符合。HGMA认证的悬挂滑翔机会有个标签贴在悬挂滑翔机的骨架上,上面标有悬挂滑翔机所认定的适用飞行员重量范围。 如果你非常在意训练机,你可以自己购买一架进行初级训练,这样进步也比较快。 详细了解悬挂滑翔机的结构 悬挂滑翔机是使用航空品质的铝合金和不锈钢无缝管制造,翼面使用达克隆(Dacron,杜邦公司的一种聚酯纤维材料,纺织成布料加入树脂热轧降低了透气率的一种膜)。达克隆产品有各种不同的重量和厚度提供。初级训练机通常使用较为轻、薄的型号,这样具备比较好的操控性能;高级的悬挂滑翔机翼面张得更紧,使用厚重一点的材料,这样表面更光滑,翼型保持的更好。 如果你不太熟悉悬挂滑翔机,你可能以为悬挂滑翔机很脆弱。其实悬挂滑翔机是很坚固的,一架普通的悬挂滑翔机可以承受将近一吨的气动力。 先从图3中了解一下悬挂滑翔机各部分的名称。

CATIA自由曲面J9战斗机设计

歼9战斗机外形设计目录 目录 1.歼9战斗机介绍 (1) 2.制作过程 (7) 2.1制作前准备工作 (7) 2.2 绘制飞机截面图 (10) 2.3绘制飞机机身 (14) 2.4 绘制飞机翼面 (16) 2.5绘制座舱 (17) 3. 最终效果图 (18)

一、歼9战斗机介绍 国产歼击8型歼击机是大家耳熟能详的中国著名歼击机了。但是在歼8 提出研制的 1964 年,还提出了另一种方案与之竞争,并经过了多次方案论证,但终因种种原因而未能投入量产,但是现在看来,仍有许多是值得借鉴的,我们可以称其为歼9,并来回顾一下这段历史。 歼击9 型截击机是一种全天候高空高速要地防空截击机,主要以苏“逆火”和美B-1B超音速轰炸机为主要作战对象。设计技术指标达双 26(升限 26 公里,时速 2.6 马赫),可以说是中国歼击机性能之最了。 研制的提出是在 1964 年,那时因为 1963 年冬季以来,歼7飞机参加了几次高空作战,暴露出它升限留空时间短,高空高速性能差,没有雷达,高空机动性差等缺陷。另外,在作战火力和起飞着陆性能上也有待加强和改善。因此,自 1964 年初开始,六零一所就开始考虑改进歼7,以满足高空作战要求。1964 年 10 月 25 日,六院在沈阳六零一所召开了“米格-21和伊尔-28 改进改型预备会”。会上,六零一所提出了米格-21 的两种改型方案,一种为双发型,另一种为单发型。前者计划装用两台涡喷 7 发动机的改进型,飞机气动外形则参照米格-21 飞机,不做大的改变,这一方案发展成了歼8;而后者拟装六零六所新设计的推力为 8,500 公斤的加力式涡轮风扇发动机(910),这一方案则发展成了歼9。当时,两种方案的飞行性能均与美国的 F-4B 相当,即升限 20 公里,最大马赫数 2。2,基本航程 1,600 公里,重量约 10 吨。 1965 年 1 月 12-17 日,三机部在北京召开了航空工业企事业单位领导干部会,会议期间又由段子俊副部长主持召开了新机研制工作座谈会,由于担心新发动机研制周期长,所以会议一致同意以米格-21 为原准机搞双发设计方案,从而确定了歼8 的研制方向。但会后又提出“双25”的单发方案。即一开始六零一所提出的单发方案。 六零一所在摸透米格-21 的同时,对国内外有关技术情况进行了调研,提出了歼8 飞机的初步战术技术要求,并于 1965 年 3 月 19 日上报六院,指导思想是突出高空高速性能,增大航程,提高爬升率和加强火力,性能指标要求是使用升限 19-20 公里,最大平飞马赫数 2.1-2.2。六零一所设想 1967年歼 8 飞机完成首飞,1970 年能小批装备部队。 但是到了 1965 年 4 月 12 日,三机部又正式下达“关于开展歼9 飞机方案设计”的通知,要求在两个方面进行方案论证和比较: 1.突出歼击性能,兼顾截击作战和对付低空高速目标,最大马赫数 2.3 左右,升限 20 公里左右,航程要大,作战半径大于 450 公里。 2.突出截击性能,兼顾歼击作战,最大马赫数 2.4-2.5,升限 21-22 公里,作战半径 350 公里。 飞机总重量控制在 14 吨左右。 在随后的时间里,歼8 飞机很快得到了批准,并定下了试制的具体时间表。歼9 也取得了一定的进展。六零一所先是进行了歼9 气动布局参数的选择,选出了 4 种机翼平面形状,即前缘后掠 50 度的后掠翼,前缘后掠 57 度的三角翼,前缘后掠 55 度的后掠翼,以及双前缘后掠角的双三角翼,并设计了风洞模型。 1966 年 4 月 1 日,三机部向国防工办,国防科工委呈报了“歼9 飞机设

无动力三角翼常见入门问题

无动力三角翼常见入门问题 一、无动力悬挂滑翔机可以飞多高? 三角翼本身没有动力,在空气中永远是在下降的。高飞是依靠飞行员找到上升气流,当上升气流的上升速度超过翼本身的下降速度时三角翼就会上升。上升高度取决于热气流顶部的高度,一般这个高度也就是云的高度。如果你的技术够好一般可以飞到云底。云底高度在各个地方和天气略不相同,通常会在相对地面2000到4000米左右。这就是一般飞行可以到达的高度,当然也有特殊的情况。现在无动力三角飞行高度世界纪录应该是在6000米,遇上云吸的不算。总的来说这是个技术活,还有一部分运气。当你技术和经验变的足够好的时候,运气也会越来越好。https://www.360docs.net/doc/2d9194255.html,/v_show/id_XNDQ3NTcwMjk2.html 12年9月5日在冰山梁飞行,最高飞到海拨3700,相对地面2700. 二、无动力悬挂滑翔机可以飞多远? 三角翼可以借助上升气流高飞,然后滑翔到下一个上升气流盘高后在往远飞,如此反复从而达到越野飞行的目的。现在的世界纪录直线最远距离是760公里,在2012年由澳大利亚Moyes 三角翼工厂的飞行员Jonny与一位美国飞行员共同创造。这个纪录用时11个小时,可以说从早上一直飞到太阳落山。对目前三角翼的设计和技术来说基本达到了极限。也许以后会有更好的翼更好的飞行员来打破这个纪录。有一点需要注意的是无动力三角翼是一种运动,不是一种交通工具。它不能带你上下班,虽然一些技术很好的飞行员可以完成几百公里的三角航线回到原点,但这终究会受到天气的影响,有很多的不确定性。也许正是这些不确定性使这项运动变的更有魅力富于挑战。 https://www.360docs.net/doc/2d9194255.html,/v_show/id_XNDM5NTM5MTUy.html 三、无动力悬挂滑翔机安全吗? 飞行是一项有风险的活动,在你进行这项运动之前先要保证你已经心智成熟能为自己承担风险。但我觉得它的危险程度不会比滑雪、冲浪、攀岩、水肺潜水等这些运动更高。无论如何人是最主要的安全因素,只要你懂得敬畏自然、尊守安全飞行制度你就可以飞的很安全,起码会比你开车危险要小的多。我们飞的比汽车慢,也不用担心那么多的其它驾驶员在你前后左右。相对于其它飞行器,三角翼是更安全的。网上有关于滑翔伞和三角翼的事故调查比较,三角翼的事故多为擦伤,严重的骨折死亡事故较少,滑翔伞的事故多为死亡。对与所有飞行器重要的一点是学会风险控制,不在超出自己目前经验技术水平的场地和天气条件下飞行。 https://www.360docs.net/doc/2d9194255.html,/v_show/id_XNzczNDE3Mzgw.html https://www.360docs.net/doc/2d9194255.html,/v_show/id_XNjQ4MjA1NjMy.html 四、关于恐惧 很多人问我恐高能飞吗?我通常会回答,你都会飞了你还会恐高吗?你见过哪只鸟恐高!其实恐惧是正常的,正是因为有了这种恐惧的心理才会变的更安全,恐惧是对自身的保护,当你什么都不怕了那反而危险了。很多飞行员站在自家阳台的窗户边会感到害怕,在陌生的起飞场会紧张,但他们一但扛起自的翼,踏入空中后这些恐惧就都消失了。当然这自信来自于经过不断训练对自身技术和装备的信任。在有,三角翼的学习过程是一个渐进的过程,开始由平地练习到几米小坡在到十几米几十米,这样下来你会发现,哦,我现在不恐高了。 https://www.360docs.net/doc/2d9194255.html,/v_show/id_XNDUzNjYyNDg0.html 12年9月23在林州场地飞行 五、关于费用 现在国外正规厂家进口的三角翼初级翼价格在3万多,加上吊袋、降落伞、高度表、头盔这些设备配齐了大约要5万左右。也有人说三角翼这么安全干嘛要配副伞?首先你要知道这是一项有风险的运动,多一项安全保障不是坏事。相对于其它航空运动,三角翼算是最廉价的能实现飞行梦想的方式。而且一套装备如果保护的好用十几年不是问题。平均下来一年只要很少的一点钱,这可比你一年换个苹果手机有意义的多。目前国内还没有正规的三角翼厂家,只有一些爱好者自制的翼出售。我们希望将来会有我们的国产翼品牌,但反对那些自己都不会飞模仿个样子就敢拿出来卖给别人的做法。 六、能自学吗? 自学是可以学会的,我就是自学飞的。但是,我反对自学,这并不是因为我们现在做了俱乐部,开了培训班。也许你认为自己很聪明很有天份,花了培训费好像对不起自己的聪明材智。但是

动力三角翼-最安全的飞行器之一

动力三角翼-最安全的飞行器之一 你是否曾经想过像鸟儿一样自由飞翔? 你是否坐飞机的时候想要亲身体验一下清风拂过脸庞,空气在身边流动的畅快?你是否想体验“一览众山小”的绝妙景观? 要知道,这些不再是遥远的梦… 今天江西·武宁飞乐航空飞行营地要为大家介绍的是一种航空运动中安全性极高、操作简单、轻便简捷的飞行器——动力悬挂滑翔机(以下为了方便称呼,我们以俗称动力三角翼来进行描述)。 一幅机翼,一个机身,一个航空螺旋桨发动机。简单的几个部分,就组成了一架可以带你冲向云霄的——动力三角翼。它是一种配备发动机的悬挂滑翔飞机,最大飞行高度5000多米、巡航速度可达70-100公里。

动力三角翼起降地面滑跑距离在30-80米之间,能在土地、草地、沙滩等野外场地快速起降。选装浮筒或橡皮艇可在水面起降,选装滑板后可在沙滩、雪地起降。通常可供二人乘坐,采用活塞式航空发动机带动螺旋桨推进,机翼与机身通过悬挂方式进行连接,飞行员通过移动机身与机翼的相对重心位置实现操纵。同时因其机翼具有较高的滑翔性能,即使空中熄火依然可以像鸟儿一样滑翔着陆,被评为一类飞行器(也就是最安全飞行器)。 它不但装有全缓冲标准座位,每个轮子还都安装有独立的弹性悬挂,这样既增加了使用者的舒适性,也减少了震动性,同时也减轻了三角翼的压力。其机翼相似于三角形,可以折叠,易于运输和存放,一名熟练的飞行员把它从车上卸下到安装预备好只需要15分钟左右。 动力三角翼从动力伞翼机发展而来,1962年3月美国宇航局首次试飞,并于次年9月,面向大众。由于其上述特点,受到了世界各国航空界的青睐,广泛应用于旅游观光、休闲飞行、航空摄影、森林防火、农场作业、牵引滑翔、越野飞行、庆典广告、地质勘探、高空跳伞、快速运输、公安外勤、部队任务、紧急救护等。1998年动力三角翼正式引入中国。 目前动力三角翼主要有912型(三轮双座)和582型(三轮双座)两种机型。而我武宁飞乐航空飞行营地现有的动力三角翼多为发过AirCreation公司所产。

三角翼动力飞行器所需速度和拉力的计算

三角翼动力飞行器所需的速度拉力计算。 我们先温习一下马力的定义:1马力=735N/M,约等于75公斤/米/秒,也就是1马力可以把75公斤在1秒钟提升1米。 接着看看你的飞机的升阻比,一般一战时期的飞机可以做到15。带螺旋桨整流罩,采用梯形机翼的二战飞机由于速度的提高,也在15左右。现代的歼击机亚音速时可以达到10(速度越高时升阻比变的越差)。自制飞机的技术含量和外形,差不多和一战飞机类似,一般可达到15,那么,假设你的飞机最大起飞重量是280公斤(飞机110公斤,不超过国家有关超轻型飞机规定,载2个胖子170公斤),那么,在升阻比为15的情况下,需要18.67公斤拉力,合0.249马力。当然,0.249马力只能拉动飞机以每秒1米速度前进,是绝对飞不起来的,要根据翼型表查你的翼型和面积在多高速度能产生280公斤升力。比如最低离地速度60公里可以产生280公斤升力,那么合17米/秒,也就是最低需要4.233马力的拉力才能保证飞机起飞。计算进螺旋桨效率,合理的手工浆在效率70%以上,保守取0.6左右那么4.233÷0.6=7.05马力,也就是你的飞机7.05马力可以载170公斤顺利起飞。如果你体重70公斤,加上飞机110公斤,总重180公斤,那么4.7马力就足够起飞了。当然,马力越大越好,你不能把7.05马力的发动机在最高油门长时间运转,发动机绝对受不了,一般经验是,在一半马力可以起飞,在四分之三马力较长时间快速巡航。全马力是冲刺的。那么,这样算来,90公斤单人乘坐在10马力比较合适,这个数据在蟋蟀机上得到验证。那么90公斤双人乘坐的15马力比较合适。 以上估算比较保守,反过来如果命题为最小马力起飞,那么可以这么做:飞机做的比较流线,升阻比达到20,乘客体重75公斤,取大翼面的满足40公里起飞,螺旋桨做的效率达到80%,那么185÷20=9.25公斤,9.25÷75=0.123马力,起飞速度11米/秒,那么0.123×11=1.35马力拉力,考虑螺旋桨效率0.8,1.35÷0.8=1.68,也就是1.68马力发动机开足油门,就可以飞起来,3马力小马就能流畅飞行。 减小动力可以从以下途径挖掘:1减小阻力。2减轻总重。3加大翼面积。其中1、2条是有限度的,不可能把飞机造成锥子,更不可能硬把体重减到50公斤,在功率有限的情况下,只有增大翼面积,降低飞行速度来提高升力,理论上讲,这个途径是无限大的。事实上莱特兄弟就是这么巧妙做到的,那时,莱特兄弟的飞机总重接近900公斤,动力却只有12马力,那么只有增大机翼面积这一条途径——因为速度越低,升阻比越好,这也是慢速大直径浆效率更高的原因,因为线速度更低。 人力飞机在这方面做的较好,采用碳纤维材料和塑料薄膜等轻质材料,流线外形,特别是采用大面积薄膜机翼,以满足极慢速起飞和飞行所需升力。人的长时间功率只有0.4马力,人力飞机总重不超过100公斤(含人),所以飞行速度只有每秒几米。 ----------- 机翼升力计算公式滑翔比与升阻比螺旋桨拉力计算公式(静态拉力估算)2009年05月06日星期三 01:31 机翼升力计算公式

三角翼图纸与相关参数计算

三角翼图纸与相关参数计算 鹰式三角翼图纸,可能大家已经有这个图纸了。由于国内不容易找到详细图纸和制作方法,仅供制作者参 考。

滑翔比达到10的无动力三角翼图,点击看大图,有详细尺寸。

升阻比: 又称“举阻比”、“空气动力效率”。飞机飞行中,在同一迎角的升力与阻力的比值。其值随迎角的变化而变化,此值愈大愈好,低速和亚声速飞机可达17~18,跨声速飞机可达10~12,马赫数为2的超声速飞 机约为4~8。 展弦比: 翼展(机翼的长度)的平方除以机翼面积,如圆形机翼就是直径的平方除以圆面积,用以表现机翼相 对的展张程度。 小展弦比机翼导致大诱导阻力,进而使升阻比小,航程性能不好,但机动性好。 如大航程、低机动性飞机——B-52轰炸机展弦比为6. 滑翔比:

飞行器每下沉1米,所滑翔前进距离,称作滑翔比。最好的滑翔机升阻比达到100以上,滑翔比高达40以上。决定滑翔比大小的因素取决于以下几点。 ①大展弦比大展弦比的机翼,诱导阻力小,机翼效率高,滑翔比就大。还有的增加翼尖小翼,进一步消除 诱导阻力。 ②流线型除了诱导阻力,另一个功率损失就是压差阻力。前进的物体,前面压力大,形成阻挡,后面压力小,形成拖拽。如果以一个平板圆形为基础,阻力为1,那么圆柱形阻力为0.6,圆球形为0.3,鸡蛋形可以减小到0.1,水滴形可以减小到0.04,拉长的水滴形甚至可以做到0.01以下。 水滴 拉长的水滴 阻力极小的鲨鱼形 高级滑翔机机身一般都是拉长水滴状,机翼则是半个拉长水滴状,所以,阻力极小。 ③减轻重量。重量和阻力一样,是航空器的设计的首要问题。重量增大直接导致下沉率增大,间接造成滑翔比大大减小。途径是采用大强度比的材料,如铝,镁,钛等金属的合金以及碳纤维,玻璃钢等材料。 机翼升力计算公式(转): 升力L=1/2 *空气密度*速度的平方*机翼面积*机翼升力系数(N)机翼升力系数曲线如下注解:在小迎角时曲线斜率是常数。在标识的1位置是抖振点,2位置是自动上仰点,3位置是反横操纵和方向发散点,4位置是失速点。对称机翼在0角时升力系数=0(由图)非对称一在机身水平时升力系数大于0,因此机身水平时也有升力。点击看大图。(可惜数字单位不详细,望您不吝补充)

三角翼飞行原理与制作要点

陕西咸阳DIY航空俱乐部崔克强整理技术交流 QQ群:184831287 三角翼飞行原理与制作要点 三角翼滑翔类似鸟类的滑翔原理,都是一个大翅膀,悬挂着一个身子。注意,一定是悬挂,那样在受到外力(比如阵风)的作用下,受下垂重力影响,它会自动调整回原来姿势,这就是三角翼远比其他飞行器安全的原因。在翅膀下,重量的重心靠翅膀(面积上的)前面。那么当因为在受地球引力作用下作垂直下降时,重心后部翼面积大而重心前部翼面积小,空气会把翼后部托起的比前面高,三角翼就会产生一个前低后高的翘尾姿势,继续下降时,气流就会对倾斜的三角翼形成一个向前的分力,于是,三角翼就会在不断下降的同时向前滑行。由于向前行进的阻力小很多,而向下方向的阻力大很多,于是,三角翼三角翼前行的距离远大于下降的距离,在这两个力之间有个比例,那么这个比例就形成了滑翔比。 三角翼不同于飞机的飞行原理,飞机主要是依靠机翼的弧形产生升力,三角翼主要是依靠大面积机翼,利用迎角产生升力而向上飞行,翼型的弧度只起到辅助升力作用。由于三角翼面积大(同载荷为蟋蟀轻型飞机的5倍),所以在失去动力的情况下,滑翔速度低,下沉速度也慢,这也是三角翼比飞机安全的另一个重要原因。 想让自制的三角翼飞起来,应当具备以下几个条件: 1:合理的翼面积 翼面积太大抗风能力小,但容易低速起飞。翼面积太小则最低离地速度要求高,并且动力要求大,对翼面的强度要求也大。经验证明,翼载荷一般选取在10-30

公斤左右比较合适。半硬翼面选取的面积大,全硬翼面选取的面积小。 2:合适的重心(面积上的) 三角翼的飞行原理要求有符合滑翔的重心,分析一下各个挂点的情况。 ①太靠后三角翼会后缀,会倒栽葱。 ②居中三角翼会得不到分力,水平下降,象降落伞。 ③靠前三角翼受力合理,下降并顺畅向前滑行 ④太靠前三角翼会扎下来 3:形状与性能的关系 三角翼形状各式各样,但制作哪一种样式适合自己呢?那么咱们先分析一下各种形状的优缺点。 ①大展弦比:机翼的长度的平方除以机翼的面积叫展弦比。大展弦比的三角翼,同面积情况下,由于翼面接触的空气长度更长,诱导阻力小,所以相比同面积下,小展弦比的三角翼滑翔比更大,所以追求极限滑翔比的无动力三角翼展弦比都很大。但有利必有弊,展弦比太大会造成机动性变差,特别是纵向不稳定而横向转向迟钝,转向需要的时间长。结构强度低,过载能力差。由于翼面接触的空气长度大,所以阻力也大。对提高飞行速度很不利。 ②小展弦比:小展弦比的三角翼,同翼展情况下,面积更大,翼载荷更小,更有利于低速起飞,特别是半硬翼面的三角翼更容易制作(甚至轻易可以做成无翼肋的),折叠后占空间小,展开既可以工作,所以被设计为美国航空航天局用作回收航天器,也被许多初级三角翼采用。由于操控更灵活,大多动力三角翼都采用较小的展弦比,以求机动性更好。 以上均属山民拙见,恳望指正。 顺便说一句,当前许多所谓的“权威”为维护自己的市场、金钱、利益,遮遮掩掩,甚至是故弄虚玄,把三角翼、小型航空汽油机搞的神乎其神,君不见一台有适航证的100ML二冲程发动机竟要2万人民币!这样的发动机和一台摩托车整车相比,科技含量能有多高呢?这样一个类似油锯的发动机卖2千元不都觉的吗?让希望尝试的爱好者望而却步,让本应作为一项体育运动而大面积普及的三角翼和轻型飞行器蒙上一层神秘面纱,那么东北的一哥们用竹子和塑料薄膜制作的三角翼不也照样飞起来了? 总之,三角翼制作并没有严格固定的要求,在符合基本飞行原理和确保安全的前提下,完全可以按自己设计的性能,大胆放手去做!

三角翼制作基础

自制无动力三角翼图纸 管的规格: 边梁7075-T6:50*1MM 横梁7075-T6:60*1MM

中梁7075-T6:48*1MM 翼肋7075-T6:10*1MM 三角架:不是7075,比7075 软:28*2MM 203~风 三角翼材料 不算翼肋骨 2根前沿管 2根横杆 1根龙骨 1根主梁 3根做三脚架 全部用6061-T6的铝管 主梁:50mm(直径)*2mm(厚度)的5米长铝管5根 接主管:45mm(直径)*1.5mm(厚度)一米五以上2根 翼肋:12mm(直径)*1mm(厚度)两米长20根 三脚架:32mm(直径)*1mm(厚度)三米长3根 无动力三角翼利用上升气流攀升的条件及原理 三角翼运动在国外已经很普及了,在国内也处于慢热状态,很缺乏专业性的无动力三角翼知识,下面就来分享一些关于上升气流的知识,算是做只是普及吧,呵呵,关于上升气流攀升很多老鸟只是经验所称,并不能具体的说出一些其中的原由来。 首先来了解一下 1.对热气流环境的一些音响因素 1)阳光 阳光在里面是最关键的因素了,太阳越热出现热气流的就越多,在清晨和傍晚时不可能让三角一座爬升的,因为那个时候温度很低热气流几乎没有。如果想飞的爽就在上午10点~下午

4点着个时候。因为这个时候通常都是太阳最热的时候,这里就有一个缺点就是要晒太阳了,不过比起让自己自由的飞翔这点热又算得了什么呢。 2)环境空气的湿度 空气中的速度高的时候空气水分蒸发就会带起热气流上升。吸收同样的热量,温度变化就少,由于不容易产生温差,空气就会趋向不流动,最典型的例子就是在大雾天,空气就像凝固了一样,这时候想飞高是很难的。另外,有雾气的天气通常阳光都不强烈,进一步减少了热气流产生的机会。因此雾天较少出现热气流,相反,当空气干燥,一片蓝天的时候,经常会出现喷射式上升的热气流,在不到2分钟时间把三角翼吸上高空,让你担心飞丢。 3)风力的大小 风力的大小也是很重要的因素,这时候风越小越好,因为风大了以后会把上升气流给吹散了,但是风的映像没有湿度的大,如果空气干燥,太阳很热,也有强烈的上升气流的时候,如果气流在身边产生的话,也会导致周围的风导致或者改变方向。 2.捕捉上升气流 首先要把三角翼调整到飞行稳定,操纵要比较熟练。因为在上升气流中滑翔就好像在波涛汹涌的海洋中撑小船,要在颠簸的中感受到上升气流的位置并冲进去,如果三角翼本身不稳定就很难感受实际的气流情况。 捕捉上升气流主要靠三角翼的飞行状态来判断,当三角翼进入上升气流的一刹那,三角翼会有抬头减速的趋势,这时候如果拉杆速度会进一步减少,但失速出现的时间会比不在上升气流飞行的时候晚,如果有了这种感觉就证明三角翼处在上升气流中,就应该开始盘旋。 上升气流有两种,一种是斜坡风,另一种是热气流,斜坡风是因为风吹过障碍物后变成向上吹的风,这种风不能使无动力三角翼飞高,但能维持高度。热气流是空气吸收了太阳的热量后密度变小而向上流动的空气,热气流可以使三角翼飞得很高。驾驭这两种风的方法是不一样的,在斜坡风中,三角翼通常是要顶风前进才能停留在上升的空气中,但在热气流中三角翼就应边盘旋边顺风移动,在热上升气流强的位置通常没有什么侧风,可以用较少的操作就能稳定地盘旋上升。 热气流通常出现在风的下游,因为上升气流的流动要吸收周围的风补充进去,如果当天是吹北风,突然风静下来或改吹南风,很有可能在你的北面有一股强劲上升气流,在无动力三角翼已经骑上了一股上升气流,飞到一定高度候后,气流消失,应首先看风标的指向,优先考虑把三角翼飞到风标指向的方向。但如果吹的是当天主导的风向,这招就不灵了,例如,当天主导吹北风,北风突然加强,并不代表向南飞就可以找到气流。 飞热气流主要还是靠三角翼的飞行姿态来判断,这是最可靠的。理论只是推测可能性,按照理论,水面是很难产生热气流的,基本上只要有蓝天就肯定有上升气流,其频率和强度视天气情况不同而不一样。

纸飞机装机方法

新手必看得教材——“纸飞机”三角翼的制作、飞行心得! Tags: 纸飞机, 三角翼, 遥控飞机, 制作, 飞机 我是“纸飞机”最佳入门kt 机的主力倡导者!原图纸! 注意: 1、对折后,AB 距18CM 2、关于电机的固定安装:在翼最宽处连线上粘一根横梁,并且并行一根短的,然后把电机用尼龙扎带固定在这两根横梁下面(上面也行)就可以了!保证电机推力线与机翼平行,推力线0度,或者稍微向后上方翘一点! 3、机头的V槽里最好添充泡沫,珍珠棉之类的缓冲物,电池一般都要压在头部!制作好后,上电装(包括电池),重心要控制在上平面纵长的50%处!

重心和电机安装位置示意图我们所谓的“纸飞机”是一种KT板制作的平板无翼型三角翼,因其基本外型结构比较像儿时纸折叠的那种手掷的飞机而得名,它的最大特点是中间的V 槽结构。这种V 槽设计非常巧妙:可以充当机身,把电子设备都收到V 槽沟内,让后推螺旋桨坐落其中起到保护作用; V槽具有特殊的气动性:螺旋桨工作的时候纸飞机上表面的气流会被导引到V槽沟内,从而获得很好的升阻比,同时具备充当垂直尾翼的稳定性; 1、对于纸飞机这样超级稳定的三角翼来说,尺寸过大并不好飞,我经过很多次试验,标准图纸(80cm板材)做出来的制飞机,翼展大约65cm 左右,机长50cm左右,这样的尺寸是最佳尺寸,稳定性和灵活性兼备。非常适合初学者来入门制作飞行!熟练了可以适当缩小尺寸,使得阻力减小,速度加快,灵活性更佳,稳定性也不会很差。纸飞机由于v 槽的特殊结构设计,翼展尺寸过大后会导致升阻比过大,重心很难配平(尺寸偏大后重心要前压很多),并且需要较大的推力才行,速度上不去,大风天飞起来很别扭,尤其是一旦迎风,就会像放风筝——顶风悬停,飞不动,如果是新手很容易被风刮跑,救不回来! 2、纸飞机的v槽深度,以及底部夹角大小会影响飞行的稳定性——V 槽越深稳定性越好!但是要考虑到电机和落选桨安置位置宽窄是否合适,我的经验是按照标准图纸底部夹角大约60度,以保证螺旋桨位置宽度15CM 左右。 3 电机的固定位置取决于横梁,横梁位于平展图两翼尖连线的位置,电机固定在横梁上,我一般采用双横梁,也就是在主横梁前2CM 位置再加一根副横梁,在两根衡量中间夹一块KT板以便固定电机,电机的固定方法很多,大家自己根据自己的电机自己想帮法固定就是,最主要是保证电机推力线尽量位于翼平面,电机安装角度略微向后上方上扬,保证推力线延长能够从重心中下方穿过。对于纸飞机来说,调试成微微拉点升舵,加油门自己会爬升这样的状态比较好飞!——关掉动力后自由

三角翼飞机

三角翼飞机 三角翼飞机的英文名称为:delta-wingairplane,三角翼飞机是机翼前缘后掠、后缘基本平直、半翼俯视平面形状为三角形的飞机。机翼重量轻、刚度好,有利于收置起落架,安放燃油和其他设备。悬挂滑翔翼又名三角翼,在20世纪已经诞生,70年代获得大发展。像滑翔伞一样,三角翼也在山坡起飞,逆风跑5—6米后即可双脚离地,任你在蔚蓝的空中自由地翱翔。 目录 1航空术语 2概况 3优点 4缺点 5分类 6作用 7试飞条件 8发展 1航空术语 三角翼飞机 英文:delta-wing airplane 机翼前缘后掠,后缘基本平直,半翼俯视平面形状为三角形的飞机。三角翼又称为悬挂式三角翼,具有硬式基本构架,用活动的整体翼面操,为安全救助还配有备份伞。它构造简单、安全易学,只要有合适的山坡、逆风跑5-6步,即可翱翔天空。当它与空气做相对运动时,由于空气的作用,在伞翼上产生空气动力(升力和阻力),因而能载人升空进行滑翔飞行。纵,由塔架、龙骨、三角架、吊带四部分组成,各部分由钢索连接。

2概况 机翼平面形状呈三角形的飞机。机翼前缘后掠,后缘基本平 三角翼飞机 直,半翼俯视平面形状为三角形。这种飞机机翼具有后掠角大、展弦比小和相对厚度小等特点。主要优点是机翼重量轻、刚性好、容积大等。三角翼飞机在超音速飞行时气动阻力小;从亚音速过渡到超音速飞行时,机翼压力中心位置变化较小。而在亚音速飞行时,气动特性不够好,升力线斜率平缓,起降性能差(对无平尾三角翼飞机影响更加明显),大迎角诱导阻力大,使飞机作稳定盘旋的能力不足。 3优点 优点主要是翼面积大,机翼油箱大,翼载低,水平机动性能

三角翼的安全性分析

三角翼的安全性分析 飞机失去动力之后多是机毁人亡,而三角翼则相对安全很多,据有关爱尔博的三角翼运动专家--邓肯先生介绍"即便你在三角翼上突然失去知觉,三角翼都会继续安全滑翔,期间只要没有撞山、撞电线、或者其他障碍物,三角翼都可以慢慢载着你滑翔降落到地面"。欧洲有机构做了三角翼和滑翔伞的受伤情况对比: 三角翼 主要是皮肉及四肢擦伤、骨伤很少。 滑翔伞 背部及脊柱骨伤30%,四肢骨伤40%,其它部位30% 原因分析: 三角翼 意外主要发生在起飞和降落过程,但由于是刚性结构,发生意外时机身可以起到一定的防护作用。这就是为什么大部分伤情是皮肉及四肢擦伤。 滑翔伞 由于是软体结构的运动物体,任何飞行时段都可能发生意外,意外发生时完全不能够提供任何防护作用。而且形状破坏后完全没有了升力,这就是为什么大部分事故的结果是高空坠落和因此造成的致命的骨折。即使侥幸不死,残疾也将极大影响未来的生活。

各自特点: 滑翔伞轻便快捷,但是由于其先天的缺陷,飞行中时刻有致命的隐患存在。而且对气流和风速要求特别挑剔,大了小了都不行。三角翼在运输和安装上都比较"麻烦",但对气流和风速适应力比滑翔伞强得多,飞行中不用担心被大风吹走,更不会担心被积云吸进去。道理很简单,谁见过雄鹰被大风吹走呢?谁又见过雄鹰被积云吸进去呢?结构上的仿生性决定了三角翼在空中与大型鸟类相似的飞行特征。 另外从飞行的乐趣和专业性来说,两者也有区别: 滑翔伞 飞滑翔伞时人感觉是飘在空中的,离真正意义的飞行还有很大一段距离。 无动力三角翼 无动力三角翼却是人类所有飞行工具中最接近鸟类飞行方式的飞行器,带给人最真实的飞行感觉。所以绝大多数飞过滑翔伞的欧美飞行爱好者在飞过三角翼后都会放弃飞滑翔伞。追求安全和更真实的飞行感受是两个根本的原因

动力三角翼最安全的飞行器之一

动力三角翼-最安全的飞行器之一你是否曾经想过像鸟儿一样自由飞翔? 你是否坐飞机的时候想要亲身体验一下清风拂过脸庞,空气在身边流动的畅快? 你是否想体验“一览众山小”的绝妙景观? 要知道,这些不再是遥远的梦… 今天江西·武宁飞乐航空飞行营地要为大家介绍的是一种航空运动中安全性极高、操作简单、轻便简捷的飞行器——动力悬挂滑翔机(以下为了方便称呼,我们以俗称动力三角翼来进行描述)。 一幅机翼,一个机身,一个航空螺旋桨发动机。简单的几个部分,就组成了一架可以带你冲向云霄的——动力三角翼。它是一种配备发动机的悬挂滑翔飞机,最大飞行高度5000多米、巡航速度可达70-100公里。 动力三角翼起降地面滑跑距离在30-80米之间,能在土地、草地、沙滩等野外场地快速起降。选装浮筒或橡皮艇可在水面起降,选装滑板后可在沙滩、雪地起降。通常可供二人乘坐,采用活塞式航空发动机带动螺旋桨推进,机翼与机身通过悬挂方式进行连接,飞行员通过移动机身与机翼的相对重心位置实现操纵。同时因其机翼具有较高的滑翔性能,即使空中熄火依然可以像鸟儿一样滑翔着陆,被评为一类飞行器(也就是最安全飞行器)。 它不但装有全缓冲标准座位,每个轮子还都安装有独立的弹性悬挂,这样既增加了使用者的舒适性,也减少了震动性,同时也减轻了三角翼的压力。其机翼相似于三角形,可以折叠,易于运输和存放,一名熟练的飞行员把它从车上卸下到安装预备好只需要15分钟左右。 动力三角翼从动力伞翼机发展而来,1962年3月美国宇航局首次试飞,并于次年9月,面向大众。由于其上述特点,受到了世界各国航空界的青睐,广泛应用于旅游

观光、休闲飞行、航空摄影、森林防火、农场作业、牵引滑翔、越野飞行、庆典广告、地质勘探、高空跳伞、快速运输、公安外勤、部队任务、紧急救护等。1998年动力三角翼正式引入中国。 目前动力三角翼主要有912型(三轮双座)和582型(三轮双座)两种机型。而我武宁飞乐航空飞行营地现有的动力三角翼多为发过AirCreation公司所产。因为相较而言,AirCreation动力三角翼更注重飞行的舒适性、越野性及安全性,在飞行界也以“空中悍马”着称。 再往细致里说,动力三角翼由机身系统、起落架系统、悬挂翼、发动机及螺旋桨、燃油系统、通信设备、定位导航设备、救生设备和地面维护保障设备等组成。 机身结构 采用铝合金结构的机身骨架、蒙布-铝管构成的可折叠的机翼。 动力系统 采用的是奥地利Rotax582型发动机和912型发动机。Rotax是世界一流的发动机制造商。全世界超过80%以上的超轻型飞行器选用Rotax航空发动机。 螺旋桨 采用地面可调桨距三叶(或四叶)螺旋桨。桨叶由碳纤维制造,前缘贴有不锈钢保护片。桨毂采用铝合金制造,重量轻、结构简单,可以保证桨叶的桨叶角同步调整。操纵系统 航向、升降使用驾驶员前方的平衡干进行操纵,发动机油门可用手或脚操纵。 燃油箱 使用复合材料制造的燃油箱容积为40-70升轮式。 起落架 三点式起落架。 航电设备

相关文档
最新文档