铁路钢筋混凝土桥任务书
《混凝土梁课程设计》任务书
一设计目的
《混凝土梁课程设计》是为土木工程专业的学生在完成专业基础必修课《混凝土结构设计原理》后安排的一个必修的实践教学环节。要求学生利用《铁路桥涵设计基本规范》和《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等，完成一普通钢筋混凝土梁的结构设计。
通过课程设计，学生要熟悉相关桥梁设计规范；熟悉桥梁各种设计荷载（作用）；荷载（作用）在梁中产生的效应以及针对这些效应如何具体检算桥梁各构件的安全性，并依据检算结果适当修改设计。熟悉桥梁工程图纸的表现手法和重点表现内容。增强资料查询、图纸绘制、设计说明书及计算书编写等方面的能力，巩固学生结构设计的基本概念和基础知识。通过分析研究工作，培养学生科学研究的能力。使其初步具备对桥梁结构的分析及设计能力。
二设计基础
1 先修课程
为了完成任务书规定的内容，必须完成以下专业基础必修课：
（1）《工程制图》
（2）《材料力学》和《结构力学》
（3）《混凝土结构设计原理》
2 基本要求
通过前续课程的学习，在进行本课程设计之前，学生应掌握桥梁工程结构的基本受力行为、结构设计的基本原理。了解荷载组合及相关的结构及配筋构造，掌握绘制工程图纸的相关知识。
三设计任务
1 设计工程名称
铁路普通钢筋混凝土T形截面梁设计
2 设计基本条件(工程说明、工程背景)
按教师指定的活荷载类型、梁的计算跨度和截面类型进行设计。
3 设计内容及要求
（1）依据附件资料，对混凝土梁进行纵、横断面设计，选定主梁的结构形式及主要尺寸。
（2）道碴槽板的检算
首先确定道碴槽板的计算简图。然后分别对内、外侧板进行检算。注意外侧板的荷载布置问题。
（3）主梁截面的配筋设计及检算
1）计算主梁各控制截面(L/2、L/4、支座截面和变截面处)的内力。
2）对主梁控制截面进行配筋（主筋、斜筋、箍筋）设计。
3）依据设计规范，进行截面强度和应力检算，梁体挠度和裂缝宽度的计算。如有不满足规范的相关项目要求，可修改设计参数，继续检算，直到各项检算指标合格为止。
（4）绘制混凝土梁的平立剖结构图、主梁控制截面配筋图、道碴槽板钢筋的布置图。
重点：主梁的各项检算
难点：梁斜截面配筋设计
4 设计步骤
设计步骤基本上应按照主梁跨度→主梁横截面尺寸拟定→混凝土梁纵截面设计→道碴槽板的检算→主梁内力计算→截面配筋→各项指标检算→修改设计参数直至满足各项要求→绘制工程图纸及编写设计计算书的顺序进行。
课程设计进行中须注意以下几点：
（1）主梁梁高在合理范围内选择，可参考标准梁高。
（2）内力计算时，列车活载要考虑冲击系数。内力组合时，注意对分片式梁的恒、活载都应分片计入。道碴槽板的外侧板检算时要考虑最不利
的荷载组合情况。
（3）钢筋的布置要符合构造要求，计算用到的钢筋布置图要标明主要尺寸。
（4）斜筋设计可以采用计算公式，但要用作图法校核。
（5）检算项目要依据相关规范的要求，不要只参考某个算例。因为限于篇幅，算例往往检算项目不全。
（6）图纸绘制要注意尺寸标注的比例、字体格式及大小等。
5设计时间安排建议
本课程设计总时间为两周，设计进度安排建议详见下表所示：
6 分组安排
本课程设计任务分组详见附件。
7 参考文献
（1）铁路桥涵梁设计基本规范（最新版）；
（2）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（最新版）；
（3）地铁设计规范（GB50157-2003）
（4）《结构设计原理》（上册）,黄棠等编著.中国铁道出版社,2000；
（5）《桥梁工程》,裘伯永编著.中国铁道出版,2001.
四考核
1 能力培养要求
本课程设计主要培养学生在混凝土梁设计方面的实践能力。培养学生综合应用所学知识，分析问题和解决问题的能力。培养严肃认真的科学态度，严谨求实的工作作风。学生完成本课程设计后，应该对相关的结构设计规范和标准图集的框架和内容有所了解和掌握，能够熟练运用已学的专业知识，借助结构设计规范和标准图集，独立完成混凝土梁的结构设计和计算，并绘制规范、明晰的结构施工图，结构施工图的内容能够清晰表达自己的设计思路和设计意图。
2 设计说明书的要求
按照前面所述的设计步骤，完成一份完整的混凝土梁的设计计算书，计算书所要包含的主要内容有：
2.1设计资料
2.2 混凝土梁的全长结构布置及主梁截面尺寸拟定
2.3道碴槽板的检算
2.4 主梁的荷载、内力计算
2.5 主梁截面配筋计算及各项检算
3 设计图纸的要求
要求图纸能够清晰表达设计者的设计思路和设计意图，图面干净整洁，内容丰富，图面布置丰满美观，符号和标注符合制图的一般规定。所有图纸均采用A3图纸绘制。
图纸至少包括以下内容：
混凝土梁的立（剖）面图，平（剖）面图；主梁跨中及支座截面的结构配筋图；L/2跨内的弯起钢筋布置图；道碴槽板钢筋的布置图。以上工程图纸可以手绘或计算机绘制，绘图比例自定。
4 考核方法
要求勤学好问、遵守纪律、独立完成；计算正确，书写工整。
总评成绩由计算书成绩、图纸成绩以及质疑三个方面综合评定。计算书占25％，图纸成绩占25％，质疑占50%。
质疑方式：当面提问或开卷考试。
注意：计算书必须采用A4纸，手写完成！
一旦发现抄袭、雷同及解释不清的现象，则按作弊处理。
五附录
指导教师：张楠
各位同学的设计内容抽签决定，涉及以下的简支梁跨度L及荷载如表。
设计分工表
截面形式：
铁路桥梁毕业设计铁路预应力混凝土简支梁桥设计
1 绪论 课题研究意义 桥梁是铁路或公路跨越河流，山谷及其它障碍物的建筑物。桥梁的建成使道路保持畅通，为我国国民经济建设发挥了巨大的作用。钢筋混凝土桥具有可塑性强，省钢，耐久性好，维修费用少，噪音少，美观等特点。而简支梁在我国桥梁建设中也应用的非常广泛，因为其具有不受地基条件限制，适用于跨度不大（一般跨径<60m）。制作，施工方便等优点，所以本铁路预应力混凝土简支梁桥的设计意义很大，同时也可作为我们桥梁专业学生大学毕业前的一次综合考察。 本设计顺序依次为主梁尺寸的拟定及验算，桥台的设计验算，桥墩的设计验算，最后是桩基的设计验算，整篇设计符合桥梁设计的规范，设计过程中，通过查阅一些桥梁设计的资料，使设计更加合理。 预应力混凝土简支梁桥，由于构造简单，预制和安装方便，采用高强钢材，具有很好的抗裂性和耐久性，梁体自重轻，跨越能力大，有利于运输和架设，在现代桥梁中起到越来越重要的作用。目前我国已建成最大跨径为60m的简支梁桥，而且简支梁应用的很广泛。
2 主梁设计 设计依据及设计资料： (1) 设计题目：铁路预应力混凝土简支梁桥设计 (2) 计算跨度：2242m 16?+?m (3) 线路情况：单线，平坡，梁位于直线上，Ⅰ级铁路 (4) 设计活载：某专用线上铁水罐车专用荷载 (5) 设计依据：《铁路桥规》 (6) 材料：24φ5mm 钢绞线 ,断面面积2g 4.717cm A =,公称抗拉直径 g y 1500MPa R ＝； 考虑到钢丝在钢绞强度有所降低，故抗拉极限i y 0915001350MPa R .=?= (7) 混凝土强度等级：450 (8) 抗压极限强度a 31.5MPa R = (9) 抗拉极限强度l 2.8MPa R = (10) 受压弹性模量4 h 3.410MPa E =? (11) 钢绞线与混凝土的弹性模量比g h 5.89E n E = = 结构尺寸的选定 截面形式采用工字形，梁体结构及截面尺寸按《桥规》采用标准梁， 跨度m 24p =L ，梁全长m 6.24=L 高度：轨底到梁底260cm 轨底到墩台顶300cm 梁高210cm 每孔梁分成两片，架设后利用两片梁之间的横隔板连接成孔。 每片梁自重G = 1567.6783.8kN 2= 783.6 632.66kN/m 24 G q l ==== 各截面内力计算结果
新建铁路简支梁桥设计
精心整理新建铁路简支梁桥设计 第一节概述 本桥为单线铁路桥，位于城市的郊区，桥上线路为平坡、直线。采用双片肋式T形截面，道碴桥面，设双侧带栏杆的人行道，桥下净空5m，本桥设计采用多跨简支梁桥方案，计算跨度采用18m。 本设计重点研究的问题是内力计算和配筋计算。 本桥所承受的荷载分恒载和活载两种。 恒载：人行道板重1.75kpa；顺桥)； 道碴及线路设备重10kpa 活载：中-距梁中心2.45m以外4kpa。 用T20MnSi钢筋，构造钢筋采用A3筋。 第二节尺寸选定 一、上部结构梁体尺寸选定 根据《铁路桥涵设计基本规范》 用18m，梁全长18.6m，梁缝 本桥主梁高度采用2.0m 1.8m。跨中腹板厚270mm，靠近梁端部分腹板厚增大到460mm 4.3m和跨中处，共设置5块横隔板，中间横隔板厚度选用160mm460mm。 1：3的梗胁，板厚增至245mm。挡碴墙设在 5处断缝，每隔3m设置一个泄水孔。 0.5m，纵宽采用3.0m,横宽采用5.0m,托盘高,顶帽和托盘连接处设0.2m的飞檐。墩顶纵宽2.6m，横宽3.6m，两端半圆的半径为1.3m，墩身高4m，设为直坡。 顶帽内设置两层钢筋网，采用Φ10㎜的MnSi 20筋，间距200㎜，上下两层钢筋网间距320㎜；顶帽顶面设置3%的排水坡，设置两处纵宽1500㎜，横宽1000㎜的支承垫石平台用于安放支座，支承垫石内设置两层钢筋网，钢筋直径10㎜，间距100㎜，上下两层钢筋网间距200㎜，支承垫石顶面高出排水坡的上棱0.2m；在托盘与墩身的连接处沿周边布置一圈间距200㎜，长780㎜，直径10㎜的竖向钢筋，在竖向钢筋的中部设置两层间距400㎜的环形构造筋，用以增强该处截面。 第三节内力计算及配筋设计 三、桥面板计算及配筋设计
第7章 铁路桥梁工程图
第7章铁路桥梁工程图 课外拓展小知识 芜湖长江公铁两用特大桥 公铁两用特大桥，铁路桥全长10520.97米，公路桥全长5681.2米，跨越长江的正桥北岸由一联120+2X144米和两联3X144米连续钢桁梁组成。主航道是180米+312米+180米三孔一联低塔钢桁梁斜拉桥。南边由一联2X120米连续钢桁梁组成。公路在桁梁上层，铁路在下层，正桥钢梁长2193.7米，通航净空高24米，公路桥面行车道宽18米，双向四车道，中间设1米的分隔带，两侧设1.5米的人行道，桥面板与主桁结合共同受力，铁路桥为双线纵横梁体系。铁路桥连接京九、京沪、皖赣、宣杭各铁路干线，公路桥连接皖南、皖北公路网。该桥的主塔为预应力混凝土结构，由于靠近机场，受飞行净空的限制，芜湖长江大桥的主塔比一般斜拉桥的高跨比要小得多，为矮塔体系的斜拉桥。 知识目标： 1、了解铁路桥梁的基本组成和各组成部分的构造； 2、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）对铁路桥梁工程图的相关规定； 3、了解铁路桥梁施工图的内容和表达方式；
4、掌握铁路桥梁各部组成分施工图的基本内容和识读方法； 5、了解铁路桥梁钻(挖)孔灌注桩的组成及施工图的内容。 能力目标： 1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路涵洞工程图中的应用； 2、能正确识读全桥布置图、桥墩图、桥台图、桥跨结构图； 3、能正确识读铁路桥梁各钢筋混凝土构件的钢筋布置图。 新课引入 建立四通八达的现代化铁路网，大力发展铁路运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。在铁路建设中，为了跨越各种障碍(如江河、沟谷或其他线路等)，必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是铁路线中的重要组成部分，而且往往是保证全线早日通车的关键。 桥梁施工图是根据投影的原理，在绘图纸上按照国家规定的制图标准，根据设计师的精心构思，把计划建造的桥梁构造物的图样画出，并加上图标和说明，用于指导施工的技术文件。桥梁施工图是工程设计人员和工程施工人员交流技术思想的重要工具，也是桥梁施工的主要技术文件。 施工图是“工程技术界的语言”，对于从事工程建设的技术人员来说，不懂这门用图形符号表达的特殊“语言”，工作起来不但困难重重，而且还会造成工程事故。所以，本章的目的，就是要通过识图方法和技巧的讲述，让读者能够掌握有关的制图标准和图示方法，从而培养和提高识图能力，以达到掌握桥梁施工图的目的。为学生学习后续课打好基础。 7.1 钢筋混凝土结构图 学习目标 让学生了解钢筋混凝土结构图的相关知识，掌握铁路工程中常见建筑物和构筑物的配筋图的识读方法。 由水泥、砂子、石子和水按一定比例配合拌制而成的建筑材料，称为混凝土。以混凝土为主要材料制成的结构称为混凝土结构，包括钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构和素混凝土结构等。配置有受力的普通钢筋、钢筋网或钢骨架的混凝土结构称为钢筋混凝土结构。 桥梁结构是由桥面、梁(拱圈)、桥墩、桥台等基本构件所组成，在建筑物中，承受荷载和传递荷载的各个部件的总和称为结构，用钢筋混凝土制成的梁、板、柱、基础等，都是钢筋混凝土构件。有的构件是预先制好，然后运到工地安装称为预制构件,如普通混凝土预制梁；有的构件是在现场直
高速铁路桥梁综述
高速铁路桥梁综述 【摘要】高速铁路桥梁在高铁建设中起到了至关重要的作用，我国高速铁路桥梁的建设发展迅速，与实际工程结合中也凸显其特色。本文全面介绍了高速铁路桥梁的特点，我国高速铁路桥梁的主要设计标准及主要结构型式，提出了在基础理论研究、新技术的应用方面与国外存在的差距及急需解决的问题。 【关键词】高速铁路桥梁；发展；特点；结构形式 前言 高速铁路桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。其中，高架桥用以穿越既有交通路网、人口稠密地区及地质不良地段，通常墩身不高，跨度较小，桥梁往往长达十余公里；谷架桥用以跨越山谷，跨度较大，墩身较高。由于桥梁建设投资规模大，列车高速运行时对桥上线路的平顺性要求高，特别是采用无渣轨道技术后，对桥梁的变形控制提出了更高的要求，因此高速铁路桥梁是我国高速铁路建设中重点研究的问题之一。 1 高速铁路桥梁的发展现状： 桥梁建设作为高速铁路土建工程的重要组成部分，主要功能是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路，以确保运营的安全和旅客乘坐的舒适。以京沪高速铁路为例，它经过的区域是东部经济发达地区，京沪高速铁路桥梁总长达1060km，桥梁比重为80%。我国通过借鉴德国、日本等国高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验，逐渐完善技术的同时形成自己的特色。 2 高速铁路桥梁的特点 桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分，与普通铁路桥梁相比，在数量、设计理念及方法、耐久性要求、养护维修等诸多方面都存在较大差异。其特点可归纳为以下几个方面： （1）高架桥所占比例大。主要原因是在平原、软土以及人口和建筑密集地区，通常采用高架桥通过。 （2）大量采用简支箱梁结构形式。根据我国高速铁路建设规模、工期要求和技术特点，通过深入的技术比较，确定以32m简支箱梁作为标准跨度，整孔预制架设施工。 （3）大跨度桥多。据统计，在建与拟建客运专线中，100m以上跨度的高速桥梁至少在200座以上。其中，预应力混凝土连续梁桥的最大跨度为128m，预应力混凝土刚构桥的最大跨度为180m。
铁路客运专线桥梁专业钢筋混凝土工程监理实施细则范本
新建XX铁路客运专线JL-2标 XX铁路客运专线工程桥梁专业 混凝土及钢筋混凝土监理实施细则 一、编制依据 1、监理委托合同 2、已批准的《监理规划》 3、施工图设计文件。 4、有关技术标准 4.1 新颁《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2020】160号) 4.2 新颁《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》(TZ212—2020) 4.3 新颁《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2020) 4.4 新颁《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基【2020】101号) 4.5 新颁《铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2020】160号) 4.6 新颁《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2020) 4.7现行的各专业施工规范。
新建XX铁路客运专线JL-2标 二、钢筋分项工程监理控制要点: 1、监理工程师应对钢筋加工从以下几个方面进行控制 1.1钢筋在加工弯制前应调直,并应符合下列规定: 钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。钢筋应平直,无局部折曲。加工后的钢筋,表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。当利用冷拉方法矫直钢筋时,钢筋的矫直伸长率为:Ⅰ级钢筋不得大于2%；Ⅱ级、Ⅲ级钢筋不得大于1%。 1.2 钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。当设计无要求时,应符合下列规定: 所有受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°的半圆形弯钩,弯钩的弯曲直径d m不得小于2.5d,钩端应留有不小于3d的直线段。受拉热轧带肋(月牙肋、等高肋)钢筋的末端应采用直角形弯钩,钩端的直线段长度不应小于3d,直钩的弯曲直径d m不得小于5d。弯起钢筋应弯成平滑的曲线,其曲率半径不宜小于钢筋直径的10倍(光圆钢筋)或12倍(带肋钢筋)。 用光圆钢筋制成的箍筋,其末端应有弯钩(半圆形、直角形或斜弯钩)；弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径,且不应小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度一般为:一般结构不宜小于箍筋直径的5倍,有抗震要求的结构不应小于箍筋直径的10倍。钢筋宜在常温状态下加工,不宜加热(梁体横隔板锚固钢筋若采用Ⅱ级钢筋,应采用热弯工艺)。弯制钢筋宜从中部开始,逐步弯向两端,弯钩应一次弯成。钢筋加工的允许偏差应符合下表的规定。
中南大学钢筋混凝土铁路简支梁课程设计书
钢筋混凝土铁路简支梁设计 第一部分 课程设计任务书 设计资料 1、结构型式及基本尺寸 2、桥上线路与人行道 桥上线路为平坡、直线、单线铁路，道碴桥面；设双侧带栏杆的人行道。 3、材料 混凝土：250号 钢筋：T20MnSi 及A3。板内：受力钢筋φ10；分布钢筋φ8。梁内：纵向受力钢筋φ20；箍筋及纵向水平钢筋φ8；架立筋φ14。 4、荷载 活载：列车活载:中—活载 ； 人行道活载：距梁中心2.45米以内10kPa ； 距梁中心2.45米以外4kPa ； 恒载：人行道板重1.75kPa; 栏杆及托架重（集中作用于栏杆中心）0.76kN/m （顺桥）； 道碴及线路设备重10kPa ； 道碴槽板及梁体自重，按容重25 kN/m 3计算。板自重可近似按平均厚度计算。 5、规范 《铁路桥涵设计规范》TB2005 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3--2005 梁体横截面图（单位：cm ） 二．设计计算内容 第一部分 道碴薄板的设计和计算 一．荷载计算与组合 1.恒载 （1）板的自重1q （按平均厚度f h ）
)(7010726cm A =?=（按矩形估算） 板平均高度 )(904.1845 2727635.3062cm L A h f =+++== （2）道碴及线路设备重：)/(101102m KN q =?= （3）外挡碴墙重1Q 1Q 作用点： 99.5x mm ?= 取为99mm 。 （4）人行道板重：3 1.751 1.75(/)q kN m =?= （5）栏杆及托架重：20.76Q kN = 综上可得恒载的计算图示如下： 道碴槽板恒载受力示意图 尺寸单位：cm （控制截面为图中红线所示的A 、B 、C 、D 、E 五个截面） 恒载引起的内力计算： 在顺跨度方向取１米宽的板带进行计算。 E 截面： A 截面： B 截面： C 截面： D 截面： 2.活载 （1）列车活载 道碴槽板的列车活载按特种活载。 计算活载冲击系数 611()30L μα+=++ 其中 2.0α=
我国铁路简支梁桥的类型与发展趋势
我国铁路简支梁桥的类型及发展趋势 梁式桥梁式桥是我国一种非常普遍的桥型，它的适用围较为广泛。它按受力体系大致可以分为：简支梁；悬臂梁；连续梁；T型刚构桥；连续刚构桥等几种形式。和公路简支梁桥相比，铁路梁桥由于荷载比较大，故配筋大致相同的情况下，铁路桥梁的跨径较小，其粱高也比公路的来的大些。一般情况几米到几十米到几百米都可以用到这种桥型。 其中铁路简支梁桥是我这篇论文关注的重点。其中简支梁桥在小跨径的梁桥中使用十分广泛，在一些斜拉桥还有一些拱桥的引桥部分也使用简支梁的形式。简支梁桥有许多的优点。 施工方便。它相当于一跨就是一个简支梁，施工起来没有像连续梁桥的施工简支变连续、悬臂施工、或者顶推施工那么复杂，在适当的条件下，简支梁桥主要就是装配式施工，或者整体现浇。 它是静定体系。静定体系对地基要求不高，在地基比较差的地方特别适合造这种桥梁；其受力比较明确，像温度力、地基不均匀沉降、施加预应力等都不会对其造成很大的次力，对结构的影响是十分小的。这对我们分析桥梁结构是十分有利的。在现有的基础上我们的设计水平在简支梁的体系上还是做的十分有把握的，有利于桥梁在全国各地的发展。如果是一座复杂的桥梁那不知道要多长时间才能完成，而且一般的也不敢做，这有利于我国经济的发展。 但是简支梁桥也有它的局限性，它只适合于小跨径桥梁，因为他的受力特点决定了它在相同跨径的桥型当中其力是最大的，支点的弯矩为零，是不会为其跨中分担负弯矩的（如下图所示）。所以由于混凝土裂缝的控制，它的跨径不可能很大的。值得一提的是，但是这并不是所简支梁桥是浪费的，在没有必要造大跨径的地方，那简直梁桥是大有用武之地的。 一、我国铁路简支梁桥的类型 从截面形式来看铁路简支梁桥主要有槽型截面、箱型截面、板式桥、肋梁式等几种形式。 （一）简支板式梁桥 它的界面形式简单，便于施工在小跨径的桥梁上经常采用这种截面形式。其
预应力混凝土铁路桥简支箱梁外形检测方法
客运专线预应力混凝土铁路桥箱型简支梁 外形尺寸检测方法 孙宇Sunyumx@https://www.360docs.net/doc/2612151691.html, 摘要：根据《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》的规定，企业取得生产许可证后，方可进行客运专线预应力混凝土铁路桥箱型简支梁生产。无论是取证前的局指投产鉴定还是取证中，梁体的外形外观检测都是一个重要项目。本文对箱梁外形外观检测项目及方法作简明扼要介绍，希望对其他梁场取证给予一定的借鉴。 关键词：客运专线；简支箱梁；外形外观；检测方法 1．概述 客运专线预应力混凝土铁路桥箱型简支梁产品质量指标关键项点共计15项，其中梁体外形尺寸关键项有桥梁全长、跨度2项；此外，还要检测支座板螺栓中心位置偏差、底板宽度、腹板厚度、顶底板厚度、桥梁外侧偏离设计位置、梁高、梁上拱、表面垂直度、底板顶面不平整度等项目。检测仪器仪具种类多样，除常规仪器需经省市级计量部门或国家计量局进行标定外，为适应简便快捷检测需要，采用了部分自制仪器仪具。 2．主要质量指标及检测仪器仪具 50m钢卷尺，7.50m、5.0m钢卷尺、宽座角尺、测力计、钢直角尺、梯子、自制支座长螺栓、墨斗、分中规、水平样杆、支座螺栓、跨度样板、L尺、夹尺钳、堵孔挡板，水准仪、水平尺、钢直尺、大量程游标卡尺、塞尺、线锤、红蓝铅笔、宽座角尺等。 表1 箱梁外形外观主要检测仪器仪具
3．检测项目及检测方法 3.1 桥面外侧偏离设计位置 检测仪器及参检人数：50m钢卷尺，5.0m钢卷尺，测力计，线纹钢直角尺，梯子，墨斗，红蓝铅笔，分中规、水平样杆、夹尺钳、钢直尺，线锤；人数5人。 此项检测前，先进行梁面分中，具体操作方法为：将箱梁两端每块支座预埋钢板横向螺栓组的中心线引至梁端面，且超出底板底面10cm，采用自制分中规（图1）作出此两点连线的垂直平分线，标记于箱梁顶板梁端面上，并弹好墨线。用50m钢卷尺分出顶板1/4跨、跨中、3/4跨位置，用垂直平分线段的方法分别用墨线弹出以上几处梁体中心线的垂线。 桥面外侧偏离设计位置检测梁端、1/4跨、跨中、3/4跨处梁面翼缘板边至梁体中心线的距离。以检测跨中为例，先将自制水平样杆（图2）沿跨中位置梁体中心线的垂线进行水准调平（通过水平样杆底座调整高度，略高于防护墙及竖墙预埋钢筋，以方便钢卷尺读数为宜），在水平样杆两端及中间各悬挂一个线锤，让水平样杆两端悬挂的线锤尖点对准翼缘板边，中间悬挂的线锤尖点对准梁体中心线位置，将50m钢卷尺置于线锤下方，用夹尺钳夹紧50m钢卷尺一端，另一端用测力计拉住并施加150N拉力，同时读出水平样杆两端和梁体中心线处线锤对准的钢卷尺读数，即可测出跨中处桥面板外侧偏离设计位置数值。梁端、1/4跨、3/4跨测量方法同跨中位置。梁端处为便于测量，可将梁端线向内平移50cm进行测量。
铁路桥梁基础知识
铁路桥梁基础知识
第一章 桥 梁 第一节 基本知识 一、概述 桥梁是跨越河流、山 谷、线路及各种障碍物的架空结构，按照不同的分类方法，桥梁可分为很多种类：按照桥梁长度分有特大桥、大桥、中桥、小桥；按使用材料分主要有木桥、钢桥、圬工桥、石桥、混合桥、结合梁桥；按梁跨结构分主要有梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥；按按桥面位置分有上承式桥、下承式桥、中承式桥。 桥梁由上部的梁或（和）拱、支座、墩（台）、基础组成。也有把桥梁分为上部结构和下部结构两部分。上部结构：包括梁或（和）拱、桥面、支座等跨越桥孔的结构。下部结构：包括桥墩、桥台及下面的基础。桥梁附属建筑物：包括护锥、护坡、护底、护岸等防护建筑物；有时还需修建导流堤、拦沙坝等调节河流建筑物。 桥梁的特点：造价高，构造复杂，技术性强，一旦遭受损坏加固或修复比较困难。 二、高速铁路桥梁基本知识 高速铁路桥梁的总体要求是简洁、耐久、美观，便于施工和养护维修，具有较大的竖向、横向、纵向和抗扭刚度，小的工后沉降，具有良好的高速行车动力性能，并满足限界、通航、立交净空、渡洪、抗震要求。 高速铁路桥梁设计使用年限规定为100年，设计洪水频率百年一遇。设计活载采用ZK活载。对高速铁路桥梁首次提出在预定作用和预定的维修和使用条件下，主要承力结
钢桁拱桥 钢桁梁斜拉桥 预应力混凝土连续钢构—钢管拱组合桥 预应力混凝土连续刚构桥
预应力混凝土连续梁—钢管拱组合桥 预应力混凝土连续梁 钢箱梁系杆拱 钢箱叠合拱桥 预应力混凝土简支梁桥 预应力混凝土简支梁桥和桥上CRTSⅡ型板式轨道基本组成
第二节 高速铁路桥涵技术特点 1.墩台基础以桩基础为主 为确保高速铁路正常行车和减少维修量，墩台大量采用桩基础，以严格控制墩台基础工后沉降。常用跨度简支梁，根据墩高及地质条件采用直径1.0m或1.25m桩基础；大跨度连续梁及其它特殊形式的采用直径1.5~3.4m桩基础。 2.一字型桥台 高速铁路的设计活载ZK活载较中—活载小很多，在结构受力上，桥台力学指标不控制桥台设计，无需采用大体积重力式桥台，而大量采用一字型桥台，一字型桥台较好地适用于台后路基填土高度10m以下桥梁。 双线一字型桥台（单位：cm）
高速铁路桥梁的施工技术
高速铁路桥梁的施工技术 摘要：借鉴世界高速铁路桥梁的先进技术和成功建设经验，在建设理念、技术标准、设计特点、技术运用等方面，进行深入的研究和积极的探索，逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术。 关键词：高速铁路，桥梁施工，技术指标 在高速铁路建设中，桥梁设计与建造已成为关键技术之一。进入21世纪以来，随着中国高速铁路规模的迅速发展，通过广泛借鉴世界高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验，在我国高速铁路桥梁建设实践过程中，逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术。 1.高速铁路对桥梁工程的要求 (1)桥梁结构动力性能的要求 由于列车高速运行，桥梁结构承受的动力作用大增，冲击和振动强烈，有可能引发车桥共振，造成灾害。因而，桥梁结构除满足一般的强度要求外，还必须具有足够的刚度，严格限制结构变形，保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高度平顺状态。桥梁设计除进行一般的静力计算外，还要按动态计算方法，进行车桥相互作用的动力仿真分析，使桥梁结构具备良好的动力性能。 (2)轨道平顺性的要求 为了保证桥上高速列车的安全性、平稳性和旅客乘坐的舒适性，轨道结构对预应力混凝土梁部结构的徐变上拱度和桥梁基础的工后沉降，提出了更加严格的要求。 (3)无碴轨道的要求 由于铺设无碴轨道桥梁进行起、拨道作业时，在线路水平、高低方向上的调整量十分有限，梁缝两侧的钢轨支点由于支座横向的构造间隙、梁端竖向转角、支座弹性压缩变形以及坡道梁活动支座的水平移动等因素的影响，会产生横向和竖向相对位移，造成钢轨、扣件等局部受力。尤其梁端竖向转角的影响，造成在梁缝处的轨道局部隆起，接缝两侧的钢轨支点分别产生钢轨上拨和下压现象，上拨力大于钢轨扣件的扣压力时将导致钢轨与其下垫板脱开，当垫板所受压应力大于材料疲劳允许应力时将导致垫板发生疲劳破坏。故铺设无碴轨道的桥梁比有碴轨道的桥梁有更高的要求。 (4)桥梁施工的要求 铁路客运专线的桥梁标准高、体量大，桥梁结构型式不同于一般铁路干线的桥梁，从而对桥梁工程施工的制架技术、施工组织和施工工艺都提出了新的要求。 (5)养护维修的要求 铁路客运专线行车密度大，检查、维修时间有限，任何中断行车都会造成很大的经济损失和社会影响。为此，桥梁结构在构造上应十分注意改善结构的耐久性和使结构便于检查、养护及更换部件，尽可能达到少维修、容易维修。 2.桥梁结构设计的技术特点 高速铁路行车由于具有高速度并要求高舒适性、高安全性、高密度及连续运营等特点，对高速铁路土建工程提出了极为严格的要求，包括：①竖向刚度限值，各国均用挠跨比表示，中国高速铁路桥梁竖向挠跨比限值为1/1800～1/1000；②
梁场认证前资料准备心得
客专专线桥梁部级鉴定资料整理心得体会 杨伟锋 （中国中铁一局集团桥梁工程有限公司京石项目部） 【摘要】随着高速铁路建设的步伐加快，制梁场的不断增加，梁场产品质量认证的要求也在不断提高，如何保证在桥梁部级鉴定前，有条不絮的把各类资料 按桥梁认证细则的要求汇总理整出来，让认证工作更加顺利流畅，结合梁 场认证实际，根据个人的经验，把桥梁认证资料的准备与整理工作整理出 来和大家共同探讨。 【关键词】桥梁认证资料整理心得体会 一．概述 目前，客运专线和高速铁路的兴建，为高速铁路的发展带来了前所未有的生命力，针对客运专线和高速铁路箱梁预制产品认证，结合我们的实际，总结以前制梁场产品认证的经验，把在认证期间所需要的所有资料，按照一个统一的格式和要求整理编排出来，能大大提高认证的工作效率，为单位树造良好的形象。 二．申请和受理 在办理生产许可证时，应向企业注册所在地的省级质量技术监督局提交《全国工业产品生产许可证申请书》，根据我公司所在地位陕西渭南，应先向渭南市质量技术
监督局提交《全国工业产品生产许可证申请书》一份并交相关资料审查费，作为备案，然后向陕西省质量技术监督局提交《全国工业产品生产许可证申请书》三份并交相关资料审查费。其中申请书应含企业概况、人员、设备、工装、物资、试验仪器、公司营业执照、梁场营业执照、组织机构文件、法人授权书、企业生产图纸（概图）等，在提交时应携带梁场营业执照原件。 三．资料收集整理的原则 在进行资料理时，应有针对性的对资料进行整理，结合《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》，可分为： 1、质量管理职责； 2、生产资源提供； 3、人力资源要求； 4、技术文件管理； 5、过程质量管理； 6、产品质量检验； 7、安全防护及行业特殊要求七章29条53款。 结合这7个大项，再进行细化，又可分解为： 1、质量管理职责： ①组织机构；②管理职责； ③质量管理；④有效实施； 2、生产资源提供： ①生产设施；②设备工装； ③测量设备； 3、人力资源要求： ①企业领导；②技术人员；
铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范(正文)
1 总则 1.0.1为统一铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准，贯彻国家有关法规和铁路技术政策，使设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度小于、等于160km/h客货共线标准轨距的新建、改建Ⅰ、Ⅱ级铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构的设计。 1.0.3 采用本规范进行设计时，荷载及桥涵基本构造应按铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB1000 2.1—3333)的规定采用；结构抗震设计尚应符合现行的国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111)的规定。 1.0.4铁路混凝土桥梁应积极采用新材料、新工艺、新结构，宜优先采用预应力混凝土结构，提高结构的耐久性。 1.0.5 桥梁上部结构应有足够的强度，竖向和横向及抗扭刚度。采用T型梁时，必须对横隔板施加预应力将梁片连为整体，必要时桥面应连接。1.0.6特殊结构及代表性桥梁应进行车桥耦合动力分析，其行车安全性、平稳性及舒适度指标应符合铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB1000 2.1—3333) 1.0.9条的规定。 1.0.7 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 212
2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1钢筋混凝土结构 reinforced concrete structure 以包括受力钢筋的混凝土为主制作的结构。 2.1.2预应力混凝土结构 prestressed concrete structure 以用预应力钢材预先施加应力的混凝土为主制作的结构。 2.1.3桥跨结构(上部结构) bridge superstructure 梁桥支承以上或拱桥起拱线以上，跨越桥孔的结构。 2.1.4简支梁 simply supported beam 两端为铰支承的梁。 2.1.5连续梁 continuous beam 有三处或三处以上由支座支承的梁。 2.1.6框架 frame 由梁和柱以刚接或铰接相连接而构成承重体系的结构。 2.1.7顶进桥涵 jacked-in bridge or culvert 穿越既有线路用顶进方法施工的桥涵。 2.1.8支座 bearing 支承桥跨结构，并将其荷载传给墩(台)的构件。 2.1.9计算荷载 load for calculation 某一特定计算状态下，作用在结构或构件上的荷载。一般不包括预加力。 2.1.10运营荷载 service load 222
某省道立交铁路桥简支梁静载弯曲试验检测
科技信息 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ2012年第35期0前言弯曲试验主要用于测定脆性和低塑性材料(如铸铁、高碳钢、工具钢等)的抗弯强度并能反映塑性指标的挠度。弯曲试验还可用来检查材料的表面质量。弯曲试验在万能材料机上进行，有三点弯曲和四点弯曲两种加载荷方式。试样的截面有圆形和矩形等，试验时的跨距一般为直径的10倍。对于脆性材料弯曲试验一般只产生少量的塑性变形即可破坏，而对于塑性材料则不能测出弯曲断裂强度，但可检验其延展性和均匀性展性和均匀性。塑性材料的弯曲试验称为冷弯试验。试验时将试样加载，使其弯曲到一定程度，观察试样表面有无裂缝。 某省道立交铁路桥采用了新型材料玻璃纤维钢筋预制梁，根据建设方和监理方的要求，对某铁路支线工程Ⅰ标一片24m 预应力T 梁进行了静载弯曲试验检测。 1试验梁设计参数 试验梁设计参数见表1。 表1某省道立交桥15孔左侧边梁 2梁的施工情况 梁的施工情况见表2。 3 试验目的内容及依据 3．1试验目的：通过试验来判断梁的刚度是否符合设计要求。3．2试验内容：静载弯曲试验。 3．3 试验依据：《预应力混凝土铁路桥简支桥梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T 2092-2003）。 4主要测试设备 主要测试设备见表3。 表 3 主要测试设备表 5 加载示意图和测点布置及加载程序 5．1 加载示意图，见图1；挠度测量，见图2；检测试验现场，见图3。 图124mT 梁加载布置图 图224mT 梁挠度测点布置示意图 图3某省道立交桥15孔左侧边梁检测试验现场 某省道立交铁路桥简支梁静载弯曲试验检测 匡华云邓经纬谭春腾 （湖南高速铁路职业技术学院湖南衡阳 421001） 【摘要】某省道立交铁路桥采用了新型材料玻璃纤维钢筋预制梁，根据建设方和监理方的要求，对某铁路支线工程Ⅰ标一片24m 预应力T 梁进行了静载弯曲试验检测。经过静载弯曲试验检测，得出两个结论：某省道立交桥第15孔左侧边梁（24m ）实测静活载挠跨比小于设计值挠跨比，梁体刚度均合格，满足设计要求；在整个实验加载过程中未发现裂缝，判断该梁预应力度合格，满足设计要求。 【关键词】玻璃纤维钢筋；简支梁；静载弯曲试验 1试验梁号15孔左侧边梁 2设计图号通桥(01)2051 3跨度(m) 244设计混凝土强度(MPa)C455设计弹性模量(GPa)366跨度L(m) 247预应力钢束面积A y (m 2)0.0056998梁截面换算面积A 0(m 2) 0.978459梁下边缘换算截面抵抗矩W 0(m 3) 0.562539810预应力合力中心至换算截面重心轴的距离e 0(m)0.964911冲击系数1＋μ 1.222012道碴线路产生的力矩(不含防水层）Md(kN.m)1664.6413防水层质量对跨中的弯矩M f (kN.m)111.6014活载力矩M h (kN.m)4573.7915梁体自重力矩M z (kN.m)226 2.9616收缩、徐变损失σL6(MPa)134.2017钢束松弛损失σL5(MPa)28.5618设计抗裂安全系数k f 1.3419 设计挠跨比f/L 1/2386 1R 28(MPa)52.72R 终张(MPa)46.53E 28(GPa)37.44E 终张(GPa) 37.85混凝土浇筑时间2011年5月28日6终张拉时间2011年6月15日7静载试验时间2011年8月10日 8 终张－静载试验的天数 56 表2 某省道立交桥15孔左侧边梁 序号 项 目 使用数量 备 注 1静载试验架1套2 加载千斤顶（100t ）5台3油泵（ZB2*2-50）6台1台备用4油 表（0.4级） 7块1块备用 5百分表(量程50mm) 6块最小分度值0.01mm 6磁性表座6个7普通放大镜(10倍)3块直径50mm 8刻度放大镜(30倍)1块最小分度值0.02mm 9喊话 器1个10 秒 表 2块 ○职校论坛○806
简支梁产品取证总结概要
预应力混凝土铁路桥简支梁产品取证总结 一、概述 取证：就是取得生产许可证。根据相关法规，简支梁被视作一种“工业产品”，预制梁场作为一个“产品生产企业”而存在，国家强制要求，一个生产企业必须取得生产许可证后，其产品才能进行销售使用。因此取证，作为梁场投产的必须过程。未经取证的梁场，其生产的梁均属于“试制品”，无法出厂架设。 国家质检总局负责预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证的统一管理工作。全国工业产品生产许可证办公室负责预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证管理的日常工作。 发放生产许可证的依据为：《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》，《TB/T3043-2005 预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》及其他的国家标准、行业标准。 取证的类型及单元划分根据《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》中第1章表一确定，我们梁场为后张法预应力混凝土铁路桥T型简支梁产品。 二、工作流程
梁场取证工作流程表
三、取证必备基本条件 1、T梁库存所有成品梁（成品梁指完成所有工序施工、且具备出厂架设条件的梁。），一般不少于30片。 2、产品的关键项点全部符合要求，且能够提供全项的、有效的、合格的检验报告。（对于尚未进行试验、试验正在进行尚未出结果，试验项目不全、试验结果某项不合格、检验机构不符合要求，检验依据/项目/指标不符合行业标准或设计文件的企业，直接宣布审查不合格） 3、首片T梁的局级鉴定结果，局级鉴定由申请法人上级单位组织，一般由局级单位或总单位邀请7位全国铁路T梁生产专家，按照取证程序进行检查核定。 4、孔道摩阻试验，将试验数据提供设计院，终张前由设计院调整终张拉力。 5、许可证申报时，必须携带混凝土耐久性检验报告、防水层材料检验报告的复印件。（该报告必须是质检中心铁检站或桥梁基础检验站出具的，防水层不在梁场做的可也不要防水层材料检验报告） 6、必须确保是在正常生产条件下进行取证审查。审查组现场现场考核钢筋、模板、混凝土拌合、灌注、张拉、压浆、封锚、防水层及保护层等主要工序。 7、审查组要抽取适龄的各种混凝土、弹模试件进行现场试件。（无适龄期试件是要直接判定不合格的，不继续进行审查的，因此必须选好时机，安排好）。 8、否决项全部满足，主要控制项目大部分满足。 9、提梁设备等安装完成，且通过安全检测。 四、实地核查 实地核查内容包括：⑴质量管理职责，⑵生产资源提供，⑶人力资源要求，⑷技术文件管理，⑸过程质量管理，⑹产品质量检验，（7）安全防护及行业特殊要求，共计七章27条47款。检查设置否决项目共8款（必备的生产设施、必备的设备工装、必备的测量试验设备、试验人员持证上岗、生产工艺细则、投产文件、特殊过程、出厂检验），非否决项目共38款，否决项目必须全部合格，否决项目中轻微缺陷不超过12款，且不符合项为0款，核查结论为合格。否则，核查结论为不合格。 1、实地核查工作必须按照细则7章27条47款逐条进行准备、分别装档案
铁路简支梁桥球型钢支座(TJQZ)安装图设计说明及支座安装工艺细则
铁路简支梁桥球型钢支座（TJQZ）安装图设计说明 及支座安装工艺细则 长昆客专(长玉段)桥通-III-12 设计说明 一、总则 TJQZ系列简支梁桥球型钢支座设计图是根据客运专线常用跨度简支梁设计的一套图纸，适用于时速200~350km/h的铁路客运专线桥梁。 本支座与梁的安装接口符合“通桥（2007）8360”的要求。 二、设计凭据 1、《高速铁路设计规范》（TB10621-2009）； 2、《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）； 3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）； 4、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）； 5、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；
6、《铁路工程抗震设计规范》（2009年版）（GB50111-2006）； 7、《桥梁球型支座》（GB/T17955-2009）； 8、《铁路桥梁钢支座》（GB/T1853-2006）； 9、《新建铁路桥梁无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）； 10、《铁路桥梁保护涂装》（TB/T1527-2004）； 11、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条例》（铁科技[2004]120号）； 三、支座代号： TJQZ/TJQZ—TG—XX—X—X—X TJQZ为铁路简支梁桥球型支座 TJQZ—TG为铁路简支梁桥球型调高支座 XX为支座设计竖向承载力（KN） —X为支座分类代号： —X为支座适用地区: 0.1g---设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区； X为支座适用坡度代号： .i0----0‰≤i ≤4‰; .i8----4‰＜i ≤12‰; .i16----12‰＜i ≤20‰; 例：支座型号TJQZ-5000-ZX-0.1g-i8 本例表示设计竖向承载力为5000kN、适用于地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区、支座顶板坡度为i8的客运专线常用跨度简支梁纵向活动球型支座。 四、支座的技术性能 1、支座竖向承载力： TJQZ分1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、
铁路【桥梁】模板
铁路桥梁 【施工工艺流程】 施工准备—→基层处理—→涂刷配套基层处理剂—→弹基准线—→大面卷材铺贴[排气压实（钢辊滚压）—→接缝压实和边缘密封—→卷材防水系统终止收头固定和卷材密封膏封闭—→质检—→保护层施工。 “雨虹”RBW-1铁路桥专用SBS改性沥青卷材防水系统正是根据石油沥青的材料特点、以及铁路桥梁工程防水的特殊要求开发的专用防水系统。系统构造图如下： 系统周边终止收口做法： 雨水口做法：
【系统特点】 ●BPB-201基层处理 东方雨虹专门为路桥防水需要高粘结要求开发的特种基层处理剂，与水泥混凝土具有超强的粘结力、还能够渗透到混凝土表面孔隙、缝隙内，提高混凝土的 抗渗性能，又与SBS性改沥青具有非常优良的相容性。 BPB-201基层处理剂系特殊改性沥青制成，混凝土基层粘结强度高、且对混凝土微细孔洞、空隙具有超强的渗透性，具有增强混凝土表层抗渗功能、抗腐蚀 功能、提高RBW-卷材的基层粘结效果。 热熔工法铺贴 “雨虹”RBW-1铁路桥专用SBS改性沥青防水卷材采用完全热熔满粘铺设， 依靠熔融的液态改性沥青实现最佳状态下的粘附粘结、实现不平整混凝土表面的 渗透密实、最大限度地提高防水层的粘附粘结力。 ●能够有效传递行车荷载：“雨虹”RBW-1铁路桥专用SBS改性沥青防水卷材 在材料配方上最大限度地提升了改性沥青的力学模量，使得防水层能够有效承 受交通荷载（推移剪切荷载）。 ●抗施工损伤、运行损伤性能好：防水层铺设后，桥面施工车辆设备需要直接在 防水层上行走；交通运行过程中震动荷载作用下的粘接疲劳脱落、碎石穿刺损伤 等等不可避免。“雨虹”RBW-1铁路桥专用SBS改性沥青防水卷材充分发挥出 利用SBS改性沥青的压敏粘性、蠕变性能，将抗损伤能力最大程度地发挥出来。 桥面体系设计指标： 粘结强度σ（20℃）：≥0.8MPa 粘结强度σ（50℃）：≥0.25MPa 抗剪强度τ(20℃）：≥0.5MPa 抗剪强度τ(50℃）：≥0.15MPa RBW-1铁路桥专用SBS改性沥青卷材防水系统条件 【对结构基层的要求】： 1、强度等级C25以上、表面养护良好的混凝土基层均适合本系统。 2、桥梁结构混凝土随浇筑随抹平、不要压光；表面适度拉毛更好，拉毛深度 0.5~2mm为宜。 3、混凝土表面不允许存在水泥浮浆；当表面存在水泥浮浆、养护不足现象时， 需要通过机械打磨去除浮浆、松散层。 4、干燥的混凝土表面最适合铺设RBW-1卷材防水系统。当基层无法保证干燥 时，需采用BPB-203基层处理剂处理。 5、均匀、平顺过渡的宏观上的不平整，对RBW-1铁路桥专用SBS改性沥青卷 材防水系统铺贴无影响。 6、桥面基层不允许存在局部凹坑、凹槽；当凹坑、凹槽存在时，需要采用雨虹 专用基层快速修复砂浆修复。 7、基层表面凸起的突出物必须剔除\清除平整. 【不同材料间的衔接】 “雨虹”RBW-1铁路桥专用SBS改性沥青卷材防水系统具有施工方便、耐损伤性能好的特点，当工程中需要与其它材料（聚氨酯涂膜）衔接时，按下图节点大样实施：
铁路桥梁取证资料
预应力混凝土铁路桥简支梁 梁场取证要点汇编 一、企业取得生产许可证的8个基本条件是什么 答: 1.有营业执照； 2.有与所生产产品相适应的专业技术人员； 3.有与所生产产品相适应的生产条件和检验检疫手段； 4.有与所生产产品相适应的技术文件和工艺文件； 5.有健全有效的质量管理制度和责任制度； 6.产品符合有关国家标准、行业标准以及保障人体健康和人身、财产安全要求； 7.符合国家产业政策的规定，不存在国家明令淘汰和禁止投资建设的落后工艺、高耗能、污染环境、浪费资源的情况。 8.符合有关法律、行政法规的其他规定. 二、桥梁生产许可证审查必备三项条件是什么？ 答: 1.许可证申报时，应附带混凝土（含梁体与桥面保护层混凝土）耐久性检验报告、防水材料检验报告的复印件。要求必须是由铁道部质检中心铁建站或桥基站出具的检验报告。
2.必备设备中提梁机必须准备到位。确保能够将现场审查组所抽试验梁吊装就位到静载试验台上。 3.必须在正常生产状态下进行生产许可证审查。审核组在实地核查期间考核生产现场需要查看钢筋、模板、拌合、灌注、张拉、灌浆、桥面防水层铺设等主要工序，同时要抽取适龄的混凝土强度、弹模试件进行现场试验。申证企业应选择好取证时机，提前做好准备。 三、桥梁生产许可证申证企业不具备审查必备三项条件，如何处理？ 答： 1.若文件审查时发现产品检验关键项点（混凝土耐久性及防水材料）不具备条件，不进场审查；因此超过审查时限的，申证企业必须向省许可办公室办理延期手续。 2.为满足全许办的审查时限要求，对具有以下情况之一者，即判为此次许可证审查不合格，不再延期等待试验结果出来或条件具备后才做判定。 （1）若进场核查时发现上述产品检验的关键项点不符合要求的；即不能当场提供全项的、有效的、合格的检验报告： a尚未作试验； b正在做试验，试验报告尚未出来； c试验项目不全； d试验结果某项不合格； e检验机构不符合要求； f检验报告结论合格，而实际检验依据/项目/指标不满足行业或设计要求。
新建铁路简支梁桥设计
新建铁路简支梁桥设计第一节概述 本桥为单线铁路桥，位于城市的郊区，桥上线路为平坡、直线。采用双片肋式T形截面，道碴桥面，设双侧带栏杆的人行道，桥下净空5m，本桥设计采用多跨简支梁桥方案，计算跨度采用18m。 3计算。 距 一、上部结构梁体尺寸选定 根据《铁路桥涵设计基本规范》（以下简称《桥规》）的规定，本桥每孔梁沿纵向分成两片，每片梁的截面型式为Ｔ形，道碴槽宽度为3.9m,每片梁的上翼缘宽度为1.92m。梁的计算跨度采用18m，梁全长18.6m，梁缝0.06m。 本桥主梁高度采用2.0m，两片梁的中心距为1.8m。跨中腹板厚270mm，靠近梁端部
分腹板厚增大到460mm，下翼缘宽度采用700mm。在梁端及距梁端4.3m和跨中处，共设置5块横隔板，中间横隔板厚度选用160mm，端部横隔板厚度采用460mm。 道碴槽由桥面板和挡碴墙围成，桥面板为悬臂结构，厚度是变化的，端部采用《桥规》规定的最小厚度120mm，在板与梗相交处设置底坡为 1：3的梗胁，板厚增至245mm。挡碴墙设在桥面板的两侧，高300mm，沿梁长范围内设5处断缝，每隔3m设置一个泄水孔。 墩顶纵 ㎜，上 第三节内力计算及配筋设计 三、桥面板计算及配筋设计 1、计算荷载 道碴槽板系支承在主梁梁梗上，按固结在梁梗上的悬臂梁计算，作用在其上的荷载分恒载和活载。
恒载有：⑴已知道碴及线路设备重为10kpa ，取顺桥方向1m 宽时，沿板跨度其值为g 1=10KN/m 。 ⑵钢筋混凝土人行道板重g 2=1.75KN/m 。 ⑶道碴槽板的自重按容重25KN/m 3计算，为简化计算，可取板的平均厚度h i 按均布荷载考虑。当顺桥方向取1m 宽时，沿板跨度方向其值为g 3=25h i ， h =(25-20)250KN 1：1分式中：'h —轨枕底至梁顶的高度，'h =0.3m 。 ()μ+1 —列车活载冲击系数，1+μ=1+?? ? ??+L 306α ()()92.152.01414=-=-=h αm,m L 915.0= ⑵人行道竖向静活载，指行人及维修线路时可能堆积在人行道上的线路设备及道碴