MG 整车颜色一致的控制

MG整车颜色一致的控制

胡美芳詹建新

（南京汽车集团有限公司名爵汽车分公司涂装生产部邮编：230061）

摘要：本文主要介绍了MG整车颜色现状，色差产生原因、色差测试方法、整车色差现场控制的要素

关键词：整车颜色、色差测量、色差控制

一、MG整车颜色现状

在汽车销售过程中，著名的7秒钟定律就是客户在看到汽车实物7秒钟后，就决定是否购买，而其决定的主要依据之一就是汽车的外观颜色。汽车制造商为了达到客户最高满意度，实现最大产值，采用色彩营销，从耀目变换的金属闪光漆到魅力无限的珠光漆，提供给市场绚丽多彩的颜色。但金属闪光涂料随角度变化产生的易色现象，既让人们欣喜，又让人担忧。欣喜的是她的视觉效果，困扰的是如何控制金属涂料颜色稳定与配套件的一致。

就MG来说，目前共有3个车型平台，颜色品种达15种（详见表1）。与3种车型15种颜色相配套的同色塑料件有25种（详见表2）。其中，由于有的颜色鲜亮、时尚，稳定性一致性控制很难。生产初期，由于车身批次与批次，配套件批次与批次之间的颜色不稳定，反复调色反复拆装，不仅多次影响总装装配入库滞后，而且大大增加制造成本。为此，做好MG15种颜色、25种塑料件（涉及6家供应商）整车颜色一致的控制是摆在涂装技术人员面前的一大难题，解决色差是对涂装技术人员的一大挑战。

表1：MG系列车型颜色

表2：MG系列车型同色件

二、色差产生原理、色差的定量表示及色差测试方法

（一）、色差产生原理

色差就是部件与标准色板颜色不一样。产生原因涵盖油漆原料、油漆制造、油漆的施工（涂装设备、施工工艺参数等）全过程。对于金属漆涂料，金属粉体积、形状和沉积方向是影响颜色变化的主要因素；对于珠光云母涂料，云母片的薄厚、形状和排列方向使得颜色的色调和亮度产生明显改变。为此，按规范要求做好每一环节的控制是整车颜色一致的关键。

（二）、颜色色差的定量表示

为了定性定量地表示颜色，1976年国际颜色管理委员会（CIE）用L*、 a*、b*色空间测量物体颜色参数。在该色空间中，L*为明度，a*、b*为色度坐标。其中:+ L为白色方向，- L为黑色方向。+ a*为红色方向，- a*为绿色方向，+ b*为黄色方向。- b*为蓝色方向，中心为无色（如图1所示）。

图1 L *

a *

b *

色空间

部件与标准色板之间的颜色差别即色差△E ab *= [(△L *)2+(△a *)2+(△b *)2]1/2

其中：△L *

= L *

部件- L *

标准（明度差异），

△a *

= a *

部件- a *

标准（红/绿差异）， △b *

= b *

部件- b *

标准（黄/蓝差异）

如△L *

为正值，说明样品颜色偏浅；△L *

为负值，样品偏深。 △a *

为正值，样品偏红；△a *

为负值，样品偏绿。 △b *

为正值，样品偏黄；△b *

为负值，样品偏蓝。 一般情况下，△E ab *

值越小表示色差越小。 （三）、色差的测试方法

对于金属、珠光涂料，通常使用多角度分光光度仪评价L*、 a*、b*颜色效果。多角度分光光度仪（简称色差仪），从150

、250

、450

、750

、1100

这5个角度精确、客观、完整的评判金属、珠光涂料在不同角度的颜色变化。其测色原理如图2所示。

图2：色差测量角度示意图

15°视角测量为高光评色，该观测方向接近镜面反射，颜色受涂料内金属絮片影响很大。 110°视角测量为远离镜面反射，可排除大部分金属絮片的影响，测量结果显示样品漫反射颜色，即颜料本身的颜色。

通常以25°、45°及75°的色差测量结果作为色差的衡量指标，先将颜色标准样板的色度值输入到色差仪中，并以此作为基准进行测量，测量结果△E ab *

即为车身某点与颜色标

0Glanz

绿 -a*

准样板的色差值。

三、MG整车色差一致控制

（一）、制定色差控制标准范围

MG17种颜色经过试验室反复制板及现场反复装配试验评判、论证，并结合国内外知名汽车厂色差控制经验，我们初步得出以下控制范围与要求：首先必须目视合格；对于金属漆△E（45°）≤2，∣△a∣、∣△b∣≤1；对于单色漆（如约克白）△E（45°）≤1，∣△a ∣、∣△b∣≤0.5。在出现色差有争议时，由色差匹配小组召集零件和材料供应商在室外上午10点或下午2点阳光下评判，与同色合格车身比较。

（二）、标准色板统一制作统一发放

标准样板统一由MG公司委托油漆供应商制作，标准色板为长方形，规格为10×15厘米，标准色板油漆层必须包括中涂层、色漆层和清漆层。同一颜色的标准色板的25°、45°、75°三个角度与母板的色差△E必须都≤0.5（个别深色漆颜色不敏感漆除外），以及目视无色差（表3：标准色板发放统计）。在标准色板背面需注明编号、颜色名称、颜色代码、来源、认可日期以及三个角度（25°、45°、75°）与母板的色差△E/△a/△b/△L值。标准板制作完毕后，由综合技术部统一发放标准板到整车厂和各个同色件供应商，发放做好色板编号及发放日期等记录，以免与日后批次板混淆。此标准板即为整车及同色件发交评判依据。

表3:标准色板发放统计（例举）

（三）、统一色差测量仪器，消除测量评判误差

在统一了标准色板的基础上，整车厂与同色塑料件供应商统一色差仪型号，以消除不同色差仪带来的色差误差。同时定期（每月一次）将色差仪集中，依据15种颜色母板，逐一核查整车厂色差仪a、b、L测量数值与同色塑料件供应商色差仪a、b、L 测量数值，消除因仪器之间的差异而产生的色差。为防止色板老化和污染带来色差，要求色板放置于干燥无尘柜中，基本定于2年换发一次色板。

（四）、对同色件制定严格的入厂检查规范

对于小型同色塑料件供应商，由于受喷涂设备简陋，喷涂环境较差以及喷漆人员技能的影响，常常出现批次与批次色差不一致甚至同一台车前后保险杠色差很大的现象其中主要因素是喷涂厚度不一。为此，攻关组严格规定了约克白、瑞丽黄、多弗蓝、激情红、冰晶蓝、威尔士金这6种敏感色手工喷涂漆膜厚要求，具体是：约克白25~30μm、瑞丽黄25~30μm、多弗蓝20~25μm、激情红18~20μm、冰晶蓝14~16μm、威尔士金16~18μm。同时我们确定了严格的入厂检查规范：每批同色件入厂必须配带批次板及零件出厂检查报告(表4：零件出厂检查报告)；在生产准备阶段对每批零件100检查色差并记录，SOP后，每批20％抽检记录。无出厂报告或出厂报告不合格或出厂报告不准确不接受入库。

表4出厂检测报告（例举）

供应厂家：苏州万达编号：WD/JL-7.6-08

检测人：钱建锋日期： 2008.5.30 审核：苏敏日期：2008.5.30

（五）、细化各喷涂过程参数，保证喷涂质量

MG涂装面漆采用的是“杯加杯”静电喷涂，在实际的喷涂过程中每个旋杯所喷涂的区域不同、颜色不同，其涂料的流量、成型空气、旋杯转速也不尽相同，同时由于受环境温湿度的影响，高温干燥季节和高温高湿季节加入的稀释剂品种、慢干溶剂比例也不尽相同，必须随时调整。所以在整车喷涂过程中，我们要不断细化各环节参数的控制。

以MG3系的冰晶蓝颜色为例：一度出现整车明度明显偏低现象，通过与油漆供应商技术专家共同探讨调整高杯参数，经过多次用载体车身贴板试验，最终将整车的明度提高到标准要求。其中两次调整参数如下（详见表5）：

表5：高杯参数调整与色差关系

四、几点体会

色差控制是一项非常复杂的工作，可从以下几方面加强色差的控制：

（一）、控制好每批色漆的色差，这需要油漆供货商及油漆入厂检验部门的共同努力，摸索出切实有效的入厂检查手工喷涂试板与生产线机器人喷涂车身颜色一致性的趋势及微小差异范围，有效杜绝不合格的材料流入生产线。

（二）、定期对输调漆系统内油漆进行色差监控：特别是要跟踪油漆批次更换后进出压差情况、过滤袋内金属粉沉淀情况，定期喷涂试板测试色差变化情况，掌握颜色的变化趋势及时调整颜色使之色差值在控制范围内。对于在管路中长期循环且较长时间未喷的色漆，最好在批量生产前用报废零件试喷，以避免由于溶剂挥发或色浆积聚被过滤袋滤出而造成颜色偏差较大，影响正常生产。

（三）、定期检查机器人喷涂状态：通过定期对不同颜色车身测量各部位漆膜厚度、DOI 值、长波、短波值等性能，以达到对机器人喷涂流量、转速、成型空气、压缩空气清洁度跟踪定性检查的目的。

（四）、整车厂与同色件配套厂对色差的相关信息要及时进行沟通，信息共享。一旦出现车身色差外溢，一方面停止生产此种颜色进行油漆调整；一方面及时测量色差外溢的每台车身△E/△a/△b/△L 值，通知油漆供应商根据色差数据，派专人到零部件供应商现场进行调色，使同色件与色差外溢车身颜色匹配。

参考资料：

1.MG162013――2008汽车有色件比色测定标准

2.《最新涂装技术》王锡春主编

3.便携式五角度分光光度仪使用说明书