电控汽油机燃油供给系统工作原理与检修

编号淮安信息职业技术学院毕业论文

题目电控汽油机燃油供给系统工

作原理与检修

学生姓名李国源

学号82101002

系部汽车工程系

专业汽车检测与维修技术班级821010

指导教师汪东明副教授

顾问教师

二〇一二年十一月

摘要

摘要

随着汽车数量的日益增多，这个20世纪最为重大的发明之一，其在社会经济发展中扮演了重要的角色。汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排放净化，节约燃料的新技术装置去取代已有几十年历史的化油器，汽车喷射技术的发明和应用，使人们这一理想得以实现。电控燃油的精确控制给我们带来了方便，汽车的发展离不开电子控制。电控燃油供给系统以其体积小、成本低、可靠性高等优点，在汽车电子控制中得到越来越广泛的应用。然而，由于汽车控制的电子化，给汽车的诊断维修工作带来很大的困难。本文简单概述了电控汽油机燃油供给系统的组成、工作原理和系统一般故障的检测与维修的方法。最后结合实例分析桑塔纳3000、伊兰特、雅阁、迈腾、帕萨特故障诊断方法与检修工艺。

关键词：电控汽油机；燃油供给；工作原理；诊断；检修

目录

目录

摘要..............................................................................................................................I 目录............................................................................................................................ II 第一章电控汽油机燃油喷射系统的发展 (1)

1.1电控汽油机燃油喷射系统的生产与发展 (1)

1.2电控汽油机燃油喷射系统的优缺点 (2)

1.3电控汽油机燃油喷射系统的组成与工作原理 (3)

1.4电控燃油喷射系统新技术 (4)

第二章电控汽油机燃油供给系统的基本组成与工作原理 (6)

2.1电控燃油供给系统的基本组成 (6)

2.2电控汽油机燃油供给系统的工作原理 (6)

2.3电控汽油机燃油供给系统主要部件组成与工作原理 (7)

第三章电控燃油供给系统的检测与维修 (16)

3.1燃油供给系统的检修注意事项 (16)

3.2燃油供给系统工作性能检测的方法 (16)

3.3燃油供给系统故障诊断 (18)

第四章典型故障案例分析 (22)

4.1桑塔纳3000型汽车发动机无法启动 (22)

4.2伊兰特在行驶中动力不足 (24)

4.3本田雅阁启动不着车 (26)

4.4一汽-大众迈腾1.8TSI轿车发动机怠速抖动，而后启动不着火 (27)

4.5帕萨特B5燃油箱内有异故障 (28)

第五章总结与展望 (29)

5.1总结 (29)

5.2展望 (29)

致谢 (31)

参考文献 (32)

第一章电控汽油机燃油喷射系统的发展

第一章电控汽油机燃油喷射系统的发展

1.1电控汽油机燃油喷射系统的生产与发展

“电喷车”一词现在大家已经耳熟能详，从化油器到汽油喷射，当中经历的研发曲折，俨如汽车技术发展的艰辛缩影。以下将详细讲述汽车喷射系统的技术发展历史。

直到上个世纪60年代，汽车用燃油输送系统绝大多数仍采用构造简化的化油器。随着汽车工业的飞速发展，汽车尾气排放带来的空气污染日益严重，西方各国都制定了严格的汽车排放法规法案。同时受能源危机的冲击以及电子技术、计算机等飞速发展，促进了电子控制汽油机喷射发动机的诞生。1953年美国奔等克斯（Bendix）首先开发了电子喷射器（Electrojector），1957年正式问世，开创了电控汽油机喷射的先河。

传统的化油器存在诸如发生气阻、结冰、节气门响应不灵敏等现象，在多缸发动机中供油不匀,引起工作不稳、不利于大功率设计。为了弥补这些缺陷，早在上世纪30年代，汽油喷射系统就已在开始航空发动机的研究中被作为研究对象，经过10多年的深入研发，在1945年开始应用于军用战斗机上。它充分的消除了浮子式化油器不能完全适用军用战斗机作战工况的缺点，汽油喷射技术应运而生。

尽管汽油喷射技术有诸多优势，但由于其生产受当时社会生产力、生产工艺、技术的制约，其制造成本非常高，因此汽车用汽油喷射装置最初只能应用在数量很少的赛车上，它能满足赛车所要求的大发动机输出功率和灵敏的油门响应性能。到50年代末期，大多数赛车都已经采用了汽油喷射作为燃油输送系统。

汽油喷射应用于民用批量生产的轿车发动机上，实在1950-1953年高利阿特与哥特勃罗特两公司首先在2缸2冲程发动机上安装了汽油喷射（缸内喷射）装置。1957年奔驰公司又在4冲程发动机上才用了它。

在这一时代，由于各发动机制造商强调发动机输出功率的提高，为了确保全负荷时大扭矩输出特性，空燃比控制必然偏小，以提高喷油量，因此，对空燃比的控制精度也比较低。但是随着电子控制技术的发展、应用，电子燃油控制的各种有点渐渐显现出来，包括各种精细的补偿功能和良好的空燃比控制性、灵敏的节气门响应性、高功率的从输出。

另外，在电子技术方面，晶体管早已发明，但是由于成本高，性能不稳定，还不能很好地应用于汽车上。故奔第克斯在开发阶段应用真空管开发了计算机。在1957年发表时，正式晶体管开始实用化时代，因此，她开发的电子控制汽油喷射装置只在美国三大汽车公司之一的克莱斯勒汽车上装用。

博世公司在发表D-Jetronic后的6年，即1973年又开发了质量流量

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L-Jetronic电子控制非连续喷射和K-Jetronic机械式连续喷射。1981年，博世又开发了LH-Jetronic电控燃油喷射系统，在控制能力上增加了一些更精确的细节，进一步改进了发动机各方面的性能。LH系统最小的特点是采用了热线式空气流量计，热线式空气流量计直接测量进气质量，其体积小、进气阻力小，因此能更精确的控制空燃比，提高发动机的动力性和经济性，改善发动机排放。

1.2电控汽油机燃油喷射系统的优缺点

汽油喷射系统的实质就是一种新型的汽油供油系统。化油器利用空气流动时在节气门上方的喉管处产生负压，将浮子室的汽油连续吸出，经过雾化后输送给发动机。汽油喷射系统则是通过采用大量的传感器感受各种工况，根据直接或间接检测的进气信号，经过计算机判断和分析，计算出燃烧时所需的汽油量，然后将加有一定压力的汽油经过喷油器喷出，以供发动机使用。

电控发动机系统取消了化油器供油系中的喉管，喷油位置在节气门下方，直接在进气门附近或缸内，有计算机控制喷油器精确供油。与化油器式发动机相比，汽油喷射系统具有以下优点：

1.提高发动机的充气系数，从而增加了发动机的输出功率和扭矩

这是因为汽油喷射系统没有化油器的喉管，减少了进气压力的损失；汽油喷射是在进气歧管附近，只有空气通过气管。这样可以增加进气歧管的直径，增加进气歧管的慢性作用，提高充气效率。

2. 汽油燃烧充分，降低油耗，减少排气污染，而且响应速度快

能根据发动机负荷的变化，精确控制混合气的空燃比，适应发动机的各种工况。

3. 提高了发动机工作的稳定性

可均匀分配各缸燃油，减少了爆震现象，同时，也降低了废气排放和噪声污染。

4.提高了汽车驾驶性能

在寒冷的冬季里，化油器主喷油管的附近容易结冰，会造成发动机输出功率不足，而汽油喷射供油不经过节气门和进气歧管，所以没有结冰现象，从而提高了冷起动性能；另外，汽油喷射是高压供油，喷出的汽油雾滴比较小，汽油不经过进气歧管，所以，当突然加速时，雾滴较小的汽油能与空气同时进入燃烧室混合，因而比化油器供油的响应速度快，加速性能好。

与传统的化油器相比，电控汽油喷射系统可以使汽车燃油消耗率降低5％到15％，废气排放减少20％左右，发动机功率提高5％到10％.电控汽油喷射系统无论从燃油经济性、发动机动力性，还是从排气和噪声污染等方面，都具有化油器式发动机无法比拟的优越性。

第一章电控汽油机燃油喷射系统的发展

电控汽油机喷射系统的缺点在于价格偏高，维修要求高。

1.3电控汽油机燃油喷射系统的组成与工作原理

1.喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。

2.喷油定时控制 ECU根据曲轴相位传感器的信号和两缸的发火顺序，将喷油时间控制在一个最佳时刻。

3.减速断油及限速断油控制摩托车行驶时，当驾驶员快速松开油门时，ECU 将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时的废气排放和油耗。发动机加速时，发动机转速超过安全转速，ECU将会在临界转速切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以防止发动机超速运转损坏发动机。

4.燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2-3秒，以建立必须的油压。此时若不起发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。

图1-1 电控汽油喷射系统的工作原理图

按其控制原理完成方式来看，电控汽油喷射系统没电控单元（ECU）、传感器和执行器3个部分组成，如图1-2所示。

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图1-2 AJR发动机电控汽油喷射系统的组成

1.4电控燃油喷射系统新技术

随着时代的发展，燃油喷射系统出现了例如缸内直喷、中央多点燃油喷射系统、中央喷油器和提升喷油器等的新技术。

汽油缸内直喷发动机顾名思义是在汽缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室上方，将汽油直接喷射在汽缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合形成可燃混合汽被点燃做功，这种形式与直喷式柴油机相似，图1-3所示。

汽油缸内直喷发动机的立式吸气口代替传统的横向吸气口，通过来自上方的下降气流，形成与以往发动机不同的缸内空气流。利用活塞顶的凸起形状增强这一纵向涡流，当压缩行程将要结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合汽，这种急速旋转的混合汽是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火做功。但从总体上看，混合比可以达到40∶1(一般汽油发动机的混合比是14.7∶1)，也就是人们所说的“稀燃”。

对于进气道喷射的发动机，当进气门关闭时，将燃油喷在各缸进气阀的背面，进气冲程中油气混合物进入气缸；而缸内直喷发动机则直接把燃油喷入气缸内，通过组织合理的气流运动和控制精确的喷油时间，在不同的工况实现不同的混合气制备，从而实现更好的燃油经济性和更低的排放。缸内直喷汽油机主

第一章电控汽油机燃油喷射系统的发展

要要达到两个目标：一是大幅度改善车用汽油机的燃油经济性，二是控制排放。主要是NOx 和未燃HC 的排放。为此，发动机在不同负荷条件下实行不同的控制策略。

当发动机工作在部分负荷时，在压缩行程后期喷入燃油，利用特殊的燃烧室形状和直立进气道，在火花塞间隙周围局部形成具有良好着火条件的较浓混合气（空燃比在12～13.4 左右），而在燃烧室其余远离火花塞的区域则是纯空气或较稀的混合气，在两者之间，为了有利于火焰的传播，混合气浓度从火花塞开始由浓到稀逐步过渡，从而实现混合气分层燃烧，其空燃比一般可达25～50，同时通过采用质调节避免了节流阀的节流损失，达到了与柴油机相当的燃油经济性；在中等负荷时，采用均匀混合稀燃混合气以克服节油与降低NOx 排放之间的矛盾；而在全负荷时，燃油在进气行程中喷入，实现均质预混燃烧。采用此方案后，由于喷入缸内燃油蒸发时的冷却作用，增加了整机的抗爆性能，可采用较高的压缩比(ε＝12～14)，有助于提高循环的理论效率，同时充气冷却作用还提高了发动机的充气效率，提高发动机的动力性，缸内直喷汽油机还具有更为良好的加速响应性和优异的瞬态驱动特性，使汽油机在保持高动力性能指标的同时具有很好的燃油经济性。

图1-3 缸内直喷原理示意图

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第二章电控汽油机燃油供给系统的基本组成与工作原理

2.1电控燃油供给系统的基本组成

在EFT系统中电动汽油泵将汽油从油箱泵出，经过燃油滤清器后再经压力调节器调压，将压力调整到比进气管压力高出约250kPa的压力，然后经输油管配送给各个喷油器和冷起动喷油器，喷油器根据ECU发来的喷射信号，把适量汽油喷射到进气歧管中。当油路压力超过规定值时，压力调节器工作，多余的汽油返回油箱，从而保证送给喷油器的燃油压力不变。当冷却水温度低时，冷起动喷油器工作，将燃油喷入进气总管，以改善发动机低温时的启动性能。燃油系统的框图及构成如图2-1所示，它主要由汽油箱、电动汽油泵、燃油压力调节器、汽油滤清器、喷油器、油泵继电器等构成。

图2-1 燃油系统的组成

1-汽油箱；2-燃油泵；3-输油管；4-汽油滤清器；5-燃油压力调节器；

6-燃油分配管；7-喷油器；8-回油管

2.2电控汽油机燃油供给系统的工作原理

供油系统的工作原理,是输油泵从燃油箱中吸出燃油,经过燃油滤清器后剩达供油泵进油腔。供油泵为叶片式,它的作用是依据发动机转递的增加来提高燃油压力;然后燃油到达调压阀,此阀用来调节喷油泵内的燃油压力；分配器柱塞进一步提高油压,并通过高压油管将燃油送入喷油器,从喷油器渗出的燃油被回油阀回收,并送回燃油箱。

第二章 电控汽油机燃油供给系统的基本组成与工作原理

2.3电控汽油机燃油供给系统主要部件组成与工作原理

2.3.1电动汽油泵

电动汽油泵从油箱吸入汽油，加压后通过喷器供给发动。电动汽油泵有两种安装方式：一种是在汽油箱外，安装在输送管路中的外装串联式；另一种是安装在油箱中的内装式。从结构形式分，电动汽油泵有滚柱式、旋涡式和次摆线式3种，其分类情况如表2-1表示。

表2-1 电动汽油泵的分类 EFI 用电动汽油泵

外装串联式

滚柱式 内装式 滚柱式 旋涡式

次摆式

1.外装式串联电动汽油泵

外装式串联电动泵安装在邮箱外，它主要由汽油泵驱动电动机和滚柱式油泵组成，设有保护燃油输送管路用的安全阀，保持余压用的单向阀，防止燃油脉动的阻尼稳压器，以及汽油吸入口和排出口，如图1-5所示。这种电动汽油泵可以安装在输送管中的任何位置。

泵体部分是有汽油泵驱动电动驱动的转子（与泵套偏心安装）、转子外围的泵套、转子和泵套只见其米粉作用的滚柱等构成。电动机转动时带动转子转动，在离心力的作用下，滚柱贴着泵套内壁转动。由于转子和泵套偏心安装，因此使转子、滚柱和泵套三者包容的容积发生周期性变化，使汽油从一侧的吸入口吸入，从另一测的排出口排出。从吸入口吸入的汽油，由泵室排除后，在电动机壳体内经单向阀、阻尼稳压器送到排出口。

通常使用的电动汽油泵，再外加电压为12V ，排出电压为250kPa 时，派出流量为100L/h ，消耗电流在5A 以下。泵的排出流量随电压而变化。

保护燃油输送管路用的安全阀的作用是防止在工作中，排出口下游因某些原因出现堵塞时，发生管路破损和燃料漏泄事故。泵工作时，当排出口出现堵塞，工作压力上升到400kPa 时，安全阀打开，高压汽油与泵的吸入侧连通，汽油在泵和电动机内部循环，这样可以防止燃油压力的上升不高于设定燃油压力。

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图2-3 外装饰串联电动汽油泵

1-阻尼稳压器；2-单向阀；3-泵室；4-吸入口；5-安装阀；6-油泵驱动电动机；

7-出口；8-膜片；9-转子；10-泵套；11-滚柱

2.内装式电动汽油泵

内装是电动汽油泵因其安装在油箱内，所有噪声小，与串联式电动汽油泵相比，它不易产生气阻和燃油泄漏。内装式电动汽油泵虽然自吸性能差，但工作性能良好。除了上述滚柱式泵之外，漩涡式电动汽油泵也采用这种安装方式。

漩涡式电动汽油泵的结构如图2-4（a）所示，它由起动机旋涡泵、单向阀、安全阀等组成，由于涡旋式电动汽油泵排出的燃油压力脉动小，故不需要安装阻尼稳压器。

内装式电动汽油泵的结构

漩涡式电动汽油泵的结构工作原理

2-4 内装式电动汽油泵及旋涡式电动泵的工作原理

1-单向阀；2-安全阀；3-电刷；4-电枢；5-磁极；6-叶轮；7-滤网；8-泵盖；

9-泵壳；10-叶片沟槽；11-涡轮

第二章电控汽油机燃油供给系统的基本组成与工作原理

漩涡式电动汽油泵的结构和工作原理如图2-4（b）所示。漩涡式电动汽油泵由电动机驱动，驱动力矩传递到涡轮上，位于涡轮外围的叶片沟槽前后因液体的磨擦作用产生压力差，很多叶片沟槽产生的压力差循环往复而是燃油生涯。升压后的燃油，通过电动机内部经单向阀从排出口排出。

3．电动汽油泵控制电路

电动汽油泵的控制包括油泵开关控制和油泵转速控制两种。在EFI系统中，只能发油发动机转动，油泵才工作，即使点火开关接通，发动机没有转动，电动汽油泵也不工作。D型和L型EFI系统油泵开关控制有所不同，D型EFI系统是由ECU根据发动机的转速信号控制油泵开关；而L型EFI系统，油泵是由装在空气流量计中的油泵开关控制，当发动机转动时，空气经空气流量计吸入，空气流量计的叶片转动，是油泵开关接通。

发动机启动时，点火开关的启动装置端（ST）接通，继电器内的线圈W2通电，触点闭合，电源箱电动汽油泵供电。发动机启动时，吸入的空气使空气流量计的叶片转动，空气流量计内的油泵开关接通，继电器内的线圈内的线圈W1通电，这时，即使启动装置的端子断开，触点仍呈接通状态。当发动机由于某种原因停止工作时，空气流量计内的电动汽油泵开关断开，线圈W1断电，触点断开，于是电动汽油泵停止工作，燃油停止压送。

2.3.2燃油滤清器

燃油滤清器把含在汽油中的氧化铁和粉尘等固体夹杂物质除去，防止燃油系统堵塞，减少机械磨损，确保发动机稳定运转，提高可靠性。由于燃油系统发生故障，会严重影响车辆的行驶性能，所以为使燃油系统部件保持正常工作状态，燃油滤清器起着重要作用。

燃油滤清器要起到上述作用，应具有以下性能：

（1）过滤效率高。

（2）寿命长。

（3）压力损失小。

（4）耐压性能好。

（5）体积小、质量小。

燃油滤清器安装在电动汽油泵的出口一侧，滤清器内部经常受到200-300kPa 的燃油压力，耐压强度要求在500kPa以上。油管也应使用旋入式金属管，其结构如图2-5所示。滤心元件一般采用菊花形和盘簧形结构。

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图2-5 燃油滤清器结构图

2.3.3喷油器

EFI系统中使用的喷油器是电磁式的，喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其位置固定，根据ECU提供的喷射信号进行燃油喷射。在把电信号转换成燃油流量信号的同时，使燃油雾化、喷射。

1.对喷油器的要求

对喷油器有如下几项要求：

（1）具有良好的雾化能力和适当的喷雾形状，以保证发动机的冷起动性、怠速稳定性，并满足减低排放污染的要求。

（2）具有良好的流量特性，以适应多种排量发动机的使用。

（3）具有良好的防炭功能。

（4）使用寿命长。

（5）结构简单。

2.喷油器的种类

根据汽油喷射类型的不同，喷油器可分为SPI用喷油器(图2-6)和MPI喷油器（图2-7）两种；按结构形式不同，喷油器可分为从喷油器下部分供油方式（图2-6）和从上部供油的方式（图2-7）两种；以喷油器喷口型式来区分，可分为针阀和孔型两种（图2-7）。针阀型喷油器的喷口不易堵塞，而孔型喷油器的喷口喷出的燃油雾化好，它一般有1-2孔，由于制造厂不同，有的做成皮球阀，有的做成锥形阀；以喷油器的阻值来区分，有低阻喷油器和高阻喷油器两种，低阻喷油器的电阻值约为2-3Ω，高阻喷油器的电阻值约为13-16Ω；按插头的形状来区分。喷油器的喷口形状和阻值如表2-2所示。

第二章电控汽油机燃油供给系统的基本组成与工作原理

图2-6 下部供油方式SPI喷油器

1-燃油出口；2-燃油入口

图2-7 喷油器的型式

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表2-2 喷油器喷口型式和阻值

插头形状喷口型式阻值

针阀型低阻值

针阀型高阻值

孔型低阻值

孔型高阻值

虽然喷油器的种类及结构略有差异，但其工作原理都基本相同。下面以具有代表性的上部供油方式的MPI系统用喷油器为例，来说明其具体结构和工作原理。

3.喷油器的结构与工作原理

如图2-8所示是喷油器的结构，在筒状壳内装有电磁线圈、柱塞、回位弹簧和针阀等。柱塞和针阀装成一体，在回位弹簧力作用下，针阀紧贴阀座，将喷孔封闭。另外，为防止油中所含杂质影响针阀动作，设有滤清器，为适应不同的应用场合，设有调整针阀行程的调整垫片。

图2-8 喷油器的结构

1-燃油接头；2-电插头；3-电磁线圈；4-磁芯；5-行程；6-阀体；

7-壳体；8-针阀；9-凸缘部；10-调整垫片；11-弹簧；12-滤清器

第二章电控汽油机燃油供给系统的基本组成与工作原理

当ECU将开启针阀的电信号通过驱动电路作用于电磁阀线圈时，柱塞和针阀在电磁线圈吸力的作用下向右移动，当其凸缘部被吸引碰到调整片时，针阀全开，燃油通过沿箭头的通路喷射出去。喷射结束后，电磁线圈断电，回位弹簧将针阀关闭，喷油器停止喷油。

喷油量的大小除与针阀行程、喷口面积以及喷射环境压力和燃油压力的压差等因素有关外，还与针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间有关。

2.3.4燃油压力调节器

燃油压力调节器的作用是控制喷油器的喷油压力保持在255kPa的恒定值，使发动机在各种负荷和转速下，精确地进行喷油控制。

发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的喷油信号持续时间的长短来控制的，如果不控制燃油压力，即使加给喷油器的喷油脉冲信号时间相同，当燃油压力高时，燃油喷射量会增加，当燃油压力低时，燃油喷射量会减少。为此，必须保证喷油器的压力是恒定的（压差恒定）。

燃油压力调节器的结构如图2-9所示，它由金属壳体构成，其内部由橡胶膜片分为弹簧室和燃油室两部分，来自输油管路的高压油由入口进入并充满燃油室，推动膜片，打开阀门，在设定压力下和弹簧力平衡，部分燃油经回油管流回油箱，输油管内压力的大小取决于膜片弹簧的压力。由于燃油压力调节器的弹簧室和发动机进气管相通，进气歧管的真空度作用于调压器的膜片弹簧一侧，从而减弱了作用在膜片上的弹簧力，使回油量增加，燃油压力降低，即在进气歧管真空度增加时，喷油压力减少，但油压和进气歧管真空度的总和保持不变，即喷油器处压差恒定。油泵停止工作时，在弹簧力的作用下使阀关闭。这样，油泵内的单向阀和压力调节器内的阀门使油路中残留压力保持不变。

喷油器喷射燃油的位置是进气道或者汽缸盖，如果是燃油压力相对大气压力是一定的，但由于进气歧管内的真空度是变化的，那么即使喷油信号的持续时间和喷油器压力保持不变，而当进气管绝对压力低（真空度高）时，燃油喷射量便增加，进气管绝对压力高（真空度低）时，燃油喷射量便减少。为了避免出现这种情况，得到精确的喷油量，油压和进气歧管真空度的总和应保持恒定不亮，如图2-10所示，这种对依据通电时间确定喷油量的喷油器来说，具有决定意义。

一般使用的压力调节器，设定压力为250kPa。

燃油压力调节器是不可调节器件，它的主要故障是弹簧张力疲劳后变小或膜片破裂。由于燃油压力调节器的作用是调节喷油器压力，所以出现故障时会直接影响喷油压力的高低和发动机的供油量，使发动机供油不稳、怠速不稳、启动困难、加速无力、耗油、冒黑烟等故障。

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图2-9 燃油压力调节器的结构

1-弹簧室；2-进气真空管；3-弹簧；4-膜片；5-阀门；

6-燃油室；7-自输油管道；8-至油箱

图2-10 油压和进气歧管的真空度

2.3.5燃油蒸汽回收装置

燃油蒸汽的来源是浮子室和燃油箱，泄入大气实为浪费，采用吸附储存、回收利用最合理。回收装置是一个活性炭罐，内装定量的活性炭粒（约3000g）,它是极好的燃油蒸气吸附物，利用其微孔表面积，将燃油蒸气吸附储存。

燃油蒸汽回收装置其功用是发动机在高温下工作时，将油箱中产生的汽油蒸汽回收，引入进气管，被吸入气缸燃烧，减少了燃油的浪费和排气污染。安装在燃油箱与进气系统之间，它是由活性炭罐、活性炭罐电磁阀、管路等组成。

图2-11为燃油蒸气回收装置的原理图。其工作原理是当汽车停止运行时，在高温作用下，燃油箱内的汽油蒸发产生压力，使单向阀打开，汽油蒸汽进入活性炭罐，炭粒吸附汽油蒸汽并储存起来。发动机在热态工作时，活性炭罐电磁阀在电控单元的控制下打开，通过新鲜空气带走汽油蒸汽，经管路吸入进气管，从

第二章电控汽油机燃油供给系统的基本组成与工作原理而回收了汽油蒸汽，防止汽油浪费，减小了大气污染。

图2-11活性炭罐燃油蒸汽回收装置工作原理

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第三章电控燃油供给系统的检测与维修

3.1燃油供给系统的检修注意事项

当前，汽车维修人员在维修电控发动机燃油供给系统时常因“贪图省事”而进行“不卸压作业”，以致在拆卸油管接头的瞬间燃油四溅。飞溅的燃油常会伤害人的眼睛或引发火灾，因此，以下介绍维修电控发动机燃油供给系统时应该注意的事项：

1.在检测燃油压力、更换燃油滤清器或电动燃油泵前，必须释放油管内的燃油压力。方法是：先脱开油泵继电器连接器；启动发动机，使发动机怠速运转，直到发动机自动熄火（耗尽油管中的燃油）。

注意：只有在油管内的燃油压力释放后，才可以拆卸油管接头。

2.更换燃油滤清器或电动燃油泵时，应顺便清洗燃油箱。有时通过清洗或更换电动燃油泵入口处的滤网就可以排除电动燃油泵供油不足的故障。

3.检测燃油压力的方法是：先在燃油分配管处安装用于连接油压表的专用三通油管接头和油压表，然后连接好油泵继电器连接器，接着在启动发动机后使发动机怠速运转，并且同时观察油压表指示的燃油压力。在发动机各种工况下，燃油压力应为270-320kPa，如高于或低于该范围，则应视情更换燃油压力调节器、电动燃油泵或燃油滤清器。

4.由于在燃油压力释放后发动机自动熄火，发动机故障指示灯可能指示发动机各缸缺火的故障代码，所以在维修燃油供给系统后应清除发动机ECU中华的故障代码。在维修燃油供给系统后，应让发动机在各种工况下进行运转，以检查各油管接头有无漏油现象。只有在确认无漏油现象以后才可以交车。

3.2燃油供给系统工作性能检测的方法

通过检测燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障，进而根据检测结果确定故障性质和部位。检测时需用专用油压表和管接头，检测方法如下：

1.卸除燃油系统压力。

2.安装汽车专用汽油压力表。

拆下蓄电池负极搭铁线，安装汽车专用汽油压力表（量程为1MPa），压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油喷配管的进油口处，带测压力的车辆可将燃油压力表连接至测压口，重新装复蓄电池负极搭铁线、电动燃油泵和电动燃油泵导线插头。

3.检测静态燃油

拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃油泵继电器供电端子短接；打开点火开关（不起动发动机）使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，

第三章电控燃油供给系统的检测与维修

一般应在300kPa左右摆动（油压调节器的工作使得油压表指针摆动）。

静态油压偏高多是由于回油管变形或油压调节器损坏造成的，应先仔细检查回油管，变形的油管会阻碍燃油的流动，导致静态油压升高，若回油管完好应更换燃油压力调节器。

静态油压偏低多是由于油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏、汽油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或喷油器孔卡滞常喷油造成的，可更换汽油滤清器，若油压没有恢复正常，则继续下述检测步骤，找出故障确切位置。

4.检测怠速工作压力

起动发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供给系统的怠速工作压力，一般为250kPa或符合车型技术规定。怠速工作油压偏高多是由于油压调节器真空管错装、漏装或漏气造成的，此时应先检测真空管安装是否正确、是否存在漏气部位，必要时予以更换。

检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至300kPa，与节气门全开时的加速油压基本相等，否则应更换油压调节器。

5.检测急加速压力

急加速至节气门全开时油压表读数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的250kPa上升至300kPa，或符合车型技术规定。若急加速油压无变化，则可能是真空管插在了有单向阀的真空储气罐上（如刹车真空系统），应予以恢复。

若急加速油压与怠速工作油压差值小于50kPa，则说明在节气门全开时进气系统仍存在真空节流（例如节气门无法开至最大角度），应予以检修。

6.检测油泵最大供油压力

在发动机怠速运转中，用包有软布的钳子将回油管夹住，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压2-3倍，即500-750kPa。

油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成的，应更换电动燃油泵。

油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞。油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软造成的。应先更换燃油滤清器后重新检测，若油压仍然偏低则从油箱拆出电动燃油泵检视；若油泵滤网脏污则清洗油箱和油泵进油滤网，若油泵进油滤网良好应更换电动燃油泵总成。

7.检测调节压力

在发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压与怠速工作油压的差值，应符合车型技术规定，一般为28-70kPa之间。

8.检测燃油供给系统保持压力

松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，并