CAT3606发动机失火及爆燃故障分析与排查_李耀产

中国设备工程 2015.07

中国设备

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CAT3606发动机失火及爆燃故障分析与排查

李耀产1　杨春社2　沈雁飞2　姜珍3　徐先伟1

（1.吐哈油田机械厂；2.吐哈油田丘东采油厂；3.吐哈油田鄯善采油厂，新疆　鄯善　838202）

摘　要：对可能造成发动机失火、爆燃的各项因素逐一进行分析，结合生产实际，找出影响发动机失火、爆燃的最关键因素，并提出排查方法。关键词：发动机；失火；爆燃

中图分类号：TK43 文献标识码：B 文章编号：1671-0711（2015）07-0067-02

CAT3606天然气发动机是美国CAT 公司生产的中速、四冲程、带预燃烧室、稀薄燃烧、带涡轮增压、直列6缸天然气发动机，调速控制采用电子液压调速控制系统，ICSM 点火控制，ECM 过程控制。在运行过程中，特别容易出现失火、爆燃等现象，影响机组正常运转。

一、故障现象

苏丹六区JAKE 油田3#

CAT 发动机各缸不断出现失火、爆燃等报警，机组转速波动大等故障，使得机组不能正常开启，其主要表现为发动机点火时间、燃烧时间过长，严重影响系统的运行。

二、故障排查1.检查点火系统

点火系统故障最容易引起发动机失火、爆燃的发生。点火系统主要包括火花塞、火花塞延伸杆、点火线圈、ICSM 点火控制模块等组件。

（1）检查火花塞

在某些情况下，发动机关停后，在火花塞上易形成冷凝水，冷凝水就会引起发动机失火。火花塞间隙不正常也会引起失火，因此还需要检查火花塞间隙，火花塞正常间隙为0.29mm。经检查属正常。

（2）检查点火线圈

图7

1.节约劳动力。原先每次检修作业需要架工2人，钳工5人，作业6h；应用Z 型吊架后，仅需钳工4

人，

作业4h 即可完成检修。以在用6台超级离心机全年约20次检修估算，可节约工时520h。

2.提高了经济效益。减少设备检修时间，相对的，增加了设备的使用时间，增加的生产时间可创造出一定的经济效益。应用Z 型吊架后，未再出现因碰撞造成的备件损失，节约了检修成本。

3.减少了检修环境对人身健康的损害。应用Z 型吊架后，因工作强度的降低和持续工作时间的减少，大大减少了检修环境对检修工人身健康的损害。参考文献：

[1]贾普照.离心机概论与设计[M].国防工业出版社，2013.[2]机械设计手册编委会.机械设计手册[S].机械工业出版社，2013.

（收稿日期：2015-05-18）

?监测与诊断?

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?监测与诊断?

点火线圈故障也会导致失火现象发生，检查点火线圈有无松动的连接、湿气、短路和开路。检查初级接线和次级电路连接。测量阻值1～4Ω属于正常范围。

（3）检查燃烧传感器

燃烧传感器出现问题也会引起失火现象发生，燃烧传感器用久后其头部会产生积碳，积碳严重时，会使燃烧时间延长，导致失火现象发生。因此可拆卸燃烧传感器，清除头部积碳来消除故障，正常阻值应＜5Ω，检查后阻值正常。

2.检查空气系统

（1）检查空气过滤器与空气管路

空气过滤器太脏或者相关管路堵塞，都会造成进入发动机的空气量减少，导致空燃比失调，从而引起发动机失火或爆燃。因此，必须及时吹扫或更换空气过滤器及相关管路，确保空气进气畅通，检查后没有发现问题。

（2）检查空气阻风门

如果阻风门在无负载或低负载时完全打开，阻风门不能为空气进气歧管提供更高的压力。废气门将开始控制空气进气歧管压力。因此需要对空气阻风门进行检查，检查阻风门有无卡阻，执行器动作是否灵活。以确保空气阻风门在不同工况下处于正确位置，检查正常。

（3）检查涡轮增压器

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。一旦涡轮增压器出现故障，进入汽缸的空气量降低，空燃比就会发生改变，也会造成发动机失火、爆燃发生，经检查没有问题。

3.检查燃气系统

燃气系统出现故障，就会使发动机空燃比发生变化，也会引起发动机失火、爆燃发生。其主要组件包括针型阀、单流阀、预燃烧室、燃气切断阀、燃气管等。

（1）检查针型阀

检查预燃系统的针型阀。如果针型阀关闭，预燃烧室没有燃气供给，将导致失火发生。如果针型阀打开太大，燃气太多，混合气燃烧时将太浓，就会出现失火或爆燃状况。如果怀疑针型阀调整有问题，可完全关闭针型阀后再打开4整圈。经过调整，故障仍旧存在。

（2）检查单流阀

单流阀必须运动自如，以使燃气进入预燃室。一旦出现故障，也能导致失火现象发生。工作时，检查针型阀供气管路的温度。如果供气管路温度高于平均值，燃烧气体可能泄漏到汽缸盖，需要拆卸检查。卸下单流阀，检查单流阀体外侧有无燃烧的迹象。若有燃烧痕迹，说明单流阀密封不严，汽缸内燃烧后的废气倒流所致。如果燃气带液，可能引起单流阀弹子卡阻，无法正常工作。可用清洁剂清洗单流阀，拆解后发现正常。

（3）检查预燃烧室燃气供气管线

燃气到预燃烧室单流阀的通路如果被异物堵塞，也会引起失火或爆燃。需要检查针型阀和单流阀之间的燃气供给管路和通道。查找有无碎屑和积碳的迹象。检查后发现均正常。

（4）检查预燃烧室

预燃烧室的作用是将少量燃气引入汽缸，进行初期燃烧，预燃烧室周围有很多密封圈、垫。如果密封不好，就可能导致冷却液进入预燃室而引起失火现象发生。检查了预燃烧室，发现垫片密封良好，无泄漏痕迹。

（5）燃气质量

燃气质量的好坏严重影响着发动机的运行，一旦燃气中带液或者包含其它惰性气体太多，机组根本无法运行。在带液较多时，发动机也很容易出现爆燃、失火等现象。因此，必须确保燃气质量合格，经询问站外作业人员，JS-9气井正在进行注入N

增压作业，燃气组分发生了变化，引起燃气质量不佳，经协调，先停止N2注入，对机组燃气进行了排空，正常开启了机组，故障排除。

4.应注意的问题

当然引起机组失火、爆燃的故障还有其它方面的原因，以下两个方面此次排除故障中虽没有检查，但也需要引起重视。

第一，电子液压系统。电子液压系统是通过液压油的循环流动来控制3个执行器的动作，从而控制燃气、空气和废气流量的，一旦出现问题，也会引起空燃比失调，造成发动机失火或者爆燃。因此，应确保液压油没有污染。确保电子液压执行器工作正确。负载<50%工作时，观察阻风门执行器的工作。负载>50%工作时，观察废气门执行器的工作。如果怀疑执行器电磁阀有问题，可更换新的电磁阀检查。还应确保执行器控制拉杆运动自如。如果发现端杆磨损严重，应更换端杆。

第二，缸盖组件。缸盖出现问题，尤其气门、气门座出现问题，也可能引起失火、爆燃，转速波动等现象，因此必须确保气门、气门座密封良好，摇臂机构动作灵活，各零部件状态完好。可通过观察摇臂动作情况，测试汽缸压力等手段检查缸盖。

（收稿日期：2015-05-11）

68中国设备工程 2015.07

多缸发动机失火故障诊断技术

多缸发动机失火故障诊断技术谢永乐傅波殷国富【摘要】介绍的失火故障诊断技术，是结合多缸发动机实际工作过程的特点，将作功冲程中最高爆发压力出现时刻附近瞬时角加速度的变化作为多缸机失火现象存在和分辨失火缸的判据。这一技术降低了已有诊断方法中对高速数据采集硬件系统的要求。关键词多缸发动机失火故障诊断最高爆发压力失火是多缸发动机的一种常见故障，对它的监测和诊断是现代高档轿车故障自诊断功能中的必要组成部分。但因产生失火故障的原因有多种，如点火系统(火花塞积炭、点火能量降低)故障，因漏气而难于建立压缩终了压力等等，实用中不可能对产生失火现象的每一种故障源逐个进行监测。可行的办法是通过运行过程中某种动力学参数的变化作为诊断的依据。判断多缸发动机失火的方法诊断多缸发动机失火，现使用的有代表性的方法有以下两种。 1. 运用一个工作循环(720°曲轴转角)瞬时角速度的离散傅里叶变换(式1)，结合发动机着火顺序对式(1)变换过程中各阶次谐波进行分析。由于傅里叶变换不能反映信号在局部时间范围内的特征，所以该方法能判断多缸机是否存在失火而不能具体判别失火缸。式中m——角速度采样值序号 (k)——瞬时角速度采样值 2. 利用整个膨胀冲程中瞬时角速度的最大变化(θ max,i =θ 2,i -θ 1,i ) 求取平均角加速度(式2) 式中 αv——平均角速度 Δθ αcc,i——2,i和1,i间所经历的曲轴转角度

将Δ max,i ,α cc,i ,Δθ αcc,i作为表征各缸运行状况的指标，进而对失火缸进行识别。但由于受到发动机循环变动等非确定性因素的影响，θ 2,i 和θ 1,i 必须在整个膨胀冲程中检测方能可靠获得，所以过多依赖高速数据采集系统和软件计算，且表征加速时间的曲轴转角度数Δθ αcc,i，因受循环变动等因素的影响，降低了作为诊断判据的可靠性。基于上述原因，从发动机实际工作过程出发，考虑到缸内正常工作状况下最高爆发压力P f 出现的时刻，必然是瞬时角加速度骤升的时候，以此为依据，判别多缸机的失火缸。该方法的特点是对运转因素的变化不敏感。基于P f的诊断原理当多缸发动机某缸着火所产生的气体压力扭矩大于负载扭矩和摩擦扭矩之和(T sum )时便会引起曲轴的加速。当即将进入作功冲程的下一缸经历压缩过程而消耗了作功冲程的能量，气体压力扭矩低于T sum 时又会引起曲轴转速下降，这是引起曲轴加速度波动的根本原因。正常着火缸在 P f 出现时刻及其后的微小时段内瞬时角加速度的变化与失火缸相比是很显著的。发动机燃烧过程展开示功图如图1所示。正常着火和纯空气循环压力有一分界点2，虚线为纯空气压缩线。正常着火为实线，3 点为P f 点，对应于上止点曲轴转角为φ f ，对正常着火的第i缸发动机净扭矩T net,i可用式(3)求得：式中T f,i ——第i缸气体压力扭矩，随P f 单调递增 T 1 ——j缸(j≠i)等效气体压力扭矩 T 2 ——各缸摩擦力矩之和 T L ——负载扭矩 n ——多缸机缸数

发动机故障案例分析

发动机高速工作不正常故障排除故障现象：一辆ＥＱ１０９０载货汽车，低速十工作正常，中高速时有化油器回火，放炮的现象，拉阻风门无好转．故障检测：据上述现象，先考虑可能是进入燃烧室的燃料不足，引起混合气过稀，但是查看浮子油面正常，进入燃烧室燃料充足．其次考虑点火时间是否正确，重新校正点火时间，启动发动机，上述现象仍无好转．接着检验各缸高压火花，良好．检查火花塞，无异常．测各缸汽缸压力，均符合要求．经以上检验未能发现故障真实原因，故障诊断陷入困境，再次拆下分电器，检查分电器轴与衬套的间隙，测的该间隙值为０．６mm.（不能超过０．０７mm).远远超过了规定值．故障排除：更换衬套，装复分电器，启动发动机．故障排除．故障分析：由于分电器与衬套的配合间隙过大，发动机在高速运转时，分电器轴带动分火头径向摆动，分配到个缸的高压过早或过迟，造成点火失准，使混合气体燃烧不完全，导致化油器回火，消声器放炮．看火花塞瓷芯的颜色判断发动机故障据多年维修汽油机的经验，通过看火花塞瓷芯表面的颜色可以判断汽油机的故障，现介绍如下： 1、瓷芯表面呈白色汽油机工作正常。 2、瓷芯表面呈微黄、微红或红褐色汽油机的工作也是正常的，火花塞瓷芯表面之所以呈微黄、微红或红褐色，是由于燃料，添加剂的不同而造成的。 3、瓷芯呈褐黑色火花塞颜色呈褐黑色，外壳与侧极上附有较厚的硬质块状积炭。有两种原因：一是汽油机烧机油，是由于机油从活塞环或进气门导管进入。二是火花塞本身的原因，用眼看到的有火花塞瓷体破裂或侧电极折断，也有不明显的从外观看不到的原因。可采用对其进行跳火的方法检查，把火花塞平放在气缸盖上，用中央高压线离火花塞接头螺栓5毫米左右，然后拨动断电器触点看火花塞间隙的跳火情况。若火花强烈且蓝白色，说明火花塞正常，若火花微弱或无火花，说明火花塞本身有故障，需要更换。 4、瓷芯呈惨白色

发动机缸体(汽缸盖)常见缺陷与对策剖析

中小型乘用车发动机缸体（汽缸盖）常见缺陷与对策浅析概述（铸件脉纹形成机理及其防治）改革开放后近十年来，我国的汽车制造工业得到了飞速发展，许多高端汽车品牌，几乎与发达国家同步推出面世，与之相适应的汽车发运机制造业也得到了迅猛发展，其中发动机铸造的水平也得到了极大的提高，无论铸造产量还是铸件技术要求及铸件质量，都有基本上满足了现代汽车发动机日益提高的要求。以中小型乘用发动机主要铸件汽缸体（汽缸盖）生产为例，众多汽车发动机铸造企业都有采用了粘土砂高压造型（少数为自硬树脂砂造型），制芯则普遍采用覆膜砂热芯或冷芯工艺，而在熔炼方面大都采用双联熔炼或电炉熔炼，所生产的发动机均为高强度薄壁铁件。许多厂家为满足高强度薄壁铸铁件的工艺要求，纷纷引进先进的工艺技术装备，如高效混砂机，高压造型线，高度自动化的制芯中心，强力抛丸设备，大多采用整体浸涂，烘干，并且自动下芯。在过程质量控制方面，许多企业实现了在线检测与控制，如配备了型砂性能在线检测，热分析法铁水质量检测与判断装置，真空直读光谱议快速检测。清洁度检查的工业内窥镜等。相当一部分企业还在产品开发方面应用了计算机模式拟技术。可以毫不夸张地说，就硬件配件而言，我国发动机铸造水平丝毫不亚于当今世界上工业发达国家，一句话，具备了现代铸造生产条件。（为叙述方便，以下称上述框架内容的生产条件为现代生产条件。）然而应该承认，在发动机铸造企业的经济效益与产品质量以及铸件所能达到的技术要求方面，我们与世界发达国家还有较大的差距。提高生产质量，减少废品损失，是缩小与发达国家差距，发挥引进设备效能，提高企业效益的重要途径。本文试图就我国铸造企业在现代铸造条件下，中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体（汽缸盖）铸件生产中常见的铸造缺陷与对策，与广大业界同仁作一交流。 1气孔气孔通常是汽缸体铸件最常见缺陷，往往占铸件废品的首位。如何防止气孔，是铸造工作者一个永久的课题。汽缸体的气孔多见于上型面的水套区域对应的外表面（含缸盖面周边），例如出气针底部（这时冒起的气针较短）或凸起的筋条部。以及缸筒加工后的内表面。严重时由于型芯的发气量大而又未能充分排气，使上型面产生呛火现象，导致大面积孔洞与无规律的砂眼。在现代生产条件下，反应性气孔与析出性气孔较为少见，较为多见的是侵入性气孔。现对侵入性气孔分析出如下： 1.1原因 1.1.1 型腔排气不充分,排气系统总载面积偏小。 1.1.2浇注温度较低。 1.1.3浇注速度太慢;,铁液充型不平稳,有气体卷入。 1.1.4型砂水份偏高;砂型内灰分含量高,砂型透气性差。 1.1.5对于干式气缸套结构的发动机,水套砂芯工艺不当(如未设置排气系统或排气系统不完善；或因密封不严，使浇注时铁水钻入排气通道而堵死排气道；砂芯砂粒偏细，透气不良；上涂料后未充分干燥；砂芯砂与涂料发气量太大，或发气速度不当，涂料的屏蔽性差……).经验证明,干式缸套的缸体的气孔缺陷,很大程度上与水套工艺因素相关连。 1.1.6孕育剂未经干燥且粒度不当;铁液未充分除渣,浇注时未挡渣,由此引起渣气孔。 1.1.7浇注时未及时引火 1.2对策 1.2.1模型上较高部位设置数量足够,截面恰当的出气针或排气片;而芯头部位设置排气空腔.上述排气系统均应将气体引至型外。通常排气截面为应内浇道总截面积1.5~1.8倍左右。 1.2.2浇注系统按半开放半封闭原则设置为宜,且须具有一定的拦渣功能,这样铁液充型时比较

汽车发动机常见故障介绍

汽车发动机常见故障介绍 1.发动机冷车抖发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多，在冷启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷车启动的混合气过稀，造成得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和才容易着车，而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸内燃烧使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启动后怠速抖动。另外一方面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等故障造成，清除缸内积碳或更换部件可解决。 2.发动机热车抖发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发动机积碳、节气门是否积碳、发动机胶块是否牢固等。 3.发动机异响发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑造成异响，因为不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够正时链条带智能可变配气或气门升程系统未能正常工作才导致哒哒的响声。此外发动机还有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐电磁阀清污阀。而热车异响的问题一般比较严重也不好检查，一般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备可能拉缸，不过几率很小多跟进气提前角有关系。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声音比较大，汽车皮带在一定转速时也会出现异响，多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声明显时，建议直接去修理厂检修。 4.发动机积碳积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧，在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时产生的胶状物质，久而久之便形成了积碳。积碳会造成凉车发动机抖动、怠速发动机抖动、动力性下降、油耗升高、出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等现象，解决办法可通过清除积碳缓解。 5.节气门经常脏节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动，不仅在进气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体回流到进气道内导致积碳形成，另外节气门前方的曲轴箱强制通风会把曲轴箱内的废气透过进气门再度引入气缸燃烧，这也直接导致

汽油发动机失火探讨

汽油发动机失火探讨 [摘要] 阐述了汽油机失火的概念．介绍了失火的危害，分析了汽油机失火的原因，并分别介绍了汽油机失火检测的方法，即缸内压力法、点火电压波形法、曲轴转速波形法、OX传感器(氧传感器)法、单缸断火法及离子检测法等。关健词：汽油机失火检测失火足汽油机最常见的一种故障。随着电子控制汽油喷射系统、三元催化转换器及其它电子装置应用的日趋广泛和汽车保有量的快速增加，失火造成的危害越来越严重。本文拟对失火的定义进行探讨，对失火的危害、原因及有关失火的检测方法进行分析。 1 失火的定义虽然国外对失火的研究开展较早，也取得许多进展，但对失火循环的定义还不完全一致。据有关资料记摘，有人将发动机的工作循环分为3类：慢燃烧循环，IMEP为平均值的85％～46％；部分燃烧循环，IMEP小于平均值的46％；失火循环，IMEP<0、还有人将发动机的工作循环分为另外3类：正常工作循环，1MEP正常；IMEP波动很大的循环；完全失火循环，IMEP≤0。美国大气资源局的有关规定中指出，失火是指由于火花塞缺火、燃油不足、气缸密封不良或其它原因造成的气缸内的燃烧不充分。因此，失火可以定义为：在发动机工作过程中，由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象、根据不正常燃烧的程度，失火分为部分失火和完全失火。部分失火是指混合气在气缸内燃烧不完全，造成IMEP达不到正常值的现象；完全失火是指混合气在气缸内燃烧不足或基本没有燃烧，造成1MEP≤0的现象。根据工作过程中出现的频率，失火义可以分为连续失火和单次失火。连续失火是指在发动机工作过程中，失火气缸连续发生失火的现象。单次失火是指在发动机工作过程中，失火气缸有时正常工作、有时失火的现象。为了反映部分失火和单次失火的失火严重程度，引入一个概念——失火率。失火率是指部分失火造成的IMEP的下降值与正常值的百分比或单次失火中失火循环占总循环的百分比。 2 失火的危害失火不但降低了汽车发动机的动力性、经济性，而且加速了催化转换器的失效，使排放污染加剧。 2．1 失火加速排气净化催化剂失效为了反映失火对催化剂的危害程度，引入“催化剂的许可温度”的概念。催化剂的许可温度是指维持催化剂正常工作所允许的最高排气温度。超过这个温度，就会加速催化剂老化。发动机在高速、大负荷工作时，排气温度在950℃左右，因此，确定催化剂的许可温度为1000℃[2]。在一排量为3L的六缸机上试验发现，失火率分别为25％、20％、15％、10％和5％条件下，排气温度上升到1000℃时，相应的负荷(进气管压力)与转速的关系如图１所示。由图1可见，失火率越高，排气温度越容易达到许可温度，对催化剂的危害越严重。当失火率为5％，转速在6000 r/min以上、大负荷(进气管压力较高)时，排气温度才达到许可温度；当失火率为25％时，即使负荷很小(进气管压力为20kPa)，只要转速超过5000 r/min，排气温度就会达到许可温度。从图1还可以看出，失火率一定时，排气温度还与发动机的工况有关，随着负荷

斯太尔WD615发动机拉缸原因及排除

斯太尔W D615发动机拉缸原因及排除斯太尔WD615系列发动机采用干式气缸套。2mm厚的薄壁气缸套可以轻易地从缸孔中取出或者放入。活塞为铝铸件，顶部有偏置的“ω”形烧燃室及避阀坑，第一道环槽镶有隔热圈，活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1mm，顶岸有18道细槽，以防咬伤。裙部涂覆2～3微米厚的石墨层，以改善磨合。由于该机活塞顶部有“ω”型燃烧室，不但要承受机械负荷，而且受热面积大，热负荷高，故采用了冷却活塞的机油喷射冷却装置。由机油泵泵出的机油流经机身上的油道进入机油滤清器，经过过滤后的机油进入机油冷却器，它位于机身水腔内，机油被机油冷却器冷却后进入主油道，润滑凸轮轴、曲轴之后，进入副油道，通过喷嘴冷却活塞顶部及气缸套，润滑连杆小头。该结构先进、合理、紧凑，但有些单位在使用中发生了拉缸的故障。所谓拉缸是指在气缸套的内壁上沿活塞移动方向出现深浅不同的沟纹，影响气缸的密封。引起拉缸故障的原因是： ①走合期使用不好; ②活塞和气缸的配合间隙过小; ③活塞环开口间隙过小; ④在低温情况下起动车辆后猛轰油门提温;

⑤工作过程出现过热现象; ⑥“三滤”没有很好的工作; ⑦冷却活塞的喷嘴故障，活塞冷却不够，膨胀而拉伤气缸套; ⑧长时间怠速运转而将气缸壁上机油冲走; ⑨喷油嘴长期雾化不良，大量的柴油细雾珠稀释了气缸壁上的机油油膜而拉缸。 ⑩冷却液严重不足，水温过高。拉缸可以分为早期、中期、晚期三个阶段。早期拉缸发动机响声不大。气缸被拉伤以后机油窜入燃烧室，积炭增多，可燃气体漏入曲轴箱冲淡机油，在加大油门或断续地加速时，从加机油口能听出曲轴箱发出一种“嘣、嘣”的响声，此口向声是气缸压缩爆发时，气体下漏曲轴箱产生的，有时从机油口处窜出油烟，即窜气，这就是早期拉缸。漏气声严重时，和敲缸的响声相似，打开加机油口盖，有大量的气体冒出，排气管排出黑烟，当用断油检查法检查时，敲缸声减弱，这就是中期拉缸。中期拉缸如果是多缸拉缸，用断油法检查，断油后声音减弱，但不消失。晚期拉缸可以明显地听到敲缸声和窜气声，发动机动力减小，加大油门响声加重，声音杂乱，发动机发抖。如果采用断油法检查，发动机可能出现突然熄火。

10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)

案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。分析故障：（1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降；（2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大；（3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀；（4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。（5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。发动机冷车正

常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。更换燃油，故障排除。提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。检查皮带及皮带轮无故障后，分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致，在扭转减振器做标记再进行试车，停车后检查标记已经错位，证明扭转减振器已损坏。提示：为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器，其形状与结构如图1-4所示，在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错，引起发动机无法起动的故障。节选《汽车发动机维修难点解析》案例4：一辆奥迪A6 1.8T轿车，该车偶尔在点火开关关闭后，车辆不熄火，发动机仍能继续运转。维修人员在测量15号线时，发现有12V电压。如果仅仅得到上面的故障信息，维修人员可能要花较长的时间来查找故障部位。但是维修人员通过问诊知道，当关闭点火开关车辆没有熄火的情况下，如果踩下制动踏板车辆就熄火了。综合

发动机拉缸和判断经验

发动机拉缸和判断经验发动机拉缸是一种常见的现象，由此酿成的事故也不少。因此研究发动机拉缸意义重大，了解水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良的危害与成因，重视发动机的检查，是我们避免发动机事故，提高汽车使用寿命的根本。发动机有些故障，如汽车行驶中发动机突然被抱死或活塞严重烧蚀，究竟是由水温过高引起，润滑系工作不良引起，还是燃油供给系工作不良引起，有时—下子不易界定清楚。下面本人根据实践经验，对发动机水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良形成拉缸的原因分析和判断经验。一、问题的提出 2003年2月某日，广州港某交管总站主管汽车维修工作的管理人员拿着四套上海495柴油发动机活塞及缸套零件来我校，要求我协助查找事故原因，分析事故责任，以便港口交管部门进行调解仲裁。港口交管部门向我提供的情况： 1、该车在一次常规维护中，仅换了第一缸和第三缸的活塞环，没过几天便出现发动机动力不如维护前，同时有耗机油现象。 2、驾驶员自报在使用中没有缺油、缺水，对发动机拉缸不能负责；但中途曾发现汽车机油警告灯亮，并加过机油。 3、修理部门认为修理中没有镗缸、换活塞和活塞销，只进行了更换活塞环的作业．不会影响气缸与活塞间的配合间隙，至于拉缸，最可能的原因是活塞环的材质有问题；供应活塞环的材料配件部门认为。活塞环是从正宗厂家购进的活塞环，不存在品质问题； 4、除拉缸外，连杆与曲轴轴承没有损伤。对四套活塞与缸套初步检查：气缸活塞顶部严重烧蚀，第1、2道活塞环被卡死在活塞环槽内，在气缸的上止口处粘结有活塞烧蚀后的金属残余物，缸壁有严重的蓝色拉缸拉痕，其余几缸活塞、缸套未见异常。从上述迹象，可以确定发动机是拉缸。二、发动机拉缸原因分析拉缸是指气缸壁，活塞和活塞环三零件不正常粘熔痕迹，是对气缸故障的总称。气缸壁，活塞环及活塞的表面都有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定温度条件下相互配合工作，机油起着润滑、减摩冷却，清洗和密封的作用。若两个相对运动的表面由于滑动部位的润滑油膜受到局部的破坏，就会出现故障，形成拉缸。发动机拉缸的成因很多，主要是发动机冷却系的冷却效能、发动机机油的数量与质量、供给系的工作性能等，往往是造成发动机致命损伤。为缩小分析范围，我们主要从水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良入手，分

发动机失火的概念及检测方法

所谓失火,通俗的讲就是缺缸、断缸、不点火、燃烧不良。广义上讲由于可燃混合汽比过浓或过稀、发动机机械原因(汽缸压力是否达到标准)、点火系统故障等引起的点火能量小、燃烧质量差、燃烧不完全或完全不燃烧的一种不正常的燃烧状况。表现在：发动机着车怠速抖动、加油有突突声、急加速无力、排出的尾气刺鼻恶臭并伴有发动机故障灯或制动ESP警告灯的点亮。具体检测的方法：一、电喷系统方面检测第一步：用诊断仪读取故障码及数据流：如果发动机不能启动只读故障码查故障根源所在。如果发动机能够启动在读取故障码的同时读取数据流车辆有故障与无故障的情况下的数据流存在的特别大的区别。（留意的数据流有：喷油脉宽、步进电机目标位置、实际进气歧压力、发动机转速、进气歧管压力传感器的电压）发动机能否启动，如不能启动则作以下检查第一步：油路系统检查，（1）连接燃油压力表检测启动时的燃油压力值是否在2.5~3Kpa 正常之间（2）检查喷油器的工作状况及喷油量和雾化程度是否正常，拆下喷油器接通12V直流电检测。（3）若喷油器和燃油压力均正常，则检查点火系统第二步：点火系统检查（1）火花塞检查，拆下火花塞测量火花塞间隙是否在标准范围；火花塞的积炭情况是否严重必要时更换;火花塞的裙部陶瓷处是否有裂纹有更换. (2) 检测高压导线与点火线圈,高压导线与点火线圈的连接顺序是否正确;点火线圈的线束接头是否插接到位;启动发动机采用拔下高压导线方法测试点火情况是否正常,若启动时无高压火花产生则说明转速传感器未连接或传感器坏. 二、机械系统检测发动机气缸压力的检测：断开点火线圈连接线束，断开喷油器连接线束，同时油门全到底，电瓶电压12V以上，拆下火花塞用气缸压力表测试压力是否在标准值勤10~13之间，如果缸压为0，首先测对应该缸进排气门间隙是否正常（进气门0.15~0.25mm\排气门0.25~0.35mm），如果气门间隙均正常，气门导管及气门弹簧是否有松动，其次拆下发动机缸盖检测燃烧室及气门情况如果均正常，最后拆下活塞检测活塞环情况是否正常。

机动车发动机火星引燃火灾事故

机动车发动机火星引燃火灾事故集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

机动车发动机火星引燃火灾事故几起同类事故 1．1978年7月6日20时25分，上海合成橡胶厂碳四车间乙腈工段丁二烯精馏系统脱轻塔（脱水塔）再沸器内，由于丁二烯端基聚合物的自聚膨胀，胀开再沸器底部手孔盲板，造成大量跑液，装置周围积聚白茫茫一片丁二烯易燃易爆气体。高桥消防队接到操作员报警后，立即派2辆消防车急驶进厂区，当第2辆消防车驶进丁二烯白色气雾区时，突然发生“轰、轰”两声巨响，只见火光冲天，装置区内一片火海。在这次火灾中，23人被烧伤，其中一名消防队员因伤势过重抢救无效死亡，1辆消防车被烧毁，直接经济损失达30万2千元。 2．1984年1月23日，燕山石化公司向阳化工厂第二聚丙烯装置区火炬放空管线，在横跨以燕山岗北路的架空处倒塌，气体外漏。一辆212吉普车强行通过瓦斯区，由于空气不足熄火。当再次发动时，引起爆炸着火。当场烧死过路行人5人、烧伤11人、烧毁吉普车1辆、三轮摩托2两、自行车7辆。 3．1987年9月11日，大庆石化总厂聚乙烯车间决定清洗B线第1聚合釜。当时釜内气相分析：氮气92.5%，乙烯7.42%，己烷0.02%。现场准备了干粉灭火器；在物料易撞击处放置了棉布帘和保温棉；派消防车现场监护；下法兰人孔盖也用绳子栓上由3个人拉住。9时开始拆卸法兰，己烷从法兰缝中流出。法兰螺栓全部拆完时，因物料挤压，拉绳子的人

没有拉住人孔盖，使人孔全部打开，干湿粉料全都漏出。空气中的己烷浓度增大。10点18分，在现场人员离开的同时，距设备5米远的消防车也准备撤离现场。消防车启动产生了火花，引爆了周围的己烷，现场爆炸着火。直接经济损失0.87万元，当场14人被烧伤，其中4人重伤。4．2004年8月11日，位于吉林省长春市东北师范大学院内北墙边的自用油库发生火灾。经过两个多小时扑救，大火被扑灭。火灾致使１人死亡，两人受伤。当天13时23分，一辆中石油的吉Ａ３４９８２号油罐车向中间储罐灌油时发生爆炸起火。爆炸发生后，火苗从油罐车上部跃起，伴随着浓烟，车子的驾驶室已经完全被火焰吞没。在油罐车的南侧是一栋平房，窗户已经被爆炸引起的气浪完全炸飞，窗口周围都被浓烟熏黑。事故分析 1．机动车驾驶员对化学品性质、爆炸性气体扩散区域和位置不了解，没有采取相应的防范措施，误入危险区； 2．机动车原停的位置相对安全，一旦危险介质泄漏扩散并包围了机动车，使原来的安全区变成危险区； 3．危险介质比空气重，易在低洼处积聚，车内人员很难发现，加上现场指挥人员引导不当，车辆启动时产生火星，引燃可燃气体造成爆炸火灾事故。

谈谈发动机大修后拉缸的原因分析及预防方法

谈发动机大修后拉缸的原因分析及预防方法裴云金摘要:本文对发动机大修后，发生拉缸的原因，进行了综合分析，从而得出在发动机大修过程中“应严把更换配件质量关、严格装配配合间隙及装配工艺”杜绝导致发动机大修后短期内出现拉缸卡死的故障。关键词：拉缸、配件质量、装配间隙，原因分析。前言：拉缸是指气缸内壁在活塞及活塞环的运动范围内出现明显的气缸壁拉痕损伤（纵向机械划痕和刮伤）,严重时发生，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。发动机在大修过程中，由于对新换件存在“合格品”、对镗缸的配缸间隙已加工好等先入为主的思想影响，从而缺少对新更换件进行应有的配合间隙检查，以致有可能造成发动机大修短期内拉缸，应引起维修人员的高度重视。一：拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。而造成这种状况的具体原因有多种，归结起来大致有三个方面： 1：活塞、活塞环和气缸套的品质：（1）活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，活塞与活塞销间隙小，装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁;活塞和活塞环侧隙过小，活塞受热膨胀后将活塞环卡死，进而拉伤气缸壁。（2）活塞环开口间隙过小。开口间隙是指活塞环装入气缸后，在开口处呈现的间隙。开口间隙的大小，对发动机工作有很大影响。间隙过大则漏气严重，使发动机功率减少；间隙过小则活塞环受热膨胀后可能导致卡死或折断。由于活塞环与缸壁是圆周接触，所以通常由活塞环开口间隙过小导致的拉缸，其现象一般是气缸的拉花痕迹沿圆周均布（如图1），且沿轴向大概在活塞环运动的区域内，活塞环表面的拉痕也沿圆周方向均布。活塞环弹力过大，导致气缸壁表面干燥，缺乏润滑，也能引起拉缸。（3）装湿式汽缸套的发动机，在生产过程中，由于热处理不当，汽缸套的热应力未消除，发动机工作时因缸套产生变形而拉缸；气缸套缸径公差超出允许的范围,汽缸套与活塞配合间隙过大（如图2），引起气缸严重漏气，燃烧火焰甚

浅谈本田R20A3发动机单缸失火故障的检修

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/2b13137951.html, 浅谈本田R20A3发动机单缸失火故障的检修作者：张飙来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第06期关键词：单缸失火、气门漏气故障现象：一辆2016年款第八代雅阁2.0轿车，购买不到2个月，行驶里程2367 km。该车起动后怠速时有明显的抖动，行驶10 min左右，发动机抖动严重，并伴有行驶时动力不足现象，同时仪表板上的发动机故障点亮灯。用户到4S店投诉，要求尽快解决。检查分析：维修人员试车发现，故障的确如用户所描述的。用本田专用故障诊断仪HDS 检测发动机控制单元，发现一个故障码“P0304——4号气缸缺火”（图1）。维修人员将第4缸点火线圈与其他缸的互换后，删除故障码试车，发动机怠速运转10 min后再次开始抖动，仪表板上的发动机故障灯再次点亮。在发动机工作中，控制单元接收各传感器的检测信号，通过精密计算后输出指令，控制和调整各执行器的工作状况，保证发动机的工作状态正常。针对发动机失火检测而言，发动机控制单元通过曲轴位置传感器来监测发动机转动时速率来判断是否发生失火，通过凸轮轴位置传感器识别失火的气缸。当发动机失火率超过极限值，发动机控制单元开始统计发动机失火次数，存储故障码并点亮故障灯，提示驾驶员车辆发生了故障。电子控制系统方面故障的可能性有传感器故障引起反馈信号失准、电子控制单元接收到错误信号从而输出错误的控制信号、电子控制单元本身故障、执行器（喷油器、火花塞和点火线圈、连接线路等）本身故障不工作。机械系统方面故障的可能性有气门间隙过大、气门积炭、气门杆弯曲等因素，导致气门关闭不严、凸轮轴相位失准引起气门开闭不适时、气缸活塞磨损大导致密（1）故障分析对发动机失火的原因进行分析，可概括为两大方面：电子控制系统故障和发动机机械系统故障。具体分析结果见图2。封不良等。（2）电控系统检测按照上述分析，维修人员首先对发动机电控系统进行检查。将HDS专用故障诊断仪连接到车辆上试车。待故障出现后读取发动机控制单元数据流，从数据流中可以看到第4缸缺火计

发动机常见异响的诊断与排除--拉缸响

发动机常见异响的诊断与排除－－拉缸响与汽油机相比，柴油机异响的诊断更难以掌握，这是由柴油机的结构特点和工作特性所决定的，如压缩比高，热负荷大，工作比较粗暴、噪音大，断油不能瞬间完成等，甚至有的柴油机加机油口处的位置使人不易接近，给异响的诊断也带来了不便。不过，柴油机的异常声响也有其特定的规律，只要反复分析比较，看现象抓实质，是可以找出其规律性的。拉缸响发动机拉缸是指在气缸壁上沿活塞移动方向出现沟纹的现象，它能产生漏气和敲击声，使动力性、经济性变差，严重时使活塞卡死在缸内，发动机不能正常工作。气缸被活塞拉伤会使机油窜入燃烧室，积炭过多，燃油漏至油底壳冲淡机油，有时候可从加机油口处观察到有燃油味的油烟和喘气现象。 ⑴ 原因 ① 使用不规范。新车走合期未按规定操作，甚至使发动机超负荷工作，温度过高，破坏了气缸上的润滑油膜，引起活塞环与气缸壁间熔结拉伤，严重时，使活塞膨胀过大，与缸壁咬住位伤。 ② 保养不规范。未及时清除活塞环上的积炭，使环卡在环槽内失去弹性。 ③ 刮除积炭时，未清除干净，使极硬的积炭颗粒落入缸隙，形成磨料拉伤。 ④ 维修后装配时，活塞与气缸壁间隙过小，活塞环端隙过小。

⑤ 活塞环断裂出现刃角，活塞销卡簧脱落，使活塞销窜出拉伤气缸。 ⑥ 机油冷却喷嘴故障，造成散热和润滑不良。 ⑦ 冷起动或低温下猛轰油门，燃油雾化不良，过多燃油进入气缸冲洗缸壁上的油膜拉缸。 ⑧ 连杆变形使活塞在缸内歪斜。 ⑵ 诊断与处理方法 ① 发动机运转中，若出现类似敲缸的声音，且响声不随发动机的温度升高而减弱，即可初步断定为拉缸响。 ② 拆卸气缸盖，检查缸壁的拉伤情况，一般可分为初期、中期和后期三个阶段： ⒈ 初期拉缸的发动机响声不很清晰，但有机油窜入燃烧室，使积炭增多。此外，压缩时燃气漏到曲轴箱，使机油变质，且在加大油门或断续加速时，从加机油口处及曲轴箱通风管处有油烟窜出。对于初期拉缸，应抽出活塞连杆组检查、清洗，并换机油和机油滤芯，清洗油底壳。装复后试车、走合，并使用一段时间后，气缸的密封性会有所改善，但动力性有可能稍差。 ⒉ 中期拉缸的发动机漏气严重，类似敲缸的异响声较为清楚，打开加机油口盖，大量油烟有节奏的冒出，排气管排浓蓝烟，同时怠速不良。当用断油法检

第四部分发动机失火诊断

第四部分发动机失火诊断学习目标：1、通过增强型数据流、CARB数据和发动机征兆来确定发动机气缸失火。概述通常发动机失火诊断是各种诊断测试设备的基本诊断，一个逻辑诊断程序通过利用排除法莱确定原因。带有OBD II，一个失火监视器的检查是ECM的诊断程序的一部分并且气缸的失火可以在扫描工具上被报告。但是，并不是所有的失火照此都能被探测到。失火探测程序终极目的是发动机的排放，而不是发动机工作平顺。包括在这部分中只是发动机诊断的一个大概。这部分提供了发动机没有启动机其他发动机状态的解释。失火监视器失火监视器服务两个目的，第一个目的是探测失火是否严重到可能损坏三元催化转换器；第二个目的是监视失火可能会导致温度上升到足以损害排气门的温度极限。失火监视是连续监视器。ECM 通过曲轴位置传感器来测量曲轴加速度。发动机曲轴在每一个汽缸在做工冲程

时会暂时加速，当汽缸失火，发动机曲轴的转速在此时会以下降来代替上升。ECM 探测曲轴位置传感器(NE)信号的变化频率，ECM通过凸轮轴位置传感器(G)信号能够鉴别出哪个汽缸在做工冲程。在严重起伏不平的路面状态时可能短暂的延迟失火监视器工作。失火探测当点火总数在循环，失火监视器在工作。一个0以上的百分数显示这个汽缸存在失火。诊断测试仪将显示汽缸数及失火率。每当你查看的时候，失火监视器的工作随着车辆年款和工作状态的不同而变化。失火类型A（一个循环）

A 型失火表示失火严重到足以损害三元催化转换器。如果失火将会导致催化转换前温度超过1000°C (1832°F) 或更高，故障指示灯会闪烁。催化器温度是由ECM根据驾驶状态和失火率计算出来的。发动机失火率和发动机负荷越高，ECM使故障指示灯闪烁的机会就越大。故障指示灯闪烁将会警告驾驶员注意催化器温度并且这是唯一会造成故障灯闪烁的状态。这个闪烁仅仅在失火严重到足以使催化转换器损坏时维持。一个失火故障码能够在CARB中被观察到。模式7的连续测试屏或紧急故障码。失火类型B（两个循环） B型失火危害较小，它将造成排放超标，但不会损害三元催化转换器。这种失火的探测由失火百分数同ECM排放标准相比较来确定。如果

34、发动机拉缸故障的案例分析

发动机拉缸故障的案例分析每到盛夏季节，天气持续高温，发动机高温、拉缸等故障就会频频发生。这不，近两天笔者就处理了几起发动机拉缸的故障。究其原因也是多种多样的，我们在这里不作一一叙述，就把这些故障的原因归纳起来综合如下：何为发动机拉缸？汽车发动机拉缸是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄灭的故障。拉缸是发动机的一种重大事故，拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环，活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干摩擦的现象。发动机拉缸具体原因大致有三方面：一、气缸套方面的原因 1、气缸套的圆度,圆柱度公差超出允许的范围:使活塞与缸套密封性大大降低,气缸内的高温气体下窜,破坏活塞与气缸壁之间的油膜,进而引起拉缸. 2、气缸套在装配过程中产生变形:例如:缸套上端面凸出量过大,安装气缸盖后将缸套压变形;缸套阻水圈太粗,压入机体后造成缸套变形.都容易引起拉缸. 二、活塞组方面的原因 1、活塞环间隙过小:如果活塞环的开口间隙,边间隙或背间隙过小,发动机工作时活塞环受热膨胀卡死,与气缸壁压得很紧,或者活塞环折死,很容易在气缸壁上拉沟槽. 2、活塞销窜出:由于活塞销卡簧未装或脱落,折断,活塞销在运动中窜出,很容易拉伤气缸内壁,造成气缸窜气至曲轴箱。 3、活塞的配缸间隙过大或过小:如果活塞的材质不良,制造尺寸误差过大,或者装配活塞销后活塞产生变形,赞成活塞与气缸的配合间隙过小,活塞受热膨胀后被卡住,进而拉伤气缸壁. 4、活塞环严重积炭:过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在坏槽内,同时积炭是一种硬质磨料,会在气缸壁上磨成纵向沟槽. 5、活塞严重偏缸:由于连杆弯曲和扭曲变形,连杆轴劲,活塞销座的平行度和同轴度偏差过大,引起活塞明显偏缸,会加速活塞环,活塞及气缸壁的磨损,破坏油膜的形成. 三、使用方面的原因 1、空气滤清器不密封:过滤效果变差,空气中的尘埃,砂子等杂质吸入气缸内,形成磨料造成气缸壁磨损.试验表明,假如每天吸进几克灰尘,气缸套的磨损量将增大10倍以上. 2、磨合不良:新机或大修后的发动机,在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平,润滑油膜较难形成.如果未经磨合立即投入大负荷运转,则更容易引起拉缸等事故. 3、经常低温启动:发动机低温启动时,润滑油粘度大,流动性差,在气缸内壁难以形成有效的油膜.另外，金属零件要达到相应的温度才会有最佳地刚性和韧性，在低温情况下由于达不到相应的韧性，所产生的摩擦都是刚性的，所以，柴油机在低温下负荷作业时,气缸套等机件的磨损量是正常温度时的几倍甚至数十倍。 4、发动机过热:当冷却系统维护不善,或者超负荷作业时,过高的机温不仅使零件的机械强度降低,而使气缸内壁的润滑油膜无法形成,活塞等零件受热膨胀后,容易卡死在缸套内,其后果往往是活塞部分熔化,缸套内壁被拉坏,迫使发动机熄火. 5、喷油时间过早或喷油压力过大会击穿或击伤活塞而造成拉缸。 6、喷油时间过晚或喷油雾化不好引起燃烧速度缓慢气缸内温度升高，活塞熔顶而造成拉缸。在实际使用中,拉缸往往是由几种因素共同影响的结果.例如.未经磨合的发动机冷机启动后立即投入满负荷运转,此时很容易发生拉缸事故。因此，我们在维修和使用操作过程中，一定要按照操作规程做，发现问题及时解决，尽可能避免故障的扩大化。刘从镜2009年8月18日

发动机失火与检测

发动机失火与检测在最近维修车辆的过程中，遇到很多顾客车主投诉的问题是：车辆加速无力、发动机着车有突突声、怠速抖动、行车发耸、变速器换挡冲击等。查其故障原因归纳如下： (1)燃油供给压力低。如汽滤堵塞、电动燃油泵损坏造成燃油压力低于规定标准，通过连接油压表测量油压或计量燃油泵供油量来判断。 (2)排气管路堵塞，主要是三元催化器堵。通过将三元催化器前氧传感器拆下后连接压力表打排气背压来判断。 (3)进气系统漏气。包括节气门体前方与空气流量计之间漏气和节气门后方的进气歧管漏气。 (4)主负荷信号传感器的损坏(如：空气流量计或进气压力传感器)，以及氧传感器、水温传感器等修正信号传感器的故障。这些故障有时会直接报出故障码(Fault code)(简称“报码”)，但更多的时候只是信号发生偏移，没有超出报码的界定、即还不符合报码的条件，那就只能靠读取数据流来发现它们。用解码器可以完成这些故障判断： ①工节气门控制单元故障。 ②配气正时错误。现在的发动机大多采用两级正时或可变气门正时，如果没有专用工具情况下，再加上拆装不当，那么发生配气正时装配错误的几率就非常大。还有就是正时皮带的脱齿跳牙引起的。 ③点火正时不对或点火顺序错误。 ④发动机燃烧“失火”。 1发动机失火的概念与失火的判断在维修过程中发现发动机燃烧“失火”是造成发动机加速无力、抖动、排放超标的罪魁祸首。那什么是“失火”呢?我们先引入一下“失火”的概念。所谓“失火”，通俗讲就是缺缸、断缸、断火、不点火、燃烧不良。从广义上理解为由于可燃混合汽配比超差(过浓或过稀)、发动机机械原因、点火系统故障等引起的点火能量小、燃烧质量差、燃烧下完全或完全不燃烧的一种不正常的燃烧状况。给人的感官认识主要表现在发动机着车怠速抖动、加油有突突声、急加速无力、排出的尾气刺鼻恶臭，并伴随着发动机故障灯(如“EPC”)或制动“ESP”警告灯的点亮。因为发动机燃烧失火会产生大量的HC(碳氢化合物)和CO(一氧化碳)，不仅对环境造成了污染，人体吸收以后也会造成巨大的伤害。故在1990年代中期美国将车载诊断系统(OBD-Ⅱ)作为降低废气排放和进行废气监控的必要部件之后，欧洲联盟也于2000年1月1日起以欧洲车载诊断系统(EOBD)的名称推广该系统。该系统除了统一规定诊断接口DLC的安放位置(诊断接口必须位于驾驶员座椅周围容易操作的地方)，诊断接口插针布局(如图1、16pin诊断接口)统一，故障代码标准化外，更重要的是增加了加强对尾气排放的监控。尤其对“失火”故障的定义和对不点火汽缸的识别。这样就又给出了另外一种对“失火”的解释——判断不点火汽缸的探测系统。 OBD-ⅡL&EOBD对失火的监控策略分为异常运行方法和力矩分析方法。前

汽车发动机拉缸的修理方法

汽车发动机拉缸的修理方法发动机拉缸的修理 1.首先，检查挖掘机是否缺少机油，必要时添加。 2.检查发动机气门与气门油封之间的间隙是否过大?如果间隙大，机油就会通过间隙漏入发动机气缸内，造成发动机蓝烟现象。 3.检查发动机活塞与缸筒之间是否缺少润滑油?如果发动机活塞与缸筒之间间隙变大，将导致活塞环对机油的密封性能下降，发动机机油窜入气缸，产生蓝烟。 4.检查挖掘机发动机增压器气道内有无积碳?如果积碳过多，会导致增压器工作负荷变大，增压器烧毁故障。发动机拉缸的表现1、润滑油上窜到气缸内引起烧机油;2、排气管冒烟严重;3、发动机噪声异常;4、发动机不能正常工作甚至熄火。如何预防发动机拉缸1、对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转。 2、维修发动机方法要得当要按照使用说明书的规定，正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气缸套的尺寸精度。 3、行驶时注意观察发动机水温保持冷却水正常温度70℃～95℃,避免发动机过热。

冬季启动前应采取预热措施。 4、仔细呵护发动机合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门，不要缺水启动。 5、按期更换空气滤清器加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。 6、保证润滑系统正常工作维护好润滑系统,防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损。 7、确保不缺机油，机油质量要好适时检查发动机机油油面高度，亏油时添加。 2、驾驶员自报在使用中没有缺油、缺水，对发动机拉缸不能负责;但中途曾发现汽车机油警告灯亮，并加过机油。 3、修理部门认为修理中没有镗缸、换活塞和活塞销，只进行了更换活塞环的作业.不会影响气缸与活塞间的配合间隙，至于拉缸，最可能的原因是活塞环的材质有问题;供应活塞环的材料配件部门认为。活塞环是从正宗厂家购进的活塞环，不存在品质问题;4、除拉缸外，连杆与曲轴轴承没有损伤。对四套活塞与缸套初步检查：气缸活塞顶部严重烧蚀，第1、2道活塞环被卡死在活塞环槽内，在气缸的上止口处粘结有活塞烧蚀后的金属残余物，缸壁有严重的蓝色拉缸拉痕，其余几缸活塞、缸套未见异常。从上述迹象，可以确定发动机是拉缸。