XX市地铁1号线联调质量评估报告

XX市地铁1号线联调质量评估报告
XX市地铁1号线联调质量评估报告

XXX市轨道交通1号线综合联调

质量评估报告

由我司组织的这条线联调联试发现的问题在其他城市也有,具有普遍性、代表性和警示性。目前有60个城市准备新建第一条城市轨道交通线路,有40个在建城市有新线路投资建设,近期有126条3000公里的线路建设,涉及投资2万亿元。为了各地在规划、设计、设备选型、招标采购环节,少走弯路、避免选到临频破产、设备性能不稳定、故障率高的设备,影响运营开通和服务质量,特此公布此报告(注:进行了保密处理),供全国同行参考和借鉴。

一、评估依据

1.《地铁设计规范》(GB50157-2013)、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50599-1999)、《城市轨道交通技术规范》(GB 50490—2009)等国家有关法律、法规、规章和技术标准。

2.《城市轨道交通试运营基本条件》(GB/T30013-2013)、《城市轨道交通运营管理规范》(GB/T30012-2013)。

3.《XX市城市轨道交通管理条例》、《城市轨道交通运营服务规范》(DBxx/TXXX-2016)、《城市轨道交通运营评价规范》(DBxx/TXX-2016)等地方标准、条例的有关规定。

二、质量评定

根据XX公司联调方案、计划及结合现场设备安装、调试情况,XXX年x~x月共3个月的26项联调联试已全部完成。

设备综合联调期间共发现1181个问题,其中软件问题634个(占53.7%)、设备问题213个(占18%),施工及工程进度问题227个(占

19.3%),设计问题107个(占9%)等,整改596项,分类统计如下:

按照影响程度分类:

发现A类问题25个(占2%),已整改25项(整改率100%);

B类问题609个(占51.5%),已整改251项(整改率41.2%);

C 类问题547个(占46.5%),已整改320项(整改率58.6%);

表1 XXX市轨道交通1号线联调联试发现ABC类问题及整改率表

按照影响范围分类:涉及安全的26项,(占2.2%),已整改22项;服务质量1项(占0.1%)已整改0项,设备功能1034项(占87.6%),已整改508项;运营维护30项(占2.5%)已整改12项,其它类90项(占7.6%)已整改54项。

表2 XXX市轨道交通1号线联调联试发现问题分类(按照影响范围分类)及整改率表

按照问题属性分类,软件问题最多,共634个,占53.7%;设备问题213个,占18%;施工问题201个,占17%;设计问题107个,占9.1%;工程进度4个,占0.3%;外部影响20个,占1.7%;现场管理2个,占0.2%。

图1 XXX市轨道交通1号线综合联调发现问题属性分类统计图

按照执行项目分类:综合监控系统与FAS系统正常及灾害工况模式联调,由于FAS系统涉及设备点位较多,存在问题较多,共发现问题453个,占总问题38.4%;其次为综合监控系统与BAS系统正常及灾害工况模式(含火灾和区间阻塞模式)联调,由于牵涉机电设备厂家品牌、型号众多,共发现问题360个,占总问题30.5%。

表3 XXX市轨道交通1号线联调联试发现1181个问题分类、故障分析、设备厂家及整改闭环表

三、质量评估结论

通过26项联调测试,验证了行车信号、供电、通信、机电、消

防等相关系统的功能,总体上已达到设计和规范要求。具备了开展试运行(不载客)的基本条件。

机电设备、消防设备联调联试中发现问题较多。为保证系统功能的完整性、流畅性及设备的稳定性;对联调联试中发现的问题按轻重缓急,由建设单位组织设备厂家、安装单位全面彻底整改,在开通试运营前,对A类及影响安全问题整改完成100%,B类问题整改80%,C类问题整改60%,以确保满足试运营开通需求。

广州中咨城轨工程咨询有限公司

XXX年X月XX日

注:此报告知识产权归公司所有,不能做为商业利用和侵权。如需要详细数据,请单独联系公司或中国城市轨道交通论坛群主。

地铁轨道工程质量管理制度

质量管理制度 一、总则 1.为进一步加强项目工程监督质量管理工作,提高工程质量管理水平,增强项目质量信用评价的优势能力,根据国家、业主、集团公司和新运公司主管部门的有关法律、法规、规章、制度,结合本项目实际情况,根据新运安(2009)103号《工程质量监督管理办法》文件,特制定本实施细则。 2.坚持“百年大计,质量第一”的方针;认真贯彻落实国家法律、法规及行业主管部门相关法规及强制性标准,遵守《建设工程质量管理条例》,确保项目工程施工质量。 3.项目对采用新技术、新工艺、新材料、信设备、开展“QC小组”活动,总结科技成果,开展科技创新,依靠科技进步,不断提高工程质量水平。 4.项目要严格按照ISO9002质量体系标准,建立健全内部质量保证体系,使项目工程质量管理处于有序可控状态。 5.本质量管理制度实施细则,适用于本项目施工生产各个环节,部属各单位、部门必须严格遵照执行。 二、质量责任制 为进一步加强工程质量管理,规范质量行为,明确规定各级领导者、职能部门和生产工人在质量管理过程中应负的责任。做到“质量管理,人人有责”,使每个职工都认真遵守各项质量管理制度,履行自己的质量职责,杜绝质量事故的发生,努力提高工程质量管理水平,实现创优目标。特制订以下质量责任制。本细则适用于中铁一局集团XX市轨道交通2号线工程2标项目经理部。

三、组织机构 项目部成立质量管理领导小组,成员如下:组长:总工程师() 副组长:项目经理() 常务副经理() 副经理() 安全总监() 党工委书记() 组员:工程技术部(红) 安质环保部() 物质管理部() 机械运输部() 综合办公室() 财务合同部()

企业质量保证体系风险评估报告

企业质量保证体系风险 评估报告 文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

企业质量保证体系风险评估报告 【最新资料,WORD文档,可编辑修改】 质量保证体系风险评估 一、目的 对质量保证体系的风险进行预先性评估,以及进行必要的风险控制,达到质量保证体系的规范化,将存在的风险降到最低。 二、范围 对咸阳分公司五个品种炎热清片、百癣夏塔热片、止痢宁片、薏辛除湿止痛胶囊、益肾灵胶囊质量保证体系的风险评估。 三、概述 对质量保证体系中可能存在的风险点进行查找排列,再对各风险点进行风险系数评估,根据评估结果,对各风险点作相应的处理。 四、风险管理使用的方法和工具 1、使用的工具: 失败模式分析(FMEA) 2、风险优先度RPN的定级标准 风险主要由三个因素组成:伤害的严重性、风险发生几率、检出伤害的能力。

风险优先度RPN(风险指数)=严重性×发生频率×可测量性,风险指数数值越高说明该风险的优先度越高。 RPN﹤16为低风险水平,风险可接受无需采取额外的控制措施; 16≤RPN ﹤24为中等风险水平,可根据风险的严重性确定是否需采取控制措施; RPN≥24为高风险水平,风险不可接受,必须尽快采用控制措施,通过提高可检测性及降低风险产生的可能性来降低最终风险水平。验证应先集中于确认已采用控制措施且持续执行。 3、风险各因素评分标准如下: 3.1、严重性系数 3.2、可能性系数

3.3、可识别系数 五、内容 见《质量保证体系风险评估表》。 质量保证体系风险评估表 编码: 2、风险评估小组和其他资源要求 风险评估小组 组长:孙彦杰 成员:王姣姣、卢娅维、吴小婷、上管延萍

地铁建筑施工质量控制要点

精心整理 地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1)地下连续墙施工控制要点: (1)导墙施工。控制测量放线的中心线精度和标高误差;检查沟槽土体土质及其稳定性;控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间;控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。 (2)泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理。 (3)成槽施工。单元槽段分幅位置测定;成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度;控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等;测定第一次清孔后槽底泥浆指标。 (4)钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度;预埋件位置、数量、规格和安装固定情况,保护垫块位置、数量;入槽后平面位置、标高和固定情况。 (5)接头管吊放。控制接头管入槽位置、深度,开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间。 (6)浇筑混凝土。导管应提前做气(水)密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量。 2)灌注桩施工控制要点: (1)桩位放样控制,护筒埋设深度和中心位置要正确。 (2)泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理。 (3)钻孔施工:控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度;控制成孔深度,清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求。 (4)钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量。 (5)浇筑混凝土。导管应提前做气(水)密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量;严禁将导管提离混凝土面。 3)基坑开挖、回填: (1)钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. (2)钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质单位标定合格后才允许使用. (3)施工监测的实施情况,监测标点布设应符合设计要求,全部标点必须取得初始读数,记录清楚后,方可开始基坑开挖.

成都地铁2号线一期工程车站机电设备综合联调组织管理

浅谈成都地铁2号线一期工程车站机电设备综合联调组织 管理 摘要:机电设备综合联调是地铁投入空载试运营前一个重要的测试环节,本文结合成都地铁2号线1期工程车站机电设备综合联调,从组织架构,人员安排,现场组织管理三个方面阐述了联调组织管理的重要性,并给出了改进及优化建议。 关键词:地铁;综合联调;组织管理 abstract: the mechanical and electrical equipment comprehensive alignment is put into the subway no-load test operation before an important test link, this paper, taking chengdu metro line 1 phase station mechanical and electrical equipment comprehensive alignment, from organization, personnel arrangement, the organization and management on three aspects of alignment organization the importance of the management, and gives the improvement and optimization proposals. keywords: the subway; comprehensive alignment; organization management 中图分类号: u231+.4文献标识码:a 文章编号: 引言 成都地铁2号线车站设备联调从2012年4月10日开始,至5 月18日基本结束,在不足40天时间内完成了20个车站及occ、车

轨道交通工程安全风险评估和管控调研报告

轨道交通工程安全风险评估与管控情况 调研报告 监控中心、风评中心、监测中心 二零一六年四月

1.1风险评估相关法律法规及其要求 (1) 1.1.1 风险管理主要依据文件 (1) 1.1.2 风险管理工作相关要求 (1) 1.1.3 现阶段设计单位做法 (2) 1.1.4 现阶段施工单位做法 (3) 1.1.5 存在问题 (3) 1.2 第三方监测风险管控工作 (4) 1.2.1 第三方监测风险管控工作依据 (4) 1.2.2 第三方监测工作措施 (4) 1.2.3 三号线经验总结 (5) 1.2.4 十号线经验总结 (6) 1.2.5 四号线经验总结 (8) 1.2.6 宁溧线安全风险管控方案 (11) 2 安全监控调研情况 (14) 2.1 安全风险监控工作依据 (14) 2.2 风险管理组织体系及各参建方工作职责 (15) 2.2.1 北京市轨道交通安全风险管理 (16) 2.2.2 成都市轨道交通安全风险管理 (18) 2.2.3 石家庄市轨道交通安全风险管理 (23) 2.2.4 常州市轨道交通安全风险管理 (27) 2.3 风险监控工作 (31) 2.3.1 北京市轨道交通风险监控工作 (31) 2.3.2 成都市轨道交通风险监控工作 (31) 2.3.3 石家庄市轨道交通风险监控工作 (33) 2.3.4 常州市轨道交通风险监控工作 (33) 2.4 南京地铁风险监控情况 (34) 2.4.1 南京地铁建设工程安全风险监控工作概况 (34) 2.4.2 现状与问题 (35)

3.1 风评单位 (37) 3.2 第三方监测单位 (37) 3.3 监控中心 (37) 4 意见和建议 (37) 4.1 风评单位 (37) 4.2 第三方监测单位 (39) 4.3 监控中心 (40) 附件一风险管理主要依据 (42)

药品生产过程质量风险评估报告模板

药品生产过程质量风险评估报告模板 XXXX胶囊生产过程质量风险管理报告 起草人:审核人:审核人:批准人:质量风险管理号:QRM- 起草日期:审核日期:审核日期:批准日期: XXXX药业有限公司 年月年月年月年月 日日日日 目录 XXXX胶囊生产过程质量风险管理报告 1、简介 2、目的 3、范围 4、引用资料 5、风险管理小组组员及职责分工 6、质量风险管理流程 7、风险管理过程 8、风险管理总结及结论 9、风险管理回顾审核 XXXX胶囊生产过程质量风险管理报告 1.简介: 1.1产品概述:XXXX胶囊为以化学原料药XXXX和适量等辅料制成的化学药胶囊剂制剂,为耳鼻喉科及皮肤科用药类非处方药药品。用于缓解过敏性鼻炎有关的症状,如喷嚏、流涕、鼻痒、鼻塞以及眼部痒及灼烧感。口服药物后,鼻和眼部症状及体征得以迅速缓解。亦适用于缓解慢性荨麻疹、瘙痒性皮肤病及其他过敏性皮肤病的症状和体征。规格为10 毫克;贮藏:遮光,密闭保存;包装:铝塑泡罩包装。每板6粒,每盒1板;每板6粒,每盒2板;每板12粒,每盒1板,每板4粒,每盒1板。有效期:30个月。 1.2生产批量:35万粒,140万粒。 1.3主要生产工艺过程及参数: ,混合速度900转/分,混合时间20分钟;批量为140万粒的预混合和35万粒相同,但原辅料均分4等分进行4次混合。 1.3.3 粘合剂15%聚维酮K30的乙醇溶液的配制:按聚维酮K30:95%乙醇量=1.5:8.5(重

量比)进行配置,溶解完全100目滤布过滤。 ,用GHL-250型高效混合制粒机中(每次35万粒量),设定混合I和切割I开动设备混合10分钟后,徐徐加入粘合剂(15%聚维酮K30的乙醇溶液),加完后继续混合3-4分钟,收集软材。 ,筛网目数为24目。 ,每次干燥量为35万粒胶囊的颗粒量,控制干燥温度为50℃~70℃,干燥时间20分钟。,筛网目数为24目。 ,混合速度900转/分,混合时间20分钟;批量为140万粒的总混:用EYH-1000型二维运动混合机进行,混合时间35分钟(此设备无速度调节)。 ,二号胶囊充填模具,用二号空心胶囊进行充填,装量差异控制在充填量的±8%范围内,充填速度为800~1200粒/分。充填过程中,每20分钟检查一次装量。将充填好的胶囊用HTP-Ⅱ型胶囊、片剂抛光机抛光。 ,同时产品冲印批号、有效期。按4粒/板、6粒/板或12粒/板泡罩规格采用相应的二号胶囊泡罩模具,上、下封温度约为120℃,热封温度为160℃。 ,每个盒子及纸箱均打印产品批号、生产日期、有效期,电子监管码?;按6粒/板×1板/盒×200盒/箱或12粒/板×1板/盒×200盒/箱或6粒/板×2板/盒×200盒/箱或4粒/板×1板/盒×200盒/箱的包装规格进行包装。 1.4中间产品的贮存要求:XXXX胶囊颗粒(总混后)用洁净塑料袋盛装,扎紧袋口置洁净的不锈钢桶中密闭,在口服制剂车间中间站贮存,贮存期:天;XXXX胶囊(批,产品均符合标准规定,未产生过质量事故,也发生过严重的毒副作用及不良反应。 2、目的: 2.1通过对XXXX胶囊生产过程质量风险管理,对其带来的质量风险进行有效控制,保证产品质量。 面进行风险梳理识别。 (1)风险严重程度、发生几率、发现的可能性评分标准及风险级别评判标准及风险控制措施:见下表1. 表2. 表3.表4.

地铁综合监控火灾自动报警系统(FAS)调试办法

轨道交通1号线火灾自动报警系统调试方案

目录 第一章FAS调试综述错误!未指定书签。 1.FAS调试目的错误!未指定书签。 2.调试依据错误!未指定书签。 3.调试前置条件错误!未指定书签。 4.调试计划错误!未指定书签。 4.1.调试计划安排错误!未指定书签。 4.2.各厂家配合错误!未指定书签。 4.3.调试人员安排错误!未指定书签。 第二章FAS系统调试方案错误!未指定书签。 1.系统组成错误!未指定书签。 2.前置条件错误!未指定书签。 3.调试工具及仪器仪表错误!未指定书签。 4.调试前的准备工作错误!未指定书签。 4.1.熟悉资料错误!未指定书签。 4.2.FAS系统的准备错误!未指定书签。 4.3.一般准备错误!未指定书签。 5.调试内容错误!未指定书签。 5.1.自动报警调试错误!未指定书签。 5.2.系统联合调试错误!未指定书签。 第一章FAS调试综述 1.FAS调试目的 调试就是在正式投入及联调测试前进行一些基本性能试验,来确保各种部位设备、各个系统正常运行,达到设计要求及标准,以保证各个车站FAS系统的综合功能。 2.调试依据 2.1、参考现行规范: 《火灾自动报警系统施工及验收规范》(GB50166-2007)、

《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116-2013) 2.2、施工图设计参数及标准; 2.3、轨道交通1号线机电设备采购标招标文件技术部分要求; 3.调试前置条件 3.1、调试前,按规范要求及现场实际情况需要调整相关组件、设施的参数和检查系统线路,对于错线、开路、虚焊和短路进行处理。 3.2、整理好所有施工图纸,包括楼层平面、系统图、接线图、安装图等。 3.3、整理好设计变更文字记录,各种文件和与调试有关的技术资料。 3.4、整理好施工日志,施工记录,包括隐蔽工程验收检查记录、中间验收检查记录、绝缘电阻、接地电阻的测试记录; 3.5、准备好各种调试记录表格。 3.6、电系统:现场各终端联动设备动力、电源、信号等供应正常,子系统自调完毕,设备运行良好,无故障。具备联动条件。FAS自动投入功能正常。 4.调试计划 4.1.调试计划安排 4.1.1编制说明 根据工程总控计划的安排; 本计划的关键点为业主提供的总控计划中的市政供电未正常; 该工程的调试分为单机单系统调试及系统联合调试两个阶段,故在永久用电未正式送电前,采用临电进行各单机单系统调试; 4.1.2调试计划表 调试内容

城市轨道交通工程风险评估指南

城市轨道交通工程风险评估指南 (征求意见稿) 上海市轨道交通工程建设研究院 2011年1月

目录 1 总则 2 术语 3 基本规定 4 工程风险分级标准 5 风险评估方案编审 6 风险评估实施 7 风险评估报告

1 总则 1.0.1为规范城市轨道交通工程风险评估工作,加强城市轨道交通工程风险管理,有效规避或控制工程建设风险,编制本指南。 1.0.2城市轨道交通工程建设各阶段均宜开展工程风险评估工作。本指南主要适用于城市轨道交通工程初步设计阶段的土建工程风险评估工作,可供其他建设阶段的风险评估参考。 1.0.3 城市轨道交通工程风险评估应当遵循科学、客观的原则。 1.0.4 城市轨道交通工程风险评估工作,除应符合本指南外,还应符合国家、行业和地方相关法律法规和现行相关标准规范的规定。 2 术语 2.0.1 风险 城市轨道交通建设过程中发生人员伤亡、经济损失、社会影响、环境影响、工期延误等不利事件的可能性(P)及其损失(C)的组合,表达式为:风险R=f(P,C)。 2.0.2 损失 工程建设中因不利事件导致的负面影响或不良后果,包括人员伤亡、经济损失、社会影响、环境影响、工期延误、耐久性降低等。2.0.3 风险事件 工程建设中可能造成人员伤亡、经济损失、社会影响、环境影响、工期延误等各种不利事件。 2.0.4 风险因素 导致风险事件发生的直接因素,包括各种主观或客观的潜在原因或影响因素。 2.0.5 风险评估对象 需要进行工程风险评估的新建城市轨道交通工程项目,包括单位工程、分部分项工程。

2.0.6 风险识别 对工程项目中存在的风险因素和可能导致的风险事件进行确认和分类的过程。 2.0.7 风险估计 在风险识别的基础上,对各种风险事件发生的可能性及其损失进行综合分析和估算的过程。 2.0.8 风险分级 在风险识别、风险估计的基础上,根据工程风险等级标准进行风险等级划分。 2.0.9 风险接受准则 各方对不同等级的工程风险可接受或可容忍的水平。 2.0.10 风险控制 为规避、降低风险提出处置对策建议。 2.0.11 风险评估 包括风险识别、风险估计、风险分级和风险控制。 3 基本规定 3.0.1建设单位应当在初步设计阶段组织开展工程风险评估工作,并在工程概算中确定风险评估费用。 3.0.2 工程风险评估应遵循下图所示工作流程(见图3-1)。

浅谈地铁建设质量提升

浅谈地铁建设质量控制措施 随着我国经济的飞速发展,建筑行业也进入了一个全新的时代。建筑行业的兴起,也从侧面说明了我国的经济进入了一个新的时期,并且说明了我国的城市化建设又向前推进了一步。随着地铁行业的兴起,地铁工程的质量好坏成了评价一个企业的主要标准,由于地铁工程与人民群众的生活息息相关,所以保证和提高地铁工程的施工质量,打造优质的地铁工程,是企业对社会和人民应付的责任。所以说我们要在重视地铁施工质量的前提下,不断从施工管理,施工技术等方面来提高地铁工程的质量。下面主要从地铁工程施工中存在的问题和提高施工质量的方法两方面谈起,提出几点建议。 一、影响地铁工程施工的几个主要问题 (一)施工材料问题 一个建筑工程的好坏首要决定因素就是施工材料的质量问题,所以说施工材料质量的好坏,直接影响着整个工程的质量。施工材料主要包括:原材料、成品、半成品、构配件等,质量过关的施工材料是保证施工质量的重要前提。所以说加强施工材料的质量,是提高整体地铁工程质量的重要前提之一。施工材料的质量问题主要表现在:①购入材料不合格,这个指材料在买入之前就存在质量问题,造成这个的原因主要是购买过程中检验不到位;②人为因素造成施工材料质量低下或不合格;③存放方法不当,导致施工材料失去应有功能。 (二)施工工艺问题

对于施工工艺的选择,要从实际出发,选择最适合本工程的施工工艺。每个工程项目的设计要求都不同,所以在施工工艺的选择也会有些不同,如果施工工艺选择不当或不完善,很容易影响施工质量,对地铁工程的整体质量产生不利因素。 (三)管理问题 地铁工程管理方面的问题也是影响施工质量的重要因素之一。管理人员的技术水平及管理水平会直接影响到施工的质量。对于施工管理人员来说,施工人员是整个施工项目方案的执行者,负责具体的施工,而管理者的主要任务是监督他们,并给予他们提供一定的技术支持。 (四)环境因素 环境作为一个复杂多变的因素,其中包括天气因素、季节因素、人为因素等等。其特点就是不会根据人的意志而改变,它对施工质量的影响也是不可忽视的。例如温度、湿度、酷暑、暴雨等都会对施工质量造成影响。所以说,要根据当地的具体气候条件,针对环境因素,选择最合适的施工方案,以保证地铁工程的施工质量。 二、提高地铁工程施工质量相关措施 (一)落实主体责任 严格落实建设、勘察、设计、施工和监理各参建单位主体的质量责任,严格落实人员特别是五方责任主体项目负责人的质量终身责任。参建各方严格执行工程建设相关法律法规和技术标准,完善质量保证体系,强化对项目的质量管理,开展

浅析地铁综合联调

浅析地铁综合联调 [摘要]地铁综合联调是所有调试工作中的重点,它对单系统调试和列车试运行起着承上启下的作用。本文立足于地铁综合联调阶段;在总结前期工作的基础上就管理结构、现场组织、后勤保障和安全工作四方面采用提出问题、分析问题、解决问题的思路展开论述。 【关键词】地铁;调试;管理;后勤 引言 科技的发展总是伴随着不断地总结和实验。展望全球地铁的发展史,地铁行业都是在不断地总结中取得进步,地铁在诸多方面都取得了骄人的成绩,按照地铁的规划还有多条线路正处于孕育期,后续线路的修建需要前期线路的大量工作经验作指导,以使地铁在发展中不断进步。 1、管理结构 1.1管理结构特点 地铁现场调试管理结构主要特点是:业主单位作为管理体系的中央单位,对所有系统单位统一管理,所有命令和信息反馈在业主单位集中,各系统单位之间交互信息成网状结构。系统单位交互信息主要有两种方式,一种是一个系统单位将需要交互的信息向业主单位集中后再由业主单位传达给另一系统单位;二是系统单位之间互相交互信息。 1.2管理结构分析 这种管理结构的主要优点是信息能够集中在业主单位统一管理;各系统单位直接交互信息保证了传递信息直接,但也有其明显的缺陷。系统单位之间信息传递交叉节点过多导致信息传递缓慢甚至可能丢失,造成工期延误。 1.3成立虚拟单位 1.3.1业主单位抽调人员成立虚拟单位。由业主单位抽调专业人员,成立虚拟单位,对平行单位进行统一的信息采集和发布进行管理。 1.3.2平行系统单位抽调人员成立虚拟单位。由平行单位抽调专业人员,成立虚拟单位,对平行单位进行统一的信息采集和发布进行管理。 1.3.3开发智能管理软件。随着计算机技术、通信技术和网络技术的突飞猛进,企业为了信息化发展、提高办公效率、提升组织能力,智能化管理已是企业发展的大势所趋。地铁的调试管理应该开发一款针对地铁行业的专业管理软件,充分发挥软件的智能管理功能,简化工作流程,在项目实施过程中,全方位、多角度的跟进项目,保障信息沟通流畅从而替代虚拟单位职能。开发的软件应具备良好的开放性、易用性、严密性、实用性、扩展性和安全性。 2、现场组织 2.1遗留问题的“误差”现象 总体来说地铁综合联调进行得有条不紊。单机调试、系统联调、全功能测试、消防检测、站级联调、消防复检、消防验收步步深入,系统遗留问题经历了“暴露-消缺-复检”过程,但部分问题仍然反复的经历这种过程。这种反复经历“暴露-消缺-复检”的过程看似一种循环,也是系统调试的一个周期,俨然成了一种必然现象。这种现象与误差存在实质上的共性,只可减小不能消除。 2.2减小“误差”现象 分析出了“误差”现象,我们发现客观诱导因素是客观存在的事实,属于不可

地铁风险评估报告

目录 第一章工程简介.......................................... 总体概况............................................ 双林站~李楼站盾构区间 ............................ 双林站~李楼站盾构区间工程地质、水文概况............ 李楼站~洪泥河桥站盾构区间 ......................... 李楼站~洪泥河桥站盾构区间工程地质、水文概况......... 工程筹划........................................... 第二章风险评估的依据和目的.............................. 区间风险的依据..................................... 区间风险评估目的................................... 第三章风险评估内容与范围................................ 双林站~李楼站盾构区间 ............................. 李楼站~洪泥河桥站盾构区间 .......................... 第四章风险识别及风险识别清单............................ 盾构自身风险识别................................... 双林站~李楼站盾构区间 ............................. 李楼站~洪泥河桥站盾构区间 ......................... 工程周边环境风险识别重点 ............................ 双林站~李楼站区间环境风险识别 ...................... 风险识别汇总清单附表 ................................ 第五章风险等级划分和风险处置措施........................

城市地铁工程质量检验标准

修编说明 一、目的 为规范我市地铁工程质量检验管理,统一质量控制内容及检验批表式,适应新工艺、新技术、新设备、新材料不断发展的需要,在总结地铁1号线工程建设的基础上,借鉴地铁2、3号线工程质量检验批形式,现对《城市地铁工程质量检验标准》(DB29-54-2003)(以下简称《地标》)中地下土建部分的单位、分部、分项工程划分及分项工程检验项目等进行补充和完善,以更好指导地铁工程质量检验管理的有序开展。 二、内容 (一)工程划分 为有效实施质量管理和工程竣工验收,根据地铁2、3号线工程初步设计所含的工程类型、设计依据的标准、采用的施工方法和实际,参照现行国家及行业相关标准、规范的规定,对《地标》中第3.2.2条的单位、分部、分项工程划分进行了补充和完善。 1、单位(子单位)工程 单位工程:在《地标》工程划分原则的基础上,以每一标段或由一个承包单位施工完成的一个完整构筑物为一个单位工程。为便于工程检验和验收管理,增加了“子单位工程”。 如:地铁每个车站或两站之间的区间划分为一个单位工程,其划分原则没有变,但地下结构部分按其功能和部位的不同,将左右线、出入口通道、风道和风井、盾构工作井、联络通道和泵房、折返线等分别划分为若干个“子单位工程”。地上部分按其工程种类的不同,将路基、桥梁、涵

洞、道路、建筑物、站房等分别划为“子单位工程”。 对两站之间的区间,可按不同的施工方法确定单位工程。如:地铁由地下过渡到地上的区间,其施工方法由盾构法或暗挖法改变为明挖法,此区间划分为两个单位工程,并在单位工程名称后面加后缀说明,即××站~××站—地下部分,××站~××站区间—过渡段部分。 2、分部(子分部)工程 分部工程:依据单位工程中的完整部位或功能相对独立的部分来划分。一个分部工程应类型相同、材料相同或施工方法相同,不同时可划分为若干个“子分部工程”。如:基础分部工程中既有明挖基础又有钻孔桩基础,可分为两个“子分部工程”。 3、分项工程 分项工程按工种、工序、材料、施工工艺来划分。明挖、暗挖及盾构三种工法施工中,在《地标》24个分项工程的基础上,进行补充和删改,现为59个分项工程。 4、检验批质量检验记录 检验批质量检验记录反映工程质量的过程控制。是施工质量检验的基本单元,是由一定数量样本组成的检验体,一个检验批的施工条件、所用材料及其质量要求应基本相同。如:地下车站地下连续墙围护结构,划分顺线路方向分割多个幅;主体结构施工单位分几个施工段。在施工质量检验时,可将每一幅或每施工段为一个检验批。 本次修编范围的工程划分见工程划分框图和分项工程划分目录及单位(子单位)、分部(子分部)、分项工程划分表。检验批应根据工程具体

地铁项目综合联调个人工作情况述职报告

地铁项目综合联调个人工作情况述职报告 2020年,在xx调试工作中领导和同事们的关心帮助下,按照本岗位的职责要求和领导的工作安排,认真履行职责,较好地完成了各项工作任务。现将个人主要工作情况总结如下: 一.项目概述 xx地铁1号线,xx市规划运营的一条跨海地铁线路,线路起于xx站,止于xx站,连接xx区、xx区、xx区、xx区和xx 区五个市辖区。该线路总体呈南北走向;全长60.11千米,全部为地下线,共设置41座车站,全部为地下车站。xx地铁1号线线路起自黄岛xx与长江路交叉口,沿长江中路、长江东路、滨海大道、跨海向北进入xx主城区,之后沿费县路向东左转穿过xx火车站广场,沿即墨路北侧、胶州路、和兴路、人民路、四流南路、胶济铁路东侧、仓安路、兴华路、xx路、风岗路、中城路、209省道终至xx(S209和青新高速交叉处西南处)。xx市地铁1号线工程设控制中心一座,控制中心设在黄岛区。 xx地铁1号线一期工程(北段)包括15个车站。此次联调的北段开通区域(xx站、沟岔站、农业大学站、正阳站、小寨

子站、凤岗路站、流亭站、仙家寨站、瑞金站、遵义站、南岭路、兴国路站、永年路站、沧安站、共14车站) 二.联调内容 综合联调是城市轨道交通工程建设阶段向运营阶段协调、有序过度的关键环节,是实现城市轨道交通的建设目标的措施,通过综合联调可以检验各系统是否达到设计标准以及是否达到承包单位合同中规定的各项性能指标,确定全系统的最佳匹配,为城市轨道交通的顺利开通和良好运营奠定坚实的基础。综合联调的目的主要有以下几个方面: 1.地铁工程是一项多种先进技术集成、运营安全要求高的系统工程,综合联调是在机电设备安装及单体调试完成后,开通试运营前的一个关键环节,综合联调是项目管理的关键过程。 2.地铁是由多个相互作用及匹配的子系统构成,是一个有机的集合体,同时也是一个多目标的复杂大系统,所以,即使各子系统均满足规定的技术条件和参数指标,也未必能够顺利的构成一个大系统。所以必须进行综合联调。 3.验证各系统设备之间协同运作的功能是否满足设计的要

风险评估报告(地铁工程)

目录 一、工程概况 (1) 1.1 车站概况 (1) 1.2 线路走向 (1) 1.3 施工工法 (2) 1.4 工程地质 (2) 1.5 水文地质 (3) 二、评估目的与依据 (3) 2.1 评估的目的 (3) 2.2 评估的依据 (4) 三、评估对象与范围 (4) 四、评估程序与方法 (4) 五、风险分级标准 (5) 5.1 工程自身损失等级标准 (5) 5.2 第三方损失等级标准 (6) 5.3 周边区域环境影响损失等级标准 (7) 5.4 社会信誉损失等级标准 (7) 六、风险分级清单 (7) 七、风险控制措施及建议 (9) 7.1 侯家塘车站风险源调查及分析 (9) 7.1.1 地连墙钢筋笼吊装 (9) 7.1.2 基坑开挖 (10) 7.2 侯南区间风险源调查及分析 (17) 7.2.1 劳动西路电力隧道 (17) 7.2.2 田汉大剧院地下停车场 (20) 7.2.3 人防隧道 (22) 7.2.4 有色大厦 (25) 7.2.5 侯家塘立交桥 (27) 7.2.6 芙蓉南路地下通道 (30) 7.3 城侯区间风险源调查及分析 (33) 7.3.1 黄兴南路西侧混四层居民楼 (33) 7.3.2 黄兴南路西侧混五层居民楼 (36) 7.3.3 黄兴南路西侧2~3层居民楼 (38) 7.3.4 劳动西路南侧七层原南区政府家属楼 (39) 7.3.5 规划地铁3号线和规划劳动路隧道 (41) 7.3.6 劳动西路南侧混五层居民楼 (43) 7.3.7 劳动西路南侧混七层居民楼 (45) 7.3.8 溶洞地质区域 (47) 7.4 人城区间风险源调查及分析 (49) 7.4.1 黄兴南路步行街东侧建筑物 (49) 7.4.2 黄兴南路步行街西侧建筑物 (51) 7.4.3 人民路桥涵 (53) 7.4.4 溶洞地质区域 (55) 7.5 五人区间风险源调查及分析 (56) 7.5.1 司门口百货大楼(5F) (56) 7.5.2 纺织品综合大楼(5~12F) (58)

药品经营企业质量风险评估报告

XXXX医药有限公司 2015年一季度质量风险管理评估报告 报告编制部门:质管部 编制:2015年3月30日

目录 1.风险评估小组成员: 2.概述 2.1公司基本经营情况简介 2.2评估原则 2.3本次风险评估的目的 2.4本次风险评估的范围 3.内容 3.1风险的评价 3.2风险的控制 3.3风险的分析评价结果 4. 做好整改、控制风险 5.风险回顾 6.评估总结与建议

评比相结合的方式,将质量目标层层落实到各基层岗位。公司董事长(法定代表人)本科学历,从事药品经营管理工作24年;公司质量负责人本科学历,从事药品经营管理工作12年,熟悉药品经营相关法律法规,能够保证质量管理部门有效履行职责;具备丰富的药品质量管理工作经验,能独立履行质量管理职责。 公司设置人力资源部、采供部、质管部、财务部、营销部、信息部、仓储部、运输部,质量管理部负责从事质量管理、验收、养护等工作,现在员工12人,其中执业药师5人。公司成立专项小组开展质量管理体系内部评审、质量风险评估以及供货企业质量管理体系评审、购货企业质量管理体系评审等活动。 风险无处不在,在药品流通过程中,以下环节可能存在风险点:人员、质量体系、质量管理文件、采购、收货、验收、储存、销售、配送、退货、计算机系统、设施与设备。依据风险的识别、分析、评价、控制和回顾,我公司成立了以公司质量负责人为组长的质量风险管理领导小组,并对质量风险管理工作进行了管控。 2.2评估原则 风险评估是在风险识别的基础上,运用概率论或数理统计方法,对已经被识别的风险及其问题进行分析,通过分析确认将会出现问题的可能性有多大,出现的问题是否能够被及时地发现以及造成的后果等,参照预先确定的风险标准对风险进行评价。 在评估中应公平、公正、公开、客观、真实、全面,保障评估的有效性。 2.3本次风险评估的目的 建立有效的质量风险管理,及时解决公司经营过程中的各种药品

地铁工程施工质量管理考核办法

地铁昆明南站站工程土建施工质量管理 考核办法(暂行) 第一章总则 第一条为确保地铁昆明南站站工程建设质量,根据有关的法律法规,技术规范、规程,昆明南新客站站房建设指挥部(以下简称指挥部)结合昆明轨道交通有限公司相关管理制度,特制定本办法。 第二条本办法适用于地铁昆明南站站工程建设的施工单位、监理单位及个人。 第三条本办法由指挥部负责实施,指挥部安质部负责具体相关工作。 第四条指挥部将通过工程质量管理考核制和现场施工质量考核制对施工单位、监理单位的工作进行定期评价和奖惩。 第五条指挥部质量管理人员应本着对国家建设项目高度负责的精神,熟悉有关合同文件、施工图设计及文件、技术规范、规章、办法,实事求是,秉公办事,严格搞好质量管理工作。 第二章质量管理依据 第六条质量管理依据主要包括: 1.地铁昆明南站站工程设计图及设计文件;

2.地铁昆明南站站工程工程地质勘察报告; 3.地铁昆明南站站工程施工、监理合同文件; 4.国家、省、市有关法律、法规、规范、标准等和建设行政主管部门、质量监督站、监理督检组、昆明轨道交通有限公司下发的有关工程质量管理文件。 第三章工程质量管理考核制度 第七条对施工单位的工程质量管理考核由指挥部和监理单位按各自职责进行。对监理单位的工程质量监理考核由指挥部负责。 第八条工程质量管理考核制是对施工单位自检、监理单位质量监理工作的动态管理及定期考核,用于评价每一施工阶段,施工、监理单位对工程质量管理的情况,并作为对施工、监理单位及个人的奖惩依据。 第一节对施工单位的考核 第九条对施工单位自检工作的考核主要由监理单位具体实施,指挥部进行抽查,并根据考核和抽查结果作相应处理。 第十条对不同分项工程的工序检验,由施工单位项目部向监理工程师提出工序检验申请,监理工程师在接到检验申请后应及时进行工序检查,每次工序检验后除对施工单位的《工序质量评定表》签署意见外,监理工程师根据检查结果现场填写《工序检验记录表》(见附表1),并由双方签字认可,同一工序第三次报检未能通过的必须及时报指挥部,并对施工单位处以5000元的

地铁综合联调

地铁综合联调 地铁施工过程中,在基本结束各系统单体调试工作后,运营介入试运行前,应安排一定的工期,用于动车综合联调相关系统,将通常开通后的调试项目提前到开通之前,对各单系统的功能进行检测,同时对各系统之间接口进行检验,从而使整个系统满足试运行、试运营的要求,因此系统综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。 本文将从综合联调的目的、主要内容、组织安全保证、冷热滑以及通信信号系统接口功能检验等方面进行简单介绍。 一、综合联调的目的 地铁综合联调就是在有限时间内综合利用线路条件,加强协调管理,完成地铁全线(车辆段/正线)各专业、各系统间的系统联调,满足地铁线运营安全、可靠、可用性的要求,为全线列车试运行奠定基础。通过综合联调主要解决以下问题: 1、目前新修地铁线采用了列车无人驾驶、移动闭塞等诸多新技术,这些新技术正式运用前需要对地铁线内车辆、线路轨道、供电、信号、通信、安全门等各系统进行现场线路联合调试试验,并验证与运行有关的线路、轨道、供电、信号、通信、及限界能否满足车辆运行和设计要求,使其达到应有的功能,满足运营安全、可靠、可用的要求。 2、通过首列列车样车型式试验和地铁线路各系统的调试试验,为整条地铁线投入试运行做好准备,并为及时发现不满足运营安全要求的问题,提出建议解决方案。 3、通过系统联调主要验证点应包括: 3.1检验系统间的接口和通信规约的一致性; 3.2检验系统间的联动关系是否同步; 3.3检验系统功能是否满足初步设计要求; 3.4系统结构、功能、操作方法等是否满足初步设计规定的运营管理模式要求; 3.5检验系统的可靠性、实时性、可维护性等性能指标是否满足设计要求; 3.6验证系统的完整性; 3.7解决检验中出现的相关问题。 二、综合联调的主要内容 综合联调期间我们应分专业对各系统进行相关调试,调试的主要内容如下: 1、车辆专业 车辆调试主要是一列样车的型式试验、其他车辆的例行试验。车辆在正线上动车调试的内容包括:辅助电源系统SIV、牵引系统VVVF、监控系统TMS、转向架试验以及车辆在信号系统控制下的运行试验。 车辆试验的整体思路按照空车型式试验、超员型式试验、定员型式试验、信号系统控制下的运行试验等不同阶段实施。 1.1空车型式试验(第一阶段) 试验内容: 列车牵引系统(VVVF)的仅摩擦制动试验、紧急制动试验和列车监控系统(TMS)的

南昌地铁2号线5标阳-青盾构区间风险评估实施报告(汇报)

一、工程概述 1.1工程概况 阳明公园站~青山路口站区间:本区间起于一经路路口处,沿阳明路,途经环湖路路口、苏围路路口、四经路路口至中医学院处。地势平坦,地面主要为沥青路面、绿化带及高楼等,地下管线沿道路两侧分部密集。区间隧道埋深约为9.96m~12.65m。左线起迄里程ZDK36+191.6~ZDK36+986.664,区间长度807.921 m,右线起迄里程YDK36+191.690 ~YDK36+986.664,区间长度794.974m。 阳明路站~青山路站区间隧道采用二台φ6250mm复合式土压平衡盾构从青山路口站始发,掘进到阳明公园站吊出,区间隧道沿途穿越三处地下通道以及管线。 1.2盾构区间隧道衬砌形式 (1)、衬砌采用预制钢筋混凝土通用楔形量管片,错缝拼装。 (2)、每环由6块管片构成,其中封顶块1块、邻接块2块、标准块3块。 (3)、管片径:?5400mm;管片外径:?6000mm;管片厚度:300mm;管片宽度:1200mm;管片楔形量:36mm;管片混凝土强度C50、抗渗等级为S10(部

分埋深大于20m的为S12)。 (4)、管片纵向和环向均采用螺栓连接。管片环与环之间用10根M24的纵向螺栓相连接。每环管片块与块间以12根M27的环向螺栓连接。 (5)、变形缝环接缝防水采用三元乙丙橡胶弹性密封垫+遇水膨胀橡胶垫;标准环管片接缝防水采用弹性橡胶密封垫。 1.3工程地质和水文条件 工程地质 盾构区间工程 根据岩土层的成因类型、性质和风化状态,将沿线岩土层可划分为4个岩土层,每个岩土层分别按岩土层代号、岩土名、时代成因、岩性描述如下: (1)填土层 人工填土:杂填土,代号为<1-1>;素填土,代号为<1-2> 本场地地表揭露,层厚不均匀,钻孔揭露层厚0.80~10.00m,平均3.76m,层底埋深0.80~11.00m(标高10.00~21.70m)。 (2)第四系上更新统冲积层 该层共分为7个亚层,分别为粉质黏土层、细砂层、中砂层、粗砂层、砾砂层、圆砾层及卵石层,主要分布于本标段城区段,各亚层的特征及分布如下: ①粉质黏土,代号为<3-1> 层厚不均匀,钻孔揭露层厚0.40~9.50m,层顶埋深0.70~10.00m(标高10.00~21.70m),层底埋深2.90~15.10m(标高7.40~18.43m)。土性:灰黄、褐黄色,以可塑~硬塑状为主,偶见软塑状,成分以粉粘粒为主,中等韧性,中等干强度,无摇震反应,粘性一般,土质均一性较差,局部偶见有机质及粉、细

印刷质量风险评估报告

深圳市XXX印刷有限公司 纸质圣诞印刷产品 质量风险评估报告 报告起草:年月日报告审核:年月日报告批准:年月日 深圳市XXX印刷有限公司 二0一六年八月

目录 1.纸质圣诞印刷产品相关信息 (1) 2.纸质圣诞印刷产品质量风险概述 (1) 3.纸质圣诞印刷产品质量风险识别 (1) 4.风险分析 (3) 4.1纸质圣诞印刷产品风险失败模式建立 (3) 4.2纸质圣诞印刷产品风险分析 (4) 4.2.1人员风险 (4) 4.2.2设备、仪器风险 (5) 4.2.3纸质圣诞印刷产品用物料风险 (6) 4.2.4纸质圣诞印刷产品生产操作方法风险 (7) 4.2.5纸质圣诞印刷产品生产环境风险 (10) 4.2.6纸质圣诞印刷产品检验(测量)风险 (13) 5.评估总结论与建议 (14) 6.本风险评估依据与资料收集范围 (15)

产品名称:纸质圣诞印刷产品产品阶段:生产全过程评估小组成员: 评估日期:

1.纸质圣诞印刷产品相关信息 纸质圣诞产品基本信息:通用名称:圣诞装饰品,本产品主要用于圣诞节各种圣诞树及圣诞礼物的挂件装饰用。 我公司生产的纸质圣诞印刷产品的工艺规程、质量标准以及包装标签上的信息均符合国家及相关客户标准。 2.纸质圣诞印刷产品质量风险概述 本报告纸质圣诞印刷产品质量风险进行系统的分析评估,对纸质圣诞印刷产品涉及的生产过程所有可能出现的风险进行评估,确定重点控制的目标,制定纠正和预防措施,对于高风险和中等风险的没有管理措施的必须确定降低风险的措施,低风险加强生产过程控制,确保产品质量,降低风险发生的可能性,提高可识别性,将风险控制在可接受水平。如果采取风险控制措施和预防措施后风险仍不可接受,应重新制定降低风险的措施和办法。本风险评估资料来源于公司纸质圣诞印刷产品质量档案,历年生产记录,各种涉及的偏差、变更、验证、工艺规程、质量标准涉及等纸质圣诞印刷产品生产的全部记录资料。 3、纸质圣诞印刷产品风险识别 纸质圣诞印刷产品质量风险的识别用鱼骨图来描述,根据鱼骨图(见下图)逐一展开分析和评价,找出风险点进行控制,把降低风险的措施落实到每个环节。

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