厦门商业步行街可行性研究及规划报告
厦门商业步行街可行性研究及规划报告
厦门外国语学校
罗晶施涛林咏雪王晓煜褚杨扬郑波黄晨琦
一、课题的来源和价值
神造田园、人造城市。就像“城市”二字所表现的那样，“市”在城市中是不可缺少的组成部分。商业中心是城市中最为活跃、最富有活力的重要组成部分。从上个世纪50年代以来，伴随着城市进入后汽车时代，在汽车——停车库——高速公路构成的一种愈演愈烈的循环中，人们更加需要公共的步行区域，于是商业街步行化逐渐盛行起来，这对城市的影响不只是为零售贸易创造新机会，而且对改善城市交通、丰富与方便人民生活、活跃与发展社会经济有极其重要的作用。厦门正努力把自己建设成为现代化国际性港口风景旅游城市，拥有自己的商业步行街，对厦门的发展是很重要的。我们试图通过为期一年的调查与研究，论证建设步行街的可行性，查找资料，提出合理建议，供有关部门参考。
二、课题的具体实施
1．从开题日期起至2002年2月期间，查看有关期刊文献，大致了解国内外城市的发展及商业步行街现状。
2．在中山路段进行实地调查并作好统计，具体了解人们对厦门商业步行街的看法，并对接下去的研究再次进行了规划。
3．通过各类规划图、地图，或网上查寻，了解厦门市中山路——大同路旧城区交通情况，以及中山路的骑楼文化等。
4．小组成员利用出游的机会收集各地步行街资料。
5．进行资料整理，形成研究报告。
三、研究成果
（一）厦门步行街规划调查报告（问卷具体内容参见附件）
研究对象：厦门市民对规划建设步行街的看法及意见、建议
研究方法：调查分析法
由于厦门步行街的规划是一项系统工程，牵涉到社会的方方面面。为了了解厦门市民对厦门步行街规划的看法、意见和建议，我们决定对其进行调查，以
期对反映民意，并对我们下一步的研究工作指出方向。
为了取得较为准确的数据，我们于２００２年３月９日星期六下午１５时至１８时，在中山路就关于厦门步行街规划的几个问题对市民进行了随机调查。本次调查共发放问卷８５张，收回问卷８５份，问卷回收率为１００％，问卷总有效率为１００％。问卷分为两组，分别有不同的侧重点。具体内容如下：第一部分：活动频率
调查中总共有两个问题涉及市民到以中山路为代表的商业街活动的频率问题。
调查表明，每月到中山路等两次或两次以上者占了被调查对象的近９０％，这说明到中山路等进行休闲活动已经成为市民生活中不可分割的一部分。
第二部分：环境总体评价
两份调查表中都涉及了市民对中山路等的环境的评价。调查表明，有高达９２％的被调查对象在被问及对现在中山路的环境的评价时回答的是“稍显拥挤”甚至是“太拥挤”，可见市民普遍对中山路等非专门的步行街的休闲、购物等环境感到不满。
第三部分：步行街规划问题
步行街规划问题是本次调查的中心问题，两份调查表都以大篇幅对市民进行调查。
高达９０％的被调查对象要求在厦门设立专门的步行街；约有７７％的被调查对象认为应把中山路调整设置为步行街，而认为应把新步行街建设于轮渡－中山路－思明南北路一线的高达７８％。被调查对象普遍认为，设置专门的步行街是改善购物、休闲等环境的需要。
对于建设步行街所面临的主要问题，被调查对象的意见呈现出了多样化：５２％选择了选址、规划问题；４０％选择了交通问题；９.４％选择了主题问题；２０％选择了原有建筑特色的保留问题。需要说明的是，本题为复选题。
对于建设步行街的主题选择问题，７９％选择了休闲、娱乐；３６.５％选择了商业；１７.５％选择了旅游、文化。本题同为复选题。
交通是城市的命脉，对步行街的规划建设也有举足轻重的作用。３８％认为应建设公交站点，仅限公交车通行，其他车辆绕道；１３％认为应强制所有车辆
绕行；３２％认为可建立地下停车场及地下车行路线；８.５％认为应把步行街设于居民区附近；另有使用电瓶车等新颖意见。
对于步行街是否应有时间段的限制，１２％认为应有限制；６２％认为不应有限制。
结论：
收回问卷后，我们对问卷进行了综合分析，得出以下几点结论：
1.市民经常到以中山路为代表的商业街活动，在中山路建设步行街是较好的选择；
2.市民对以中山路等为代表的厦门现有步行街的环境等普遍感到不满意，并强烈要求规划出专门的步行街，有更宽松的休闲、购物环境；
3.要求厦门步行街的主题以休闲为主，兼有多种需求。；
总之，调查显示市民对厦门步行街的规划、建设十分关心，未来的厦门步行街也必将有大量的人流、客流。
（二）参考文献中的主要发现
1、步行街的分类
根据步行街的交通组织情况可以分为全步行街、公共交通步行街和半步行街几种。全步行街除商店进货的车辆外没有任何车辆通行，一般用于市中心和人流量最多而狭窄的地段；公共交通步行街出进货车辆外，只允许公共汽车和出租车穿行，但不允许停靠，步行道部分较宽；半步行街的范围较前两者大，只有少量的交通车辆和停靠站。
2、与城市交通的关系
在新建、插建或改建一条步行街时，首先要考虑附近街道是否能承受附加的交通量。为了确定在特定街区或几个街区设置步行街的可能性，必须进行实际交通量调查。如不能，则可采取以下几种办法：
1)将双向交通系统适当地修改成单向交通系统；
2)酌情设置旁道；
3)围绕整个商业中心建造环行道来有效地分担过量的交通；
4)加强交通管理，采用定时交通信号管理以提高交通效能。
3、服务及紧急交通
当建造步行街、特别是全步行街时，首先要考虑服务车辆和紧急车辆进入的可能性。当步行区的主要街道不允许卡车通行时，则要考虑从巷道和后街进入的可能性。如不可能则采取其它办法，如规定专门的服务时间。对于紧急交通，则必须考虑停放警车、救火车一类紧急用车辆的地方。一般认为4.5米宽即可供紧急车辆通过。
4、步行交通
步行交通不单要安全可靠，而且要方便、连续、紧凑、舒适和具有艺术性。这些问题的解决是互为影响和彼此促进的。避免车辆与行人碰撞的危害是一个首要问题。其解决办法基本上有两种：时间分隔和空间分隔。空间分隔是禁止车辆驶入某区而达到的。在较长的步行街，可采用天桥和地道分隔。
5、停车场设计
为了保证步行街安全和保持良好的购买环境，一般将停车场放在步行街的外部，并尽量靠近步行区。当平行与步行区设置时需要设人行道，认为较好切采用得较多的是围绕步行区、与步行区垂直成放射形布置。停车场的设置要求能方便地低价停放。
6、注意保护古文物和原有建筑特色
在城市建设和步行街的建设中，对有历史、艺术和科学价值的文物要很注意保护，不使遭受破坏和损失。如日本的濑田公园步行街，它的周围有很多寺庙和佛阁，在规划步行街时，用空照图将这些古迹、树木长势和地势高差清楚地表示出来。使古迹成为街道的借景，并依地势高差，用绿茵将低的一部分围绕，形成一条极其幽深的街道。
7、适当掌握尺度和比例
物体或空间的尺度是相对的，它决定于观察者与物体的距离。它以观察者的平均高度为基准。就建筑的外部空间与建筑的关系而论，当距建筑物的距离与建筑物高度相等或为建筑物高度的两倍是，给人以平衡感，当距离大雨建筑物高度的四倍时，建筑物与空间之间的关系就不存在了。
8、妥善组合平面与空间的连续性
连续性包括连续、延伸、重复、韵律。它是有一系列的连续部分以不同方式构成的。
9、重视街道家具
在人行道或延伸在人行道上的物体通称为街道家具。它的品目繁多，适当的布置与设计对创造方便与舒适的条件和增强步行街的艺术性有紧密的关系。大体有以下几种：公共设施、标志牌、座椅、水体、各种雕塑、灯具、绿化、儿童游戏场及街头体育器械等，此外，还应注意光影和声响的应用效果。
四、分析与讨论
（一）厦门步行街的可行性
时问流逝，社会进步、经济发展，中山路人流、车流、物流随着城市容量拓展而剧增，再则厦门作为国家旅游城市、中山路骑楼文化艺术是最为突出的购物景观带。所以科学合理地规划中山路为步行街是时代的必然，城市规划的原则是继承和保护传统骑楼文化精髓，严格控制中山路街区的建筑风貌，保护修缮立面造型，同时增添现代氛围和乡土气息，构筑名符其实的“步行者天堂”。
（二）步行街的交通
我们注意到，作为呼声最高的步行街建设地点，中山路是一条贯穿厦门市老城区的主干道，拥有全厦门市最密集的人流量，交通繁忙。据资料统计，中山路的日均人流量达到8万人次，高峰时期甚至每小时过万。因此，一刀切式的将其设置为全步行街，必将大大影响厦门市老城区的交通。所以中山路改为步行街，解决交通问题是关键。要彻底解决中山路的交通问题，决非一朝一夕之事。厦门市规划局对此进行了详细的计划：规划商业步行街从四个步骤来过渡逐步实现。第一步可以在晚上禁止车辆通行，只供游人漫步逛街。第二步可以在人流量较集中的双休日改步行街。第三步首先以思明南北路为界线，从思明路至鹭江道口的中山路西段先改为步行街。第四步，就是在人流量大增，西侧辅道和停车场等问题解决后，即可在中山路全线实现步行购物街。为填补中山路改为全步行街后遗留下的交通流量差，拟在中山路南北侧修建两条辅道，南为定安路接水仙路，北为思明西路接升平路。其中北侧辅道具体位置与本小组策划位置一致，但由于对车流量欠考虑，本组未策划出南侧辅道。
在调查中我们发现，大部分市民希望中山路设置为全步行街，一般车辆不得进入。因此，停车场也是需要解决的问题之一。为了保证步行街安全和保持良好的购买环境，国外一般将停车场设置在步行街的外部，并尽量靠近步行区。当平
行于步行区设置时需要设人行道，效果较好且采用得较多的是围绕步行区、与步行区垂直成放射形布置。停车场的设置要求能方便地低价停放。根据我们已知的停车场设置原理，在中山路的东西两端，可利用现有的工人文化宫、鹭江道地下停车场，作为步行街的停车场，并实现换乘功能。在室内步行街的停车场设置方面，一般使用的是立体停车的方式。鉴于步行街寸土寸金的特点，立体停车库应该作为露天开放式步行街及室内步行街停车场设置方案的首选，以充分地利用地上及地下的立体空间。
（三）商业步行街的规划、设计
1、骑楼文化的保护
骑搂闽南方言称“五脚骑”，形象其特征是商店前有条约3米进深的走廊，这走廊是非常有功能需求和造型特征，既挡雨又遮阳，同时也是让顾客、游人不受车辆干扰，安全自如地留连在廊道上，形成幽静的灰色带状连续空间，或漫步逛街或驻足观赏或进店购物。将中山路建成骑楼文化步行街，将使其在体现商业价值的同时，也表现出自己的艺术特色。
2、景观设计
调查显示，大部分厦门市民选择了休闲娱乐作为中山路步行街的主题。许多厦门市民提出了各种意见和建议，如在北京王府井步行街、上海南京东路步行街中，均在街道的中间设置了一条静态休息区域，其中可设置座椅、露天茶座、电话亭、儿童娱乐设施等，为游客在购物过程中提供休息、娱乐的场所。
关于步行街的绿化问题，可种植有亚热带特色的槟榔等，同时在步行街中开辟一块小型广场，供不购物的人们停留。
五、小结
我们通过为期一年的研究性学习，查找了大量资料，并走上街头进行实地调查，对国际上的步行街发展趋势有了初步了解，同时也更进一步了解了我们所居住的厦门。在课题研究进行了一半时，厦门市掀起了规划中山路步行街的讨论热潮，这些讨论无疑给了我们很大的帮助。在调查中，由于我们知识范围的有限，经验的不足，题目编排等存在的一些问题，以及样本容量、代表性等的限制，并不能十分准确、彻底的反映厦门全体市民及周边地区人民对厦门步行街规划意见建议，同样地，在研究中，我们也没能提出完整具体的方案，但我们相信，经过
努力，我们已提出中学生对厦门市步行街规划的看法和建议。现今，厦门市政府、规划局等多家单位正在紧锣密鼓地进行步行街规划的筹备工作，我们小组还将继续关注步行街规划的发展。
参考书目：
1、中国建筑技术发展中心建筑情报所．《国外商业步行街》．
2、胡宝哲著．《东京的商业中心》．天津大学出版社．
3、[美]莫什·萨夫迪著，吴越译．《后汽车时代的城市》．人民文学出版社．
参考网站：
1、Free architecture report：http://www。far2000。com
2、厦门市规划管理局:：http://www。xmgh。gov。cn
附件关于厦门步行街规划的调查
您好：
我们是厦门外国语学校高一年的学生。我们正在进行一个关于厦门步行街规划的调查，希望能占用您宝贵的三分钟时间。请您仔细回答以下的问题，在您认为合适的答案序号上打勾，或在对应题号后作答，谢谢!
○1您经常到中山路等商业街吗? A 是 B 否
○2您认为现在中山路等的环境如何？
A 不错
B 稍显拥挤
C 太拥挤
D 无所谓
○3您认为中山路是否应该设置为商业步行街？ A 是 B 否 C 无所谓
○4您认为厦门市是否应该有专门的步行街？
A 是（转○5）
B 否（转○6）
C 无所谓（转○6）
○5问题○4中，您认为“是”的原因是：
A 发展经济的需要
B 改善购物环境等的需要
C 其它（请写明）：
○6问题○4中，您不认为“是”的原因是：
A 没必要
B 说不清
C 其它（请写明）：
○7您认为厦门建设步行街面临的主要问题是什么？
A 选址、规划
B 交通
C 主题
D 其它（请写明）：
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厦门港口物流发展状况及对策分析 摘要：随着世界经济的全球化，市场的国际化水平进一步加深，港口作为全球综合运输网络上的重要节点和国际物流链上的重要一环，其竞争也越来越激烈。厦门港要在这一竞争中巩固并提升自己的地位，应找出差距、重点打造第三代港口，实现跨越式发展，全面提升自己的综合竞争能力及港口地位，本文详细阐述了物流的基本内容，港口的发展历程，厦门港的现状，厦门港发展的制约因素，并提出如何解决制约因素的策略。 关键字：厦门；港口物流；第三代港口；综合竞争能力 引言：厦门经历了25年的特区建设历程，在各方面都取得了举世睹目的进步。但是，在举国上下、大江南北的港口物流建设的热潮中，厦门却落后了：自2002年起，厦门港在全国的集装箱大港的排名被原来一直排在其后的宁波港所超越，由原来的第六位下滑到第七位，而在2006年上半年由中国国际海运网与大连海事大连联合共同创建“中国港口综合竞争力指数”排行榜中，厦门仍然排名第七，成绩88分，在上海、深圳、青岛、宁波、广州、天津之后，与排名第一的上海的综合成绩330分相差近四倍，而与排名第八的大连港相差才不到10分。厦门港要巩固并提升自己的港口地位，应努力打造第三代港口，全面提升自己综合能力。 一、物流管理及港口物流概述 （一）物流管理 物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程中。根据实际需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物质实体从供给者向需求者的物理性移动，主要是创造时间价值和场所价值，有时，也创造一定的加工价值的活动。因此，物流既存在于流通流域也存在于生产领域，可以说是无处不在，无孔不入。 物流管理是指社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调和配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。物流管理的内容主要分为三个方面： 1、对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存、包装、配送、装卸、流通加工等环节的管理 2、对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理 3、对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。 (二)港口物流 1、世界港口发展历程大体经历了三代
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理、风险防范措施、项目节能说明、项目进度说明、投资方案、经济效益分析、项目综合结论等。
第一章概况 一、项目概况 （一）项目名称 生产线项目 （二）项目选址 xx出口加工区 （三）项目用地规模 项目总用地面积14480.57平方米（折合约21.71亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数58.88%，建筑容积率1.21，建设区域绿化覆盖率7.67%，固定资产投资强度163.11万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积14480.57平方米，建筑物基底占地面积8526.16平方米，总建筑面积17521.49平方米，其中：规划建设主体工程12804.23平方米，项目规划绿化面积1343.26平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计67台（套），设备购置费1482.34万元。 （七）节能分析
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1.1.3 项目勘测设计过程 本项目由省第二测绘院组织技术人员进行地形测量，2016年3月提交测量成果；根据测量成果，2016年4月2日至4月6日，鼎城区国土资源局耕保股组织项目设计单位技术人员、乡镇国土所人员和牛鼻滩镇水管站人员到项目区进行现场调查，调查过程中，以各行政村生产小组为单位，每个小组村民均派代表参与。通过调查，全面了解了各个行政村的现有水源、沟渠布置及道路系统等基本情况，并详细询问、听取了当地农民对本项目的要求及意愿。 根据项目区实际情况并结合当地群众和主管部门的要求，设计人员根据意见及相关规完成初步方案，2016年4月25日至4月26日鼎城区国土资源局主管领导与设计人员到项目区召开了设计方案当地群众意见座谈会。经过方案公示，鼎城区国土局、乡镇政府、各村组代表均同意设计方案，各村组群众在认可该方案后由村支书在规划图上盖章签字。 1.2 项目区概况 1.2.1 项目区自然与社会经济概况 项目区属于湖积平原地貌，项目区属于亚热带季风湿润气候区，具有热量富足，光照充足，降水充沛，严寒期短，无霜期长的特点。区年平均气温16.7℃，最热月(7月)，平均气温28.5℃；最冷月(1月)，平均气温4.9℃；日平均气温大于10℃的积温是水稻播种育苗的界限温度指标，项目区大于10℃的多年平均积温为5142.0℃；年平均降雨量1481.09mm，主要农作物生长期4-9月降水量为1007.2mm，占全年的74%，相对湿度达79%，年乎均蒸发量1419.3mm；年平均日照时数为1656小时，太阳辐射年平均总量为103.73千卡/cm2；无霜期281天，适合农作物特别是水稻及蔬菜的生长。 项目区位于鼎城区牛鼻滩镇境，主要涉及栏马口村一个行政村。至2015年10 月底，行政村总人口1249人，人均耕地面积2.51亩，2014年人均纯收入7109元。长期以来，项目区农民以土为本，有重农惜土和精耕细作的传统，部分劳力以种植、养殖业为主，在种植水稻等粮食作物和种植油菜、瓜果等经济作物方面积累了丰富的经验。
项目可行性研究报告要点
项目可行性研究报告 项目可行性研究报告的编制是确定建设项目之前具有决定性意义的工作，是在投资决策上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。 中文名 项目可行性研究报告 外文名 The feasibility study report of the project 科学依据 投资决策 企业投融资等 目录 . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 概述 是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。 定位
项目可行性研究报告用途
主要用于进口设备免税用的可行性研究报告，申请办理中外合资企业、外资企业项目确认书的项目需要提供项目可行性研究报告。 境外投资项目核准 企业在实施走出去战略，对国外矿产资源和其他产业投资时，需要编写可行性研究报告报给国家发展和改革委或省发改委，需要申请中国进出口银行境外投资重点项目信贷支持时，也需要可行性研究报告。 政府资金项目申报 企业为获得政府的无偿资助，需要对公司项目进行策划、设计、技术创新、技术规划等，编写的可行性研究报告包含管理团队、技术路线、方案、财务预测等，是政府无偿资助的项目申报的主要依据。 报告分类 可行性研究报告分为：政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。 （1）审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；具体概括为：政府立项审批，产业扶持，中外合作、股份合作、组建公司、征用土地。 （2）融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、申请高新技术企业等各类可行性报告。 与项目申请报告的区别 项目可行性研究报告与项目申请报告的区别可以从以下几点进行区别： 一、目的不同： 项目申请报告不是对企业项目从自身角度是否可行所进行的研究，而是在企业认为从企业自身发展的角度看项目已经可行的情况下，回答政府关注的涉及公共利益的有关问题，目的是为了获得政府投资管理部门的行政许可。
厦门市商业网点布局规划 规划文本
厦门市商业网点布局规划规划文本厦门市商业网点布局规划规划文本目录 序言 第一章、总则 第二章、规划对象、内容及重点 第三章、规划期限、规模及范围 第四章、发展和结构目标 第五章、总体布局 第六章、专业(特色)街(区) 第七章、专业、批发市场 第八章、物流园区、配送中心 第九章、零售业态 (一) 购物中心、邻里中心 (二) 大型综合超市 (三) 仓储商店 (四) 百货店 (五) 专业店、大型专业店 (六) 专卖店 (七) 超市、便利店 (八) 自动售货机
第十章、其它要求 第十一章、组织实施 第十二章、附则 附录： (一) 术语和定义 (二) 主要执行文件 (三) 条例标准用词说明 附表： 附表一: 厦门市商业分级指标 附表二: 厦门市商业零售业态基本指标 第一章总则 第01条随着社会经济的发展，城市化过程的加快、经济体制改革与市场化进程的推进、经济国际化的扩大以及新经济、新技术等因素对商贸业的综合影响，需要针对厦门市的商业体系进行深一步的剖析，并制订出厦门市商贸业的规划对策，以及其发展支撑对策，以适应我国加入世贸组织后对外开放的新形势，并形成良好有序的市场竞争环境，保障我市商业快速、健康、持续发展。 第02条为指导厦门商业的分级设置，加强厦门市零售商业的规范化、科学化管理，优化商业布局，有效配置资源，增强商业综合竞争力，促进零售企业发展差别化经营，健全零售企业统计分类，特制定此文本。文本参照中华人民共和国国家有关规范、
规定及标准，并结合厦门商业发展的实际而制定。 第03条文本涉及的控制指标和技术规定是根据现有的相关标准、规范，参考国内外不同城市商业网点规划，并结合厦门市商业的实际情况并考虑到今后的发展制定的，未涉及的指标应符合国家、福建省和厦门市有关法规、标准的规定 第二章规划对象、内容及重点 第04条规划对象：由批发零售贸易企业设立的拥有独立固定营业场所，配备一定的业务人员，并从事批发、零售贸易业务的自然单位。 第05条规划内容：包括两大部分。第一部分是厦门市商业体系规划（总体布局），其中包括专业街（特色街）子项。第二部分为厦门市各商业业态布局规划。按商业业态来分有十种零售业态和专业、批发市场。十种零售业态分别为：超市、便利店、大型综合超市、仓储商店、专业店、大型专业店、专卖店、百货店、大型购物中心以及自动售货机。 第06条规划重点：主要包括厦门市的商业功能定性分析、研究、确定和商贸业发展的支撑对策以及厦门市商业体系规划（包括各级商业中心、特色商业街、批发市场）、厦门市零售业网点布局规划等。 第三章规划期限、规模及范围 第07条规划期限：厦门市商业网点布局规划期限与国家五年计划及厦门市城市总体规划期限相一致，即本次规划期限为：
厦门经济报告
2009-2017年厦门几项经济指标的统计分析报告 2017年，厦门市实现地区生产总值3784.25亿元，比上年增长7.9%，其中第一、二、三次产业增加值分别为23.45亿元、1558.62亿元和2202.18亿元，分别比上年下降5.5%、增长5.7%和增长9.8%。三次产业结构调整为0.6：41.2：58.2，第三产业比重比上年提升2.5个百分点。 一、工业经济实现稳增长，工业发展提质增效 全年工业呈现高开低走态势，特别是下半年下行压力不断增大，厦门市出台一系列措施、安排46亿元资金，加大对企业的帮扶力度，较好地稳住工业下滑趋势，2016年，厦门市规模以上工业共完成产值5254.71亿元，实现增加值1264.78亿元，增长5.4%。 工业“链”、“群”形成有效支撑。全年工业的电子、机械两大支柱行业分别完成产值1984.80亿元和1609.30亿元，合计完成产值3594.10亿元，占厦门市产值的68.4%。全年工业产值超百亿的产业链有8条，其中平板显示产业链超千亿元，完成产值1118.60亿元，计算机与通讯设备产业链完成产值767.30亿元。全年工业总产值超亿元的企业有587家，合计完成产值4761.78亿元，占厦门市产值近九成；其中超十亿元的企业有81家，合计完成产值3293.00亿元，占厦门市产值的69.2%。 工业经济发展提质增效。工业经济结构不断优化，规模以上高新技术产业增加值占比59.4%。经济效益实现大幅提升，全年工业经济效益综合指数225.03，增长17.9个点；工业创利创税能力增强，工业利润总额增长48.2%，工业利税总额增长24.6%，增幅为近年来最高，同时，亏损企业亏损额下降58.3%。 二、服务业发展活力增强，对经济作用更加凸显 服务业成为经济增长主引擎，2016年，服务业对经济增长的贡献率达到69.1%，在创造税收与吸纳就业方面作用突出，服务业各行业的发展步伐进一步加快。 交通运输业提升城市承载。厦门被确立为国家四大航运中心之一，2016年，厦门市实现港口货物吞吐量2.09亿吨，下降0.5%，集装箱吞吐量961.37万标箱，居国内沿海主要港口第8位，增长4.7%，厦门港集装箱智慧物流平台正式上线运行。空港运输平稳增长，全年空港旅客吞吐量2273.76万人次，增长4.2%，空港货邮吞吐量32.84万吨，增长5.7%，厦航开通直飞温哥华、墨尔本等洲际航线。 三、都市农业较快发展，美丽乡村加快建设
可行性分析报告(“十四五”规划)
xx项目 可行性分析报告规划设计/投资分析/产业运营
xx项目可行性分析报告 从党的十六届四中全会提出“大力发展循环经济，建设节约型社会” 以来，中国轮胎循环利用产业获得了突飞猛进的发展，并成功地奠定了轮 胎循环利用大国的地位。近几年来，国家提出的“建立和谐社会，建立节 约型社会，合理利用资源，推进循环经济发展”方针已成社会共识。据了解，2006年中国轮胎翻新量达到960万条，成为继美国、印度、欧盟、巴 西之后的翻胎大国；再生胶产量达到165万吨，是世界第一再生胶大国； 胶粉产量达到30万吨，比上年增长了50%。但是资源的无端消耗和浪费现 象仍然十分严重。橡胶轮胎的循环利用与发达国家和一些发展中国家相比，存在一定差距。但正因为差距大，市场潜力才巨大。 该xx项目计划总投资13294.85万元，其中：固定资产投资9537.54 万元，占项目总投资的71.74%；流动资金3757.31万元，占项目总投资的28.26%。 达产年营业收入27046.00万元，总成本费用21180.37万元，税金及 附加234.97万元，利润总额5865.63万元，利税总额6909.65万元，税后 净利润4399.22万元，达产年纳税总额2510.43万元；达产年投资利润率44.12%，投资利税率51.97%，投资回报率33.09%，全部投资回收期4.52年，提供就业职位590个。
报告根据项目实际情况，提出项目组织、建设管理、竣工验收、经营管理等初步方案；结合项目特点提出合理的总体及分年度实施进度计划。 ......
xx项目可行性分析报告目录 第一章申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。 二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章节能方案分析 一、用能标准和节能规范。 二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案
MO源项目可行性研究报告(规划设计模板)
MO源项目 可行性研究报告 规划设计 / 投资分析
MO源项目可行性研究报告说明 该MO源项目计划总投资10571.95万元，其中：固定资产投资7499.50万元，占项目总投资的70.94%；流动资金3072.45万元，占项目总投资的29.06%。 达产年营业收入21261.00万元，总成本费用16385.96万元，税金及附加183.52万元，利润总额4875.04万元，利税总额5730.98万元，税后净利润3656.28万元，达产年纳税总额2074.70万元；达产年投资利润率46.11%，投资利税率54.21%，投资回报率34.58%，全部投资回收期4.39年，提供就业职位441个。 努力做到合理布局的原则：力求做到功能分区明确、生产流程顺畅、交通组织合理，环境保护良好，空间处理协调，厂容厂貌整洁，有利于生产管理和工程分区建设。 ...... 主要内容：概况、项目必要性分析、市场调研、建设规划分析、项目选址方案、土建工程、工艺可行性、项目环境影响分析、安全经营规范、项目风险应对说明、节能评价、实施计划、投资情况说明、项目经济收益分析、总结评价等。
第一章概况 一、项目概况 （一）项目名称 MO源项目 （二）项目选址 某经济技术开发区 （三）项目用地规模 项目总用地面积25706.18平方米（折合约38.54亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数58.35%，建筑容积率1.03，建设区域绿化覆盖率7.71%，固定资产投资强度194.59万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积25706.18平方米，建筑物基底占地面积14999.56平方米，总建筑面积26477.37平方米，其中：规划建设主体工程16495.13平方米，项目规划绿化面积2042.58平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计93台（套），设备购置费2081.39万元。 （七）节能分析
厦门市多规合一工作情况汇报
厦门市：“多规合一”工作汇报 二零一四年十月
工作概况 2014年3月，厦门市委市政府广泛借鉴先进经验， 结合市情，率全省之首，开展“多规合一”工作。成立了以王蒙徽书记为组长的工作领导小组，历时半年，协调历史积累的海量矛盾，保护生态、保障民生，划定边界，谋划完成“一张蓝图”，依托“一个平台“运行”一张表”，初步形成“一套运行机制”。
工作组织构架1、领导小组负责全市多规合一工作组织领导和统筹协调组长：市委书记副组长：市长、人大主任、政协主席、市委副书记、市委常委成员：市委副秘书长，市发改委、市规划局、市国土房产局等各局局长。2、领导小组办公室挂靠在市规划局，负责多规合一工作具体实施主任：市委常委、市政府常务副市长 副主任：市政府副秘书长、规划局局长、副局长、市发改 委主任、市国土房产局局长、市信息化局局长 3、专责小组 负责“多规合一”过程中的具体协调工作和技术工作。成 员由市发改委、市规划局、市国土局各抽调相关人员组成。 组长：规划局副局长 副组长：市发改委副主任、市国土房产局副局长、市信息 化局副局长 领导小组办公室 领导小组 专责小组技术单位
CONTENTS 一张图一 个 平 台 一 张 表 一 套 机 制 后 续 工 作0203 010405
一张图 以美丽厦门战略规划为引领，形成全市空间布局“一张蓝图”
前期准备，组织保障 制定工作方案 成立工作小组 规划梳理，摸清差异明确目标，确定方向多方参与，共同划定法定落实，动态维护发展规划 土地规划 城乡规划 梳理差异 核定需求 市级统筹林地规划 明确底线 法定规划联动修改 分区协作 部门联动 技 术 审 查 + 行 政 确 认公众参与控制线管控 控制线方案 控制线体系设置 控制线构成 划定管控边界，明确建设与保护空间 盘活存量用地，高效配置土地资源 完善民生配置，保障建设项目落地 消除规划差异，优化城乡空间布局 优化审批流程，提高政府行政效能 工作技术路线
厦门港SWOT分析及物流发展模式
厦门港SWOT分析 一、厦门港简介 厦门港位居全国十大港口之列，位于台湾海峡西岸，2013年厦漳两港一体 化整合完成。目前厦门港包括厦漳两地的十大港区，主要港口资源分布在环厦门湾和环东山湾，其中，厦门保税港区已成为福建省沿海港口集装箱码头规模最大"设施最先进"开放度最高的核心港区。厦门港自然海岸线总长约899 公里，且 位于我国南北航线的中心，航线距离日本、朝鲜、东南亚等国家航线在30海里之内，是我国连接国际海上通道的便捷港口之一，2012年位居世界集装箱港口19强。 据厦门港口管理局统计，厦门港发展至今拥有万吨级以上深水航道总长约158公里，其中主航道水深达-15.5~-16.0米，全港建成生产性泊位139个，其中万吨级以上泊位62个（含10万吨级以上泊位14个），码头货物综合通过能力达1.4亿吨，其中集装箱通过能力964万标箱，集装箱"石油"煤炭等专用码头一应俱全，最大靠泊能力达到15万吨级，具备了接待全球大型集装箱船舶和全球国际最大豪华邮轮的港口条件。 二、SWOT 分析 （一）优势 （1）特殊的地理位置和对台区位优势 厦门港地处中国南北航线中心，福建省东南的金门湾内，雄踞台湾海峡西岸，东望宝岛台湾，南北承接珠江三角洲和长江三角洲中国两大经济圈，是沪、港两大航运中心辐射引均衡点，也是对台“三通”最直接的先行口岸，地理位置得天独厚，区位条件十分优越。 （2）港口条件优越 厦门港有极其优越的建港条件。港湾外围大小金门等岛屿环绕，形成一道天然屏障。具有港阔、水深、不冻、少雾、少淤、避风条件好等优点。是宁波至深圳绵延数千公里海岸线上最主要的深水良港之一。岸线总长154km，其中可用于建港的深水岸线30km，可建成万吨级码头60余个。这样的深水条件在国内外港口中是为数不多的。 （3）吞吐量持续增长，货物构成调整较大 厦门港的货物吞吐量和集装箱吞吐量呈连续增长趋势，港口的发展状况良好，有较大的发展潜力。2011 年，厦门港的集装箱吞吐量为582.42万TEU，货物吞吐量为13930.52万吨，同期分别增长24.4%和25.5%，其中国际中转吞吐量为33.88万TEU，是全港集装箱吞吐量的5.8%，创下了厦门港新的国际中转业务记录。随着腹地经济结构的调整,干散货和集装箱货物的比重大幅提升,分别从2000年的41%和38%增长到2010年的45%和44%,件杂货物和液体散货比重大幅下降,
项目可行性研究报告
项目可行性研究报告 1. 立项的背景与意义 1.1立项背景 大型公共建筑是指建筑面积2万平方米以上的办公建筑（如写字楼等）、商业建筑（如商场、金融建筑等）、旅游建筑（如旅馆饭店、娱乐场所等）、科教文卫建筑（如文化、教育、科研、医疗、卫生、体育建筑等）、通信建筑（如邮电、通讯、广播用房等）以及交通运输用房（如机场、车站建筑等）。据统计，中国大型公共建筑总面积不足城镇建筑总面积的5%，但总能耗却占全国城镇总耗电量的20%强。中央空调是大型公共建筑的主要耗能设备之一，一般占整体能耗的40%以上。我国“十一五”规划提出了节能减排的目标，即到2010年在2005年基础上单位GDP能源消费降低20％，主要污染物下降10％。这一目标的提出具有非常重要的战略意义。首先，它是全面贯彻落实科学发展观、促进经济又好又快发展的要求。当前，我国正处于工业化和城市化发展的关键时期，无论从发展规模还是从发展速度来看，在世界上都是独一无二的。随着人口增长和经济的快速发展，资源环境约束日益突出。2007年，我国一次能源消费总量达到26.5亿吨标煤，比2003年增长了51%。只有切实转变发展观念，开创新的发展模式，走科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化道路，才有可能实现在经济平稳较快增长的同时，使我国的能源强度明显下降。其次，通过节能减排我国能在应对全球气候变化方面做出重要贡献。作为人类社会面临的共同挑战，气候变化已经成为当前国际社会高度关注的全球问题。我国的温室气体排放总量已接近世界第一排放大国美国，近年来更是呈高速增长的趋势。同时，尽管我国人均排放大大低于发达国家，但已接近世界平均水平。节能减排作为实现经济发展和保护环境双赢的有效途径，不仅是我国自身可持续发展的内在要求，也是为全球减缓气候变化做出的重要贡献。一个国家的能源强度取决于人口增长，经济发展、产业结构、技术水平和资源禀赋等诸多因素，实现节能减排目标面临严峻挑战。首先，随着我国能源行业投资规模扩大，能源建设高速扩张，能源供需矛盾有所缓解，但能源安全问题依然突出。特别是近来国际石油价格一再创出新高，石油和天然气等优质能源供需矛盾相当突出。2007年我国全年进口石油已达1.97亿吨，未来新增消费需求几乎全部依赖国际市场。其次，以煤炭为主的能源结构难以根本改变。煤炭在一次能源消费量的比例一直在70％左右，甚至2002年以来还出现了小幅上扬。大量开采和消耗煤炭，不仅对交通运输系统造成很大压力，而且造成我国能源系统利用效率低，对环境构成巨大压力。再次，我国产业结构中工业耗能占能源总消费量
厦门海沧新城城市设计及控制性详细规划
厦门海沧新城城市设计及控制性详细规划时间：2011-02-23 来源：中国城乡规划行业信息网作者： 于立：生态城是社会、经济、环境一体化发展规划总平面及鸟瞰图大全 谁该为交通拥堵埋单？世界遗产资料大集合（权威版）海南香水湾旅游度假区详细规划城市道路交通设计指南 控制轴线
海沧新城鸟瞰 编制单位：中国城市规划设计研究院 编制起止时间：1999.3-2003.6 中规院2001年优秀规划设计二等奖 项目负责人：李金卫张颖 主要参加人：席继宁谢竞华刘泉董志海周冬元刘敏
设计导则 夜景
一、项目概况 海沧新城位于厦门市本岛西部，隔西海域与本岛相望。本区依山傍海，环境优美，景观地位独特。规划总面积约 9.0平方公里。由于其现状已建用地较少，大部分为滩涂虾池、农田村庄以及刚刚填完的平地，因此为新城提供了一个理想的规划空间。 二、总体定位 海沧新城是厦门市环西海域中心区的重要组成部分，是厦门市的副中心，是海沧台商投资区的行政、文化、金融、商业中心。 总平面
三、规划构思及布局 海沧新城在总体布局上以分区规划路网为基础，以内湖为中心，以“水”为主题，通过内湖、水景公园等的设置，使海沧新城成为具有独特风格的21世纪的“新水城”。其空间结构为“一核、二区、三片、九中心”。在设计中，通过历史、现代、自然3条主轴线和若干条副轴线的建立，将新城与厦门本岛、新城内不同片区、不同风格的建筑和空间联系起来，创造出既风格多样又和谐统一的空间景观形态及完整的开敞空间体系，体现新城“天人合一”的宏伟气势和深邃的文化内涵。新城内建筑高度控制是滨海地区较低，中心区较高，并布置了三个高层建筑集中区，形成“众星拱月”之势。海沧新城由内湖周围地区和滨海绿带两部分组成。其中滨海绿带位于海沧新城东侧，南北长约 7公里，包括海沧大桥游览码头、水景公园、体育公园、海滨休闲及会展区、自然资源与科学博物馆、四季景观雕塑园和嵩屿码头广场七个园区。 四、创新与特色 1.通过内湖的设置，将防洪防潮、减少土方工程需要与营造独具特色、令人耳目一新的景观环境巧妙结合，在新城中形成山水结合，湖海共存、自然与人工景观相互融合的独特景观。 2.城市设计与控制性详规同时进行，在宏观层面整体控制并保留一定弹性，在中观、微观层面上严格控制细致入微，保证城市总体设计的理念、原则能逐步实现，保证理想蓝图的最终完成。 五、主要技术经济指标 总建设用地：899.1公顷。 其中： 居住用地：261.07公顷；
厦门市控制性详细规划
市控制性详细规划 编制技术规定 （征求意见稿） 市规划局 二〇〇七年十二月
目录 1. 总则 (1) 2、成果构成要求 (2) 3、成果容要求 (2) 3.1重要强制性容要求 (2) 3.2文本容要求 (5) 3.3规划管理图则容要求 (6) 3.4附件容要求 (9) 3.5现状调查要求 (9) 4. 规划成果的格式要求 (11) 4.1装订格式要求 (13) 5.2电子数据制图标准要求......................... 错误!未定义书签。附录1 市控制性详细规划成果体系框图.. (14)
1. 总则 1.1根据建设部加强控制性详细规划编制的要求，依据建设部《城市规划编制办法》（1991年）及《城市规划编制办法实施细则》（1995年），结合城市发展和规划实际，制定本技术规定。在市开展控制性详细规划应符合本规定要求。 1.2市控制性详细规划应以满足规划管理需求为导向、突出城市规划的强制性容，全面整合已有各项规划成果，对一定时期局部地区土地使用、人口分布、公共（服务）设施、城市基础设施进行具体安排,对各项建设进行规划引导，形成指导规划实施管理的全覆盖的基本图则，实现“规划落地”和“一图管理”。 1.3市控制性详细规划成果分为主件、规划管理图则和附件三部分组成。 1.4市控制性详细规划的核心容是：“六线”控制、公共（服务）设施用地和基础设施用地控制。 1.5市控制性详细规划应实现规划区的全覆盖。为实现全覆盖并保证片区规划的无缝衔接，根据城市空间布局结构和《市标准街道划分研究》，划定规划管理单元（以下简称“管理单元”），作为研究和开展市控制性详细规划的基本空间单位。 1.6为提高规划设计质量和提高规划可操作性，规划编制过程中除邀请专家参与讨论审查之外，还应更广泛更深入地引入地区政府、市民及其他社会团体等的参与。 1.7市控制性详细规划编制应符合国家、地方有关标准和规的要求，并应符合《社区公共配套设施指标研究》、《市中小学、幼儿园用地和建筑面积配置标准》等标准的要求。如因特殊原因低于上述标准的，应做出专门说明。 1.8市控制性详细规划成果应纳入规划成果信息系统，规划编制成果数据应符合《市规划编制成果电子版制图要求（试行）》的要求。 1.9本规定将根据规划编制和管理的实际情况，并结合发展的需要做进一步的充实、完善。
XXX项目可行性研究报告(大纲)
XXX项目可行性研究报告(大纲) 第一章总论 一、项目提要 1、项目名称 2、建设性质：指新建或改扩建 3、项目建设单位：(盖章) 法人代表 所有制形式 4、建设地点、规模、期限及建设内容 5、项目申报单位 法人代表(或负责人) 6、投资规模及资金构成 7、资金筹措 8、主要技术经济指标：简要说明项目达产年的产量和销售收入，项目经济效益计算期内的新增产量、年平均销售收入、总成本、利润、税收、投资利润率、内部收益率、财务净现值、静态投资回收期。 9、项目辐射范围及带动能力 重点说明项目的辐射区域，带动农户数量，基地规模，农民人均纯收入增长量，增加就业人数。 二、可行性研究报告编制依据 包括国家农业产业发展规划、发展农业产业化经营的有关方针政策，国家农业综合开发关于扶持多种经营项目的有关政策，项目所在省、地、县的农业中长期发展规划，项目所在省农发部门对项目建议书的审计意见等。 三、综合评价和论证结论 1、综合评价：项目建设的必要性、可行性，技术先进性，经济合理性，环境评价等。 2、论证结论 四、存在的问题与建议 第二章项目背景及必要性 一、项目建设背景：阐述项目提出的理由和主要依据，如国家和地区产业政策、行业规划、投资方向、市场因素，政府部门有关文件和决定等。 二、项目区农业产业化经营发展现状：主导产业结构、布局，基地建设规模和龙头企业分布情况等。 三、项目建设的必要性及目的意义：分析阐述项目建设对调整农业产业结构和农村经济结构，开发利用农业资源，改善农业生产条件和生态环境，培育壮大主导产业，提高农业科技含量，增强龙头企业的辐射带动能力，增加农民收入，提高企业效益等方面产生的积极作用。 第三章建设条件 1、地理位置及区域范围 2、自然资源状况：包括水文、气象、土壤、河流水系等。 3、社会经济状况：包括耕地面积，农村人口及农业劳动力，项目所在县产业结构、国内生产总值、财政收入、农民人均收入情况等。 4、项目关联产业的发展现状：产前、产中、产后的发展现状。 5、项目建设地点选择 二、项目实施的有关条件 1、政策环境
项目设计可行性报告
项目设计 可行性分析报告 专业机械制造及其自动化 学生姓名陶政吉 班级机制124 学号 1210101406 指导教师王正刚、董小飞 完成日期 2014年7月2日
《五自由度机械手设计可行性分析报告》 撰写内容要求 一、概述 机械手是模仿着人手的部分动作，按给定程序、轨迹和要求实现自动抓取、搬运或者操作的自动机械装置。我们设计的是基于单片机控制的5自由度多功能机械手装置。 本次报告的设计包括：手臂结构设计.手部设计.动力选择.舵机的控制…… 二、本项目设计的国内外研究、开发、应用和维护现状 近年来，随着人类活动领域的进一步扩大，人们对非制造业用机械手的研究空前活跃起来。这些行业与制造业相比，其主要特点是工作环境的非结构化和不确定性，因而对机械手的要求更高，需要机械手具有对外感知能力以及局部的自规划能力等。 我国的机械手研究与开发工作起步较早，曾经有过一些成果，但在产业化和应用上，一直步履维艰。改革开放以来，通过“七五”、，’/又五”科技攻关，目前基本掌握了机械手的设计制造技术、控制系统硬件和软件设计技术、运动学和轨迹规划技术，生产了部分机械手关键元器件，开发出了喷漆、弧焊、装配、搬运等机械手.但是，我国的机械手技术及其应用程度和发达国家相比还有很大的差距，如:可靠性低于国外产品;机械手应用工程起步较晚，应用领域窄，生产线系统技术与国外比有差距;在应用规模上远远赶不上发达国家。以上原因主要是没有实现机械手的高度产业化。当前我国机械手的生产几乎都是应用户的要求，“一客户，一次重新设计几，品种规格多、批量小、零部件通用化程度低、供货周期长、成本高，而且质量、可靠性不稳定。因此迫切需要解决产业化前期的关键技术，对产品进行全面规划，搞好系列化、通用化、模块化设计，积极推进产业化进程。 美国的AUSS、俄罗斯的MT-88、法国的EPAVLARD等装有水下机械手的机器人系统己用于海洋石油开采，海底勘探、救捞作业、管道敷设和检查、电缆敷设和维护等方面，形成了有缆水下机器人和无缆水下机器人两大类。核工业用机械手，国外的研究主要集中在机构灵巧，动作准确可靠、反应快、重量轻、刚度好、便于装卸与维修的高性能伺服手。己完成的典型系统，如美国ORML基于机器人的放射性储罐清理系统、反应堆用双臂操作器，加拿大研制成功的辐射监测与故障诊断系统，德国的C7灵巧手等。目前，机器人技术发达的国家都在竞相开发
厦门港务发展股份有限公司发展趋势分析报告
厦门港务发展股份有限公司财务状况趋势分析报告 一、公司概况 （一）、公司沿革 厦门港务发展股份有限公司原名为“厦门路桥股份有限公司”，于1999年2月3日向社会公开发行人民币普通股9500万股（A股），并于1999年4月29日在深圳证券交易所挂牌交易。经中国证监会批准和公司2004 年7月29日第一次临时股东大会审议通过，公司与厦门港务集团有限公司（以下简称港务集团）于2004年8月1日进行了重大资产置换。资产置换后，公司于2004年11月22日变更为现名。 （二）、公司主营业务 公司主营业务为海沧大桥的投资建设，对公司所属的厦门大桥及建成后的海沧大桥的经营管理。 （三）、经营范围 公司以“立足港口综合物流服务，实现企业价值最大化”为宗旨，主营以港口为依托的综合物流业务以及件散杂货、内贸集装箱的装卸、堆存、仓储和助轮船靠离泊等业务。具体经营范围分为以下五点： 1、为船舶提供码头设施，在港区内从提供货物装卸、仓储、物流服务；集装箱装卸、堆放、拆拼箱；车辆滚装服务；对货物及其包装进行简单加工处理； 2、物流供应链管理、整体物流方案策划与咨询、中转、多式联运服务（不含运输）、物流信息管理； 3、经营各类商品和技术的进出口（不另附进出口商品目录），但国家限定公司经营或禁止进出口的商品及技术除外； 4、批发、零售建材、化工原料及产品（不含危险化学品及监控化学品）、矿产品（国家专控除外）、机械设备、五金交电及电子产品、纺织、服装及日用品、农畜产品、文具、体育用品及器材、工艺美术品； 5、房屋租赁。（法律法规规定必须办理审批许可证才能从事的经营项目，必须在取得审批许可证明后方能营业）。 （四）、所处行业地位
可行性研究报告6-总体发展规划
可行性研究报告6-总体发展规划 第六章合肥物流园区总体发展规划6.1 总体框架规划6.1.1 总体功能规戈根据合肥物流园区的市场定位，合肥物流园区的总体功能规划将围绕物流服务运作.物流环境建设和物流发展推进三大功能进行。 合肥物流园区总体功能①物流服务运作功能以园区内物流基础设施为依托，以园区物流信息系统为支持，以园区管理系统为保障，以进驻园区的各类物流企业为服务主体，以园区影响范围内物流需求为服务目标，构建全方位.多元化的合肥物流园区物流组织管理与服务运作系统，以设立和提供共性化与个性化.差异化相结合的综合性物流解决方案作为园区内物流服务企业的发展方向，为合肥市域范围内的物流服务需求提供高质量的服务支持。 ②物流环境建设功能以合肥市现代物流发展规划和合肥物流园区建设可行性研究为发展指导，依照功能强大.运作协调.服务便捷和可持续发展原则，对合肥物流园区的相关基础设施进行突出重点.兼顾全面的有序和分步滚动式建设，以园区运作管理为核心，发挥园区内各类企业间沟通桥梁和联系纽带作用，在承担园区内基础设施环境与市场运作环境建设并进行技术与政策保障任务的同时，在园区内积极推广各类先进的物流运作与管理技术，使企业的物流运作能力在公平竞争和高效高质的基础上得到充分发挥。
③物流发展推进功能通过园区内各类物流服务企业的经营运作，为合肥市现代物流服务提供示范，促进合肥全市范围内各类传统物流企业向现代物流服务的转型进程；通过推进园区政策环境建设，包括园区企业准入与汰出规则的制订与执行.进入园区企业优惠政策的制定与执行以及调节和处理企业运作中遇到的各类困难和问题，支持和培育园区内物流服务企业的健康发展，并以优良的服务实践效果推动和鼓励合肥市工商企业发掘物流需求空间和利润空间，使物流服务成为越来越多的工商企业的发展支持，从而扩展物流园区的服务领域和影响力。 6.1.2 总体结构规划合肥物流园区总体结构的发展设想为：根据园区总体功能的定位，依照发挥其总体功能的基本原则，在物流园区管委会的直接领导和组织下，通过园区基础设施建设和园区管理系统建设，按照园区系统建设设想，将物流运作企业引入园区，构建合肥物流园区服务运作系统，通过服务功能与服务内容的不同组合，最终构成合肥物流园区的三大服务运作功能平台，即公铁联运中心.区域物流中心群和城市配送中心群。 6.1.3 总体规模规划6.1.3.1 预测依据及参数本次计算中，合肥物流园区适用货类物流服务量将作为合肥物流园区规模估算的基础数据，同时考虑其中供应链意义上的第三方物流服务量与适用货类物流库存量对公用设施的需求程度，最终确定合肥物流园区基本规模。