NDB

NDB-2B 、NDB-2C型柴油机

多功能自动报警保护装置

1 前言

本装置根据6300型和G300型船用柴油机需要的保护功能要求在NDB-2A自动报警保护装置的基础上进行改进设计和制造，其报警保护项目的设置依据中国船级社《钢质海船入级与建造规范2001》中规定，为满足部分用户的特殊要求，NDB-2C型自动报警保护装置设置了备用报警通道。该备用通道可设置成燃油压力低报警或海水压力低报警或其它报警。

柴油机多功能自动报警保护装置与压力、温度、控制器、转速、漏油传感器及控线装置，执行装置和显示、控制装置相配套，具有飞车报警保护，一级故障等多种功能，以提高柴油机运行时的安全性和可靠性。同时，NDB-2C型报警保护装置故障报警以及无源触点型式输出信号，可大大方便本装置与驾驶台或机舱集控台的连接。

2.主机技术性能

2.1一级故障报警（声光报警）

2.1.1 冷却水温度高（可调）

2.1.2 滑油温度高（可调）

2.1.3 滑油压力低（可调）

2.1.4 高压油管漏油

2.1.5 冷却水压力低（可调）（NDB-2型无）

2.1.6 备用压力报警（0.05-0.15Mpa可调）（NDB-2B 无）

2.2 二级故障报警（声光报警并停车）

2.2.1 冷却水温度过高（可调）

2.2.2 滑油压力过低（可调）

2.2.3 飞车（额定转速120%）

2.3 限速报警保护

功能转换开关2K置“风浪”挡，柴油机飞车时，自动限速。

2.4 自动投入运行

柴油机转速上升至额定转速40%时，报警保护电路自动投入运行。

2.5 转速显示

除装置上转速表外，还可外接转速表1只。

2.6 九路无源触点输出

NDB-2C型要求有无源触点输出，其对应九路故障（六路一级报警，三路二级报警及飞车报警）由NDB-2C多功能报警保护装置的后面板输出触点信号，每路一组常开触点，一组常闭触点，触点容量大于2A。

2.7 电源DC24V

2.8 功力消耗正常功力消耗≤10W

最大功力消耗≤48W

2.9 使用环境温度0℃～55℃

湿度≤95%

3.结构

3.1 组成

要使多功能报警装置能正常工作，必须与外围电路配套成一个整体。外围电路由继电器装置组件，仪表电路安装板组件，总接线盒组件，霍尔传感器，漏油传感器，电控气动停车阀，调速器停车电磁阀等组成。多功能报警装置与各外围组件的电路连接请参见附图6（外部接线图）

3.2.3 电控气动停车阀安装在主机高压油泵侧，当停车阀动作时，阀芯伸出顶推高压油泵调油杆上停油阀摇臂，关闭油门，使柴油机停车。（注意：当连接停车阀的高压空气管路被切断时，停车阀将无法动作）。3.2.4 高压油管漏油传感器安装在柴油机最后一缸的高压油泵附近，漏油传感器必须垂直安装，下端管接头与高压油管漏油总管连接，每次报警后必须放净漏油总管中存油。

3.3 多功能报警保护装置结构

4.2 电气原理简述

4.2.1 压力和温度报警保护电路简述

测速传感器检测到柴油机的转速后产生与柴油机转速成正比例的转速电压，该电压经输入电路D1～D4组成的整流桥，送至T1基极，R1～R3和W1组成输入电路，为后面的检测电路提供信号电压，T1～T4组成检测放大电路，超速电压值经放大后，带动继电器，继电器接通电磁阀电源，电磁阀控制油量控制阀使其拉动调油机构调节油门，使柴油机限速或停车，T6～T7、2J、W3、R12、R14组成自动投入电路，W3调节自动投入电路转速设置值，当柴油机转速达到标定转速的40%时，转速信号电压使T6导通，经T7放大后使2J吸合，报警电路通电工作。T8～T9组成间歇振荡器，当温度或压传感器有信号使触点动作时，产生间歇声光信号，提醒操作者及时排除故障。

当进入二级故障状态时，5J吸合，柴油机停车。在2J 吸合，报警保护电路刚投入运行之间，柴油机有可能处于刚启动不久或因升速过快而来不及建立起正常的油水工作压力的失压或低压状态，若此时失压保护电路投入运行，将有可能使柴油机停车电磁阀动作而使刚起动的柴油机马上停车，为了解决这个可能出现的问题，由单结晶体管BT33(T12)和可控硅3DT1K(T11)

组成时间延时投入电路，延时时间在10～120S内任意调节，当延时结束时，BT33导通输出脉冲触发3DT1K 导通使继电器6J吸合，失压保护电路投入运行，从而保证了柴油机起动初期的工作稳定性。

4.2.2 高压油管漏油报警电路简述

柴油机工作时，其高压油管长期处于脉冲高压状态容易使高压油管产生裂缝，有可能使高压油管在裂缝处呈雾状喷出，严重使将引发火灾。因此，必须设置高压油管护围装置，为了及时发现高压油管漏油故障，还需设置高压油管漏油报警电路。

漏油报警电路由漏油传感器和D 板报警电路组成，D 板报警电路板与电极点式漏油传感器配套工作。同时，由于漏油报警与柴油机的转速没有直接关系，故漏油报警电路的电源不经自动投入电路控制。

电接点式漏油传感器的工作原理：

在正常状态下，漏油传感器内一对常闭触点输出低电位将D板报警电路板上的V101基极接地，使V101截止，继电器K101不工作，当漏油流入传感器后，传感器内浮子上升，浮子内的磁钢也随同一块上升，当磁钢上升到一定位置，磁力线使位于浮子中心的干簧管触点打开，使V101导通，从而使V104导通，输出声光报警并锁住报警状态，直至关机。

5.3 模拟试验操作说明

按电气互连图要求把各控制器（传感器）及执行器（电磁阀）与NDB-2B型或NDB-2C型报警保护装置相连接并确认无误后，闭合报警保护装置电源开关1K，此时电源指示灯7XD亮，说明装置也通电工作。

将功能转换开关2K转换到“试验”挡位置，调整试验电位器W4，转速表指针将随着上升，当转速表指针达到额定转速值的40%时，自动投入指示灯4XD亮，报警保护电路自动投入工作。（NDB-2B型报警装置电源指示灯7DX和自动投入指示灯4DX为二合一黄绿双色指示灯）

按压1AN按钮，NDB-2B型报警装置黄色报警指示灯1XD～3XD、8XD(油温、水温、油压、漏油)亮，NDB-2C 型报警装置黄色报警指示灯1XD～3XD、8XD～10XD(油温、水温、油压、漏油、水压、备用)亮，电铃通电发出间断报警铃声，停止按压1AN，则灯灭铃熄，说明一级报警电路工作正常。

继续调整试验电位器4W，当转速表指示值达到额定转速值的120%时，飞车指示灯5XD和停车指示灯6XD 亮，电铃通电发出连续报警铃声，说明二级报警保护电路工作正常。

试验完毕后，应及时将W4调至飞车报警整定点并

锁定。将2K转换至“复位”挡。如试验后装置将投入使用，则再将2K转换至“工作”挡。多功能报警保护装置不允许长时间将2K转换开关置“试验”挡。否则将可能损坏A板印刷线路板。

5.4 工作状操作说明

1 “工作”挡的使用：多功能自动报警保护装置通电工作后，当柴油机装速升至额定转速的40%时，自动报警保护电路投入工作，柴油机在工作中若出现故障，装置会发出间断声光报警，操作者应按指示灯指明的故障及时处理，如不及时处理，故障可能会继续恶化，特别是水温和滑油压力，当进入二级故障状态后，装置将接通停车电磁阀，使柴油机停车并发出连续声光报警。在紧急情况下，也可直接按压2AN，使柴油机紧急停车。

2 “风浪”挡的使用：当船舶处于大风浪航行状态时，船舶推进器（螺旋浆）有可能大浪抬出水面，柴油机因突然卸荷，有可能引起转速瞬时上升过快而超过飞车转速设定值。此时，报警保护装置的风浪电路的保护功能发挥作用，在转速大于飞车转速设定值时，装置保护电路使停车电磁阀动作，当柴油机转速低于飞车转速设定值时，停车电磁阀释放，柴油机将继续运行，为此，必须经常维护和检查保养电控气动停车阀，

使其经常处于良好的工作状态；在“风浪”挡工作时必须打开压缩空气供气阀，并确保供气阀压力正常。

3 高压油管漏油报警：高压油管漏油报警不受“工作”挡和“风浪”挡限制，只要装置开机，在延时10S左右时间后即投入运行。当高压油管破裂或油管接头松动，漏油通过回油管总管进入漏油传感器，当漏油传感器回油管有油流出时即有漏油报警信号输出，触发声光报警。每次报警后，只有顶压漏油传感器放油装置，放净传感器内腔积油并关机后重新开机才能复位。如柴油机燃用重油，则还需在报警后用0#轻柴油或汽油对回油总管和回油支管以及漏油传感器内腔进行清洗，以防止重油冷却后堵塞管道并粘住浮子。

5 故障处理

1 按下1AN按钮，如指示灯和电铃不报警，则更换B 板印刷电路板，便可正常工作。

2 按下2AN按钮，如指示灯、电铃和电磁阀不通电，则应分别检查5J继电器、电磁阀、指示灯、电铃等是否完好。

3 在“试验”挡位置模拟飞车报警，如果转速表指针不动，飞车不保护则更换A板印刷电路板。

4 在“工作”挡位置或“试验”挡位置，当柴油机

转速（或模拟转速）大于额定转速40%时，如自动投入指示灯不亮，则在确认指示灯完好的情况下，更换C板印刷电路板。

5 顶压漏油传感器放油装置，直到无油流出。在确认其内腔无油的情况下，开启报警保护装置电源开关，如有漏油报警声光，则更换D板印刷电路板，如换板后继续误报警，则应清洗或更换漏油传感器。

6．1 电流正、负极性不能接错。

2在柴油机正常运行时，不能随便按压2AN按钮，在试验二级故障和飞车故障时，停车电磁阀通电时间不得超过1min。

3当仪器不投入使用时，功能转换开关必须放在“复位”挡。

报警保护装置不接转速表时，其后面板接线端子第15 、 16号必须短接。

6备件 A B C D F 板印刷线路板组件各1块。