台背回填注意事项

台背回填注意事项
台背回填注意事项

涵洞台背回填注意事项

1、台背回填严格按照图纸(具体尺寸见下图)与规范要求施工。应用级配较好的碎石土、砾类土或砂类土等透水性材料

2、严格分层填筑,严禁向坑内倾倒,每层最大压实厚度不大于15cm,应在结构物墙身左、中、右位置,用红、白油漆相间划出每层压实厚度控制线,并标注层位编号。

3、回填前,盖板安装、八字墙、一字墙必须完成,在洞身两侧对称分层回填压实、涵顶50cm内应采用轻型静载压路机碾压,顶面填土压实厚度大于50cm时,方可通过大型机械。

4、回填施工采用大型压路机为主、小型压实机具配合进行压实。采用小型夯实机具夯实铺筑厚度不得大于10cm。

5、回填过程中,防止雨水浸泡,回填结束后顶部及时封闭。

6、台背回填严格控制分层厚度和密实度,应设专人负责监督检查,检查频率应每50m2检验1点。

7、施工过程中每层必须留有影像资料,并所有施工人员按要求填写隐蔽工程实名制验收签证表。

桥涵台背回填施工方案

桥涵台背回填施工方案 一、工程概况 同源高速公路第七合同段起讫里程为K30+300?K36+900,全长 6.6km 。主要工程项目为:路基、桥涵、跨线天桥、板通。主要工程量为:路基挖土方73.25 万方,填土方64.33 万方;桥梁工程515.5m ,圆管涵2座 57m ,盖板型通道9道593.47m ,拱涵1座83.37m ;跨线天桥5 座378m ;板通1 座。总投资1.12 亿元。 二、编制依据 (一)、我公司与大同至浑源高速公路建设管理处签订的大同至浑源高速公路第七合同段《工程施工合同》。 (二)、同源高速公路第七合同段两阶段施工图路基分册。 (三)、《公路路基施工技术规范》(JTG F10 —2006 )、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1 —2004)、《公路工程施工安全技术规程》(JTG 076—95)。 (四)、现场踏勘调查所获得的相关资料、我单位拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力以及从事高速公路及类似工程建设所积累的丰富施工经验。 三、桥涵台背回填施工方案 (一)、施工工艺框图 台背回填施工工艺框图

(二)、现场整理 构造物施工完成后,对施工现场进行整理,清除回填范围内的杂物、垃圾。 (三)、回填范围、台阶开挖及下承层准备 台背回填范围为:底宽4m ,顶宽4m+2 X台高,从填方基底或涵洞顶部至路床顶面,路堤填筑时按1 : 2坡度预留台背回填部分。 台背回填前对已完成路堤结合部位必须挖台阶,台阶尺寸宽1m,高45cm,且形成2 ~4%的内倾斜度。所有台阶采用人工配合机械开挖,开挖到压实度满足要求为止,并全部清理台背回填区域开挖出的土方。 开工前对回填区天然地基的下承层采用压路机进行碾压处理,压实度 为93%。基坑超挖部分采用素土分层夯实回填,层厚不得超过20cm,压实度为93%。 (四)、填料选择

台背回填-施工方案(最终版)

涵背、台背回填施工方案 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 (1)国家颁发的政策、法律、法规及交通部颁的有关技术规范、标准、规程及规定。 (2)湖北省麻城至竹溪高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段(K55+320~K64+308.5)《两阶段施工图设计》、参考资料、第一号补遗书、投标文件、合同文件。 (3)湖北省襄随高速公路建设指挥部下发的《麻城至竹溪高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段施工组织设计管理办法(试行)》。 (4)《公路工程质量检验评定标准(第一册土建工程)》(JTG F80/1-2004) (5)《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) (6)《公路工程安全施工技术规程》 (JTJ076-95) (7)湖北交投襄随高速公路建设指挥部下发的鄂交投襄随指质(2013)171号文件,关于印发《麻竹高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段台背回填施工规定》的通知。 (8)本单位拥有的科技成果、机械设备,施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 (9)结合本项目具体的人力资源、材料、设备和技术、经济等方面的实际情况。 1.2、编制原则 (1)严格遵守招标文件所规定的工程施工工期,招标合同条款以及招标文件的各项要求,根据工程的特点和轻重缓急,分期分批组织施工,在工期安排上尽可能提前完成。 (2)确保涵洞台背、桥台台背及挡土墙墙背回填质量,防止路堤与桥梁、涵洞连接处因欠压实引起沉陷或断裂,从根本上杜绝车辆高速通过桥头、涵台时出现的跳车现象。 (3)合理安排施工的程序和顺序,做到布局合理,突出重点,全面展开,平行流水作业;

正确选用施工方法,科学组织,均衡生产。各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作,以保证施工连续均衡有序进行。 (4)施工进度安排注意各专业间的协调和配合,并充分考虑气候、季节对施工的影响,特别注意在冬季、雨季合理安排施工任务。 (5)坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法动态管理,按动静结合的原则,精心进行施工场地规划布置,节约施工临时用地,不占或少占农田,不破坏植被。严格组织、精心管理,文明施工,创标准化施工现场。 (6)严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范、验收标准以及招标文件的《技术规范》,满足业主、设计文件提出的质量、安全、环保等各项要求。 (7)坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针,建立健全质量保证体系,确保本项目“全面实施精品战略,打造国优工程”和“分项、分部、单位工程质量合格率100%,各合同段和本项目工程质量交工验收评定为合格,竣工验收评定为优良”的质量管理目标。 (8)建立健全安全保证体系,制定安全保证措施和防护措施,坚持标准化作业,确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故,消灭一切机械设备重大损失事故,确保交通运输安全,消灭等级火灾事故,杜绝因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中断、地下管道泄漏等工程施工责任事故,创安全生产、文明施工的标准化工地’”的安全目标。 1.3、编制范围 本方案适用于麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段K62+214.5、K62+701、K63+850、SK0+170、AK0+440钢筋砼盖板暗涵的涵背回填,适用于本合同段内桥头路基处理以及挡土墙的墙背回填。 二、工程概况 2.1 工程简介 (1)本合同段共有钢筋混凝土盖板暗涵2座,钢筋砼暗盖板通道2座,钢波纹管涵1座,具体设置情况见下表1。 表1(涵洞一览表)

台背回填首件施工方案

武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4标 台背回填 首件工程施工方案 中交二航局武深高 速公路嘉通段 TJ-4标项目经理部 二零一三年十二月 目录 第1章概述 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 首件工程目标 (1) 1.3 首件工程概况 (1) 第2章施工总体部署 (2)

2.1 施工计划安排 (2) 2.2 施工便道建设情况 (2) 2.3 劳动力配置情况 (2) 2.4 机械设备配置情况 (3) 第3章涵背回填施工方案 (4) 3.1 施工工艺流程 (4) 3.2 施工放样 (5) 3.3 涵背反开挖 (6) 3.4 涵背回填 (6) 3.5临时排水 (7) 3.6 涵背回填的质量控制 (7) 3.7 压实度检测方法 (8) 第4章质量保证措施 (9) 4.1 质量保证体系图 (9) 4.1人员方面的保证措施 (10) 4.2机械设备方面的保证措施 (11) 4.3材料质量的保证措施 (11) 4.4 质量检查程序的保证措施 (12) 4.5 质量控制指标、检验频率和方法 (14) 第5章雨季施工安排 (14) 5.1 雨季施工的施工准备 (14) 5.2 雨季施工管理 (15) 5.3 雨季施工方法及技术措施 (15) 第6章环境保证措施 (16) 6.1 环境保证措施 (16) 第7章安全文明施工 (18)

7.1 安全管理组织机构 (18) (18) 7.2 安全保证措施 (18)

第1章概述 1.1 编制依据 施工图及相关设计文件 《公路工程技术标准》(JTG B01—2003) 《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 《公路桥涵施工技术规范》(TJG/T F50-2011) 《湖北省高速公路建设标准化指南》(路基工程) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 1.2 首件工程目标 试验的目的是使该种填料达到规定的压实为止,试验时应做好记录。确定如下内容: 1、压实设备的类型,最佳机械组合方式; 2、碾压遍数及碾压速度、工序; 3、每层材料的松铺厚度; 4、填料碾压时的最佳含水量及控制范围; 其试验成果报监理工程师批准后,即可作为该种填料施工控制的依据。 1.3 首件工程概况 为了加强工程质量,立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部、以分部保单位,以单位保总体”的质量保证体系,为总结施工经验,作为涵、台背回填工程全面施工指导依据,中交二航局武深高速嘉通段TJ-4标项目经理部选定YK46+084/ZK46+085.662钢筋砼盖板涵背回填作为我标段台背回填首件工程,回填填料选用碎石土,方量3582 m3。

桥台背回填施工方案(改)

京秦高速公路迁安支线工程SG-2标段 桥 台 背 回 填 施 工 方 案 中铁十八局集团第五第工程有限公司

2012年6月28日 上跨津山铁路立交桥支座垫石工程施工方案 一、工程概况 1、上跨津山铁路立交桥起点里程K3+430.95,终点里程K4+075.05,全长644.1米,在立交桥桥头20m范围内为台背回填,台背填料采用碎石土、浆砌片石和二灰稳定碎石结合填筑。台背碎石土填筑:12698.4m3,浆砌片石:362m3,二灰稳定碎石:315m3。 2、工期计划情况 计划开工日期:2012.8.1 计划竣工日期:2012.9.5 二、施工组织情况 1、组织机构 为安全、优质、按期完成本合同段工程的施工任务,按项目法组建京秦高速公路迁安支线SG-2合同段项目经理部,成立现场管理机构,负责本合同段工程的施工组织管理工作(详见图2-1项目组织管理机构框图)。 2、质量控制系统组织机构:为优质完成本标段的施工任务,按照ISO9001系列标准和公路工程施工和质量管理的特点,制定完善的工程质量管理制度,建立以项目经理为组长,项目总工程师为副组长,各部门负责人和有关人员参加的质量控制系统组织机构(详见图2-2质量控制系统组织机构图)。 3、人员构成及岗位职责 管理职责与任务划分详见表2-1管理职责与施工任务表。 2-1项目管理机构框图

图2-2质量控制系统组织机构图 陈继 忠 宋普 河

表2-1管理职责与施工任务表 同时我项目部按照业主对本工程的施工要求,结合本工程的施工特点,在施工中坚持科学管理、严密组织、精心部署,加强施工中的预测与分析,确保总体施工目标的实现。本工程在进行总体施工部署时,重点解决以下几个方面的问题: (1)有计划、有秩序组织好施工,加强安全生产,保证工程顺利进行。 (2)采取有效措施,解决施工所带来的一系列环保问题,切实做到文明施工,达到唐山市环保标准和要求,争创唐山市文明工地。 (3)本工程工期短,质量要求高,需要因地制宜、灵活布置,解决好同阶段施工内容平行作业与交叉作业的组织安排。 三、编制依据

桥台台背回填首件总结

佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程桥台台背回填首件总结 编制: 审核: 汕头公路桥梁工程总公司佛山市顺德区 新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程项目经理部

一、编制依据: 1、《佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程施工图纸》; 2、《佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程招标文件》, 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011); 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004), 5、本项目《实施性总体施工组织设计》; 6、本公司以往类似施工的相关经验。 二、首件工程概况 佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程位于顺德西南部的均安镇,是规划干线路网横九线中的一段,是对均南路(泰安路)进行改扩建。设计路线基本沿均南路(泰安路)中线布设,路线起点位于均安镇仓门村附近的百安路,与规划建设中的横九线(南浦至天湖段)相接,跨越凫州河,上跨新华工业路,终点与规划建设中的南沙特大桥桥头引道相接,主线路线全长1.901公里。 三、首件工程的选择 桥台台背回填首件工程选择在新华工业路跨线桥左幅11#台进行施工,因为该处准备工作全部完成,原材料运输方便,新华工业路跨线桥左幅11#台台背回填位于桩号K1+417.04处,平均处理高度为H=4.1m,边坡按1:1的坡度回填至搭板底部,顶部处理长度为2.5H=10.25m。

四、主要工程数量表 五、首件施工说明 我部经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和经过审批后的桥台台背回填首件施工方案进行了首件的施工,具体如下:2017年5月26日~2017年6月27日:完成桥台台背分层填筑及各项检测; 在施工过程中,技术人员全过程现场值班,做好了相关记录,作为总结报告的编制依据。在经过整理分析后,可作为以后桥台台背回填施工的参考依据,达到了进行首件施工的重要意义。 六、施工准备 1、主要人员进场情况

台背回填首件工程施工方案

台背回填首件工程施工方案 为全面开展台背回填工程施工,我标段选择K0+690混凝土盖板涵进行了台背回填首件工程施工。 一、工程概况 K0+690盖板涵断面尺寸1-4x3m,与正线交角90度,基础为整体式,涵长29m,左侧洞口采用八字墙,右侧洞口采用跌水井,基础为C30混凝土,墙身为C30混凝土,盖板为C35混凝土,基础底换填50cm厚砂砾垫层,主要功能为排水,现场场地为半填半挖路基段左低右高,施工纵横向便道已到达现场,交通条件较好。 二、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004); 2、《公路工程施工安全技术规范与施工规范》(JTG F90—2015); 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011); 4、河惠莞高速TJ1合同段施工合同; 5、河惠莞高速TJ1合同段招标文件及投标文件; 6、河惠莞高速TJ1合同段施工图设计; 7、高速公路施工标准化技术指南等有关施工规范要求; 8、河惠莞高速TJ1标实施性施工组织设计文件; 9、业主及监理有关文件要求。

三、施工组织安排 3.1施工进度计划 根据本项目总体计划工期及控制节点工期要求,充分考虑施工现场的自然条件、人员设备组织安排等因素,台背回填施工计划2017年3月10日开始,到2017年3月25日完成。 3.2主要设备投入 施工设备计划表

ES-602G 测量放线 水准仪宾得AP-128 / 2 路基填筑每层松浦、压实厚度 3m直尺 2 检查每层碾压 平整度 标杆 2 层厚控制标志 四、施工组织机构 我项目部专门成立由项目总工程师、工程部长、质检部长和两名技术员组成的技术小组,负责对台背回填施工进行技术指导,并成立专门的组织机构。 项目经理 安全长 总工程师 副经理 工程部质 检 部 试 验 室 测 量 部 安 环 部 物 资 部 计 划 部 财 务 部

台背回填方案 (碎石土)

台背回填施工方案 一、工程概况 XXX 二、编制依据及技术标准 1、编制依据 (1)《XXX合同文件》 (2)《XXX施工图设计》 (3)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) (4)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) (5)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 2、技术标准 (1)荷载标准:公路-I级; (2)设计洪水频率:涵洞1/100; (3)地震:动峰加速度值为0.05g; 三、主要人员及机械 1、主要人员 2、主要机械设备

四、台背回填施工 (一)施工工艺 1、台背回填前,基底及路基壁松散材料要彻底清除干净,无虚渣、浮土、积水,并且基底要充分夯实,与台背回填衔接的路基坡度刷成1:5。 2、回填材料采用碎石土,最大粒径不超过50mm,其级配应符合下表: 3、台背回填前,要在台背背墙两端及中间用红白相间油漆画每一层压实厚度标志线(层厚15cm),并标明层次。 4、台背两侧应对称分层回填压实。 5、每一层的压沉值≤1mm,抽检频率每50m2每层至少1点。 6、压路机碾压不到位的边角部位用振动冲击夯人工夯实。 7、回填过程中应每填筑200cm,采用液压夯进行一次补强,最后两夯之间的沉降量不超过1cm。 8、台背回填检测标准:

(二)质量控制要点 1、台背回填每一层的压实厚度必须严格按照画好的标志线填筑。 2、严格控制填料粒径,最大粒径不超过50mm,并有良好的级配。 3、压路机碾压不到位的边角部位必须用振动冲击夯人工夯实,不准使用蛙式夯,该部位的压实加大抽检频率。 4、每填筑200cm采用液压夯补强一次。 5、施工过程中,保持纵横向防排水系统通畅,防止水的侵害,回填结束后,顶部应及时封闭。 五、质量保证措施及质量保证体系 1、质量保证措施 ⑴在本工程中建立工程质量领导责任制,施工单位各级领导人和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任。落实工程质量终身负责制,强化施工管理,规范施工行为,明确各级责任,确保优质工程。 ⑵加强思想教育,提高全员素质。坚持把“百年大计,质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传,严格技术交底,并用现场分析会、短期培训等多种形式,强化全体职工的质量意识,使广大职工牢固树立“质量第一,信誉至上”的思想。对全体参建职工进场前要进行入场教育和有关的技术业务教育,使其掌握有关的施工规范及标准,提高劳动技能。 ⑶强化以各级第一管理者为首的质量自检、自控体系,完善内部检查制度,配齐、配强质量管理人员。严格实行质量一票否决制,实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分离体制,立足自检自控,责任落实到人,严格考核奖罚,把监理工程师“一次检查合格率”作为重要考核指标。 ⑷完善制度,狠抓落实。制度落实是创优达标的主要途径,在质量管理工作中,我们将坚持执行八项制度。即:施工测量复核制度;隐蔽工程检查签证制度;质量责任挂牌制度;质量评定奖罚制度;质量定期检查制度;质量报告制度;验工质量签证制度;重点工程控制点制度。 ⑸坚持日常检查和定期检查,形成自检、互检、专检相结合制度,努力做到质量管理工作规范化、制度化。 2、质量保证体系 建立以项目经理为首的质量保证体系,质量保证体系图以及质量保证体系组织机构框图如下:

涵洞台背回填首件施工方案

目录 二、编制依据 (1) 三、施工准备 (1) 1、主要管理人员 (1) 2、主要机械配置情况 (2) 3、填筑材料 (2) 4、台背回填施工范围 (3) 5、技术准备 (3) 6、现场准备 (4) 四、施工方案 (4) 1、施工工艺流程 (4) 2、施工工艺 (5) 五、质量控制 (6) 1、试验 (6) 2、检测 (6) 六、资料整理 (7) 七、质量保证措施 (7) 八、安全、文明、环保措施 (7)

涵洞台背回填首件施工方案 一、工程概况 广东省龙川至怀集高速公路TJ21合同段由湖北省路桥集团有限公司承建,起讫桩号K175+184.147~K183+100,全长7.9158Km,起于英德市桥头镇许屋村,经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村。 本标段共有钢筋砼盖板涵22道,通道2道,线外圆管涵一道。本合同段首件台背回填选择K179+600涵洞,涵长53.75m,填土高度8.98m,涵高3m,进出口形式均为八字墙。 二、编制依据 1.招商局重庆交通科研设计院有限公司提供的两阶段施工图设计图纸; 2.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50–2011); 3.《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004); 4.《公路工程施工安全技术规程》(JTGF9-2015); 5.连英管工[2015]111号连英管理处关于印发《工程建设标准化管理指南(试行)》(第一册、第二册)的通知; 6.南粤交通投资建设有限公司连英管理处编制的各项管理性文件; 7.湖北省路桥集团有限公司质量管理体系、环境管理体系和安全管理体系文件; 8.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备,技术能力,以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。

台背回填实施细则

台背回填实施细则 为了严格控制桥台台后和涵洞两侧台背回填施工质量,进一步明确各类结构物台背回填材料和填筑施工工艺,依据《公路路基施工技术规范》及施工图纸要求,结合本项目的实际情况,特制定本实施细则。 一、台背回填材料要求 参照本项目工程量清单,桥台台背及涵洞台背回填统一采用石屑或中(粗)砂。在施工前台背回填材料须按规定做相关试验,总监办中心试验室抽检合格后方能使用。 二、台背回填的压实机具 为确保台背回填的质量,要求配备20T振动压路机和小型夯实机。采用水密法施工时,应需要使用插入式振捣棒、平板振捣器、小型压路机、夯机等。 三、台背回填需要注意的问题 1、肋式台、柱式台台背回填:应在台身强度达到设计强度的80%以上时方可进行。一般情况下,桥涵上部构造未安装就位前,不得进行台背回填施工。桥下溜坡,桥台台帽,桥台锥坡范围内回填应跟台背一起回填填筑成一整体。 2、轻型台、薄壁台、U型台台背回填:基础完成后,应及时进行基坑回填并用小型机械夯实以防基坑积水。剩余部分的回填应在结构物上部做好,并且砼强度达到70%(盖板铰缝砼施工强度达100%)后方可进行,并同时在两端台后对称分层回填。 3、圆管涵、盖板涵、箱涵拱涵、盖板涵台背回填:圆管涵台背在1/2管径高以下采用小型击打夯机,人工、摊铺整平进行回填,1/2管径高以上可使用压路机碾压。在盖板铰缝砼施工强度达100%,支撑梁施工完毕强度达到100%后,可进行台背回填。 4、重力式桥台台背回填:重力式桥台在桥台砼或砌石强度达到100%后进行台背回填。 5、有支撑梁的通道台背回填:施工前应先严格夯实地基,防止支撑梁下脱空。台身台帽施工完毕后,台后回填应先填筑1.5-2.0米的高度以解决排水问题。剩余的回填必须在上部空心板已架好的情况下方可进行,并应同时在两端台后对称分层回填。 6、使用中粗砂作为填料时应采用水密法密实,台后两侧底部和侧面均应埋设带滤层且直径不小于10cm的PVC管,以利排水和密实。分层厚度不得大于50cm,注水的同时要采用插入式振捣棒及平板式震捣器分层密实。可使用轻型触探仪检查密实度,并与灌砂法进行对比试验,判定压实质量。具体检测方法由总监办确定。 四、台背回填的具体要求 1、回填区域范围控制:台背回填顺路线方向长度,规范的一般规定为自台身背面起,顶面长度不小于台高加2m,底面长度不小于2m;拱桥(涵)台背填土长度应不小于台高的3-4倍。如果设计图纸有具体的规定,则按设计图纸要求的范围实施。1-7标详见《桥台台后及涵洞两侧填筑设计图》。 2、回填区域的处理:台背和锥坡、八字墙、胸墙的回填一般宜同步进行,一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。基坑开挖坡面(回填料)与路基土相结合的部位,应挖成阶梯状台阶,回填石屑或中粗砂的边坡,除堆坡和八字墙部位外,均应设包边土,以防止崩塌和冲刷。包边土可用粘性土或砂性土填筑,垂直坡面厚度控制在100cm。 3、标示出台背回填的分层厚度:应在墙背两端明显处用红漆标示出清晰的分层线,填筑石屑时分层松铺层厚度为20cm;填筑中粗砂时分层厚度不大于50cm。 4、台背回填的压实工艺:台背基底不能使用压路机碾压的部位,宜采用小型夯实机分层夯实。当回填达到可用压路机进行碾压时,应采用压路机与小型夯机相结合,碾压时宜用横向碾压结合纵向碾压。采用中粗砂作填料的,应用水密法配合插入式振捣棒、平板式震捣器震捣密实,在台背路槽填筑区采用压路机、夯实机相结合进行压实,严禁采用大型机械超高填筑和夯压。施工过程中应严格控制台背回填的速率,保证两侧对称均衡回填,确保不发

台背回填施工方案

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 (K106+500~K111+900) 桥台台背回填施工方案 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 (K106+500~K111+900) 桥台台背回填施工方案 编制: 审核: 审批: 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部

目录 一、编制依据 (1) 二、工程简介 (1) 三、施工组织 (1) 四、主要施工工艺及方法 (2) 五、质量保证措施 (5) 六、安全、环保保证措施 (7) 七、环境保护 (9) 八、文明施工 (10)

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段 施工总承包第一合同段(K106+500~K111+900) 桥台台背回填施工方案 一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004;; 2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006); 3、《公路土工试验规程》JTG E40-2007; 4、《台州湾大桥及接线工程两阶段施工图设计文件》 5、机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况。 二、工程简介 台州湾大桥及接线工程总承包第一合同段第三分部起讫桩号为K106+500-K111+900,起于三门县健跳镇刺渡村,路线全长 5.4km,本工程为双向 6 车道高速公路,设计速度采用 100km/h,路基宽度采用 33.5m,桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。全线共有中桥9座,桥台采用重力式和肋板式桥台。 三、施工组织 1、施工准备 (1)根据设计文件给出的控制网点,放样桥台台背回填范围。 (2)疏通路基两侧临时排水沟。 (3)台背回填基底报监理工程师验收。 (4)对试验段工程机械设备进行检查、保养。 2、施工现场人员组织 为了做好台背回填施工,项目部成立了专门机构,将认真开展工作,为以后的工作打下基础。回填由路基队完成,项目总工翟阳全面负责,齐大祥负责机械人员的调配、协调,胡志诚负责首试验工作,施工员朱宏伟保证现场工程质量,测量人员史海波负责测量放线,安全员陈思文负责现场安全监督检查。

涵洞台背回填首件施工方案范本

涵洞台背回填首件 施工方案

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工准备 (1) 1、主要管理人员 (2) 2、主要机械配置情况 (2) 3、填筑材料 (3) 4、台背回填施工范围 (3) 5、技术准备 (4) 6、现场准备 (4) 四、施工方案 (5) 1、施工工艺流程 (5) 2、施工工艺 (6) 五、质量控制 ......................................................... 错误!未定义书签。 1、试验 (7) 2、检测 (8) 六、资料整理 (8) 七、质量保证措施 (8) 八、安全、文明、环保措施 (9)

涵洞台背回填首件施工方案 一、工程概况 广东省龙川至怀集高速公路TJ21合同段由湖北省路桥集团有限公司承建,起讫桩号K175+184.147~K183+100,全长7.9158Km,起于英德市桥头镇许屋村,经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村。 本标段共有钢筋砼盖板涵22道,通道2道,线外圆管涵一道。本合同段首件台背回填选择K179+600涵洞,涵长53.75m,填土高度8.98m,涵高3m,进出口形式均为八字墙。 二、编制依据 1.招商局重庆交通科研设计院有限公司提供的两阶段施工图设计图纸; 2.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50–); 3.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1- ); 4.《公路工程施工安全技术规程》(JTGF9- ); 5.连英管工[ ]111号连英管理处关于印发《工程建设标准化管理指南(试行)》(第一册、第二册)的通知; 6.南粤交通投资建设有限公司连英管理处编制的各项管理性文件; 7.湖北省路桥集团有限公司质量管理体系、环境管理体系和安全管理体系文件;

首件台背回填施工方案

首件台背回填施工方案 The manuscript was revised on the evening of 2021

XXXXXX工程 首件台背回填施工方案 编制: 复核: 审核: XXXXXX第三项目部 二〇一五年七月

目录

首件台背回填施工方案 一、首件目的 我项目部选定YKXXX+XXX 1-4×盖板涵作为台背回填首件。通过首件施工总结回填过程中各项指标及施工工艺,以验证施工组织过程中的机械配备、技术及预防措施、组织方式的合理性与有效性,确定最终的施工技术方案,以指导后续工程的施工。 二、编制依据 1、《xxxxxx施工总承包招标文件》及补遗书。 2、XXXXXXXX施工设计图纸及相关文件。 3、现行《公路工程技术标准》及其它交通部部颁标准、规范、规程、概预算编制办法及相关工程定额。 4、《内蒙古自治区交通运输厅关于推行高速和一级公路施工标准化管理的实施意见》及《内蒙古自治区高速和一级公路施工标准化管理指南(试行)》的相关要求。 5、公路工程质量检验评定标准(土建JTGF80/1-2004)。 6、现场踏勘调查获取的当地资源、水文气象、交通情况、施工环境和风俗习惯等。 三、工程概况 本标段共计盖板涵36道,桥台36个,根据目前施工进展情况,选择YKXX+XXX 1-4×盖板涵及K322+300大桥0#台作为台背回填首件工程。回填材料为砾石土。 四、施工准备 1、技术准备 (1)已组织工程技术人员对桥涵图纸数据进行认真复核,准确无误;并进一步熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求,全面领会了设计意图。

(2)已对现场实地勘察,做好原始资料的进一步调查分析,了解当地的自然条件,地方劳动力及材料状况,交通运输状况和可提供的施工用水用电状况;编制施工方案。 (3)对施工队伍进行了工前培训和技术交底。 (4)施工放样:以准确无误的放出台背的中桩及边桩,误差值不超过规范要求。 (5)地基承载力检测:经检测地基承载力符合设计及规范要求,满足施工要求。(试验报告见附件) 2、现场准备 (1)目前该盖板涵主体及附属已经施工完成,盖板涵盖板墙身及桥台强度已达到设计强度,且盖板安装、涵洞内部衬砌结构、沥青防水层施工已经完成。各项工程验收合格,场地已经清理完成,可进行台背回填施工。 (2)现场软基及排水工程完成,施工现场无积水,排水设施完备。 (3)场地清理和平整:施工前用挖掘机对涵洞台背施工区域内的场地进行挖掘,然后由人工进行修整并夯实。目前已挖掘至底面,具备施工条件。 3、工程材料准备 台背回填采用砾石土,已按相应技术规范进行相了关试验,满足施工要求。(试验报告见附件) 4、人员配备 技术负责人: 施工负责人: 试验负责人: 质检负责人: 施工技术员:

台背回填专项施工组织设计

结构物台背回填施工组织设计 一、编制依据 1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2、?公路工程质量检验评定标准?(JTG F80/1-2004) 3、《陕西省高速公路标准化施工管理细则》 4、陕西宝汉公司汉中建设管理处下发的关于桥涵结构物台背回填施工管理文件 5、汉中至陕川界高速公路路基工程HC-01合同段合同文件专用本。 6、《宝汉高速公路汉中至陕川界HC-01合同段施工图设计》 二、工程概况 由我单位承建的宝汉高速公路汉中至陕川界项目HC-01合同段,起止里程桩号为K304+700~K310+415,全长5.715公里,工程位于勉县褒城镇、老道寺镇至长林镇,沿线跨越十天高速、阳安铁路等,与国道G108连接,主要工程内容包括路基、桥涵、互通立交、分离立交等;线路设计标准采用双向六车道,33.5m 宽整体式路基,设计时速100Km/h,桥涵设计荷载为公路—I级,合同总金额5.3767亿元,合同总工期16个月。 主要工程量包括:互通式立交2处,分离立交1处,匝道收费站1处,特大桥1311.9m/1座、大桥1759.4m/5座,中桥342.4m/5座,盖板通道595.5m/21座,盖板涵427.14m/19座,共计51个结构物。 三、施工组织机构设置

主要人员及分工一览表 四、主要施工机具 机械设备一览表 五、施工方案 1、施工工艺流程 施工准备―→测量放样―→涵台隐检(包括沉降缝防水等)―→填前碾压―→第0层验收(包括压实度等)―→第一层填料―→碾压―→压实度检测―→整

平―→第一层交验―→拍摄工程照片―→第二、三...层填料...交验―→台背回填完成。台背回填施工工艺框图

台背回填专项施工方案

台背回填施工方案 1、 编制依据 1、 设计文件 2、 ?公路路基施工技术规范? 3、 ?公路工程质量检验评定标准? 4、 ?桂武12标总体施工组织设计? 5、 ?桂武高速公路精细化施工实施细则 6、 监理工程师下发的?关于桥涵台背回填施工的补充要求? 2、 工程概况 桂武高速公路第12合同段位于湖南省郴州市临武县南强乡、同益乡和宜章县的迎春镇,里程K181+655~K186+960,全长5.305km,合同总造价2.14亿元。其中涵洞6道,通道12道,大桥4座,天桥3座。 3、 施工准备 根据总监办文件要求,台背回填施工实行“四专”施工,必须采用专门的压实机具、专门的施工队伍、专门的监理人员、并进行专门的检测。我部安排专门施工队伍人员如下: 1、 人员安排 主要人员分工一览表 专门施工队伍 序 号姓名职务 1宋立杰现场负责人 2陈国懿技术负责人 3欧阳鹏程施工员 4刘兵施工员 5王兵技术员

6刘兴容民工队负责人 7民工10人 专门检测人员 1王毅威质检工程师 2孙勇质检员 3王斌林试验负责人 4易胜飞测量负责人 5杨川测量员 6李慧试验员 7宋维资料员 2、 专门机械、仪器设备安排 用于台背回填的机械、仪器设备有: 1)、ZL50C装载机1台 2)、大地230推土机1台 3)、ZY18压路机1台 4)、8t自喷式洒水车1台 5)、15t自卸汽车6台 7)、灌砂筒、土工配套仪器 8)、拓普康GTS-332N全站仪、S3水准仪各一台 3、材料安排 在材料供应方面,我部与已通过业主认可的厂家和料厂联系好,保证施工期间的材料供应。 4、 施工方案 1) 施工工艺流程 施工准备 测量放样 原地面处理、清除不适用材料、软基处理等

台背回填首件工程总结

台背回填首件工程 总结 二O一二年四月四日

目录 一试验段情况 2 二试验段的目的 2 三施工前准备 2 四机械设备及人员配置 2 五施工控制 3 六试验段得出结论、确定施工工艺 3 七施工注意事项 5

根据已经批准的台背回填首件工程施工方案,我们在2012年3月20日-2012年4月3日完成K48+014台背回填首件工程施工,现将首件工程情况进行总结,为以后台背回填施工提供依据。 一、试验段情况 试验段选择在K48+014箱型通道,根据路基碎石垫层施工情况,台背回填首件工程做了5层,用石灰土133m3。 二、试验段的目的 通过台背回填首件工程铺筑,确定台背回填施工工艺,主要确定碾压遍数确定每层材料的松铺厚度、系数,压实的最佳含水量。达到人员、机械、车辆等的合理配置及指导施工的目的。 三、机械设备及人员配置: 进场机械设备见“进场机械设备一览表”。 进场机械设备一览表 序号设备名称规格型号数量技术状况备注 1 振动压路机YZ20C 1台良好 2 装载机5T 1台良好 3 自卸汽车15T 1台良好 4 挖掘机CAT220 1台良好 5 电动冲击夯CH-4 1台良好 6 洒水车8T 1台良好 7 稳定土拌和机DGL400 1台良好 3、施工人员见“施工人员一览表”。

施工人员一览表 序号人员名称姓名人数 1 现场负责人 1 2 技术员 1 3 质检员 1 4 安全员 1 5 机械操作员 5 6 普工 4 四、施工前准备 1、将涵洞两侧基坑内杂物和浮土清理干净,整平压实。 2、备土、备石灰,按照设计用量将土和石灰准备好,石灰必须达到Ⅲ级以上的技术指标,尽量缩短石灰的存放时间,石灰在野外堆放时间较长时,应妥善覆盖保管,不应遭日晒雨淋。在使用前7-10d充分消解。 五、施工工艺 1、台背回填施工工序

《桥涵台背回填管理办法》

《桥涵台背回填管理办法》 为了加强公路工程施工质量,保障公路建成后平稳、舒适、畅通、安全的运营,在工程项目建设实施过程中,必须消灭、杜绝工程施工中出现的质量通病,常见病、多发病如桥(涵)头跳车、沥青路面松散、沉陷、裂缝等病害,强化工程质量保障体系,彻底消除其隐患。根据有关技术标准,施工技术规范及设计图纸,特制定本办法。 一、基本要求 (一)公路桥(涵)等台背回填要求 1、填是指结构物完成后,用符合要求的材料分层填筑结构与路基之间的遗留部分。 2、构物处的回填,应按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间应按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)有关规定执行。 3、回填材料除图纸另有规定外,必须选用透水性材料,如砂砾、碎石、碎(砾)石土等,或半刚性材料如石粉土等,或监理工程同意的其它材料:填料的最大粒径不得超过50mm。在距路面基层以下1m处,顺路线方向长H×1.5m处,必须采用水泥含量为4-5 %的水泥稳定土分层填筑。 4、台背填土顺路线方向长度,顶部为距翼尾端不小于H×1.5m,底部距基础内缘不小于2m,拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍,涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。

5、台背的填土应分层填筑,每层松铺厚度不超过20cm,其应实度要求从填方基底至床顶面均为95%。 6、当用石矿填料时按《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-200)有关规定执行。 7、在回填压实施工中,应对称回填压实,并保持结构约完好无损,压路机达不到的地方,应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。如对结构物有损坏,承包人应自费进行补救,直到监理工程师验收合格为止。 8、需回填的基础应及时排水,若无法排除基坑积水时,则应采用砂砾材料回填,并在水中分层铺筑,直到回填该处的水全部被回填的砂砾材料所掩盖,并达到充分压实的程度时,再进行充分夯实。 9、监理工程师应对结构物回填全过程旁站。施工单位不得用草皮土,垃圾和有机土等回填。严禁结构约基础超挖回填虚土。驻地项目执行办(驻地处)应不定期抽检,并根据项目具体要求,制定具体的考核办法。并协助做好因施工单位违反本协议书的规定而做的处罚措施的执行。 (二)、沥青路面施工要求 具体参照《沥青路面施工技术规范》 二、检查验收标准 1、交通部颁发的公路桥涵施工技术规范 2、交通部颁发的公路桥涵、检查验收标准 3、合同文件

涵洞台背回填首件施工方案)

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工准备 (1) 1、主要管理人员 (1) 2、主要机械配置情况 (2) 3、填筑材料 (2) 4、台背回填施工范围 (3) 5、技术准备 (3) 6、现场准备 (4) 四、施工方案 (4) 1、施工工艺流程 (4) 2、施工工艺 (5) 五、质量控制 (6) 1、试验 (6) 2、检测 (6) 六、资料整理 (7) 七、质量保证措施 (7) 八、安全、文明、环保措施 (7)

涵洞台背回填首件施工方案 一、工程概况 广东省龙川至怀集高速公路TJ21合同段由湖北省路桥集团有限公司承建,起讫桩号K175+184.147~K183+100,全长7.9158Km,起于英德市桥头镇许屋村,经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村。 本标段共有钢筋砼盖板涵22道,通道2道,线外圆管涵一道。本合同段首件台背回填 选择K179+600涵洞,涵长53.75m,填土高度8.98m,涵高3m,进出口形式均为八字墙。 二、编制依据 1.招商局重庆交通科研设计院有限公司提供的两阶段施工图设计图纸; 2.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50–2011); 3.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); 4.《公路工程施工安全技术规程》(JTGF9-2015); 5.连英管工[2015]111号连英管理处关于印发《工程建设标准化管理指南(试行)》(第一册、第二册)的通知; 6.南粤交通投资建设有限公司连英管理处编制的各项管理性文件; 7.湖北省路桥集团有限公司质量管理体系、环境管理体系和安全管理体系文件; 8.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备,技术能力,以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。 三、施工准备 1、主要管理人员

桥涵台背回填施工方案及处理措施

桥涵台背回填施工方案及处理措施 桥头跳车是公路工程施工质量通病之一,给调整行驶车辆的安全带来了隐患,也影响行车的舒适性。我们在长余(长春至拉林河)高速公路的施工中,对桥涵台背回填及处理采取了一系列措施,对解决桥头跳车问题起到了一定的作用。 二、基本原理及处理措施 1.桥头跳车原因分析 造成桥头跳车的因素很多,但主要有以下几点: (1)桥涵基础与路基基底的承载力不一致,在相同的荷载作用下,基础沉降量存在差异(一般桥涵基础沉降量较小,而路基基底沉降量较大),特别是软基地段,这种差异更大。 (2)路基填土即使有压实度保证,但在荷载作用下仍会出现一定的压缩,而桥涵混凝土结构不会压缩,因此造成不均匀沉降。 (3)施工质量差,桥头填土未在最佳含水量状态下碾压,而且未能充分压实到要求的压实度,造成路基沉陷。 2.解决问题的办法 上述三种因素中,第一种和第二种因素可以通过完善设计加以解决,而第三种因素则是人为的,需要提高施工人员质量意识,加强操作环节控制以及改善施工工艺来加以解决。 长余高速在完善设计方面采取了以下三种措施: (1)在桥头软基地段原地基上一定范围内设置粉喷桩、砂桩、砂砾垫层、形成复合地基,以起到置换作用、竖向排水作用(砂桩)以及应力集中作用。从而使地基土加快排水固结(砂桩),减少了总沉降,提高了地基的承载力。 (2)在桥头路基填土一定范围内掺入一定比例的白灰,以降低土的含水量,改善土的松散性,并提高土的强度(CBR值)及承载力。 (3)在桥头设置桥头搭板 这三种措施均是从设计方面考虑的,这里不做详述。

在台背回填的施工方面,我们加强施工过程控制,优化施工工艺,也采取了一些较好的办法,本文将着重介绍。 3.台背回填及处理施工技术 (1)回填范围及材料 基坑(原地面以下)部分:回填砂砾,回填范围包括围挡墙部分,边部适当宽度可设包边土(宽0.5m左右)。 原地面以上部分分三种情况: 第一种是肋板式桥台,肋板间、锥坡及台背均填白灰土,回填范围为距肋板15m(不设砂桩及粉喷桩的桥梁为10m),按1:2坡至路面结构层下的直角梯形部分。 第二种是墙式桥台,距台墙2m长(直的,不设砂桩及粉喷的桥梁为1.5m长)范围内填砂砾,在2m长(或1.5m)的砂砾范围以外13m(不设砂桩及粉喷桩的桥梁为8.5m)按1:2坡至路面结构层下,此直角梯形断面填白灰土。 第三种是涵洞,距基础边缘0.75m,按1:1的坡至原地面以上0.5m填砂砾。在其上,从墙身外侧10m按1:2坡度至涵顶标高线所围成的范围填白灰土。涵顶以上及其它,按路基土方正常填筑。 设砂桩及粉喷桩的桥梁在距桥台30m范围内原地面设0.5m厚砂砾垫层。 (2)台背回填施工工艺 我们在严格执行规范的前提下进行台背回填施工。经综合分析认为:以往造成桥头跳车主要是由于施工人员责任心不强,不能严格按规范施工造成的。因此,我们选用了工作认真负责,有一定施工经验的工长负责此项工作,并签订了《构造物两侧填料质量保证责任书》。加强质量检测,购置了四套灌砂筒对白灰土进行每层压实度检测,专门制做了沉降标对台背填土,设专人进行沉降观测。明确了质量指标和责任,实行追究制。因此,从制度的技术角度入手,使施工操作严格按程序进行,消灭了质量隐患。我们具体采取了以下施工工艺措施: 1)从承台(基础)底面起至路面结构层下,在台墙(或肋板)上每隔15cm划线,写明层数,每桥每层填筑后均拍照存档,建立管理档案。从而做到按层填筑,杜绝了为抢进度而两层甚至更多层一起填筑的毛病。

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