莞惠公路樟木头至谢岗段路面大修工程环境影响报告书简本

莞惠公路樟木头至谢岗段路面大修工程环境影响报告书简本
莞惠公路樟木头至谢岗段路面大修工程环境影响报告书简本

国环评证乙字第 1918 号

莞惠路樟木头至谢岗段路面大修工程环境影响报告书

(简本)

委托单位:东莞市交通运输局

编制单位:江苏省交通科学研究院股份有限公司

二○一二年五月

–I–

第1章评价结论

1.1 工程概况

莞惠公路樟木头至谢岗段是S357 省道的组成部分,本项目起点于樟木头镇官仓村御景花园路口,往东经古坑、裕丰、赤山、谢岗镇区,大厚、大龙、黎村、终点在谢岗镇与惠阳市沥林镇交界处,全长16.46 公里。本项目主要工程内容包括:全线16.46km 行车道进行路面改善,加铺沥青混凝土;樟木头境内K1+760、K1+850 处交叉口相距90 米,被交道路交通大,于该位置设置高架大桥1 座;沿线城镇化程度高或居民集中点处共设置人行地道3 座及人行天桥6 座;沿线两侧加设2.5m 人行道,沿线小桥涵洞相应加宽或加长;完善绿化、排水及交通安全设施等工程。

预计2012年6月开工建设,2012年12月竣工。项目地理位置见附图。

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1.2 项目建设必要性

本项目位于东莞市东部,该项目的建设完善了东莞市的路网结构,联结了四通八达的干线公路骨架网络,是通往惠州、东莞的重要通道。本项目的建设,为地方经济发展提供必要的基础设施,为东莞市尤其是樟木头镇和谢岗镇经济的再次腾飞提供了充分的交通保障。

本项目的建设具有以下几个方面的作用:1) 是完善东莞市干线公路网布局的需要;

2) 是提高道路服务水平,增加道路通行能力的需要;3) 完善珠三角规划一体化路网的建设,串联东莞各镇与惠州各镇的联系;4) 是完善东部路网,提高道路等级的需要;

5) 是促进项目沿线地区城市化进程的需要;

综上所述,本项目的改造,是适应东莞市乃至整个珠江三角洲地区社会和经济发展的需要,是促进东莞市城市总体布局规划和交通运输的发展,满足当前交通量增长需要,提高道路通行能力完善珠三角规划一体化路网的建设的需要。因此,本项目的大修是必要的,也是适应当地各镇的经济发展需求。

1.3 项目建设符合国家政策和区域规划要求

本项目属于一级公路,项目建设符合《产业结构调整指导目录(2005本)》(发改委40号令)中的鼓励类第二十一条公路公路快速客货运输系统开发与建设;符合《广东省产业结构调整指导目录(2007本)》中的鼓励类第二十一条公路公路快速客货运输系统开发与建设。

本项目为东莞市城镇体系规划中的综合交通体系规划规划的城市快速路的一部分,拟建道路走向与规划线位基本一致,符合《东莞市城镇体系规划(2005-2020)》;本项目为城市规划中规划的交通干线,为东莞市交通基础设施重点建设项目;本项目为公路网规划中规划的“三环六射三横一纵”次干线公路网中环形线的一部分,拟建道路走向与规划线位基本一致,为实施公路网规划的具体建设项目,符合《东莞市公路网规划(2006-2030)》;本项目所经镇区控制性详细规划已为本项目的建设预留了交通建设用地,因此本项目的建设符合所经镇区的控制性详细规划。

本项目未穿越银瓶山自然保护区、银瓶山森林公园、观音山森林公园及崖山森林公园,符合相关法规的要求。

1.4 项目区域环境质量现状

1.4.1 水环境

拟建项目未跨越地表水体,项目邻近的水体是官仓河和1处荔枝塘;现状监测结果表明,监测期间官仓河各项指标均满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅳ类标准的要求,其水质功能满足其Ⅳ类水体的要求,荔枝塘水体的COD及SS均有超标,超标原因可能是荔枝塘受到周边农业养殖面源污染物的影响。

1.4.2 声环境

本次评价范围内的主要现状噪声源为现有莞惠公路交通噪声。

根据现有公路沿线声环境敏感点处的监测结果,在执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准区域,昼间无超标的监测点;夜间超标的有:NJ5石壁村前排、NJ9新青村前排、NJ11谢岗人民医院、NJ17黎村,最大超标量为5.3dB(A),位于石壁村临路首排2层处;其他监测点的夜间监测值满足4a类标准。在执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准区域,昼间超标的有:NJ6石壁村后排、NJ16首之宝黎村幼儿园,最大超标量为1.6dB(A),位于首之宝黎村幼儿园临路首排教学楼2层处;夜间超标的有:NJ1御景花园、NJ3坝贝村、NJ4永进印刷厂宿舍、NJ6石壁村后排、NJ7樟园别墅、NJ10新青村后排、NJ15颖利电子科技公司宿舍、NJ16首之宝黎村幼儿园、NJ18黎村后排,最大超标量为7.3dB(A),位于石壁村临路第二排房屋处;其他监测点的监测值满足2类标准。现有莞惠公路交通噪声是上述监测值超标的原因。

根据建筑物不同高度处的噪声监测结果,建筑物四层处的监测值与二层处的差值范围集中在-1.1~+1.2dB(A)之间,昼间差值平均值为-0.6dB(A)、夜间差值平均值为-0.3dB(A),总体表现出四层处的监测值略小于二层处的现象。

根据现有莞惠公路交通噪声衰减断面监测结果,昼间,监测路段距离公路中心线25m外噪声级满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准,距离公路中心线100m

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外满足2类标准;夜间,监测路段距离公路中心线80m外噪声级满足4a类标准,距离公路中心线200m外噪声级满足2类标准。昼间公路两侧现状噪声超标范围约为0.12km2/km(其中超4a类标准范围约0.02 km2/km、超2类标准范围约0.10km2/km);夜间公路两侧现状噪声超标范围约为0.43km2/km(其中超4a类标准范围约0.13 km2/km、超2类标准范围约0.30km2/km)。

1.4.3 大气环境

现状监测结果表明,监测期间,坝贝村、新青村和黎村幼儿园TSP日均值、CO及NO2小时值均满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)及其修改单二级标准。拟建项目沿线环境空气质量良好。

1.4.4 生态环境

拟建项目处于《东莞市生态功能区划》划定的谢岗镇山水狭长城镇经济区(146)、水土保持、水源涵养与南北城间绿岛隔离区(331)、清溪-樟木头林场水土保持、生物多样性保护与生态屏障区(332);拟建项目未穿越自然保护区和森林公园,处于森林公园建设控制边界范围外;拟建项目沿线区域人口密集,开发历史悠久,开发强度较大,受人类干扰严重,沿线未发现珍稀、濒危植物,未见挂牌名木古树,沿线未发现珍稀、濒危动物,陆生动物以家禽、家畜为主。

1.5 项目环境影响预测

1.5.1 社会环境

本项目征地对社会环境造成的影响主要包括拆迁影响居民生活方面。建设单位根据《东莞市公共基础设施建设项目征地拆迁补偿标准规定》的相关规定依法征地、依法拆迁、依法补偿,可以保障被征地农民的生活质量不下降,减轻工程征地拆迁对沿线居民生活的影响。

本项目通过合理的施工交通组织设计和道路交通工程设计,达到道路工程建设对沿线居民出行的阻隔影响最小。

项目建设期对森林公园局部范围的环境空气及声环境质量会产生不利影响,影响时间较短,范围较小。营运期由于道路路面条件的改善,有助于改善森林公园外部的环境质量。

综上所述,通过采取工程和管理措施,可以将本项目的社会影响降低到可以接受的程度,减轻工程建设对沿线居民生活和社会发展的不利影响。

1.5.2 水环境

(1)施工期

本项目施工期对地表水环境的影响主要来自施工场地机械冲洗废水、砂石料冲洗废水、施工场地地表径流水、水域施工造成的水体浑浊以及施工生活污水。施工废水经隔油、沉淀处理后用于施工场地、施工便道洒水防尘和车辆机械冲洗,不向外排放;施工生活污水经化粪池处理后排入市政污水管网

(2)运营期

本项目运营期无污水排放,对水环境的影响主要来自路面雨水径流。本项目路面雨水径流对邻近的官仓河水质影响的贡献值很小,不会改变水体的功能类别,对水环境影响较小;在非降雨时,本项目对沿线水环境无影响。

1.5.3 声环境

(1)施工期

根据预测结果,拟建道路两侧敏感点处,执行4a类标准区域,施工期昼间噪声最大超标12.0dB(A)、夜间最大超标27.0dB(A);执行2类标准区域,施工期昼间噪声最大超标12.9dB(A)、夜间最大超标22.9dB(A)。昼间施工时,可以采取在施工场界处设置实心围挡措施,作为声屏障阻挡施工噪声的传播,实心围挡的降噪量在9-12dB(A),可以满足昼间施工区域附近敏感点噪声达标。夜间施工对拟建道路两侧评价范围内敏感点处的声环境质量产生显著影响,特别是夜间睡眠的影响较大。因此,施工期间应采取禁止夜间(22:00-6:00)施工措施避免夜间施工噪声污染,以减轻施工对沿线居民生活的不利影响。施工是暂时的,随着施工的结束,施工噪声的影响也随之结束,总体而言,在采取施工围挡和禁止夜间施工措施的情况下,施工噪声的环境影响是可以接受的。

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(2)运营期

根据《公路建设项目环境影响评价规范》(JTG B03-2006)推荐的公路交通噪声预测模式的预测结果,在仅考虑距离衰减、地面效应修正,不考虑纵坡、路面等线路因素、有限长路段修正、前排建筑物和树林的遮挡屏蔽影响的情况下,运营近期(2012年),距离本项目公路中心线23m外昼间等效声级预测值满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准、72m外满足2类标准;夜间等效声级预测值在距离公路中心线79m外满足4a类标准、190m外满足2类标准。运营中期(2018年),距离本项目公路中心线30m外昼间等效声级预测值满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准、173m外满足2类标准;夜间等效声级预测值在距离公路中心线89m外满足4a 类标准、212m外满足2类标准。运营远期(2026年),距离本项目公路中心线34m外昼间等效声级预测值满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准、215m外满足2类标准;夜间等效声级预测值在距离公路中心线99m外满足4a类标准、233m外满足2类标准。

本次工程实施后,随着莞惠公路交通量的增长,公路沿线声环境功能区的达标距离与本项目实施前比较有所增加,公路两侧4a类区超标面积增加0.25km2/km、2类区超标面积增加0.10km2/km。

根据考虑距离衰减、纵坡、路面等线路因素、有限长路段修正、地面效应修正、前排建筑物和树林的遮挡屏蔽影响的情况下各敏感点处的预测结果,执行4a类标准的共计30处敏感点中,运营近期昼间超标11处、夜间超标29处,运营中期昼间超标27处、夜间超标29处,运营远期昼间超标28处、夜间超标29处,运营远期昼间最大超标量为6.2dB(A)、夜间最大超标量15.3dB(A);执行2类标准的共计46处敏感点中,运营近期昼间超标33处、夜间超标43处,运营中期昼间超标41处、夜间超标43处,运营远期昼间超标43处、夜间超标44处,运营远期昼间最大超标量为11.1dB(A)、夜间最大超标量13.3dB(A)。

1.5.4 大气环境

(1)施工期

本项目施工期的大气污染主要来自扬尘污染和沥青烟气污染。采取设置围挡、施工现场洒水、施工营地合理选址、拌合设备全封闭作业及安装除尘设备等措施,可以有效降低施工期施工扬尘、沥青烟气对沿线大气环境的影响。由于施工是暂时的,随着施工的结束,上述环境影响也将消失。因此,在采取上述污染防治措施的情况下,本项目施工期大气污染物排放对沿线敏感点的影响处于可以接受的程度。

(2)运营期

项目营运后对环境空气的污染主要是汽车尾气污染,通过类比预测,拟建公路在运营中期和远期NO2小时平均浓度均未超出《环境空气质量标准》中的二级标准0.24 mg/m3的要求,因此运营期汽车尾气排放对区域大气环境质量的影响较小。

1.5.5 生态环境

(1)项目永久占地5.6亩,不会对沿线土地利用格局产生不利影响。

(2)项目建设造成的总生物量损失为0.22T/a,项目破坏的植被不会对项目所在地的生态系统物种的丰度和生态功能产生影响。

综上所述,在采取相应的生态影响减缓措施的情况下,本项目建设对沿线区域土地资源、农业生产、植被动物资源的影响处于可以接受的程度,不会对沿线生态系统造成破坏。

1.5.6 固体废物

本项目施工营地生活垃圾由环卫部门定期清运处理;废弃土方、桥梁桩基钻渣、拆迁建筑垃圾运送至东莞市规划的城市余泥渣土固定受纳场统一处置,固体废物排放量为零。采取一定的扬尘控制和水土流失防治措施后,固体废物贮运环节对环境的影响处于可以接受的范围内。因此,本项目固体废物对环境的影响较小。

1.6 环境保护措施

1.6.1 社会环境

(1)征地拆迁影响减缓措施

建设单位严格按照《中华人民共和国土地管理法》、《东莞市土地管理规定》、《东莞

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市公共基础设施建设项目征地拆迁补偿标准规定》的要求,依法征地、依法拆迁、依法补偿。

(2)基础设施影响减缓措施

主体工程施工前,首先开展现有排灌系统改移施工;施工过程中,不得随意压覆、堵塞沟渠,不得向沟渠中抛弃固体废物;因工程需要暂时封闭水系的,施工单位应事先告知周边村庄的居民。施工前及时与相关单位沟通,对电力、通信、给排水、燃气等基础设施进行及时改移。

(3)交通阻隔影响减缓措施

施工前制订施工期交通组织方案并提前向社会公示;现有道路拓宽施工尽量采用局部封闭方式,减少道路交通中断的时间;新建道路在跨越现有通道处设置人行和车行通道。

1.6.2 水环境

(1)施工期

①合理安排水域施工的作业时间和施工方式:水域桩基施工安排在河流正常流向季节,采取钢护筒、钢套箱施工方式;桥梁桩基施工钻孔泥浆及时运送至泥浆沉淀池处理,不得向水体倾倒;施工结束后应对钢套箱内及时清理后再予以拆除。

②合理布置施工营地和施工场地:施工场地内设置截水沟、隔油池、平流沉淀池、清水池和泥浆沉淀池,截留施工场地内的雨水径流和冲洗废水并进行隔油、沉淀处理后回用于物料冲洗以及施工现场、临时堆土场和施工便道的洒水防尘,施工泥浆经自然干化后作为建筑垃圾处理;堆放石灰的堆场上部设置遮雨顶棚、四周设置围挡、底部采用防渗混凝土硬化处理或铺设防渗膜处理,其他堆场配备防雨篷布等遮盖物品,防止雨水冲刷。施工营地设置化粪池处理生活污水后排入当地市政污水管网。

③制定严格的施工管理制度:设置生活垃圾临时堆放点,施工过程中产生的生活垃圾应定点存放,定期由环卫部门清运,严禁乱丢乱弃;严禁向沿线的任何水体倾倒残余燃油、机油、施工废水和生活污水;加强对施工人员的教育,加强施工人员的环境保护意识。

(2)运营期

道路全线设置完善的排水系统;加强排水系统的管理和养护,保证沟渠畅通。

1.6.3 声环境

(1)施工期

①尽量采用低噪声机械设备,施工过程中应经常对设备进行维修保养。

②施工区域与沿线居民点之间设置围挡遮挡施工噪声,避免夜间(22:00-6:00)施工。夜间施工需经东莞市环保局许可后方可开展,并应在施工前告知附近居民。

③利用现有道路进行施工物料运输时,注意调整运输时间,尽量在白天运输。在途径居民集中区时,应减速慢行,禁止鸣笛。

④对于为了防治运营期噪声污染而采取的修建围墙、隔声窗和封闭阳台等措施,建议在施工前实施。

⑤加强施工期噪声监测,发现施工噪声超标并对附近居民点产生影响应及时采取有效的噪声污染防治措施。

(2)运营期

御景花园等45处声环境敏感点采取安装通风隔声窗降噪措施,共计安装通风隔声窗村庄居民1024户、企业宿舍582间、居民小区204户、医院52间、幼儿园38间;杏花村等6处敏感点采取运营期声环境跟踪监测措施;谢岗中学等4处敏感点预测声级达标,不采取工程降噪措施。采取上述降噪措施后,可以满足敏感点运营期声环境质量达标的要求。

1.6.4 大气环境

(1)施工期

①道路运输防尘:施工便道路面应夯实,配备洒水车定期洒水;散货物料的运输采用密闭方式,运输路线尽量避开集中居住区。

②材料堆场防尘:合理布置施工营地,材料堆场应布置在场地中间,利用厂区空间形成卫生防护距离;控制散货物料堆垛的堆存高度并在堆场四周设置围挡防风;土方、黄沙堆场定期洒水,并配备篷布遮盖,石灰、水泥应贮存在封闭的堆场内;合理调配物

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料的进出场,尽量减少堆场的堆存量和堆存周期。

③土方及路基路面施工防尘:堆土场四周及路基路面施工路段两侧设置围挡;合理安排运土计划,减少土方的临时堆存时间;路基路面填筑时,及时压实,未完工路面及时洒水,避免在大风天气进行施工。

④灰土拌合防尘:灰土拌合采用集中站拌方式,拌和站四周设置围挡防风阻尘;拌合设备采取全封闭作业并配备除尘设施。

⑤沥青混合料采取外购方式,施工现场不设置集中沥青拌合站。沥青摊铺时应选择大气扩散条件好的时段进行。

(2)运营期

道路两侧种植乔灌木绿化林带阻挡机动车尾气污染物的扩散,加强公路中央分隔带、路基边坡绿化带的日常养护管理;加强公路路面、交通设施的养护管理,保障道路畅通,提升道路的整体服务水平,定期清扫路面和洒水;实施机动车尾气排放检查制度,限制尾气排放超标的机动车的通行。

1.6.5 生态环境

在施工开挖作业过程中,对地表上层20cm厚的高肥力土壤腐殖质层进行剥离和保存,作为道路建设结束后临时用地复垦、地表植被补偿恢复和景观绿化工程所需的耕植土。

施工结束后,应及时对临时用地上的建筑物进行拆除,用保存的表层耕植土回填表面复垦或恢复植被;

施工开始前,施工单位应先与当地园林管理部门取得联系,协调有关施工场地、施工营地等问题,尽量减少对作业区周围的土壤和植被的破坏。同时严禁在森林公园建设控制边界范围内设置施工场地。

1.6.6 固体废物

(1)施工营地设置生活垃圾集中收集点,由环卫部门定期清运处理;废弃土方、桥梁桩基钻渣、拆迁建筑垃圾运送至东莞市政府统一规划的余泥渣土固定受纳场统一处理。工程弃渣的处置按照《东莞市市区余泥渣土管理办法》(东莞市人民政府令第73号)

的要求执行。

(2)固体废物临时堆场集中设置,堆场四周设置围挡防风阻尘,堆垛配备篷布遮盖并定期洒水保持湿润;堆场四周开挖排水沟,排水沟末端设置沉淀池,截留雨水径流。

(3)固体废物的运输车辆应配备顶棚或遮盖物,装运过程中应对装载物进行适量洒水,采取湿法操作;运输桥梁桩基钻渣的车辆车厢应具有较好的密封性,不得有渗漏现象。

(4)工程弃渣的外运委托经东莞市市政局审查合格的专业运营余泥渣土运输单位,按照市政局会同共公安交警部门制定的规定运输路线和规定时间运输。

1.7 公众参与

根据项目环评信息公示及公众意见问卷调查,本项目相关公众普遍支持本项目的建设,并要求在项目建设过程中做好污染防治工作。对于公众关心的环境问题,本报告书在相关章节提出了相应的工程措施和管理要求,可以将项目建设的环境影响降低到可以接受的程度,满足公众对环境保护的要求。

1.8 环境影响经济损益分析

本项目的建设,加强了东莞市各镇区之间以及东莞市与周边城市的联系,完善了城镇组团内部路网体系,加快了东莞市域范围内的开发建设进程。项目的建成通车具有降低车辆运输成本效益、增加旅客节约时间效益、减少交通事故效益,项目的建设具有较好的社会经济效益。

项目建设对社会经济负面效益主要有:土地资源利用形式的改变、土地征用造成生物量损失、拆迁损失和环境质量现状改变等,但通过采取必要的保护措施,可以减少工程建设带来的社会经济负面效益。总体而言,本项目建设具有较好的环境经济效益。

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1.9 总体结论

莞惠公路樟木头至谢岗段路面大修工程符合国家产业政策,符合城市总体规划、交通规划、环保规划的相关要求。项目的建设得到沿线公众的支持,具有良好的社会经济效益。项目的建设运营对项目所在地的社会环境、水环境、声环境、大气环境、生态环境会产生一定的不利影响,但在落实本报告书中提出的各项环境保护措施,并加强项目建设和运营阶段的环境管理和监控的前提下,可以满足污染物达标排放、区域环境质量达标、减缓生态影响的要求,使项目的环境影响处于可以接受的范围。

因此,从环境保护角度出发,莞惠公路樟木头至谢岗段路面大修工程的建设是可行的。本内容由天明环保空气能热水器https://www.360docs.net/doc/3e2401522.html, 提供

乡村道路硬化工程

目录 第一章综合说明 (2) 第二章施工平面布置图 (7) 第三章项目管理组织机构齐全性及人员配置合理性 (13) 第四章主要工程施工方法或方案和施工措施 (15) 第五章施工进度保障措施 (21) 第六章工程质量保证措施 (25) 第七章季节性施工措施 (34) 第八章施工安全保证措施 (43) 第九章现场文明施工措施 (46) 第十章施工现场环保及维护措施 (49) 第十一章工程交验后服务措施 (56) 施工进度计划表单位:d (60)

第一章综合说明 第一节施工组织设计编制说明 1、编制依据 (1)上马台北五村道路硬化附属工程招标文件及现场说明资料。 (2)工程所处施工场地状况。 (3)国家现行的施工规范和标准。 (4)提供的设计图纸资料等。 (5)施工招标评审办法。 (6)我公司承担类似工程的建设经验。 2、工期质量目标 2017 年10 月16 日开工,2017 年11 月30 日竣工, 共计46 日历天,工程质量达到国家施工验收规范合格标准。 本施工组织设计编制将遵循“符合性、先进性、经济合理性、可操作性”的三个原则。 2.1 符合性原则 符合性原则包括两层含义: 首先要符合招标文件的要求,其次要符合本工程的特点。 2.2 先进性原则 先进性原则是要求在符合性原则的基础上,以我公司的技术、装 备、员工素质为前提,采取科学的方法,先进的管理,优化的配置,完善的

措施,实现既定目标。 2.3 经济合理性原则在安全可行的基础上,选择造价低的施工措施,降低工 程成本。 2.4 可操作性原则工程所用的施工工艺方法、施工流程、吊装方法等简单,方便实施,可操作性强。 3、编制指导思想 (1)我方的施工不影响其他工种施工方的施工。 (2)足够的安全保障。 (3)便于控制并保障工程质量。 (4)能够确保工程按期完成并努力缩短工期。 (5)有效地减少施工措施费以降低工程成本。(6)实施手段简单,可操作性强。 (7)积极采用新技术。 (8)提高施工机械化水平。 (9)施工应力应变最小,原则保持结构设计状态。 (10)施工时,原则上不得破坏砼结构及其它建筑、构筑物。 (11)严格遵守基本建设程序,保证基本建设计划的实现。 4、采用的技术标准、规范 (1)设计及招标文件中注明的各项技术规范与标准(2)国家、行业及地方的相关法规及现行标准 1、《土方与爆破工程施工及验收规范》GBJ201-83 以及相应的施工及验

高速公路路面大修竣工总结

**高速公路路面大修工程 竣 工 总 结 报 告 *****有限公司 2013年11月22日

目录 1、工程概况 (1) 2、组织机构 (3) 3、质量管理情况 (5) 4、施工进度控制 (17) 5、施工安全控制 (18) 6、环保文明施工情况 (20) 7、工程款支付情况 (21) 8、缺陷责任期工作情况 (21) 9、施工体会 (23)

我单位承接了**高速公路2013年维修加固工程3合同段,工程于2013年6月13日开工,于2013年9月28日完工,工期108天。于2013年11月22日进行了交工验收,验收合格,进入缺陷责任期,为期两年。截止到目前,我单位已顺利完成合同约定的全部施工任务,工程质量达到合格要求,施工中无安全事故的发生,工程达到竣工验收的标准。现总结如下:一、工程概况: **高速全线按四车道高速公路标准设计、建设,路基宽度为28m,路面宽23.5m,设计行车速度为120公里/小时,沿线经过北辰、宁河、宝坻。终点为蓟县县城西3公里处接邦喜公路K102+600处,全线于2003年9月建成通车。 工程主要维修内容: 桥梁工程:桥面铺装维修,板梁更换; 道路工程:双层挖补,单层挖补,桥头接顺。 1、本合同段桩号: **:K67+820-K100+762;蓟平:K100+762-K116+300。 2、本合同段清单内容及实际完成主要工程量: Ⅰ、清单内主要工程量及造价 33;905.52m;铣刨(桥面))津蓟:铣刨(路面)(11457.85 m33;拆除板梁194.44 ;剔除铰缝混凝土62 m74m剔除防水混凝土铺装层32;6cm改性沥青混);4cm改性沥青混凝土(AC-13C22732.75mm23;

路基路面工程课程设计 (长安大学)

长安大学 路基路面工程课程设计 院(系)公路学院道路工程专业 专业土木工程 班级 姓名 学号

导师杜老师 2013年12月20日 目录 一、课程设计任务书··02 二、路面结构图··02 三、交通分析··04 四、确定路面等级和面层类型··05 五、各层材料抗压模量和劈裂强度··05 六、路面结构方案设计··05 方案一··05 方案二··07 七、方案经济技术比选··09 八、主要参考资料··09

路基路面工程课程设计任务书 课程设计分路基设计和路面设计两部分内容。以教师提供的设计资料为主,学生在查阅相关文献资料的基础上,结合当地的气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件,拟定路基路面的设计方案,对路基的稳定性、路面结构厚度的计算和验算。课程设计要求设计计算条理清晰,计算的方法和结果能符合我国现阶段路基路面设计规范的要求。 路基路面的课程设计是对路基路面工程课堂教学的必要补充和深化,通过设计让学生可以更加切合实际地和灵活地掌握路基路面的基本理论,设计理论体系,加深对路基路面设计方法和设计内容的理解,进而提高和培养学生分析、解决工程实际问题的能力。 高速公路沥青路面设计 一、设计目的: 通过本设计掌握高速公路新建沥青路面设计的基本过程和方法。 二、设计资料 东北某地(II4)拟建二级公路,全长40km(K0~k40),均采用新建沥青路面,有关资料如下: 1.公路技术等级为二级,路面宽度为9.0m。 2.交通状况,经调查交通量为4100辆/日,交通组成如表2所示,交通量年平均增长率γ= 4.9%。 交通组成表1 汽车参数表2 3.路基土质为粘性土,干湿状态为潮湿,道路冻深为160cm。 三、设计要求 1.交通分析,计算累计当量轴次; 2.拟定路面结构,并说明选用该种路面结构的原因;确定材料参数; 3.计算或验算路面结构层厚度; ①沥青路面可采用手工计算或计算机计算两种方式; ②拟定2种路面结构组合和沥青路面厚度方案,进行验算分析比较,确定最优方案; 4.绘制路面结构图,明确标出各结构层的材料、厚度和设计时使用的模量值;

高速公路路面大中修工程质量控制

高速公路路面大中修工程质量控制 摘要:随着高速公路里程的不断增加,高速公路路面病害也不断出现,大中修工程越来越多。作者结合广佛高速公路大修工程的经验和体会,阐述了高速公路路面大中修工程质量控制的几个重点环节,力图为同行提供一些借鉴。 关键词:路面,大中修,质量,控制 近年来,我国高速公路建设发展异常迅速,至今建成通车的高速公路已近30000公里,使我国公路成为20世纪我国26项重大工程技术成就之一,为国家的经济和社会发展起到了极大的促进作用。但是,随着交通量的不断增大,特别是特大超重车辆的日益增多,为高速公路带来灾害性损坏,大大缩短了高速公路的使用寿命,路面裂缝、坑槽、车辙、松散、拥包等病害陆续出现,如不及时采取有效措施进行处治,不仅会降低路面使用性能,影响行车安全,而且可能导致路面进一步破坏。因此路面的维修养护是已建成高速公路目前所面临的最主要问题,如何保证高速公路路面养护维修工程质量、以实现其设计使用寿命就显得格外重要。 一.采用科学检测评价手段,分析病害原因,合理制定处治方案在进行路面维修之前,首先要确定路面病害及其原因。只有把病因搞清楚了,才能对症下药制定最优方案,才能从根本上保证工程质量。维修养护工作通常是在常规指标(弯沉、破损、抗滑、平整度)调查的基础上,根据各项指标来制定养护对策,但各条路况千差万别,采用常

规的调查指标有时不能满足要求,而有时没有全测的必要。结合养护管理工作的体会,作者认为,路况调查项目的选择必须根据每条路的路况以及维修后预期达到的效果来确定。以广佛高速公路大修工程的路况调查情况为例,准确确定病因,一般可按以下步骤方法进行:①采用人工实地徒步目测法,确定病害的大体路段和位置,进行破损类型调查,并绘制路面破损图;②利用弯沉测试仪确定具体病害路段、基层强度,必要处加密检测点;③利用探地雷达确定路面病害的长度、宽度和深度,与弯沉检测结果进行验证比较;④利用取芯机对上述路段的路面、路基进行地质取芯或结合开挖探坑与雷达检测结果验证,最终确定病害的地点、类型、层面和深度。 根据以上路况调查结果,进行全面科学的数据分析,包括对路况调查数据进行整理与分析,对各路段病害类型及严重程度进行分类,对病害原因进行分析,以及交通量分析与预测等。数据分析后针对不同的路面破坏形式分别制定出具体可行的处治方案。制定处治方案的指定思想:①应针对养护工程特点,不能按新建工程考虑;②是否满足设计使用年限的累计标准轴次的要求;③对于不能中断交通的高速公路,方案要便于施工组织、工期短、施工对行车与安全的影响最小;④充分利用旧路面,废弃物挖运、堆放和占地应降在最低程度;⑤对交通管理、社会影响以及对营运收费影响减少到最低;⑥是否根据不同车道、区别损坏程度和弯沉代表值大小,采取不同设计方案;⑦工程造价节省。方案的优劣直接关系到工程质量的好坏、关系到病害能否根治和维修工程质量的长期效果。拿出初步方案后,要及时召开专家审查会议和进一步研

路基路面工程课程设计

设计说明书 设计任务 一、设计资料: 设计路线K58+070—K58+130,傍山路线,设计高程为1600.50,山坡为砾石地层,附近有开挖石方路堑的石炭岩片石可供作挡土墙材料。 1、设计路段为直线段,横断面资料见附。 2、山坡基础为中密砾石土,摩阻系数f=0.4,基本承载为[σ]=520KPa。 3、填土边坡为1:m=1:1.5,路基宽度为7.0米。 4、墙背填料为就地开挖砾石土,容重为γ =18.6KN/m3,计算内摩阻角 ?=35?。 5、墙体用5号砂浆砌片石,容重为γ=22.5 KN/m3,容许压应力 ?=17.5?。 [σ]=2450KPa,容许剪应力[τ]=862.4KPa,外摩阻力δ=/2 6、设计荷载为汽-20 7、稳定系数:滑动稳定系数[kо]=1.3,倾覆稳定系数[kс]=1.5 二、设计成果 1、详细的设计计算书: ①分析确定挡土墙设计方案,选择挡土墙形式(最好以两个墙型工程量比较 后确定); ②挡土墙基础与断面设计:确定基础形式与埋置深度;拟定墙身断面尺寸; 计算荷载换算土层厚;主动土压力计算。 ③稳定性验算。 2、按横断面资料绘制等高线地形图(比例1:200),路线横断面图(1:200), 路基外侧边缘地形图(1:200)并在其上进行挡土墙布置,得出挡土墙平面图、横断面图和立面图。 三、参考文献 1、《公路设计手册-路基》 2、《路基路面工程》课本 设计步骤(供参考) 一、设计说明:(抄任务书有关内容) 二、绘制平面图及横断面图(见任务书附) 三、确定设计方案: 1、阐述设挡土墙的理由; 2、选定挡土墙的类型(路堤、路肩、路堑),要有比较; 3、选定挡土墙的形式(仰斜、俯斜、衡重等),最好选两种分别计算。 四、初拟断面尺寸 1、确定分段长及路堤的衔接方式; 2、确定基础埋深、墙高及墙背倾角; 3、绘出挡土墙的立面图; 4、初拟其它部位的尺寸(按各部分对尺寸的基本要求拟定)。 h 五、计算换算土层厚

高速公路混凝土路面施工

四、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1业主工期要求 开工日期:2014年4月下旬 竣工日期:2014年9月下旬 1.2施工进度计划及阶段性完成目标 施工准备:2014年4月15日~2014年4月30日。本阶段为施工准备阶段,项目经理部所有人员到位,完成驻地建设,先期使用的材料检验、机械设备进场,检测各种计量器具,完成测量交桩工作,施工用水用电安装。向交管部门上报交通导行方案。向监理部门上报开工申请、编制实施性施工组织设计、分部分项划分,具备正式施工条件。 各分项工程具体施工进度安排详见附表一:施工总体计划表。 1.3施工准备 1.3.1施工现场平面布置 (1)根据本工程规模及现场地理位置,设立生活区、办公区、加工场。项目经理部办公区及生活区。 (2)在现况民房及住宅公寓与施工区域设置施工硬质围挡。 1.3.2施工用水、用电 (1)本项目工程及生活用水便利,水资源与当地政府协商解决。 (2)沿线电力供应充足,并与驻地村民协商用电事宜。 1.3.3材料准备 根据计划进度安排,编制材料供应计划,并根据单项工程材料核算,提前准备工程需要的质量优良的施工材料。所采用材料本着“就近取材、择优适用、因地制宜、经济合理”的原则选用。 1.3.4技术准备 (1)试验准备 试验利用本公司的临时试验室进行。施工前将所需的各种材料提前取样试验,以满足施工生产的需要。编制见证取样计划并明确第三方见证取样。

(2)施工测量准备 根据设计文件的要求,对业主提供的导线点进行复测,建立工程中需要的平面控制网与高程控制网,并测量现况路面高程情况。 开工前对所使用测量仪器进行校验,上报详尽的测量方案,经监理、业主审批后,进行导线、中线和高程的复测,水准点的复核与增设,横断面测量测绘。将导线控制点坐标及高程复测成果资料上报监理,经监理工程师复核、批准后方可使用。根据施工现场实际情况编制可行的施工测量方案,并据此实施。 (3)技术资料准备 开工前认真学习设计图纸、技术规范和监理程序,进行各种开工方案的编制,组织图纸会审并进行技术交底工作。 2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (一)边沟改造 1、施工准备 (1)施工前对原有边沟进行处理,对施工用水、电力供应、各种机具、材料进场做统一的安排。安装调试混凝土拌和设备与运输设备。 (2)根据设计图纸提供的有关数据,,用全站仪进行现场施工控制,放样后由测量监理进行复核。所有放样的定位桩、高程控制桩要在施工中妥善保管,如发现移动或丢失应及时予以补测。 2、土方开挖 (1)土方开挖之前切要认真复测,并在现场打桩拉线确定开挖范围,通知监理工程师检查,开挖平面几何尺寸和标高经监理工程师检查批准后方可施工。 根据施工放样桩拉线用白灰洒出边沟开挖线、根据高程桩定出边沟开挖深度,开挖时首先用机械沿洒出的灰线粗略开挖,机械开挖到设计标高后采用人工清理,清理后对边沟要重新放线,然后再用人工修整基底与边坡,基底边坡修整后要复测基底高程及平面几何尺寸等与设计图纸是否稳合,开挖

农村道路硬化工程施工总结

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 道路硬化工程项目 (K0+000~K0+750) 施 工 总 结 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX公司 二○一三年十一月二十六日

施工总结 由我公司承建的XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX道路硬化工程项目,在业主、设计及监理单位等部门的大力支持和帮助下,经过本公司全体参加人员的努力,终于保质保量完成了施工任务,交出了一条优质的公路,并为完善XX县农村公路网,方便沿线居民出行和加快脱贫致富步伐;促进民族团结、社会稳定,更好地建设社会主义新农村打下了良好的基础。现将本合同段的施工情况总结如下: 一、工程概况 1、路线起讫点 XX县XXxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx路段位于XXxxx组范围内。起点(K0+000)起于XX县XXxxx,止点(K0+750)止于XXxxx移民小组安置点接头处,路线全长750米,路面沿老路改建铺筑。此项目原有水凝混凝土路面宽3.8米,按原铺筑路面宽度3.8米顺接,本段设计采用3.8米的路面宽满铺,根据老百姓的要求,增加一段长32米宽3.8米老路未完善路段和长30米宽4.2米的移民安置点场地路。路面结构设计采用水泥混凝土路面结构,行车道路面总厚度35cm,面层为20cm水泥混凝土面层,垫层15cm厚级配碎石。 2、技术标准 根据交通部《公路工程技术标准》(JTG B01-2003),参照云南省地方行业标准《农村公路工程技术标准(云南省)》(JTD/T B01-2009)。设计标准按单车道农村基本级公路,路基宽3.8米,路面宽为3.8米。线路主要控制指标如下: (1)、设计速度:15公里/小时 (2)、路面宽度:3.8米 (3)、平曲线最小半径:15米 (4)、平曲线加宽:Ⅰ类半加宽 (5)、最大纵坡: 11.265% (6)、最小坡长:43米 (7)、竖曲线最小半径:300米 (8)、设计汽车荷载等级:公路—II级 3、地理位置和地形、地貌、地质、地震等条件 (1)、地理位置 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX道路硬化工程位于XX县南部,介于S218线XXXX

浅析高速公路沥青路面大修施工方法

浅析高速公路沥青路面大修施工方法 发表时间:2018-12-23T18:12:19.703Z 来源:《防护工程》2018年第23期作者:张磊庄晔宇 [导读] 截止2017年6月,全国通车里程已达13.1万公里。随着经济发展,受超载、通车时间延长等因素影响 齐鲁交通发展集团有限公司临沂分公司山东临沂 276000 摘要:截止2017年6月,全国通车里程已达13.1万公里。随着经济发展,受超载、通车时间延长等因素影响,多数早期修建的高速公路已经进入大修期。本文试从一线养护人员的角度,探讨如何快速、高质量、高标准完成高速公路路面大修施工任务。 关键词:高速公路路面大修施工方法 1前言 高速公路养护与一般公路养护有着较大的区别,在养护质量、养护速度、养护对策等诸多方面要求更为严格。早期建设的高速公路沥青路面均表现出一定的早期破坏,如何快速、高质量、高标准完成高速公路路面大修施工任务,是摆在每一个养护人员面前的难题。 2 热拌沥青混合料施工 2.1施工工序 沥青路面施工工序:测量放样→沥青混合料拌和→运输→摊铺→压实→检测 2.2施工工艺 2.2.1测量放样 (1)认真测量放样,恢复中桩和边桩。 (2)高程测量采用两级测量制,即一测量组,一复核组,做到数字准确。 2.2.2挂线 LSPM-30大粒径碎石混合料摊铺采用挂线法进行施工,直线段铁桩每10m设一个,弯道上每5m设一个。 其他沥青面层均采用滑靴式平衡梁自动控制厚度与平整度。 2.2.3沥青混合料拌和 (1)沥青混合料用意大利产博纳第3000型间歇式拌和机拌和,以保证能够逐盘打印沥青及各种矿料的用量和混合料拌和温度,装有温度检测系统及保温成品储料仓和二次除尘设置。运输车从拌和站到施工地点运料时间不大于60分钟。 (2)拌和机能分口、分级上料,计量准确、拌和均匀、自动调控自动记录。 (3)对生产出的热拌沥青混合料,试验室分批进行取样检测,混合料的空隙率、饱和度、稳定度、流值均应符合JTG F40-2004的规定。 (4)沥青混合料的拌和、施工温度应根据所用沥青的粘温关系曲线确定。沥青混凝土出厂温度在150-165℃,不准有花白料、超温料,并保证运到施工现场的温度不低于145℃。 对于改性沥青混凝土,温度在普通沥青温度的基础上提高10-20℃。改性沥青存储时温降不得超过10℃,且结和料不能老化、滴漏及粗细集料离析。当气温低于10℃时,将停止改性沥青混合料路面的施工。 (1)正式拌和前进行试拌,全面取样进行马歇尔试验,检验矿料级配及沥青含量的合格性,如不符合要求要进行调整。 (2)正式拌和后,每天上午、下午各取一次试样进行马歇尔和抽提筛分试验,检验矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度。 (3)每天检查各级石料备料质量,一定保证进料合乎要求。 (4)派专人检查沥青拌和站质量,对于生产出沥青混合料温度每半小时抽查一次,不合格的沥青混合料坚决不上路摊铺。 (5)生产过程中,操作人员根据计算、溢料等情况,及时适当的调整皮带的转速,但不能擅自调整微机内输入的数据。 (6)拌和机配有200吨贮料仓,在贮料仓中的混合料温度下降不应超过10℃,且贮料仓的储料时间不得超过24H。 (7)每天施工结束后,根据拌和站打印的各种材料的使用数量,计算平均施工级配、油石比与施工厚度与抽提试验结果进行校核。 2.2.4沥青混合料运输 (1)全部沥青混合料采用干净有金属底板的自卸车运送混合料,车厢底板及侧板内面涂刷一薄层柴油水比为1:3的油水混合液。 (2)沥青混和料运输车的运量较摊铺速度应有所富余,施工过程中摊铺机前方保证有3-5辆料车处于等待卸料状态,保证连续摊铺。 (3)从拌和机向运料车上放料时,每卸一斗混合料挪动一下汽车位置,以减少粗细集料的离析现象。 (4)运料车用篷布覆盖,具体施工时的温度必须通过沥青粘温曲线来确定。 (5)连续摊铺过程中,运料车在摊铺机前10-30cm处停住,不得撞击摊铺机。 (6)已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料,以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料坚决废弃。 (7)除非运来的材料可以在白天铺完并能压实,或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施,当班不能完成压实的混合料不得运往现场。 2.2.5沥青混合料摊铺 (1)对于仅处理主车道和停车带处,采用一台进口德纳派克F30C/E进行柔性基层、下面层及中面层的摊铺,最后进行一次性全幅罩面。 (2)所有上面层均采用两台ABG423摊铺组成梯队进行联合全幅一次性摊铺。德纳派克F30C/E与ABG423均具有可加热的振动熨平板及振动夯等初步压实、熨平装置,在倒换车辆过程中能连续摊铺,摊铺宽度可以调整。 (3)LSPM-30摊铺,采用挂线法控制施工,摊铺后明显高低不平的地方用人工筛洒细料找平。

路面硬化工程施工方案

路面硬化工程施工方案 第1章施工准备 1. 技术准备 若我公司有幸中标,将立即组织公司项目经理和技术总工程师、技术负责人、施工员等认真阅读、研究、审查施工图,在充分领会设计意图的基础上会同业主、设计单位、监理单位一起进行图纸会审,将设计图中与施工实际可能出现的问题指出并会商解决,确保工程质量及功能满足设计要求。作好施工方案的编制工作,避免在以后施工中,出现盲目性,以确保工程的施工质量。 编制施工作业时间计划,确保工程施工管理有的放矢,防止出现瞎指挥,乱安排的现象。制定质量管理,安全文明施工的各项措施、制度、确保工程管理有章可循。 1.1 流水施工段的划分及流水作业安排 流水施工段的划分:根据设计施工图,结合施工现场的实际情况,按照流水施工段的划分原则,本项目工程拟划分

为三个工区,三个施工专业施工作业队,分别负责施工道路工程、排水工程、防护墙砌筑工程。 流水作业安排流水作业以平行方式施工,各流水作业之间交叉进行。 1.2 施工用水、用电 施工用水就近取用机井水源,用抽水泵抽入现场设置临时水箱(V=10立方米),引出设Φ32UPVC管作为支线,沿施工主线布置,每隔100m设出水口一个,以满足现场施工用水。 施工用电由建设单位提供的电源,采用TN-S系统,单线架空4×35mm2铜芯线引出,现场设总配室二处。在各个用电机械处单独设置配电箱。 主要用电设备的功率与设备数量

施工电源引入由业主提供。根据用电需要,在总配电室应安装50A动力表4只,30A照明表4只、50A漏电断路器4只、20A保险4只、50A保险4只、100A三个闸刀6只、50A两相闸刀8只、现场配电箱8个(340*500)。主线采用截面为35mm2的塑料铜芯线、中线采用10mm2的塑料铜芯线,照明主线采用3×2.5mm2铜芯护套线、支线采用2×2.5mm2的铜芯护套线,以确保用电安全。 为保证不受临时停电的影响,配备1台40KW发电机组,2台15KW可移动式发电机组,作为电力不足或临时停电时的后备电源。 工地多采取单班制作业,少数工序配合需要或抢工时采

路基路面工程课程设计(+心得)

《路基路面工程》课程设计

沥青路面设计 方案一: (1)轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 % 2 4 5 % 3 3 4 % 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 (2)新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)

路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 (3)竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力

乡村道路硬化与排水沟项目初步设计说明

工程特性表

一、概述 (一)项目概述 1、项目名称:XX县XX镇XX村道路硬化及排水沟项目 2、项目建设单位:XX县XX镇XX村委会 3、项目负责人:XX县XX镇XX村委会主任 4、项目建设地点:XX县XX镇XX村组 5、项目建设年限:2008年—2010年,计划第一年实施浆砌石排水主沟770米,投资30.15万元;第二年实施宅间水泥砼路1170米,投资25.0万元;第三年实施宅间水泥砼路345米、宅间砖砌排水沟1370米,投资25.03万元。 (二)建设单位概况 1、建设单位概况 XX村位于XX县XX镇中东部,XX下游,池潭电站库区上游,距县城12公里,全村总户数332户,1334人,其中库区移民889人,全村耕地面积1392亩,人均占有约1亩。肖家垅新村点居民主要是2006年受池潭水库回水影响从江家店、柿树下小组搬迁来的受灾重建户,新村从2006年开始建设,现已建成110户,共426人。2007年XX村财收入12.5万元,农民人均收入4689元。 2、自然条件 XX村属低山丘陵地形,行政村所在地海拔280米,是XX县海拔高度最低的行政村。XX镇属中亚热带季风气候,全年冷热交替,四季分明,春夏多雨,秋冬少雨,年平均温度11-17度,年降水量1700-2000mm。 3、肖家垅新村建设点现状 肖家垅新村建设点居民主要为受池潭水库回水影响的受灾重

建户,该新村点从2006年开始建设,现大部分新房已建好,但基础设施却跟不上去,居民点周围存在脏、乱、差等问题,特别是宅间没有建设排水设施,每遇雨季雨水到处流,以及宅间地面凹凸不平给当地居民日常工作、生活带来极大不便。为保证居民必要的生活条件,保障村民的身心健康,促进和谐社会的协调发展,提高人民群众的物质文化生活和精神文明水平,XX村两委决定兴建肖家垅宅间道路硬化及排水沟项目。 二、设计依据 (一)《灌溉与排水工程设计规范》(GB50288-99) (二)福建省水利厅1998闽水312号文 (三)福建省水利厅1997闽水324号文 (四)交通部《公路工程概算定额》 (五)福建省建设厅2005年《福建省建筑工程材料消费定额》 三、工程设计 (一)浆砌石排水主沟设计 浆砌石排水主沟770米,其中XX城区至XX公路边470米,宅后山边300米。排洪沟双面采用浆砌石砌墙,浆砌石墙顶宽0.4米,高1.0米,墙迎水面边坡1:0,背水面边坡1:0.2,墙顶为C15砼压顶,厚0.1米,沟底板为C15砼垫层,厚0.10米,排洪沟净宽1.0米,净高0.8米,纵坡1/800,干砌石墙n=0.033、砼底n=0.017,综合n=0.028。 根据DB35/T165-2002《基本农田建设设计规范》,按P=10%的洪水频率校核排洪渠过流能力。其中XX城区至XX公路边排水主沟上游集雨面积0.07平方公里,宅后山边排水主沟上游集雨面积0.06平方公里。因此校核XX城区至XX公路边排水主沟的过洪能力,查福建省三明地区《简易水文计算手册》,本排洪沟P=10%

谈高速公路路面大修经验

文章编号:1009-6825(2013)04-0143-02 谈高速公路路面大修经验 收稿日期:2012-11-21 作者简介:王成军(1975-),男,工程师 王成军 (晋城高速公路有限责任公司,山西晋城048000) 摘要:以晋阳高速公路路面大修工程为例,结合该项目路况特点,归纳了高速公路路面处治的原则,提出了路面大修方案,并作了具体阐述,为类似工程的大修改造提供了可借鉴的经验。 关键词:高速公路,路面大修,病害处治 中图分类号:U416.2文献标识码:A 晋阳高速公路全长36.119km,于1997年12月25日建成通 车,建设工期2年。由于设计、施工和超载运输等种种原因,通车 不久,就出现了不同程度的路面车辙、坑槽及龟裂、路基沉陷、滑 坡等早期病害,虽经过多年的精心养护,维持了正常交通,但随着 使用年限的增加,路面强度不足,龟裂、沉陷、车辙、裂缝等病害日 渐突出,成为全省高速公路瓶颈路段。2009年晋城高速公路公司 对该路进行了以路面大修为主的改造,本文对该项目成功的做法 进行详细总结,供同行参考。 1工程概述 本项目建设规模及技术标准维持原有路况,本工程内容主要 包括原路面病害处理,沥青混凝土路面加铺。旧路路况特点如下: 1)结构强度不足。具体见表1《晋阳高速公路SSI,PCI评价 等级汇总表》。 表1晋阳高速公路SSI,PCI评价等级汇总表 指标名称 全线 SSI PCI 长度/km占SSI检测里程/%长度/m占SSI检测里程/% 优3.0335.61.122.2 良2.7385.03.116.2 中16.86730.96.5613 次14.06225.715.0229.7 差17.94832.824.7148.9 2)附属工程不完善。 2路面病害处治原则 1)科学调查分析、动态设计的原则。要充分对现有路面结构进行病害、使用状况的调查、分析,使用先进的路面检测仪器,用科学的数据指导设计及施工,保证工程的高质量;2)充分利用现有路面强度的原则。在平面基本不动的前提下,考虑加铺方案厚度,纵断标高适当抬高,充分、合理利用现有路面强度,使大修方案更为经济可行;3)环保、节能、循环利用的原则。通过就地冷再生充分利用原路面材料,尽可能减少废弃材料,既不影响周边环境,又可节约工程费用;4)全寿命周期经济效益最大原则。路面结构既能满足现行技术规范、交通等级和气候特点的要求,又要满足后期交通增长,同时还应保证长期良好的使用性能;5)方便施工的原则。为便于施工,采用合理的路面强度评价方法,结合现场调查结果,本着就高不就低原则,尽量将划分段落延长,并将主车道、超车道和硬路肩采用同一结构和厚度,同步施工。 3路面大修方案 3.1旧路病害处治 1)裂缝类。纵裂、横裂:采用90号热沥青灌缝,以防雨水进入。龟裂、块裂:采用现场动态控制,小面积且是单块的开挖至基层顶面,在基层顶面洒铺透层油,加铺沥青混凝土至原路面标高。大面积或小面积能连成片的则采用就地冷再生处理。2)松散类。坑槽:挖除面层至基层顶部,清除干净后利用ATB-25填补至原路面。麻面:针对原沥青路面表面麻面、沥青剥离严重现象,修补病害后在原沥青面层喷洒0.6kg/m2改性乳化粘层或0.3kg/m2热沥青。3)变形类。沉陷:由于晋阳高速运营11年之久,路基沉陷已基本稳定,在处理该类病害时,沉陷较重时利用ATB-25修补沉陷至原路面标高。车辙:对路表面出现的严重车辙段采用ATB-25对辙槽宽度范围内进行修补。4)弯沉较大、破损严重路段。对弯沉较大、破损严重路段,在面层和基层范围内进行水泥就地冷再生处治(不能挖出路基土)。 晋阳高速公路大修工程能在5个月内顺利完工,与施工中对原沥青路面病害比较严重、路面强度严重不足的路段应用就地冷再生技术是密不可分的,就地冷再生面积共计104001m2,利用旧沥青混合料12480m3,比设计贫混凝土基层可节约工程成本460万元,现从以下几方面介绍沥青路面就地冷再生利用技术。3.2就地冷再生施工 在旧路面就地冷再生施工之前,先对原路面铣刨料现场取样,进行室内标准配合比试验设计,水泥采用普通硅酸盐32.5号水泥,经室内试验设计就地冷再生采用的水泥稳定碎石配合比为:旧路面铣刨料?水泥=100?5.0,混合料最大干密度为2.25g/cm3,最佳含水量为8.50%,7d无侧限抗压强度实测为3.56MPa,满足高速公路底基层相关技术要求,可应用于实际施工,就地冷再生处治深度为22cm(面层和基层厚度)。 水泥就地冷再生施工时,液态再生剂为水由再生机自动控制。旧料粒径可由铣刨速度控制,速度越快,粒度越粗。再生机每次翻拌宽度2.35m,翻拌深度22cm 25cm时,行驶速度可选择6m/min 7m/min,作业段长度以130m 150m为宜,拌和时的加水量可由冷拌再生机自动计量控制。纵向翻拌接槎宽度为30cm 40cm,横向翻拌接槎宽度50cm 100cm。碾压工艺为:自重20t以上振动轮碾压4遍 5遍,最终用胶轮压路机收面成型。 水泥就地冷再生的半刚性底基层,应用土工布覆盖或洒水养生7d,在铺筑ATB-25柔性基层前及时撒布1.0kg/m2乳化沥青,并撒铺3mm 5mm碎石,用量为3m3/1000m2 4m3/1000m2,必要时用6t 8t压路机碾压1遍 2遍。 通过对原路面进行就地冷再生处理后,对同一路段进行了对应点路面弯沉检测,晋城—阳城方向K20+690 K21+118路段冷再生后弯沉变化范围为2 16(0.01mm)。经冷再生处理后该路段路面弯沉是原路面的17.9%,效果非常明显。 · 341 · 第39卷第4期2013年2月山西建筑 SHANXI ARCHITECTURE Vol.39No.4 Feb.2013

路基路面工程课程设计

路基路面工程课程设计任务书2014年 3 月12 日至2014 年 4 月20 日 课程名称:路基路面工程实训 专业班级: 姓名: 学号: 指导教师: 2014年3月18日XX公路A标段路基路面结构设计

一、路基稳定性设计 该路段某段路基填土为粘土,填土高度为8米,边坡为直线型,土的重度 γ=18.6KN/m3,土的内摩擦角φ=12°,粘聚力系数C=16.7MPa,设计荷载为公路I 级。 二、路基挡土墙设计 该标段某路基需设计重力式挡土墙,填料为砂性土,土的重度γ=15KN/m3,内摩擦角υ=36°,粘聚力c=10Kpa;最大密实度16.8KN/m3;挡土墙设计参数为:基底摩阻系数:f=0.4;基底承载力:[σ0]=360Kpa;墙身材料:25#浆砌片石,2.5#砂浆,重度γ=24KN/m3,容许压应力[σ]= 580KPa,容许剪应力[τ]= 90Kpa,容许拉应力。 [σw1]=40Kpa;墙身与填料摩擦角:δ=1/2φ;挡土墙最大填土高度为6米。 三、路面工程设计 1、路段初始年交通量,见表1(辆/天)。 表1 汽车交通量的组合 组车型ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧ解放 220 150 180 160 200 140 200 230 CA10B 解放 150 180 200 220 180 240 170 150 CA30A 东风 170 210 110 180 200 160 150 140 EQ140 黄河 80 100 170 110 90 130 80 90 JN150 黄河 120 100 150 200 180 160 180 190 JN162 黄河 160 80 60 210 230 200 120 100 JN360 长征 180 220 200 150 170 170 160 190 XD160 交通 120 260 230 70 50 100 120 120 SH141 2、交通量增长率取5%,柔性路面设计年寿命15年,刚性路面设计寿命25年,路面材料参数取规范中的数值,自然区划为Ⅲ区,进行柔性和刚性路面设计。 设计一路基稳定性设计 一、设计资料:

试论高速公路路面工程施工技术

试论高速公路路面工程施工技术 发表时间:2018-09-11T11:59:08.840Z 来源:《基层建设》2018年第23期作者:郭庆财 [导读] 摘要:我国经济迅速发展离不开便利的交通条件,交通便利的关键就是公路的建设质量。 广东能达高等级公路维护有限公司 摘要:我国经济迅速发展离不开便利的交通条件,交通便利的关键就是公路的建设质量。公路在经济发展中起着十分重要的作用,高速公路这一交通方式极大地拉近了各城市之间的联系,方便人们的出行。现阶段,我国国民经济迅猛发展,促进了社会各行各业的繁荣,公路交通事业也不例外,国内各地的高速公路建设项目如雨后春笋般纷纷涌现出来,呈现了一派繁荣景象。高速公路的建设不仅加深了区域之间经济、文化等各方面的交流,同时也为广大人民群众提供了更为便利的交通条件。在高速公路施工过程中,施工现场管理是其中重要的组成部分,并对高速公路施工质量有着直接的影响,因此高速公路施工企业需要对施工现场管理提起高度的重视,并不断优化施工现场管理措施,从而提高高速公路的整体质量与运营性能 关键词:路面施工;技术要点;问题;措施 引言:路面是道路与行车发生关系的“界面”,它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性,是道路评定的重要部分,为了适应经济的高速发展,我国的交通事业也得到了快速的发展,而在交通事业的发展上高速公路的发展是关键。高速公路的施工技术直接关系到整个高速公路的路面建设。因此,施工技术的优劣对公路质量有很大影响。 一、高速公路路面的结构分析 目前高速公路建设中为了提高路面的质量和整体耐用性,通常选用了混凝土加沥青的材料作为路面的主要材质。之所以选择混凝土加沥青的结构,主要为了最大程度的保证高速公路路面在使用过程中,能够延长寿命、提高抗压能力,同时防止冬夏极端天气对路面造成损伤。从高速公路的实际使用来看,沥青路面主要分为四层:面层、基层、底基层、垫层。由于这四个层面的作用不同,所以所选择的材料也不同。这四个层的主要作用分别为:面层:面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层,可由 l~3 层组成;表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层;基层起主要承重作用的层次;底基层起次要承重作用的层次;垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。 二、高速公路路面施工技术要点 1、垫层底基层 高速公路的施工中,垫层材料具有重要作用,需要对垫层材料进行合理级配处理,并严格控制生产过程。垫层材料的含泥量和平均粒径对公路质量影响较大,在施工过程中,必须要保证其E值、弯沉值以及密实度方面的指标要求,使得公路垫层具有防水、防冻、排水等功能。底基层的施工作业要严格遵循层铺搅拌法,确保底基层配料比的准确性,同时在对底基层材料搅拌时,尽可能做到均匀搅拌,确保底基层振碾的高密实度。 2、基层 基层的施工作业,应注意配料以及搅拌方法的合理选择。通常,基层材料的搅拌设备要具备高精度计量装置,尽可能保证配料计量的精度,保证配料均匀混合。在施工作业前,需要采集样本,对混合料进行必要的筛分试验,选择与理论级配曲线平均值较为接近的混合材料。另外,对于石料处理,要进行分级采购、配料和上料工序。基层的铺设多采用摊铺机,初次摊铺后,再实施重型震动和钢轮压路机的强化压实,最后用胶轮压路机碾平基层路面。基层施工要把握一个重要原则,那就是确保施工技术与水泥混凝土路面的施工技术相同,以达到良好的施工效果。 3、面层 高速公路沥青混凝土施工中,要做到以下几点:(1)保证施工效率,所使用的拌和机单台产量不小于200t/h,一个拌和站不可使用两台拌和机。施工过程中使用的摊铺机,幅宽定在12m,满足一次性摊铺要求。(2)面层施工使用的拌和机,要符合每罐自动记录要求,并要自动打印不同用量、温度、材料、混合比下的性能对比表,不允许手动操作。(3)面层施工中的混合料要在高温状态下铺设,矿料可加热到170℃~180℃,沥青加热到175℃左右,混合料的出厂温度控制在160℃~170℃范围内,出贮料仓的温度不低于150℃,同时在运往施工地点的整个过程中,也要保证温度不低于150℃。初碾时,温度在140℃以上,最后一次碾压时,温度要高于80℃。在特殊情况下,若需要使用改性沥青,则要事先进行相关实验,确保改性沥青的温度。施工时,混合料要在高温状态下铺设,燃烧后的混合料要妥善处理,不可随意丢弃。混合料在高温状态下,它与沥青能够更稳定的粘合,也便于压实混合料。(4)沥青面层的铺设最好选在夏天,也就是气温较高的环境中。若气温达不到规定标准,会导致材料冷却过快,这时要采取相应的措施确保碾压时的高温度。例如,可以在施工时设置加热熨平板,或者在运料时,覆盖合成材料保温篷布。(5)进行沥青面层碾压时,最好采用接地比压较大的重型压路机,同时也要事先进行相关的试验。胶轮式压路机的重量在15~25t左右,钢轮为13~15t,振动式压路机在8~14t的范围内。面层的压实也要在高温条件下实现,这样既减少了压路机数量,也减少了面层重复碾压次数。 三、在施工过程中遇到的问题及处理办法 1、开裂路面面层问题 1.1裂缝――全宽型 造成的原因是摊铺机摊铺混合料时推进速度过快。导致面层开裂的原因还有温度过低的混合料,使用摊铺机熨平时摊铺机是冷的,以及使用过粗的料添加到沥青混合料中;对熨平板也是有要求的,如果熨平板损坏或是翘曲也可能发生裂缝。以上问题,可以对摊铺机的熨平器提前预热;使用温度为120℃-150℃的混合料摊铺;把摊铺机的速度慢下来,摊铺机的推进的速度为2-6m/rain;对有问题的熨平板进行修复,使其达到使用要求。 1.2裂缝――中心型、外侧型 面层中心开裂的可能原因是由于摊铺机熨平器前缘拱度不够太小引起的,而如果熨平器的前缘拱度过大就会引起沥青混合料的两个外侧边缘开裂。在熨平常见的沥青混合料时,熨平器的前缘拱度要稍微大于后缘拱度。在施工过程中,如果沥青混合料没有按要求填在熨平器罗旋推运器的变速器下方,路面面层就有可能会出现中心开裂现象;如果摊铺器的进料部件没有按照技术要求安装、进料部件有磨损现象及摊铺机上的罗旋推进器固定扎条的螺钉安装不符合要求等,都有可能引起路面面层的中心开裂。进料部件的活门安装不符合要求或是

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