UIC60与CHN60钢轨性能比较

关于钢轨打磨技术的探讨

关于钢轨打磨技术的探讨 摘要：本文是通过京九线集中修配合钢轨打磨车施工的实际情况，进行总结。针对钢轨存在的病害，结合钢轨打磨车的工作性能，在钢轨打磨的角度、轮轨接触位置等进行详细介绍，并制定可行的打磨模式，有效控制钢轨伤损发展。 关键词：钢轨病害；打磨；控制 1 引言 钢轨是轨道的主要组成部件，钢轨的作用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面，因此，钢轨在铁路运输中扮演着重要的角色并直接关系到运输安全。钢轨的使用寿命主要由磨耗和滚动接触疲劳决定,要延长钢轨的使用寿命，就要在养护维修上下功夫，打磨是钢轨维修中的重要手段之一，因此，确定合理的打磨周期、模式、方法是我们日常工作应该长期摸索、总结的。 2 钢轨表面伤损形式以及危害 机车车辆和线路的相互作用方式是铁路轮轨接触式运输的基本方式。钢轨是承重的主要载体，由于承受多种载荷的作用，致使钢轨下不可避免的产生各种损伤。钢轨伤损的种类很多，常见的主要有波形磨耗、垂磨、侧磨、肥边和钢轨接触疲劳损伤（鱼鳞纹）严重时产生剥离掉块。钢轨的这些

病害就造成了轮轨接触关系的不良，不仅影响列车运行的平稳性，同时还会大幅增加线路养护维修工作量和轨件非正常磨损等问题，造成恶性循环，甚至危及行车安全。 3 钢轨打磨的作用以及方式 钢轨打磨是实现最佳轮轨相互作用的关键，钢轨打磨技术可有效治理和控制钢轨的波磨、表面裂纹、剥离掉块等滚动接触疲劳伤损，改善轮轨接触状况，提高轨道的平顺性，延长钢轨的使用寿命。其主要作用有：控制钢轨接触表面形状，降低接触应力；将钢轨表面的微小裂纹和塑性变形层磨去，提高材料抗疲劳性能；防止由于疲劳而引起的断轨事故；消除波浪磨耗；控制钢轨形状，防止脱轨，减少事故；延长钢轨寿命。 钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。预防性打磨是一次快速打磨，主要是针对新更换或是状态较好的钢轨，其目的是去除包含微裂纹的脱碳层，同时，形成或保持较为理想的轮廓，消除钢轨顶面的原始不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，96头钢轨打磨车作业，打磨遍数一般为1-2遍，打磨作业速度应控制在13km/h-15km/h。钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。预防性打磨是一次快速打磨，主要是针对新更换或是状态较好的钢轨，其目的是去除包含微裂纹的脱碳层，同时，形成或保持较为理想的轮廓，消除钢轨顶面的原始不平顺，

全国重点中学排名(前260名)

看看全国排名前260名的重点中学都有哪些? 对于重点中学的排名向来版本多样，主要是依据的标准不一样。综合升学率、师资力量、硬件设备等标准，看看全国排名前260名的中学都有哪些？北京又有哪些中学入围了？ 入围全国重点中学行列——北京 北京四中 人大附中 北师大实验中学 北大附中 清华附中 101中学 北师大二附中 八十中 景山学校 汇文中学10 甘肃 兰州一中 西北师大附中 甘肃兰州新亚中学 兰州铁路局第五中学 西峰三中 湖南 师大附中 长沙一中 雅礼中学 岳阳一中

长郡中学浏阳一中株洲二中衡阳八中湘潭一中湖北 华师一附中黄冈中学荆州中学武汉二中武钢三中孝感高中襄樊四中襄樊五中沙市中学宜昌一中江西 师大附中南昌二中九江一中鹰潭一中高安中学临川一中白鹭洲中学玉山一中

金溪一中 陕西 西工大附中 交大附中 西安中学 长安一中 西安铁一中 西安市第一中学 四川 成都七中 石室中学 树德中学 棠湖中学 成都实验外国语学校雅安中学 绵阳中学 南充高中 彭州中学 安徽 合肥一中 安庆一中 芜湖一中 马鞍山二中 安师大附中

淮北一中 黄山屯溪一中涡阳四中 广西 南宁二中 桂林中学 柳州高中 南宁三中 桂林十八中 柳州铁一中 河池地区高中吉林 师大附中 省实验 吉林一中 延边二中 长春十一中 长春市实验中学松原市油田高中长春外国语学校江苏 南师大附中 苏州中学 常州高中

盐城中学 启东中学 海门高中 扬州中学 如东高中 丹阳中学 山东 省实验中学 青岛二中 山师大附中 烟台二中 莱阳一中 潍坊二中 济南外国语学校济南一中 潍坊一中 日照一中 天津 南开中学 耀华中学 一中 实验中学 新华中学 浙江

钢轨打磨作业标准及流程

钢轨打磨作业标准及流程

轨面打磨作业标准 一、作业条件 1．利用维修天窗作业； 2．在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1．作业准备 （1）工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔； （2）检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 2．打磨钢轨 （1）起平需打磨的焊缝（胶结绝缘），并用冲击镐捣固密实；（2）作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度；（3）均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。 （4）打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3．质量回检 用弦线回检焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺回检轨面平顺度。4．作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm，前后光带顺接无明显突变； （2）用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过＋0.3mm～0mm； （3）打磨顺坡坡度不少于0.5‰。

轨面打磨作业流程 作业准备 流程机具材料作业标准卡控关键 设置驻站及 现场防护 防护 装、站 标准、 讲机良好平面打磨 机、道尺、 起道机、 冲击镐、 弦线、钢 板尺、1m 直尺、塞 尺、道尺、 护目镜和 石笔 作业前线下 调试平面打 磨机，严禁带 病上道 用弦线检查 焊缝（绝缘接 头）高低，1 米直尺检查 轨面平顺误 差，标划起 开 设置 清理 线路

肥边打磨作业标准 一、作业条件 1 利用维修天窗作业； 2 在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1、作业准备 （1）工具：肥边打磨机、角磨机、发电机、1m直尺、道尺、游标卡尺、护目镜和石笔； （2）检查：校核道尺、游标卡尺，检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度，用1米直尺检查焊缝（绝缘接头）作用边平顺度。 2、肥边打磨 （1）作业人员戴好手套、护目镜，均匀平稳往返推动肥边打磨机；先垂直切下肥边，再调整角度打磨轨距角；焊缝（绝缘接头）作重点打磨复查。 （2）打磨过程中用游标卡尺和1m直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝（绝缘接头）严禁用角磨机打磨。 （3）岔心等特殊部位，不能用肥边打磨时，用角磨机打磨。3、质量回检 用游标卡尺回检轨头宽度。 4、作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）用1m直尺和游标卡尺测量轨面平面及钢轨肥边误差不超过0.3mm；

钢轨理论重量表及尺寸

钢轨理论重量表及尺寸 轨道钢 尺寸 米重（kg/m）备注规格 a b c d 9kg/m63.563.532.1 5.98.94 12kg /m69.8569.8538.17.5412.2 轻轨15kg/m79.3779.3742.868.3315.2 22kg/m93.6693.6650.810.7222.3 30kg/m107.95107.9560.3312.330.1 38kg/m134114681338.73 43kg/m1401147014.544.65 重轨50kg/m1521327015.551.51 60kg/m1761507316.560.64 QU70120120702852.8 QU80130130803263.69 吊车轨QU1001501501003888.96 QU12017017012044118.1 轨道钢 尺寸 米重（kg/m）备注规格 a b c d 9kg/m63.563.532.1 5.98.94 12kg /m69.8569.8538.17.5412.2 轻轨15kg/m79.3779.3742.868.3315.2 22kg/m93.6693.6650.810.7222.3 30kg/m107.95107.9560.3312.330.1 38kg/m134114681338.73 43kg/m1401147014.544.65 重轨50kg/m1521327015.551.51 60kg/m1761507316.560.64 QU70120120702852.8 QU80130130803263.69 吊车轨QU1001501501003888.96 QU12017017012044118.1

2020届内蒙古包钢一中高三上学期期中考试物理试题 (解析版)

内蒙古包钢一中2020届高三上学期期中考试 一、选择题 1.我国ETC （电子不停车收费系统）已实现全国联网，大大缩短了车辆通过收费站的时间．一辆汽车以20 m/s 的速度驶向高速收费口，到达自动收费装置前开始做匀减速直线运动，经4 s 的时间速度减为5 m/s 且收费完成，司机立即加速，产生的加速度大小为 2.5 m/s 2，假设汽车可视为质点．则下列说法正确的是（ ） A. 汽车开始减速时距离自动收费装置110 m B. 汽车加速4 s 后速度恢复到20 m/s C. 汽车从开始减速到速度恢复到20 m/s 通过的总路程为125 m D. 汽车由于通过自动收费装置耽误的时间为4 s 『答案』C 『解析』 【详解】根据平均速度的推论知，汽车开始减速时距离自动收费装置的距离 011205 45022v v x t m m ++==?=，A 错误；汽车恢复到20m/s 所需的时间022205 62.5 v v t s s a --= ==，B 错误；汽车加速运动的位移022520 67522 v v x t m m ++= =?=，则总路程125075125x x x m m =+=+=，C 正确；这段路程匀速运动通过的时间0125 6.2520 x t s s v = ==，则通过自动收费装置耽误的时间1246 6.25 3.75t t t t s s ?=+-=+-=，故D 错误． 2.地球赤道上的物体随地球自转的向心加速度为a 1，地球的同步卫星绕地球做匀速圆周运动的轨道半径为r ，向心加速度为a 2。已知引力常量为G ，地球半径为R ，地球表面的重力加速度为g ，且地球近地卫星轨道处的重力加速度为g 0下列说法正确的是（ ） A. 地球质量gr M G =2 B. 地球质量a r M G =2 1 C. a 1、a 2、g 、g 0的关系是g 0=g >a 2>a 1

研究背景及意义

一、研究背景及意义 随着社会的发展，我们已逐步进入信息化时代。作为一种新的社会进化方式，信息化正在以快捷、多变等特点改变着人们的思维、生活和交流方式，同时也改变着传统的教育方式和学生们的学习方式。当代青年学生伴随着信息技术兴起和网络、电脑普及而成长起来，他们喜欢网络，享受信息技术发展带来的种种恩惠。但同时，能否正确认识信息、传播信息和创造信息，成为有道德的信息社会人对他们来说是严峻的考验。所以说信息化时代使学校教育特别是德育工作面临了新挑战，我们只有更多的运用学生所喜欢的信息化渠道，帮助学生树立正确的网络道德观，将德育工作更好地覆盖学生丰富的生活实践，才能更贴近学生的心理世界，更好地发挥润物细无声的效果。 在社会网络化的背景下，推进德育工作的信息化进程不仅符合学生心理特点，时代特点，更是提高德育针对性与实效性的必由之路。学校德育工作应该如何应对社会转型的加速、社会开放程度的提高、现代信息技术的普及等带来的种种变化和挑战，成为当今德育教育工作者必须思考的问题。因此，本课题的研究紧贴当前社会现状，符合学生身心特点，将为加快学校德育工作的信息化进程提供重要的理论依据。 二、国内外研究现状 在知识经济时代，发达国家十分重视教育信息化建设，以美国、日本、英国为代表的西方国家一直在积极推行教育信息化发展战略，相应的对教育信息化的研究也逐年升温。早在20世纪60年代，日本学者提出的一种反映社会发展阶段的新学说中就包含了信息化的概念。到2003年，美国政府及其相关科研机构制定出台多达数十份教育技术政策报告，其中多数报告中包含涉及教育信息化方面的建议。目前美国的教育信息化建设，已经到达了相当高的水平，全国大中小学校的网络普及率高，许多学校利用信息技术减轻学生课业负担，提高学生的学习效率、综合素质、创新能力和信息素养，得到了社会的广泛认可。英国更是通过立法的形式促进教育信息化建设，他的全国学习网络是欧洲最大的教育门户网站。除此之外，韩国、俄罗斯、新加坡、瑞典、法国等几十个国家都对教育信息化有深入的研究，内容包括概念、现状、战略描述、发展趋势、政策、法规、个

内蒙古包钢一中高二上学期期中考试英语 含答案

英语试卷 注意：本试卷共分为第I卷和第II卷两部分，第I卷（选择题）的答案需用铅笔涂在答题卡上，第II卷（非选择题）的答案用中性笔全部答在答题纸上，考试结束后把答题卡和答题纸一并交回。 第I卷 第一部分听力（共两小节，满分20分） 第一节(共5小题；每小题1分，满分5分) 听下面5段对话。每段对话后有一个小题，从题中所给的A，B，C三个选项中选出最佳选项，并标在试卷的相应位置。听完每段对话后，你都有10秒钟的时间来回答有关小题和阅读下一小题。每段对话仅读一遍。 1. Where does the woman come from? A. Mexico. B. Spain. C. The United States. 2. How will the man send his application? A. By fax. B. By post. C. By e-mail. 3. What could the woman be? A. A teacher. B. A secretary. C. A nurse. 4. How many children does the woman have? A. Two. B. Three. C. Six. 5. What has the man done? A. He has had a competition. B. He has painted a picture. C. He has filled in a form. 第二节 (共15小题；每小题1分，满分15分) 听下面 5 段对话或独白。每段对话或独白后有几个小题，从题中所给的A、B、C 三个选项中选出最佳选项。听每段对话或独白前，你将有时间阅读各个小题，每小题5 秒钟；听完后，各小题给出 5 秒钟的作答时间。每段对话或独白读两遍。 听第6 段材料，回答第6、7 题。 6. When will the film finish? A. At 4:30. B. At 5:00. C. At 5:20. 7. Where will the speakers go after the film? A. To a cafe. B. To a library. C. To a shop. 听第7 段材料，回答第8、9 题。 8. What did the man think of his weekend? A. Boring. B. Tiring. C. Satisfying. 9. What is the Italian city like? A. Ancient with a long history. B. Modern with tall buildings. C. Crowded with heavy traffic. 听第8 段材料，回答第10 至12 题。

选题背景及意义范文

选题背景及意义 1、选题背景 选题背景即提出问题，阐述研究该课题的原因。研究背景包括理论背景和现实需要。2、研究意义 意义是指通过该课题研究将解决什么问题（或得到什么结论），而这一问题的解决（或结论的得出）有什么理论意义和现实意义。 慈善事业研究背景和意义范文 1、选题背景 随着改革开放进程的加快，社会主义市场经济的主体地位逐步明确。经济体制改革和社会结构的转变，使人民的生活水平得到了迅速的提高。然而，随着中国人均GDP超过4000美元，在富人和穷人之间的差距太大，这严重的挑战日趋严重，已经成为我国最紧迫的社会问题之一。 贫富差距日益扩大已经成为无法回避的现实问题，虽然我国政府通过社会保障和税收等手段进行调节，使其在一定程度和范围上有所缓解，但是扩大化的趋势依然未能得到有效地控制。所以，越来越多的社会成员开始将希望寄托于慈善事业的发展和完善，希望可以通过对弱势群体的帮助来缩小贫富差即。 加之近年来，自然灾害在我国频繁发生，自2008年5月12日的汶川大地震，到2010年4月14日的玉树地震，2010年8月7日的舟曲泥石流，这些自然灾害的发生唤醒了了中华民族“慈心善举”的传统美德，同时也意识到在大量的社会弱势群体的急需救助的情况下，紧靠政府的力量仍然是不够的，因此，越来越多的注意力开始集中到慈善事业上，希望通过参与慈善事业的途径实现对弱势群体的救助行为。因此，急剧增加的社会需求使我国慈善事业的发展更显必要性和紧迫性。 2、研究意义 理论意义 深化对这一课题的研究，对于家庭、社会和国家的健康运行和协调发展具有重要价值。同时，结合社会学的相关理论，从新的视角来研究，为慈善事业的繁荣提供了理论基础，为进一步深入研究社会保障工作提供一定的参考价值。 现实意义 根据相关的数据资料显示，目前我国农村贫困群体约有2600多万人，城镇贫困群体约有2200多万人，二者合计4800多万人，占总人}1比重的约3. 7%。这意味着在中国，还有相当一部分人尚未解决温饱问题，遭遇到到大病或不可抗力的自然灾害，其生存状态将更加堪忧。如果这部分弱势群体的困境无法得到有效地解决，对社会的和谐发展将是一个重大的不稳定因素。因此，借助对我国慈善事业的发展困境和对策研究，推进慈善事业的发展和完善，能够切实帮助这部分弱势群体解决一些现实问题，有利于我国的社会稳定和经济可持续发展。

选题背景及课题研究的目的和意义范例

“立足校本研训，培养优秀教师群体”的实验研究 一、课题选题目的、意义及价值（理论价值、实践价值、推广价值） 1988年，《世界教育年鉴》以“教师的专业发展”为主题发表的一系列文章中提出：教师作为提供教育教学服务的专业工作者，专业发展目标是提高教育教学的知识和技能，提高教育教学的水平。近年来，我们珠海路小学顺应教育形势发展的需要，注重立足学校实际，开展以校为本的教师培训与教育教学研讨活动，促进了教师的专业发展。学校涌现出了一批省市级优秀教师，其中齐鲁名校长1人，齐鲁名师、省特级教师1人，省优秀辅导员2人，岛城名师、青岛市特级教师2人，及一批青岛市优秀教师、学科带头人、教学能手、青年教师优秀专业人才。教师队伍整体素质的提高，对学校教师队伍专业发展提出了新的要求，为学校打造名师，壮大优秀教师群体创造了条件。 《“立足校本研训，培养优秀教师群体”的实验研究》这一课题研究的目的在于立足于学校实际，充分挖掘校内资源与优势，同时借助于外部力量，内外结合，开展基于校本实际的形式多样的培训与研究活动，为教师的成长、发展搭建平台，使之在积极参与中促进不同层次教师的专业发展，培养市、地、省乃至全国等不同层次的名优骨干教师，构建学校优秀教师群体，以名师打造名校，探索出基于学校的优秀教师群体培养模式。 本课题的研究可以有效探索教育的基层组织——学校在促进教师专业发展方面，尤其是优秀教师群体培养的有效途径与方式，构建起适合学校推进的教师专业发展的培训与研究基本模式，为其它学校和教育行政部门在促进教师专业发展方面提供可资借鉴的实践经验。同时，本研究的探索，也可以为基于学校的名优教师群体培养的途径与方式的理论研究提供一些鲜活的个例和丰富的实践依据，并通过实验论证：学校是促进优秀教师群体发展的最主要的途径，校本研训是名优骨干教师发展的最主要的方式，并探索以校为本的优秀教师群体培养的可行性策略，进一步完善教师专业发展的教育理论。 2、课题研究的主要内容和拟解决的关键问题（研究的切入点、重点、难点、主要创新点等） 本课题研究的主要内容包括： 1.探索促进优秀教师群体成长的校本研训途径与方式，使教师由被动参与为主动自觉谋划职业发展，由个体努力为群体努力共同创优； 2.构建以校为本的优秀教师群体培养的基本模式，壮大学校名优教师队伍，创建名校； .

钢轨打磨车技术需求书

天津市地下铁道运营有限公司钢轨打磨车技术需求书 车辆中心工务室

钢轨打磨车技术需求书 一地铁钢轨打磨需求 1、钢轨打磨车广泛运用铁路、地铁的目的 钢轨是一切铁路设备的载体，其质量的好坏直接关系到运行设备的运行安全和运行质量。由于轨道长期承受运行车辆所产生的交变轮间作用力，很容易发生压溃、裂纹、磨耗、剥落等受损情况。这些问题如果不及时消除，会导致缺损进一步发展，导致掉块、断轨的发生，影响行车的安全。为了进一步适应地铁提速的要求，改善轮轨关系，延缓更换轨道周期，全面提高乘客的舒适度，早期的处理措施就是及时更换钢轨。大量的钢轨“提前退役”会造成严重的能源、资源浪费。钢轨的使用寿命主要是由滚动接触疲劳和磨耗所决定的，一方面需要保证钢轨的质量，一方面还要进行合理打磨。 钢轨打磨车可以修正轨道波浪状磨损、轮轨擦伤，进行线路钢轨的预防性维修，此外还可作轨面检查，并依据轨道原始形状对磨损的钢轨进行修复使其恢复到轮轨接触合理的状态。 2、工作条件 （1）钢轨整修作业于运营结束后进行，要求设备的作业效率高，大于连续六小时作业时间。 （2）设备应满足天津地区夏季高温、冬季寒冷气候条件使用要求，可适应地铁隧道内及地面的作业环境。 海波高度：≤500m，环境温度：-15℃~40℃，工作相对湿度：

85％。 3、钢轨类型及材质 正线：60kg/m，高碳微矾U75V普通热轧钢轨和U71Mn钢轨车辆段：50 kg/mU71Mn钢轨（车场线），60kg/mU75V热轧钢轨（试车线、出入段线） （1）钢轨轨底坡1/40 （2）正线采用无缝钢轨，车辆段采用25m钢轨 （3）最小平面曲线半径300m（正线），150m（车辆段线）（4）道岔号，No.9（正线）、No.7（车辆段线） （5）轨道最大超高120mm （6）接触轨供电方式、DC750V（接触网供电方式及电压，架空接触网、DC1500V） （7）最大坡度40‰ （8）最大轴重≤16t （9）最小通过曲线半径≤100m （10）线路钢轨内侧有防脱护轨（钢轨作用边离防脱护轨的距离为65mm，比钢轨面高10mm）。 二目前国内国际钢轨打磨车产品现状以及主要性能参数分析 1、美国HTT公司RGH系列产品，市场占有率较高 RGH钢轨打磨车动力采用John Deere 371KW电喷柴油机，Jupiter计算机控制，CAN总线，简化电气系统，液压驱动磨头。深圳地铁一期RGH10C型钢轨打磨车自2008年以来，3年间作业59

内蒙古包钢一中2019-2020学年高二物理上学期期中试题

内蒙古包钢一中2019-2020学年高二物理上学期期中试题 注意：本试卷作答时间90分钟，满分100分。共分为第I卷和第II卷两部分，第I卷和第II卷的答案全部答在答题纸上，考试结束后将答题纸交回。 第Ⅰ卷（选择题共48分） 一、选择题（本题共12小题，共48分。在每个小题给出的四个选项中，1--8为单选题, 每小题4分，9--12为多选题，全部选对的得4分，选不全的得2分，有错选或不答的得0分）1.下列关于电源及电动势的说法错误的是( ) A．电源外部存在着由正极指向负极的电场，内部存在着由负极指向正极的电场 B．在电源外部电路中，负电荷在电场力作用下由电路的负极流向正极 C．电动势是反映电源把其他形式的能转化为电能本领强弱的物理量 D．电动势是标量，单位是伏特（V） 2.如图所示三个完全相同的电阻R1=R2=R3,接在电路里，则( ) A．它们的电压之比为: 1:2:2 B．它们的电流之比为: 1:2:2 C．它们的电压之比为: 2:1:1 D．它们的电流之比为: 2:2:1 3．如图所示，在平行板电容器两板M、N间有一带电油滴P，闭合电建K恰能使油滴保持静止。下列说法正确的是( ) A．将M板水平向右移动，油滴P将向上加速 B．将M板水平向左移动，油滴P将向上加速 C．断开K,将N板竖直向下移动，油滴P仍能静止 D．断开K,将N板水平向右移动，油滴P仍能静止 4．如图所示为“探究影响平行板电容器电容的因素”的实验装置，以下说法正确的是( )

A ．A 板与静电计的指针带的是异种电荷 B ．甲图中将B 板上移，静电计的指针偏角减小 C ．乙图中将B 板左移，静电计的指针偏角不变 D ．丙图中将电介质插入两板之间，静电计的指针偏角减小 5．如图所示电路中，三个相同的灯泡额定功率都是40 W ，在不损坏灯泡的情况下，这三个灯泡消耗的总功率最大不应超过( ) A ．40 W B ．60 W C ．80 W D ．120 W 6. 如图所示，点电荷P 、Q 带有等量异种电荷，一个电子以一定的初速度沿PQ 连线的中垂线进入P 、Q 所形成的电场中在纸面内飞行，最后离开电场，粒子在电场中( ) A ．做直线运动，电势能先变小后变大 B ．做直线运动，电势能先变大后变小 C ．做曲线运动，电势能先变小后变大 D ．做曲线运动，电势能先变大后变小 7.如图所示有一个半径m R 35=的光滑绝缘圆周轨道固定在竖直面内，位于水平向右的匀强电场中，一个质量为m 的带电小球在圆周轨道内侧运动，小球所受的电场力和重力之比为1:3，要使小球在整个圆周轨道内侧运动且不脱离轨道，小球在轨道内侧运动过程中的最 小速度值为( )(2/10s m g =) A ．6 3 m/s B ．53m/s C ．s m /25 D ．10 m/s

研究背景与意义

第1章绪论 1.1 研究背景、目的及意义 1.1.2 研究的目的 目前,我国XX已基本实现了自动化生产,但是工件表面质量检测技术, 仍然停留在人工检测阶段,较进口的生产线落后[2-4]。人工检测工件质量问题, 分拣速度慢,无法与自动化的工件生产线相配套;其准确率也依赖于质检工人 的熟练程度和主观判断,容易出错;同时工人劳动强度大,生产成本也随之增 加[5]。而机器视觉的出现为工件表面缺陷检测和控制产品质量提供了技术保 证。 机器视觉技术是研究用计算机模拟生物外显或宏观视觉功能的技术[6]。它 是一项综合技术,其中包括机械工程技术、光源照明技术、传感器技术、数字 图像处理技术、人工智能、控制技术、电光学成像技术、计算机软硬件技术等 学科技术。上述技术在机器视觉中均是并列关系,只有相互协调组合运用才能 构成一个成功的工业机器视觉应用系统[7]。人类视觉系统的识别能力是有限 的,而机器视觉技术则能精确定量感知,并且在不可见物体和危险场景的感知 方面体现了其优越性。在工业领域中,该技术已成功地用于产品质量检验、零 件的识别与定位、精密测量、刀具磨损监控和移动机器人导航等领域[8-10]。同 时,机器视觉技术又是一种无破坏非接触性的检测方式,非常适合于工件表面 各参数指标的检测。基于机器视觉的工件质量智能检测分类系统具有客观、稳 定的检测能力,有效地解决了人工检测成品工艺存在的主观性误差。同时,还 能对检测到的信息进行分析处理,从而实现对工件的等级分类。 由此可知,机器视觉技术完全可以用来代替人工进行工件鉴别工作,实现 了从另一个角度来对工件进行更客观的判别分类,解决了工件检测的自动分类 问题。鉴于此,以机器视觉中的数字图像处理技术、人工智能技术和计算机软 硬件技术所组成的基于机器视觉工件质量智能综合检测,能够实现工件自动检 测分类的目的。 1.1.3 研究的意义 在工件生产工艺流程(原料—球磨制—喷雾塔干燥—压制成型—素烧—上 釉—釉烧—抛光—分级—包装—成品)中,目前该种工件的生产方式已高度自 动化,从原料到抛光各工序均在自动生产线上完成,而工人则主要集中在成品 的分级和包装工序[11]。若能研究出基于机器视觉工件质量智能综合检测系统, 并将其与自动化生产线相结合则可以使自动化生产的生产率提高;同时工人的 劳动强度大大降低;工人可以不必再在工件的分级工序中工作,工人尘肺现象 发生概率降低;能进行客观的分类判别,避免了人工主观判别的局限性,对于 产品的质量把关精确度更高,保证了产品符合不同等级标准以满足市场需求 为此,很多生产公司都引进了基于机器视觉的带钢表面缺陷检测技术,其目的是能够实现对工件表面缺陷的记录、显示和识别,能够直观 地、及时地获得工件的表面缺陷信息,提前减少异常表面缺陷对工件品质的影响;获得 成品表面缺陷信息,为前工序提供设备异常信息,为客户提供成品工件表面质量状态。

国标钢轨规格型号表

. 国标钢轨规格型号表 国标轻轨重轨起重机轨规格尺寸表： 8kg钢轨轨高：65mm 底宽：54mm 头宽：25mm 腰厚：7.0mm 理论重量：8.42kg/m 9kg钢轨轨高：63.5mm 底宽：63.5mm 头宽：32.1mm 腰厚：5.9mm 理论重量：8.94kg/m 12kg钢轨轨高：69.85mm 底宽：69.85mm 头宽：38.1mm 腰厚：7.54mm 理论重量：12.2kg/m 15kg钢轨轨高：79.37mm 底宽：79.37mm 头宽：42.86mm 腰厚：8.33mm 理论重量：15.2kg/m 18kg钢轨轨高：90mm 底宽：80mm 头宽：40mm 腰厚：10.0mm 理论重量：18.06kg/m 22kg钢轨轨高：93.66mm 底宽：93.66mm 头宽：50.8mm 腰厚：10.72mm 理论重量：22.3kg/m 24kg钢轨轨高：107mm 底宽：90mm 头宽：51mm 腰厚：10.9mm 理论重量：24.46kg/m 30kg钢轨轨高：107.95mm 底宽：107.95mm 头宽：60.33mm 腰厚：12.3mm 理论重量：30.1kg/m 以上为轻轨 38kg钢轨轨高：134mm 底宽：114mm 头宽：68mm 腰厚：13mm 理论重量：38.733kg/m 43kg钢轨轨高：140mm 底宽：114mm 头宽：70mm 腰厚：14.5mm 理论重量：44.653kg/m 45kg钢轨轨高：145mm 底宽：126mm 头宽：67mm 腰厚：14.5mm 理论重量：45.546kg/m 50kg钢轨轨高：152mm 底宽：132mm 头宽：70mm 腰厚：15.5mm 理论重量：51.514kg/m 60kg钢轨轨高：176mm 底宽：150mm 头宽：73mm 腰厚：16.5mm 理论重量：60.64kg/m 70kg钢轨轨高：120mm 底宽：120mm 头宽：70mm 腰厚：28mm 理论重量：52.8kg/m 80kg钢轨轨高：130mm 底宽：130mm 头宽：80mm 腰厚：32mm 理论重量：63.69kg/m 100kg钢轨轨高：150mm 底宽：150mm 头宽：100mm 腰厚：38mm 理论重量：88.96kg/m 120kg钢轨轨高：170mm 底宽：170mm 头宽：120mm 腰厚：44mm 理论重量：118.1kg/m .

钢轨打磨作业标准及流程

轨面打磨作业标准 一、作业条件 1.利用维修天窗作业； 2.在车站《运统—46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1.作业准备 (1)工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔； (2)检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝(绝缘接头)高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 2.打磨钢轨 (1)起平需打磨的焊缝(胶结绝缘)，并用冲击镐捣固密实； (2)作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度； (3)均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。 (4)打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3.质量回检 用弦线回检焊缝(绝缘接头)高低，用1米直尺回检轨面平顺度。4.作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 (1)打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm前后光带顺接无明显突变； (2)用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过+ 0.3mm-

0mm (3)打磨顺坡坡度不少于0.5 %0。

轨面打磨作业流程 作业条件：利用维修天窗，在车站《运统- 46》登记要点，带班人不低于班长 /质量是 否达标 清理机具至限界以外。 清理工 具材料 肥边打磨作业标准 一、 作业条件 1利用维修天窗作业； 2在车站《运统—46》登记，带班人不低于班长。 作 业 准 备 流程 机具材料 （开始） 士 — ------------------------ 设置防护 平面打磨机、道尺、 起道机、冲击镐、 弦线、钢板尺、1m 直尺、塞尺、道尺、 护目镜和石笔 线路调查 起平接头 平面打磨 质量回检 作业标准 卡控关键 设置驻站及现场防护 防护着装、站位标 准、对讲机良好 作业前线下调试平面打 磨机，严禁带病上道 用弦线检查焊缝（绝缘接 头）高低，1米直尺检查 轨面平顺误差，标划起 平、打磨标记 起平焊缝（绝缘接头）， 冲击镐捣实 均匀平稳往返推动平面 打 磨机；按钢轨轨头轮廓 全断面打磨，打磨过程中 分多次用_1m 直尺检测。 用1米直尺检查平面误差 0-0.2mm ，作用边误差土 0.3mm,角磨机打磨无明 显坑洼 起平，严禁起高。 打磨火花不飞溅

图像融合的研究背景和研究意义

图像融合的研究背景和研究意义 1概述 2 图像融合的研究背景和研究意义 3图像融合的层次 3.1像素级图像融合 3.2特征级图像融合 3.3决策级图像融合 4 彩色图像融合的意义 1概述 随着现代信息技术的发展，图像的获取己从最初单一可见光传感器发展到现在的雷达、高光谱、多光谱红外等多种不同传感器，相应获取的图像数据量也急剧增加。由于成像原理不同和技术条件的限制，任何一个单一图像数据都不能全面反应目标对象的特性，具有一定的应用范围和局限性。而图像融合技术是将多种不同特性的图像数据结合起来，相互取长补短便可以发挥各自的优势，弥补各自的不足，有可能更全面的反映目标特性，提供更强的信息解译能力和可靠的分析结果。图像融合不仅扩大了各图像数据源的应用范围，而且提高了分析精度、应用效果和使用价值，成为信息领域的一个重要的方向。图像配准是图像融合的重要前提和基础，其误差的大小直接影响图像融合结果的有效性。 作为数据融合技术的一个重要分支，图像融合所具有的改善图像质量、提高几何配准精度、生成三维立体效果、实现实时或准实时动态监测、克服目标提取与识别中图像数据的不完整性等优点，使得图像融合在遥感观测、智能控制、无损检测、智能机器人、医学影像(2D和3D)、制造业等领域得到广泛的应用，成为当前重要的信息处理技术，迅速发展的军事、医学、自然资源勘探、环境和土地、海洋资源利用管理、地形地貌分析、生物学等领域的应用需求更有力地刺激了图像融合技术的发展。 2 图像融合的研究背景和研究意义 Pohl和Genderen对图像融合做了如下定义：图像融合就是通过一种特定算法将两幅或多幅图像合成为一幅新图像。它的主要思想是采用一定的算法，把

钢轨打磨问题浅析

钢轨打磨问题浅析 摘要：通过对国内外钢轨打磨问题的研究，从钢轨打磨原理着手，分析了目前钢轨打磨过程中存在的问题，提出了相应的效果评价指标，从而能够提高钢轨的使用寿命，进一步的降低经济成本。关键词：钢轨打磨评价指标使用寿命 1 引言 近年来随着我国高速铁路以及重载铁路的发展，钢轨伤损这种情况已逐渐明显的加重，尤其是钢轨的滚动接触疲劳伤损。钢轨伤损不仅影响行车品质，甚至可能导致断轨，严重影响行车的稳定性和安全。因此，提高铁路钢轨使用寿命，已成为目前急需解决的问题。钢轨打磨线路养护维修中的一种重要方法，在国外已得到广泛的应用能够有效得提高铁路钢轨使用寿命。 钢轨打磨是用来提高钢轨寿命和使用性能的一种手段，经过大量实践和理论研究，都印证了这种措施的实用性和可靠性。在技术层面，钢轨打磨主要用来消除钢轨的波形磨耗以及接触疲劳等因素对钢轨寿命的负面影响。同时，钢轨打磨还依赖于高品质材料和一些新进的润滑措施。通过这些手段，可以大量地减少上述的负面影响。自上世纪30年代起，国外的铁路检测部门将打磨方法运用到消除钢轨表面的波纹、磨耗以及剥落等类型的轨头病害。早期，钢轨打磨是通过人工操作，后期逐步发展了新的打磨设备，出现了大型钢轨打磨车。目前国内大部分铁路局已配备系列的钢轨、道岔打磨

列车，目前我国轨道方面钢轨打磨的任务主要是消除钢轨塑性流变和波形磨耗，针对线路的曲线部分和直线部分的打磨手段也基本类似。北京、上海、广州等城市地铁工程也将钢轨打磨车采取为线路养护维修过程中的必备大型维护车辆，钢轨打磨技术已然成为一项关键的线路维护技术。 随着钢轨打磨技术和线路维护技术的发展，现在钢轨打磨已经从“修复性打磨（表面打磨）”开始向“预防性打磨（外形打磨）”转变。修复性打磨是在线路运营时，根据钢轨波浪磨耗或接触疲劳伤损的严重程度，打磨清除钢轨表面所产生的缺陷；预防性打磨是预防性打磨是指对钢轨进行特定廓形的打磨，周期性的打磨少量金属，避免缺陷的产生，减少病害的发生，控制病害的发展，这样能最大限度的延长钢轨使用寿命，改善轮轨接触状况，减小轮轨摩擦，降低轮轨噪声和车辆轮对损伤情况。 2 分析钢轨打磨原理 钢轨打磨的基本原理是把钢轨轮廓打磨成利于延长钢轨寿命的 形状，改变轮轨横向耦合轮廓的接触面，提高轮轨接触纵向平顺性，使轮轨接触应力最小化以减小磨损。预防性打磨主要从三个方面来控制：控制侧磨，控制疲劳和控制波磨。 修复性打磨与预防性打磨主要作用都是提高钢轨使用性能和延 长使用寿命。一般来说，钢轨打磨不但可以达到控制侧磨、疲劳、波磨、降低竖向冲击力的作用，还可以延长钢轨寿命。结合优质材

非物质文化遗产研究背景及意义

1、绪论 1.1研究背景 非物质文化遗产，是指各种以非物质形态存在的与群众生活密切相关、世代相承的传统文化表现形式。截至2013年12月，中国入选联合国教科文组织非物质文化遗产名录项目总数已达37项，成为世界上入选“非遗”项目最多的国家。作为中华民族传统文化重要的组成部分，我国的非物质文化遗产承载着中华民族精神与情感的重要载体，是维系国家统一，民族团结的基础，也是人类智慧的体现。特别是那些历史上没有自己的语言文字，或是创立较晚的众多少数民族，他们的历史，则是在创世神话中表述，在民间传说中记载，在群众口头上流传。民族传统文化乃是各民族依存的前提，传统文化的消失，便意味着一个民族的解体。而现如今，在全球化和经济一体化、社会生活现代化的大潮中，我们的传统民族文化正受到外来文化的强势撞击。一些依靠口授和行为传承的文化遗产正在不断消失，许多传统技艺濒临消亡，大量有历史、文化价值的珍贵实物与资料遭到毁弃或流失境外，随意滥用、过度开发非物质文化遗产的现象时有发生。对非物质文化遗产的抢救、保护、传承、发展成为我们民族处在大的社会转型期所面临的重要而又急迫的问题。 1.2研究意义 第一，加强非物质文化遗产保护，不仅是国家和民族发展的需要，也是国际社会文明对话的必然要求。非物质文化遗产与物质文化遗产共同承载着人类社会的文明，是世界文化多样性的体现。我国非物质文化遗产所蕴含的中华民族特有的精神价值、思维方式、想象力和文化意识，是维护我国文化身份和文化主权的基本依据。，保护非物质文化遗产有利于促进文化的多样性，维护文化生态平衡，使得保存下来的文化遗产之间求同存异，相互补充，取长补短。能够在一定程度

轨道钢规格、重量以及相关知识

轨道钢规格、重量以及相关知识

轨道钢理算计算公式：钢轨类型(公斤/米) 尺寸（毫米）截面面积 F(厘米2) 理论重量(公斤/米) 高A度底B宽头C宽腰D厚轻轨 5 50 44 22 4.5 6.41 5.03 8 65 54 25 7.0 10.7 6 8.42 11 80.5 ... 钢轨 1.概述 &Nb sp; 铁道器材是铁路的重要器材，钢轨是铁路器材的主要标志。 Ａ—轨高Ｂ—底宽C—头宽Ｄ—腰厚 （１）分类。钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种： ①重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等，详见本节“８”中所提供的标准（１）、（２）。主要有３８、４３、５０kg 三种。此外还有用于少数线路上的４５kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的６０kg轨。ＧＢ２５８５—８１规定了我国３８～５０ｋｇ／ｍ钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。 ②轻轨。品种在“８”的标准（５）中规定。主要有９、１２、１５、２２、３０等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。技术条件详见“８”中标准（３）。 （２）制造及用途。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。 （３）生产厂和进口国。我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如鞍钢、武钢等。此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。 2.尺寸规格 钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“８”中有关轻重轨相应标准规定。 3.外观质量 （１）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。 （２）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。 4.化学成分与物理性能 （１）理化指标：国产钢轨的机械工艺性能和化学成分指标，见表６—７—12、表６—７— 13。

钢轨打磨概述及提高打磨质量

钢轨打磨概述及提高打磨质量 随着铁路高速重载趋势的发展，钢轨的波形磨耗和因接触疲劳而产生片状剥落、开裂等病害呈上升趋势。钢轨打磨作为解决钢轨表面缺陷、控制轮轨接触位置和控制钢轨外形的手段，应用越来越广泛。不管是对于除去钢轨表面缺陷还是保持钢轨合适的外形轮廓、保证行车稳定性来说，钢轨打磨都是经济和实用的技术。首先对线路常见的钢轨病害做了分类说明，并针对各种病害产生的原因，危害做了分析，指出了钢轨打磨的重要性。接着以广铁集团使用的PGM-96C型钢轨打磨13241#列车的打磨作业为例作了简要介绍，从打磨方法、打磨工艺等方面进行了分析，并从一次切削量、打磨速度、打磨遍数、打磨功率、磨头水平横移量及偏转角度等方面来研究如何提高钢轨打磨作业的质量。 标签：钢轨病害；钢轨打磨重要性；打磨方法；打磨工艺 0 引言 随着我国铁路提速，高速、重载线路的发展，钢轨的接触疲劳伤损现象越来越普遍且日趋严重。这些伤损的大量出现，影响了列车的行车安全，有时还会造成钢轨断裂，列车脱轨等重大事故，危害极大。分析钢轨的接触疲劳伤损类型和伤损原因，找出防治措施，对于我国铁路事业的发展具有十分重要的意义。 1 钢轨主要病害分析 1.1 钢轨的纵向变形 钢轨的纵向变形表现为周期性的波浪磨耗。 （1）波长非常短（波长30～100mm）“极短周期波形”的变形多发生于铁路直线部份。在160公里/小时速度下的运行线路，铁轨的不规则冲击所成形。 图 1 极短波距波形（30～100mm）（2）短波长（波长100～300mm）变形常在发生在铁路的曲线区段，通常发生于短轨一侧的轨道。它可以解释为：转弯时固定在车轴上的两个车轮所碾过的长度不一样所造成的。 图 2 短波距波形（100～300mm）（3）长波（波长300～1000mm）变形通常是由铁路上只有单一型号的车辆运行所造成的。 图 3 长波距波形（300～1000mm）（4）较长波（波长1000～2500mm）的变形也许与铁轨的制造工艺有关。 （5）实际上，会几种波长的变形，经常会同时出现在钢轨同一部位。 我单位所使用的PGM-48型DM01、DM02车磨石直径为254mm，故在打磨