四川山区河流港口的码头

四川山区河流港口的码头
四川山区河流港口的码头

四川山区河流港口的码头型式

四川河流众多、港口星罗棋布、全省共有大小港I;3160个、

了仓库,多数码头与公路相连,但与铁路相接的很少。60年代末,在万县也曾出现过多跨双曲拱式斜坡码头结构型式,为了适应某些处于凸岸城镇的需要,70年代初在嘉陵江建造阆中、苍溪码头时,曾采用汽车引道与枯水平台间以涵桥连系的技术措施以利于码头稳定,减少港区淤积。岷江、沱江等地小码头修建也多采用斜坡式结构。

客货码头泊位1787个,年吞吐量在10万吨以上的港口66个、

码头岸线总长76044米、拥有装卸机械547台。1989年全省港口货物吞吐量3600万吨以上。旅客吞吐量3500万人次以上,对四川国民经济发展起了巨大的作用。

现就四川囚地制宜建没山区河流港口码头几种型式进行探讨,以便为今后建港治港提供借鉴。

斜坡式大码头,在川江上有黄赚,泸州两处比较典型,结构

较好,效益显著。

一、斜坡式码头

根据四川山区河流水位变幅大。流态乱、岸坡较陡的特点,我省码头结构形式多采用斜坡式,斜坡式一般为实体斜坡,透空的或直立式的很少,按工艺特点又可分为:石梯踏步式、简易拉坡机式,缆车式以及下河公路式几种。据港口普查:全省有三分之二的码头形式为斜坡式,其中又以石梯踏步斜坡码头较普遍。

四jil不少沿河城镇位于较宽而长的边滩之上。因此,城为水兴,水为城用,码头布置几乎靠近城边,泊位多选择在凹岸深沱内,吞吐量较大的码头。一般都在干支流汇合的河口地

段。由于地形所限,一般陆域面积较小,不少的码头囤船,港驳代替

黄赚中转码头,是四川维尼纶厂通过长江与成渝铁路衔接

的原料,产品转运枢纽,1976年兴建码头为透空斜坡式,一座为液体管桥码头。坡度为1:7。另一座是通用码头,坡度为l:8,码头前沿总的有效长度是150米,设计低水位码头前沿水深2.7米,建没两个船位,年通过能力12.8万吨,竣工后被评为优良工程。

泸州天然气化工厂产品运输码头,位于永宁河与长江汇合处。1975午建成码头实体斜坡式结构,斜坡长度为1:8.5,码

头岸线有效长度223.5米,宽147米(码头前沿至坡顶的水平

距离)没计低水位前沿水深2.65米,设三个船位,年通过能力

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(五)强化货源组织管理

安庆港强化货源组织管理,建立健全了揽货机制,实行定量、定货种、定码头、定责任人、定责任单位、定收入资金到位的“六定”揽货责任制,从签订合同到收入资金到位实行全包干责任制,充分发挥运输生产部、代理中心、各港埠公司和职工组织货源的积极性。同时拓宽思路、面向市场,大力拓展港口主业延伸和辐射业务,扩大经济腹地的辐射区域,深入到长江上游地区,进行市场调查和组织货源。

(六)加大债权回收力度

1997年底,安庆港债权高达1200万元,造成港口流动资金十分紧张。为此,我们制定了<安庆港债权债务清理办法),规定对完成年度债权回收目标和当年应收帐款资金到位率达标的单位及个人给予一定的奖励,调动了债权单位及经办人员的积极性,自1998年以

来,共收回债权500多万元,2000年,安庆港务总公司在健全和完善债权回收激励机制的同时,建立健全了债权回收约束、监督机制,制定了<债权催收管理办法>,成立

债权达5万元以上的当事人,每月只发基本生活费,完成债权回收年度指标后,再补齐工资,并给予一定的奖励;对少数不予配合的债权当事人,将采取经济处罚、行政处分、停薪停职、解除劳动合同等一切必要措施,如有触犯法律的坚决诉诸于法,以确保债权同收工作有根本性突破。

(七)开展“99管理年”活动

1999年,安庆港开展“99管理年”系列活动,以提高经济效益为中心,学邯钢、抓管理、降成本、增效益、活动的内容是全面贯彻交通部颁布的《港口企业管理标准>。全面强化以财务(资金、成本)管理为核心的“八大管理”、即:资金、成本管理;生产经营管理;没备、能源管理;安全管理;物资管理;人员管理;精神文明建没;综合经营指标和综合评价方法共八个方面,并将安庆港国际集装箱装卸运输公司和安庆港油运船队作为试点单位,重点加强和改进各项基础管理、现场管理和班组建没。

两年多来,安庆港通过深化改革,强化管理,面向市场求生存求发展,亏损势头得到了有效遏制。1998比1997年减亏157万元。1999年比1998年减亏89万元。2000年政企分开后的安庆港务总公司首次实现利润3.8万元,基本达到安庆港三年扭亏脱困的目标。

了专门的债权回收工作机构——清欠工作办公室,对1997年

以前的每一笔债权都进行了清理核实,并落实到每一个债权当事人。同时把债权催收与债权当事人的经济效益挂钩,累计净

48万吨尿素,采用皮带输送机装船直接入船舱。平均输送效率100吨/d,时,并配备480马力港作拖轮2艘。该码头的建成。为千吨级驳船的装卸提供了可靠的保证,码头工程经验收被评为优良工程,1978年评为四川省科技成果奖。

流量繁忙的河港,可兴建斜坡缆车码头。四川最早兴建缆车码头在重庆望龙门,1945年5月,由中国桥梁专家茅以升设计和主持修建的第一条连接望龙门码头和街道的缆车竣工,使长江南岸上新街经龙门浩进入市中区的过江乘客免受爬坡之苦。缆车码头名称则以隔江可望见南岸龙门浩巨石上的宋代石刻“龙门”二字命名为“望龙门”、望龙门码头有5个泊位,能靠3000吨级船驳。

缆车式码头除望龙门外,在重庆朝天门,菜园坝等处也兴建了缆车码头,由重庆港缆车式码头发展到江津、涪陵、万叙等地。1994年竣工的合江密溪沟煤码头,系采用架空斜坡道缆车运煤,岸线总长300米,堆场3705平方米,建500吨级泊位一个,年吞吐量18万吨,1995年投产以来效益良好。缆车式码头比较适宜山区河港,解放后四川各地方厂矿企业及坡度较陡的小码头上也兴建简易缆车码头。

二、栈桥式码头

川江岸高坡陡,水流急,适宜修建墩式栈桥码头。它具有投资省、工艺简单、装卸成本低等优点。在我省内河上使用效果较好,如沱江银山糖厂直立式栈桥码头、桥面高出水面15米,为两跨筒支梁浇筑混凝土桥面结构,采用塔吊一栈桥轨道平车卸船工艺,大大提高港口吞吐能力。又如忠县下渡口煤码头,设计千吨级泊位两个,在中洪水位采用栈桥梭筒结构,栈桥长28.7米,高21米,桥面宽3米;为钢筋混凝土墩柱,两跨悬臂连续梁板结构,每跨宽净10米,栈桥与洪水档墙岸壁相接,中水位时驳船在栈桥悬臂梁外,桥端用梭筒卸煤装船,中洪水位时驳船分别进入栈桥两跨中装煤作业。

六、下河引道码头

四川众多的小河支流,河床比较狭窄,坡陡流急,为适应乡镇物资交流,因地制宜的兴建下河引道码头,使汽车、人力车从引道码头上装卸物资,如酉阳县万木码头。自贡泾沃河码头皆属下河引道码头类型。

三、分级直立式码头

在河岸较缓斜坡台地上,兴建分级直立式码头是可行的。它呈台阶型若干级直立岸壁及平台结构,各级平台沿水流向顺岸布置,平台可分为低、中、高三级,每级高度4~7米、平台直壁作码头岸线、各级平台兼作下河引道,平台宽15~30米,结构为重力式桨砌档土墙,墙后回填片石,混凝土护面,有较多泊位及堆场,利于车船作业,为解决大水位差的矛盾,仍不失为较合理。实用的码头。如1967年建成的宜宾钥关码头就是一座低、中、高分三级平台岸壁式码头,与岸线并列布置,平台可连接汽车下河引道。又如乌江彭水南渡沱码头也呈阶梯形布置分级直立式码头。

川江部分下河引道码头,还建于浅水的平缓河滩上,有的

是配合航道整治工程修筑顺坝或下挑丁坝,利用坝头缓水或低坝两侧作为码头岸线。如万叙青草背码头,就是丁坝与码头的结合体。该码头位于长江北岸宜渝线327公里处,距万叙市约3公里,是天城区青草背工业开发的重点基础设施,码头结构平台为突堤式,类似丁坝,枯水级平台没在红砂碛尾部,水深5米。1992年投产以来,货物吞吐量达30万吨,投资少,见效快。

下河引道码头和低坝相倚立,应考虑水流和冲淤变化,避免造成不利影响。下河引道码头一般属于简易设施码头,除和整治建筑物结合外,有的还和渡口结合,适宜小河修建。

四、直立式码头

直立式与斜坡式码头各有其适应性。但随着机械化程度的提高和船舶向大型化的发展,四川从60年代起,已开始将部分斜坡式改建为直立式码头,并新建水位变幅较大的直立式码头。

1974年6月建成的乐山王浩儿直立式码头,是为大件运输中转的重件码头,长80米,宽42米,前沿水深2.2米,后方布置有长94米,宽12米的装卸槽,比前方平台低0.8米与公路相接,采用两点支承,绞车同步拖的大件卸船工艺,1975年8月,重375吨,长35米,宽4.46米,高5.33米的氨合成塔(日本进口)、超长、超宽、超高、超重

的特大重件,成功地通过本码头装卸。

1987年由重庆交通学院没计。在纳溪永宁河入长江河口处,建设一座结构为“加筋混凝土直立式码头”,岸线长150米,靠泊能力500吨级,前沿水深2.7~2.9米,适于中、低水位货运,建成后的1994年货运吞吐量13万多吨,直到现在都有较好的经济效益和社会效益。

七、桥式大件码头

为了长江三峡水利工程水轮机组及进出川大件运输中转,1995年四川省在乐山兴建直立式桥吊机械化大件码头,它是我省大型超限没备(超重、超宽、超高)水陆进出口通道的枢纽。

该码头岸线长115米,港池水深2.2米,码头前沿以重力式档墙与1号、2号桥墩和大型吊机组成,起吊重量主钩550吨,副购50吨、10吨各一个,提升高度24米(码头顶面以上16米,顶面以下8米),它是目前川江最大的龙门吊起重机(550吨),也是我国内河港口最大跨度(39米)的大件码头,能满足750吨专用大件驳船靠离,能承担德阳第二重型机械厂和东方电机厂生产的大型水轮机组,单件重500吨,外径10.3米,高5.8米的大件装卸作业。1998年投产以来,已成功地吊起10多件大型机械设备,运行效果良好。

(作者单位:xxx)

高桩码头毕业设计

本科毕业设计高桩码头结构

第1章设计依据及条件 1.1 设计依据 《港口工程地基规范》JTS 147-1-2010 《港口工程制图标准》JTJ 206-96 《高桩码头设计与施工规范》JTS 167-1-2010 《河港总体设计规范》JTJ 212-2006 《水运工程混凝土结构设计规范》JTS 151-2011 1.2 吞吐量与设计船型 1.2.1 吞吐量 根据港区功能、分货类吞吐量预测结果,到2020年本工程的设计吞吐量为460万吨,其中出口为285万吨,进口为175万吨。吞吐量见表1-6。 表1.1 吞吐量安排表 1.2.2 设计船型 设计代表船型的选择,首先必须考虑货物的货种、流量、流向及船舶的现有情况,其次要考虑航道、水文、波浪、进出港航道条件,同时还要考虑船舶的营运经济性等因素。根据本项目所涉及的货种,本工程的设计船型为杂货船、散货船。 根据对枣庄港滕州港区以及京杭运河枣庄段现有通行船舶情况的调查,船型标准主要按交通运输部《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》有关规定,综合考虑货种、货物批量、货源稳定性、运距及航道的通达性等方面的因素,规划采用多种混合设计船型。

表1.2 设计船型尺度表 1.3 自然条件 1.3.1 地理位置 枣庄市位于山东省南部,泰沂山区的西南边缘,地跨东经116°48′30″至117°49′24″,北纬34°27′48″至35°19′12″之间。东与临沂市的苍山县接壤。南与江苏省的铜山县、邳州市为邻,西濒独山湖、昭阳湖、微山湖,北与济宁市的邹城毗连。 本工程位于枣庄市滕州市西岗镇,距离柴里矿区及其铁路专用线较近,可利用专用铁路线与柴里矿区铁路专用线相连接,交通便利。 1.3.2 气象 (1)气温 多年平均气温13.2 ℃~14.2℃ 年最高气温41.4℃ 年最低气温-21.8℃ 最热月平均温度26.9℃ 最冷月平均温度-1.8℃ (2)降水

各大港口介绍及石油运输线路

各大港口介绍及石油运输路线 沿海石油中转基地及规模因为国内石油生产地和消费地的分布不均衡和石油进出口的需要,我国逐渐形成了若干个石油中转基地,其中沿海地区的石油中转基地主要分布在环渤海地区、长江口地区和珠江口地区。环渤海地区主要有大连、秦皇岛、天津和青岛,长江口地区主要有南通、宁波和舟山,珠江口地区主要有湛江和茂名。 大连港地处迁东半岛最南端,是东北三省的重要出海口。大连港是我国最大的油品转运中心,拥有全国最大的现代化原油出口码头-鲇鱼鱼湾油港和全国最大的专业化成品油码头-寺儿沟成品油码头。鲇鱼湾油港年通过能力达到5100万吨。目前,大连己形成1座30万吨码头、1座15万吨码头,多座10万吨以下码头组成的油港群,从而奠定全国原油和成品油集散中心的地位。从储存能力分析,鲇鱼湾油港现有总罐容175 万立方米,随着国家300万立方米一期石油战略储备基地的建成,再加上西太平洋炼化现有一的80 万立方米商业罐容,原油、成品油总罐容将超过500万立方米,鲇鱼湾港区将发展成为以原油、成品油、液体化工品转运为主,综合国家战略原油和商业原油储备,部分成品油、原油及化工品的保税、存储、分拨等功能为一体的国际油品及液体化工.品分拨中心。秦皇岛港是中国北方天然不冻良港,是一座以能源输出为主、兼万吨级原油5 目前拥有营杂货和集装箱的现代化多功能综合性大港,泊

位1 个,2 万吨级原油泊位2 个,5000吨级成品油泊位1 个,可以承接2000-60000 吨的液化散化船舶进行装卸作业,年通过能力1650 万吨,港区现有各类储罐130多万立方米,港区还通过一条984公里和一条368 公里的输油管道分别与大庆油田及北京燕山石化相连。秦皇岛油已拓展预留了可建设280万立方米罐容的空地,还将继续扩大港口建设,正在规划的主要项目为一个25 万吨级的原油码头。天津港是华北地区最重要的港口,石油是天津港四大支柱货类之一,天津已经发展成为华北地区的重要石油进出口中转基地。天津港石油中转作业区位于天津南疆港区,拥有1.5万吨级、3万吨级和5万吨级、巧万吨级4个石油专用泊位,和一个总罐容约120 万立米方、集仓储、销售、物流为一体的多功能石化小区,油品年通过能力1800 万吨。目前天津港正实施建设深水航道工程和油品的港口基础设施,并准备建设散装液体车站,在外海规划建设25 万吨级原油岛式码头,到2010 年天津港油品吞吐量将达到2000 万吨以上,成为华北地区石油中转中心。 青岛港是我国最大进口油存储中转基地,进口油接卸总量己突破亿吨大关。目前青岛港区拥有48座原油储存罐,储存能力达280 万立方米,拥有2万吨级、5万吨级和25万吨级原油码头各一座,年通过能力3000 万吨。青岛港集疏运条件便利,石油可以经管道直接输运到山东、华北、中原、及长江沿岸部分炼厂,而且港区拥有原油及成品油装卸铁路专用线与铁路网相连。青岛港已成为具备反输功能和集中转、储运于一身的国内最大进口中转油港。.南通位

环境风险分析

环境风险分析 1 硫酸生产危险因素分析 在硫酸生产、储运过程中,由于生产设备、工艺的原因,人为的或不可抗拒的原因,导致废气超标排放和硫酸泄漏,造成的事故有可能对环境造成危害。 ①在生产过程中开车生产、工艺或设备出现问题都有可能造成硫酸生产尾气中二氧化硫和三氧化硫超标排放。硫酸储存设备与装置由于受损或人员违规操作等原因造成硫酸泄漏,可能造成大量硫酸雾排放。后果会危及周围人群的健康和生命安全;硫酸雾会毁坏周围的植物及植被,腐蚀附近建筑物。 ②在火车、汽车装卸和运输过程中如发生浓硫酸泄漏,可能造成以下后果:硫酸及酸雾会危及周围人群的健康和生命安全;硫酸泄漏后渗入土壤会造成土壤酸性;硫酸雾在空气中扩散污染环境空气,酸雾会毁坏周围的植物及植被,腐蚀周围建筑物。硫酸如果直接流入地表水中会污染水域;导致水中动植物死亡;浓硫酸遇水引起强烈反应,会产生浓烈的硫酸烟雾。影响周围环境空气,危及周围人群的健康和生命安全。 本次评价根据硫酸生产工艺、装置和生产储运情况分析,通过对硫酸造成的安全环境污染事故调查,硫酸生产在厂区内的主要环境危险因素是SO2、SO3、硫酸雾废气的非正常和事故排放,本次评价主要对SO2、SO3、硫酸雾废气非正常和事故排放对空气环境的影响进行预测和防范措施分析,对浓硫酸大量泄漏对空气可能产生的影响进行定性分析和防范措施分析,根据该厂生产、储存设施情况,废水处理装置情况,对浓硫酸大量泄漏,或停车冲洗废水的处理情况进行分析。 环境风险评价中往往是通过对历史事故的调查,最好是全世界或国内同类项目运行的历史的事故调查来确定事故可能发生的概率。关于硫

酸生产、储运中发生非正常排放和事故排放的报道较少,尤其是危害事故的报道不完整,因此很难从历史事故调查分析中确定事故可能发生的概率。本次评价重点对污染排放的原因、源强及其影响情况进行分析。提出相应的防范措施。 2 主要污染物物化毒理性质 2.1二氧化硫 2.1.1理化特性 分子式:SO2;分子量:64.07;性状:常温下无色气体,具辛辣和窒息气味,在常温时压力(4~5kg/cm2)下压缩为无色、流动的液体。沸点:-10.1℃;熔点:-75.5℃;相对密度: (水=1)1.43; (空气=1)2.26;蒸气压:338.42kPa/21.1℃。溶解度:水中8.5%(25℃);易于与水混合并氧化成亚硫酸;易溶于甲醇、乙醇;溶于硫酸、醋酸、氯仿和乙醚。 8.2.1.2毒理性质 属中等毒类,系刺激性气体;高浓度吸入,引起喉头痉挛、水肿而窒息。人的嗅觉阈值1.5-3mg/m3、刺激阈值10mg/m3;30mg/m3浓度时只能耐受1分钟,过久则引起呼吸困难、青紫、呕吐甚至意识障碍;大量吸入时,由于SO2窒息作用和细胞毒作用而致死。 ①急性毒性 30-50mg/m3可立即引起眼、鼻、粘膜刺激症状和支气管痉挛及窒息感,1000mg/m3以上即时生命危险,5000mg/m3以上,立即产生喉头痉挛、喉头水肿而窒息。SO2易被粘膜的湿润表面而吸收生成亚硫酸,一部分进而氧化成硫酸。因此对呼吸道及眼有强烈刺激作用,大量吸入可引起肺水肿、喉水肿、声带痉挛而致窒息。 ②慢性毒性 动物实验显示小鼠吸入5.24mg/m3低浓度,经半年出现免疫反应受

四川省电信设施建设和保护条例

附件 四川省电信设施建设和保护条例(2018年3月29日四川省第十三届人民代表大会 常务委员会第二次会议通过) 第一章总则 第一条为了规范电信设施的规划建设和管理保护,保障电信设施安全稳定运行,维护电信用户和电信业务经营者的合法权益,维护公共安全、保障公共利益、促进经济社会发展,根据《中华人民共和国网络安全法》《中华人民共和国电信条例》等有关法律、行政法规的规定,结合四川省实际,制定本条例。 第二条四川省行政区域内电信设施的规划、建设、管理、保护和监督检查等活动,适用本条例。 本条例所称电信,是指利用有线、无线的电磁系统或者光电系统,传送、发射或者接收语音、文字、数据、图像以及其他任何形式信息的活动。 本条例所称电信设施,是指用于提供电信业务并实现电信功能的下列设施设备: (一)线路类:光(电)缆、电力电缆;交接箱、分(配)线盒;管道、槽道、人井(手孔);电杆、拉线、吊线、挂钩等支撑加固和保护装置。 (二)设备类:基站、中继站、微波站、直放站、室内分布系统、无线局域网系统、有线接入设备、公用电话终端。

(三)其他配套设施设备类:铁塔、抱杆、增高架、收发天线;公用电话亭;用于维系电信设备正常运转的电信机房、一体化柜、空调、蓄电池、开关电源、不间断电源、太阳能电池板、风能设备、油机、变压器、安防设备、动力环境监控设备;标石、标志标牌、井盖。 (四)国务院电信主管部门认定的其他电信设施设备。 第三条县级以上地方人民政府应当加强对电信设施建设和保护工作的领导,统筹协调解决电信设施建设和保护工作中的重大问题。 乡(镇)人民政府、街道办事处、村(居)民委员会应当协助做好电信设施建设和保护工作。 第四条省电信管理机构负责全省电信设施规划建设和管理保护的组织协调、监督检查工作。市(州)通信发展协调机构在省电信管理机构指导下,统筹协调本行政区域电信设施规划建设和管理保护工作。 省电信管理机构和县级人民政府负责电信设施保护工作的行政主管部门承担本条例规定的相应电信设施违法行为查处工作。 县级以上地方人民政府发展和改革、经济和信息化、公安、国家安全、自然资源、生态环境、住房和城乡建设、交通运输、文化和旅游、应急管理、广播电视、城乡规划、城市管理等相关主管部门应当根据各自职责,依法做好电信设施规划建设和管理保护的相关工作。 第五条电信业务经营者应当加大电信设施建设投入,

港口码头管理制度汇编

港口码头管理制度汇编 港口码头管理制度汇编 (公司安全管理) 二? 一一年十月一日 目录前言安全生产责任制度管理与考核办法机械司机一般安全守则 装卸作业人员安全操作规程重特大安全事故应急救预案港口大型机械防 风防台应急预案用电安全应急预案 前言本《管理制度汇编(公司安全管理篇)》中“集团公司”指江苏江阴港港口集团股份有限公司,“公司”指江苏江阴港港口集团股份有限公司大港分公司。本《管理制度汇编(公司安全管理篇)》编制:马能,审核:王正福,批准:徐文。解释权归公司综合办公室。综合办公室负责公司管理制度实施情况的检查和考核,根据实际工作需要对公司管理制度进行修订,将修订内容以文件修订单形式下发到各部门。 安全生产责任制度 1范围 1.1本标准规定了公司安全生产责任制的引用标准、管理职能、管理内容和要求及检查与考核。 1.2本标准适用于公司安全生产责任制的落实、考核工作。 2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 2.1《中华人民共和国安全生产法》(2002年11月2日施行) 2.2《江苏省安全生产条例》(2005年7月1日施行) 3管理职能 3.1公司设安全生产委员会,安全生产委员会是安全管理工作的领导机构,由总经理任主任,对公司安全管理全面负责;副主任由公司有关分管领导担任,其中分管安全生产的领导对公司安全管理具体负责;其他各分管领导,在其分管工作中涉及安全方面内容的应承担相

(风险管理).环境风险分析

6.环境风险分析 农药属有毒化学品,在其生产、贮运、应用等每个环节都潜在着对人类生活及周围环境的污染危害。本项目将对三唑磷生产线原辅材料、产品等进行环境风险分析。 6.1物料的理化性质、毒理指标 1.苯肼 分子式:C6H5NH-NH2分子量:108.1 物理参数沸点:244℃(分解);熔点:20℃;闪点:88℃;自燃温度:174℃;比重:1.1;蒸气比重:3.7;蒸气压:在20℃时为0.08mmHg;水溶性:微溶。 最高容许浓度5ppm,20mg/m3。 其它特性黄色粘滞性液体或黄色结晶。燃烧时产生有毒的亚硝蒸气,能与氧化剂发生强烈反应。本品除呼吸道和消化道外,还可以从皮肤吸收,影响肝、肾和血液,腐蚀眼睛、皮肤和呼吸道粘膜,大量吸入可发生肺气肿或死亡。经常接触可发生皮炎。 危害、预防和应急处理本品可燃,应禁明火及吸烟。于88℃以上时其蒸气与空气混合物具爆炸性,此时必须密闭设备、加强通风,着火时可用干粉、泡沫、二氧化碳、四氯化碳灭火。接触后的症状有刺激感、咽喉痛、咳嗽、呼吸困难、腹痛、呕吐、脸色苍白、皮肤发蓝,眼结膜充血、疼痛、视力模糊、皮肤烧伤等。应严格注意防护,加强通风和排风,或戴防护面具,穿工作服、手套、防护镜,不准在工作时进食、喝水及吸烟。中毒后迅即离开现场,半卧位休息吸入新鲜空气,迅速用大量水冲洗眼睛,清洗口腔,脱去被沾染衣服,淋洗全身,应立即送医院抢救。 泄漏时戴过滤式防护面具细心收集漏物。 贮存与氧化剂隔开 【附注】根据其接触决定体检的时限。肺水肿要几小时才出现症状,它会因体力活动而加剧,因此要注意休息,可先给与考的松喷雾吸入。本品能形成高铁血红蛋白,要特效治疗。沾污的衣服要用大量水浸洗,以免着火。本品能致癌。 2.甲酸 又名蚁酸,分子式HCOOH 分子量46.0 物理参数沸点:101℃;熔点:8℃;闪点:69℃;自燃温度:520℃;比重:1.2;蒸

四川省水上交通安全管理条例

四川省水上交通安全管理条例 四川省水上交通安全管理条例》,为规范水上交通安全管理,保障航道、港口安全畅通,维护水上交通秩序和公共安全,促进水上交通运输事业健康发展,根据国家有关法律、行政法规的规定,结合四川省实际而制定,凡在该省行政区域内拥有船舶和水上水下设施所有权、经营权的公民、法人和其他组织,从事水上交通、水路运输及服务,港口生产经营,船舶设计、制造和维修,港口、航道建设和维护以及其他与水上交通安全有关活动的公民、法人和其他组织,应当遵守该条例。该条例共十一章,六十七条(含附则),自2008年1月1日起施行。 2007年9月27日四川省第十届人民代表大会常务委员会第三十次会议通过第一章总则 第一条为规范水上交通安全管理,保障航道、港口安全畅通,维护水上交通秩序和公共安全,促进水上交通运输事业健康发展,根据国家有关法律、行政法规的规定,结合四川省实际,制定本条例。 第二条凡在四川省行政区域内拥有船舶和水上水下设施所有权、经营权的公民、法人和其他组织(以下简称船舶所有人、经营人),从事水上交通、水路运输及服务,港口生产经营,船舶设计、制造和维修,港口、航道建设和维护以及其他与水上交通安全有关活动的公民、法人和其他组织,应当遵守本条例。 第三条水上交通安全管理工作,坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针;遵循标本兼治、方便群众、依法管理、确保安全的原则,保障水上交通安全、有序和畅通。 第四条县级以上人民政府负责本行政区域内的水上交通安全管理工作,应当将水上交通安全工作纳入国民经济和社会发展规划,并负责组织实施,提高水上交通安全的保障能力和安全管理水平。 县级以上人民政府安全生产监督管理部门对本行政区域内的水上交通安全工作实施综合监督管理。 县级以上人民政府交通行政主管部门主管本行政区域内的水上交通安全管理工作。 县级以上人民政府水利(渔业)、农业、公安、建设、旅游、体育等有关行政管理部门依照本条例规定和各自的法定职责,负责本行业和管理区域内的相关水上交通安全管理工作。 第五条县级以上人民政府交通行政主管部门设置的航务海事管理机构负责对本行政区域内的通航水域实施水上交通安全监督管理。省内另设有航道管理机构的,按照职责分工负责相应的安全监督管理工作。 县级以上人民政府渔业行政主管部门设置的渔政管理机构,负责对本行政区域内的渔业船舶和渔业水域实施安全监督管理。

关于进一步规范全省港口安全评价管理工作的通知

关于进一步规范全省港口安全评价管理工作的通知 关于进一步规范全省港口安全评价管理工作的通知 苏港务[2007]23号 各市港口管理局,各有关单位: 为进一步深入贯彻实施交通部和国家安全生产监督管理局联合下发的《港口安全评价管理办法》文件精神,加强全省港口安全评价监督管理,规范港口安全评价行为,提高评价质量,有效发挥港口安全评价工作对防范港口安全事故的积极作用。现针对我省港口安全评价的实际情况,就有关事项要求如下: 一、严格按照《港口安全评价管理办法》实施安全评价。各单位要对辖区码头泊位进行摸底,对属于《办法》明确的评价范围而没有开展安全评价的,尤其是老旧码头,要督促码头经营单位立即开展相关安全评价。对新建、改建、扩建和技术改造项目要提前介入,在初步设计会审前完成安全预评价,项目竣工验收前完成安全验收评价。对危险货物码头,要按规定每两年开展一次安全现状评价,同一评价机构不得连续两次为同一危险货物码头进行现状评价(国家甲级资质除外)。 二、实行港口安全评价机构备案制度。从事港口安全评价的机构,除应具备国家安全生产主管部门核准的《安全评价机构资质证书》,其业务范围还应包括港口业或水上运输业。在江苏范围内从事港口安全评价的机构,可到江苏省港口管理局进行备案登记,在港口所在地辖区范围内从事港口安全评价的机构,可到所在地港口行政管理机构备案登记。(备案登记表见附件),未进行备案的,不得在江苏范围内从事港口安全评价。评价机构还应把每年安全生产监督机构对其资质进行年审的情况,及时报备案机构。 三、实行安全评价分级管理制度。大型港口建设项目(指经国家发改委核准的港口建设项目)和万吨级以上石油化工码头建设项目的安全预评价和安全验收评价,必须由国家甲级

环境风险评估报告

《环境风险评估报告》修订稿从P38-40: 6企业突发环境事件风险等级划分 根据《企业环境风险等级评估方法(征求意见稿)》通过定量分析企业生产、使用、存储的化学品与事故环境风险物质临界量的比值(Q),工艺过程与风险控制水平(M)以及环境风险受体(环境保护目标)敏感性(E),按照分级矩阵法将企业环境风险等级划分为重大、较大和一般三级,分别用蓝色、黄色和红色标识。分级程序见图6-1。 图6-1 突发环境事件风险等级划分流程示意图 6.1 环境风险物质数量与临界量比值(Q)评估 对照《危险化学品重大危险源辨识》(GB18218-2009)和《企业突发环境事件风险评估指南(试行)》(环办发【2014】34),项目涉及的环境风险物质主要有:氧化镉,硫酸镉,盐酸。根据企业化学品

种类与数量(折纯),与临界量分别进行比对,计算比值(Q ): (1)当企业只涉及一种化学物质时,该事故环境风险物质的数量与其临界量的比值,即为Q 。 (2) 当企业存在多种事故环境风险物质时,则按式(1)计算事故环境风险物质数量与临界量比值(Q ): 1 (22) 11≥+++= n n Q q Q q Q q Q (1) 式中:q 1, q 2, ..., q n ——每种事故环境风险物质的最大储存量或使用量,且数量超过对应临界量的5%,t ; Q 1, Q 2, ..., Q n ——各事故环境风险物质相对应的临界量,t 。 计算得到事故环境风险物质与临界量比值(Q )后,将Q 值划分为3个级别,分别为:(1) 1≤ Q <10;(2) 10≤ Q <100;(3) Q≥100。 本项目Q 值见表6-2 表6-2企业环境风险物质数量与临界值比值 因此,企业环境风险物质数量与临界值比值(Q )为18。 6.2工艺过程与风险控制水平(M )评估 6.2.1评估指标及赋值 评估指标及赋值见表6-3

四川省城市环境噪声管理暂行办法

四川省城市环境噪声管理暂行办法 【发布单位】82102 【发布文号】 【发布日期】1986-12-27 【生效日期】1986-12-27 【失效日期】 【所属类别】地方法规 【文件来源】 四川省城市环境噪声管理暂行办法 (1986年12月27日川府发〔1987〕1号) 第一章总则 第一条为加强城市环境噪声管理,防治噪声污染,保护人民身心健康,根据《中华人民共和国环境保护法(试行)》和国家有关规定,结合四川实际,制定本办法。 第二条本办法管理的环境噪声,是指四川省城市市区内交通运输、工业生产、建筑施工和其他社会生活活动等所产生的影响周围环境的噪声。 第三条城市有噪声污染源的单位、个人和入城机动车辆、船舶的驾驶者,必须执行国家《城市区域环境噪声标准》和本办法。 第四条城市人民政府应按国家标准将所辖行政区划为不同的噪声控制区,制定实施相应的区域环境噪声标准。 第五条本办法由省、市环境保护主管部门组织监督实施,公安、交通等有关部门密切配合。 第六条公民对违反本办法造成环境噪声污染的单位和个人,有权进行监督、检举和控告。被检举、控告的单位和个人不得打击报复。 第二章交通噪声管理 第七条各类机动车辆在城区禁止使用高声喇叭,夜间(二十二时到六时)行车应以灯光示意,禁止鸣喇叭。设有禁止鸣号标志的地段,不准鸣喇叭。不准鸣喇叭叫人。噪声大的机动车辆,必须安装有效的消声器。整车噪声应符合国家《机动车辆允许噪声标准》;不符合的,不发给行车执照。

第八条经批准装有警报器的警备、消防、工程抢险、救护车等,只准在执行任务时使用警报器,其他时间一律不准使用警报器。 第九条禁止拖拉机驶入城区。经批准临时驶入城区运输的拖拉机,应按规定时间、路线行驶。 第十条火车驶入城市,只准使用风笛,不准使用气笛。 第十一条驶入城市水域的各类船舶,应符合船舶噪声标准的规定。 第三章工业建筑施工噪声管理 第十二条一切产生噪声污染的单位和个人,在生产活动中必须采取有效的治理措施,符合所在区域的环境噪声标准。 工业企业的生产车间和作业场所,必须执行卫生部、国家劳动总局颁布的《工业企业噪声卫生标准(试行草案)》。 第十三条新建、扩建、改建的工程项目的防治噪声设施,必须报环境保护主管部门和有关部门,按国家《基本建设项目环境保护管理办法》审查批准,与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。 第十四条在特殊住宅区、居民稠密区、文教区和医院、机关、科研单位附近,禁止新建和扩建产生噪声污染的工厂、车间、作业点。 第十五条对造成环境噪声污染严重的企业,由市环境保护主管部门监督限期治理,逾期未能消除环境噪声污染的,可限其作业时间或停止使用噪声性设备,或报请有关部门批准令其迁移。 第十六条建筑施工使用的打桩机、打夯机、破碎机、风镐、移动式空压机、搅拌机、电锯等高噪声性施工机具,只准在昼间使用,并采取消声、防震措施,减少对周围环境的音响。因特殊情况需在其他时间使用的,应报经所在地环境保护主管部门批准。 第四章社会生活活动噪声管理 第十七条除经市人民政府批准的大型集会、游行庆祝活动及抢险救灾等情况外,城区禁止使用高大声响的喇叭。 车站、码头、港口、航空港、文娱体育场所等使用的广播喇叭,不得影响周围单位的工作和居民休息。 第十八条商店及家庭使用的音响器材、发声设备不得妨害四邻。

纳溪沟码头毕业设计

重庆交通学院河海学院 港口、海岸及近海工程专业2011级毕业设计资料 河海学院港工教研室 二○一五年三月

重庆主城港区洋世达公司纳溪沟码头工程 设计资料 一、地理位置 重庆市公路运输(集团)公司纳溪码头一期工程,位于南岸区鸡冠石镇纳溪沟。该码头位于朝天门下游12km的长江南岸(右岸),在重庆规划的主城区边沿地带,距重庆规划的中央商务区(CBD)南岸片区边缘约1km,距渝黔高速公路黄桷湾立交约5km。纳溪沟位于弹子石中央商务区和茶园工业园区的连接地段,后方有弹子石~广阳坝公路通过。 二、营运资料 1、货运任务 该码头工程营运的货种有散货70万吨/年,件杂25万吨/年及多用途泊位货35万吨/年。 2、设计船型 根据调查目前长江上运输船舶的实际,并结合长远发展,设计船型其设计基本尺度如下表1。 表1 设计船型基本尺度 三、自然资料 1、气象 ⑴风况 风向:常风向为北风,北东北,频率6~15% 风速:最大风速26.7m/s(1981.5.10) 瞬间最大风速:27.0m/s(1961.8.4) 定时(2分钟)最大风速:20m/s(1949.5.16) 本地大风强度不大,并且频率较低,加之受川江峡谷地形影响,对船舶靠离码头和航行影响不大。 ⑵降水 多年平均降雨量:1082mm (1916年) 历年最大降雨量:1353.9mm (1970年) 历年最少降雨量:911.7mm (1971年) 年最多雨日174d(1974年),年最少雨日139d(1978年),日最大降雨量

192.9mm(1956年6月25日) ⑶雾况 根据1979年~1989年11年的资料统计,其雾状特征值如下: 年平均发生天数40.0d 最大年发生天数61.0 d(1979年) 最大月平均发生天数6.4 d(1月份) 最长延时47hr40min(1986年) 因轻雾对船航行影响很少,上述特征值主要是指中雾和浓雾。 ⑷气温 极端最高气温:44.0℃ 极端最低气温:-2.5℃ 历年平均气温:18.5℃ 历年月平均最高气温:28.1℃ (8月) 历年月平均最低气温:7.2℃(1月) 根据上述自然状况进行分析,港口不可作业天数见下表2。 由表2可知,拟建工程作业天数可定为330天。 2、水文(黄海高程系,下同) 纳溪沟码头位于山区半冲积性河段,水文特征主要表现为山区河流特征,年水位落差大,洪峰变幅大、历时短,而枯水期水位平稳、历时长。该处在寸滩水文站下游7Km,可直接引用寸滩水文水位观测资料,外插推求而得。 ⑴寸滩主要水位特征值(黄海高程,下同) ?? 历年最高水位: 189.73m(1981.07.16) 历年最低水位: 156.42m(1973.03.16) 历年最大水位差: 33.31m 常年水位差: 25m ??? ⑵纳溪沟码头设计高水位 ? 5%洪水频率水位: 186.30m(20年一遇) ⑶纳溪沟码头设计低水位 2006年以前: 156.57m (98%保证率) 2006~2009年: 157.62 m(最低通航水位) 2009年以后: 158.02 m(最低通航水位)

环境风险评估

1 总论 1.1概述 1.2 评价目的和工作重点 环境风险评价的目的是分析和预测建设项目存在的潜在危险、有害因素,建设项目建设和运行期间可能发生的突发性事件或事故(一般不包括人为破坏及自然灾害),引起有毒有害和易燃易爆等物质泄漏,所造成的人身安全与环境影响和损害程度,提出合理可行的防范、应急与减缓措施,以使建设项目事故率、损失和环境影响达到可接受水平。 环境风险评价应把事故引起厂(场)界外人群的伤害、环境质量的恶化及对生态系统影响的预测和防护作为评价工作重点。 1.3 编制依据 1.3.1环境保护有关法律、法规 ⑴《中华人民共和国环境保护法》,1989.12.26; ⑵《中华人民共和国大气污染防治法》,2000.4.29; ⑶《中华人民共和国水污染防治法》,2008.2.28; ⑷《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》,2004.12.29; ⑸《中华人民共和国噪声污染防治法》,1996.10.29; ⑹《中华人民共和国清洁生产促进法》,2003.1.1; ⑺《中华人民共和国环境影响评价法》,2003.9.1; ⑻《中华人民共和国土地管理法》(修改),2004.8.28; ⑼《中华人民共和国水土保持法》,1991.6.29; ⑽国务院国发(2000)38号《全国生态环境保护纲要》,2000.11; ⑾国务院第253号令《建设项目环境保护管理条例》,1998.11.29; ⑿《贵州省环境保护条例》,2009.3.26; 1.3.2部门规章和规范性文件 ⑴中华人民共和国国家发展和改革委员会令第9号(《产业结构调整指导目录(2011年本)》),2011.3.27;

⑵国家环保总局《建设项目环境保护分类管理名录》,2008.10.1; ⑶国务院国发(2005)39号《国务院关于关于落实科学发展观加强环境保护的决定》,2005.12.3; ⑷国家环保总局环发(2005)152号《关于加强环境影响评价防范环境风险的通知》2005.12; ⑸国家环保总局,环控[1997] 0232号《关于推行清洁生产的若干意见》,1997.4.14; ⑹国家环保总局环发[2001] 19号《关于进一步加强建设项目环境保护管理工作的通知》,2001.2.21; ⑺国家环境保护总局文件环发[2001]4号《关于西部大开发中加强建设项目环境保护管理的若干意见》,2001.1.8; ⑻国家环境保护总局、国家经济贸易委员会、科学技术部环发[2001]199号关于发布《危险废物污染防治技术政策》的通知,; ⑼《危险化学品安全管理条例》国家安全生产监督管理总局,2002.3.15; ⑽国家环境保护总局办公厅,环办[2006]4号《关于检查化工石化等新建项目环境风险的通知》; ⑾《国家危险废物名录》(环保部令第1号),国家环保部、发改委,2008.6.6; ⑿《关于深化危险化学品安全专项整治的通知》安监管管二字[2003]45号. 1.3.3地方性文件 ⑴贵州省人民政府黔府发[1994]22号<省人民政府关于印发《贵州省地面水域水环境功能划类规定》的通知>,1994.4.18; ⑵贵州省环境保护局《贵州省环境空气质量功能区区划报告》,2001.12; 1.3.4技术导则与规范 ⑴HJ/T 2.1-93《环境影响评价技术导则总纲》,1993.9.18; ⑵HJ 2.2-2008《环境影响评价技术导则大气环境》,2009.4.1; ⑶HJ/T 2.3-93《环境影响评价技术导则地面水环境》,1993.9.18;

江苏省内河干线航道通航管理规定

江苏省内河干线航道通航管理规定 第一条? 为加强我省内河通航水域交通安全监督管理,维护通航秩序,提高通航效率,保障通航安全,根据《中华人民共和 国航道法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《内河渡口渡船安全管理规定》、《江苏省内河交通管理条例》、《江苏省港口条例》和《内河通航标准》、《运河通航标准》等法律法规规章标准的规定,结合本省实际,制定本规定。 第二条? 在本省行政区域内除长江航道以外的四级以上内河航道(以下简称“干线航道”)航行、停泊、作业的船舶和船员,以及从事可能影响干线航道通航安全的水上水下活动的单位和人员,应当遵守本规定。 第三条? 省交通运输主管部门主管本省干线航道通航管理工作。 县级以上地方人民政府交通运输主管部门所属的地方海事管理机构具体负责干线航道通航管理工作。有关航道管理机构、港口行政管理部门应当按照各自的职责权限,做好干线航道通航管理相关工作。 第四条? 新建、改造干线航道,有关单位应当根据航道条件和航行需要等,统筹配置交通安全、助航标志等辅助设施。 干线航道的交通安全、助航标志,应当保持良好的使用状态。发现受损、移位、失常,有关单位应当及时予以修复,修复前应当设置临时标志。 第五条? 影响船舶航行的桥梁,以及未达到干线航道通航标准的已建过船设施、架空管线等设施,其权属单位或者管理单位应当依法设置交通安全、助航标志以及防撞保护设施。 第六条? 船舶应当遵守有关法律、法规、规章以及交通管制、交通安全标志和助航标志的规定。船舶的标志标识应当规范,清晰可辨,不得遮挡、涂改。 推广使用标准化船型,逐步限制新建非标准船舶和落后淘汰类船舶进入京杭运河等干线航道航行。 第七条? 船舶配载和系固应当符合国家安全技术规范,货物装载宽度不得超过船舶型宽,装载高度不得遮挡驾驶视线。载运不可解体的大件货物,经营人或营运人应当在装船前24小时报有关地方海事管理机构核定拟航行的航路、时间,并采取必要的安全措施,保障船舶载运安全,需要通过船闸的,应当征求船闸管理单位意见。 第八条? 船舶航行时,应当按照规定保留足够的富余水深,并与跨河建筑物保持合理间距。 在干线航道航行、停泊、作业的船舶应当满足下列航道等级限制要求:

xxx码头毕业设计开题报告

xxxxxxx 2014届毕业生毕业设计(论文)题目:xx港5万吨级高桩码头设计 院(系)别土木工程学院 专业港航专业 班级港口 学号 xxxxxxxxxxx 姓名 xxxxxx 指导教师 xxxxxxx 二○一四年六月

xxxxxxxxx 2014届毕业生毕业设计(论文) 任务书 题目:xxxxxxxxxx5万吨级高桩码头设计 专业:港口航道与海岸工程 班级:xxxxxxxxx 学号:xxxxxxxxx 姓名:xxxxxxx 指导教师:xxxxxxx 完成日期:2014年xx 月xxxxx 日

设计任务书 设计任务与内容 1、根据设计的原则标准,对港口的进行总体布置,包括码头的选址,航道设计及码头整体尺寸的确定等; 2、根据地址情况、水文条件、使用要求、确定码头的结构形式; 3、进行码头结构方案比选。选择高桩板梁式码头,进行结构内力计算。包括完成码头的结构的布置(确定桩数、桩长、桩径、配筋并进行相关计算),完成结构配筋及必要的验算,完成计算书; 4、进行码头相关图纸的绘制。 设计完成后要提交的材料 1、计算说明部分: 1)设计资料、自然条件 2)黄骅港一期5万吨级高桩码头平面布置 3)码头结构方案设计 4)码头结构基本力学计算 5)码头结构的桩基设计 6)码头结构的桩基施工工艺要点 2、图纸部分: 1)黄骅港一期5万吨级高桩码头总平面布置图 2)黄骅港一期5万吨级高桩码头结构立面图 3)黄骅港一期5万吨级高桩码头结构断面图 4)黄骅港一期5万吨级高桩码头纵梁配筋详图 5)黄骅港一期5万吨级高桩码头横梁配筋详图 6)黄骅港一期5万吨级高桩码头结构桩基配筋详图 专业负责人签章: 年月日 发题时间:2014年月日完成时间:2014年月日

天然气项目环境风险分析模板

1环境风险分析 1.1评价目的 风险评价主要考虑项目的突发性事故,包括易燃、易爆和有毒有害物质失控状态下的泄漏、技术系统故障时的非正常排放等。发生这种事故的概率虽然很小,但其影响的程度往往较大。本篇主要分析 和预测建设项目可能发生的突发性事件,引起天然气泄漏,提出合理可行的防范、应急措施,以使项目事故率、损失和环境影响达到可接受水平。 1.2编制依据 HJ/T169—2004《建设项目环境风险评价技术导则》; 中华人民共和国国务院令第344号《危险化学品安全管理条例》; 环发[2005]152号《关于防范环境风险加强环境影响评价管理的通知》。 1.3环境风险评价工作等级、评价工作范围及评价工作内容 1.3.1 风险源辩识 本项目原料及产品涉及的物质主要为天然气等。根据《重大危险源辨识》及《建设项目环境风险评价技术导则》中规定,辨识结果见表1-1。 表1-1 危险源识别表 易燃物质名称本项目最大贮存量(t) 临界量标准(t) 天然气贮存场所10 10 本项目天然气最大储存量10t,根据表1.1可知,其最大储存量等于临界量标准(10t),根据《建设项目环境风险评价技术导则规定》中的有关规定,该项目的天然气储配站为重大危险源。 1.3.2风险评价等级 《建设项目环境风险评价技术导则》HJ/T169-2004中规定,根

据评价项目的物质危险性和功能单元重大危险源判定结果以及环境敏感程度等因素,判定风险评价工作等级。 根据《建设项目环境风险评价技术导则》HJ /T169-2004规定的《物质危险性判定标准》进行判别,本项目所涉及的危险物质为天然气,属于易燃性危险物质,贮存场所功能单元属重大危险源;同时,项目建在弓长岭水源地二级保护区内,属环境敏感目标。根据《建设项目环境风险评价技术导则》HJ /T169-2004关于评价级别的判定,本项目环境风险评价级别应为一级,应对事故影响进行定量预测,说明影响范围和程度,提出防范、减缓和应急措施。 本项目环境风险评价的级别的判定具体见表1-2。 表1-2 环境风险评价级别的判定 项 目 剧毒危险 性物质 一般毒性 危险物质 可燃易燃危 险物质 爆炸危 险物质 评价等 级判定 重大 危险源 导则规定 一 二 一 一 一级 本工程 × × √ √ 非重大 危险源 导则规定 二 二 二 二 本工程 × × × × 环境敏 感地区 导则规定 一 一 一 一 本工程 × × √ √ 1.3.3评价范围 本项目环境风险评价的级别为一级,根据《建设项目环境风险评价技术导则》中规定,本环境风险评价范围为距离风险源源点5公里的范围内。 1.4风险评价保护目标 (1)人口集中区和社会关注区 根据本项目风险评价工作等级的划分及所在区域环境情况,确定

四川省城市市容和环境卫生管理条例

四川省城市市容和环境卫生管理条例(修正) (1997年8月19日四川省第八届人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过,根据2004年9月24日四川省第十届人民代表大会常务委员会第十一次会议《关于修改〈四川省城市市容和环境卫生管理条例〉的决定》修正) 第一章总则 第一条为了加强我省城市市容和环境卫生管理,创造清洁、优美的城市工作、生活环境,促进城市社会主义物质文明和精神文明建设,根据国务院《城市市容和环境卫生管理条例》结合四川实际,制定本条例。 第二条在四川省行政区域城市内,任何单位和个人都必须遵守本条例。 第三条本条例所称城市,是指国家按行政建制设立的市和镇。 本条例所称市容,主要是指与城市环境密切相关的城市建筑物、构筑物、市政公用设施、公共场所、临街景观等的容貌。 本条例所称环境卫生,主要是指城市街道、广场、公共场所、水域等环境的清扫保洁;城市垃圾、粪便等生活废弃物的收集、清运、处置、综合利用;城市环境卫生设施的规划、建设、管理。 第四条城市市容和环境卫生工作,实行统一领导、分级管理、分区负责、专业管理与群众管理相结合。 第五条省建设行政主管部门负责全省城市市容和环境卫生管理工作。

市、州、县人民政府建设行政主管部门负责本行政区域的城市市容和环境卫生管理工作。城市人民政府已确定的主管城市市容和环境卫生工作的部门,按政府职责分工,负责城市市容和环境卫生管理工作(以下统称城市市容环境卫生行政主管部门)。 公安、工商、环保、卫生等相关部门应各司其职,配合城市市容环境卫生行政主管部门实施本条例。 第六条城市市容环境卫生行政主管部门可委托有关组织对城市市容和环境卫生管理进行监督、检查。 第七条各级人民政府应当把城市市容和环境卫生事业纳入国民经济和社会发展计划,并组织实施。应积极推行环境卫生管理体制的改革,促进城市市容和环境卫生事业的发展。 第八条各级人民政府应当通过报刊、广播、电视等各种新闻媒介,加强城市市容和环境卫生科学知识的宣传普及,中、小学校应当安排适当的城市市容和环境卫生教学内容,增强公民市容和环境卫生意识,提高公共卫生道德水平。 第九条各级人民政府应当鼓励城市市容和环境卫生科学技术的研究工作,推广先进技术,提高城市市容和环境卫生水平。 第十条任何单位和个人,都应当尊重市容和环境卫生工作人员的劳动,不得妨碍、阻挠市容和环境卫生工作人员履行公务。 任何单位和个人都有维护市容和环境卫生整洁,保护市容和环境卫生的义务,有检举和控告破坏市容和环境卫生设施等行为的权利。 第十一条对在城市市容和环境卫生工作中成绩显著

江苏省航道养护管理办法汇总

江苏省航道养护管理办法 第一章总则 第一条为了加强和规范航道养护管理工作,提高航道养护质量和服务水平,保持航道处于良好的技术状态,保障航道畅通,根据《江苏省航道管理条例》和交通运输部《航道养护管理规定》等有关法规、规章和标准,结合本省实际,制定本办法。 第二条本办法适用于本省行政区域内除长江以外内河六级以上航道的养护管理工作。 第三条航道养护管理工作坚持“管养并重、突出重点、分类维护、保障畅通”的原则,实行统一领导、省市共养、分级管理。 第四条省人民政府交通运输主管部门(以下简称省交通运输部门)主管本省航道养护管理工作,省航道管理机构是本省航道养护的行业管理部门,设区的市航道管理机构、苏北航务管理处具体负责其管辖范围内航道养护的组织实施。 第五条县级以上地方人民政府交通运输主管部门(以下简称交通运输部门)应当积极争取各级人民政府及相关部门的支持,将航道发展纳入国民经济和社会发展总体规划,通过财政预算以及其他渠道保障航道养护工作的资金需要。 航道养护资金主要包括成品油价格和税费改革中央转移支付资金、财政非税资金(过闸费和航道赔补偿费等)、其他公共财政资金和依法筹集的资金。

航道养护资金应当按照国家、省有关财务制度的规定,实行预算管理、专款专用,任何单位和个人不得挤占、挪用。 第六条县级以上地方人民政府交通运输主管部门所属的航道管理机构(以下简称航道管理机构)应当根据航道养护工作的需要,按照航道维护类别、航道条件合理配备养护管理人员、装备、设施,建立健全管理制度和应急机制,制定航道养护应急预案。 省航道管理机构应当建立和完善全省航道应急保障中心,并建立全省航道应急保障施工单位库,为航道应急抢通提供保障。 第七条航道管理机构应当积极采用现代化管理手段和先进、环保的养护技术,积极研究、推广和应用新技术、新材料、新工艺、新设备,科学养护,不断提高养护质量和管理效率。 第二章养护范围与维护标准 第八条航道管理机构应当根据国家规定的相关标准,结合航道条件和航运需求,按照航道现状等级,合理论证确定航道养护范围和维护标准。论证过程中应当征求海事、港口、航运等管理单位的意见。 第九条四级以上航道的养护范围和维护标准,由设区的市航道管理机构、苏北航务管理处提出并上报,经省航道管理机构审核后,报省交通运输部门批准。 五级、六级航道的养护范围和维护标准, 由县航道管理机构提出,报设区的市航道管理机构审批,并报省航道管理机构备案。 第十条航道的养护范围和维护标准需要变更的,应当重新论证,并且按照原批准程序履行报批手续。

毕业设计---5万吨级散货码头设计

毕业设计(论文)铁山港5万吨级散货码头设计 学生姓名: 学号:2008 班级: 专业:港口航道与海岸工程 指导教师: 2012 年6 月

铁山港50000吨级散货码头设计 摘要 铁山港区距北海市近40公里,距合浦县城廉州镇40多公里,距自治区首府南宁市250公里,距广东省湛江市约150公里,距海南省首府海口市124海里。铁山港区是西南最便捷的出海通道之一,是广西以及大西南连接广东、福建陆路经济走廊的重要交通枢纽。 本设计主要根据铁山港自然条件、运营、船型等资料,设计若2个5万吨级散货泊位。主要设计内容包括:对码头环境进行分析,包括地理、水文、气候、风况等进行分析;对码头进行总平面布置,包括码头陆域、水域的平面布置及生产生活辅助区布置;对散货泊位进行装卸工艺流程的设计,确定码头的主要经济技术指标;对码头进行结构设计,包括方块、沉箱方案的拟定及比较,最终确定为沉箱方案,进行结构计算和配筋计算。 关键词:总平面布置;装卸工艺;结构设计;配筋计算

THE DESIGA OF TIESHAN PORT’S 50000DWT BULK TERMINAL ABSTRACT Tieshan port is nearly 40 kilometers away from Beihai City, the distance between the city of Hepu County is about 40 kilometers, 250 km away from Nanning, capital of the autonomous and Zhanjiang City (Guangdong Province) about 250 km away. From the capital of Hainan Province,Haikou City,the distance is 124 miles. Tieshan port is the most convenient access to the sea southwest of Guangxi and the Big Southwest, is connected to land in Fujian, Guangdong Economic Corridor of important traffic hub. According to the native condition opertion factor and transport means, this project will design four ten thousad ton class berths, one of them is used for the bulk cargo. Cheif design content: the analysis to mative tendition of harbour, which include geography hydrdogy, weather, wind etc; The overall plan design covers the surfowe design of the wharfs land and water. The living assistance arrangement etc: The design of cargo-handing technology tarft flow program of bunk cargo berth, which is used for determining key index sign of the economy technique; Construction design including the determination and comparion coutrete block and contrete caisson plan; The later choosed, along with structure caulation and steels arranging accout. Key word:Overall plan arrangement; Cargo-handing technology; Construction design; Steels arranging account

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