6502电气集中联锁操作使用培训资料
6502电气集中联锁操作使用培训（讲义）
一、6502电气集中的基本原理（技术特性）
（一）6502电气（继电）集中设备主要由哪些部分组成？
6502电气集中设备分室外设备和室内设备两部分组成
室外设备包括：轨道电路、信号机、转辙机；
室内设备包括：控制台、继电器组合（各种电路）、电源屏（各种电源）。
（二）6502电气集中能实现哪些主要的技术条件？
从联锁设备上能满足的三个基本技术条件：
1.进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路的信号不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再扳动，其敌对信号也不能开放。
2.主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。
3.道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。
6502电气集中满足上述条件外，还能满足下面的二个技术条件：
1.信号开放前对下述条件进行验证：
①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭；
②敌对信号未开放；
③列车进路上各区段必须空闲（发车时，到发线除外）；
④红灯灯丝良好（侧线发车除外）；
⑤超限绝缘的邻接区段必须空闲（能构成平行进路时除外）；
⑥开放出站信号机时必须办妥闭塞，开放通过信号时，必须验证正线出站信号已开放。
2.信号开放后，道岔不能再被扳动，敌对信号也不能再开放。
（三）6502控制台上的按钮和表示灯的用途？
6502控制台是由单元组成的，上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图。
按钮用于操纵道岔和信号，表示灯用来表示设备的状态及动作过程。
股道上的绿色按钮用来办理列车进路，称列车按钮（LA）。股道旁的白色按钮用来办理调车进路，称调车按钮（DA）。
（四）信号机在什么时候才能关闭?
(1)列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭。
(2)调车信号的关闭分两种情况：
a．当接近区段空闲时，在车列全部进入信号机内方后，信号自动关闭。
b．当接近区段留有车辆或无接近区段(如货物线向外的调车信号，因货物线未设轨道电路，故该调车信号无接近区段)时，应在车列出清信号机内方第一区段后信号才能自动关闭。
（五）道岔转换需满足哪些技术条件?
道岔受进路锁闭和区段锁闭的限制，只有当道岔区段既无白光带又无红光带时，道岔才有可能被扳动。道岔起动前，应先切断表示。道岔未锁闭(在第一连结杆处能插入厚4毫米的铁片时)，表示不能接通。
道岔转换具有下述特性：
①道岔失去表示超过13秒时，应报警。
②虽然道岔区段占用时道岔不能动作，但道岔一旦开始动作，就会不受区段锁闭的限制而继续转换到底。
③道岔转换途中因故受阻时，应能保证将其转回原位。
（六）道岔锁闭方式
锁闭就是道岔被锁定在某一位置不能被扳动。道岔可以受区段锁闭，也可以受进路锁闭。
(1)区段锁闭
①道岔区段有车占用时，道岔不能扳动，该区段显示红光带。
②轨道电路的故障也将使道岔被锁闭，该区段也显示红光带。
③因某种意外原因可能造成某一区段被错误锁闭，此时该区段显示白光带，区段内的道岔不能被扳动。
上述三种情况均属区段锁闭。
(2)进路锁闭
进路排好后，整条进路呈现一条白光带，该进路上的道岔均不能扳动。进路锁闭又分为预先锁闭和接近锁闭。
预先锁闭：信号开放后，如列车(或车列)尚未驶入接近区段，此时进路的锁闭状态称为预先锁闭。
接近锁闭：信号开放后，如列车(或车列)已驶入接近区段，此时进路的锁闭状态称为接近锁闭，也叫完全锁闭。
预先锁闭的进路可以用取消进路的方法使其解锁，而处于接近锁闭状态的进路则只能用人工解锁的方法经延时后才能解锁。
二、6502集中联锁的操作使用
1．操作6502设备应遵循怎样的操作程序?
办理进路，开放信号时应遵守“一看、二按、三确认、四呼喊”的操作程序，并执行“眼看、手指、口呼”制度。
“看”：①看设备状态；②看机车车辆所处的位置(调车)；③看准所要按的按钮。
“按”：按按钮时，动作要稳定，要一按到底，时间不应少于1秒钟，待按钮表示灯点亮后方可松手。
“确认”：确认进路白光带点亮，信号表示灯点亮绿灯(调车信号表示灯亮白灯)。
“呼喊”：口呼：“XX道XX信号好了”。
“手指”：食指和中指并拢成剑指，指向所要按的按钮(接着按下按钮)。
“口呼”：要使用有关铁路标准规定的标准用语，口齿要清楚。口呼是一种自我感觉的协调动作，表明一项作业过程的完成或一个动作的结束。
2．进路的始、终端按钮是如何确定的?接车进路、发车进路、通过进路和调车进路如何排列?
6502继电集中设备的特点之一是采用双按钮制，凡排列进路、单独操纵道岔、取消信号以及人工解锁进路都必须按压两个按钮后，设备才能动作，这就杜绝了误动按钮从而导致设置错误动作的可能性。
排列进路时按动按钮还必须遵循一定的顺序，才能排出所需要的进路，开放所需要的信号。
按按钮的顺序必须与列车(或车列)的运行方向一致，先按下的按钮为始端，后按下的按钮为终端。
排列接车进路时先按下接车口的进站信号按钮(始端)，待按钮内的表示灯点亮闪光后松手，然后再按下接车线路始端的出发信号按钮(终端)。进路排出后，从进站信号机至接车线末端显示一条稳定的白光带，进站信号表示灯点亮绿色灯光。
排列发车进路时，以出发线的出站信号按钮为始端，以相反方向的进站信号按钮为终端。发车进路只在出站信号机和相反方向的进站信号机之间显示一条白光带，发车股道上则无光带。
排列正线的通过进路时，只需先按下接车端的通过按钮，然后按下发车端相反方向的进站信号按钮(双线区段为列车终端按钮)。正线的通过进路也可分段办理。必须分段办理时，原则上应先排发车进路，后排接车进路。
侧线的通过进路必须分段排列。
排列调车进路时，始、终端按钮应按如下原则确定：
(1)向股道排列调车进路以该股道端部的调车信号按钮为终端。如书末附图中，由D1向3G调车，应以S3DA为终端。
(2)向尽头线的调车进路以尽头线向外的调车信号按钮为终端，如书末附图中，由3G向专牵线调车，应以D1A为终端。
(3)向正线出口的调车进路以进站信号机内方的调车信号按钮为终端。如书末附图中，由3G向X以D27A 为终端。如进站信号机与最外方道岔之间无调车信号机时，应以特设的调车终端按钮为终端。如图14中，由到发线向S调车时，因S至4号道岔间无调车信号机，故应以专设在该处的SDZA为终端，不能以D8A为终端。
(4)以单置顺向的调车信号机为阻挡信号时，应以该单置的调车信号按钮为终端。如书末附图中，排列D3→D11的调车进路应以D11A为终端。
(5)阻挡信号机处有并置或差置的调车信号机时，应以相反方向的信号机按钮为终端。如书末附图中，由Dl→D13应以D5A为终端。
3．排列进路时误按了按钮怎么办?
6502设备采用双按钮制，无论是单独操纵道岔、排列进路、取消进路、还是人工解锁进路，这些重要的工作都必须按压两个按钮后电路才能动作，其目的就是防止误动。排列进路时，如果误按了另一个按钮，在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮，即可以取消错误的指令，如果按钮表示灯已经点亮稳定灯光，
就必须同时按压总取消按钮和该按钮，才能取消错误的指令。
如果在排列进路时，终端误按了与之并排的另一种类的按钮，如排调车进路时，终端误按了列车按钮，或排列列车进路时，终端误按了调车按钮，此时，均可不必取消重排。因为在6502设备的电路中，办理进路的性质是由始端按钮决定的，终端并不做区分，只要始端是正确的，进路照样会排出，联锁关系也不会受影响，但是必须禁止有意识地这样做。
4．为什么不能预排进路?
预排进路就是在一条进路未解锁之前，就排列另一条跨及前一条进路的进路。虽然就电路而言，6502设备完全具备这种储存功能，但是操作规程仍然规定禁止预排进路，这是因为：
(1)预排进路会造成进路上的道岔定、反位操纵继电器接点长时间跳动，从而影响元件寿命。
(2)6502继电集中操作简便，动作迅速，只要前一条进路的相关区段一旦解锁，就可以利用它排列另一条进路，新进路只需几秒钟就会建立，因而完全没有必要去预排。再说，不管多么可靠的设备，也难免有闪失，万一造成前一条进路提前解锁，后果将不堪设想。（杏林站曾经因为预排进路导致发生事故）5．使用带铅封的按钮应遵守什么规定?
总人工解锁按钮、引导按钮、引导总锁闭按钮、人工解锁按钮盘上各区段的故障按钮以及半自动闭塞的事故按钮都是在特殊情况下方准使用的按钮，平时均应加封。使用时，必须将使用原因、时间等先在《行车设备检查登记簿》上进行登记，然后方可破封使用。使用完后要及时通知信号人员补封。
6．什么叫基本进路?什么叫迂回进路?
依次按下进路的始、终端按钮后所选定的一条进路叫基本进路。基本进路是运行条件最好、走行距离最短的一条进路。
有的站场由于线路配置的原因，除了基本进路之外还可能有第二条(甚至第三条)通路可走，如书末附图中：汉源站4道成都方面的接车进路即有两条通路，第一条经由1／3、5/7、25/27号道岔定位，9／11号道岔反位，17号道岔定位；第二条经由1／3号道岔反位，19、9／11及17/号道岔定位。第一条被确定为基本进路，第二条就叫迂回进路或叫变通进路。办理第一条进路时，只需依次按下下行列车进路按钮XLA和上行4道列车进路按钮S4LA；办理第二条进路时，还需要附加一些手续，否则进路就不能排出。
变通进路按照其形状可分为三种：
(1)平行变通进路，如上面所说的汉源站经由(1／3)、19、9／11、17号道岔进4道的进路。
(2)八字形变通进路、如附图中经由(25／27)、9／11、(13／15)号道岔进1G的调车进路。
(3)“∽"形变通进路，如图7中经由(1／3)、(5/7)、(9／11)、(13)号道岔进4道的进路。
7．什么叫敌对进路?
两条(或两条以上的)进路同时排出来以后有可能造成冲突的进路称为敌对进路。6502继电集中的电路能保证敌对进路不能同时被排出(防护敌对进路的信号机不能同时被开放)。
下列进路均属敌对进路：
(1)同一到发线上对向的接车进路。如书末附图中：上行1道的接车进路与下行1道的接车进路。
(2)同一到发线上的发车进路与对向的接车进路。如书末附图中：下行1道的发车进路与上行1道的接车进路。
(3)当接车方向进站制动距离内为超过6‰的换算下坡道，而接车线末端无隔开设备时，该方向的接车进路与其余线路上对向的接车进路或同方向的发车进路。如图8所示：1道上行的接车进路与Ⅱ、3道下行接车进路或Ⅱ、3道上行发车进路均属敌对进路。
(4)由两端咽喉向同一线路的接车进路与调车进路。如书末附图中：下行Ⅱ道的接车进路与由D2向Ⅱ道的调车进路。
(5)同一咽喉内相互重叠(对向重叠或顺向重叠)的进路。如书末附图中：Ⅱ道下行发车进路与由Ⅱ道向D2(顺向重叠)，或由D2向Ⅱ道(对向重叠)的调车进路。再如：从Dl向4G与由D5向D1的调车进路(对向重叠)。
(6)当无岔区段较短时，由两端向该无岔区段的调车进路。此种情况常出现在货物线、联络线及中岔前后。如书末附图中：由D25向S1D与由D17向D2l由D3向Dl7与由S1D向D9。的进路均属敌对进路。是否准许由两端同时向货物线调车，各站情况有所不同。一般说来，因货物线较短，不应允许。但也有个别站能同时排出从两端向货物线的调车进路，实际作业中能否这样干，可根据本站的具体情况在《车站行车工作细则》中规定。
三、部分控制台出现异常现象处理
1．控制台上为什么会出现异常现象?
6502继电集中设备虽然十分安全可靠，但使用中也常常会出现各种各样的异常现象。比如：区段无车，但光带却有时会变红；个别区段有车占用，光带却不变红或时红时灭；应该解锁时却不解锁等等。我们知道，6502继电集中设备是靠成百上千个继电器组成几十乃至上百条电路来实现道岔、信号机、进路之间极其复杂的联锁关系的，继电器是一种机械设备，它是靠衔铁的吸起或释放带动推杆上升或下降从而使接点接通或断开，然后靠接通或断开的接点来控制另一条电路，最终实现道岔、信号、进路之间的联锁。首先，衔铁、推杆、接点都有一个灵敏度问题，接点还有一个接触是否良好的问题，长期使用中的设备，尤其是新开通的设备，都难免有这样那样的故障，反映在控制台上就可能出现各种异常现象。其次，一些外部因素也可能使控制台出现异常反应，比如大雨天气可能使某些区段出现红光带；轨面严重锈蚀或粉尘、油污过多可能使轨道区段有车“压不死”(无红光带)；轨道电源停电或交流瞬间停电会使控制台出现红光带或白光带。
操作人员虽然无需对每一种现象深究其原因，但必须对每一种现象作出应急处理办法，才能保证行车安全和行车工作正常进行。
2．道岔区段或股道区段无故出现红光带如何处理?
道岔区段或股道区段无故出现红光带时，应派人查明该区段是否有机车、车辆占用。确认无机车、车辆占用后，应认为是电路故障。必须立即在《行车设备检查登记簿》上登记，并通知信号工区处理。在未处理
前，接车可开放引导信号，发车必须停止基本闭塞，改为电话闭塞，凭路票发车。如果必须扳动进路上的道岔，可以手摇转换。此时，接车可按引导总锁闭办法开放引导信号。
3．轨道区段“压不死”时如何处理?
有的轨道区段当有机车车辆占用时，控制台不能显示红光带或时红时灭，这种现象称为“压不死”。“压不死”的原因有以下几种：
(1)轨道电路灵敏度低；(2)轨面粉尘、油污过多；(3)钢轨锈蚀。
“压不死”对行车安全威胁极大，因此，首先要求操作人员对站内曾经出现过“压不死”现象的区段必须心中有数。其次，在操纵“压不死”区段的道岔前，必须确认机车车辆确已驶过该区段，确认的方法如下：
(1)通过无线电与现场作业人员联系；
(2)对于运行中的机车车辆，如果下一个良好区段已经出清(红光带熄灭)，则该区段肯定出清。
“压不死”的如果是股道区段(含无岔区段)，当该区段停有机车、车辆时，必须在控制台上揭挂“线路有车”表示牌，以提醒值班人员注意。
操作人员一旦发现有“压不死”现象，必须立即在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知信号人员维修。
4．进站信号机内方第一轨道区段亮红光带不灭时如何处理?
进站信号机内方第一轨道区段亮红光带时，在排除有机车、车辆占用的可能后，接车使用引导信号。但必须一直按压引导按钮，直至列车头部压红进站信号机内方第二区段后方准松手，否则引导信号不能保留。
发车时，停止基本闭塞，改用路票。
5．看到挤岔报警怎么处理?
挤岔报警有两种可能：一种是道岔确实被挤；另一种是道岔在转换过程中因故受阻(如有异物夹在尖轨与基本轨之间)，时间超过13秒仍不能到位，使道岔表示无法返回。
第一种情况必须立即通知工、电部门维修。
第二种情况必须立即取消原排进路，然后将道岔反复扳动数次，或许能将异物挤碎，使道岔到位。
如果仍不能到位，应派人现场检查，排除障碍。如无障碍，必须立即登记，并通知电务维修。听到报警后，切不可只将挤岔按钮按下了事，因为这样做很可能烧坏转辙机电机。
6．道岔被挤时，控制台会出现哪些现象?如何防止挤道岔?
在图23中，道岔开通直股，假如从弯股方向有车辆顺箭头方向驶来，该道岔将会被挤坏。挤岔时，随着车辆的运行，控制台将出现如下显示：当车辆驶过绝缘，进人道岔区段时，该道岔区段立即出现一条直股的红光带(注意：红光带与来车方向不同，应是依道岔的开通方向出现，并且是先岔后部分，后岔前部分)。车辆继续往前行驶，直至挤开尖轨时，控制台上方该道岔定位表示灯灭灯，车辆全部驶过尖轨后，直股方向岔后部分红光带熄灭，岔前部分红光带仍然点亮，13秒后，挤岔报警电铃鸣响，红灯点亮，用以提醒值班人员。如果挤岔车辆继续前行，全部驶过该道岔区段后，岔前部分的红光带也将熄灭，此时只有挤岔报警表示。值班人员看到挤岔报警，并根据该道岔定、反位表示灯均在灭灯状态，即可断定道岔被挤。此时除拉出挤岔按钮，切断电铃鸣响外，应立即通知工、电人员维修。
道岔被挤后，允许按运行原方向将车列拉离该道岔，但严禁从挤过的道岔上退回。
为了防止调车挤岔，除了严格按调车信号机的显示调车外，在条件许可时，信号员应尽可能将进路排得长一些。如在货物线或无岔区段作业时，有条件时应将末端道岔开通(单独操纵)调车方向，以防止顶送车辆冒进信号或溜逸车辆挤坏道岔。
四、压岔的处理办法
1．调车作业压信号折返时应如何办理?
调车作业中，由于带车较多或原停留车距警冲标较近等原因，常常使车列压在道岔区段上就必须向相反
的方向返回。这时在返回的方向上，有的道岔已经解锁(或本来就在解锁状态)，但却没有信号防护，这些道岔构成了极不安全的因素。
返回的进路可以是沿着进入时的进路(原进原出)，也可以不完全沿着原进路。如书末附图中：由D3向4道挂车后再经专牵线牵出，经19号道岔反位去棉专线作业的计划，当4道停留车距S4D较近，车列不能全部进入4G而压在17DG上就向专牵线方向牵出时，9／11号道岔已经解锁，19号道岔则原来就在解锁状态，前方的D5又不能防护该两组道岔。所以，操作人员必须首先将9／11号和19号道岔单独操纵到定位，并进行单独锁闭，然后再排列D5至专牵线的一段进路，整条进路排通后再用无线电话通知调车指挥人。调车指挥人还要确认9／11号和19号道岔的位置和D5的显示后才准向司机显示起动信号。没有信号操作人员的通知，严禁随意动车。
如果由D3向4道作业后又压在17DG上，依原进路返回，此时原进路上的道岔虽然无需扳动，但因9／11号，25／27号和23号道岔均已解锁且又无信号防护，故也必须将该三组道岔进行单独锁闭后，再通知调车指挥人。
对返回进路上无信号防护的道岔也可采用打反进路的方法，即排出相反方向的调车进路，如在上例中，开放D3和D11。打反进路的好处是能通过光带监视进路，但车列沿进路通过后，必须用人工解锁的方法使进路解锁。
如果在最初按原进路返回牵出线的计划中，当机车压在17DG上时，值班员改变了计划准备向I道或Ⅱ道接(发)列车，就必须先通知调车指挥人和司机，不准其移动，然后才准排列接(发)列车进路(最好令其退人4道)。
2．什么叫侵入限界绝缘?
为了保证邻线行车的安全，在相邻两线的连接处距两线中心各2米的地方装设警冲标，用于指示机车车辆的停留位置，由于机车车辆的最外轮对中线线距车钩尚有一段距离，所以规定轨道绝缘节应装设在警冲标内方不小于3.5米的地方，如图（A），否则，股道内停留的机车车辆虽未压上绝缘节，也有可能越出警冲标而危及邻线行车安全。但是有的站由于地形或道岔配置等原因不能满足上述要求，这样的绝缘就叫“侵限绝缘”。
对侵限绝缘相邻的两个道岔区段来说，任何一个区段被占用都将使经由另一个区段的进路不能建立(能构成平行进路时除外)。如附图中：19号道岔和11号道岔之间的一个绝缘就是侵限绝缘，当19号道岔定位且19DG显示红光带时，经由9／11号道岔反位的任何进路都不可能建立。但19号道岔反位时，因与9／11号道岔反位的进路构成平行进路，故不论其占用与否均不影响经由9／11号道岔反位的进路。
图（D ）
3．侵限绝缘处如何保证作业安全? 由于侵入限界绝缘距警冲标小于3.5m ，当车辆停留在警冲标内方轨道电路范围内时，因车辆的最外方车轮距车辆端部尚有一段3.5m 的长度，所以其车钩及车辆边缘可能侵入邻线的建筑接近限界，不能保证邻线行车安全。因此，在排列通过侵限绝缘线路或其邻线的进路时，必须认真检查侵限绝缘地段并无压标车辆，方
可开放信号或放行机车车辆，以策安全。如图（C）
4．在侵限绝缘区段上作业应注意哪些问题?
图（D）是某站咽喉示意图，6—8DG和12DG之间是一个侵限绝缘节，当12DG占用时，只要6—8DG未被占用，6号道岔就可以扳动，但经由6号道岔直股的进路不能建立。如果预先建立了经6号道岔直股的进路，然后再占用12DG，则已开放的信号就会被打灭。因此当12DG占用时，严禁排列经由6号道岔直股的任何进路。进路建立后，也严禁有车占用12DG。
在调车过程中，当机车因故压在12DG上，必须严格按上述要求办理。需按原进路返回时，并应严格按第三部分第1点“调车作业压信号折返时”的要求办理(将6号、2/4号两组道岔单独锁闭)。如果调车作业需要停轮待避则必须全列退入3道或4道，待12DG红光带熄灭后，才能排列经由6号道岔直股的接发列车进路。
6502电气集中联锁设备故障判断及故障
6502电气集中联锁设备故障判断及故障常见故障解析 1、6502电气集中故障分类 6502故障的出现有一定的随机性，也有一定的规律性，从以下几个方面分类，对故障的发生作个分析。 按故障的表现分类 1.1.1s非潜伏性故障 发生后能及时被发现的故障。即设备在运用中通过电路本身的自诊技术直观表现出来的故障。如道岔断表示，灯泡主丝断丝等故障。 1.1. 2.潜伏性故障 故障发生后不能及时表现出来，只有在与另一故障构成组合时方可显示出故障现象，如电源单极接地等故障。 1.2.按故障的原因分类 1.2.1.责任原因 因维修不良或违章作业造成的设备故障。如;设备超期使用发生故障、人为短路烧断保险等属责任故障。 122、非责任原因 因突发因素或因无法抗拒和防止的外界干扰，自然灾害和无法检查发现的电务设备在周期范围内材质不良及不属维修部门管理的其它设备、项目等造成的故障属非责任故障。具体表现在以下几个方面； (丨)环境不良，如高温、潮湿、有害物质的侵蚀。 (2)气候不良。如:雷击、暴雨、冰雪等影响。
(3)无知行为或故意不良行为的干扰。如;小孩砸破透镜、及备被盗等;(4)周期内器材不良。如;线圈断线等。 (5)其它部门管理的设备不良造成。如;工务、电力等部门的设备不良直接反映在电务设备上。 1.3.按故障的性质分类 131、断线故障 线路上某处出现分压现象而导致设备不能正常工作为断线故障。 132、混线故障 (1)短路故障:电源两极的输送线路相混对负载进行分流而导致设备不能正常工作，甚至烧断电源保险为短路故障。 (2 )电源接地故障:电源一极与大地相连而形成另一极对地有漏泄电流产生。 (3 )设备误动故障:设备的控制线路混线后，电路甩开一部分检查条件而导致设备错误动作。 2、6502电气集中故障处理时间的缩短方法 2.1.如何从控制台盘面分析做到少进继电器室，减少处理的延时 处理故障首先要看清现象，“读懂”控制台的显示，然后抓住主线作综合分析，再运用一些有效的办理手段，将故障范围限定在一个很小的区域内，直到在控制台上不能细化为止。有些疑问应在台上寻求初步答案，不要带进继电器室。只能在有把握的情况下，才进室内核实查找。 6502电气集中电路故障的难点有二个方面:一是同一现象有多种原因造成，如信号开放后自动关闭涉及到六种因素;二是同一种原因在控制台上显示出多种现象，如选岔电路中的许多故障与进路排列方式有关，不同的进路，同一原因形成的现象各异。这两种情况，如不在控制台上进行确定，进室内是很难着手的。即使能处理，需要台上、室内多次配合试验，
6502电气集中
第一章电气集中概述 车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁（以下简称电气集中）。6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。 6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。因此，在我国铁路得到了广泛应用。 第一节电气集中的组成 电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。 P1图1-1 室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。 室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。 第二节继电器组合及组合架 一、继电器组合类型 采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。 6502电气集中的定型组合共有12种。 （一）信号组合类型 LXZ、1LXF、2LXF、YX、DX、DXF （二）道岔组合类型 DD、SDZ、SDF （三）区段组合类型 Q （四）其他组合类型 F、DY 二、继电器组合的选用 （一）进站信号机选用的组合 1．在双线单向运行区段，每架进站信号机相应选用YX和LXZ两个组合。
2．在单线双向运行区段和双线双向运行区段，每架进站信号机应选择1LXF、YX、和LXZ三个组合。 3．当进站信号机内方有一无岔区段和同方向的调车信号机时，因为进站与调车信号机之间没有道岔，可作为一个信号点看待，一般称为进站内方带调车，可不设DX组合，仅选用1LXF、YX和LXZ三个定型组合，再增选一个零散组合（所谓零散组合就是根据具体情况设计的非定型组合）。 （二）出站兼调车信号机和发车进路信号机选用的组合 1．当只有一个发车方向时，每架出站兼调车信号机应选用LXZ 和1LXF两个组合。 2．若有两个或两个以上发车方向时，则对每架出站兼调车信号机应选用LXZ和2LXF两个组合。 （三）调车信号机选用的组合 1．尽头式、并置、差置和单置调车信号机，它们应各选用一个调车信号组合DX。 2．对应每架单置调车信号机，除选用一个DX组合外，还应选用半个调车信号辅助组合DXF。 （四）道岔选用的组合 每组单动道岔选用一个DD组合，每组双动道岔应选用一个SDZ 和半个SDF组合。 （五）轨道区段选用的组合 Q组合必须设在对应区段的关键部位。 关键部位是指：利用该区段排列任何进路都必须经过的地方。（六）方向组合和电源组合的选用 对应每个咽喉应选用一个方向组合F和一个电源组合DY。 第三节6502电气集中电路结构 6502电气集中电路的结构采用站场型网路式结构。 优点： （1）．电路直观、形象、规律性强 （2）．相同用途的继电器可以接在同一条网路线上，不需要反复检查同样的条件，这样既简化了电路，又减少了继电器的接点；使电路动作清晰、规律性强、安全程度高。 （3）．有利于组合定型化、标准化。 一、继电器组合类型 采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。 6502电气集中的定型组合共有12种。
6502电气集中联锁设备故障判断及故障
6502电气集中联锁设备故障判断及故障+行车办法 6502电气集中联锁设备,顾名思义,就是通过电气的方法,实现道岔、进路、信号之间的集中操纵，并通过电气设备实现它们之间的联锁关系，并能够通过控制台让值班人员监视设备及信号开放状态，及大地改善了行车作业人员作业条件，减轻作业人员的劳动强度。6502电气集中联锁，能通过设备的控制，消除人为的错误，并采用双按钮制，凡排列进路、单独操纵道岔、取消信号以及人工解锁进路都必须同时按压两个按钮，设备才能动作，这就是杜绝了误碰按钮从而导致设备错误动作的可能性。并采用故障导向安全的原则，当设备发生故障时，立即关闭防护该故障区段的信号，防止列车、调车车列驶入故障区段，确保行车安全。6502电气集中控制台操作简单，易学，提示明朗，方便操纵人员监视操作结果，大大地减轻了作业人员的劳动强度，但电气设备难免会因为各种原因而发生各种故障，故障发生后，如果使用人员不懂判断故障原因及处理方法，往往会导致行车作业被动，造成耽误列车，甚至造成脱轨等事故，给铁路运输带来不必要的损失。本人综合多年的工作经验，并参考有关资料，总结出在6502控制在操作中常见的故障现象及处理方法，与大家共同讨论，以增强各位行车工作人员在控制台发生故障时处理问题及应变的能力，最大限度地减少因设备故障或误操作而造成的耽误列车等事故，保证铁路运输的正常秩序。 1、误操作: 控制台相关进路上有曾经误碰而没有取消的按钮，或按错按钮 发生这样的情况，首先应立即观察控制台上排列进路表示灯是否点亮一个红灯，相关进路上是否有闪光跟稳定灯光的按钮。如果有则马上按压总取消按钮，同时按压稳定灯光的按钮，将误碰按钮取消，确认排列进路表示灯熄灭后。再重新排列正确的进路即可。在排列进路开放信号前先确认控制台上排列进路表示灯熄灭，再排列进路，即可防止此类事件的发生。 2、进路建立后，只有光带显示，信号复示器没有显示或开放后又关闭。 发生这种情况的原因一般有以下几种： 1）进站信号机红灯断丝，正线上的出站信号机红灯灯泡断丝，进站信号机允许信号（绿灯黄灯）断丝，出站信号机进行信号断丝，这时控制台断丝报警灯亮红灯，并有断丝报警铃响；调车信号机月白灯灯丝断丝（现象为断丝报警灯亮红灯）。 2）未办妥闭塞手续，开放出站信号机，或单线自动闭塞车站在13秒灯未熄灭的情况改变闭塞方向并开放出站信号（控制台上没有断丝报警），这样的情况不会出现出站信号开放后又关闭的现象，因为根本不可能开放出站信号机。 3）信号复示器二极管灯烧了（控制台没有断丝报警），如果为发车，可派人到室外确认出站信号机是否开放，如果出站信号机开放正常，可按正常办理发车作业，如果为接车，如果有时间（规定的开放进站信号机时间前）派人到进站机处确认进站信号机的显示状态正常，可按正常办理接车作业，否则，一律停用改按引导信号接车。 4）控制台设备故障不管是信号灯断丝还是控制台复示器二极管损坏亦或控制台故障，都必须将故障现象在《行车设备检查登记簿》内登记，同时按下控制台上的故障按钮，并通知电务修复故障。 3．轨道电路红光带 导致轨道电路红光带有如下几种情况：有车占用，轨道电路短路，钢轨断轨，轨道电路故障 报告列车调度员，通知工务，电务，派人现场检查，因为根据6502电气集中设备的原理，轨道电路出现红光带，可能是有车占用，可能是被金属短接两股钢轨，可能是轨道电路故障，也有可是是钢轨断轨，所以必须派人现场检查有关轨道电路区段空闲，钢轨无异状折断现象，方可报告列车调度员，按非正情况下准备接发车进路接发列车，否则很有可能造成列车脱轨甚至性质更为恶劣的行车事故。 4．轨道电路白光带不解锁 车列经过该轨道电路时，曾有过分路不良的现象，没有达到延时解锁的时间，停电后来电 使用总人工解锁按钮区段人工解锁 5．轨道电路压不死 钢轨面锈蚀多，造成轨道电路分路不良，控制台上的现象一般为，列车或车列过后道岔区段故障锁闭（白光带不消失）。 根据电务请求安排机车压道除锈 6．道岔无表示（操不到位、挤岔铃响） 道岔表示灯泡烧坏、道岔尖轨跟基本轨间有异物，挤道岔，道岔故障。 判断道岔无表示是否为浇灯泡或挤岔跟故障的方法：操纵道岔时，道岔定反位表示灯均不亮时，可按压接通光带按钮查看道岔位置，如果接通光带后也不能确认该道岔位置，则为该道岔挤岔或夹异物。如果接通光带能确认道岔位置，则设备没有问题，只是表示灯二极管烧坏了，通知电务换一个好的二极就行了，不影响控制台的正常使用。 尖轨与基本轨间有异物时或道岔故障的现象一般为，在排列进路前，道岔表示正常，排列进路后，（夹异物道岔经十三秒仍不能转换到所需位置），控制台就上就会鸣响挤岔电铃，同时夹异物道岔失去表示，排列进路灯红灯不灭，这时就要立即取消原排列的进路（同时按压总取消按钮及进路始端按钮），如果不取消原排列的进路，失去表示的道岔将不能单操回原来的位置，同时观察控制台上道岔表示灯，找到失去表示的道岔，立即派人到现场检查确认该道岔，排除异物，同时将该道岔操回原位再反复单操几遍，如果所夹异物小而易碎，几次反复的单操便有可能被夹碎，从而在现场检查人员到达现场时消除故障，为准备进路接发列车争取宝贵的时间，最大限度的减少因道岔夹异物而耽误列车。但是，无论是否能经过反复单操夹碎异物，都必须派人到现场检查确认，因为万一异物夹不碎，而又没有派人到现场排除异物，那将延长处理时间，从而导致列车停车。 挤道岔现象：没有操纵控制台（排列进路、单操道岔），而挤岔电铃鸣响，控制台上挤岔道岔区段有一红光带经过，后道岔尖轨后方红光带消失，前面红光带不消失，或红光带继续往前行进，
6502电气集中连锁设计(论文)说明书
毕业设计（论文）开题报告
中期进展情况检查表 2012年 5月7日
内容摘要 本毕业设计说明书的题目是《包头站6502电气集中工程设计说明书》，由于道岔数量较小，本着经济适用原则电源屏采用小站电源屏，信号机采用透镜式色灯信号机，道岔采用ZD6型电动转辙机，轨道采用交流连续式安全型轨道电路，站内采用正线电码化，区间采用4显示移频自动闭塞。 文中对信号平面布置图、双线轨道电路图、联锁表、组合联系图及组合排列表、不拼接电路图（包括道岔控制电路图、信号机点灯电路图、轨道电路图）、电缆径路图、电缆配线表、结合电路（区间信号点灯电路图）。做了细致阐述，对这些基本的设计进行了简单的介绍。本着经济、合理的原则，做一下构思。目前我国站内集中控制设备有大规模向计算机联锁发展的趋势，自动闭塞区段逐步采用ZPW-2000系列闭塞设备。但在部分地区，如位置比较偏远或运量较小的支线车站区间采用64D半自动闭塞站内采用6502设备，因此6502电气集中联锁仍会在很长一段时间内以其可靠、安全、经济等优势发挥重要的作用。因此本文具有很强的针对性和实用性。本文前半部分是6502的常规设计，具有通用特性，后半部分是有探讨性的设计，还需要验证。 关键词：信号 6502 联锁道岔
目录 一、信号平面布置图 (1) 二、组合联系图及组合排列表（一个咽喉） (1) 三、双轨道电路布置图 (2) 四、不拼接电路图（包括道岔控制电路图、信号机点灯电路图、轨道电路图） (2) 五、电缆径路图 (3) 六、电缆配线图（两条电缆） (3) 七、联锁表（一个咽喉） (3) 八、区间信号点灯电路图 (4) 总结 (5) 参考文献 (6)
6502电气集中及计算机联锁系统操作使用问答
什么是联锁? 图号道岔在开通道的位置就必然会挤道在图中,当开放,果岔.接车时,如果进站信号机X 和S都同时向道开放,就会造成正面冲突.所以,为了保证行车安全,要求在开放信号前,首先必须保证道岔位置正确,其次与之有敌对关系的所有信号都不能开放;反过来,信号开放以后,进路上的道岔也不能再被扳动,与其敌对的信号也不能开放.换句话说:为了保证行车安全,车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存,互相制约的关系,这种关系就叫联锁. 什么叫进路? 进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路.进路由道岔的开通方向所决定,并由信号机进行防护. 根据进路的性质,进路可分为列车进路和调车进路两大类.列车进路包括接车进路(含延续进路)长调车进路和短调车进路之分. 什么是短调车进路?什么是长调车进路? 由一架调车信号机所防护的一段进路叫短调车进路.短调车进路也叫单元调车进路. 由两条及其以上的短调车进路组成的调车进路叫长调车进路. 和如书末附图中:从车进路,它由条短调车进路组成值得注意的是,在书末附图中:从( 上行道出站兼调车信号机)至牵出线只是一条道列车进路按钮;办理第所组成,因为短调车进路,不可认为是由和和与的显示方向是不同的,起不到阻挡作用,整条进路虽然包括多个区段,但只能由来防护,所以仍是一条短调车进路. 什么叫基本进路?什么叫迂回进路? 依次按下进路的始、终端按钮后所选定的一条进路叫基本进路.基本进路是运行条件较好、走行距离较短的一条进路. 道成都方面的接有的站场由于线路配置的原因,除了基本进路之外还可能有第二条(甚至第三条)通路可走,如书末附图中:乌斯河站车进路即有两条通路,第一条经由号道岔定位,岔定位;第二条经由及第二条就叫迂回进路或叫变通进路.办理第一条进路时,只需依次按下下行列车进路按钮和上行二条进路时,还需要附加一些手续,否则进路就号道岔反位, 号道号道岔反位,号道岔定位.第一条被确定为基本进路,道的接车进路与下行道的接图什么叫敌对进路? 电两条(或两条以上的)进路同时排出来以后有可能造成冲突的进路称为敌对进路.
6502电气集中设备组成
电气集中的组成 电气集中的组成分为室内设备和室外设备两大部分。6502电气集中设备组成，如图1—1所示。 在室内设有控制台、区段人工解锁铵钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和轨道电路测试盘等设备。在室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。下面对室内设备组成作以下简单介绍。 一、室内设备概况 电气集中室内设备一般设置在信号楼内，设有控制台的信号楼是车站的控制中心。 在信号楼车站值班员室内设有控制台。控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况而布置的，盘面上的模拟站场线路，接发车进路方向，道岔和信号机位置均与室外站场实际位置相对应。6502电气集中控制台是用各种定型的标准单元块拼装而成的，称为单元拼装式控制台。在控制台盘面上设有各种用途的按钮和表示灯，以及电流表。在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台，下部背面设有配线端子板、熔断器及报警电铃。控制台是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，指挥列车运行和调车作业的控制中心；也是信号维修人员分析判断控制系统故障范围的辅助设备。 在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设有区段人工解锁按钮盘。它是控制台操作时的辅助设备，当轨道区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复时，用来使设备恢复正常状态；或在用取消进路办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。 在信号楼继电器室内设有继电器组合及组合架。在电气集中车站需要大量继电器，把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型组合。6502电气集中采用通用的大站电报导集中组合架。组合架分11层，1~10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。继电器是按组合放置在组合架上，每个组合包括的继电器
6502电气集中联锁操作使用培训资料
6502电气集中联锁操作使用培训（讲义） 一、6502电气集中的基本原理（技术特性） （一）6502电气（继电）集中设备主要由哪些部分组成？ 6502电气集中设备分室外设备和室内设备两部分组成 室外设备包括：轨道电路、信号机、转辙机； 室内设备包括：控制台、继电器组合（各种电路）、电源屏（各种电源）。 （二）6502电气集中能实现哪些主要的技术条件？ 从联锁设备上能满足的三个基本技术条件： 1.进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路的信号不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再扳动，其敌对信号也不能开放。 2.主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。 3.道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。 6502电气集中满足上述条件外，还能满足下面的二个技术条件： 1.信号开放前对下述条件进行验证： ①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭；
②敌对信号未开放； ③列车进路上各区段必须空闲（发车时，到发线除外）； ④红灯灯丝良好（侧线发车除外）； ⑤超限绝缘的邻接区段必须空闲（能构成平行进路时除外）； ⑥开放出站信号机时必须办妥闭塞，开放通过信号时，必须验证正线出站信号已开放。 2.信号开放后，道岔不能再被扳动，敌对信号也不能再开放。 （三）6502控制台上的按钮和表示灯的用途？ 6502控制台是由单元组成的，上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图。 按钮用于操纵道岔和信号，表示灯用来表示设备的状态及动作过程。 股道上的绿色按钮用来办理列车进路，称列车按钮（LA）。股道旁的白色按钮用来办理调车进路，称调车按钮（DA）。 （四）信号机在什么时候才能关闭? (1)列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭。 (2)调车信号的关闭分两种情况： a．当接近区段空闲时，在车列全部进入信号机内方后，信号自动关闭。
[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法
[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法 21 6502电气集中联锁解锁操作办法 6502电气集中联锁解锁操作办法 (1)、“故障解”按钮:用于轨道区段故障修复后的区段解锁。 (2)、停电后来电，全站锁闭，解锁方法是:一手破封按压“总人解”按钮，另一手破封按下“区段解”，有多少个区段，要一一按下，逐段解锁。按压按钮前，先确认全站列车已停止运行。 (3)、已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，可按压“总取消”按钮取消;若信号已开放，可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，延时3分钟或30秒钟后进路解锁。 (4)、信号开放后，若进路中任一区段故障，信号关闭，如接近区段无车，按压“总人解”和“始端”按钮，进路自始端至故障区段解锁;若接近区段有车，由延时3分钟或30秒钟解锁进路始端至故障区段;故障区段至终端之间的进路需按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁。 (5)、信号开放后，列车进入信号机内方时，信号机内方的第一区段故障，列车进入并顺序出清进路后，整条进路不能正常解锁，需按压“总人解”和“始端”按钮，将进路的始端取消，再按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁终端至故障区段进路。 (6)、信号机开放后，列车进入信号机内方时，进路中的某一区段故障(非第一区段)，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁。列车顺序出清进路后，故障区段至进路终端不能正常解锁，需先按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将故障区段至终端的进路解锁。此时，故障区段前尚留有未解锁的进路，
由于始端已不复存在，可用解锁区段后第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故 障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号机对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。故障区段恢复正常后，再利用故障解锁(区段解)解锁该区段。 (7)、进站信号机内方第一区段不是无岔区段，以该进站信号机为终端的调车进路正常压车时，进路始端已正常解锁，此时进路中某一区段故障或分路不良，调车车列顺序出清停在进站信号内方第一区段，故障区段至进路终端不能正常解锁，需按压“总人解”按钮和作为调车进路终端的进站信号机按钮，延时30秒钟后取消该调车进路终端。此时，故障前尚有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。故障区段恢复正常后，再利用故障解锁(区段解)解锁该区段。 (8)、在列车通过后，进路中某区段轨道电路分路不良，进路不能正常解锁:若进路始端存在时，按压“总人解”和“始端”按钮可将整条进路解锁;若第一区段已正常解锁，进路的始端消失或始端信号已作别的进路始端或始端至未解锁区段道岔已改变位置。则可按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将进路解锁。 (9)、信号开放后，进路中某一区段故障，但列车尚未顺序出清进路，停在进路中某一区段，列车前方还有白光带。为防止进路迎面提前解锁，即使按压“总人解”和“终端”按钮，故障区段至终端的进路也不能解锁。
6502电气集中1-6线的简单归纳及个别单元电路
6502电气集中联锁主要是以15条网络线来贯通电路，存在着一种相互制约的联锁关系。 15条网络线分别有，1，2线的八字第一笔FCJ电路，3，4线的八字第二笔FCJ电路，5，6线的JXJ电路，7线的KJ电路，8线的XJJ电路，9线的QJJ电路，10线的QJJ自闭电路，11线的XJ电路，12，13线的LJ电路（解锁电路），14，15线的光带表示灯电路。15条网络线是属于定型电路，除此之外，还有各个单元电路。在网络电路中又是通过各个单元电路来实现联锁。在6502电路中大致分为选择组电路和执行组电路。 一.选择组单元电路 1.AJ电路的组成与作用。 在AJ的励磁电路是直接按压A接通，KZ电源通过AJ的线圈3到4在到KF电源，实现励磁吸起。之后通过自身的前接点来勾通自闭电路，AJ的自闭电路是KZ出来经过LXJ的11—13，DXJ的21—23，QJ的61—63，FKJ的21—23，JXJ的61—63，（LAJ的71—72），到线圈1和2在到KF 。只要以上任一一个继电器吸起，那么AJ的自闭电路断开，AJ就回落下。AJ作用，1.适合用于1—6线，只有它吸起并保持自闭后方可把1—6线的KZ电源送出去。2.在进路A表示灯电路中提供SJZ电源。 2.方向继电器电路的组成与作用。 FJ电路是由各个AJ的吸起来实现励磁与自闭的。在6502电路中FJ提供10种方向电源。分别有（KF—共用—Q用于JXJ电路的自闭电路。KF—共用—H用于FKJ重复开放信号的励磁电路中和TAJ的励磁电路中。KZ—共用—H用于单置调车AJ电路中。KZ—列共—Q 用于并置和差置调车信号机AJ电路中。KZ—列共—DJJ—Q，KZ—列共—DFJ—Q，KF—LFJ—Q，KF—LJJ—Q，KF—DFJ—Q，KF—DJJ—Q）。 FJ电路一般是上下行咽喉各设置一套，分别有LJJ，LFJ，DJJ，DFJ，4个继电器电路。LJJ 是用于列车接车方向，LFJ是用于列车发车方向，DFJ是用于调车发车方向，DJJ是用于调车接车方向。平时4个继电器是处于落下状态，只有在选排进路时按下始端按钮后，所属该方向的FJ吸起，当某一个FJ吸起后其它的3个J落下。作用是区别运行方向和记录列车的性质（是列车进路还是调车进路）。在控制台上装有进路排列表示灯（PHD），它的作用是反映FJ是否工作正常，进路是否全部选出。 在PHD电路中并接了FJ的前接点，当某一个FJ吸起时，PHD亮灯，说明：AJ，FJ正常工作。 二. 选择组网络电路 1. 1，2线是道岔反位八字第一笔FCJ电路和3，4线是道岔反位八字第二笔FCJ电路 在网络电路中1.2线是道岔反位八字第一笔FCJ电路，FCJ电路中有两的FCJ，分为1FCJ 和2FCJ。先是1FCJ吸起在是2FCJ吸起。在电路中2FCJ的吸起是通过1FCJ的21—22接点。3，4线与1，2线的电路一样。该电路大体特点是KZ电源经由始端AJ的吸起接点到
车站与区间设备维修之6502电气集中联锁
6502电气集中联锁 151、6502电气集中主要包括哪些设备？ 答：（1）预告、进站、出站及调车信号机；（2）电动转辙机；（3）轨道电路；（4）控制台；（5）组合架、电源屏。 152、6502电气集中有哪些定型组合？ 答：有12种：（1）单动道岔组合DD；（2）双动道岔主组合SDZ；（3）双动道岔辅助组合SDF；（4）列车信号主组合LXZ；（5）一方向列车信号辅助组合1LXF；（6）二方向列车信号辅助组合2LXF；（7）引导信号组合YX；（8）调车信号组合DX；（9）调车信号辅助组合DXF；（10）区段组合Q；（11）方向组合F；（12）电源组合DY。153、6502电气集中电路动作的层次是什么？ 答：电路动作的层次是：首先选择进路，其次锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。 154、进路按钮的作用和功能是什么？ 答：进路按钮，在相当于进路始端和进路终端的地方设臵的按钮叫做进路按钮。进路按钮又分为列车进路按钮和调车进路按钮，分别用于办理列车进路和调车进路，列车进路按钮采用绿色按钮帽，调车进路按钮采用白色按钮帽。进路按钮的作用是：除用来排列进路外，当重复开放信号、取消进路和人工解锁进路时都要用它。 155、进路按钮表示灯的作用？ 答：当该进路按钮作为始端按钮按下时，排列列车进路时该按钮闪绿光，排列调车进路时该按钮闪白光，表示选路工作正在进行中。进路选出后，该按钮表示灯改点稳定绿灯或稳定白灯；信号开放后熄灭。156、选择组电路由哪几部分组成？ 答：选择组电路由记录电路、选岔电路和开始继电器电路三部分组成。157、记录电路的作用是什么？ 答：记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成,其作用是记录值班员按压按钮的动作和记录进路的性质及运行方向。 158、按钮继电器的作用是什么？ 答：AJ的主要作用：一是用来记录和转达值班员按压按钮的动作；二是在选路时用示端按钮继电器前接点接通其相应的方向继电器励
【铁道信号】6502电气集中电路复习整理资料
车站信号自动控制 题型： 1、填空题（15×1＝15分） 2、选择题（15×1＝15分） 3、判断题（10×1＝10分） 4、简答题（25分） 绪论 一、铁路信号的主要功能 1、概念：铁路信号是铁路组织、指挥、控制行车的技术设备，是信号、联锁、闭塞设备的总称。 2、功能：保证行车安全；提高运输效率，实现运输管理自动化和列车运行自动化；改善铁路员工的劳动条件。 二、几个基本概念 1、进路；平行进路；抵触进路；敌对进路 进路：在车站范围内，列车或车列(调车车列)由某一指定地点行至另一指定地点所经过的路径。 平行进路：一条进路与另外一条进路无任何共用的路段； 抵触进路：不能利用道岔的位置关系同时建立两进路； 敌对进路：两进路均能建立且有重叠部分 2、非集中联锁；集中联锁 车站信号系统就是实现联锁的系统－－车站联锁系统。 非集中联锁：对道岔、信号机的控制是零散的，由扳道员在道岔或信号机握柄旁以体力劳动来实现，且不设轨道电路，进路空闲与否由扳道员观察线路而定。 作业效率低，劳动强度大，也不利于行车的安全。 集中联锁：对道岔、信号机及进路的控制集中在信号楼 作业效率高，便于管理。 3、我国铁路上常用的联锁设备。 按联锁方式不同划分：电锁器联锁：继电联锁：计算机联锁：全电子联锁 主要联锁设备：6502电气集中联锁设备（主要通过继电器电路实现联锁控制功能）； 计算机联锁系统（主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能）； 第一章继电安全电路基础知识 1、站场形网络的概念：电路的图形结构与站场的形状相同（除交叉渡线和复式交分道岔两种情况外 实质上：站场形网络是由许多分立的控制电路组成的。 2、6502电路动作遵循原则： 办理进路－－进路选出－－道岔转换－－进路锁闭－－开放信号－－列车或调车进入－－进路解锁 3、继电器接点符号的含义。 第二章设备简介 1、6502电气集中系统构成，室内、设备的构成及作用。 室内： 控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。 区段人工解锁按钮盘：是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因
6502电气集中及计算机联锁系统造作使用问答
6502电气集中及计算机联锁系统 操作使用问答 一、基本概念 1.什么叫闭塞?闭塞分哪几种? 2.什么是自动闭塞? 3.什么是半自动闭塞? 4.什么是铁路信号? 5.视觉信号如何分类? 6.视觉信号采用哪几种颜色?其含义是什么? 7.信号装置分哪几类? 8.信号机按用途分哪几种? 9.信号机应设置在什么地点? 10.进站信号机有什么作用?设置在什么地方? 11.出站信号机有什么作用? 12.预告信号机有什么作用? 13.复示信号机有什么作用? 14.调车信号机有什么作用? 15.在什么情况下调车信号机的蓝色灯光可用红色灯光代替? 16.信号机是怎样编号的? 17.什么是信号机的定位?怎样定位? 18.道岔怎样编号?
19.什么是道岔定位?怎样定位? 20.什么是防护道岔及带动道岔? 21.什么是联锁? 22.联锁设备分哪几种? 23.联锁设备必须满足哪些基本技术条件? 24.什么叫进路? 25.接车进路从何处起?到何处止? 26.发车进路从何处起?到何处止? 27.通过进路从何处起?到何处止? 28.什么叫延续进路? 29.什么是短调车进路?什么是长调车进路? 30.什么叫基本进路?什么叫迂回进路? 31.什么叫敌对进路? 32.什么叫超限绝缘? 33.什么叫接近区段? 34.继电器是怎样工作的? 35.什么是轨道电路?它有什么作用? 36.轨道电路怎样命名? 37.什么叫单置、并置、差置? 38.联锁图(表)有什么作用?如何识别联锁图表?
二、6502继电集中的操作使用 (一)6502继电集中的技术特性 39.6502继电集中设备主要由哪些部分组成? 40.6502控制台上的按钮和表示灯有什么用途? 41.接车按钮如何设置?有什么作用? 42.通过按钮如何设置?有什么作用? 43.发车按钮如何设置?有什么作用? 44.引导按钮如何设置?有什么作用? 45.引导总锁闭按钮如何设置?有什么作用? 46.调车按钮如何设置?有什么作用? 47.道岔单独操纵按钮如何设置?有什么作用? 48.总人工解锁按钮如何设置?有什么作用? 49.总取消按钮如何设置?有什么作用? 50.接通道岔表示按钮如何设置?有什么作用? 51.接通光带按钮如何设置?有什么作用? 52.切断挤岔电铃按钮如何设置?有什么作用? 53.区段故障按钮(或称事故按钮)如何设置?有什么作用? 54.断丝报警按钮如何设置?有什么作用? 55.熔丝报警按钮如何设置?有什么作用? 56.表示灯调压按钮如何设置?有什么作用? 57.信号调压按钮如何设置?有什么作用? 58.信号表示灯如何设置?有什么作用?