路基路面强度

路基路面强度
路基路面强度

长沙理工大学

实验报告

年级班号姓名实验日期月日

指导教师签字:批阅教师签字

路基路面强度实验

一、实验目的

本实验包括弯沉、回弹模量、CBR三项实验。用于评定路基土、基层和路面材料的强度。主要作用如下:

1.作为结构设计的依据。

2.用于交竣工验收。

3.制定路面维修和养护计划。

二、实验原理

①弯沉实验:首先应对标准车进行校准,然后进行测试,将测试结果按数

理统计方法进行数据出来,得到弯沉代表值,与设计值进行比较,以判断弯沉是否满足设计要求。

②承载板测土基回弹模量实验:应对测力装置测力环(千斤顶)进行标定实验,利用弯沉仪测定在每一级荷载作用下压力--变形曲线,通过计算得到某处回弹模量值。

③承载板CBR实验:首先应进行重型击实实验,得到最佳含水量和最大干密度,在最佳含水量条件根据不同密度制件,泡水测膨胀量再进行贯入实验得到不同密度下的CBR值,通过计算综合分析得到在某一压实度条件下材料的CBR 值。

④基层材料的强度实验:根据设计配合比在室内用锤击法制件,采用无侧限抗压强度试验方法确定基层材料的强度。

三、实验仪器

①弯沉实验:

1.标准轴载车

BZZ-100 BZZ-60

后轴重(KN) 100±1 60±1

轮胎气压(MPa) 0.70±0.05 0.50±0.05

单轮传压面单量

圆的直径(cm2) 21.30±0.5 19.50±0.5

轮隙宽度应能满足自由插入弯沉仪的测头过镑:将前轮开出地镑,只需镑后轴重。

车上的货要装得比较均匀,例如BZZ-100,每侧轮重50KN。

用气压表(计)即可测定轮胎气压。

与单轮接地面积相当的直径为单轮传压面的单量圆直径。

有两种测定方法:

a.用千斤顶将车顶起来,在轮胎与地面之间放上一张格子纸,每一格为1mm,在格子纸上放上一张复写纸,将千斤顶松开,这时轮胎就会压在复写纸与格子纸上,将车再顶起,这时,在格子纸上就会留下一个痕迹,这个痕迹的大小

也就是车轮的接地面积,通过数格子的方法可求出其面积。

b.用千斤顶将车顶起,在轮胎与地面之间放上一张格子纸,将千斤顶松开,轮胎压在纸上,在轮胎四周喷上一层油漆,这时格子纸中间没有油漆区域的面积就是轮胎的接地面积,数格子即可求出。

2.路面弯沉仪:

由贝克曼梁、百分表及表架组成。

贝克曼梁

3.6 2.4, 1.2

5.4 3.6, 1.8

m m m

m m m

??

?

??

前后

前后宜用于半刚性基层,沥青路面及砼路面

贝克曼梁是刚性的杠杆,杠杆比为2:1(前:后)。

3.自动弯沉仪

主要有加载器和测量箱两部分组成。加载器如图1所示:当落锤下落时通过底板对被试验地面产生一个冲击力。在此同时底架内的力传感器输出力值信号,而位移传感器则输出一个位移信号。两个信号送入测量箱后,测量箱上的两个数码显示器,即实时显示出力值(载荷Kg)和位移(μm)两个参数。

4.其它工具:接触式路表温度计、皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。

②承载板测土基回弹模量实验:

1.刚性承载板:一个直径为30厘米的圆形钢板,两侧有立柱,水平尺

2.加载设备:(反力加载)

载重车(后轴重≥60KN),为了避免后轴变形,在后轴后80cm处设一加劲横梁。

千斤顶(80-100KN)

测力环(校正系数,c=…N/格) 464N/格,每格0.01mm

垫块为了满足高度的要求

3.弯沉仪两台

③承载板CBR实验:

由于在制件的过程中要对材料进行击实,所以要用一些和击实实验相同的仪器。

1.试筒:圆柱形,直径为150mm,高170mm,内有一垫块,垫块高50mm,垫块直径略比150mm小,试筒下有一个配套的底板。

2.圆孔筛: 作用是确定材料的最大粒径。

3.夯锤和导管:夯锤的底面直径为50mm,总质量为

4.5kg,在导管里的行程为450mm,作用与其在击实实验中的作用相同,把材料击实到一定的程度。原理:夯锤从一定的高度(450mm)自由落下,它的击实功的大小与现场重型压路机压实功能大小相一致。

4.路面材料强度仪:一种用于测定路基路面材料强度的仪器。仪器上有一贯入杆、直径为50mm,长约100mm。还有测力环,百分表。

5.泡水用到的仪器设备:多孔底板,多孔顶板。荷载板百分表,水槽(这是为了考虑一种最不利的情况,如果材料在泡水这种最不利的情况,如果材料在泡水这种最不利的情况下,强度能够满足我们的要求,那么它在其它情况下,强度同样能满足要求。)

④基层材料的强度实验:

1.击实筒:小型,内径:100mm、高127mm的金属筒,套环高50mm,底座;中型,内径152mm、高170mm的金属圆筒,套环高50mm,直径151mm和高50mm 的筒内垫块,底座。

2.击锤和导管:击锤的底面直径50mm,总质量4.5kg,击锤在导管内的总行程为450mm。

3.天平:感量0.01g。

4.台秤:称量15kg,感5g。

5.圆孔筛:孔径40mm、25mm、或20mm以及5mm的筛各一个。

6.量筒:50ml、100ml、和500ml的量筒各1个。

7.刮刀。

8.拌和工具。

9.脱模器。

10. 路面材料强度仪或压力机。

四、实验方法及步骤

①弯沉实验: 1.准备工作:

⑴检查车况、轮胎充气、刹车性能。

⑵装料,用地镑称量后轴总质量,汽车行驶时,不能掉货。 ⑶测定轮胎接地面积。

⑷检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 ⑸测定温度。

⑹记录沥青路面修建或改建时的情况。 2.测试步骤

⑴在测试路段上布置测点,其距离随测试需要而定。

有两种方法???随机选点

针对性选点,即选薄弱环节

⑵将车停在测点后约3—5cm 处的位置上。

⑶将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车行驶方向一致,梁臂不能碰到轮胎,将弯沉仪的测头置于测点上,并安装百分表于弯沉仪的测定杆上。将百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以单侧测定,也可以是双侧同时测定。

⑷测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。

启示录表上指针转动到最大值时,读取初读数1L ,当汽车开离影响区域后,百分表的读数稳定了,读取终读数2L 。

测点的回弹弯沉值为12()2T L L L =-? 2为杆杠比

⑸支点修正:当采用5.4m 的弯沉仪测定时,不需要进行支点修正;当采用3.6m 的弯沉仪时,需修正。

方法:再设一弯沉仪,将测头放在前面弯沉仪的支点处,读取1L 时,读取

3L ,读取2L 时,读取4L ,测5次,取5个(3L -4L )的平均值。

1231()2()6T L L L L L =-?+-? 加上支点的修正值 采用自动弯沉仪进行测定: 1、加载器和测量箱的连接

加载器上的测力传感器和位移传感器的输出信号分别通过两根电缆和插头输出。在测量箱的左侧有一插座盒,打开插座盒连接对应的插头(四芯和五芯)把钮子开关由“关”(Off )位置扳到测量位置。再按一下“复位”按钮即进入待测状态。

2、 测量

(1)在开启“电源开关”之后约1秒的时间,电控箱将显示当前的测点号和单片机所能读到的当前压力和位移值,并不断变化。

(2)试验之前,须按一下测量箱面板上的“复位”按钮。使数字表示值复位。按下释放手柄按钮落锤呈自由落体状态下落,通过底板对被测试地面形成冲击,测量箱上的三个数字表则分别当前的测点号、当前压力和位移。

(3)这时,电控箱将显示当前的压力和位移值,按“存储”键储存当前数据,测点号自动加1,进行下一点测量。

(4)数据测量完毕后,按“测量/浏览”键,可以查看测量的各点数据。 (5)插入usb-rs232电缆,打开笔记本的数据传输程序,进行数据传输。(有关数据传输的内容请参考)

(6)数据传输完毕后,再进行数据格式转换,把各测点数据转换为桩号数据。

(7)打开数据处理软件,进行数据处理,得到弯沉代表值,并打印报表。

r T L L Z S α=+? αμζ

?-=

)1(220L

p E P=0.7MPa, ζ=10.65,μ=0.35,a=0.712

3.数据处理:

计算弯沉代表值:r T L L Z S α=+?

Z α为保证率系数,对于不同的公路等级,不同的路面层次有所不同。 S 为标准差。

评定r s

r s

L L L L ≤???

≥??合格满分不合格零分

②承载板测土基回弹模量实验:

1.选点:不能选在坡上,因为承载板底部与地面接触的范围没有均匀受力,而且比较危险。

2.垫平测点,把车停在测点上,后轴对准测点

3.在距离后轴80cm 处加劲横梁下方(用垂球或石子确定位置)放置承载板,用水平尺测定,安装要水平,在底部撒上细砂,再放上垫块,根据高度的情况,放上一或两块。再放上千斤顶,使它们位置放好。

加劲横梁

测力环

钢板或球座千斤顶垫块

承载板

放上两台弯沉仪,弯沉仪的测头分别对准承载板两边的两个立柱。 4.测试预压

预压0.05MPa 5.逐级加载、缷载

以每级0.05MPa 加载,当变形达到1mm 时,停止加载。如果土基承载能力较小时,可为0.02MPa 每级。计录每级回弹变形值。

1级 0.05MPa 2级 0.10MPa …

10级 0.50MPa 6.测影响量

缷去千斤顶,读数1L ,汽车开走后,读数2L ,影响量为两个弯沉仪所测得的回弹变形值的平均值,也就是两侧百分表读数差值之和。

总影响量1121112()2()2

()()2

L L L L L L L L α-?+-?==-+-左右右右左左右右

7.计算

通过总的影响量来计算各级影响量

各级影响量2121()4i

i T T D P T Q παα+=?

1T :车的前后轴距 2T :加劲横梁到后轴距离 2d π:承载板面积 Q:后轴重

i P :该级荷载作用下的压强

实际的回弹变形值=测的回弹变形值+i α 绘制i i P L -曲线

各级荷载作用下的回弹模量2

0(1)4i

i i

P D E l πμ=

?-

0μ-土的泊松比??

???

面层:0.2基层:0.3土基:0.35

代表值:2

0(1)4

i i

P D

E l

πμ

=?

-∑∑

③承载板CBR 实验:

⑴一个班分为三个组,每一组按一个压实度做三个试件,一共九个试件。第一组做98次(压实度为100%),第二组做50次,第三组做30次的。

⑵每一组取18kg 土,这里不做击实实验,已知最佳含水量为10%,加入1.8kg 水,拌匀。

⑶将试料装入试筒,分三层,每一层击实98次(第一组),取下套环,将高出试模的那一部分削平。

⑷装上多孔底板、顶板,放上8块荷载板,装上百分表,泡水一个小时, 1.测膨胀量: 膨胀量=

100%?泡水后试件高度变化

原试件(120mm)

泡水后试件高度的变化——百分表的终读数减初读数

2.测吸水量:

吸水量32a m m ω=-

3m --泡水后试模与试件的质量的和

2m --泡水前试模与试件的质量的和

3.贯入实验

(1)将泡水后的试件放到路面材料强度实验仪的升降台上,使贯入杆与试件顶面接触,在贯入杆周围放置4层荷载板。

(2)先在贯入杆上施加45N 荷载,例如测力环的校正系数为22.5N/格,则预压2格。在两边装上两个百分表,再把这两个百分表与测力环中的百分表均调零。

(3)加荷使贯入杆以1—1.25mm/min 的速度压入试件,记录测力环内的读数。在贯入量为20、40、50、100、150、200、250、300、400、500、750、1000时的读数。在贯入量为250210mm -?时,能有5个读数。

4.数据处理

(1)根据测得的数据,以单位压力(P )为横坐标,贯入量l 为纵坐标,绘制P —l 关系曲线。

对曲线进行修正,从拐点处引一条明线与纵坐标的支点为新的原点O (2)求一个试件的CBR 值

2.5

2.5100%7000P CBR =

? 5.05.0100%10500P

CBR =?

如果 2.5 5.0CBR CBR ≥时,取 2.5CBR 做为该试件的CBR 值。

如果 2.5

5.0CBR CBR ,重做,如仍如此,取 5.0CBR

(3)精度要求:

Ⅰ平行三个试件的CBR 值的变异系数Cv 不大于12,取三者平均值做为该压实度条件下的CBR 值。

平行三个试件的CBR 值的变异系数Cv>12,去掉一个偏移大的,取剩下两者的平均值。

Ⅱ平行三个试件的干密度d ρ,相差不大于0.03g/3cm ,去掉偏离大的,取剩下两者的平均值。

Ⅲ求得材料在某一压实度下材料的CBR 值。

绘制

d CBR

ωρ

--曲线

求值

④基层材料的强度试验

1、备料:将具有代表性的风干试料用木锤和木碾捣碎。分三组,每组取2kg 土,并按最佳含水量进行加水并拌匀加入预定数量的水泥(3%、5%、7%)或石灰,搅拌均匀。

2、将试料装入试筒,分五层,每一层击实59次,取下套环,将高出试模的那一部分削平。

3、试件从试模内脱出并称重并量取高度后,应立即放到密封湿气箱和恒温室内进行保温保湿养生7d,最后一天泡水。

4、将泡水完的试件擦干,称重并量取高度后,进行无侧限抗压强度试验,记录试件破坏时的最大压力P(N)。

5、从试件内部取有代表性的样品测定其含水量。

五、实验记录及数据处理

①弯沉实验:

回弹弯沉实验记录表

路面类型

注:换算公式:y=b+ax

a=-6.3,b=0.235,y为回弹弯沉值,x为归一化位移。

②承载板测土基回弹模量实验:

承载板测定纪录表

③承载板CBR 实验:

承载比(CBR )实验记录表

试件编号 击实次数

贯入实验记录

2.57.0CBR =

= 2.510.5

CBR ==

试件编号 击实次数

贯入实验记录

2.57.0CBR =

= 2.510.5

CBR ==

试件编号 击实次数

贯入实验记录

2.57.0CBR =

= 2.510.5

CBR ==

七、误差分析及心得体会

提交报告日期:

隧道路基路面基层与路面

15 路基、路面基层与路面 15.1 一般规定 15.1.1 隧道内路基、路面基层和路面的材料、施工和质量要求,应满足现行的《公路路基施工技术规范(JTJ033-86)》、《公路路面基层施工技术规范(JTJ034-93)》、《水泥混凝土路面施工及验收规范(GBJ97-86)》、《沥青路面施工及验收规范(GBJ92-86)》及《公路工程质量检验评定标准(JTJ071-94)》的有关规定,并符合本章要求。 15.1.2 隧道进、出口外50m范围内路基、路面基层和路面的施工方法,应与洞内施工相同。 15.1.3 隧道内应采用满足施工要求的配套机械设备施工。 15.1.4 应尽可能就地取材,所用材料应满足相应规范要求。 15.1.5 路面基层和路面在施工以前,应根据设计类型,通过铺筑试验段确定施工配合比、控制参数、松铺系数等。 15.1.6 路基、路面基层和路面各工序管理应符合下列规定: 15.1.6.1 必须在上道工序验收合格后,才可进入下道工序。 15.1.6.2 交验时必须具备施工单位的自检、互检、专检手续、完整的施工交接记录、标高和坡度复核及其他各种测试记录。 15.1.6.3 如发现受检资料不符合要求,必须补全改正,否则不予验收。 15.1.6.4 在最后一道工序(路面)未完成时,或未达到设计强度之前,不得开放交通。 15.2 路基 15.2.1 路基排水的施工应符合本规范10章规定,并符合下列规范定: 15.2.1.1 盲沟、有管渗沟以及掺水滤层的回填与夯实,应满足路基施工压实度要求。 15.2.1.2 路基通过暗河、溶洞时,应采用桥涵跨越,并进行加回处理,亦可按本规范 14.4节有关条款处理。 15.2.1.3 渗水滤层应采用质地坚硬且纯净的砂砾石、碎石或隧道石质弃渣等材料铺设,渣体粒径不宜大于15cm,滤层厚度宜为10~20cm 。 15.2.1.4 开挖中央水沟时,严格控制装药量,不得损坏隧道已有衬砌或其它设施。 15.2.1.5 路基施工应与疏通横向盲沟、侧沟和中央水沟同时进行。做到排水沟顺直,坡度均匀;排水管接头平顺、稳固;排水系统内不积水,排水流畅。 15.2.2 硬质路段的超挖部分应先清除软石和杂物,再用坚硬碎(砾)石材料或混凝土填补平整,并碾压密实。硬质岩欠挖路段,宜进行浅孔爆破松动,并应挖至设计标高处。 15.2.3 在软弱围岩及断面破碎地带应先清除软石和淤泥,再用硬质碎石、砂砾、片石等换填,并按设计要求的密度和平整度分层碾压,达到路基设计标高为止。 15.2.4 仰拱地段应清除虚渣,并用浆砌片石或混凝土回填至路基设计标高。 15.3 路面基层 15.3.1 路面基层应满足下列基本要求: 15.3.1.1 具有良好的稳定性、足够的强度和适宜的刚度。

路基路面工程实习报告

一、路基路面施工方法 (一)路基施工 1、前期准备:对图纸提供的导线点,水准点及路基中心桩测量校核,并加密水准导线点,设置路基边线桩,对有关控制桩采取加固保护措施。同时对土源的土质进行取样试验,测定填筑用土最大干容重和最佳含水量。 2、处理沟塘、清理表土 :沿线沟塘抽水清淤至原状土并整平,再用原土掺6%石灰处理然后运土分层回填压实。用推土机清除路基边线内地表以下的耕植土,集中堆放在人行道或挡土墙外侧绿化带部位,以便将来回填绿化带用。在路基两侧开挖临时排水沟,以降低土下水位,排除施工期间地表积水。 3、路基填筑、压实 :当清表工作结束后,立即组织机械挖运土方进行填筑。施工中,根据设计断面,分层填筑、压实。采用机械压实,压实前,自中线向两边设置2%—4%的横坡,碾压时,横向纵向接头不小于技术规范,确保达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。路基填筑,每层压实厚不超过20cm(松土厚30cm)。碾压时,按照先用轻型压路机,后用重型压路机,再用振动压路机的次序,碾压路线由边到中循序渐进,以利形成路拱。在路基边缘向外超填30~50cm,以保证边缘压实度及防止雨水冲刷。施工过程中随着土的下挖,及时开挖排水沟和抽水机坑,以备雨后抽水,保证土源的自然含水量,利于正常施工。每层填筑碾压完成后,按频率检查压实度,及时恢复中线,边线并测量高程,记录备案,方可进行下层铺筑。

(二)路面基层 1、前期准备 :对路基中边线及高程进行测量复核,并放样钉桩,同时对路基底基层的压实抽样复验,当各项技术指标达到设计要求时,再进行下道工序的施工。 2、基层施工 1)石灰土基层:将土和石灰按配合比要求配好,用行走式灰土拌和机拌和,推土机堆平。摊铺过程中应将大的土块和草皮、树叶等杂物拣除,用8—10T压路机稳压,然后用平地机整平,再用12—15T压路机碾压成型至设计要求的密实度。混合料成型后即进入养生阶段,经常洒水养护,及时排除积水,防止机动车辆进入,养护期不少于一周。 2)二灰碎石施工采用厂拌二灰碎石混合料,自卸汽车运输,摊铺机摊铺,压路机碾压成型、养生。 ⑴材料:a、石灰:钙镁含量三级以上石灰规定的技术标准,并缩短石灰的存放时间,早日用在工程上。 b、粉煤灰:SiO2,AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%,粉煤灰烧失量不大于20%,比表面积宜大于2500cm2/g。 c、碎石:压碎值不大于30%。 ⑵摊铺:施工前进行测量放样,按放样标高来进行二灰碎石混合料的摊铺。二灰碎石混合料集中拌和,分二层铺筑,当下层达到设计要求验收合格后,才能进行上基层施工。拌和场的混合料存放时间不超过24小时。对运至工地摊铺的混合料要测量其含水量,对于达到最低含水量的混合料,全幅一次摊铺。先用轻型压路机进行预压,达

路基路面工程名词解释(加强版)

1、标准轴载:我国路面设计用单轴双轮组100KN作为标准轴载,以BZZ-100表示。 2、半刚性基层:主要使用水泥,石灰或工业废渣等无机结合料,对级配集料做稳定处理的基层结构。 3、边沟:边沟设置在挖方路基的路肩外侧或矮路堤的坡脚外侧,走向多与路中线平行,用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。 4、被动土压力:当挡土墙土体挤压移动时,土压力随之增大,土体被推移向上滑动处于极限平衡状态,作用于土体对强背的抗力称为被动如压力。 5、沉陷:指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。 6、车辙:路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实,以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。 7、车辙试验:车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件上,用固定荷载的橡胶轮反复行走后,测定其变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数,即动稳定度,以次/mm表示。 8、当量轴次:将交通量中各级轴载换算为BZZ—100后得到的轴载作用次数。 9、当量土柱高:在边坡稳定性分析时,以相等压力等效替代车辆设计荷载的土层厚度。 10、当量高度:在边坡稳定性验算时需要按车辆最不利情况排列,把车辆荷载换算成当量土柱高,即以相等压力的土层厚度来代替荷载,叫当量高度,用h。表示。 11、挡土墙:挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力,用来支撑天然边坡或人工边坡,保持土体稳定的建筑物。 12、陡坡路堤:修筑于地面横坡度大于1:2.0的陡峻山坡上的路堤。 13、地基反应模量:WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。 14、堤岸防护:针对沿河滨海,河滩路堤挤水泽路堤而采取的防止水流破坏和加固堤岸的防护措施。 15、第二破裂面:当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时,破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动,而是沿着土体的另一破裂面滑动,该破裂面称为第二破裂面。 16、冻胀:在正温度区内,因零度等温线附近土中自由水和毛细水的冻结,形成了同较深土层之间的湿度坡差,从而促使下面的水分向零温度等温线附近移动,而这些过量的水分冻结后体积膨胀,使路基隆起和路面开裂,发生冻胀。 17、翻浆:春融时,路基上层的土首先化冻,应水分过多而变得极为湿软,在行车作用下泥浆就沿路面裂缝冒出,形成翻浆。 18、高路堤:填土高度高于18m的土质路堤和大于20m的石质路堤。 19、刚性基层:采用低强度等级的混凝土修筑基层混凝土板而形成的沥青路面基层结构。 20、刚性路面:主要只用水泥混凝土做面层或基层的路面结构。主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载的作用。 21、工程地质法:对照当地具有类似工程地质条件而处于极限稳定状态的天然山坡和人工边坡的情况,据以推断路基的设计断面是否稳定。 22、公路自然区划:将自然条件大致相近并且从事公路规划,设计,施工,管理时有许多共性因素可以相互参考者划分为同一区划。 23、工程地质法:通过长期的实践和大量的资料调查,拟定不同的土质类别及其所处状态下的边坡稳定值参考数据,在实际工程边坡设计时,将影响边坡稳定的因素作比拟,采用类似条件下的边坡稳定值作为设计值的边坡稳定分析方法。 24、滑坡:一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。 25、回弹模量:反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。 26、化学加固法:利用化学溶液或胶结剂,采用压力灌注或搅拌混合等措施,使土颗粒胶结起来,达到加固目的。

全长1.40km路基宽度26米一级公路路基路面综合设计

第一章绪论 毕业设计是教学环节中一个重要环节,是一个实践的环节,也是一个检验的环节。它充分锻炼我们综合应用所学的专业知识,收集、查阅资料,接触和深入了解专业文献、规范,培养自学能力、收集知识和吸收知识的能力。通过毕业设计使我树立了正确的设计思想和设计思路。 本次毕业设计的任务是进行某一级公路(K15+300~K16+700)路基路面的综合设计,设计的主要依据有:给定的地形图,相关的设计规范、施工手册,沿线的地形状况、地质状况。通过这次毕业设计巩固大学四年里所学的专业知识,熟悉相关的设计规范、手册、施工规范以及工程实践中常用的方法。掌握一级公路路基路面设计的全过程,从而培养正确的设计思想和设计过程,严谨的科学态度,系统而又全面地考虑设计过程中遇到的困难。 按时、按量顺利地完成课题任务需要相关方面的的设计规范和专业施工技术以及相应的计算机辅助软件,如路基横断面图绘制软件Cross、涵洞结构图绘制软件GClud 以及海地道路、海地桥梁设计软件Hard2004。面对专业设计规范紧缺、不全面的问题,通过互联网以及图书资料库下载或笔录与设计有关的的资料,使设计内容更完善。在毕业设计过程中按照毕业设计进度计划及任务书的内容要求逐步完成,以达到使自己通过本次设计,巩固已学知识,接受新事物、新方法、新理论、新工艺方面的知识,提高搜集资料、运用资料的能力。 课题介绍:本设计路段,是某国道的一部分,是一条公路运输的主干线,担负着重要的运输任务,设计路段起于K15+300止于K16+700。根据我国的《公路自然区 ),大陆季风型湿润气候,春秋温和,夏热冬寒,划标准》,属于江南丘陵过湿区(IV 5 四季分明,光照充足,雨量充沛,多年平均降雨量为1200~1500mm,春夏多暴雨,4~8月份年降雨量子60%以上,8月份以后降雨量减少,年平均气温16.5oC一月份最低气温4.3oC,七月份最高气温29oC。全线按平原微丘区一级公路修建,设计车速为100km/ h。路基宽度为26.00米。路幅划分方式为:中央分隔带2.00米。土路肩为2×0.75米,硬路肩为2×3.0米,行车道为2×7.5米,左路缘带为2×0.75米。设计

路基路面工程实习报告范本

路基路面实习报告 指导老师:璠廖公云朱湘 : 学号: 学校:东南大学 院系:交通学院

实习目的:生产实习施工现场的感性认识,以提高学生的的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实践的验证。将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实践联系起来,融会贯通,以巩固和加深对《路基路面工程》课程容的消化理解,并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识与分析,培养学生认识和分析工程实际问题的能力,将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系。了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段,促进学生对路基路面综合素质和教学质量。 实习要求:实习前组织实习动员,由老师向学生介绍实习的目的和要求,主要实习容及时间安排,实习中的注意事项。 实习中要求掌握的容: (1)掌握路基施工工艺及质量控制方法; (2)掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法; (3)掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件; (4)掌握基层材料和沥青混合料的组成设计方法。 实习安排:集体到路基路面施工现场进行生产实习,共3天,第4天撰写实习报告。 具体安排如下: 9月3号:紫金山上山公路,块料路面及山区公路设计参观。 9月4号:麒麟门122省道工程,水稳基层施工;市政道路工程施工,排水施工及路基施工。 9月5号:高淳快速通道工程施工参观,,沥青面层施工,基层施工、边坡与防护工程施工。 9月6号:实习回顾,总结要求,撰写实习报告。 工程实例 本次路基路面实习总共参观了四个施工现场和工程实例。涵盖了山区公路、省道、城市主干路、快速路等多种公路与城市道路。 1.紫金山上山公路 块料路面的强度主要由基础的承载力和石块与石块的所构成。一般铺砌在垫平层之上。垫平层的作用是垫平基层表面及石块底面,保持石块顶面平整,并缓和车辆行驶时的冲击和振动作用。石块之间须用填缝料嵌紧,使石块不致松动,以加强路面整体性,并保护石块边角,减少渗水。石块多用坚硬玄武岩、辉绿岩及细粒匀质花岗岩加工制成,具有一定的强度和耐磨性。块石路面根据所用石料形状、尺寸及修琢程度分为长方石、小方石、粗打(拳石)或粗琢块石等路面。这种路面坚固耐久,清洁少尘,养护修理方便,能适应重型汽车及履带车辆交通。但石料须加工琢制,并须用手工铺砌,较为费工,路面平整度较差,影响车速和行驶舒适。 紫金山上山公路始建于民国时期,至今已有70多年的历史,历史上也经过多次修筑。为克服高差与适应地形,上山公路往往有较大的纵坡与转角,路面采用块石砌筑而成,摩擦系数较大;在转角比较大的转弯处,采用嵌花式扇形铺筑,并在侧加宽,填方一侧设置防护墩,为行车安全提供保障。但整体来说,块料路面平整度较差,因此设计车速不高。

路基路面实验报告

实验一:土的重型击实实验 (一)、实验目的: 用重型标准击实法,测定土的含水量与质量密度的关系,从而确定土的最优含水量与相应的最大干密度 (二)、实验仪器: 重型击实仪、台秤、盛土器、直尺、塑料盆、铲子 (三)、实验步骤: (1)取适量土样,将土样制备成大小合适的颗粒,称重并加水至规定含水率拌匀 (2)用直尺量得击实仪上盛土圆筒的直径和高度 (3)将击实仪放在坚实地面上,取制备好的土样(含水率为11%)倒入筒内(约1/3桶),用圆铁饼稍加压紧,然后启动击实仪进行击实,规定击实次数为98次 (4)用直尺量出压实后土样距筒上沿的高度,根据公式算出体积及湿密度 (5)根据公式求出干密度、含水率 (四)、实验数据处理: 1、按下面公式计算击实后的干密度 (计算至 kg/m3) : =/(1+ω) 其中,——干密度(kg/m3) ——湿密度(kg/m3) ω——含水量(%) 2、以干密度为纵坐标,含水量为横坐标,绘制干密度与含水量的关 系线,曲线上峰值点的纵坐标、横坐标分别对应土的最大干密度和最优含水率

干密度和含水率的关系曲线如下:

实验二:野外承载板实验 (一)、实验目的: 本实验适用于在现场土基表面,通过承载板对土基逐级加载的方法,研究土基的蠕变现象。 (二)、实验原理 1、路面弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由铝合金制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1,长度为5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m,弯沉值采用百分表量得。 2、 理想弹簧用于模拟普弹形变,其力学性质符合虎克(Hooke)定律,应变达到平衡的时间很短,可以认为应力与应变和时间无关:σ= Eε 其中σ为应力;E为弹簧的模量。 理想粘壶用于模拟粘性形变,其应变对应于充满粘度为η的液体的圆 筒同活塞的相对运动,可用牛顿流动定律描述其应力应变关系: 。 将弹簧和粘壶串联或并联起来可以表征粘弹体的应力松弛或蠕变过程。

路面基层施工方案

填石路基施工方案 一、工程概况 1.工程概况 本段路基填方段分别有:K159+674.5—745填方6212.778 m3,K159+970—K160+036填方4615.165 m3,K160+126—375填方53673.09 m3,K160+508—705填方7713.658 m3,K160+773.5—K161+089填方16297.628 m3,K161+099.5—2003792.482 m3,合计92304.801 m3。 几段填方段均位于软基段,水源丰富,软基采用挖淤及沙砾换填处理,考虑到工后沉降及排水、增加路基稳定性等,对换填后路基进行填石,填石范围及数量根据现场情况报批监理同意后施工。 2、施工准备和临时便道 2.1 到目前为止,我项目经理部已完成开工前的测量准备工作,其中包括导线点和闭合水准点的复测及路基施工中边桩放样工作。 2.2 原地面复测已完成并经总监办确认。我项目经理部试验室临时资质的审批已完成并通过,并已完成该施工段路基填方材料的土工实验工作。 2.3 临时便道:利用原有山间小路和路基拓宽便道作为路基施工便道,现已完成,机械和人员已到场。 2.4 清表:在填挖方地段的原地面进行表面清理工作,清理深度应根据表土厚度决定一般10~30cm厚,清出的表土应集中堆放,再经自卸汽车运至弃土场。 2.5 排水设施:做好原地面的临时排水设施,并与设计排水设施(排水沟和截水沟)相结合。排走的雨水,不得流入农田。 2.6用电:施工用电使用工业用电,并配柴油发电机备用。 2.7填石路基试验段已施工完成,施工总结也已形成并上报审批,用于指导本段填石路基的施工。 3、施工中所采用的标准 3.1中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》第二卷第五篇技术规范。 3.2铜陵至汤口高速公路TT12合同段施工图设计第1册、第2册。 3.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。 二、详细方法和工作程序 1施工准备 机械安排:PC200挖掘机1台,用于取土场装车 红岩后八轮自卸车4部,用于运输填料 山推160推土机1台,用于清表及填筑摊铺三明YZ18JD压路机1台,用于压实填方 检测设备:三明YZ18JD压路机1台,工作性能为:三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h,一档强振1.7km/h 水准仪:1台 全站仪:1台 人员安排:陈建平:施工负责人 朱一坚:安全负责人 杨炳全:质检工程师 翁建豪:技术员,负责测量

路基路面课程设计完整版

《路基路面工程》课程设计 学院:土木工程学院 专业:土木工程 班级:道路二班 姓名:黄叶松 指导教师:但汉成 二〇一五年九月 目录

一、重力式挡土墙设计 第一部分设计任务书 (3) (一)设计内容和要求 (3) (二)设计内容 (3) (三)设计资料 (3) 第二部分设计计算书 1. 车辆换算荷载 (4) 2. 主动土压力计算 (5) 3. 设计挡土墙截面 (9) 4. 绘制挡土墙纵横截面(附图1) (30) 二、沥青路面结构设计 1.设计资料 (12) 2. 轴载分析 (12) 3. 拟定路面结构方案 (16) 4. 各材料层参数 (16) 5. 设计指标确定 (17) 6. 确定设计层厚度 (18) 7. 底层弯拉应力验算 (21) 8. 防冻层厚度验算 (29) 9. 方案可行性判定 (29) 10. 绘制路面结构图 (31)

一、重力式挡土墙 第一部分 设计任务书 (一)设计的目的要求 通过本次设计的基本训练,进一步加深对路基路面工程有关理论知识的理解,掌握重力式挡土墙设计的基本方法与步骤。 将设计任务书、设计说明书及全部设计计算图表编好目录,装订成册。 (二)设计内容 ①车辆荷载换算; ②土压力计算; ③挡土墙截面尺寸设计; ④挡土墙稳定性验算。 (三)设计资料 1.墙身构造 拟采用细粒水泥混凝土砌片石重力式路堤墙(如草图1),墙高H =?m ,墙顶宽1b =?m ,填土高度2.4m ,填土边坡1:1.5,墙背仰斜,1:0.25(α=—14°02′),基底倾斜1:5(0α=—11°18′),墙身等厚,0b =7.0 m 。 2.车辆荷载 车辆荷载等级为公路—Ⅱ级,挡土墙荷载效应组合采用荷载组合Ⅰ、Ⅱ,路基宽度33.5m ,路肩宽度0.75m 。 3.土壤工程地质情况 墙后填土容重γ=18KN/m 3,内摩檫角?=38°,填土与墙背间的摩檫角2?δ= ; 粘性土地基,允许承载力[0σ]=250Kpa ,基底摩檫系数f =0.40。 4.墙身材料 细粒水泥混凝土砌25号片石,砌体容重K γ=23KN/m 3; 砌体允许压应力 [a σ]=600KPa ,允许剪应力[τ]=100KPa ,允许拉应力[l σ]=60KPa 。

路基路面名词解释

名词解释 1.弯沉:指在规定的标准轴载作用下,路基或路面表面轮隙位置产 生的总垂直变形或垂直回弹变形值。 2.压实度:指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得到的 最大干密度的比值。 3.最佳含水量:使土体产生最大干密度时的含水量,称之为最佳含 水量。 4.被动土压力:挡土墙在外力作用下向后移动或转动,挤压填土, 使土体向后位移,当挡土墙向后达到一定位移时,墙后土体达到极限平衡状态,此时作用在墙背上的土压力叫被动土压力。 5.主动土压力:挡土墙向背离填土方向移动的适当距离,使墙后土 中的应力状态达到主动极限平衡状态时,墙背所受到的土压力,称为主动土压力。 6.路基:指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础 的带状构造物。 7.路面:是指各种筑路材料铺筑在路基上供车辆行驶的构造物。 8.路基工作区:把车辆荷载在路基中产生应力作用较大范围内的路 基称为路基工作区。 9.路基最小填土高度:为了保证路基稳定性,根据气候水文地质条 件规定的路基边缘距离原地面之间的最小高度。 10.静止土压力:挡土墙位于原来位置不动,处于两者之间,称为静 止土压力。

11.一般路基:是指在正常的工程地质和水文条件下,填土高度或挖 方深度不超过规范所规定的路基。 12.石灰稳定基层:在粉碎的土和原状松散的土中掺入适量消解后的 石灰和水,按照一定技术规范,经拌合后,在最佳含水量时摊铺压实及养生,其抗压强度符合规定要求的路面基层称为石灰稳定类基层。 13.水泥稳定基层:在经过筛选的土中,掺入适当水泥、水或碎石, 按照技术规范要求,经拌合、摊铺,在最佳含水量时压实及养护成型,其抗压强度符合规定要求,以此修建的路面基层称为水泥稳定类基层。 14.潮湿系数:年降雨量与年蒸发量的比值。 15.回弹模量:是指路基、路面及建筑材料在荷载作用下产生的应力 与其相应的回弹应变的比值。采用回弹模量作为路基抗压强度的指标。 16.湿软地基:天然含水量较高,胀缩性大,失陷性大,承载力低,荷 载作用下易产生变形的地基。 17.标准轴载:bzz-100kn 18.地基加固每种方法适用于哪些土质。 19.基层的作用 20.为什么水泥混凝土路面设置接缝: 混凝土板具有热胀冷缩的性质,由于一年四季气温的变化会产生不同程度的膨胀和收缩,这些变形会受到板与基础之间的摩阻力

道路路基路面设计word文档

目录 第一章主要设计内容 (1) 第二章路基路面概况 (2) 第三章边坡稳定性分析 (3) 第四章挡土墙设计 (5) 第五章路面结构设计 (7) 一、沥青混凝土路面设计 (7) 二、水泥混凝土路面设计 (9) 第六章路基防护与加固 (10) 第七章路基、路面排水设计 (12) 附录专题问题分析 (14) 参考文献 (21)

第一章主要设计内容 一、原始设计数据如下 自然区划、干湿类型:V4 ,中湿 我设计的路基位置(桩号):K82+545到K82+651 挡土墙位置(桩号): 二、通过对交通量的计算确定车道信息 设计年限 20 车道系数 0.65 交通量平均年增长率 5.4 % 一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量 Nh= 3050 ,属特重交通等级 当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2934 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 2.401438E+07 属重交通等级 当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 :

路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2379 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1.947178E+07 属重交通等级 路面设计交通等级为特重交通等级 公路等级 高速公路 三、横断面设计 通过对交通量的计算,设计高速公路四车道,计车速为100km /h 。路基宽度为27.0m 。路幅划分方式为:中央分隔带3.00m 。土路肩为2×0.75m ,硬路肩为2×3.0m ,行车道为2×7.5m ,左路缘带为2×0.75m 。设计洪水频率为1/100。 设计横断面如下图: 图1 横断面设计图 第二章路基路面概况 一、沿线地质、地层情况描述、不良地质地段及相关物理力学指标 1、沿线地质、地层情况 全线分松散岩组、泥岩夹砂岩软岩组、砂岩夹页岩及煤层半坚硬岩组、碳酸盐岩夹碎屑岩坚硬岩组工程地质区;线路区内零星分布第四系松散层,出露侏罗系遂宁组、上沙溪庙组、下沙溪庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组、三叠系须家河组、雷口坡组、嘉陵江组地层,岩性主要为泥岩、砂岩、页岩、泥灰岩、灰岩、白云岩。 2、不良地质地段 项目区为丘陵、低山地貌,在线路选线中以横穿背斜、向斜或沿向斜或背斜翼部宽缓处布置线路,穿越地层主要为侏罗系、三叠系泥岩、砂岩、页岩、灰岩,断裂构造相对不发育,除缙云山、云雾山、 巴岳山隧道外工程地质条件相对简单。

[全]沥青路面试验段试验总结报告

沥青路面试验段试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及下承层情况,报监理同意,确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000~K1+200。对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测,结果均符合设计要求。同时,所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。 2015年3月26日下午完成试验段粘层施工,2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。本试验段为4cm(压实)厚细粒式沥青混凝土,摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购,满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段,验证生产配合比,检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性,确定本工程的施工方法,为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土(AC-13)的施工提供技术依据,总结中应包括下列内容:

(1)确定各层沥青混合料的施工配合比。 (2)掌握摊铺机作业中的施工技术。 (3)确定沥青面层的调平方法,掌握使用性能。 (4)确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。 (5)确定松铺系数。 (6)确定压实机具的种类、组合方式,确定碾压方式、顺序、速度及遍数。(7)拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。(8)接缝的正确处理方法。 (9)确定每天合理的作业段长度,调整施工组织设计。 2.3施工基本流程 透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。 2.4透层施工 2.4.1透层撒布 本工程采用自制乳化沥青,满足满足设计要求。采用同步分封车进行喷洒,行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。 2.4.2下封层撒布

路基路面工程(第四版)期末复习大总结(主编黄晓明)

第一章概论 第二节路基路面工程的特点与性能要求 一、路基路面工程的特点 路基:路基是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物 路面:路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。 二、路基路面工程的性能要求 承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性 第三节路基路面结构及层位功能 一、路基横断面 填方路基结构0~30cm范围称为路床,30~80cm称为下路床,80~150cm称为上路堤,150cm以下称为下路堤。 二、路面横断面 槽式横断面、全铺式横断面 四、路面结构分层及层位功能 面层、基层、路基。 面层:沥青面层材料主要考虑抗车辙和抗剪切 基层:基层是是路面结构中的承重层,应具有一定的强度和刚度,并具有良好的抵抗疲劳破坏的能力 垫层:水稳定性和隔温性能要好 五、路面面层类型及适用范围 沥青混凝土路面:高速公路、一级公路~四级公路 水泥混凝土路面:高速公路、一级公路~四级公路 六、路面分类 按面层材料区分:水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面 按力学特性区分:柔性路面(沥青混凝土路面)、复合式路面、刚性路面 按基层材料类型及组合形式的不同,可将沥青混凝土路面划分为:柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、组合式基层沥青路面、复合式路面(刚性基层沥青路面) 第四节路基路面结构的影响因素 一、路基路面稳定性影响因素 地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别

二、路基路面工程的环境因素 路基土和路面材料的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩 保持路基干燥的主要方法是设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施 路基路面结构的强度、刚度、及稳定性,在很大程度上取决于路基的湿度变化 第五节公路自然区划 区划的三个原则:道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则 一、一级区划的主要指标 “公路自然区划”分三级进行区划,一级区划是首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带,然后根据水热平衡和地理位置,划分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒七个大区。 二、二级划分的主要指标 潮湿系数K 第二章路基土的特性及设计参数 第一节路基土的分类及工程特性 一、路基土的分类 巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。 土的颗粒组成特征用不同粒径粒组在土中的百分含量表示 二、路基土的工程性质 巨粒土:良好的路基材料,亦可用于砌筑边坡 砾石混合料:填筑路基、铺筑中级路面,适当处理后可以铺筑高级路面的基层、底基层砂性土:理想的路基填筑材料 粉性土:不良公路用土 黏性土:筑成的路基能获得稳定 三、路基填料的选择 漂石、卵石(巨粒土)与粗砾石:性能评定为优,施工性评定为中 土石混合料:性能评定为优,施工性评定为良 砾类土、砂类土:性能评定为优,施工性评定为优 粉质土:性能评定为差,施工评定为良 黏质土:性能评定为良,施工性评定为良 第二节路基水温状况及干湿类型 一、路基湿度的来源 大气降水、地面水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水

路基路面设计

1.1道路工程 1)道路等级:城市次干路 2)设计车速:40km/h 3)路面结构设计荷载:BZZ-100型标准轴载 4)路面结构设计基准期:15年 5)交通流量设计年限:15年 1.2路基处理 1)一般路基处理 (1)设计标准 道路路基压实度标准见下表,如压实度不能合理过渡路段,应相应进行反开挖回填处理,增加压实度过渡层。原槽应满足90%压实度要求。设计采用城市次干路重型压实标准控制。 表1-1 路基压实度要求(重型) 填挖类型路槽底面以下深度(cm)填料最小强度 (CBR)(%) 压实度(%) 填方0~30 6 95 30~80 4 95 80~150 3 94 >150 2 92 零填及挖方0~30 6 95 30~80 4 95 路床顶部回弹模量需满足不小于30MPa。 (2)原槽处理 拟建场地位于长兴岛镇西区,根据邻近工程初勘报告,场地土层分布较稳定,土层自上而下可划分为四大层及5个亚层、1个夹层,其中①层为填土,②~⑤为全新世Q4沉积层,沿线主要软弱土层分布在埋深15m以下的④层灰色淤泥质软土,对一般路段影响较小。因此本工程主要针对表层填土松散以及地下水位埋深较浅的特点,进行一般路基设计。

表层填土主要为灰黄、灰色粉土性、粘性土混合组成,局部表层为杂填土,主要为低液限粉性土和低液限粘性土,结构较松散,在未作处理的情况下施工一般很难达到压实度要求,造成路基填料强度较低。因此,路基施工填土前,须清除原地面上杂草、树根、农作物残根、腐殖土、垃圾等30cm耕植土。对路基底部原槽底采用30cm碎石换填,碾压密实后作为施工操作面。 (3)一般路基填料 结合长兴岛当地工程经验,目前已建江南大道,潘圆公路,合作路等多条道路均采取二灰砂(石灰:粉煤灰:长江砂1:3:6)作为路基填料,是利用改良后长江砂代替一般路基填料使用,目前使用效果良好。综合考虑长兴岛缺少土源,大批工程同步建设造成路基土方稀缺,应尽量采用当地筑路材料来解决难题。因此,本工程设计一般路基填筑采用二灰砂(石灰:粉煤灰:长江砂1:3:6)作为路基填料,外侧采用1m素土包边。 二灰砂填料需至少保证30cm上路床及20cm过渡层,不足处需反开挖,分层回填压实。 2)浜塘路段路基处理 本工程范围内浜塘均为暗浜,必须采取适当处理措施,浜和渠底的淤泥必须清除,清淤至原状土后再用30cm碎石回填河底,并加铺土工布,然后用二灰分层回填,回填至原地面,在路基坡脚范围内浜塘顶面铺设两层土工隔栅。填浜处理范围为红线外5米。 原地面以上采用与一般路基相同的处理方式。 3)路基防护 本工程一般路段采用1:1.5放坡,植草防护处理,待地块实施开发时再结合处理。 1.3路面结构 根据交通流量及轴载组成情况分析,本工程为城市次干路,路面主要考虑因素为造价及施工控制难易程度、与周围环境的协调等。考虑到目前发展的趋势和沥青混凝土路面越来越显现出的优势,本工程推荐采用沥青混凝土路面。针对路面结构及材料选择详见下述:

路基路面工程试验报告

路基路面工程试验报告 一、试验内容 主要包括:路基路面平整度试验、路基路面压实度试验、路基路面回弹弯沉试验、路面抗滑性能试验、路基路面回弹模量试验、路面材料最大干密度试验、CBR试验(室内)。 二、试验的目的及要求 通过路基路面试验,基本掌握公路工程路面施工控制和竣工验收的主要方法,以便在以后的实际工作中能正确运用。这些试验不同与其他基础课的试验,它是日后工作技能的一种提前培训,它对实际工作有着极其重要的作用。试验要求学生尽量能亲自操作,并掌握每个试验的基本步骤,能独立完成整个试验并写出完整的试验报告。 三、试验条件及要求 路基路面工程试验包括室内和室外试验,室内试验主要是在试验室里做好标准试件,然后在机器上操作。室外试验是在已成型的路基路面上要求进行现场试验操作。 四、试验相关知识点 完成路基路面工程主要试验,需要掌握: 1.半无限空间层状体系回弹变形知识; 2.车辆行驶振动原理; 3.磨擦力学理论。 五、试验报告 (一)路基路面平整度试验(3m直尺法)试验内容:路基路面施工或验收时对其施工层平整性进行检测 试验要求:通过试验要求学生掌握路基路面平整度检测的各种方法,并能熟练进行现场检测。 试验方法和步骤: (1)测试要点 1)在施工过程中检测时,按根据需要确定的方向,将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2)目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况,确定间隙为最大的位置。 3)用有高度标线的塞尺塞进间隙处,量记最大间隙的高度,精确至0.2mm。 4)施工结束后检测时,按现行《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004)的规定,每1处连续检测10尺,按上述步骤测记10个最大间隙。 (2)计算 单杆检测路面的平整度计算,以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时,判断每个测定值是否合格,根据要求计算合格百分率,并计算10个最大间隙的平均值。 合格率=(合格尺数/总测尺数)×100% (3)试验数据记录 单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时,应报告平均值、不合格尺数、合格率。 数据报告:见附表一

路基与路面工程简答题

一、名词解释: 1.路床: 路床是路面的基础,是指路面结构层底面以下80cm深度范围内的路基部分。路床分上、下两层:路面结构层底面以下0-30cm深度范围内的路基称为上路床;路面结构层底面以下30-80cm深度范围内的路基称为下路床。 2.面层: 直接与行车和大气接触的表面层次。与基层和垫层相比,承受行车荷载较大的垂直压力、水平力和冲击力的作用,还受降水和气温变化的影响。应具有较高的结构强度、抗变形能力和水温稳定性,耐磨,不透水,表面还应具有良好的平整读和粗糙度。 3.路基干湿类型: 路基的干湿类型是指路基在最不利季节所处的干湿状态。路基的干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。 4.路基工作区: 在路基的某一深度处,当车辆荷载引起的垂直应力与路基路面重量引起的自重应力之比很小,仅为1/10—1/5时,车辆荷载引起的应力可以忽略不计,该深度范围内的路基称为路基工作区。 5.最佳含水量: 使土体产生最大干密度时的含水量,称之为最佳含水量。 6.标准轴载: 路面设计以汽车双轮组单轴载100KN为标准轴载,用BZZ-100表示,需要将混合交通的各种轴载和通行次数按照等效损坏的原则换算为标准轴载的通行次数。 7.第二破裂面: 往往会遇到墙背俯斜很缓,即墙背倾角α很大的情况,如折线形挡土墙的上墙墙背,衡重式挡土墙上墙的假象墙背。当墙后土体达到主动极限平衡状态时,破裂棱体并不沿墙背或假想墙背滑动,而是沿着土体的另一破裂面滑动,这一破裂面称为第二破裂面。而远离墙的破裂面称为第一破裂面。 8.基层: 主要承受车辆荷载的竖向压力,并把由面层传递下来的应力扩散到垫层和土基,是路面结构中的承重层,应具有足够的强度、刚度和扩散应力的能力、以及良好的水稳性和平整度。 9.分离式加铺层: 在旧混凝土面层与加铺层之间设置由沥青混凝土、沥青砂或油毡等材料的隔离层,这样的加铺层称为分离式加铺层。 10.设计弯沉:

路基路面实验报告

路基、路面实验报告 姓名: 学号: 专业: 土木工程学院道桥实验室 2015年10月

目录 实验一:路面回弹弯沉实验(贝克曼梁法).......................... 错误!未定义书签。实验二:路面平整度实验.. (4) 实验三:压实度实验 (7) 实验四:马歇尔稳定度实验(选做) (12)

实验一:路面回弹弯沉实验(贝克曼梁法) 日期: 学时:指导老师: 一、实验目的 弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测,通过对不同路段和不同土质的路基、路面进行贝克曼梁试验检测,判断路面的总体强度是否满足设计及规范要求。 二、实验仪器 贝克曼梁(5.4m)、百分表(量程1cm)、反力架和千斤顶(代替测试汽车)、皮尺 三、方法步骤 1、试验准备 (1)检查贝克曼梁是否完好,贝克曼梁前臂(接触路面)与后臂(装百分表) 长度比为2:1。 (2)在反力架上安装千斤顶,通过千斤顶的顶托作用,模拟汽车轴重。 (3)测定千斤顶的接地面积,精确至0.1cm2;。 (4)检查百分表的灵敏情况。 (5)记录测量时的路表温度。 (6)记录测试路基、路面的材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 2、实验步骤 (1)在模拟测试路段布置测点,测点应布置尽量靠近千斤顶。 (2)将两套千斤顶并排使用,两千斤顶之间的缝隙对准测点后约3 ~ 5cm 处的位置上。 (3)将弯沉仪插入两千斤顶之间的缝隙处,梁臂不得碰到千斤顶,弯沉仪测头置于测点上,并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻

叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。 (4)测定时先用千斤顶顶托反力架,加力大小从0增加到1kN,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时,读取初读数L1。 (5)初读数读取完毕后千斤顶卸载至0.5kN,表针反向回转,待表针回转稳定后读取终读数L2。 四、数据处理 L T=(L1-L2)×2 式中:L T--在路面温度T时的回弹弯沉值(0.01mm); L1--车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数(0.01mm); L2--汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最终读数(0.01mm)。 五、实验记录 序号检测部位 初读数 (mm) 终读数 (mm) 弯沉值 (mm) 检测 点数 平均值 (mm) 代表值 (mm) 合格率

路基、路面基层施工技术交底

路基土石方施工技术交底 ⒈施工准备 ⑴施工测量 在开工前先进行施工测量,包括导线、中线及高程的复测,水准点的复查与增设,测量与绘制横断面。施工测量的精度符合《公路勘测规程》(JTJ061-99)的要求。并将测量方法及成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方可施工。 在开工之前在现场放出路基坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置,标明其轮廓,提请监理工程师检查批准。 ⑵调查与试验 路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细调查。 对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验,试验方法按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)执行,试验项目按“技术规范”要求进行。 ⑶防水、排水 施工前做好路基的各种防、排水设施,挖设排水沟,并保持其处于良好的排水状态。 ⑷清理场地 路基工程施工前,清除施工范围内的树木、灌木、原地面以下100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土。且堆放在弃土场内

或经监理工程师认可地点。 场地清理完成后,全面进行填前碾压,使其密实度达到规定的要求。 ⑸雨季施工 雨季施工前,根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段,严格按照《公路路基施工技术规范》(JTJO33-95)中雨季施工的有关规定执行,并编制实施性的雨季施工组织计划,提交监理工程师审查批准。雨季填筑路堤时,随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑2-3%的横坡,并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。 ⒉路基挖方施工 对于较长的路堑采用纵挖法施工,短而深的路堑采用横挖法施工。路堑开挖以机械施工为主,靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。石方开挖采用小型或松动爆破,岩石边坡采用光面爆破施工。土石方调运近距离采用推土机推运,远距离采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。 1)土方开挖 ⑴路堑土方开挖施工工艺 路堑开挖施工工艺流程见附表5的深挖路堑段施工工艺框图。 ⑵施工控制 ①路堑边坡 根据测设的边桩位置,当机械开挖至靠近边坡0.3m时,改为人工修坡。不设圬工防护的边坡,每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡,有防护地段及时做好防护。

路基路面作业

第一章 1.我国公路用土如何进行类型划分?土的粒组又如何区分? 2.我国公路自然区划的原则是什么?各自然区划的道路设计应注重的特点有何差别? 3.名词解释:路基干湿类型;路基临界高度;路基冻涨与翻浆。 4.何谓路基工作区?当工作区深度大于路基填土高时应采取何措施?原因是什么? 5.什么是CBR?其反映结构材料的什么特性? 6.路基病害的主要类型及其产生的主要原因? 第二章 1.路基横断面有哪种典型类型?从结构上看各种类型又可分为那些形式? 2.一般路基设计有哪些主要的规定? 3.一般路基设计包括哪些内容?路基的高度、宽度和边坡坡度的定义是什么? 4.路堤设计和路堑设计考虑的问题有什么不同?路堑边坡设计应考虑哪些因素? 5.路基附属设施包括哪些? 第三章 1.路基稳定性设计中所用各种近似方法的基本假定? 2.简述圆弧法验算边坡稳定性时,确定滑弧圆心轨迹的辅助线的基本方法? 3.浸水路堤的稳定性验算与一般路堤有何不同?

第四章 1.路基的防护设施主要有哪些? 2.边坡坡面植物防护有哪些主要方法?各适宜怎样的水流冲刷速度? 3.边坡坡面工程防护设施有哪些主要措施? 4.冲刷的间接防护设施有哪些? 第五章 1.挡土墙的形式有哪几种? 2.挡土墙设置排水措施的主要目的及其作用?挡土墙排水措施所包括的主要项目有哪些? 3.挡土墙沉降缝及伸缩缝的设置目的及设置位置? 4.挡土墙纵向布置有哪些主要内容? 5.对土质地基,挡土墙埋置深度一般应满足哪些要求? 第六章1.路基地面排水设备有哪些?如何区分边沟、排水沟及截水沟? 2简述各种地下排水设备的特点及构造。 3.如何解决高速公路中央分隔带排水? 4..路面表面排水主要有哪些措施? 5.渗沟按作用不同分为哪几种? 其作用是什么?

相关文档
最新文档