.明挖法地铁车站施工的风险源分析及事故应急处理措施
导读：近年来全国各大城市的地铁建设正如火如荼的开展，虽然各个地铁项目各自都有不同的特色，但对于每个建设、监理特别是施工单位在施工前对自身项目进行合理的危险源分析和编制切合实际的应急处理措施都是极其必要的，它能有效的帮助提高项目部施工管理和作业人员在施工生产过程中和日常生活中对突发事件的应变能力，预防和妥善处置安全事故，尽快控制事态，尽量减少损失，尽早恢复施工生产秩序。
关键词：地铁车站，明挖法，重大危险源分析应急处理措施
1、工程基本概况
该车站长216m，站后存车线长237.11m，车站标准宽度18.7m，停车线区间标准宽约10.55m，基坑基坑深约17m，采用放坡开挖喷锚支护结合围护桩的支护形式。
根据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系人工填筑(Q4ml)土，其下为第四系全新统冲积层(Q4al)卵石土和下伏基岩为白垩系上统灌口组(K2g)。站内不良地质为砂土液化，特殊岩土为人工填筑土、软土、膨胀土、大粒径漂石、膨胀岩和风化岩。可能的地质灾害有地面沉降、地面塌陷等。
据调查，本站区地处闹市区，无地表水系流过。场地地下水主要为埋藏于第四系砂卵石层中的孔隙潜水，赋存于基岩顶板以上，形成一个整体含水层，含水层总厚度约 6.0～17.1m，为孔隙潜水。站区内地下水具埋藏浅、季节性变化明显的特点。6、7、8、9月份为丰水期，11、12、1、2月份为枯水期，其余为平水期，以8月份地下水位埋深最浅。
2、组织体系及职责
领导小组：全面负责应急抢险工作
现场抢险组：负责事故现场的紧急抢险工作，组织实施事故抢险方案。
现场救护组：负责事故现场的紧急救护，及时组织护送重危伤员到医疗中心救治。论文修改。
后勤保障组：负责应急时的运输、物资等保障
善后工作组：组织处理伤亡人员的安抚、赔偿等善后工作。
3、主要危险源及风险评价分析
序号
危险源
危险源等级
可能发生的安全事故
1
深基坑开挖
重大
基坑坍塌、物体打击、支撑失稳、水灾
3
人工挖孔桩
重大
孔壁垮塌、孔内涌水、中毒、混凝土窜孔
4
向阳大厦
重大
建筑物倾斜、开裂
5
爱维酒店
重大
建筑物倾斜、开裂
6
东恒国际装饰城一般
建筑物倾斜、开裂
7
半岛酒店
重大
建筑物倾斜、开裂
8
煤气管
重大
火灾、爆炸
9
电力管
重大
触电
10
排水管
一般
爆管
4、预防预警信息
对于上面提到的危险源，在施工过程中的预防措施主要是在基坑开挖前制定好监测方案，布设好各种监测控制点，通过监测数据来及时发现和预防各种事故的发生。
该站监测项目及相关控制标准
监测项目
判定内容
控制值
预警值
围护结构桩顶、坡顶水平位移
水平位移值
30mm与0.1H%mm取小值
控制值的2/3
钢支撑轴力
支撑轴力值
设计允许值或钢材标准强度（考虑压杆稳定）控制值的2/3
地面沉降
最大沉降量
30mm
20mm
建（构）筑物沉降
最大沉降值
桩基础建筑物10mm
控制值的2/3
天然地基建筑物30mm
基坑立柱桩10mm
沉降速率
2mm/天
多层和高层建筑物的整体倾斜向阳大厦19m
0.004
控制值的2/3
爱维酒店28.4m
0.003
东恒国际67.2m
半岛酒店69.4m
0.0025
高耸结构基础的倾斜
向阳大厦19m
0.008
控制值的2/3
爱维酒店28.4m
0.006
东恒国际67.2m
0.005
半岛酒店69.4m
0.005
建（构）筑物裂缝开展宽度既有裂缝发展速率
每天发展不超过0.1mm
新发生裂缝
发现立即报警
5、各类事故的应急处理措施
施工过程中一旦发生事故，各部门应事先照制定好的处理措施进行现场处置，现场一些常见的事故及处理措施主要如下：
5.1基坑坍塌
当有人员伤害事故发生时，组织急救。对基坑进行紧急处理：基坑积水时抽水排污，确保基坑的干燥;在失稳临近部位加支撑，对危险部位进行必要加固。当基坑坍塌难以控制时，立即对基坑进行土方回填。
5.2支撑失稳
当有人员伤害事故发生时，组织急救。在失稳临近部位加支撑，对危险部位进行必要加固，尽量将失稳状态控制，监测人员加强监测，防止基坑坍塌伤人。当基坑失稳难以控制时，立即对基坑进行土方回填。