城市轨道交通牵引供电实训系统

城市轨道交通牵引供电实训系统
城市轨道交通牵引供电实训系统

1系统概述 (3)

2系统设计 (7)

2.1系统设计效果图 (7)

2.2系统功能模块组成 (8)

2.2.1变电所硬件设备实物 (8)

2.2.2网络化交互式实训系统 (8)

2.2.3教员监控与管理系统 (8)

2.2.4供电调度实训系统的通信接口和接口协议 (9)

2.3系统设计思路 (9)

2.3.1实物设备与虚拟变电所相结合 (9)

2.3.2采用情景化专家引导实训模式 (10)

2.3.3数字化三维场景与主电气图仿真 (10)

2.3.4构建全真虚拟变电所 (11)

2.3.5接口 (15)

2.4一次系统整体设计 (15)

2.5二次系统工作条件模拟方案 (17)

2.6实物设备与仿真设备之间的联动 (18)

2.6.1电信号模拟数字化微处理工控机 (18)

2.6.2终端控制逻辑服务器 (18)

2.6.3仿真主变中主变差动、综合测控、主变本体、主变后备

18

2.6.4实物开关柜中智能模块 (19)

2.6.5控制台服务器系统 (19)

2.6.6自动化电力调度系统 (19)

2.6.7电气故障模拟及诊断系统 (20)

3教学培训实现 (24)

3.1变电所综合自动化 (24)

3.1.1系统总述 (24)

3.1.2系统结构 (26)

3.1.3系统功能 (26)

3.1.4系统控制、监视、测量范围 (29)

3.1.5电力调度中心主站系统 (30)

3.1.6SCADA系统复示终端 (32)

3.2网络化交互式演练系统设计方案 (38)

3.2.1网络化交互式演练系统 (38)

3.2.2系统概况 (40)

3.2.3系统实训功能 (40)

3.3教员监控与管理系统 (43)

1系统概述

各类实物设备按地铁变电所实际情况布置,组成一个具备实际场景和操作功能的实训变电站,从而使学生尽可能快地建立起城市轨道交通供电系统的整体概念。采用这套完整的实训变电站系统,可以进行技能培训的内容包括:

●城市轨道交通供电系统交接班、设备巡视、倒闸操作技能、

高压设备停电检修作业安全技术措施设置的技能、一次事故

处理的技能、电力调度技能的教学和训练。

●真空断路器结构、原理、操作机构的认知,真空断路器的测

试、检修维护的教学和训练。

●金属铠装封闭式开关柜结构认知,实际操作训练,五防机构

的检修调整,二次回路故障处理的教学和训练。

●直流断路器结构、原理、操作机构的认知,真空断路器的测

试、检修维护的教学和训练。

●成套直流开关柜结构认知,实际操作训练,二次回路故障处

理的教学和训练。

●直流断路器结构、原理、操作机构的认知,真空断路器的测

试、检修维护的教学和训练。

●400V低压成套开关柜结构认知,实际操作训练,二次回路故

障处理的教学和训练。

●干式变压器结构、原理的认知,干式变压器的运行、检查、

维护、检修、试验技能的教学和训练。

●整流柜结构、原理的认知,整流柜的运行、检查、维护、检

修、试验技能的的教学和训练。

●交直流操作电源设备原理的认知、运行、检查、维护、检

修、试验技能的教学和训练。

●电力系统自动化设备的的结构、原理的认知、运行、检查、

维护、检修、试验技能的教学和训练。

●变电站继电保护校验和整组传动试验的教学和训练。

●安全用具的使用训练。电工仪器、仪表、工具的使用的教学

和训练。

同时还可以进行电力调度中心主站系统的培训。其主要培训内容包括:

1、控制与操作功能

1)遥控功能。在电力调度中心能够对实训变电站的所有可操设备进行遥控合、分操作,操作要有权限,所有操作要保存在系统日志。遥控操作包括单步操作、程序控制操作两种类型。程序控制操作要包含地铁现在应用的各种程序控制操作序列和自定义序列。

2)断路器故障跳闸后的远方复归功能,能够对闭锁的保护装置进行远方复归,进行恢复送电操作。

3)保护定值组管理功能。包括选择站名、设备种类、设备名称,对其进行保护定值召唤、显示、保存、切换、打印等。

4)保护投退功能。远方根据系统运行需要投入、退出某种保护功能。操作要保存在系统日志。

5)控制闭锁功能。现场设备出现故障或不能合闸送电(如接地刀闸闭合)时,对这个设备的控制命令会被闭锁。闭锁条件可以自定义,投、退。

6)遥控屏蔽功能。包括全站屏蔽、全线屏蔽、某一电压等级的屏蔽,单一开关的屏蔽。解除屏蔽要有权限,主接线图上要有标注。

7)人工直数。有权限的人员可以对系统采集到的数据进行人工置数,并作出标记,区别于正常数据。

8)远方维护功能。可以远方对基础设备采集量进行修改、人机界面更改、硬件参数配置。利用维护工具软件可以进行系统软件模块的启停,修改维护数据库,图形编辑、修改软件配置,处理故障等。

2、数据采集与处理功能

1)遥信功能。包括开关、小车的位置信号;保护装置的启动、出口、重合等;自定义系统计算机节点工作状态等。

2)遥测功能。包括变电站内各种电气设备的运行电气参数;数据格式转换功能;计算功能;多种统计功能;超量程报警检查功能等。

3)数据处理打印功能。包括开关操作信息、故障信息、电流电压曲线、超限、峰谷值等。

4)SOE(时间顺序)事件记录功能。可以按时间、事件源查询记录SOE事件。

5)故障录波数据读取功能。

6)统计报表功能。

3、显示功能

1)人机界面显示。

2)接地状态显示。

3)趋势显示。

4)变电站综合自动化系统状态显示。

4、报警功能

1)事件报警功能。

2)报警事件打印功能。

3)报警列表查询和筛选功能。

5、系统权限管理功能

1)使用权限管理。

2)功能权限管理。

3)控制权限管理。

6、历史数据备份与恢复功能

能够自动或手动将历史数据库中数据备份称文件,删除历史数据库已经备份的文件。

2系统设计

2.1系统设计效果图

图 2-1系统设计效果图示例

7

2.2系统功能模块组成

实训室内包括变电所实物设备(1500V进线柜、整流柜、负极柜、馈线柜、400V开关柜、10KV开关柜等)、网络化教室、教师管理系统,学员可以在实物上操作,也可以在网络机房内进行演练。

2.2.1变电所硬件设备实物

为了增加学员对实物的认知和学员在实物设备中处理问题的能力,系统配备硬件实物设备,包括AC10KV开关柜、整流变压器、整流柜、配电变压器、交流400V低压开关柜、1500V进线柜、馈线柜、负极柜、上网柜、纵联柜、轨道电位限制装置、自动化屏等相关配置附件。

这些设备可以被操作,可以实时反映电力仿真的结果。经过模数接口处理,可与虚拟变电所无缝连接在一起,在实物设备上的操作可按照固有逻辑反馈到虚拟环境中,引起虚拟变电所仿真模型的动作及变化(如控制盘、屏幕、指示灯),动作方式、现象及结果与实际一致。

2.2.2网络化交互式实训系统

本方案的牵引变电所内配置了交互式学员演练系统,并配备一套学员实训教学机,可以满足实训演练的同时具备观摩功能。观摩功能可进行基础知识的讲授、学员自主学习辅导;难点、重点及操作演示。

2.2.3教员监控与管理系统

教员监控管理系统主要负责组织训练与成绩考核,并对训练和考核过程进行监控。教师以任务形式编制教学、训练及考核任务。学员

所有操作会被详细的记录下来,可以实现情景化的教学、演练、考核。教师可以向不同的学员发送不同的任务,也可进行统一任务训练。教员控制计算机通过网络系统与各功能模块相连。

教员能够通过教员控制台完成对系统的维护、数据管理、用户管理、故障实时设置或预设、故障管理、成绩评判、成绩管理、编制考核任务、通知学员考试、实时监控等功能。

2.2.4供电调度实训系统的通信接口和接口协议

为了增加在牵引变电所中学员对供电调度系统的认知和学员在实物调度作业中处理问题的能力,同时为满足系统关联厂家设备之间的兼容性,以及整套实训演练系统的完善性,提高学员综合实操技能的能力。针对供电调度实训系统提供资源如下:

(1)调度员工作站:其主要提供通信数据包含运行监视及操作界面信息、各种故障实时动态报警信息、各种报表记录信息、曲线的检索及显示信息、打印实时数据及报表信息等调度管理任务数据资料。

(2)通信接口协议:本系统通信接口协议适合多种网络形式,如以太网、FDK-BUS现场总线、485通讯网等,同时通讯媒介可选光纤、同轴电缆、屏蔽双绞线,装置采用层叠工业小卡结构实现不同通讯组网的要求,使得系统灵活性、稳定性大大提高。

2.3系统设计思路

2.3.1实物设备与虚拟变电所相结合

为了增加学员对实物的认知和学员在实物设备中处理问题的能

力,系统配备实物设备,这些设备可以被操作,可以实时反映电力仿真的结果。经过模数接口处理,可与虚拟变电所无缝连接在一起,在实物设备上的操作可按照固有逻辑反馈到虚拟环境中,引起虚拟变电所仿真模型的动作及变化(如控制盘、屏幕、指示灯),动作方式、现象及结果与实际一致。

2.3.2采用情景化专家引导实训模式

采用“专家引导、学员跟随”的方式,专家系统以引导栏的方式给出每一步的操作提示,包含操作方法、设备位置、应产生的现象和结果等,学员根据提示进行演练。引导信息符合有关规章,处理步骤、操作方法与实际作业程序、作业标准、作业规范一致。

系统包含教学、演练、考核三大模块,在全三维环境下,可以模拟正常的供电系统交接班、设备巡视、倒闸操作技能、高压设备停电检修作业所有步骤,并可对标准化操作步骤逐步评判对错,并给出成绩。符合情景化的教学、演练、自测及考核等多样的培训模式,即可进行设备基础认知,又可开展实训协作演练。

2.3.3数字化三维场景与主电气图仿真

充分利用提供的各种资源,通过3D渲染引擎模块、物理仿真引擎模块、通讯智能模拟模块、电路原理逻辑模块、电路原理逻辑控制动态显示模块、专家指导系统模块之间相互的协调配合运用。使学生能够自主地进行交互式、游戏化的学习和练习,降低教师的工作强度,提高学生的学习兴趣,加深学生对轨道交通供电系统的理解,掌握倒闸操作作业、检修作业和一次系统事故处理的技能。具体操作界面类

似下图:

2.3.4构建全真虚拟变电所

虚拟变电所演练系统将变电所设备进行软件三维虚拟仿真。采用先进的计算机技术、三维建模技术、虚拟仿真技术、多媒体技术、电路数字化技术等手段,对变电站设备进行全三维仿真。学员控制鼠标和键盘可以实现在场景中漫游、巡视、对设备进行各种操作、各种倒闸作业、非正常状况设置和处理、音响闪光报警处理等功能。

图 2-2虚拟变电所-整流器及负极柜

1)构建虚拟化的变电所,学员在三维可视化环境下,控制鼠标和

键盘实现在变电所场景内虚拟漫游、巡视、倒闸、进行设备认知,学员可以熟悉变电所的整体组成、设备构成,设备外观、形状、所在位置等。能够实现倒闸作业、分合闸、试验等功能。

2)虚拟变电所可以对各种保护跳闸现象进行模拟,可以满足学员

对保护跳闸现象分辨及认识的需要。

3)虚拟变电所室内、室外设备布局、组成、功能、相对位置关系

与实际一致。

4)变电所内的变压器、开关、其他操作设备、各种屏柜、显示屏、

发光及报警装置的外观、比例、动作及显示方式、逻辑关系、

面板按钮布局、菜单结构、显示方式等与实际一致并能够随着演练实时发生相对应的改变。

5)虚拟变电所主要电气、电子、机械系统的结构、关联关系及动

作时序均根据实际变电所进行一对一的仿真。

6)虚拟变电所能够正确反应系统固有的控制逻辑关系,所有的操

作信息能够根据实际情况实时更新并输出相关的仿真计算结果。

图 2-3虚拟变电所-控制室示例

图 2-4虚拟变电所-控制室设备示例

图 2-5虚拟变电所-控制室示例

2.3.5接口

本系统接口通讯部分适合多种网络形式,如以太网、FDK-BUS现场总线、485通讯网等,同时通讯媒介可选光纤、同轴电缆、屏蔽双绞线,装置采用层叠工业小卡结构实现不同通讯组网的要求,使得系统灵活性大大提高。为满足地铁较复杂的保护控制模式,系统各装置模块采用高速32位工业处理器和大容量存储资源,多层板表面贴装设计,使系统功能扩展非常方便,同时全方位的可靠性和贯彻始终的EMC设计理念,使得装置的电磁兼容性各项性能均达到IEC标准规定的最严酷等级的要求。系统应用WINDOWS2000/WINDOWS NT作为监控平台,PSOS实时多任务操作系统进行通讯调度,TCP/IP 或FDK-BUS 协议进行通讯,保护测控软件采用模块化面向对象技术编程,数据库结构严密且灵活,使得整个系统移植方便,安全可靠,维护方便。系统充分引入最新的通讯前沿技术,使得在确保系统稳定可靠性的前提下,使得系统的信息资源可以进行外部网络浏览和进行数据分析,便于远程系统诊断和随时监视,即通过带防火墙及权限的WEB浏览方式进行系统运行信息了解和判断分析。装置每个模块保护CPU和测量控制CPU及通讯CPU分别承担各自任务,使得系统的实时性和可靠性得到保证。

2.4一次系统整体设计

城轨供电实训变电站的一次系统主接线,以典型的引变电站一次系统主接线为原型,其主接线图如下所示。

16

整个实训变电站包括的设备有:

10kV电源系统的12kV开关柜。

1500V开关柜、负极柜、端子柜、馈出柜、排流柜、轨道电位限制器、上网柜、纵联柜。

牵引变压器、配电变压器、整流柜。

低压400V成套开关柜、抽屉式开关。

控制室的交直流电源屏、自动化屏。

各类辅助设备。

2.5二次系统工作条件模拟方案

为了在不具备二次系统的保护、线路检测、三轨有压监视、电压表指示等工作电压条件的实训室,保证各开关柜的正常工作,同时在保障人身安全的前提下,增加非正常情况的教学任务,我公司开发了电气设备故障模拟及诊断系统,电气设备故障模拟及诊断系统具备两点功能:

1)为二次系统提供整定值范围内的模拟信号;

主回路用低电压模拟10kV电压,不能满足二次系统信号采集模块对电压的要求,为了保证二次系统检测设备的正常工作,由电气设备故障模拟及诊断系统生成满足各类整定值范围内的模拟信号,加到二次系统检测设备输入端,以保证开关操作、信号显示、电压显示、电流显示、联锁关系、保护装置的正常工作。

2)产生超出整定值范围的模拟信号,模拟故障。

各类控制开关柜的一个重要作用是保护,当电网出现大的波动、负载过流时,能自动切断电路,保护用电设备及人身安全。像过流保护、欠压保护、缺相保护等非正常的情况,在现场工作中是经常出现的。但限于实训室环境之困,几乎所有非正常情况都无法表现。为解决这个问题,满足现场教学的需要,我公司专门设计了“电气设备故障模拟及诊断系统”。

2.6实物设备与仿真设备之间的联动

在开关柜通讯上,采用工业级RS485\RS232\PC104产品、配置32位CPU终端控制逻辑运算服务器。该逻辑运算服务器具有强大的数据处理及存储能力、快速的实时响应性,实现开关柜实物与仿真不间断的通讯能力,以及与上位工控机、教师机、数字化三维场景仿真服务器之间数据的交换;同时该服务器采用下位通讯具有掉电数据保护的存储器,操作系统采用实时多任务操作系统。

2.6.1电信号模拟数字化微处理工控机

控制模式为无主从分布式控制,大大增强了电信号模拟系统可靠性,通讯方式同时采用工业级RS485\RS232\PC104产品,16路干接点告警输出,16路干接点信号输入。具有强大的检测与监控功能,自动监控主母线回路工作状态,可及时发现处于运行状态下的开关柜母线系统出现的各种异常并作出报警信号的发送。

2.6.2终端控制逻辑服务器

通讯模式采用工业级RS485\RS232\PC104产品,终端控制逻辑服务器配置32位CPU,具有强大的数据处理及存储能力、快速的实时响应性,来实现开关柜实物与仿真之间不间断的通讯能力;同时该服务器采用下位通讯具有掉电数据保护的存储器,操作系统采用实时多任务操作系统。

2.6.3仿真主变中主变差动、综合测控、主变本体、主变后备

相关配套智能保护装置只作本体外观仿真,具备参数显示、界面操作、智能模块通讯功能。相关逻辑控制、数据处理完全有上级控制运算工控机完成。对于每个智能模块在终端控制逻辑服务器都有属于各自的IP通讯虚拟地址,以及相关配置的储存单元,方便以后进行相关执行动作步骤的查询与分析。

2.6.4实物开关柜中智能模块

各智能模块单元完全独立的处理有我公司自行研发的先进数字化电信号微处理服务器发送的特制电信号,根据采集的特制模拟电信号进行独自的相关逻辑判断后执行相应的动作。因此在智能模块与上位机通讯系统中需要与我公司数字化微处理服务器系统并行通讯,满足实现在动作执行上信息同步一致,设置故障时可以提供给智能模块装置输出正确的电信号。

2.6.5控制台服务器系统

整个系统的网络中心和数据中心,服务器为用户提供用户注册、登陆验证、任务请求、成绩上传、接受教师机控制等服务,保存用户的各种状态和训练及考试成绩数据。

2.6.6自动化电力调度系统

可实现功能:

遥控功能,选点式操作、选站式操作、选线式操作

遥测功能,对变电所的各种量值进行遥测

遥信功能,变电所的各种实时信息、开关位置、保护信号、预告信号等传到控制中心

显示功能,显示供电系统图、变电所主接线图、SCADA系统图、各种程控表、操作记录清单

事故追忆及系统自检功能

数据处理功能

打印功能,时序打印、召唤打印

汉字功能,所有文字描述采用汉字显示

口令功能,提供不同级别的口令,口令密码可修改,保证操作安全

2.6.7电气故障模拟及诊断系统

电气设备故障模拟及诊断系统包括教员监控与管理系统、故障设置服务器、故障设置工控机、执行控制电路板等设备。

教员可在电气设备上进行故障模拟设置,能够引起电气系统的动作,并产生对应的反应。学员按照实际的流程进行排查,学员通过检测仪表检查出相应的故障代码并做相应的故障处理方案,处理完成,故障消除,恢复正常状态。教员亦可对硬件进行恢复处理。

1)教员监控与管理系统用于设置各种故障任务,并监控学员的

操作情况。

2)故障设置服务器根据教员机发布的故障任务,生成各种故障

内容,并向动车组列车设备发出控制信息,使产生相应的故

障现象(如跳主断等)。同时向故障设置工控机发送控制命

令,设置各种硬件配电柜故障,并根据故障设置工控机反馈

的信息,判断故障处理情况。

3)故障设置工控机根据故障设置服务器发布的故障信息,生成

各类故障控制信号,控制执行控制电路板生成各类故障条

件。同时采集学员在硬件设备上的操作动作,反馈给故障设

置服务器。

4)执行控制电路板接受故障设置工控机的命令,以模拟各种电

气故障条件。

电气设备故障模拟及诊断系统主要包括以下功能模块:

城市轨道交通实训心得体会

城市轨道交通实训心得体会篇一:城市轨道交通工程技术专业实习总结范文 《浙江大学优秀实习总结汇编》 城市轨道交通工程技术岗位工作实习 期总结 转眼之间,两个月的实习期即将结束,回顾这两个月的实习工作,感触很深,收获颇丰。这两个月,在领导和同事们的悉心关怀和指导下,通过我自身的不懈努力,我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结城市轨道交通工程技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得: 一、努力学习,理论结合实践,不断提高自身工作能力。 在城市轨道交通工程技术岗位工作的实习过程中,我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法,切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取,积极的把自己现有的知识用于社会实践中,在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是:我们在学校学到了很多的理论知识,但很少用于社会实践中,这样理论和实践就大大的脱节了,以至于在以后的学习和生活中找不到

方向,无法学以致用。同时,在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代,瞬息万变,社会在变化,人也在变化,所以你一天不学习,你就会落伍。通过这两个月的实习,并结合城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况,认真学习的城市轨道交通工程技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例,使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解,可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作,突出重点,尽心尽力履行职责。 在城市轨道交通工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够,觉得在城市轨道交通工程技术岗位工作中找不到事情做,不能得到锻炼的目的,但我迅速从自身出发寻找原因,和同事交流,认识到自己的不足,以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作,进入角色,我一方面抓紧时间查看相关资料,熟悉自己的工作职责,另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对城市轨道交通工程技术岗位工 作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况,结合自身的优势,把握工作的重点和难点,尽心尽力完成城市轨道交通

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从成都市来看: 依据2008年版《成都市总体规划》及《成都市综合交通规划》编制的成都市城市快速轨道交通线网于2011年3月正式通过市政府批复。2011年版线网规划由原04年版的7条线路增加到23条线路。线网总里程由原线网规划274.15公里增加到938公里。具体为:地铁线路10条,全长371公里;市域快线9条,全长475公里;市域铁路2条,全长92公里。线网形成后,中心城区(绕城内)线网密度由原0.34 km/km2增加到0.74km/km2,核心区内线网密度达到1.5km/km2,每日客运量由原680万人次增加到1800万人次。轨道交通的迅速发展,将带动对专业人才的需求。按现有人才需求结构配置,2015年成都城市轨道交通总人数需求将超过5万余人,而新增员工的主体是高职高专毕业生,为该专业毕业生提供了广阔的就业空间。 (二)学历需求情况 根据我们的调查,目前城市轨道交通运营管理所需人才学历要求主要是高中32%,专科45%,本科及以上23%。 (三)岗位需求情况 轨道交通运营的具体工作在轨道交通的车、机、工、电、辆等多个部门及工种中较为成熟且比较稳定的工作, 相应的业务标准、作业规范和规章制度伴随着铁路的发展历程而来, 具有标准化程度高、制度科学严谨、内容丰富全面的特点。因此, 由这些工作对应的岗位群也相对固定, 岗位分工边界明确, 岗位工作内容具体明晰。根据现行

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供电。但其投资较大。 9、双边供电接线:由两个主降压变电站向沿线牵引变电所供电,通往牵引变电所的输电线都经过其母线联接,为了增加供电的可靠性.用双路输电线供电,而每路按输送功率计算。这种接线可靠性稍低于环行供电。当引入线数目较多时,开关设备多,投资增加。 10、电网向牵引变电所供电形式:环形供电接线、双边供电接线、单边供电接线、辐射形供电接线。 11、最简单单相半波整流: 12、单相半波整流原理:13、单相全波整流原理: 14、三相半波整流原理:

城市轨道交通基础实习报告

现代城市车满为患,交通拥堵的现实,催生了城市轨道交通系统。许多国家的交通实践表明,仅有私人汽车,公共汽车,还不能解决城市交通拥堵的问题。唯一有效的方法,就是建立以大运量和公交化的轨道交通网络为骨干,公共汽车网络为配套的公共交通网络体系。加上合理科学的交通管理制度,才能最大限度的发掘城市道路的通行潜力。 为了保证现代化大客运量城市轨道交通系统列车运行的安全,可靠,准点,高密度和高效率,实现运输的集中统一指挥,行车调度自动化和列车运行自动化,城市轨道交通系统必须配备专用的,完整的和独立的通信系统,以保证轨道交通系统的正常运行。 在信号系统中非常重要的一环就是“联锁”,“联锁”是指为保证行车安全,而将车站的所有的信号机,轨道电路以及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约,联合控制的连环扣关系。目前来说主要采用的是继电联锁,就是用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机,使信号机,进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况。在继电联锁中实现连锁的主要元件是继电器。继电连锁的作用原理是:信号操纵人员的控制台将控制信号开放或者关闭的指令和控制电动转辙机动作的指令,通过连接机械室内的电缆传送到机械室内的组合架上,组合架上的继电器接收到指令后,使继电器的衔铁被吸动或复原,继电器动作的信号再由电缆传送到相应信号机和控制相应道岔动作的转辙机,使信号机处于开放或者关闭状态,是道岔处于定位或者反位状态,从而使进路上的信号机,道岔与相应的进路实现联锁。继电联锁设备由室内设备和室外设备两部分组成。室内设备主要有控制台,继电器及组合架,分线盘和电源屏等;室外设备主要有色灯信号机,电动转辙机,轨道电路及电缆线等。 在通信系统下面,最重要的子系统就是通信传输子系统了,它是连接行车调度指挥中心,车站与车站之间信息传输的主要手段,是组建轨道交通信号网的基础和骨干,为通信系统各子系统以及列车控制系统,电力监控系统,自动售检票系统,主控系统,办公自动化系统等系统提供语音,数据和图像信息的通道。目前网络传输技术主要有SDH,ATM,OTN和宽带IP技术。 作为目前应用比较广泛,技术比较成熟的SDH传输网方案,是一种完整严密的传送网技术体系。目前已经成为各国核心网的主要传输技术。SDH采用矩形块状帧结构,段开销,引入“正负荷指针”新技术,实现不同速率等级数字流的接入,符合ITU-T国际性标准光接口规范,是信息高速公路中的主干部分。SDH 下不同的设备可以在同一标准下起光电接口可以互联,有较强的系统网络管理能力,可灵活的对不同方向的数据流进行分下和插入。 轨道交通车辆和汽车以及其他的路上车辆结构和驱动原理有很大的不同。轨道交通车辆的行驶只能在特定的轨道中行驶,驱动车辆的电动机装在转向架上,直接驱动车轴,车轴和车轮紧配合成一体称为轮对,特定的轨道不但承载而且提供了轨道交通车辆的导向,司机室内没有方向盘之类的转弯装置,轮对的轴承盒弹性固定在转向架上,车厢则通过心盘和转向架连接,互相之间可以在一定范围内转动。一般城市轨道交通车辆可以分为以下7部分:车体,转向架,牵引缓冲连接装置,制动装置,受流装置,车辆内部设备和车辆电气设备。 转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道行走的支承行走装置,是车辆最重要的组成部件之一,转向架上设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车,转向架上

城市轨道交通形体实训指导书

2016-2017 学年第一学期 《城市轨道交通运营管理》实训指导书 课程名称:形体训练 适用班级:城轨151/152

形体实训指导书 一、基本情况 二、实训的目标、任务与要求 通过实践,使学生掌握现代礼仪规范,服务行业的礼仪规范,提高自身素质,提高服务技巧。实训方面应具有实际操作、适应城市轨道服务要求的技能要求。 三、实训内容 实训一城轨从业人员站姿标准姿势 实训二城轨从业人员坐姿标准姿势 实训三城轨从业人员走姿标准姿势 实训四城轨从业人员蹲姿标准姿势 实训五城轨从业人员微笑标准姿势 实训六城轨人员手势语标准姿势 实训七城轨人员基本的化妆技巧 实训八基本的化妆步骤与技法 实训九城轨从业人员基本的着装标准与规范 实训十自我肤色的测定 实训十一自我体型的测定 实训十二见面交流礼仪 实训十三交谈礼仪 实训十四芭蕾基训1 实训十五芭蕾基训2 实训十六芭蕾基训3 四、时间安排与考核方式 时间安排见下表。 考核成绩构成:实训总成绩(50%)与期末考核成绩(50%)两部分构成。 五、对学生的要求 实训期间必须严格遵守形体室的规章制度,服从实训指导教师的安排。

1.每次上课需签实验仪器运行日志。 2.严禁带食物及饮料进形体室。

实训一城轨从业人员站姿标准姿势 一、实验目的 实训目的:掌握城轨从业人员的站、坐姿的标准姿势,达到优雅的姿态二、实验仪器 实训设备:形体房、椅子、书 三、实验准备 准备一间形体教室,四面墙安装及地面的镜子,能从头到脚照到训练人员。 四、实验内容 1.规范站姿:正确的礼仪站姿是抬头、目视前方、挺胸直腰、肩平、双臂自然下垂、收腹、双腿并拢直立、脚尖分呈V字型、身体重心放到两脚中间;也可两脚分开,比肩略窄,将双手合起,放在腹前或背后。除保持正确的站姿外,男职员两脚分开,比肩略窄,将双手合起放在背后;女职员双腿并拢,脚尖分呈V字型,双手合起放于腹前。 2.叉手站姿:即两手在腹前交叉,右手搭在左手上直立。这种站姿,男子可以两脚分开,距离不超过20厘米。女子可以用小丁字步,即一脚稍微向前,脚跟靠在另一脚内侧。 这种站姿端正中略有自由,郑重中略有放松。在站立中身体重心还可以在两脚间转换,以减轻疲劳,这是一种常用的接待站姿。 3.背手站姿:即双手在身后交叉,右手贴在左手外面,贴在两臀中间。两脚可分可并。分开时,不超过肩宽,脚尖展开,两脚夹角成60度挺胸立腰,收颌收腹,双目平视。 这种站姿优美中略带威严,易产生距离感,所以常用于门僮和保卫人员。如果两脚改为并立,则突出了尊重的意味。 4.背垂手站姿:即一手背在后面,贴在臀部,另一手自然下垂,手自然弯曲,中指对准裤缝,两脚可以并拢也可以分开,也可以成小丁字步。这种站姿,男士多用,显得大方自然、洒脱。 以上几种站姿密切地联系着岗位工作,在日常生活中适当的运用,会给人们挺拔俊美、庄重大方、舒展优雅、精力充沛的感觉。要掌握这些站姿,必须经过严格的训练,长期坚持,形成习惯在站立中一定要防止探脖、塌腰、耸肩,双手不要放在衣兜里,腿脚不要不自主地抖动,身体不要靠在门上,两眼不要左顾右盼,以免给人形成不良印象 5.礼仪站姿要领:上身正直、挺胸收腹、腰直肩平、两臂自然下垂、两腿相靠站直、肌肉略有收缩;站姿有三种,侧放式、前腹式、后背式站立要端正,眼睛平视,嘴微闭,面带微笑。双肩自然下垂或在体前交叉,右手放在左手上,以保持向客人提供服务的最佳状态(前腹式)。女子站立时,双脚呈“V”字型,双膝

(完整版)城市轨道交通实习报告

城市轨道交通基础实习2011~2012学年第二学期 学院:城市轨道交通学院 专业: 姓名: 学号: 班级: 指导教师:

一、实习目的和主要任务 1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场;了解供电及接触网。 2、了解城轨交通通信系统组成;了解6502继电联锁及计算机联锁系统;了解转辙机、信号机;了解CBTC。 3、了解轨道交通车站环境,根据要求设计车站布局;掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程;了解车站环控设备及行车组织及调度。 4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 二、实习设备与场景要求 实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地,实习设备为现场设备。 三、相关知识要点 1、上海城市轨道车辆基本车型,车辆结构部件;车辆零部件及车辆检修现场;供电设备及接触网。 2、上海城市轨道信号基本结构;城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计算机联锁系统;转辙机、信号机;CBTC。 3、上海城市轨道运营基本原理;车站环控设备;行车组织及调度。 4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 四、实习内容和实习过程 1、实习内容 (1)了解车辆结构、了解车辆各部件; (2)了解供电设备; (3)了解接触网; (4)分析车站的主要特点,以及是否能够适应突发事件(火灾、爆炸、投毒等)发生。 (5)能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想; (6)能够对行车调度指挥流程进行概括和分析; (7)了解地铁的轨道结构的组成。 (8)了解地铁的隧道与高架线路的优缺点。 (9)了解信号 (10)了解信号传输技术

(11)了解车辆及检修现场; (12)了解城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计算机联锁系统。 (13)了解车站环控设备;行车组织及调度。 (14)了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 2、实习方式 实习方式:学生的实习地点在上海地铁申通集团有限公司;采用跟随实习指导教师学习形式进行;每班学生分2组进行,按照实习要求和内容进行相关实习。 实习安排:实验中心主要负责安排实习和现场技能教学,负责实习预安排、评阅实习报告、进行实习工作总结。 五、内容过程 6月26日,我们来到上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地进行现场观察学习实习,实习中**老师为我们介绍了城市轨道交通通信系统的相关设备及知识。通过接触我们了解到了城市轨道交通通信信号的主要组成部分、ATP系统怎样监控列车在轨道上运行状态,观看并了解了转辙机、信号机的结构及其工作原理,知道了信号灯的分类和不同灯光的信号灯所表达的不同信号观看了道岔的结构。 信号机

轨道交通牵引供电系统综述

轨道交通牵引供电系统综述 在各行各业不断发展的今天,轨道交通扮演了非常重要的角色,可以说轨道交通已经成为了现如今生活生产中必不可少的一项组成内容。在轨道交通系统中,牵引系统是重要的组成内容,所以也是轨道交通研究人员重点关注的内容。为了进一步保证轨道交通系统的安全性和可靠性,本文将就轨道交通牵引供电系统展开论述。 标签:轨道交通;牵引供电;供电系统 1 牵引变压器 1.1 普通铁路牵引变压器 普通铁路牵引变电所内的牵引变压器设置了两台,一旦其中一台出现故障那么另一台将启动保证正常供电。原变压电压等级主要是以110kv为主,电气化铁路牵引变电器多选择V/v接线的方式,有时在交大外部电源容量时会采用单相接线形式变压器。 1.2 高速铁路牵引变压器 我国的高速铁路通常采用的是V/x接线牵引变压器。这种牵引变压器方式的构成主要是两台单相变压器,变压器分别和接触网和负馈线连接,中间抽头和钢轨连接。 2 牵引供电系统 2.1 牵引变电站 2.1.1 牵引变电站位置确定 牵引变电站与车站内的降压变电站一起组成牵引降压混合变电站,然而并不是每个车站都是牵引降压混合变电站。它的设置取决于牵引系统网络结构、牵引网电压等级、牵引网电压损失、供电质量,并涉及到杂散电流防护、线路能耗、土建造价及运营维护等因素。 2.1.2 牵引变电站设备 牵引变电站的主要设备是27.5kV开关柜、整流变、整流器、直流1500V正负母排、直流高速开关。27.5kV开关柜应选用SF6绝缘全封闭组合电器,以减少占地面积。27.5kV开关柜进线还配有避雷器,防止雷电波入侵。整流器组由24个整流二极管与24个保护二极管组成,每个牵引变电站有两套整流器组,每套整流器为6相12脉波整流,单独运行时输出的为12脉波的脉动电流,两套并

城市轨道交通运营管理仿真实训系统

城市轨道交通运营管理仿真实训系统 ★城市轨道交通运营沙盘 (一)、城市轨道交通运营沙盘的总体功能 1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况,可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统与调度系 统的模拟训练。 2.能够模拟演示信号故障,演绎行车规则,训练行调与值班站长对事故处理的能力。 3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等;道岔能电控,库内调车。 4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。通过编制调 度指挥计划与下达控制系统指令,实现列车在模拟线路上运行,直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系,完成仿真实训系统制定的行车任务。 5.实训系统载体就是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现,表现形式分为静态展示与动 态演示两部分。静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道与河流水系等基础设施;动态演示就是指根据行车调度系统下达的计划,通过转化为控制系统指令,完成列车在实训系统载体上的调度运行控制,从而达到动态演示的目的。 6.车站控制设备训练系统就是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分,能帮助学生更直观、更感性 的理解信号与行车调度的理论知识,加深调度与车辆之间协调的认识,同时利于学生在脑海中快速建立线路与车辆运行的立体图。 7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、 轨道交通运营沙盘信息系统等,可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。 8.轨道交通运输线路仿真实训系统:集成了常见的轨道交通固定及移动设备,可仿真城轨系统的运行过 程,并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成,形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。 9.系统提供教学组织管理功能,用于教师组织学生进行教学与实验。 10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时,能够适应-10~50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。 11.具备为用户提供所有控制系统的通信及接口协议,所有控制及数据信号均能进入以太网的能力。 12.轨道交通列车运营沙盘在设计时统一布局,操作上能相互独立,也能相互关联。 13.地铁信号系统的车地通信采用无线通信技术,采用自由无线通信技术模拟实现。 14.实训系统台体模型及控制系统能为系统后续升级拓展提供接口与详细说明书。 系统采用分布式仿真计算架构,可以采用可伸缩的部署方案,对于软件模块的部署没有工作站的划分限制。

城市轨道交通运营管理仿真实训系统

袄城市轨道交通运营管理仿真实训系统 蚅★城市轨道交通运营沙盘肂(一)、城市轨道交通运营沙盘的总体功能 蚇 1钳: IE MBI 1. 2. 芇以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况,可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模 拟训练。 3. 3. 膅能够模拟演示信号故障,演绎行车规则,训练行调和值班站长对事故处理的能力。 5. 4. 螃能够真实显示岀操作列车运行图、列车闭塞、运行等;道岔能电控,库内调车。 7. 5. 虿列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。通过编制调度指挥 计划和下达控制系统指令,实现列车在模拟线路上运行,直观体现岀各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系,完成仿真实训系统制定的行车任务。 9. 6. 莅实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现,表现形式分为静态展示和动态演示两 部分。静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施;动态演示是指根据行车调度系统下达的计划,通过转化为控制系统指令,完成列车在实训系统载体上的调度运行控制,从而达到动态演示的目的。 11.

12.薄车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分,能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识,加深调度和车辆之间协调的认识,同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。 13. 14. 艿轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、 轨道交通运营沙盘信息系统等,可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。 15. 15. 螀轨道交通运输线路仿真实训系统:集成了常见的轨道交通固定及移动设备,可仿真城轨系统的运行 过程,并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成,形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。 17. 16. 螈系统提供教学组织管理功能,用于教师组织学生进行教学和实验。 19. 17. 羃系统性能满足连续工作时间不低于12小时,能够适应-10?50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。21. 18. 聿具备为用户提供所有控制系统的通信及接口协议,所有控制及数据信号均能进入以太网的能力。 23. 19. 薇轨道交通列车运营沙盘在设计时统一布局,操作上能相互独立,也能相互关联。 25. 20. 袆地铁信号系统的车地通信采用无线通信技术,采用自由无线通信技术模拟实现。 27. 28. 蒃实训系统台体模型及控制系统能为系统后续升级拓展提供接口和详细说明书。 螀系统采用分布式仿真计算架构,可以采用可伸缩的部署方案,对于软件模块的部署没有工作站的划分限 制。甚至一个工作站可以运行多个车站的仿真单元。可以根据现场的运算负载进行动态的调整。 蕿(二)城市轨道运营沙盘的系统架构 羄列车运营沙盘采用内部局域网星形结构,通信介质为双绞线。以应用服务器为中心,以数据库服务器为基础, 建立三层客户/服务器分布式体系结构,具备与真实地铁、城轨控制系统功能相一致的OC(实训系统硬件架构体系。 袂OC实训系统配备数据库、通信服务器、车辆段控制各1台,机车远程控制终端电脑1台(安装机车控制 系统,用于远程操控列车),调监控制计算机1台(操控大屏幕显示系统),安装ATS?系统、ATP/ATO子系统、C_LO系统的中心控制计算机各1台(完成运营调度、运行图编制与调整、命令下发、故障设置等功能)。OC 实训系统大屏幕显示系统采用国际知名公司生产的LED背光拼接墙显示器,由2*2拼接液晶大屏组成,可 完整显示全线路运行状况,也可分屏显示列车进站时的视频图像。 薀系统拓扑图不应低于下图结构配置:

建设一流的城市轨道交通大型综合实验实训基地_以西安铁路职业技.

建设一流的城市轨道交通大型综合实验实训基地 以西安铁路职业技术学院为例 苏青 (西安铁路职业技术学院陕西西安 710014 摘要本文以西安铁路职业技术学院为例,论证了建设一个大型的、综合的、能够体现城市轨道交通系统总体结构框架,满足多专业实训需求的一流的城市轨道交通综合控制实训基地的必要性和可能性。该项目建成后能够为提高办学质量和效益,扩大就业,为西安市经济发展做出积极贡献。 关键词城市轨道交通;实验实训基地;项目建设 一、项目建设的必要性 目前,我国正处在一个城市轨道交通空前发展阶段,2009年3月正式宣布成立西安市轨道交通、软件服务外包、动漫、旅游四大职业教育集团。其中轨道交通职业教育集团在西安铁路职业技术学院挂牌,更加坚定了学院在创新职业教育、走集团化发展路子,做大做强职业教育,进一步提高办学质量和效益,扩大就业,为西安市经济发展做出积极贡献的信心。 西安铁路职业技术学院自1956年成立以来,经过几代人努力,在轨道交通领域具备了较强影响力,为企业输送4万余名技术管理人才,备受企业欢迎。西安铁路职业技术学院现开设有:城市轨道交通车辆、城市轨道交通控制、城市轨道交通运营等多个相关专业。 为提高教学效果,提高学生的实践动手能力,建设一个大型的、综合的、能够体现城市轨道交通系统总体结构框架,满足多专业实训需求的一流的城市轨道交通综合控制实训基地就显得非常必要。 二、项目主要建设内容构想

1、城市轨道交通运营实训沙盘 (1城轨运营模拟系统。A、地铁车辆模型:仿西安地铁B型车,各零部件均按实物比例1 1仿真制作,包括3张电动塞拉门。B、仿真地铁车站站台:包括3张屏蔽门、2套仿真闸机、一套监控设备。C、西安、咸阳、临潼地面光带地铁线路模拟图。D、仿真地铁沙盘:包括5个不同形式的车站以及轨道线路和区间设备沙盘、1个车辆段、4列地铁车辆模型和地铁展示宣传栏。 (2城轨车站控制室。整个控制室以MCP控制盘为中心,控制室外屏蔽门、自动扶梯、照明等设备的动作,并准确显示屏蔽门、自动扶梯、消防自动报警、照明设备、供配电、给排水及通风等设备的工作状态及报警。MCP控制盘的各控制显示系统均应有相应的计算机控制操作台,计算机控制台和M CP控制盘通过串口通信相互联结,并且可以相互切换操作控制。 各系统相互独立,自成一体,同时通过MCP集中进行控制和管理。各系统及软件都留有扩展升级空间,保证后期工程的扩展和升级。 2、城市轨道交通控制中心 作为城轨交通管理的大脑中枢,控制中心(OCC将完成对主控系统、监控网络体系的各类计算机、网络、视频信号的集中显示。实现对地铁运行的行车调度S I G 系统、电力调度SCADA系统、环境监控设备监控BAS系统、火灾报警F AS系统、自动售票检票AFC系统和视频监控CCTV系统等六大运行系统的实时监控。 在建的城轨控制中心主要包含中心局域网、数字拼接墙显示系统以及控制中心各监控系统的模拟软件,具体为: (1数字拼接墙显示系统。实现对交通主控系统、监控系统的计算机、网络、视频信号信息的集中显示,并与列车编组站控制系统、应急通信系统及管理信息系统相互配合,建立具有数据采集、整合、处理、调度、反馈等功能的立体交通指挥运行机制。

城市轨道交通牵引供电系统

1牵引供电系统:从主降压变电站(当它不属于电力部门时)及其以后部分统称“牵引供电系统” 2杂散电流:绝大多数电力牵引轨道交通线路是以走行轨为其回路的,由于钢轨大地之间不是绝缘的,因此回流电流必有部分经大地回牵引所,这部分电流因土壤的导电性质,地下管道位置不同,可以分布很广,故称杂散电流。 3.GIS:六氟化硫全封闭组合电器,它是在六氟化硫断路器的基础上把各种控制保护电器全部封装的组合电器设备。 4远动控制:又称遥控即在远离变电所(执行端)的电气设备进行控制。 5距离控制:即在主控制室内对变电所的一次设备集中进行控制监测,开关位置信号-中央信号以及继电保护装置等都配置在主控制室的屏台上,便于监视和管理运行。 6安装接线图:为二次设备的制造安装或调试检修而专门绘制的安装图 7二次原理图:也称归总式原理图,用来表示二次设备中的监视仪表,控制与信号,保护和自动装置等的工作原理图。 一.简述断路器的主要功能?答:断路器又叫高压开关,断路器不仅可以切断和闭合高压电路的空载电流和负载电流,而且,当系统发生故障时,它与保护装置相配合,可以迅速地切断故障电流,以减少停电范围,防止事故扩大,保证系统的安全运行。 二.简述地铁动力照明结构及功能?答: 三.简述直流牵引所的保护?答: 四.接触网设计过程中应满足什么要求?答:1.接触网 悬挂应弹性均匀高度一致, 在高速行车和恶习的气象 条件下,能保证正常取。2. 接触网结构应力求简单,并 保证在施工和运营检修方 面具有充分的可靠性和灵 活性。3.接触网寿命应尽量 长,具有足够的耐磨性和抗 腐蚀能力。4.接触网的建设 应注意节约有色金属及其 他贵重材料,以降低成本。 五.简述地面架空接触网组 成及功能?答:架空式接触 网由接触悬挂,支撑装置, 支柱与基础设施几大部分 组成。接触悬挂是将电能传 导给电动车组的供电设备。 支持装置用来支持悬挂,并 将悬挂的负荷传递给支柱 和固定装置。支柱与基础用 以承受接触悬挂和支撑装 置所传递的负荷(包括自身 重量),并将接触线悬挂固 定在一定高度。 六.简述地下迷流防护措 施?答:在电力牵引方面: 提高供电电压,减小牵引所 距离,采用双边供电,减小 钢轨电阻,增加回流线减少 回流电阻,增加到道泄漏电 阻,定期检测。在埋设金属 管方面:尽量远离,在金属表 面或接头处采用绝缘,采用 防电蚀电缆线路,在电缆上 包铜线套钢管,在地下管道 涂沥青包油毡,设排流装 置。 七.牵引变电所计算需要的 参数有那些?答:1.馈电线 及牵引变电所的平均电流, 有效电流,最大电流;2.电 动车辆或机车在供电区段 内运行时的平均电压损失 及最大电压损失;3.接触网 中平均功率损失等 八.高压控制电路构成及作 用?答:主要由控制元件, 中间放大元件与继电器以 及操作机构等几部分组成。 1控制元件:运行人员用来 发出开关跳,合闸操作命令 的操作按钮。2 中间放大元 件与继电器:将控制元件的 操作命令转化成高压开关 的电磁操作机构所需要的 大电流。3操作机构;直接对 高压开关进行分,合闸操 作。 九.电气主接线的要求是? 答:可靠性:保证在各种运行 方式下,牵引负荷以及其他 动力的供电连续性。灵活 性:在系统故障或变电所设 备故障和检修时,能适应调 度的要求,灵活便捷迅速地 改变运行方式,且故障影响 的范围最小。安全性:保证 在进行一切操作切换时,工 作人员和设备的安全以及 能在安全条件下进行维护 检修工作。经济性应使主接 线投资与运行费用达到经 济合理。 十.简述断路器控制回路的 要求?答;1高压开关的合 跳闸回路是按短路通过大 电流脉冲来设计的。操作或 自动合跳闸完成后,应迅速 自动断开跳合闸回路以免 烧损线圈。2控制回路应能 在控制室由控制开关控制 进行手动跳合闸,又能在自 动装置和继电保护作用下 自动合闸或跳闸,同时能由 远方调度中心发送控制命 令进行跳合闸。3应具有高 压开关位置状态的信号,事 故跳闸与自动合闸的闪光 信号。4.具有防止断路器多 次合跳闸的“防跳”装置。 5.采用液压和气压操作的机 构,跳合闸操作回路中应分 别设有液压和气压闭锁,在 低于规定标准压力情况下, 闭锁操作回路。断路器和隔 离开关配合使用时,应有防 误操作的闭锁措施。6.对跳 合闸回路及其电源的完好 性,应能进行监视。

城市轨道交通信号实训

实用标准 目录 一、实训的目标............................................................. - 1 - 二、实训的背景知识......................................................... - 1 - 三、实训内容 .............................................................. - 1 - 项目1 城市轨道交通基础知识...................................................... - 1 - 【实训目的】. ................................................................... - 1 - 【实训原理】. ................................................................... - 1 - 【实训报告】. ................................................................... - 2 - 项目2 列车运行时分调查实训...................................................... - 3 - 【实训目的】. ................................................................... - 3 - 【实训原理】. ................................................................... - 3 - 【实训报告】. ................................................................... - 3 - 项目3 列车自动识别、跟踪和车次号检测实训....................................... - 6 - 【实训目的】. ................................................................... - 6 - 【实训原理】. ................................................................... - 6 - 【实训报告】. ................................................................... - 7 - 项目4 轨道道岔控制实训 .......................................................... - 7 - 【实训目的】. ................................................................... - 7 - 【实训原理】. ................................................................... - 7 - 【实训报告】. ................................................................... - 8 - 项目5 列车进站、出站状态调查实训 ............................................... - 9 - 【实训目的】. ................................................................... - 9 - 【实训内容】. ................................................................... - 9 - 四、心得体会 .................................................................. - 9 -

(完整版)城市轨道交通实习报告

城市轨道交通基础实习 2011 ~2012 学年第二学期 学专姓 学班指 导教师:

一、实习目的和主要任务 1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场;了解供电及接触网。 2、了解城轨交通通信系统组成;了解6502 继电联锁及计算机联锁系统;了 解转辙机、信号机;了解CBTC。 3、了解轨道交通车站环境,根据要求设计车站布局;掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程;了解车站环控设备及行车组织及调度。 4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 二、实习设备与场景要求实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地,实习设备为现场设备。 三、相关知识要点 1、上海城市轨道车辆基本车型,车辆结构部件;车辆零部件及车辆检修现场;供电设备及接触网。 2、上海城市轨道信号基本结构;城轨交通通信系统组成;6502 继电联锁及计算机联锁系统;转辙机、信号机;CBTC 。 3、上海城市轨道运营基本原理;车站环控设备;行车组织及调度。 4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 四、实习内容和实习过程 1、实习内容 (1)了解车辆结构、了解车辆各部件; 2)了解供电设备; 3)了解接触网; 4)分析车站的主要特点,以及是否能够适应突发事件(火灾、爆炸、投 毒等)发生 5)能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想; 6)能够对行车调度指挥流程进行概括和分析; 7)了解地铁的轨道结构的组成。 8)了解地铁的隧道与高架线路的优缺点。 9)了解信号10)了解信号传输技术

11)了解车辆及检修现场; 12)了解城轨交通通信系统组成;6502 继电联锁及计算机联锁系统13)了解车站环控设备;行车组织及调度。 14)了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 2、实习方式 实习方式:学生的实习地点在上海地铁申通集团有限公司;采用跟随实习指导教师学习形式进行;每班学生分2 组进行,按照实习要求和内容进行相关实习。 实习安排:实验中心主要负责安排实习和现场技能教学,负责实习预安排、评阅实习报告、进行实习工作总结。 五、内容过程 6 月26 日,我们来到上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地进行现场观察学习实习,实习中** 老师为我们介绍了城市轨道交通通信系统的相关设备及知识。通过接触我们了解到了城市轨道交通通信信号的主要组成部分、ATP 系统怎样监控列车在轨道上运行状态,观看并了解了转辙机、信号机的结构及其工作原理,知道了信号灯的分类和不同灯光的信号灯所表达的不同信号观看了道岔的结 构 信号机

牵引供电系统简介

牵引供电系统简介 一、系统功能 牵引供电系统的主要功能是:将地方电力系统的电源(交流电气化铁路:AC110 kV或AC220kV,城市轨道交通:中心变电所AC220kV或AC110kV→AC35kV环网)引入牵引供电系统的牵引变电所,通过牵引变压器变压为适合电力机车运行的电压制式(交流电气化铁路:AC25kV或AC2×25kV,城市轨道交通:DC750V、DC1500V或DC3000V),向电力机车提供连续电能。 电力牵引负荷为一级负荷,引入牵引变电所的外部电源应为两回独力可靠的电源,并互为热备用,能够实现自动切换。 交流电气化铁路及城市轨道交通牵引供电系统简图分别如图1.1和图1.2所示。 图1.1 交流电气化铁路牵引供电系统 图1.2城市轨道交通牵引供电系统

二、牵引网供电方式 1.交流电气化铁路 交流电气化铁路牵引网供电方式大体上可分为三种:直接供电方式(包括带回流线的直接供电方式)、BT供电方式和AT供电方式。 (1)直接供电方式 直接供电方式又可分为不带回流线直接供电方式(图2.1)和带回流线的直接供电方式(图2.2)两种。 图2.1 不带回流线的直接供电方式 图2.2 带回流线的直接供电方式 不带回流线的直接供电方式在我国早期的电气化铁路中采用,机车电流完全通过钢轨和大地流回牵引变电所,牵引网本身不具备防干扰功能。在接地方面,每根支柱需单独接地(设接地极或通过火花间隙),或者通过架空地线实现集中接地(架空地线不与信号扼流圈中性点连接)。 带回流线的直接供电方式,机车电流一部分通过钢轨和大地流回牵引变电所(约70%),其余通过回流线流回牵引变电所(约30%)。由于流经接触网的电流和流经回流线的电流虽然大小不等,单方向相反,且安装高度比较接近,两者对铁路沿线通讯设施的电磁干扰影响趋于抵消,因此牵引网本身具备防干扰功能。在接地方面,接触网支柱通过回流线实现集中接地,回流线每隔一个闭塞分区通过吸上线(铝芯或铜芯电缆,常用VLV-70和2xVLV-150)与信号扼流圈中性点连接(吸上线间距3~4km)。

牵引供电系统简介.

牵引供电系统简介 (丁为民) 一、系统功能 牵引供电系统的主要功能是:将地方电力系统的电源(交流电气化铁路: AC110 kV或AC220kV ,城市轨道交通:中心变电所AC220kV 或AC110kV →AC35 kV 环网)引入牵引供电系统的牵引变电所,通过牵引变压器变压为适合电力机车运行的电压制式(交流电气化铁路:AC25kV 或AC2×25kV ,城市轨道交通:DC750V 、DC1500V 或DC3000V ),向电力机车提供连续电能。 电力牵引负荷为一级负荷,引入牵引变电所的外部电源应为两回独力可靠的电源,并互为热备用,能够实现自动切换。 交流电气化铁路及城市轨道交通牵引供电系统简图分别如图1.1和图1.2所示。 图1.1 交流电气化铁路牵引供电系统

图1.2 城市轨道交通牵引供电系统 二、牵引网供电方式 1. 交流电气化铁路 交流电气化铁路牵引网供电方式大体上可分为三种:直接供电方式(包括带回流线的直接供电方式)、BT 供电方式和AT 供电方式。 (1)直接供电方式 直接供电方式又可分为不带回流线直接供电方式(图2.1 和带回流线的直接供电方式(图2.2 两种。 图2.1 不带回流线的直接供电方式

图2.2 带回流线的直接供电方式 不带回流线的直接供电方式在我国早期的电气化铁路中采用,机车电流完全通过钢轨和大地流回牵引变电所,牵引网本身不具备防干扰功能。在接地方面,每根支柱需单独接地(设接地极或通过火花间隙),或者通过架空地线实现集中接地(架空地线不与信号扼流圈中性点连接)。 带回流线的直接供电方式,机车电流一部分通过钢轨和大地流回牵引变电所(约70%),其余通过回流线流回牵引变电所(约30%)。由于流经接触网的电流和流经回流线的电流虽然大小不等,单方向相反,且安装高度比较接近,两者对铁路沿线通讯设施的电磁干扰影响趋于抵消,因此牵引网本身具备防干扰功能。在接地方面,接触网支柱通过回流线实现集中接地,回流线每隔一个闭塞分区通过吸上线(铝芯或铜芯电缆,常用VLV-70和2xVLV-150)与信号扼流圈中性点连接(吸上线间距3~4km )。 (2) BT 供电方式 BT (Boost Transformer)供电方式又称吸流变压器供电方式,也是在我国早期电气化铁路中有采用,其主要目的是为了提高牵引网防干扰能力,但随着通讯线路电缆化和光缆化,防干扰矛盾越来越不突出,其生命力也已大大降低,该种供电

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