道岔曲线分析

道岔曲线分析
道岔曲线分析

道岔曲线分析

一、正常的单动道岔电流曲线及多动道岔电流曲线

1、单动道岔动作电流曲线

T1时段看出电机刚启动时,有一个很大的启动电流。

T2时段为道岔的转换过程,在这个过程中电机经过2级减速,带动道岔平稳转换,动作电流曲线平滑,如果动作电流小,表明道岔平稳转换阻力小,如果动作电流大,表明转换阻力大,如果动作曲线波动大,则表明道岔存在电气或机诫方面的问题。

T3就是常说的最大锁闭电流,由于道岔刚密贴,道岔密贴力产生,也就是阻力增大,动作电流有所升高,如果T3很小或等于动作电流,这个道岔锁闭力不足,需要对道岔进行4毫米标调。如果锁闭最大电流大于动作电流0.3安,说明锁闭电流超标。

T4时段一般是0.4秒左右,这一时段是1DQJ缓放产生,如果无T4也是不正常曲线,

2、双动及多动道岔动作电流曲线

双动、三动及四动道岔,其动作过程是串连的,第一动转换完毕,其自动开闭器接点自动切断其动作电流,同时接通第二的动作电流,以此类推,因此其动作

电流曲线是单动的组合

3、双机多动道岔曲线

双机多动道岔曲线是两个单动曲线的叠加、特点是由于B动阻力比较小,转的快、就形成了下台阶曲线、这种曲线属于正常曲线,有时双机锁闭电流稍大一些,也就是同时锁闭时,锁闭电流应该小于0.6A。最后一动为双机牵引,形成下台阶曲线

4、提速道岔曲线

由3条曲线组成,绿色为A相,黑色为B相,红色为C相,也可以单相显示,

分别显示一条黑线或红、绿线等。

电动液压转辙机

二、特殊故障曲线分析(单动道岔故障曲线)

1、动作电流过小曲线

当道岔转换过程中,突然自己停转,控制台无表示,实际道岔在四开状态,此现象有两种原因,一是动作电流过小,小于0.7A 时,是电机特性不良,二是

1DQJ

3-6动作电

继电器1-2线圈工作不良,继电器保持不住。

2、不能解锁曲线:

启动时就空转。处理方法:一是振动动作杆,二是松开密贴杆螺丝,再扳动。三是摘下动作杆,再扳动试验,同时削尖齿注油。(电流不小于故障电流)

3、锁闭电流增加曲线:

当道岔转动时,能正常转换,转辙机锁闭时,在锁闭齿轮与齿条块削尖齿圆弧转动32.9度时,动作电流增加,曲线上翘,处理方法:注油(齿条块的毡垫上也得注油,毡垫不能过低,转动时能贴到锁闭齿轮圆弧)。

4、锯齿形动作电流曲线

动作电流曲线呈锯齿波,动作电流存在较大的波动,造成原因如下:

(1)电机碳刷与转换器面不是圆心弧面接触,只有部分接触,电机在转动过程中,换向器产生环火。

(2)电机换向器有断格或电机换向器面清扫不良。(3)滑床板清扫不良

3-11

5、延时形动作电流曲线

道岔在转换过程中,动作电流曲线长时间在一个固定值范围内,道岔不能锁闭,转换过程超时,造成原因是摩擦连接器空转,是道岔夹异物或故障电流小。

3-12

6、自动开闭器动作不灵活曲线

启动接点断不开而形成的曲线,道岔机械锁闭了。产生原因是自动开闭器的几个轴动作不灵活产生(拐轴、自动开闭速动爪轴、连接板轴),处理方法在各轴上注钟表油或变压器油。

3-1

7 、外线混线曲线

电机混线产生,曲线的高低与电缆长短有关,应重点检查外线及电机是否电阻为零欧姆

8、电机断线曲线

只有缓放线,其它没有显示,一般是电机电路断线。

启动电路断线

9、启动延时曲线

这种曲线特点是启动前有一段时间(大约是零点几秒)道岔动作电流为零。产生原因可能是由于启动电路中的某一个继电器接点接触不良或继电器本身不良造

成。

常用道岔的类型

常用道岔的类型 Company Document number:WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

常用道岔的类型 建国初期我国重视道岔类型的统一,形成统一标准前有53型(以年代命名类型)、55型、57型道岔,真正形成铁道部标准的是62型,后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。按行业不同,道岔类型还有工矿企业特殊类型道岔地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔),现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。 1 3种类型道岔的产生 1.1 75型道岔从70年代初开始设计,1975年先后以铁道部标准定型了43、50 kg/m 钢轨9、1 2号4种单开道岔(TB399-75等14个),道岔通用件(TB413—75等30个),道岔制造技术条件(TB412—75),高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。1977年5月泰安会议对43、50kg/m两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。7O年代末期,我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。75型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求,道岔品种空前增多,标准化程度高。直到现在,75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。 8O年代初,随着50AT轨的试验成功与应用,首先将75型50~ 1 2、9号两种道岔引入50AT尖轨,修改相应的垫板及跟端结构,这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型,这两种道岔在线路上也应用不少。1981年初,随着60 kg/m钢轨的上道,当时没有相应轨型的道岔,在这种急需的情况下,设计并制造了60-12号单开道岔(图号为专线4102),这种道岔尖轨为60 kg/m 普通钢轨带补强板,长,高锰钢辙叉趾、跟端为贯通式,尖轨跟端、垫板、轨撑连接零件等都沿用75型的结构形式,后来这种道岔也被称为过渡型。由于这种道岔的尖轨、锰叉结构上的不足,以及道岔设计制造水平的提

附带曲线整正方法

岔后附带曲线正矢整正指导书 根据《铁路线路修理规则》规定,当岔后的两股道是平行的、并且线间距不大 于5.2米时,这样的连接曲线称为道岔附带曲线。由于我段在更换P60轨道岔后没 有进行过岔后附带曲线的重新定桩和正矢的重新计算,各站同一型号道岔岔后的附 带曲线正矢较为混乱,甚至存在有的工区简易的将现场测量的正矢直接标注为计划 正矢的现象,使目前我段岔后附带曲线普遍存在正矢超限、鹅头等病害。为消除病 害,确保行车安全,我段技术科根据现场调研,结合有关资料,编制了一套简明易 懂、操作性较强的岔后附带曲线整正方法。现将此套方法介绍如下,以供参考。 1、确定连接曲线半径和起终点 1.1 首先将岔后连接曲线(以下称连接曲线)两端鹅头消除拨直,再将连接曲线目 测拨顺,然后在连接曲线内用10m 弦量出不少于5个点的正矢值,计算出平均正矢 f 均作为计算本条曲线半径的依据。f 均=(f 1 +f 2+…+f n )/n 1.2 计算连接曲线半径 R=12500/f 均 1.3 确定起点(ZY )。 如图1所示,道岔中心至附带曲线交点的距离为L ,附带曲线切线长为T ,道 岔后长为b ,辙叉角为a ,岔 尾至附带曲线起点(ZY )的距离为I ,线间距为D 。 YZ 2、R 不小于道岔导曲线半径且不大于 1.5倍道岔导曲线半径 2、附带曲线分段与分桩 2.1 分段和确定桩点数量。 通常在测量道岔附带曲线时使用的弦长 L 弦为10m 桩点间距t 为5m, 则曲线分段数量n 为: n 为L 圆/t ,为便于测量曲线头尾两个桩号,需在曲线头尾向外各增 n+3个,分别为 f 0、f 1、f 2、 、 f n+1、f 0。 ②当L 圆不是5的整倍数时:门为(L 圆/t ) +1取整,则其桩点数量为 n+3个,分别为f 。、「、 f 2、 .. 、 f n+1、f 0。 2.2 分桩。岔后附带曲线分桩与正线上相同,只是桩点间距为 5m,分桩从曲线中点开始,依次 ①当L 圆为5的整倍数时: 设1个0号桩,故桩点数量为

道岔曲线分析

道岔曲线分析 一、正常的单动道岔电流曲线及多动道岔电流曲线 1、单动道岔动作电流曲线 T1时段看出电机刚启动时,有一个很大的启动电流。 T2时段为道岔的转换过程,在这个过程中电机经过2级减速,带动道岔平稳转换,动作电流曲线平滑,如果动作电流小,表明道岔平稳转换阻力小,如果动作电流大,表明转换阻力大,如果动作曲线波动大,则表明道岔存在电气或机诫方面的问题。 T3就是常说的最大锁闭电流,由于道岔刚密贴,道岔密贴力产生,也就是阻力增大,动作电流有所升高,如果T3很小或等于动作电流,这个道岔锁闭力不足,需要对道岔进行4毫米标调。如果锁闭最大电流大于动作电流0.3安,说明锁闭电流超标。 T4时段一般是0.4秒左右,这一时段是1DQJ缓放产生,如果无T4也是不正常曲线, 2、双动及多动道岔动作电流曲线 双动、三动及四动道岔,其动作过程是串连的,第一动转换完毕,其自动开闭器接点自动切断其动作电流,同时接通第二的动作电流,以此类推,因此其动作 电流曲线是单动的组合

3、双机多动道岔曲线 双机多动道岔曲线是两个单动曲线的叠加、特点是由于B动阻力比较小,转的快、就形成了下台阶曲线、这种曲线属于正常曲线,有时双机锁闭电流稍大一些,也就是同时锁闭时,锁闭电流应该小于0.6A。最后一动为双机牵引,形成下台阶曲线 4、提速道岔曲线 由3条曲线组成,绿色为A相,黑色为B相,红色为C相,也可以单相显示, 分别显示一条黑线或红、绿线等。

电动液压转辙机 二、特殊故障曲线分析(单动道岔故障曲线) 1、动作电流过小曲线 当道岔转换过程中,突然自己停转,控制台无表示,实际道岔在四开状态,此现象有两种原因,一是动作电流过小,小于0.7A 时,是电机特性不良,二是 1DQJ 3-6动作电

分析指南交流转辙机

目录 第一节道岔动作电流曲线分析说明 第二节交流转辙机道岔动作及采集原理一道岔动作电路原理简述 二 S700K单动多机道岔动作特殊点 三 S700K双动多机道岔动作特殊点 四 ZYJ7道岔同步电路原理简述 五信号集中监测系统采集原理简述第三节交流转辙机正常动作电流曲线剖析一 S700K道岔正常动作曲线剖析 二道岔“小尾巴”形成原理简介 三道岔曲线五条外线判别方法 四 ZYJ7道岔正常动作曲线剖析 第四节典型案例分析 一单机道岔典型案例分析 二多机牵引道岔典型案例分析

交流转辙机动作电流曲线分析 第一节道岔动作电流曲线分析说明 信号集中监测系统记录的道岔动作电流曲线能反映道岔在转换过程中道岔控制电路工作状态、转辙机运用状态,通过对道岔动作曲线的分析,能了解道岔转换时的运用质量,还能在故障时进行辅助判断,指导现场有针对性的进行故障处理。 为了保证道岔动作电流曲线分析效果,应做好以下几点: 1.熟悉《铁路信号维护规则》(以下简称《维规》)中的标准,掌握道岔工作电流大小及道岔转换时间,能及时发现道岔运用过程中特性超标现象。 ⑴S700K型转辙机工作电流不大于2A;ZYJ型电液转辙机的工作电流不大于1 .8A。 ⑵S700K型转辙机当道岔因故不能转换到位时,电流一般不大于3A。 2.了解交流转辙机控制电路工作原理。道岔功率曲线能直观反映道岔机械部分运用质量,而道岔动作电流曲线更侧重于记录道岔动作电路的工作状态。因此要做好道岔动作曲线,特别是道岔故障曲线的分析,必须掌握道岔控制电路工作原理。 3.掌握正常情况下的标准动作曲线及标准功率曲线。道岔检修完毕后将正常状态下的电流曲线在监测系统上设置为该组道岔的参考曲线。平时按规定周期调看电流曲线及功率曲线,并与参考曲线对比,发现动作时间、电流、功率与参考曲线偏差较大的及时判断处理。发现道岔动作电流曲线记录不良或电流监测不准确时记录并处理,确保监测设备运用良好。 4.当道岔发生故障后,及时将故障曲线存储,便于今后调看参考。 下面将以现场运用较多的S700K、ZYJ7两种转辙机为例,介绍交流转辙机

常用道岔技术参数及检查方法

附件17 常用道岔技术参数及检查方法 普速线路常用单开道岔基本参数 序号道岔图号道岔类型道岔全长 (m) 道岔前 长(m) 道岔后 长(m) 直尖轨 长度(m) 曲尖轨 长度(m) 直基本轨 长度(m) 曲基本轨 长度(m) 直向 护轨 (m 1 TB399.1-75 43-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 3.9 2 TB399.2-75 43-12号高锰钢 木枕单开道岔 36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 4.5 3 专线4141 50-9号固定型 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.200 11.200 3.6 4 TB399.3-7 5 50-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 3.9 5 专线(02)4151 50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 3.6 6 CZ2209 (CZ2209A)50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 3.6 7 TB399.4-75 50-12号高锰钢 木枕单开道岔 36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 4.5 8 专线4147 50-12号固定型 木枕单开道岔 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 4.6

线路标志

线路标志、钢轨编号、整道标志及基桩设置标准 一、线路标志及警冲标: 1、线路标志应设在线路计算里程(面向里程较大)方向的左侧。 2、线路标志应设在距钢轨头部外侧不小于2M处。高度不超过钢轨顶面的标志,可设在距钢轨头部外侧不小于1.35M处。 3、警冲标设在会合线路两线间为4m的起点处中间,有曲线时按限界加宽办法加宽;两线间距不足4m时,应设在两线最大间距的起点处中间。 4、各种标志的式样应符合标准图的规定,色泽应鲜明醒目,图像端正清晰,埋设牢固。 二、钢轨编号: 1、以左股钢轨为准编号。正线和两端有道岔的站线,按里程方向分左右股,只有一端有道岔的站特线按面向终端或车挡分左右股,由起点至终点的方向顺序编号。 2、正线以公里为计算单位。自本公里第一根钢轨开始至本公里最末一根钢轨为止。遇一根钢轨跨及两个计算里程时,如钢轨长度在前一计算里程内有1M及以上时,该轨编入前一计算里程内,否则应为一计算里程的第一号。 3、道岔内的钢轨不编号。 4、无缝线路及长钢轨,按焊接前的钢轨进行编号。 5、站线以每一线别为计算单位,遇道岔时不编号,自道岔后第一根钢轨起,面向终端顺序编号。

6、钢轨编号应写在左股钢轨始端l米处的腹部内侧。 7、钢轨编号采用红底白字。刷底用高×宽尺寸为70MM×l20MM,数字式样用10号字样,尺寸为高×宽为50MM×35MM涂写。做到字体端正,字迹清晰。 三、整道标志: (一)道岔整道标志: 1、按道岔设计图标出导曲线支距检查点及检查值。在道岔直股及导曲线外股钢股外侧采用红底白色“▲”标志标出检查点,在道岔直股内侧钢轨腹部,采用红油漆打底(长200MM、高70MM),白油漆填写(数字式样用8号字样,尺寸高×宽为40MM×30MM)该支距值。 2、按道岔铺设图在轨距变化处采用红油漆打底(长120MM、高70MM),白油漆填写(数字式样用8号字样,尺寸高×宽为40MM×30MM)该点轨距值。轨距用符号“S:”涂写。 3、在道岔辙叉心(检查点)侧面采用红底白字涂写查照间隔(1391)和护背距离(1348)。 4、在道岔护轨(平直部分)内侧腹部采用红底白字涂写轮缘槽标准宽度。 (二)曲线、道岔附带曲线整道标志: 1、曲线整道标志设置(破桩法): ①首先找出曲线中心桩(QZ点),在曲线外轨相对应处钢轨轨头外侧作出标记,并以此曲中点在曲线外轨向曲线两端进行设点。

道岔动作电流曲线的分析

道岔动作电流曲线的分析 微机监测系统对道岔部分的电流随时间的变化进行实时监测,通过对动作电流曲线的观察、分析,可对道岔的电气特性、机械特性和时间特性进行判断,从中发现存在的问题,采取措施,可起到早期预防、消除隐患的作用。 (一)、正常动作电流曲线分析 图一单动道岔动作电流曲线 道岔的正常动作过程可分为:解锁一转换-锁闭。由于直流电动转辙机为串激电机,特点是电流越大,转矩越大,转速变慢;反之,电流越小,转矩就小,而转速加快。在一定范围内,直流电动转辙机具有电机的转速与转矩,能够随负荷的大小自动进行调整的“软特性”。 ZD6系列电机中:A型动作时间≤3.8秒,D型动作时间≤5.5秒,E、J型动作时间≤9秒.

我们可以把上图的道岔电流动作曲线分为四个时段来分析。第一时段就是道岔解锁的过程,可看出,电机刚启动时,有一个很大的启动电流,同时产生较大的转矩,这时道岔进入解锁状态,动作齿轮锁闭圆弧在动作齿条削尖齿内滑动,当动作齿轮带动齿条快动作时,与动作齿条相连的动作杆在杆件内有5mm以上空动距离,这时电机的负载很小,电流迅速回落,道岔进入转换过程. 第二时段为道岔的转换过程。在这个过程中电机经过2级减速,带动道岔平稳转换,动作电流曲线平滑。如果动作电流小,表明转换阻力小;如果动作电流大,表明转换阻力大;如果动作曲线波动大,则表明道岔存在电气或机械方面的问题。在此建议大家将道岔调整到位、滑床板不缺油情况下的道岔电流曲线设置为参考曲线,有利于及时发现问题,以便分析。 第三时段为道岔进入锁闭过程。这一过程为道岔尖轨被带动到另一侧,尖轨与基本轨密贴,动作齿轮锁闭圆弧在动作齿条削尖齿中滑动锁闭道岔,自动开闭器动接点转换,切断动作电流。其动作电流曲线为尾部平滑迅速回零,或尾部略有上翘回零.如果道岔尖轨与基本轨刚好密贴.则尾部平滑;如果道岔尖轨与基本轨密贴力较大则尾部上翘。 第四个时段为曲线尾部电流为0的阶段。我们知道,道岔电流曲线的采集是从1DQJ吸起开始,落下停止。在道岔转换完毕后,切断动作电流,1DQJ缓放(缓放时间不小于0.4秒)落下,从上述图形中尾部曲线可观察1DQJ的缓放时间是否符合要求。

道岔的分类

道岔的分类 现在随着我国的不断发展,很多科技产品的诞生为我们的生活带来了便利,其中道岔是实现股道转换的重要的设备,广泛存在于铁路线路上。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,也是轨道的薄弱环节之一,通常在车站、编组站大量铺设。那么他都有哪些分类呢?跟着小编来学习吧。 1、单开道岔 单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备;辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备;转辙器和辙岔由连接部分连接。 2、带动道岔 带动道岔是为满足平行作业的需要,在排列进路时,把某些不在进路上的道岔带动到规定位置,并对其实行锁闭。但与防护道岔不同,防护道岔要由进路对其联锁条件进行检查,防护道岔不在规定防护位置时进路时不能建立的;而带动道岔则不检查开关锁条件,进路在排列过程中即使带动道岔不在规定位置也可照样建立进路开放信号。 3、对称道岔 整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线,列车通过时无直向及侧向之分。尖轨长度相同时,尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半;导曲线半径相等时,对称道岔的长度要比单开道岔短,其它条件相同时,导曲线半径约为单开道岔的两倍;在曲线半径和长度保持不变时,可采用比单开道岔更小号数的辙叉。 4、三开道岔 又称复式异侧对称道岔,是复式道岔中较常用的一种型式。它相当于两组异侧顺接的单开道岔,但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短。因此,常用于铁路轮渡桥头引线、驱峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。三开道岔由一组转辙器、运行条件较差,非十分困难时,不轻宜采用。 关于道岔的分类就是以上几种,大家还有哪些不清楚明白的地方,可以随时联系小编。

基于道岔转辙机动作功率曲线关联分析道岔故障

2017-10 兵工自动化 36(10) Ordnance Industry Automation ·29· doi: 10.7690/bgzdh.2017.10.007 基于道岔转辙机动作功率曲线关联分析道岔故障 黄蕾 (四川绵阳维博电子有限公司技术中心,四川绵阳 621000) 摘要:为准确掌握道岔转换设备的工作状况,及时预测其故障趋势,真正实现“状态修”,提出一种基于道岔 转辙机动作功率曲线关联分析道岔故障的方法。以高速铁路用S700K交流道岔转辙机典型动作功率曲线为例,从道 岔转辙机典型动作功率曲线类型、道岔故障关联分析2方面,阐述基于道岔转辙机动作功率曲线关联分析道岔故障 的总体思路,道岔转辙机动作功率曲线的提取、数据压缩及相关性分析。结果表明:该方法能够指导关联分析道岔 故障,提高实际的道岔检修质量,减少维修成本,为实现“状态修”提供数据支撑。该方法不仅是工程可行的,而 且具有良好的应用推广价值。 关键词:道岔;转辙机;动作功率曲线;道岔故障;时序关联分析 中图分类号:TP277 文献标志码:A Association Analysis of Turnout Fault Based on Action Power Curve of Turnout Switch Machine Huang Lei (Technique Center, Mianyang Weibo Electronic Co., Ltd., Mianyang 621000, China) Abstracts: Aiming at the problem of mastering working status of turnout switch machine accurately, predicting the tendency of turnout fault timely, realize “repairing for status” really, brings forward one kind of the method of association analysis which is based on action power curve of turnout switch machine. Taking typical action power curves of S700K alternating turnout switch machine as example, this paper discussed the method from 2 aspects which were distribution of type of action power curve of turnout switch machine and association analysis of turnout fault firstly, and described extracting, data condensation and association analysis of the action power curve of turnout switch machine deeply. Result is indicated, this method is able to guide the association analysis of turnout fault successfully, can rise quality of actual check and repair, lessening design risk, cut down cost of repair thereby, and providing the data sustain of “repairing for status”. The method is result to be project feasible, it had fine application extension value also. Keywords: turnout; switch machine; action power curve; turnout fault; temporal association analysis 0 引言 轨道交通因其安全、快捷、准时、舒适、运量大、能耗低且污染轻等特点,有着其他交通工具不可比拟的优越性,成为国家交通建设的重点。大力发展高速铁路建设已经上升为国家战略,到2020年,我国的铁路网总规模将达到12万km以上,国家在铁路建设方面投资累计将超过5万亿元。 作为信号设备之一的道岔转辙机是改变道岔开通方向的一种动力装置,作用是转换道岔、锁闭道岔并给出关于道岔位置和状态的表示信息;因此,转辙机在列车到来时能否准时、可靠地实现道岔转换,关系到列车运行安全,责任重大。通过对道岔转换设备的测量参数进行纵向和横向综合分析,能够更准确地掌握道岔转换设备的工作状况,特别是及时预测其故障趋势,真正实现“状态修”。当综合分析推断预测道岔的故障趋势时,铁路信号微机监测系统认为道岔转换设备将要发生故障但目前并无故障,此时系统应该提出预警,供用户决策[1]。 道岔转换过程的工作状态可由转辙机输出工作拉力的变化情况来反映,并直接体现在转辙机的动作功率上[2]。对转辙机进行功率实时监控,能精确地反映转辙机推动道岔转换过程中各部件运动状态和负载的变化。正常情况下道岔转换是一个相对稳定的过程,功率也是一条有规律的曲线。通过监测设备分析功率波形和数值的变化,可以判别出转辙机工作是否正常,并记录其劣化趋势;或定位和分离故障,找出故障部件和位置,从而及时报警以预防事故,同时给维修工作提供科学指导[3]。 笔者所述的基于道岔转辙机动作功率曲线的道岔故障关联分析所涉及的采集单元须集成功率及开关量采集模块,使1DQJ(一启动继电器)开关量、定反位表示开关量与功率曲线模拟量之间具有联动关系,一方面可以避免错误标志转辙机动作转换曲线的方向,另一方面可以利用经验数据库进行关联分析以提供决策支持。现场应用结果表明:微机监 1 收稿日期:2017-06-18;修回日期:2017-07-24 作者简介:黄蕾(1981—),女,四川人,硕士,工程师,从事测控技术、工业自动化研究。

道岔种类

道岔(turnout, switches and crossings)的种类很多,常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。 1. 单开道岔 单开道岔(simple turnout)的主线为直线,侧线由主线向左侧或右侧岔出(图1)。它由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。单开道岔是线路连接中采用较多的一种道岔,约占各类道岔总数的90﹪以上。为了提高单开道岔的过岔速度,除可采用辙叉号数较大的道岔外,还可采用活动心轨辙叉,以从根本上消灭有害空间。活动心轨辙叉,以从根本上消灭有害空间。活动心轨辙叉组成部分如图2所示。

图1单开道岔

图2活动心轨单开道岔 2. 对称道岔 对称道岔(equilateral turnout)(图3)由主线向两侧分为两条线路,道岔个部件均按辙叉角平分线对称排列,两条连接线路的曲线半径相同,无直向或侧向之分,因此两侧线运行条件相同。这种道岔具有增大导曲线半径的和缩短站场长度的优点。因此,对称道岔一般可在调车场头部或尾部铺设也可在到达场、机务段好货场等处的线路上铺设。必要时可将对称道岔与单开道岔混合使用。

3. 三开道岔 三开道岔(three-way turnout)(图4)是当需要连接的线路较多,而地形又受到限制,不能在主线上连续铺设两个单开道岔时铺设的一种道岔。三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成的。这种道岔的优点是长度较短。缺点是尖轨削弱较多,转辙器使用寿命短,同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨,机车车辆沿主线不能高速运行。故这种道岔只有在地形允许以及需要尽量缩短线路连接长度的地方,如调车场的头部或尽头式车站内,连接机车走行线与相邻两到发线的连接处采用。

矿井常用道岔参数及线路中心距表

矿井常用道岔参数及线路中心距表

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常用窄轨道岔参数表 道岔轨距:600762900 轨型:15 22303843 类型: 单开对称渡线交叉渡线对称组合菱形交叉四轨套线。 (七类) 曲线半径:4m 6 m9 m12m 15m20m25 m 30 m 40 m 50 m70m 线路间距:1300mm1400mm 1500mm1600 mm 1700mm 1800 mm1900mm2200 mm 2500 mm 窄轨系列: 615715 915 622 722 922630730 930938643 (11个) 常用单开道岔及线路半径 1、ZDK615/2/4 , α=26°33′54″,a=1678,b=1922,L=3600,≤1t矿车, 1.5/S 2、ZDK615/3/6 , α=18°26′06″,a=3149,b=2751, L=5900,≤1.5t矿车, 1.5/ S 3、ZDK615/4/12 ,α=14°02′10″,a=3261,b=3539,L=6800,≤7t机 车, 3.5/S 4、ZDK615/5/15 ,α=11°18′36″,a=3568,b=4132,L=7700,≤7t机 车,3.5/S 11、ZDK622/3/6 ,α=18°26′06″,a=3400,b=2800,L=6200,≤1.5t矿车,1.5/S 12、ZDK622/4/12 ,α=14°02′10″,a=3462,b=3588,L=7050,≤10t机车,3.5/ S

常用道岔的类型

常用道岔的类型Prepared on 21 November 2021

常用道岔的类型 建国初期我国重视道岔类型的统一,形成统一标准前有53型(以年代命名类型)、55型、57型道岔,真正形成铁道部标准的是62型,后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。按行业不同,道岔类型还有工矿企业特殊类型道岔地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔),现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。 1 3种类型道岔的产生 1.1 75型道岔从70年代初开始设计,1975年先后以铁道部标准定型了43、50 kg/m钢轨9、1 2号4种单开道岔(TB399-75等14个),道岔通用件(TB413—75等30个),道岔制造技术条件(TB412—75),高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。1977年5月泰安会议对43、50kg/m两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。7O年代末期,我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。75型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求,道岔品种空前增多,标准化程度高。直到现在,75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。 8O年代初,随着50AT轨的试验成功与应用,首先将75型50~ 1 2、9号两种道岔引入50AT尖轨,修改相应的垫板及跟端结构,这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型,这两种道岔在线路上也应用不少。1981年初,随着60 kg/m钢轨的上道,当时没有相应轨型的道岔,在这种急需的情况下,设计并制造了60-12号单开道岔(图号为专线4102),这种道岔尖轨为60 kg/m 普通钢轨带补强板,长,高锰钢辙叉趾、跟端为贯通式,尖轨跟端、垫板、轨撑连接零件等都沿用75型的结构形式,后来这种道岔也被称为过渡型。由于这种道岔的尖轨、锰叉结构上的不足,以及道岔设计制造水平的提高、60AT轨的应用,被后来的6o—l 2号单开道岔(专线4128)代替,但由于后者转辙设备迟迟供应不上,不能大量上道,致使过渡型道岔上道5 000多组,至今线路上还有一定数量的这种道岔。 1.2 92型道岔的产生 为满足我国铁路60 kg/m 钢轨大量上道和大秦铁路建设急需,1986年设计制造并首先在大秦线铺设了4组60—12号(固定型)单开道岔(专线4l 27、4128),如前所述,由于当时转辙机不配套,使这种道岔推迟几年才大量上道。在这之前,还设计了60-9号单开道岔,其后设计并制造了6o一9、12号的复式交分道岔、交叉渡线道岔,包括交叉渡线与复式交分的道岔组合,形成系列。这么一大系列道岔当时没有命名类型,直至1991年10月锦州薛家全路“道岔标准设计专业会”才提出92型这一道岔类型概念,并且未把上述设计制造的60 kg/m道岔列入92型,而将同期设计的50 kg/m 钢轨单开、复式交分及交叉渡线道岔列为92型。对上述6Okg/m钢轨系列道岔未命名类型是一种欠缺,考虑到历史与现实:(1)上述道岔已形成系列,而且道岔特征十分明显; (2)该类型道岔在10多年的时间内大量上道,目前线路上的60 kg/m钢轨道岔绝大部分是该类型的;(3)该类道岔与其后真正的92型道岔差异甚小。基于这种情况,这里称该系列道岔为“准92型”道岔。而明正言顺的92型60 kg/m 钢轨系列道岔到最近几年才陆续设计和制造出来,目前其品种和数量远不及准92型。那么92型道岔与准92型道岔有什么区别呢简单地说,92型道岔尖轨和

常用道岔的类型

常用道岔的类型 建国初期我国重视道岔类型的统一,形成统一标准前有53型(以年代命名类型)、55型、57型道岔,真正形成铁道部标准的是62型,后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。按行业不同,道岔类型还有工矿企业特殊类型道岔地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔),现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。 1 3种类型道岔的产生 1.1 75型道岔从70年代初开始设计,1975年先后以铁道部标准定型了43、50 kg/m钢轨9、1 2号4种单开道岔(TB399-75等14个),道岔通用件(TB413—75等30个),道岔制造技术条件(TB412—75),高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。1977年5月泰安会议对43、50kg /m两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。7O年代末期,我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。75型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求,道岔品种空前增多,标准化程度高。直到现在,75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。 8O年代初,随着50AT轨的试验成功与应用,首先将75型50~1 2、9号两种道岔引入50AT 尖轨,修改相应的垫板及跟端结构,这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型,这两种道岔在线路上也应用不少。1981年初,随着60 kg/m钢轨的上道,当时没有相应轨型的道岔,在这种急需的情况下,设计并制造了60-12号单开道岔(图号为专线4102),这种道岔尖轨为60 kg/m 普通钢轨带补强板,7.7m长,高锰钢辙叉趾、跟端为贯通式,尖轨跟端、垫板、轨撑连接零件等都沿用75型的结构形式,后来这种道岔也被称为过渡型。由于这种道岔的尖轨、锰叉结构上的不足,以及道岔设计制造水平的提高、60AT轨的应用,被后来的6o—l 2号单开道岔(专线4128)代替,但由于后者转辙设备迟迟供应不上,不能大量上道,致使过渡型道岔上道5 000多组,至今线路上还有一定数量的这种道岔。 1.2 92型道岔的产生 为满足我国铁路60 kg/m 钢轨大量上道和大秦铁路建设急需,1986年设计制造并首先在大秦线铺设了4组60—12号(固定型)单开道岔(专线4l 27、4128),如前所述,由于当时转辙机不配套,使这种道岔推迟几年才大量上道。在这之前,还设计了60-9号单开道岔,其后设计并制造了6o一9、12号的复式交分道岔、交叉渡线道岔,包括交叉渡线与复式交分的道岔组合,形成系列。这么一大系列道岔当时没有命名类型,直至1991年10月锦州薛家全路“道岔标准设计专业会”才提出92型这一道岔类型概念,并且未把上述设计制造的60 kg /m道岔列入92型,而将同期设计的50 kg/m 钢轨单开、复式交分及交叉渡线道岔列为92型。对上述6Okg/m钢轨系列道岔未命名类型是一种欠缺,考虑到历史与现实:(1)上述道岔已形成系列,而且道岔特征十分明显;(2)该类型道岔在10多年的时间内大量上道,目前线路上的60 kg/m钢轨道岔绝大部分是该类型的;(3)该类道岔与其后真正的92型道岔差异甚小。基于这种情况,这里称该系列道岔为“准92型”道岔。而明正言顺的92型60 kg /m 钢轨系列道岔到最近几年才陆续设计和制造出来,目前其品种和数量远不及准92型。那么92型道岔与准92型道岔有什么区别呢?简单地说,92型道岔尖轨和心轨跟端用M24高强度螺栓(活接头用2个双头螺柱),12号道岔护轨减少了冲击角.其余与准92型基本相同。 1.3 提速道岔的产生 提速道岔是根据1995年6月28日铁道部部长办公会议精神,为使我国铁路三大干线通过列

铁路道岔的构造及类型

铁路道岔的构造及类型 一、道岔的分类 1.按道岔的结构形式分类 由于要满足各种情况下行车的要求,我国铁路采用的道岔结构形式有多种多样,一般常用的有单开道岔、双开道岔、三开道岔和交分道岔。若用中心线表示,则如图2—1所示。 2.交叉的分类 两条线路平面相交,列车由一条线路穿越另一条线路的设备称交叉。根据交叉角度的不同可分为直角交叉和菱形交叉。菱形交叉如图2—1(厂)所示。 3.渡线 连接两条平行线路用的道岔设备叫渡线,如图2—1(e)所示。当连接两条平行线路的两个方向时,则用交叉渡线。 4.按道岔辙叉号数分类 根据《技规》规定,目前我国铁路道岔根据辙叉号的大

小可分为:30号、18号、12号、9号、7号、6号等道岔。 二、单开道岔的构成 在各类道岔中,使用最为广泛的是单开道岔。它由转辙部分、辙叉部分及连接部分所组成,如图2—2所示。 1.转辙部分 它由尖轨、基本轨、连接零件(连接杆、滑床板、通长垫板、轨撑、顶铁、间隔铁、尖轨跟端结构等)及转辙机械组成。尖轨是转辙器的主要部件,通过连接杆与转辙机械相连,所以操纵转辙机械可以改变尖轨的位置,确定道岔的开通方向。 2.辙叉部分 它由辙叉心、翼轨及护轮轨组成。其作用是保证车轮安全通过两股钢轨的相互交叉处。 从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间,存在着一段轨线中断的空隙,叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉的有害空间时,轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能。因此必须设护轮轨,对车轮的运行方向实行强制性的引导。 道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因

素。为了消灭有害空间,适应列车高速运行的要求,国内外都发展了各种活动心轨道岔。活动心轨单开道岔如图2—3所示。它的辙叉心轨和尖轨是同时扳动的,在正常情况下,辙叉心轨的尖端总是同一根翼轨密贴而同另一根翼轨分离。由于其安全性能好,行车平衡,直向过岔速度限制小,因而适合在运量大、高速行车的线路上采用。 3.连接部分 是由两根导曲线轨、两根基本轨所组成的,它把转辙部分和辙叉部分连接起来,使之成为一组完整的道岔。在导曲线上不设外轨超高,所以侧向过岔速度要受限制。 三、辙叉号数 道岔辙叉号数是辙叉跟端长和跟端支距的比值,习惯上是用辙叉角(a)的余切来表示的,如图2—4所示。即:道岔辙叉号数(Ⅳ)=cota=EF/AE 由公式可见,道岔号数与辙叉角成反比关系。a角越小,Ⅳ越大,导曲线半径也就越大,机车车辆通过道岔时越平稳,允许的过岔速度也就越高。所以逐步采用强度更高的大号码道岔对于行车是有利的。

最新4道岔曲线分析汇总

4道岔曲线分析

电动道岔分析 一、正常曲线 1、单动道岔动作电流曲线 2、双动、多动道岔动作电流曲线 {1}双机 {2}3机 3、双机多动作电流曲线 二、常见故障曲线分析 1、延时形动作电流曲线(夹石头) 2、卡缺口曲线 {1}、单动 {2}、双动、 {3}、三动 3、不能解锁曲线 4、动作电流过小曲线 5、外线混线曲线 6、外线断线曲线 三、常见设备不良曲线 1、锁闭电流增加曲线(上台阶) 2、锯齿形电流曲线 3、自动开闭器不灵活曲线 4、故障形动作电流

电动道岔曲线分析 一、正常电流曲线 1、单动道岔动作电流曲线 T1时段就是道岔解锁的过程,可看出,电机刚启动时,有一个很大的启动电流,同时产生较大的转矩,这时道岔进入解锁状态,动作齿轮锁闭圆弧在动作齿条削尖齿内滑动,当动作齿轮带动齿条块动作时,与动作齿条相连的动作杆在杆件内有5mm以上空动距离,这时电机的负载很小,电流迅速回落,道岔进入转换过程. T2时段为道岔的转换过程,在这个过程中电机经过2级减速,带动道岔平稳 转换,动作电流曲线平滑,如果动作电流小,表明道岔平稳转换阻力小,如果动作电流大,表明转换阻力大,如果动作曲线波动大,则表明道岔存在电气或机诫方面的问题。 T3就是常说的最大锁闭电流,由于道岔刚密贴,道岔密贴力产生,也就是阻 力增大,动作电流有所升高,如果T3很小或等于动作电流,这个道岔锁闭力不 足,需要对道岔进行4毫米标调。如果锁闭最大电流大于动作电流0.3安,说明锁闭电流超标。 T4时段一般是0.4秒左右,这一时段是1DQJ缓放产生,如果无T4也是不正 常曲线,

2、双动及多动道岔动作电流曲线 双动、三动及四动道岔,其动作过程是串连的,第一动转换完毕,其自动开闭器接点自动切断其动作电流,同时接通第二的动作电流,以此类推,因此其动作电流曲线是单动的组合 3、双机多动道岔曲线 双机多动道岔曲线是两个单动曲线的叠加、特点是由于B动阻力比较小,转的快、就形成了下台阶曲线、这种曲线属于正常曲线,有时双机锁闭电流稍大一些,也就是同时锁闭时,锁闭电流应该小于0.6A。最后一动为双机牵引,形成下台阶曲线 二、常见故障曲线分析 1、延时形动作电流曲线 道岔在转换过程中,动作电流曲线长时间在一个固定值范围内,道岔不能锁闭,转换过程超时,造成原因是摩擦连接器空转,是道岔夹异物或故障电流小。卡缺口曲线

ZD6道岔电流曲线监测原理与分析

ZD6道岔电流曲线监测原理与分析 摘要:文章通过对微机监测道岔电流曲线的监测原理和道岔正常曲线进行分析,阐述了产生不良曲线的原因,为减少ZD6道岔故障提供有效的帮助。 关键词:ZD6道岔;动作曲线;微机监测;电流 信号微机监测是用来保证列车安全运行、监测信号设备运用的重要设备,通过它我们可以发现信号设备隐患、也可以分析信号设备运用过程中产生故障的原因,从而指导现场维修,提高信号部门维修水平和处理故障效率。而ZD6道岔作为现场信号设备的重要组成部分,其重要性不言而喻,其运用的好坏直接影响到铁路的安全和效益,加强ZD6道岔曲线的分析与判断,可有效地防止故障的发生,保证信号设备安全,提高铁路运输效率。 1 ZD6道岔电流曲线监测原理 微机监测对道岔电流的测试是通过道岔采集机来完成的,通过采样、运算放大、整流、转换等方法得到电流曲线。它将道岔动作电路回线穿入电流取样模块中,这样可以采集得到道岔动作电流。随后运算放大采样得到的采样信号,经过整流,转换成一个0~5 V的标准电压,将这个标准电压送入道岔采集机模拟量输入板,经选通送至处理器进行模数转换。转换后得到的数字信号,就是我们生成曲线所需要的数据,这些数据被存放在道岔采集机存储器里,当站机发出命令索取某一组道岔数据时,它就以曲线形式显示在微机界面上。微机监测通过实时监测道岔动作电流,可以直接测量出ZD6电动转辙机动作过程中的启动电流、工作电流、故障电流和动作时间,并将其表示在道岔动作电流曲线上,可通过对电流曲线的分析,将转辙机的各种特性如电气特性、时间特性、机械特性等反映出来。 2 ZD6道岔电流曲线分析 2.1 正常曲线分析 ZD6道岔电流的动作曲线中横坐标为动作时间,纵坐标为电流值。通过曲线可以反映出道岔的整个动作过程,反映出道岔运用质量的好坏,不同类型道岔的电流值和动作时间不完全相同,如图1所示。 其中:1为解锁区,电动机初始启动时电流较大,利用主轴旋转完成解锁过程;2为动作区,道岔解锁后,齿条块动作,带动转辙机动作至规定位置;3为锁闭区,尖轨到位后,启动电路断开,道岔进行锁闭,防止动作杆在外力作用下倒退;4为缓放区,道岔锁闭后,曲线上会出现一段近似为零的直线。 2.2 不良曲线分析 ①启动峰值高,说明启动电路有短路或半短路情况。

铁路道岔的分类及编号

铁路道岔的分类及编号 一、道岔的作用 把两条或两条以上的轨道,在平面上进行相互连接或交叉的设备,把它们统称为道岔。道岔是铁路轨道中不可缺少的重要组成部分。它的作用是使机车车辆由一条线路转向另一条线路,或越过与其交叉的另一条线路。 二、道岔的分类 根据道岔的用途和构造形式的不同,基本可分为连接设备,交叉设备和连接与交叉组合设备三类。其具体分类方法如下:见表3-1 在各种类型的道岔中,常用的是单开道岔,双开道岔,复式交分道岔。单开道岔使用最广泛,约占道岔的95%以上。 三、道岔的构成特征 1.普通单开道岔:是将一线分为两条线,其中主线为

直线,侧线向主线的左或右分开的道岔。左开或右开的确定:人站在尖轨这一端面向辙叉观看,如侧线从主线左边分出为左开,从主线右边分出为右开。如果是钢轨组合式辙叉的道岔,从辙叉心的长心轨和短心轨的相互位置亦可断定该道岔为左开或右开,因为长心轨是在主线一边的,短心轨是在侧线一边的。这种道岔采用最广泛,如图3-12为左开。 2.单式对称(双开)道岔:是将主线左右对称分开的道岔如图3-13。 3.单式不对称道岔:是将主线向左右不对称分开的道岔,如图3-14。 4.单式同侧道岔:是将主线向同一侧(左或右)分开为两条线的道岔,如图3-15。 5.对称三开道岔:是将一条线分开为三条线,其中主线为直线,两侧线向左右对称分开的道岔,如图3-16。 6.不对称三开道岔:是主线为直线,但两侧线为向左右不对称分开的道岔,如图3-17。

7.套线道岔:是将不同轨距的两组同向单开道岔重合在一起的道岔。三股钢轨并行铺设,有上股共用或下股共用之分,如图3-18。 8.菱形交叉:两直线在平面上斜交成菱形(高角小于90°)的交叉。有固定心轨交叉如图3-19;活动心轨,如图3-20。 9.直角固定交叉:两直线在平面上相互成900的交叉,

18号高速道岔基本知识

客专线系列18号高速道岔简介 高速铁路道岔均为单开道岔,其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上,可以分为客专线系列(我国自主研发)、CN系列(德国技术)和CZ 系列(法国技术)。自主研发的客运专线道岔,除18号采用单圆曲线的平面线形外,大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。 一.客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸 二.客专线系列道岔主要特征 尖轨采用60D40钢轨制造;尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构;翼轨采用轧制的特种断面翼轨;翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接;岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造;所有铁垫板采用硫化处理;部分滑床板间隔设置施维格辊轮,辊轮高度可方便地进行调整;扣件为弹条Ⅱ型扣件;混凝土岔枕采用长岔枕,垂直于道岔直股布置;牵引点设两岔枕之间,尖轨采用多机多点、分动转换。

客专线系列高速道岔扣件系统 一.通用扣件 有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统,即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构,铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板,板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起(弹性铁垫板)。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间,可实现-4~+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块,与缓冲调距块相结合,可实现-8~+4 mm的调距量,调距精度为1mm。 缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈 通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板

二.特殊零部件 (一)滑床板 (二)辊轮与辊轮滑床板 单辊轮双辊轮(三)弹性夹 SSB4(360mm)用于尖轨跟端SSB3(303mm)用于滑床板 SSB2(224mm)用于护轨垫板

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