题库 m11涡轮飞机结构与系统题库

M11题库1

1．何谓飞机的使用载荷 C-D A：使用载荷等于设计载荷乘以安全系数。 B：使用载荷等于设计载荷除以剩余强度系数。

C：使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷。 D：使用载荷等于设计载荷除以安全系数。

2．下列哪些情况下会造成飞机的重着陆 B-D A：飞机单主起着陆。 B：飞机着陆重量过大。

C：飞机着陆是机头抬头使两主起着陆。 D：飞机着陆是垂直速度过大。

3．满足下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线飞行 D A：P0=D0,L0=W. B：MA=MB. C：MA=MB,L0=W. D：P0=DO,MA=MB,L0=W.

4．飞机水平匀速转弯时,飞机承受的升力的大小与什么因素有关。 C A：只与飞机转弯时滚转角的大小有关。 B：只与飞机的重量有关。

C：与飞机转弯是滚转角的大小和飞机重量都有关。 D：只与飞机的飞行速度有关。

5．飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是 B A：集中作用的静载荷。 B：集中作用的动载荷。 C：分布作用的静载荷。 D：分布作用的动载荷。6．用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷 A A：集中作用的静载荷。 B：集中作用的动载荷。 C：分布作用的静载荷。 D：分布作用的动载荷。7．飞行中飞机承受的气动升力等于 A A：载荷系数nY乘以飞机重力。 B：载荷系数nY减1再乘以飞机重力。

C：载荷系数nY加减1再乘以飞机重力。 D：飞机重力除以载荷系数nY。

8．什么是飞机结构的极限载荷 B-C A：飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。

B：飞机结构在静力试验中必须承受3s而不破坏的最大载荷。

C：飞机结构设计时用来强度计算的载荷。

D：飞机正常使用过程中可能出现的载荷。

9关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的。 D A：一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。 B：可以确保结构的使用安全。

C：可以充分的发挥结构的使用价值 D：只考虑无裂纹的寿命。

10．结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做 C A：结构的强度。 B：结构的稳定性。 C：结构的疲劳性能。 D：结构的刚度。

11．结构的稳定性是指 C A：结构抵抗破坏的能力。 B：结构抵抗变形的能力。

C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。 D：结构抵抗疲劳破坏的能力。

12．结构的刚度是指 B A：结构抵抗破坏的能力。 B：结构抵抗变形的能力。

C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。 D：结构抵抗疲劳破坏的能力。

13．为了确定飞机结构位置所设置的基准水线是 C A：通过机身纵轴的水平面。 B：通过飞机重心的水平面。

C：位于机身下面。距机身一定距离的平面。 D：通过飞机机头的水平面。

14．为了确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是 B A：参考基准面。 B：对称中心线。 C：水线。 D：纵刨线。

15．关于机翼钢轴的下列说法哪些是正确的。 C-D A：通过钢轴的外载荷会是机翼产生扭转变形。 B：钢轴的位置是由机翼的气动特性决定的。

C：通过钢轴的外载荷会是机翼产生弯曲变形。 D：不通过钢轴的外载荷会是机翼产生扭转变形。

16．关于应力的说法哪些是正确的 B-D A：正应力是拉应力和剪应力的统称 B：正应力矢量沿截面的法线方向。

C：正应力矢量沿截面的切线方向。 D：剪应力矢量沿截面的切线方向。

17．在弯矩作用下，梁的截面上会产生 C A：拉应力和剪应力 B：压应力和剪应力。 C：拉应力和压应力。 D：拉应力，压应力和剪应力。18．飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有 A B C D A：剪切 B扭转 C拉伸 D压缩和弯曲。

20．从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中撑杆属于哪种受力结构 C

A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。

21．在飞机结构中，蒙皮，翼梁和翼肋的腹板属于 B A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。

22．机身隔框属于 B A：空间薄壁结构 B：平面薄壁结构 C：杆系结构 D：空间桁架结构

23．杆系结构是由 A A：杆件和梁元件组成。 B：杆件和板件组成。 C：梁元件和板件组成。 D：杆件梁元件和板件组成。24．机翼，机身和尾翼是由 A A：不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。 B：在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。

C：杆件和梁元件组成的杆系结构。 D：不在同一平面内的杆件组成的空间桁架结构。25．从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力结构 A A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。

26．胶接连接技术的优点是 B-C A：抗剥离强度高B：提高连接件的承压能力。 C：具有良好的密封性。 D：胶接质量容易得到保证。27．被广泛用于飞机制造和修理并被称为（外场铆钉）的是 C A：1100系列铆钉。 B：2017-T系列铆钉。C：2117-T系列铆钉。 D：2024-T系列铆钉。

28．进行钛合金结构蒙皮铆接应选用 B A：1100系列铆钉 B：蒙乃尔合金铆钉 C： D：7075系列铆钉。

29．在列哪些表面上可以直接涂漆层 A-D A：阳极化表面 B：包覆铝材料表面 C：镀镉的钢结构表面 D：用阿洛丁处理的表面。

30．在钢结构表面生成的镀镉层的特点是 C A：比较坚硬 B：是阴极镀层。 C：均匀致密。 D：是淡黄色的闪光薄膜。

31．通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什么特点 C

A：硬度好 B：导电性能低 C：防水并且气密 D：防腐性能不如路合金表面自然生成的氧化膜。32．涂漆前对金属表面进行蚀洗的洛酸溶液的浓度是 A A：百分之五 B：百分之十 C：百分之十五 D：百分之三

33．对飞机表面进行清洁工作时哪些方法是正确的 B-C-D A：用清洗剂浸泡的方法清洗钢索。

B：机体上的排泄孔，瓣状活门等要保持打开状态

C：用清洗剂在机体表面保持湿润状态以便将各种污物浸透。

D：清洁工作完成后一定要将各种遮盖物取下来。

34．下列哪些情况下会造成飞机在地面滑行是承受较大的颠簸载荷 A-D A：轮胎充气压力过大 B：减震支柱灌充的油量小于规定值。

C：减震支柱充气压力小于规定值。 D：减震支柱充气压力大于规定值。

35．对机轮等橡胶制品进行清洗时应使用 D A：汽油 B：清洁剂 C：煤油 D：肥皂水

36．有什么方法可以确定采用预载指示垫圈的螺帽已被拧紧到要求的程度 D A：用工具不能拨动预载垫圈中上面的平垫圈 B：用工具不能拨动预载垫圈中下面的平垫圈。

C：检查螺杆外露的螺纹数 D：用工具不能拨动预载垫圈中间的外环。

37．铆钉采用干涉量适当的干涉配合，可以 D A：提高铆钉抗腐蚀的能力。 B：提高铆钉连接的拉伸强度

C：防止应力腐蚀的发生D：提高铆钉连接的疲劳强度。

38．如果完成铆钉的铆钉钉杆在孔中的填充量达不到要求 D A：会减小铆钉的拉伸强度。 B：会降低铆钉抗腐蚀的性能

C：会降低铆钉的弯曲强度 D：会减小铆钉承受剪切的挤压强度

39．飞行中机翼蒙皮要承受分布气动载荷的作用 D A：分布气动载荷不会引起蒙皮的破坏 B：分布气动载荷过大会使蒙皮发生剪切失稳。

C：分布气动载荷过大会使蒙皮产生受压失稳。 D：分布气动载荷过大会拉坏铆钉，撕裂蒙皮。

40．垂直尾翼产生的侧向气动力对后机身产生的扭矩等于 D A:气动力乘以气动力到机身中心线的距离 B：气动力乘以气动力到机身上蒙皮的距离

C：气动力乘以气动力到机身下蒙皮的距离 D：气动力乘以气动力到机身钢轴的距离

41．承受扭矩作用时，轴的哪部分材料起的作用最大 D A：轴截面中性层上的材料 B：轴截面刚轴上的材料

C：轴截面外层和轴中心之间的材料 D：轴截面最边缘的材料。

42．在弯矩作用下，梁材料沿纵向产生的中性层是 D A：最外面受拉伸的一层材料 B：最外面受压缩的一层材料

C：中间的一层材料 D：不产生拉伸或压缩变形的一层材料。

43．机体某部件的区域编号是4XX，这个部件在 D A：左机翼 B：右机翼 C：起落架和舱门 D：动力装置和吊架

44．限制飞机的最大允许速压的目的是 D A：防止飞机飞行的阻力过大 B：防止升力过大造成飞机结构的总体破坏

C：防止飞机发生大迎角失速D：防止局部气动载荷过大造成飞机结构的局部破坏。

45．飞机直线爬升是，驾驶员承受的过载值与飞机重心过载ny的关系 D A：大于飞机重心过载 B：小于飞机重心过载 C：取决于飞机的爬升速度D：等于飞机重心的过载。46．洛酸锌底层涂料的特点是什么 C A：它的涂层均匀致密，不透气也不透水。

B：使用聚氨酸表面涂层必须使用洛酸锌底层涂料

C：涂层中的洛离子可以提高表面涂层的防电化学腐蚀的作用。

D：黄绿色的洛酸锌底层涂料比深绿色洛酸锌底层涂料性能更好。

47．在螺帽或螺栓头下面使用预载指示垫圈的目的是 C A：防止螺栓松动脱落 B：调节螺栓无螺纹螺杆的长度

C：对螺栓施加一定的预紧拉应力。 D：防止螺栓腐蚀。

48．在承受较大的拉应力螺栓的螺杆和螺栓孔之间间隙中有腐蚀介质对导致 C A：点腐蚀的发生 B：晶间腐蚀的发生 C：应力腐蚀的发生 D：层离腐蚀的发生。

49．操纵方向舵产生的气动力会在后机身中产生哪些应力 C A：拉力剪力和弯矩 B：压力剪力和弯矩 C：剪力扭矩和弯矩 D：拉力扭矩和弯矩

50．何谓扭转变形 C A：使结构件两个相邻很近的截面发生相对移动错开的变形

B：使结构件轴线曲率发生变化的变形

C：使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形

D：使结构件两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形。

51．细长直杆件受压力时，杆件的轴线不能保持直线状态和载荷平衡，说明 C A：杆件失去局部稳定性 B：杆件抵抗压缩的承受强度不够

C ：杆件失去总体稳定性 D：杆件抵抗弯曲的强度不够。

52． CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是 C A：在限制载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形

B：在极限载荷作用下飞机结构不能产生塑性变形

C：在直到限制载荷的任何载荷作用下，飞机结构产生的变形不得妨碍安全飞行。

D：在极限载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形。

53．关于安全系数，下列说法正确的是 C A：安全系数是使用载荷和设计载荷之比。 B：安全系数应该略微大于1

C：安全系数是设计载荷和使用载荷之比

D：为使飞机结构具有一定的剩余强度而选用的不小于2的系数。

54．飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来 C A：只有包线所围范围以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。

B：只有包线边界上各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。

C：包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件。

D：包线所围范围以外某些点所代表的飞行参数的组合也可能在正常飞行中出现。

55．限制飞机的最大使用载荷和最小使用载荷就是 C A：限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证了飞机的总体强度

B：限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏

C：限制了飞行中飞机承受的升力大小，保证了飞机的总体强度。

D：限制了飞行中飞机承受的升力的大小，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏。

56．操纵副翼使飞机加速向右横滚时，左发动机承受的过载值与右发动机过载值ny的关系是 C A：左发动机承受的过载值小于右发动机过载。 B：左发动机承受的过载值等于右发动机过载。

C：左发动机承受的过载值大于右发动机过载。 D：取决于飞机滚转的角速度。

57．机翼安装角的检查方法是 B A：使用安装角检查板沿机翼展向放置在飞机制造厂规定的位置。

B：使用安装角检查板沿机翼弦向放置在飞机制造厂规定的位置。

C：测量沿展向两个不同点到地面的距离。

D：测量飞机对称中心到机翼规定点的距离。

58．用阿洛丁修理铝合金结构表面被损坏的氧化膜时，正确的方法是 B A：在表面涂上阿洛丁之后，要干燥2小时再用水清洗

B：在阿洛丁固化期间要保持阿洛丁薄膜的湿润。

C：对固化后出现裂纹的阿洛丁薄膜可以再涂一层阿洛丁

D：在阿洛丁固化期间要保持阿洛丁薄膜的干燥。

59．铆钉，螺栓或焊点等能为胶接提供破损—安全特性的原因是 B A：为结构提供了止裂孔 B：有效地阻止胶层损伤的扩展

C ：使胶层粘牢固 D：加强了接缝的密封性。

60．在安装高强度的抗拉螺栓时对螺栓施加的预载拉力为 B A：螺栓弹性强度的75% B：螺栓屈服强度的75% C：螺栓强度极限的75% D：螺栓屈服强度的70% 61．关于飞机结构中的板件，下列说法正确的是 B A：板件承受垂直板平面集中载荷的能力比较强。 B板件承受板平面内分布载荷的能力比较强。

C：薄板承受拉压和剪切的能力都比较弱 D：厚板承受拉压的能力比较强，承受剪切的能力比较弱。

62．何谓弯曲变形 B A：使结构两个相距很近的截面发生相对移动错开的变形。

B：使结构件轴线曲率发生变化的变形

C：使结构两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形。

D：使结构两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形。

63．承受弯矩是结构中哪些材料在反抗弯曲变形中起的作用最大 B

A：中性层材料 B：离中性层最远的材料

C：离中性层最近的材料 D：在中性层和最外边之间的材料。

64．在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什么概念 B A：是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。

B：是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。

C：是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。

D：是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。

65．当飞机以大迎角，小速度和小迎角，大速度水平飞行时。 B A：机翼产生的升力相同，机翼表面的局部气动载荷也相同。

B：机翼产生的升力相同，但机翼表面的局部气动载荷不相同。

C：机翼产生的升力不相同，机翼表面的局部气动载荷也不相同。

D：机翼产生的升力不相同，但机翼表面的局部气动载荷相同。

66．飞机俯冲拉起时，水平尾翼承受的过载值与飞机重心过载ny的关系 B A：大于飞机重心过载。B：小于飞机重心过载。

C：取决于飞机俯冲拉起的速度。 D：等大于飞机重心过载。

67．确定飞机保持水平姿态的方法是 A A：将气泡水平仪放置在标记块上，看气泡是否在中心位置。 B：目视观察飞机的横轴是否水平C：下吊铅垂，观察铅垂线是否与飞机的纵轴垂直。 D：目视观察飞机的纵轴是否水平。68．应在厂房内对飞机进行校装检查原因是 A A：避免气流影响飞机水平姿态的调整和测量数据的准确性。 B：防止气流在机体表面产生静电。

C：防止气流使飞机移动。 D：防止气流损伤飞机的舵面。69．清洁飞机风挡玻璃应使用什么清洁剂 A A：肥皂水 B：玻璃清洁喷剂 C：酒精 D：丙酮

70．铆钉采用湿安装可以达到 A

A：密封的目的，也可以防腐。 B：提高铆钉抗拉强度的目的。

C：提高铆钉剪切强度的目的。 D：提高铆钉挤压强度的目的。

71．在载荷作用下，空间薄壁结构中的杆件要承受 A A：轴向的力 B：弯矩和剪力作用。 C：弯矩和扭矩的作用 D：剪力，弯矩和扭矩的作用。72．安装在机翼上的主起落架机轮与地面之间产生的摩擦力在机翼结构中引起的弯矩等于 A A：摩擦力乘以地面到机翼刚轴的距离。 B：摩擦力乘以地面到机翼翼弦的距离。

C：摩擦力乘以地面到机翼前缘的距离 D：摩擦力乘以地面到机翼焦点的距离。

73．承受剪力时工字梁哪个部分反抗剪切变形的能力最强 A A：腹板 B：上缘条 C：下缘条 D：上，下缘条。

74．按照ATA—100的规定，大型飞机区域划分的基本原则是 A A：机体区域编号由3位数字组成，将机体由粗到细划分

B：机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域，分区，主区。

C：机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域，主区，分区。

D：机体区域编号由4位数字组成，将机体由粗到细划分

75．某型飞机机头的机身纵向站位为--97.0，表示飞机机头的纵向位置 A A：在基准面之前水平距离为97英寸。 B：在基准面之后水平距离为97英寸。

C：在飞机重心之前水平距离为97英寸 D：在飞机重心之后水平距离为97英寸。76．关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确 A A：飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命

B：当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命

C：当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。

D：当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。

77．在损伤容限设计思想中，损伤容限是什么概念 A A：保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。

B：保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷和损伤。

C：满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤

D：不影响结构的使用功能的条件

78．对于强度相同的水平突风和垂直突风 A A：垂直突风会产生比较大的过载ny,主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。

B：垂直突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小C：水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。

D：水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。

M11题库2

1．机翼蒙皮的作用是 A-C-D A：构成机翼的气动外形 B：承受并传递载荷垂直机翼表面的集中载荷。

C：承受并传递局部气动载荷。 D：与翼梁或纵墙腹板组成闭室承受机翼的扭矩。

2．机翼结构的纵墙 D A：是由很强的缘条和腹板支柱组成 B：主要用来承受弯矩

C：与蒙皮组成封闭的盒段承受剪力D：是机翼的纵向受力结构。

3．梁式机翼的构造特点是 D A：桁条较强，蒙皮较厚，有一根或数根较弱的梁 B：桁条较强，蒙皮较厚，纵向布置较多的墙。

C：桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较弱的梁。D：桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较强的梁。4．机翼结构中普通翼肋和加强加强翼肋的区别是 D：

A：普通翼肋较多采用腹板式结构，而加强翼肋都是桁架式结构

B：普通翼肋较多采用桁架式结构，而加强翼肋都是腹板式结构

C：普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋，所以比加强翼肋的腹板强。

D：加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷。

5．单块式机翼的特点是 C A：机翼的弯矩主要由翼梁来承担 B：机翼上便于开口，机翼与机身的连接简单。

C：蒙皮较厚，局部刚度和扭转刚度比较大 D：生存力较差，扭转刚度低。

6．机翼腹板式翼梁是由哪些部件组成 C A：上下缘条直支柱和斜支柱组成 B：上下缘条，腹板，直支柱和斜支柱组成。

C：上下缘条，腹板和支柱组成。 D：缘条，直支柱和斜支柱组成。

7．桁条式机身的特点 C-D

A：结构重量大，扭转刚度小 B：适用于机身开口比较多的部位

C：在气动载荷作用下蒙皮的变形小 D：机身各段之间要用比较多的接头连接。

8．组成硬壳式机身的结构部件有 D

A：框架隔框大梁桁条和蒙皮 B：环框隔框桁条和蒙皮

C：框架隔框纵墙和蒙皮D：框架隔框和蒙皮

9．现代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用 B

A：前部是球形加强框，后面是平板加强框。B：前部是平面加强框，后面是球形加强框。

C：前部是球形普通框，后面是平板普通框。 D：前部是平板普通框，后面是球形普通框。

10．驾驶舱窗户的玻璃都是由几层不同材料制成的层合结构 A

A：风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层内层的化学强化玻璃组成，外层玻璃的内侧安装加热膜。

B：风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层内层的硬的强化玻璃组成，内层玻璃的外侧安装加热膜。

C：风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层内层的化学强化玻璃组成，内层玻璃的外侧安装加热膜。

D：风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层内层的硬的强化玻璃组成，外层玻璃的内侧安装加热膜。11．组成桁梁式机身骨架的结构部件有 A

A：隔框，大梁和桁条 B：隔框大梁桁条和蒙皮 C：隔框纵墙和桁条 D：隔框纵墙大梁和桁条12．机体上的开口分为大中和小开口 C

A：采用受力口盖补偿的叫大开口 B：采用直接补偿的叫大开口

C：应该按照开口尺寸与所在部件基准尺寸相比来区分 D：应该按照开口的绝对大小来区分

13．应在结构上采取一些措施对机体开口进行补偿 B

A：使用快卸口盖是直接补偿开口

B：用受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口

C：用非受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。

D：改变开口区域的整个结构进行补偿的是直接补偿开口。

14．飞机的登机门通常分为主登机门和服务门 A

A：主登机门在机身的左侧，服务门在机身的右侧

B：主登机门在机身的右侧，服务门在机身的左侧。

C：在紧急情况下主登机门可以当作应急出口，服务门不行

D：在紧急情况下服务门可以当应急出口，主登机门不行。

15．在气动载荷作用下，副翼 B

A：在装有指点的横截面承受的剪力最小 B ：在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最大

C：在装有指点的横截面承受的扭矩最大 D：在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最小。

16．飞机的主操纵面是 D

A：副翼扰流板和升降舵 B：副翼扰流板升降舵和方向舵

C：副翼襟翼缝翼升降舵和方向舵 D：副翼升降舵和方向舵

17．飞机的主操纵面的作用是 A

A：对飞机进行俯仰侧向和方向操纵 B：除了对飞机进行操纵外，还可以起增升作用

C：除了对飞机进行操纵外，还可以起增阻作用。D：除了对飞机进行操纵外，还可以改善飞机的稳定性。18．发动机吊舱是由什么组成 A

A：吊架和短舱 B：防火墙和短舱 C：吊舱和整流罩 D：外涵道和整流罩

19．发动机防火墙是用什么材料制成的 A

A：不锈钢钛合金 B：铝合金 C：高强度合金钢 D：镁合金

20．民用运输机发动机在机体上的安装部位有哪些 B-C-D

A：前机身 B：机翼短舱吊挂 C：机尾安装 D：后机身短舱吊挂

21．在发动机与吊架之间采用结构保险销的目的是 D

A：防止由于震动导致发动机与吊架脱开 B：保证发动机产生的推力安全传递到机体结构上

C：防止发动机受力过大时与吊架脱开 D：当发动机遭到严重损伤时，保险销剪断，防止损坏机翼。22．发动机吊舱的功用 A-B-C

A：改善飞机的空气动力特性 B：支撑和保护发动机及其附件 C：引导气流进入发动机 D：产生推力23．一般固定的水平安定面 C-D

A：是通过一个转轴铰接在机身上 B：左右安定面通过各自的转轴铰接在机身上

C：左右分离式安定面多采用坚固的侧边翼肋的结构形式

D：作成整体的安定面多采用坚固的中央翼肋的结构形式。

24．关于民用运输客机的应急出口，下列说法哪些是正确的 A-D

A：客舱的应急出口一般位于机身的左右两侧，机翼的上方

B：只需推动窗户上部的推板即可从内部将应急出口的门窗打开

C：打开手柄罩，拉下松锁手柄既可以从外部将应急出口的门窗打开

D：所有的应急出口门窗都可以从飞机的内外打开。

25．现代民用飞机增压气密座舱需要密封的地方有 A-B-C-D A：操纵拉杆和钢索在座舱内的进出口处 B：座舱口盖和应急出口 C：舱口和窗口 D：蒙皮和壁板之间26．在利用机翼内部结构形成的结构油箱中需要进行密封处理的部位是 B-D A：油箱的整个底部 B：检查口周围 C：油箱的整个内表面 D：接缝处，铆钉和螺母垫圈。

27．尾翼的功用是： A-B-C A：保持飞机的俯仰和方向平衡 B：使飞机具有俯仰和方向安定性

C：对飞机进行俯仰和方向操纵 D：对飞机进行横向操纵

28．机身的主要功用是 A-B A：装载机组人员乘客和货物 B：作为飞机机体的中枢部件 C产生升力 D：产生阻力

29．飞机的副翼通常采用两个以上的接头与机翼相连，目的是 D

A：改善飞机的侧向稳定性 B：使机翼受力均匀

C：减小副翼结构承受的扭矩D：避免副翼产生过大的弯曲变形，并提高它的生存力。

30．安装副翼的支臂连接在机翼的哪个部位 D

A：机翼普通肋与机翼后梁（或墙）的连接处 B：机翼加强肋与机翼前梁（或墙）的连接处。

C：机翼普通肋与机翼前梁（或墙）的连接处 D：机翼加强肋与机翼后梁（或墙）的连接处。

31．飞机的登机门通常分为主登机门和服务门 D

A：主登机门可以从机身的内外打开和关闭，服务门只能从机身外打开和关闭。

B：主登机门可以从机身的内打开和关闭，服务门可以从机身外打开和关闭。

C：主登机门可以从机身的内部打开和关闭，服务门可以从机身内外打开和关闭。

D：主登机门和服务门都可以从机身的内外打开和关闭。

32．在拆卸尺寸比较大的受力舱口盖时，舱盖上的螺钉拧不动应该如何处理 D

A：敲击口盖使它松动 B：用力强行拆下

C：在螺钉孔中加润滑油再用力强行拆下 D：检查在舱口附近是否已用托架将机体托住。

33．飞机上的增升装置是 D

A：水平尾翼 B：垂直尾翼 C：升降舵 D：襟翼和缝翼

34．翼吊发动机是通过发动机上的前后安装点 C

A:直接安装在机翼的前后梁上 B：安装在吊架上，吊架再安装到机翼的前后墙上。C：安装在吊架上，吊架再安装到机翼的前后梁上。 D：安装在吊架上，吊架再安装到机翼的普通翼肋上。35．飞机的副翼通常采用两个以上的接头与机翼相连 C

A：所有接头沿展向都是固定的 B：所有接头沿展向都是可以移动的。

C：其中至少有一个接头是沿展向是固定的。 D：接头的固定形式与副翼的结构形式有关。

36．安定面的结构与机翼基本相同 C

A：小型飞机的安定面一般采用单块式结构。 B：大型飞机的安定面大多采用梁式结构。

C：大型飞机的安定面大多采用单块式结构。 D：大型飞机的安定面大多采用桁架式结构。

37．梁，肋腹板上的无口盖小开口 C

A：最好是椭圆形，在不同载荷作用下引起的应力集中系数最小

B：最好是椭圆形，它使腹板损失的材料最小

C：最好是圆形，在不同载荷作用下引起的应力集中系数最小

D：最好是圆形，它使腹板损失的材料最小

38．桁梁式机身结构中，承受弯矩引起的拉压应力的主要受力件是 C

A：蒙皮 B：桁条和蒙皮 C：大梁 D：框架和大梁

39．对飞机进行俯仰操纵的是 C

A：水平安定面 B：副翼 C：升降舵 D：方向舵

40．对飞机进行横向操纵的是 C

A：襟翼 B：缝翼 C：副翼 D：升降舵

41．发动机防火墙的作用是 B

A：安装发动机吊舱的整流罩 B：封堵火焰和有害气体，并对飞机其他部件起安全保护作用

C：加强机翼结构 D：防止飞机其他结构受到发动机燃气的腐蚀。

42．大多数现代飞机驾驶舱在正前方和两侧分布着六个窗户 B

A：一号和二号是固定的，三号可以从座舱内打开，允当应急出口。

B：一号和三号是固定的，二号可以从座舱内打开，允当应急出口。

C：二号和三号是固定的，一号可以从座舱内打开，允当应急出口。

D：一号是固定的，二号和三号可以从座舱内打开，允当应急出口。

43．桁条式机身结构中，承受弯矩引起的拉压应力的主要承受件是 B A：蒙皮 B：桁条和蒙皮 C：纵梁 D：隔框和纵梁。

44．形成机翼结构油箱的结构部件是 B A：翼梁缘条翼肋腹板和蒙皮 B：翼梁腹板翼肋腹板个蒙皮

C：桁条翼肋腹板和蒙皮 D：翼梁腹板桁条和蒙皮

45.机翼翼梁各构件在受力中所承受的主要应力是 B A：上下缘条承受剪应力，腹板承受拉压应力。

B：上下缘条承受拉压应力，腹板承受剪应力。

C：上下缘条承受拉压应力，加强支柱承受剪应力。

D：上下缘条承受剪应力，腹板和加强支柱承受拉压应力。

45．飞机机翼结构的弦向构件有 B A：加强翼肋普通翼肋和纵墙 B：加强翼肋和普通翼肋 C翼肋和蒙皮 D：翼肋纵墙和蒙皮。46．在机身结构中加强隔框的主要作用是 A A：承受机翼起落架发动机等部件传来的集中载荷

B：维持机身剖面形状，承受机身总体扭矩引起的剪应力

C：维持机身剖面形状，承受机身总体弯矩引起的正应力。

D：承受并传递局部气动载荷

47．飞行中作用在机翼表面上的气动载荷传递路线是 A A：蒙皮—桁条翼肋---翼梁蒙皮—机身 B：桁条翼肋—翼梁蒙皮—机身

C：翼梁—桁条翼肋—蒙皮—机身 D：蒙皮翼梁—桁条翼肋—蒙皮—机身

49.桁条是机翼机构的重要纵向受力构件 A

A：按制造方法分为板弯型材和挤压型材 B：按结构可分为腹板式和构架式

C：它是由缘条和腹板构成 D：它是由缘条和直支柱斜支柱构成

50.机翼的主要功用是 A A：产生升力 B：安装起落架 C安装发动机 D：储存燃油。

M11题库3

1．前三点式起落架与后三点式起落架相比 D A：飞机气动阻力大，便于减速 B：方向稳定性差，容易打地转

C：着陆操作困难，易倒立 D：滑行的方向安定性好。

2．现代民航飞机主起落架的结构型式一般为 C A：构架式起落架 B：张臂式支柱套筒起落架 C：撑杆式支柱套筒起落架 D：摇臂式起落架3．连接主起落架减震支柱内外筒之间上下之间连接臂的作用是 C A：限制伸张程度 B：防止反跳 C：保持机轮的正确方向 D：对支柱起辅助支撑作用

4．现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为 A A：石油基液压油 B：植物基液压油 C：磷酸酯基液压油 D混合液压油

5．民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是 D A：正常开锁，依靠备用动力放下。 B：应急开锁，依靠备用动力放下

C：正常开锁，依靠重力放下 D：应急开锁，依靠重力放下。

6．飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是 B A：防止飞机移动B：防止起落架意外收起

C：防止飞机拖行时损坏起落架结构 D：防止起落架支柱内筒缩入。

7．收起落架时，起落架收上并锁定后，现代民航运输机的位置指示系统显示为 D A：绿灯亮 B：红灯亮 C：绿红灯均亮D：绿红灯均灭

8．起落架收放系统的信号指示通常包括哪些类型 A A：机械指示器和信号指示灯 B：语音警告信息和信号灯指示系统

C：空地电门指示器和信号灯指示系统 D：震动指示器和电动指示器

9．刹车系统的液压保险，应装在 C A：刹车储压器之前 B：刹车调压器之前

C：刹车调压器与刹车动作筒之间 D：流量放大器与刹车作动筒之间。

10．为机轮灭火的最安全的灭火剂是 C A：二氧化碳 B：泡沫 C：干粉 D：水

11．在轮胎侧壁上的红色圆点表示 C A：蠕变点 B：轮胎的较重一侧 C：轮胎的较轻一侧 D：通气孔位置。

12．对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或者方向舵脚蹬，两者的使用场合是 B-C A：转弯手轮只能在起飞或者着陆过程中使用

B：方向舵脚蹬只能在起飞或者着陆较高速度滑跑过程中使用

C：转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。

D：脚蹬和手轮可在任何情况下自由使用。

13．在任何情况下，应对起落架收放系统进行收放试验 B-D A：起落架收放系统维修后，首次飞机中进行几次收放试验

B：更换有故障的部件并校准后，在地面进行收放试验

C：飞机每100次起落后，应进行收放试验 D：飞机发生重着陆。

14．飞机起飞后，飞行员将起落架手柄置于收上位，发现一起落架的红色指示灯长时间点亮的可能原因是 B-C A：起落架已经收上并锁定 B：该起落架地面机械销未拔下

C：该起落架上位锁传感器故障 D：飞机飞行高度过低。

15．当起落架手柄在放下位置，起落架放下锁好，对应的起落架位置指示红灯亮，可能的原因为 A-C A：放下锁定传感器故障 B：地面锁销未拔出 C：手柄位置传感器故障 D：空地传感器故障

16．消除刹车松软的有效措施是 D A：更换刹车磨损块 B：用清洁剂清洁刹车块 C：润滑刹车块 D：刹车系统排气。

17．下列哪一项不是电子式防滞系统的功能 D A：接地保护 B：锁轮保护 C：控制机轮滑移率D：控制刹车计量活门来调定来调节刹车压力。18．惯性防滞刹车系统中防滞传感器的功用是 D A：减小刹车阻力 B：提高刹车效率 C：减小刹车压力 D：感受机轮的滞动情况。

19．确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是 C A：观察刹车脚蹬行程 B：观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止C：连接排气管到刹车装置放气活门，实施刹车，直到流出的油液没有气泡

D：实施刹车时，观察刹车压力表是否平衡地向全刻度方向偏转。

20．外场检查多盘式刹车装置磨损量的方法是 C A：用专用测量塞规测量刹车盘片间隙 B：松开停留刹车，观察磨损指示销伸出量。

C：设置停留刹车，观察磨损指示销伸出量。 D：用探伤方法探测刹车片表面状态。

21．电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是 C A：利用轮速传感器感受机轮的减速度 B：连续控制飞机的滑跑速度

C：连续控制机轮与地面之间的滑移率

D：在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压到最大刹车压力位置

22．造成停留刹车压力保持时间过短的可能原因是 C A：刹车片组件磨损过量 B：自动间隙调节器失效

C：刹车储压器充气压力不足或漏气 D：管路中的液压油液中有空气。

23．现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油管路上安装一个 C A：回油限流阀 B：压力转换活门C：关断活门 D：液压保险器

24．刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是 C A：单向节流阀 B：旁通活门 C：压力转换活门（往复活门） D：刹车压力释放活门

25．民航飞机停留刹车时的动力源是 C A：地面液压源 B贮气瓶 C蓄压器 D：机械压紧装置

26．前轮转弯系统中压力补偿器的作用为 B A：提高液压供油压力B：使转弯作动筒的低压腔保持一定的压力，实现中立减摆C：当供压系统失效时，作为应急动力源 D：拖行释压

27．轮胎充气压力过低，对轮胎磨损情况的影响是 B A：不引起轮胎特殊损伤 B：引起胎肩过度磨损 C：引起整个胎面过度磨损 D：引起胎缘损伤28．起落架前轮定中机构的作用是 B A：保持飞机地面运动的安定性 B：在空中使前轮自动保持在中立位

C：防止前轮摆振 D：阻止减震支柱内外筒相对转动

29．液压刹车系统中的刹车作动筒的型式为 B A：双向单杆式 B：单向单杆式 C：单向双杆式 D：双向双杆式

30．飞机前轮转弯系统中往往不设置独立的减摆器，那么实现减摆功能的部件是 A A：转弯计量活门和压力补偿器 B：转弯手轮 C：自动定中机构 D：压力补偿组件

31．前轮转弯系统中，拖行活门的作用是 A A：切断高压油路，并使转弯作动筒两端油腔互通 B：提供拖行备用液压源

C：将作动筒两端油路与供压管路断开 D：拖飞机时操纵该活门，可将作动筒与前轮脱开。32．操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处于 A A：中立位 B：使转弯作动筒释压位置

C：向偏转方向供油状态 D：向偏转方向返回油路供油状态。

33．在某些飞机机轮上装有热熔塞，其目的是 A A：当机轮温度升到预定值时熔化，使轮胎放气

B：在刹车实施规定时间后熔化，防止轮胎因过热而爆胎

C：在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏

D：起防滞安全作用，在过渡滞动情况下高温熔化，自动解除刹车。

34．在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是 A A：电液伺服阀 B：电磁换向阀 C：自动换向阀 D：两位三通电磁换向阀

35．电子式防滞刹车系统的主要组成附件有 A A：轮速传感器防滞控制器和防滞控制阀 B：轮速传感器防滞控制器和刹车调压阀

C：轮速传感器温度监视器和防滞控制阀

36．电子式防滞刹车系统防滞控制的原理是 D A：控制刹车压力达到预定值 B：控制机轮的减速度

C：控制飞机的减速度 D：控制机轮滑移率等于理想滑移率

37．关于起落架位置指示信号的说法正确的是 D A：收上位置信号灯是绿色的，而放下位置信号灯是红色的

B：收上位置的指示灯应该是红色的但放下位置没有信号灯

C：起落架在放下位置时，红色警告灯亮

D：起落架处于收上或者放下位置并且可靠锁上后，红灯熄灭

38．大型飞机上使用小车式起落架的主要目的是 D A：吸收大的着陆撞击动能 B：防拖胎 C：防锁轮 D：将飞机重量分散到更大的面积上39．现代民航飞机起落架减震器的减震原理是 D A：利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。

B: 利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。

C：利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。

D：利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。

40．导致轮胎错线的原因是 C A：轮胎充气压力过高 B：轮胎停放时间过长 C：轮胎充气压力过低 D：轮胎超量磨损41．某型飞机主起落架侧撑杆关节处涂红线的目的是 C A：指示地面锁销位置 B：指示飞机最大转弯角度

C：指示下位锁是否锁定 D：作为侧撑杆的校装标记

42．现代飞机上起落架收放手柄设有超控机构的目的是 C A：飞机着陆过程中需要复飞时，快速收起落架 B：用于地面试验

C：飞机起飞后正常收放手柄锁有故障时，解除锁的作用 D：提供收放起落架的备用能源43．现代民用运输机起落架收放手柄锁是由（）控制的 C A：手柄锁操纵电门 B：手柄锁液控活门

C：空、地感应电门 D：主起落架防扭臂作动的机械传动机构

44．目前大多数民航飞机起落架放下的正常动作顺序是 C A：开上锁—开舱门—放起落架锁—锁下锁

B：开上锁—开舱门—放起落架—锁下锁—关舱门

C：开舱门—开上锁—放起落架—锁下锁—关舱门

D：开舱门—开上锁—放起落架—关舱门—锁下锁

45．关于支柱套筒式起落架特点，叙述正确的是 C A：结构简单重量轻但不易收放 B：承受水平撞击时，能很好地发挥减震性能C：结构简单易于收放但吸收水平载荷性能差 D：结构复杂重量较大不易收放

46．测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的 C A：确定减震支柱内部结构状态损坏情况 B：确定减震支柱内的充气量

C：确定减震支柱油气灌充的正确性 D：确定减震支柱内的液压油量

47．前轮稳定距指的是 C A：前轮接地点到前起落架轮轴的距离 B：前轮轮轴到前起落架旋转轴线的距离

C：前轮接地点到前起落架旋转轴线的距离 D：前轮轮轴到前起落架旋转轴线的水平距离48．空、地感应装置在前轮转弯系统中的作用是 B A：飞机离地面后前轮自动刹车以便收入轮舱 B：飞机离地后脱开脚蹬与前轮转弯系统的连接C：飞机离地后使脚蹬与方向舵操纵系统？？ D：飞机离地后使起落架下锁打开准备收上。49．如果飞机在着陆时减震支柱撞底，而滑行时却正常，最可能的原因是 B A：气压过低，油量正常 B：气压正常，油量不够

C：调节油针孔堵塞 D：防反跳活门不能使飞机反跳。

50．起落架收放系统中节流阀的作用是 B A：限制收起落架收上速度 B：限制起落架放下速度

C：限制下位锁打开速度 D：限制上位锁打开速度。

51．可以使液压起落架收放系统按正确顺序工作的是 B A：单向阀 B：顺序阀 C：转换阀 D：减压阀

52．关于飞机主起落架的上位锁和下位锁，叙述正确的是 B A：上位锁为撑杆锁，下位锁为挂钩锁 B：上位锁为挂钩锁，下位锁为撑杆锁

C：上下位锁均为挂钩锁 D：上下位锁为撑杆锁

53．大型飞机的无内胎轮胎常与（）配合使用 A A：分离式轮毂机轮 B：可卸轮缘式机轮 C：整体式轮毂 D：固定轮缘式机轮

54．起落架收上刹车系统 A A：在起落架收上过程中使机轮停止转动

B：起落架收上到位前减速防止撞击

C：收上后因阻力减小应该使飞机减速

D：在起落架收上过程中使飞机减速避免气流干扰起落架收上

55．在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是 A A：支柱内的气体压缩 B：油液迅速压缩

C：油液被迫流经计量孔 D：支柱内油气进行混合

56．飞机高速滑行时方向修正的控制输入机构是 A A：方向舵脚蹬 B：转弯手轮

C：方向舵脚蹬配合转弯手轮 D：转弯手轮配合方向舵脚蹬

M11题库4

1．在风挡玻璃电热防冰系统中，控制加热过程的核心部件是 D A：过热保护装置 B：控制继电器 C：加热元件 D：风挡加温控制组件

2．发动机进气道一般采用（）防冰 D A：膨胀管及电脉冲 B：电热及热气 C：电脉冲及喷液 D：发动机引起防冰

3．风挡玻璃防冰系统中，供给加热电阻的电流大小 D A：一般保持不变 B：先小后大 C：先大后小 D：由温度传感器控制

4．发动机进气道的自动结冰探测器的工作方式是 B A：自动报警，自动除冰 B：自动报警，人工控制除冰

C：人工报警，人工除冰 D：人工报警，自动除冰

5．大气中的过冷水是指 B A：温度低于露点而高于零度的水 B：温度低于零度的液态水

C：温度高于零度的水 D：温度高于露点的水

6．为防止螺旋桨失去平衡，电热除冰时必须 A A：对角桨叶同时加热 B：各个桨叶的不同部位同时加热

C：从桨叶根部开始加热 D：从桨叶叶尖开始加热

7．皮托管内的防冰方式是 A A：电热防冰 B：发动机引气防冰 C：液体防冰 D：机械能防冰

8．空速管一般采用电热防冰，但须注意的是 C A：必须在空速管中安装温度传感器，以进行过热保护

B：空速管中加温电路要设置功率控制组件，使电流逐渐升高

C：在地面时不能给空速管长时间加温，以免烧坏

D：空速管中加温电路中要设置过热继电器进行过热保护

9．为了保护风挡排雨液喷嘴通畅，操作时应注意 C A：玻璃必须干燥 B：风挡玻璃温度必须高于零度 C：引气必须接通 D：风挡玻璃必须通电10．压差式结冰探测器中的泄压孔的作用是 C A：排除融化的水

B：当探头未结冰时，保持全压室和静压室之间的压差

C：当探头结冰时，保持全压室和静压室之间的压力相等

D：当探头结冰时，保持全压室和静压室之间的压差过大

11.压差式结冰探测器是根据（）报警的 C

A：两根导线之间的电压之差 B：电阻上的电压大小

C：全压室和静压室之间的气压之差 D：发动机进气道的压力之差

11．大气中的过冷水变为冰的条件是 C A：大气温度低于零度 B：大气温度低于露点温度 C：遇到凝结核 D：有霜冻

12．防冰系统的工作原理是 C A：融化已经结成的冰 B：震碎已结成的冰

C：降低水的冰点或使物体表面的温度超过零度 D：周期性地吹出少量已经结成的冰

13．螺旋桨采用电热除冰时，电流引入的方法是 B A：导线 B：电刷和滑环 C：定时器 D；除冰套

14．大气数据探头防冰一般采用 B A：气热防冰 B：电热防冰 C：化学防冰 D：气动防冰

15．在风挡玻璃电热防冰系统中，为防止玻璃温度太高，必须 A A：在风挡玻璃中安装温度传感器，以便进行过热保护