重汽豪沃HW18710THW19710T系列变速箱使用说明书(带气助力)

重汽豪沃HW18710系列变速箱使用说明及备件图册资料

重汽豪沃HW18710系列变速箱使用说明及备件图册 作者：佚名 点击数：9796 更新时间： 2009-10-22 17:25:40 HW18710变速器是重汽集团公司在数十年技术沉淀的基础上，精心打造的新一代重型汽车专用变速器，该变速器重汽集团公司拥有完全自主知识产权。变速器结构在国内外独树一帜，主箱采用双副轴结构，副箱采用行星减速结构，使承载能力更强，结构可靠。集成的小盖设计使挡位清晰、换挡灵活。 目前该变速器适用于功率范围在336～420马力之间的重型车用发动机，是目前中国重汽重型卡车的首选变速器。 ●警告 为避免个人损伤或造成设备故障和损坏，请按指定程序操作变速器： 在车辆起动前，驾驶员应坐在驾驶员座位上，将变速杆置于空挡，并使用手刹车；在车辆进行工作之前或 发动机运转时离开驾驶室，应将变速杆置于空挡，并使用手刹车锁死车轮；当停放车辆或离开驾驶室时，应将变速杆置于空挡并使用手刹车。

在车辆气压没有升至正确水平情况下千万不要释放手刹车进行换挡操作；变速器处于空挡位置时千万不要长距离滑行；取力器操纵时，按下取力开关后，应立即将离合器踏板踩到底，稍等片刻，取力器正常工作后再松开。 ●HW18710系列变速器主要性能参数 注：1、质量中不包括润滑油和离合器分离装置；2、所指长度为离合器前止口端面到输出法兰端面；3、括号内加油量为加装取力器时的油量。 ●编号规则 ●HW18710变速器总成主截面图（见图1）：

●HW18710变速器外部连接尺寸图（见图2）： ●HW18710系列变速器动力传递 参考动力传递线路图（见图3）：

HW18710变速器各档位的动力传递路线如上图所示。 ●HW18710变速器结构 HW18710变速器是由主箱、副箱两段式结构组成，主箱有5个前进挡，副箱有2个挡，一共组成10个前进挡和2个倒挡。 1、HW18710变速器主箱、副箱结构 HW18710变速器主箱结构采用双副轴结构，两根副轴相间180°，副箱采用行星减速机构。动力从输入轴输入后，分流到两根副轴上，然后汇集到主轴，最后通过副箱行星减速机构输出。 在理论上每根副轴只传递1/2的扭矩，所以采用双副轴可以使变速器的中心距及齿轮厚度减小，从而缩短整个变速器的轴向长度，减轻变速器的重量。 为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴采用铰接式浮动结构，见图4。

重汽卡车零部件编码规则

第1章重汽汽车产品、总成零部件图号编制规则 本章要求：熟记车型编号规则，熟记车型编号规则中国家公告车型号的含义，熟记企业自定义代号前8位的含义。熟悉第一节重汽汽车型号

§1.1.1企业名称代号 “ZZ”为“中国重型汽车集团有限公司”的简称“中重”二字汉语拼音的开头第一个字母（大写）的连写，按GB/T 9417规定执行，占用两位。§1.1.2车辆类别代号

按GB/T 9417规定，用一位阿拉伯数字表示，见表1. §1.1.3 各类汽车和半挂车的主参数代号均按GB/T 9417规定，用两位阿拉伯数字表示。 载货汽车、越野汽车、自卸汽车、半挂牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号均为车辆的总质量（t）；半挂牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量。当主参数不足规定位数是时，在主参数前以“0”占位。 主参数的数字修约按GB/T 9417规定。 §1.1.4品牌代号 用于区分企业产品品牌特征，用一位阿拉伯数字表示，见表2。A7系列沿用豪泺品牌。 §1.1.5 公告发动机功率区间（P）代号 是指申报国家汽车产品公告时，用于定义所装用发动机的功率区间，用一位大写字母表示，见表3.

§1.1.6 轴距 轴距是汽车产品设计时车辆轴间距最长的相邻两轴轴中心线间距离，并为修约成分米（dm）后的实际数值，用两位阿拉伯数字表示。 §1.1.7 驱动型式代号 用于说明车辆的驱动型式，即汽车总轮数与驱动轮数之间的关系。用一位阿拉伯数字或一位大写英文字母（O、I、Z除外）表示。 1——4×2 6——8×4 A——8×2 2——4×4 7——8×8 B——10×4 3——6×2 8——10×10 C——6×2（双前轴转向） 4——6×4 9——12×10 D——10×6 5——6×6 0——12×12 E——8×6 F——6×2（中置随动转向） §1.1.8 车型系列代号 是指某一品牌汽车派生出的车型系列，用一位阿拉伯数字表示。它与品牌代号一起构成了对某一车型所属族系的细分特征。车型系列代号见表2。§1.1.9 发动机排放代号 是指汽车发动机符合国家规定的某一排放值，其代号如下：

我国天然气牵引车使用现状调查及其未来发展趋势

我国天然气牵引车使用现状调查及其未来发展趋势 薛渊、周龙飞 摘要：近年来，天然气重卡尤其是天然气牵引车因为其良好的环保和成本优势在我国得到普及和推广。根据中国汽车工业协会数据显示，目前天然气牵引车年销量已经达到3万辆的水平，占全年牵引车销量的百分之十五以上。本文通过对天然车使用市场的实地调研，分析天然气牵引车在具体使用中的优势及劣势，以图指出天然气牵引车的适宜应用范围，同时还对未来政策前景以及天然气车的发展空间做出预测判断。 关键词：天然气牵引车、物流 一、天然气牵引车在我国的发展现状 天然气作为石油的替代燃料应用于交通运输已经成为世界清洁汽车发展的趋势。油价的不断攀升，令石油的吸引力不断下降，主要的石油消费国都在试图减少对石油的迷恋，积极寻找汽油和柴油的替代能源。在相关政策的鼓励下，市场对天然气车的需求日益增长。据资料表明：全球天然气汽车近年来增长迅猛，2011年总量已达到1500万辆上下，2013年又增加了近200万辆，其中以亚洲天然气汽车增长最快，约占全球总量的70%左右，且高于拉美和欧洲。 而随着长输管网的建设和供气条件的完善，我国天然气重卡也取得了迅速的发展。2007年8月，国家发展改革委颁布的《天然气利用政策》，明确规定天然气汽车属于“优先类”用气项目，进一步加快了我国天然气汽车发展的进程。截至2012年底，我国天然气汽车保有量已经发展到超过100 万辆保有量水平，成为世界第六大天然气车市场。2013年我国共销售天然气牵引车约为3万辆左右，占牵引车市场15%以上。 二、天然气车使用优势分析 国家信息中心信息资源开发部作为专业的汽车咨询机构，常年对我国汽车市场进行跟踪调研。根据2013年下半年在徐州、临沂、郑州三地执行的重卡用户实地调研，我们了解到，天然气车的最大优势，也是用户选择天然气车的主要原因是成本方面的优势。 数据来源：2013年国家信息中心商用车调查 如上表，无论是个人用户还是单位用户，选择天然气车的最主要原因，就是因为天然气车在使用成本方面具有优势，燃油费用方面节省10%至30%。 而对于无论是天然气个人用户还是物流公司用户来说，根据国家信息中心多年来的调研情况显示，燃油费用始终是物流方面的最大一块成本。油费占到个人用户物流成本的55%

牵引车鞍座参数2013

HOWO-7系列牵引车 驱动型式 4×2 4×2(曼车架) 轴距 3500 3600 车架断面高度 300 300/空气 270 270/空气 牵引座前置距 450 450 483.5 前间隙半径 2200 2200 2166.5 后回转半径 1720 1720 1753.5 鞍座上平面 离地高度 空载 1345 1312 1298 满载 1225 1277 1178 驱动型式 6×4 6×4(曼车架) 轴距 3200+1400 3200+1400 车架断面高度 300 300/HUV 300/空气270 270/HUV 270/空气牵引座前置距 300 300 300 321 321 321 前间隙半径 2600 2600 2600 2620 2620 2620 后回转半径 2130 2130 2130 2110 2110 2110 鞍座上平面 离地高度 空载 1406 1407 1377 1334 1309 1289 满载 1331 1332 1342 1244 1234 1254 6×2 （后提升） 6×2 （双转向） 轴距 3225+1365 1800+2300 1800+2500 车架断面高度 300 300 270(曼车架) 牵引座前置距 中桥后180 700 680.5 前间隙半径 2100 2800 2780 后回转半径 2450 1838 1858 鞍座上平面 离地高度 空载 1364 1330 1298 满载 1277 1210 1178 注：以上数据为HW12后桥(270为MCY13桥)，90#金刚鞍座，315/80R22.5轮胎。 ①如选装标准90#鞍座，鞍座上平面离地高度相应加35；如选装双自由度90#鞍座，鞍座上平面离地高度相应加124。 ②如可选装重汽低位鞍座的车型选装重汽低位鞍座时，鞍座上平面离地高度在相应标准鞍座的基础上减33。 轮胎类型 315/80R22.5 295/80R22.512R22.512.00R2011.00R20 12.00-20 11.00-20空载半径 535 517 540 550 540 570 550 满载半径 500 487 504 516 499 536 517

中国主流轻量化重卡一览分析

2011中国主流轻量化重卡一览分析 东风商用车 东风天龙整车质量降低1吨，自重约8.5吨。 技术特点： ●新材料和替代材料的应用。如发动机、变速器等采用铝合金，并在一些零部件上尝试使 用镁合金。在地板、车架纵梁等采用高强度钢板进行生产和试制。在部分管路、工具箱等部件使用塑料、橡胶等材料。 ●对车辆进行模块化设计，包括对悬架、发动机、车桥等零部件进行模块化设计，通过减 少冗余的零部件实现整车轻量化。 ●将零部件进行跨功能整合。把具有相同功能的部件整合在一个平台上，以此来减少零部 件的数量，实现轻量化。 中国重汽HOWO 豪沃重卡总重降低800公斤，自重约8.08吨 技术特点： ●轻量化车型采用了宝钢的高强度车架板材，车架强度得到保证之后，双层车架就可以改 成单层车架，从而减轻自重。 ●该车型还采用了少片簧。以前的车型是前13片簧、后12片簧，现在采用前4后5的形 式。 ●中国重汽轻量化工程的核心是高强度合金车架＋瀚瑞森橡胶悬架＋前少片簧＋铝合金 变速箱。

解放重卡 J6p车辆总重降低700公斤，自重约8.5吨 技术特点： ●悬架从多片簧改为少片簧，高强度钢板车架，重量降低200公斤。 ●法士特12档变速箱有轻量化的铝壳变速箱、鼓式制动器变为盘式制动器。 ●整车相关零部件上采用铝合金材料。 陕汽重卡 德龙F3000车辆总重降低500公斤 技术特点： ●轻量化高强度车架，国内独特的243mm纵梁设计，结构更为合理，重心低、自重轻； ●悬架系统采用抛物线形少片簧技术，板簧片数减少。 ●高强度材料以及全新的瓦楞板结构和轻量化型的鞍座，使整车自重比同类车型降低500 公斤。 ●驾驶室采用高强度新型材料，左右车门内侧均装有高强度防撞钢梁，通过ECE-R29标准 碰撞试验，保证了驾驶室的安全性。 上依红重卡 狮杰自重：8.38吨 技术特点： ●高强度轻量化车架单层车架大梁，车架总成优化设计。

中国重汽SINOTRUK HOWO-A7系列重卡牵引车

中国重汽SINOTRUK HOWO-A7系列重卡牵引车中国重汽致力开发的新一代重卡——HOWO-A7系列重卡产品，这是一款接近国际水平的新一代重型卡车，她紧跟国际重卡发展方向，成功突破目前国内重卡技术体系，搭建了国内高端重卡全新平台,被业内誉为中国“重卡领袖、公路之王”。 近年来，随着国内外重卡产品技术的快速发展，用户对重卡产品的要求越来越高。中国重汽将用户价值最大化理念始终贯穿，为使拥有者产生物超所值的快感，利用自身实力，站在国内重卡行业技术最前沿，本着用人品打造精品，用精品奉献社会的企业理念，历时三年倾力打造的HOWO-A7系列重卡产品，具有全新的总体布局，美观而实用等特点。 HOWO-A7系列重卡产品驾驶室由意大利著名设计公司协助造型设计，外形时尚、大气，室内空间宽敞、舒适；动力系统强劲，传动系统全面优化，燃油经济性能绝佳， AMT使操纵舒适性更强，前盘后鼓等多方位安全措施先进，中国重汽全新研发膜片离合器、自重轻承载力强的新前轴以及其它先进优秀总成再次站在了国内高端重卡的前沿。 该系列车型最大特点是经济、舒适、安全、可靠。 HOWO-A7系列产品的定位是面向国际市场和国内高端重卡市场。设计开发过程中，为确保在全球竞争中取胜，中国重汽在重要部件上同国际一流供应商协同设计，按照国际关键总成设计标准，结合中国实际特色联合科学研发，专项配套，走出了一条新型国际化技术合作之路。HOWO-A7系列产品吸收采用了德国ZF转向机和油泵、WABCO双缸空压机、全车制动阀以及联合设计的AMT变速器及SartShift智能手自一体换档系统、德国VOSS制

动接口、MANN-HUMMEL燃油滤清和塑料空气滤清器系统、SABO减震器、BEHR 冷却系统、VDO仪表＋控制系统、VDO音响系统、WESTFALIA排气波纹管、HENDRICKSON橡胶悬架等国际一流技术和产品，同时结合中国重汽多年的重卡经验和对市场精准的认识，研制了具有中国重汽自主知识产权的诸多优秀总成。 强劲的重卡心脏——中国最省油的发动机 全新设计的中国重汽D12系列发动机，是目前国内最具代表性的重卡发动机，功率范围340-460Ps。 中国重汽研发了一系列新的技术，取得了明显的差异化成果，使D12发动机具有良好的操纵性。大排量、大功率从低怠速起就使车辆获得动力，同时，它宽泛的转速范围，使整机获得恒定的功率值和最大的扭矩值。这个特性决定了D12发动机完美的燃油经济性和驾驶性能。 精湛的制造和装配工艺使发动机大修里程在100万公里以上。有效解决了国内其他同类机型售后故障较高的难题。 为满足不同客户需求，中国重汽还为HOWO-A7量身定做了D10系列发动机（270PS-380PS）。D10系列发动机采用自主创新国内首创技术——增压器中臵。该技术的应用，令进排气系统产生了实质性变化，进气流畅，排气简洁，使车辆的“肺”功能效果更加突出，燃油经济性得以更好的提升。 D10、D12两款发动机均满足国3排放标准，具备国4和国5的技术潜力。 开创中国重卡变速器新时代的领先技术 ——SMARTSHIFT-AMT 智能换挡手自一体变速器

中国重汽概况

中国重汽概况 中国重型汽车集团有限公司的前身是济南汽车制造厂，始建于1956年，是我国第一辆重型汽车——“黄河”的制造者。 中国重汽集团业务范围：主要组织开发研制、生产销售各种载重汽车、特种汽车、客车、专用车、改装车、发动机及机组、汽车零部件、专用底盘；集团成员生产所需的物资和油品供应及销售；机械加工；公路运输、科技开发、咨询及售后服务；润滑油销售及许可范围内的进出口业务（限本集团的进出口公司）。 整车生产方面，拥有六个整车制造企业（济南卡车股份有限公司、济南商用车有限公司、济南特种车有限公司、济宁商用车有限公司、济南豪沃客车有限公司和成都王牌商用车有限公司）。两个全资专用车生产企业（重汽集团专用汽车有限公司、济南专用车有限公司）。四个控股专用车制造企业（中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司、中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司、湖北华威专用汽车有限公司、四川绵阳专用车有限公司）。 整车营销方面，拥有五个独立的国内营销单位（济南卡车股份销售部、济南商用车销售部、济宁商用车销售部、特种车销售部、客车销售部）；七个整车出口单位（集团进出口有限公司、亚欧部、亚美部、亚俄部、亚澳部、北非部和南非部）。 总成制造方面，车桥总成由济南桥箱有限公司负责，动力系统由动力事业部组织济南发动机部、杭州发动机有限公司、济南复强动力有限公司、重庆燃油喷射系统有限公司四个单位；变速箱总成由济南变速箱部、大同齿轮有限公司两个制造单位。零部件制造方面，拥有专门从事汽车零部件生产的济南部件制造部、济南橡塑件制造部、济南汽车零部件有限公司。 中国重汽集团内设综合行政部、规划部、技改基建部、企业发展部、综合经营计划部等19个职能部室以及1个国家级企业技术发展中心；下设中国重汽集团济南卡车股份有限公司、中国重汽集团济南商用车有限公司等主营整车、零部件、改装厂、房地产及销售业务的二级全资及控股公司34个，直属事业部21个。主要生产布局分布在济南市市中区党家镇、济南高新区、章丘明水开发区、长清开发区等区域；济南地区以外主要有青岛市、济宁市、泰安市、浙江杭州、山西大同、重庆市、四川成都、福建三明、湖北随州、广西柳州、四川绵阳等地。

中国重汽车辆识别代号(VIN)编制规则

精心整理 车辆识别代号（VIN ）编制规则 中国重型汽车集团有限公司销售公司用户服务中心 车辆识别代号（VIN ）编制规则 1范围 本标准规定了中国重型汽车集团有限公司使用的车辆识别代号（VIN ）编制规则。 本标准适用于中国重型汽车集团有限公司生产的各种品牌的汽车产品。 2 分，世（VDS-）。 2.1 LZZ —适用于载货车（包括普通载货汽车、自卸车、牵引车、越野车和专用车）、挂车及载货车非完整车 辆； LZK —适用于客车及客车非完整车辆。 2.2第二部分，车辆说明部分（VDS ）——车辆说明部分由六位字码组成，此部分应能识别车辆的一般特征，根据GB16735要求，每位字码规定如下： 2.2.1VDS 第一位字码表示车辆的品牌及驾驶室类型（或车身特征），具体规定见表1。 表1车辆品牌及驾驶室类型（或车身特征）代码

a）对于载货类汽车及其底盘用驱动型式和汽车总质量（吨）表示，汽车总质量（吨）精确到个位，修 约规则按GB/T8170。具体规定见表3。

表3驱动型式和汽车总质量代码 2.2.4

VDS第四位字码表示发动机（或电动机）功率范围、燃料类型等，对无动力装置车辆，填写字母Z占位。发动机（或电动机）功率精确到个位，修约规则按GB/T8170。具体规定见表6。 表6发动机（电动机）功率范围及燃料类型代码 牵引销见表7。 2.2.6VDS第六位字码表示检验位 检验位可为0—9中任一数字或字母“X”，其作用是核对VIN记录的准确性。制造厂在确定了VIN的其它十六位字码后，检验位应由以下方法计算得出。

a）VIN中的数字和字母对应值如表8、表9所示： 表8VIN中的数字对应值 表9VIN中的字母对应值 表10VIN位置对应加权系数 表12装配厂代码

HOWO重型卡车介绍

前言 HOWO重卡是中国重汽依靠自身首屈一指的重型汽车研发实力，集合自身40多年重卡研发经验，应用全球重卡领先技术，按客户价值最大化的设计理念及国际重卡最新发展趋势研发的面向国内、外市场的具有自主品牌、国内最先进和最高档次的新一代重型卡车。 随着HOWO重卡的推向市场，全国各地的经销商,4S店、改装厂等经销单位迫切需要较系统地了解该产品的性能。这本营销人员培训材料是中国重汽营销培训讲师团在总结以往培训经验的基础上，结合全国各地经销商的实际情况、具体需求编写而成。是《中国重汽营销人员培训教材》的补充。该教材较详细的介绍了HOWO重卡的设计思想、设计理念，重点介绍了HOWO重卡各大总成的特点、性能，介绍了HOWO重卡的应用领域和使用车型。 我们相信，随着这本补充教材在今后的营销人员培训中的使用，能使从事中国重汽产品营销的经销单位、营销人员更好的掌握重汽产品，对HOWO重卡有一个全面系统地了解，从而在今后的市场营销中最大限度地帮助您实现您的目标。 本教材由中国重汽讲师团成员赵培全同志编写，过程中得到集团公司市场部、技术中心等单位有关人员的支持和帮助并提出宝贵意见，在此特致诚挚的谢意。由于时间仓促，编写过程中难免有不到之处，恳请各位批评指正。 中国重汽营销培训讲师团 2005年4月18日

第一章整车介绍 第一节HOWO重卡的设计思想 一、HOWO重卡诞生的背景 1993年，我国重型汽车产销量3.4万辆，中型汽车为33万辆，重型车约占中型车的1/10；而2002年，我国重型汽车产销量24.5万辆，而中型汽车只有16.4万辆，重型车为中型车的1.5倍，重型车总销量首次超过中型车，标志着我国公路运输终于进入重卡时代；2004年1-10月份，我国重型汽车产销量34.5万辆，而中型汽车只有15.8万辆，重型车为中型车的2.2倍。 20世纪末、本世纪初，中国道路运输业在取得辉煌成就的同时，也存在许多弊端。在重型汽车生产能力欠缺的情况下，国内一些汽车厂家采取将中型车增加轴数、发动机增压、增加板簧、大梁加高、货箱加大，从而满足超载的要求，后果是道路、车辆、人身安全的惨重代价（道路损坏每年损失300亿元，10年寿命的汽车2-3年就报废，70%大型车辆道路安全事故与超载有关），道路运输整体效益的极度低下，国家税收的严重损失，环境污染负担进一步加重。 2004年被称为我国汽车工业的“法规年”，《中华人民共和国道 路交通安全法》、GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》、《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》等一系列有利于重型汽车运输的法规、标准陆续出台，中国道路运输业必将走向重卡时代、高效时代。 道路运输业的高效时代具有什么样的特征，或者说未来的道路运输效益来自何处？什么是重型车的技术发展方向？答案来自速度，来自可靠性，来自安全性和舒适性。 1、功率大——大排量发动机，动力性能好，储备功率大，可靠性高，故障率低，有利于提高车辆寿命。 2、油耗低——比油耗低，拉得多，油耗费用少。 3、轮胎大——有利于减轻车辆对道路的损伤。 4、车辆可靠性好——故障率低，有利于人身、公路与货物的安全。 5、悬挂特性好——有利于减轻车辆对道路的损伤。 6、多轴车——有利于减轻车辆对道路的损伤。 7、集装箱牵引车——有利于运输效率的提高。 正是在这种情况下，中国重汽为顺应汽车市场的发展，开发了代表我国重型卡车最新技术的HOWO重卡。HOWO重卡系列所表现的全新产品设计概念和已达到的技术水准，引领着中国重型汽车技术潮流进入了一个新的历史阶段。 二、HOWO的设计理念 乘用车就是一种代步工具，一种生活资料，是用户身份地位的象征，购买乘用车就象购买女士的首饰、男士的西装领带一样，购买什么档次、什么款式的乘用车，完全看用户的心理感觉。卡车不仅仅是车，而且是一种生产资料，一种赚钱的机器，每个用户购买卡车的行为就是进行投资，用户考虑的是投入与产出，想利用它来创造更多的价值。用一个比较形象的公式可表示为： 客户价值＝吨位×速度×完好率×单位收费-耗费-折旧 所以说，客户关心的不是单纯的车辆价格高低，而是最终客户价值是否最高。作为中国重型汽车生产历史最为悠久的中国重汽，依靠国内业界首屈一指的重型汽车研发实力，应用世界重卡关键先进技术，在与国际知名的重卡专家长时间、

中国重汽车辆识别代号(VIN)编制规则

车辆识别代号（VIN）编制规则中国重型汽车集团有限公司销售公司用户服务中心

车辆识别代号（VIN ）编制规则 1 范围 本标准规定了中国重型汽车集团有限公司使用的车辆识别代号（VIN ）编制规则。 本标准适用于中国重型汽车集团有限公司生产的各种品牌的汽车产品。 2 车辆识别代号的组成 车辆识别代号（VIN-Vehicle Identification Number ）由三部分组成（如图所示）：第一部分，世界制造厂识别代号（WMI-World manufacturer identifier ）；第二部分，车辆说明部分（VDS-Vehicle Descriptive Section ）；第三部分，车辆指示部分（VIS-vehicle indicator section ）。 WMI VDS VIS 图1 例如: LZZ5ELND68W339696 ZZ3257N3647B LZZ5CLS B89A389815 ZZ4257S 3241V LZZ5BBMF 98A350095 ZZ1167M4611W 2.1第一部分（WMI ）——世界制造厂识别代号由三位字码组成，按照GB 16737的规定，由国家有关部门指定。中国重型汽车集团有限公司目前经过申请被允许使用的世界制造厂识别代号（WMI ）如下： LZZ —适用于载货车（包括普通载货汽车、自卸车、牵引车、越野车和专用 车）、挂车及载货车非完整车辆； LZK —适用于客车及客车非完整车辆。

2.2第二部分，车辆说明部分（VDS）——车辆说明部分由六位字码组成，此部分应能识别车辆的一般特征，根据GB 16735要求，每位字码规定如下： 2.2.1VDS第一位字码表示车辆的品牌及驾驶室类型（或车身特征），具体规定见表1。 2.2.2 VDS第二位字码表示车辆的类型、货厢特征及发动机（或电动机）布置。车辆类型按GB/T 3730.1及GB/T 17350规定划分。具体规定见表2。 表2 车辆类型、货厢（或车身）特征及发动机（或电动机）布置代码

中国重汽整车产品

中国重汽整车产品 HOWO-A7 HOWO 斯太尔王斯太尔金王子豪骏黄河少帅 产品种类包括：牵引车、载货车、自卸车、搅拌车等以及使用其底盘改装的其它专用车。 驱动型式包括：4×2、6×2、6×4、8×4等。 功率覆盖范围：270PS—460PS。 一、产品亮点： 1、靓丽威武的造型 驾驶室造型由意大利著名设计师根据国际重卡潮流全新设计，欧洲经典设计风格，造型威猛，静若欲动。前部优美而大气，宽大的挡风玻璃带给您更广阔的视野。侧面的流线造型给人飘逸的动感，进气道和侧导流板相得益彰。风阻系数低，有效降低油耗。全新设计的组合式前照灯总成，造型新颖，简洁明快。 2、顶级水准的驾驶室 内部空间宽敞，储物空间大。浅色调内饰使驾驶室内部环境更加温馨舒适，整体环绕式仪表台所有操纵件合理布局，触手可及。组合后视镜具有电动调节和电加热功能。配备电动门窗、中控门锁、电控自动空调和三锁合一。采用踏板式锁紧方向盘，可进行大范围调节，并配有多媒体控制按键。卧铺宽大，可分拆为小餐桌和座椅，创造如家起居生活。驾驶室底漆与面漆在本公司自主研发的最新油漆线上进行喷涂，先进的设备及优质的油漆使整车漆面寿命、洁度、亮度、耐腐蚀性和附着力均达到国际水平。

3、全新的动力系统 采用国内最先进的发动机、传动系匹配路线： --量身定做的大排量、大扭矩、低转速、低油耗发动机，满足EURO3/EURO4排放法规，具备EURO5技术潜力。 --430高扭矩拉式膜片离合器。 --SMARTSHIFT-AMT智能换挡手自一体变速器。 --成熟可靠的小速比驱动桥，可选单级或双级减速。 --无内胎轮胎（315/80R22.5） 4、多方位的安全性 --驾驶室强度国内领先，完全符合碰撞法规，并采用前防钻装置。 --采用前盘后鼓制动方式，结合WABCO最新ABS技术，同时辅之ASR+EBL+TPM，确保行车安全。 --发动机标配EVB排气门制动技术。 --采用溃断吸能式方向盘转向柱。 --驾驶室卧铺配装安全保护网。 二、产品主要配置情况 产品类型牵引载 货 自卸搅拌 整车 驾驶室 A7-P(高地板-平 顶) ＋＋——A7-G(高地板-高 顶) ＋＋——A7-W(低地板-平 顶) ＋＋＋＋A7-V(低地板-高 顶) ＋＋——A7-B(低地板-短) ——＋＋ 发动机D10.27 ＋＋＋＋D10.29 ＋＋＋＋D10.34 ＋＋＋＋

豪沃CNG牵引车豪沃天然气牵引车64系列

产品备注: 该车可不选装导流罩，整车高度为2958mm；该车也可选装豪泺高顶驾驶室，整车高度为3668mm，同时可不选装侧导风板，整车高度为3563mm。选装后桥主减速比为4.22时，最高车速为102km/h；选装后桥主减速比为4.8时，最高车速为90km/h。该车所选发动机WT615.92的净功率为194kW，WT615.93的净功率为211kW。该车选装发动机WT615.92时，准拖挂车总质量为29500kg，选装发动机WT615.93时，? 准拖挂车总质量为32900kg。轮胎规格还可为:315/80R22.5。中国重汽50辆HOWO天然气牵引车亮相京沈(唐山至北京段)高速，承载者运输首都北京城市建设所需的散装水泥重任。该批HOWO天然气牵引车每日在京沈高速上穿梭运行，成为京沈高速公路上一道靓丽的风景线。中国重汽销售部北京分公司积极响应对新能源汽车的推广要求和大客户的开发工作，积极调研天然气(CNG)牵引车市场并紧盯区域内大客户的购车信息。在2010年的年初得知唐山某集团欲购50台牵引车的信息后，分公司领导多次登门拜访。了解到运输线路相对固定的使用工况后，重点推介中国重汽天然气牵引车并详细介绍了采用美国E-control s公司的电控进气系统(此系统可靠性高、维修成本低)，并采用增压中冷、稀薄燃烧、四气门的型式的特点。各部门领导组成的考察团在结束了对国内天燃气重卡发展较快的新疆、山西市场的考察后来到中国重汽卡车股份实地考察，通过进一步了解和实地考察并同其他市场、其他厂家的产品综合比较后，一致认为中国重汽天然气发动机是国内目前最先进、最成熟、最可靠的CNG天燃气发动机，并在3月份与北京公司成功签署了50台HOWO天燃气车的订单。6月初50台HOWO天燃气车顺利下线并交付用户手中。为确保豪沃LNG CNG天然气牵引车用户会用车、用好车，北京分公司立即联系天然气发动机技术人员为50台车做运行前的培训工作，并组织服务站对车辆全面做一次检测维护，确保车辆零故障上路。经过近一个月的运行统计，从唐山到北京运行里程约420公里计算，每车每趟的燃料费由原来的1200元下降至700元，每趟节约成本500元左右!这家集团的领导感叹说这50台天然气车每天就可给公司节省25000元，一年节约近千万，车辆选型绝对正确，物超所值，HOWO天燃气车具备超值的性价比和无比的优越性!今后将陆续购进淘汰现有燃油车辆!低温储罐为双层结构，内胆储存低温液体，承受介质的压力和低温，内胆的材料采用耐低温合金钢(0Crl8Ni9)；外壳为内胆的保护层，与内胆之间保持一定间距，形成绝热空间，承受内胆和介质的重力荷载以及绝热层的真空负压。外壳不接触低温，采用容器钢制作。绝热层大多填充珠光砂，抽高真空。低温储罐蒸发率一般低于0.2%。 假设发动机380马力，总重55吨，经济时速运转 1.燃料消耗量：柴油发动机油耗40L/百公里，那么LNG的大概就是它的1.1倍，我们暂时按45立方米/百公里计算（数值还与天然气热值有关） 2.燃料价格：LNG山东济南到岸价5200-5500/吨左右（内蒙气/新疆广汇），气化率约1470立方米/吨，所以到岸价合 3.7元/立方米，自备3万立方米/日LNG加气站，建设成本约450万-550万，所以每立方米气化费用0.3元左右（包含设备折旧，人工费，电费，维修计提等费用），综合成本4元/立方米；柴油价格按7.25元/升计 3.运行成本：柴油40L/百公里×7.25元/升=290元/百公里；LNG 45立方米/百公里×4元/立方米=180元/百公里 通过粗略的比较，LNG卡车百公里节省燃料成本110元，还有可能再省。

JP32B2举高喷射消防车中国重汽HOWO底盘

JP32B2举高喷射消防车产品介绍 JP32B2举高喷射消防车 XZJ5300JXFJP32/B2举高喷射消防车：美国Akron公司3578/5177/3626电 控泡沫/水两用消防炮+美国大力PSP1500消防泵+7.55吨消防液罐+三节折叠臂 臂架 + 中国重汽ZZ1257N4647C (国Ⅲ排放标准)二类汽车底盘。 JP32B2消防车是一种集水罐车、泡沫车、高喷车三者功能于一身的新型消 防车，采用电液比例及计算机集中控制技术，是全液压驱动、360°回转、三节 折叠臂式,具有国内先进水平的多功能消防作业车辆。 底盘采用中国重汽二类汽车底盘,发动机排放达到国Ⅲ排放标准。 副车架为大箱形结构，支腿型式为H型；该车自带美国大力公司的水泵和美 国AKRON公司生产的消防水炮，上车水路布置在三节折叠臂的右侧，电控消防炮 固定在第三节臂的端部；同时该车自带水罐及泡沫罐，可以在距水源较远的位置 独立完成消防作业。整车性能先进，动作平稳，微动性好，灭火能力强，操作安 全可靠并具有有线远控等先进功能。 一、JP32B2高喷消防车主要技术特点 1、采用中国重汽二类汽车底盘，承载能力大，动力强劲，机动灵活，具有两个动力输出装置（PTO），一个驱动水泵工作，另一个驱动油泵工作。 2、上车操作采用先进的电液比例及计算机集中控制技术，保证动作平稳，

安全可靠，微动性好

,下车具备自动调平和一键收车功能。 3、装有大流量的消防水泵及电控消防炮，可满足各种场合的消防作业的需要，尤其是石化行业的需要；同时既可自吸水也可外供压力水进行灭火作业。 4、该车带有水罐及泡沫罐，可用于A、B类火灾的扑救，并可满足距水源较 远位置的消防灭火作业，大大地提高单车消防作战能力。 5、上车操作配有40米有线远控操作系统，更适合油罐等危险场所灭火。 6、整车外形美观，操作标志醒目大方，符合人性化设计的要求。 7、整车除设有警报器、警灯、作业警示灯外，还设有十余项安全保护装置， 确保整车操作安全可靠。 二、JP32B2高喷消防车产品优势与亮点 1、先进的电液比例计算机集成控制系统 该产品采用电液比例控制技术，并同常规电气结合，完成系统的逻辑控制与 电比例控制。整车性能先进，动作平稳，微动性好，可以方便可靠的实现各种安 全保护功能。 2、功能强大的消防系统 该车的消防液罐有效载质量可达7550Kg(国内同等高度消防车中最大)，美 国大力公司的大流量水泵和美国AKRON公司生产大功率水炮，消防单车作战能力 更强、适用范围更广。 消防系统最大流量达到70L/S，有效射程达大于等于80米。流量大、扑救 半径大。可满足绝大数A、B类火灾的扑救。 3、远距离有线遥控装置 该装置可实现40m有线遥控功能，对一些热辐射较大，消防人员不宜长时间 近距离进行消防操作的池类火灾的扑救具有明显的优势，该装置可以控制高喷车 的回转及消防炮的全部动作，与监视系统配合可以远距离对火灾实现快速高效的 扑救。 4、下车自动调平功能 在国内同级别消防车中，首次采用下车自动调平技术，调平精度0.5°，并 具备一键展收支腿功能，自动化程度高，调平效果好。 三、JP32B2高喷消防车主要部件说明

中国重汽豪沃客车制造工艺介绍

中国重汽豪沃客车制造工艺 中国重汽豪沃客车有限公司始终坚持以技术进步为先导，以中国重汽强大的技术平台为依托，同时积极引进国内、外先进技术和生产装备，不断进行技术改造，努力提高生产制造水平，完善和增强自身的生产实力。近年来，公司累计投资5个多亿元进行高起点的厂房投入和装备引进，公司一期项目已顺利竣工投产。完成工厂建设面积21938 M2，其中生产面积20745M2，配电室 72.8M2（1600KVA），空压站49M2，办公生活2000M2。设备设施总投资2440万元，建成客车焊装、涂装、总装生产线各一条，拥有年产8～18米各类中高档大、中型客车1000辆的生产能力。先后从日本、美国和德国等发达国家引进了先进的生产设备，同时，又从吸收国内专业设计和生产客车工装的技术和装备，保证和提高客车制造工艺水平。 中国重汽豪沃客车制造技术包括五大工艺，具体为材料工艺，焊装工艺，涂装工艺，总装工艺，调试工艺。下面将作一一叙述。 第一部分：材料的选用及工艺特点 一般来说，在客车生产厂家，质量的含义包含两大方面，一是单个产品或半制成品的质量，另外一方面就是组装成车的合格产品一致性。如果单个制成品的质量很高，但组装后的产品允许误差的范围很大，这只能说明整体质量不高。 为了保证并稳定制成品客车的质量，给整车性能打下可靠的物质基础，豪沃客车公司制件用的原材料件提出了比较高的系统要求，这个质量标准在国内客车行业内居于前列。为了这个标准能够得到强有力的贯彻执行，豪沃公司的制件部分从“人、机、料、法、环”五大方面来努力。 人：从质量构成要素看，设备能力、工艺要求、材料质量、环境状况最终要由操作人员通过实际操作来实现，人是所有要素中最活跃也是最革命的因素。 豪沃公司认为，只要充分调动人的主动性和创造性，只有形成敬业爱岗、比学赶超的良好氛围才能够使具有较高的员工在高标准质量要求的前提下使用良好的机器设备生产出令客户惊喜的优质产品。 公司内部的大部分学生，均来自国外211重点大学的本科以上学历，虽然平均年龄低于25岁，但这是一支经过很多岗前、在岗培训，充满朝气和活力，勇于奉献，敢于创新的队伍。 机：加工设备是制件车间中占有举足轻重的战略意义。客车零部件的表面质量、尺寸公差、生产率以及经济效益等与设备配置情况及其合理设计的关系很大。豪沃公司使用的机械加工设备来自国内合资企业生产的专业厂家，如徐州三缘锻压生产的四柱液压机，其拉延力达到500T，双动，下顶出，带液压垫；徐州锻压

中国重汽

中国重汽致力开发的新一代重卡——HOWO-A7系列重卡产品，这是一款接近国际水平的新一代重型卡车，她紧跟国际重卡发展方向，成功突破目前国内重卡技术体系，搭建了国内高端重卡全新平台,被业内誉为中国“重卡领袖、公路之王”。 近年来，随着国内外重卡产品技术的快速发展，用户对重卡产品的要求越来越高。中国重汽将用户价值最大化理念始终贯穿，为使拥有者产生物超所值的快感，利用自身实力，站在国内重卡行业技术最前沿，本着用人品打造精品，用精品奉献社会的企业理念，历时三年倾力打造的HOWO-A7系列重卡产品，具有全新的总体布局，美观而实用等特点。 HOWO-A7系列重卡产品驾驶室由意大利著名设计公司协助造型设计，外形时尚、大气，室内空间宽敞、舒适；动力系统强劲，传动系统全面优化，燃油经济性能绝佳，AMT使操纵舒适性更强，前盘后鼓等多方位安全措施先进，中国重汽全新研发膜片离合器、自重轻承载力强的新前轴以及其它先进优秀总成再次站在了国内高端重卡的前沿。 该系列车型最大特点是经济、舒适、安全、可靠。 HOWO-A7系列产品的定位是面向国际市场和国内高端重卡市场。设计开发过程中，为确保在全球竞争中取胜，中国重汽在重要部件上同国际一流供应商协同设计，按照国际关键总成设计标准，结合中国实际特色联合科学研发，专项配套，走出了一条新型国际化技术合作之路。HOWO-A7系列产品吸收采用了德国ZF转向机和油泵、WABCO双缸空压机、全车制动阀以及联合设计的AMT变速器及SartShift智能手自一体换档系统、德国VOSS制动接口、MANN-HUMMEL燃油滤清和塑料空气滤清器系统、SABO减震器、BEHR冷却系统、VDO仪表＋控制系统、VDO音响系统、WESTFALIA排气波纹管、HENDRICKSON橡胶悬架等国际一流技术和产品，同时结合中国重汽多年的重卡经验和对市场精准的认识，研制了具有中国重汽自主知识产权的诸多优秀总成。 强劲的重卡心脏——中国最省油的发动机 全新设计的中国重汽D12系列发动机，是目前国内最具代表性的重卡发动机，功率范围340-460Ps。 中国重汽研发了一系列新的技术，取得了明显的差异化成果，使D12发动机具有良好的操纵性。大排量、大功率从低怠速起就使车辆获得动力，同时，它宽泛的转速范围，使整机获得恒定的功率值和最大的扭矩值。这个特性决定了D12发动机完美的燃油经济性和驾驶性能。 精湛的制造和装配工艺使发动机大修里程在100万公里以上。有效解决了国内其他同类机型售后故障较高的难题。 为满足不同客户需求，中国重汽还为HOWO-A7量身定做了D10系列发动机（270PS-380PS）。D10系列发动机采用自主创新国内首创技术——增压器中置。该技术的应用，令进排气系统产生了实质性变化，进气流畅，排气简洁，使车辆的“肺”功能效果更加突出，燃油经济性得以更好的提升。 D10、D12两款发动机均满足国3排放标准，具备国4和国5的技术潜力。 开创中国重卡变速器新时代的领先技术 ——SMARTSHIFT-AMT 智能换挡手自一体变速器 SMARTSHIFT直译为“聪明换挡”。AMT是世界高端重卡的标配技术，欧洲50%的卡车装用了AMT变速箱。中国重汽SMARTSHIFT-AMT的推出使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性，从而将中国重卡技术提升到世界先进重卡的行列！引领中国（亚洲）重卡进入自动换挡时代。 中国重汽SMARTSHIFT变速箱是16档变速的电控、自动变速箱，就像一个高度技能的司机驾驶着卡车一样，具有更高的燃料利用率。

重汽豪沃的电路故障检查

重汽豪沃的电路故障检查的操作 (1)启动重汽豪沃的电路测试。测试蓄电池负载电压。若蓄电池电压正常而启动困难，可用电压表检测启动时蓄电池的端电压，应不低于9．6V(12V电源系统)或不低于19．2V(24V电源系统)；测试启动电路电压降。启动机主电路(蓄电池“+”极柱至启动机“蓄电池”柱之间)的电压降应低于O．5V；重汽豪沃的启动机控制电路(启动机“蓄电池”柱至启动继电器“S”柱之间)的电压降应低于O．4V；启动继电器“电源”柱至启动机“S”之间的电压降应低于O．1v。 (2)电源电路测试。现代汽车电源电路包括充电电路和激磁电路。 ①电源电路状态测试。检测充电电路时，试灯接在发电机“A”柱和搭铁之间试灯应亮；检测激磁电路时，接通点火开关，试灯接在发电机“F”柱与发电机“E”柱之间．(内搭铁式发电机)，或发电机“F1”柱与搭铁之间(外搭铁式发电机)，试灯应亮。 ②重汽豪沃的发电机负载电压测试(若被测试汽车装有催化式尾气净化装置，在做此测试时发动机运转时间不得超过5s)。发动机中速以上运转，测量蓄电池“+”极柱与“一”极柱之间的电压应为13．5～14．5V；在接通主要电器附件及打开车灯时，蓄电池端电压应不低于13．5V。若有问题，可在充电电流为20A时检查电路电压降，将电压表正极接发电机“A”柱，电压表负极接蓄电池“+”极柱，电压表读数不得超过0．7v；将电压表正极接调节器壳体，电压表负极接重汽豪沃的发电机壳体，电压表读数不得超过0．05v；将电压表正极接发电机壳体，电压表负极接蓄电池“一”极柱，电压表读数不得超过0．05V。若示值不符合要求，应清洁、紧固相应连接器及安装架等。 ③重汽豪沃的发电机负载电流测试。在发电机“A”柱串联相应量程直流电流表及并联相应量程的直流电压表(在拆卸与安装导线时应断开总电源)，启动发动机，使发电机在略高于额定负荷转速下工作。此时电流表读数应小于10A，电压表示值应在调节器规定的调压值范围内。接通汽车主要用电设备(如空调系统、前照远光灯等)，使电流表读数大于30A，此时电压表读数应高于蓄电池电压。若电压表示值超过发电机输出电压的上限，一般为调节器故障；若电压值低于发电机输出电压的下限，电流过小，通常是整流二极管或重汽豪沃的发电机驱动皮带严重打滑而引起。 重汽豪沃的车窗电控系统故障的检查与排除 操作重汽豪沃的左后车门上的左后车窗开关，重新对左后车窗玻璃进行初始化设定。完成左后车窗玻璃初始化设定后试车，左后车窗玻璃自动控制功能恢复正常，检修工作结束。 4．故障总结：重汽豪沃E60／E61底盘车型的车窗电控系统是由标准车身控制模块KBM 控制模块，一种基本控制模块)、驾驶员车门控制模块和前排乘客车门控制模块进行控制的。标准车身控制模块的安装位置见图3—16。 与5系E39底盘车型的车窗电控系统相比，重汽豪沃E60／E61底盘车型的车窗电控系统有了较大改进。标准车身控制模块安装在前排乘客手套箱的后部。由标准车身控制模块直接控制的部件包括左后车窗玻璃升降器、右后车窗玻璃升降器、左后车门中控锁装置、右后车门中控锁装置、燃油箱盖中控锁装置、行李箱盖中控锁装置、雨刮器电动机、挡风玻璃清洗电动泵、左后车门车内照明灯、右后车门车内照明灯等。标准车身控制模块是K CAN总线上的用户，标准车身控制模块能够根据K CAN总线信号执行相应的控制功能。 该重汽豪沃车配置有左后车门控制模块和右后车门控制模块。左后车门控制模块控制左后车窗玻璃升降器，右后车门控制模块控制右后车窗玻璃升降器。在左后车门控制模块内部有驱动电流过载保护装置和防夹功能电子分析处理器。