最新版道路桥梁工程施工组织设计方案

第一章总则 (6)

1.1 编制依据 (6)

1.2 编制原则 (7)

第二章工程概况 (8)

2.1 水文地质 (8)

2.2 主要技术指标 (9)

2.3 主桥桥位与构造 (9)

第三章总体施工方案 (14)

3.1 梁体工程 (14)

3.2 塔柱和拉索施工方案 (15)

第四章总体施工组织 (16)

4.1 项目部组织机构 (16)

4.2 队伍及劳力组织 (16)

4.3 机械设备配备 (17)

4.4 工期计划安排 (19)

第五章波形钢腹板整体箱梁现浇施工 (23)

5.1 施工准备 (23)

5.2 支架搭设方案 (26)

5.3 支架安全管理与维护 (36)

5.4 钢筋、横隔板钢筋和各种预埋件的安装 (37)

5.5 波形钢腹板的制作、定位、连接及存储、运输 (43)

5.6 横隔板模板安装 (59)

5.7 混凝土浇注 (60)

5.8 箱梁顶板模板拼装及检查调整 (63)

5.9 混凝土养护 (63)

5.10 体内预应力施工 (63)

5.11 体外索施工 (71)

第六章索塔施工 (77)

6.1 施工顺序与要点 (78)

6.2 支架施工 (81)

6.3 模板工程 (84)

6.4 刚性骨架和拉索套筒 (85)

6.5 钢筋工程 (86)

6.6 混凝土浇注 (88)

6.7 预应力张拉 (90)

6.8 孔道压浆 (94)

6.9 斜拉索施工 (97)

6.10 施工监控 (108)

6.12 模板拆除 (112)

6.13 落架 (113)

6.14 桥面铺装、伸缩缝、桥头搭板、人行道板及栏杆安装. 114 第七章支架及模板体系结构检算 (115)

第八章雨季施工措施 (119)

第九章冬季施工措施 (119)

9.1 加强原材料的保温 (119)

9.2 混凝土的拌和原材料加热 (119)

9.3 混凝土灌筑措施 (120)

9.4 混凝土养护 (120)

9.5 拆模要求 (120)

第十章安全保证体系 (122)

10.1建立安全管理体系 (122)

10.2安全管理要点 (125)

第十一章安全施工措施 (126)

11.1 安全总则 (126)

11.2 安全技术标准 (127)

第十二章质量保证措施 (139)

12.1 一般要求 (139)

12.2 质量要求 (142)

第十三章进度计划控制措施 (143)

第十四章环境保护措施 (145)

第十五章文明施工保证措施 (146)

第十六章消防与治安保卫措施 (147)

第十七章应急预案 (148)

17.1启动程序、联系电话 (148)

17.2现场应急救援处理 (149)

17.3应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复 (150)

17.4应急救援组织机构情况 (151)

17.5应急救援组织机构的职责、分工、组成 (152)

17.6应急救援的培训与演练 (158)

17.7救援器材、设备、车辆等落实 (158)

第一章总则

1.1 编制依据

（1）**路大桥主梁设计结构形式为分离式单箱双室波形钢腹板整体箱梁，主塔为双索面无背索独塔斜拉。为了使**路大桥的施工符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，特制定本施工技术方案。

（2）本施工技术方案的主要依据：

《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）;

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）;

《公路斜拉桥设计细则》（JTG/T D65-01-2007）

**市**路东段路桥工程K0+570～K1+027（含桥梁）施工设计图（**省交通规划勘察设计院）；

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；

《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）；

《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001）；

《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）。

（3）本施工技术方案及时吸纳了最新工程实践和科研成果，对波形钢腹板箱梁桥的施工提出相应的措施要求，依此解决施工过程中的一些具体问题。

（4）本施工技术方案在符合国家相关标准规范基础上，从实践需要出发，提出施工的最佳方案，为**路大桥的施工建设服务。

1.2 编制原则

（1）确保安全的原则

充分认识本工程地质、水文特点，结合本工程的施工特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺，实行信息化施工，确保工程施工安全。

（2）确保工程质量的原则

建立完善的质量管理体系和控制程序，明确质量控制目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，精益求精，确保工程达到优良质量标准。施工过程按照ISO9001 标准进行质量管理。

（3）确保工期的原则

精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠施工方法，使各项分部工程施工衔接有序，确保关键工期的实现，在确保安全和质量的前提下努力提前总工期。

（4）技术可靠性原则

根据本标段工程特点，利用我单位同类工程施工技术、管理方法等成熟经验，编制可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保安全、优质、按期地完成工程施工任务。

（5）经济合理性原则

针对本工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则制定施工方案，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，使工程施工达到既经济又优质的目标。

（6）注重文明施工，加强环保原则

施工过程中严格按照ISO14000 标准进行环境保护与管理，工程开工前充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。合理布置施工场地，加强施工过程环境控制，减少空气、噪音污染，杜绝排放污水、丢弃垃圾等对环境的污染，维护交通运输，确保文明施工与环保。

（7）注重人文施工，关爱职工健康原则

施工过程按照GB/T28001 标准进行施工管理，建立、健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。

第二章工程概况

2.1 水文地质

**市城区北高南低，坡度不大，东西向比较平缓，约有1%-2%的自然坡度。北部为由清屏山、战鼓山等四座小山组成的山地。城区有楚沟、惠沟、周垌沟三条大冲沟，贯穿南北，宽度在100米至200米，深度20米至30米。

勘探深度内上部地基土为第四系中新统（Q3pl-e0）粉土及粉质黏土层，下部为青灰色灰岩。场地总体分布稳定。

经钻探揭露，场地内岩土层自上而下依次分别为：①层杂填土、素填土;②黄褐色粉土;③层黄褐色、棕红色粉质黏土；④层灰黑色、灰白色灰岩，全风化-强风化；⑤层灰黑色、灰白色灰岩，中风化-微风化。

**市属暖温带大陆性气候，夏季炎热，冬季严寒，气候干燥，雨

雪较少，四季分明，季风转换明显。年均降水量658.4mm，多集中于夏季，降水日数90天。

勘探深度内地下水属潜水类型，地表地基土以黏性土为主，主要为孔隙裂隙水，其补给来源主要为大气降水。地下水为HCO3-Ga.Mg 型水，根据地下水水质分析，地下水对混凝土不具腐蚀性。

2.2 主要技术指标

（1）路线等级：城市主干道

（2) 红线宽度：起点至新惠街35米，新惠街至终点50米

（3) 设计速度：50km/h

（4）路面设计标准轴载：BZZ-100KN

（5）不设超高平曲线最小半径：直线

（6）停车视距：60

（7）最大纵坡：4.00%

（8）最小坡长：250米

（9）竖曲线半径：凸形1000米，凹形1500米

（10）汽车荷载等级：公路—Ⅰ级

（11）人行道荷载：3.5KN/m2

2.3 主桥桥位与构造

拟建工程位于**市东部边缘，**路大桥起于K0+576.020，止于K0+803.980，中心桩号K0+690.000，桥梁全长227.96m。下部结构引桥采用柱式桥墩（设桩间系梁），主墩采用空心薄壁宝瓶墩，群桩基础，肋板式桥台。主桥采用跨径为（30m+70m+30m）墩塔梁固结体系独塔双索面无背索斜拉桥，其中引桥采用3×30m装配式后张预应力

混凝土连续箱梁，主桥主梁采用分离式单箱双室波形钢腹板整体箱梁，索塔处为钢筋混凝土箱梁，梁宽50m,梁高2.5m~3.5m。拉索锚固位置设横梁，间距6m。采用体内和体外预应力混合配筋。全景效果见图2.1。

2.3.1主梁构造

主桥主梁采用分离式单箱双室波形钢腹板整体箱梁，索塔处为钢筋混凝土箱梁，梁宽50m,梁高2.5m~3.5m。拉索锚固位置设横梁，间距6m。采用体内和体外预应力混合配筋。桥梁箱梁底宽10.0m,翼缘悬长3.8m。顶板厚25cm，底板厚22cm，箱梁腹板采用波形钢腹板，箱梁截面图如图2.2所示。钢材种类为Q345qC钢，抗拉强度200Mpa、

抗剪强度120Mpa，波长1200mm，波高200mm，直板段水平长度为330mm，斜板段水平长度为270mm，水平折叠角度为36.5°，内径R为200mm，钢板厚度12mm，经工厂加工成型，运送到施工场地的波形钢腹板一个标准段长为3600mm。腹板平面图如图2.3所示。

图2.2 箱梁截面图（单位:cm）

图2.3 腹板平面图（单位:mm）

2.3.2主塔构造

本桥索塔采用预应力混凝土矩形截面，桥横向宽4m，桥纵向宽5m，桥面以上塔高54m，塔身水平倾角59度，塔高与主跨的高跨比H/L=1/3.1。塔及塔横梁预应力钢筋采用φs15.2低松弛高强度预应力钢绞线，塔顶设置避雷针及导航灯。主塔斜拉索采用φ7mm环氧涂层钢丝，双层热挤密护层防护，标准抗拉强度为1670MPa，弹性模量2.05×105MPa。锚具采用具有高疲劳强度，能承受高活载应力变幅的冷铸锚，斜拉索从距5#主墩16m处开始，每隔6m设置一根，共设8根，

平行布索，索水平倾角30度。斜拉索为PES7-187类型。如图2.1所示。

2.3.3预应力钢束

预应力钢筋采用Φs15.2mm低松弛高强度预应力钢绞线，在顶、底板内全桥通长布置19-Φs 15.2mm型体内预应力钢绞线；体内预应力钢束应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)规定的19-Φs15.2mm钢绞线。其标准抗拉强度 f =1860MPa，张拉控制应力1375MPa。体外钢绞线采用OVM.S6 19-Φs15.2环氧喷涂无粘结成品索。体外预应力索应符合《无粘结预应力钢绞线》（JG161-2004）规定的19-Φs15.2mm钢绞线，外包HDPE护套。其标准抗拉强度 f =1860MPa，张拉控制应力1116MPa。体外预应力束锚具采用OVM.TT 型锚具，锚具应满足整体换束及调整张拉力的要求，锚具其它性能应满足《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2007)的要求。锚具所用钢管均采用符合GB8163-99规定的无缝钢管。

顶板横向预应力钢束采用BM15-3扁锚体系，两端对称张拉；横梁横向预应力钢束采用OVM.M15-11、OVM.M15-14体系，两端对称张拉。其标准抗拉强度f =1860MPa。

主塔及横梁预应力采用12Φs15.2mm低松弛高强度预应力钢绞线，桥塔内预应力采用一端张拉，桥塔横梁横向预应力采用两端张拉。预应力张拉控制力为2326.8KN。张拉预应力采用张拉吨位与张拉伸长量双控。

2.3.4下部构造

**河大桥主墩采用宝瓶墩，辅助墩采用矩形墩。主桥主墩、辅助墩高均为26米，分左右布置。主墩为群桩基础，分左右布置，共计24根，辅助墩分两排布置，直径均为1.8米，桩长32米。主墩承台结构尺寸为12m×16.5m×4.5m,辅助墩承台结构尺寸为7.5m×7.5m ×2.5m。主桥与引桥的连接墩采用直径1.6m六柱式桥墩，直径1.8m 钻孔浇注桩基础，桩长32米，在基桩顶设系梁。

主桥主要工程量见表2.1。

表2.1主要工程量

第三章总体施工方案

3#墩~6#台施工完成后，对3#~6#台间原地面进行碾压处理（必要时换填0.6m厚），浇筑15cm厚C25基础混凝土。搭设碗扣式钢管脚手架，5#墩-6#台之间支架采用钢管柱、贝雷梁及工字钢。模板采用1.2cm厚竹胶板，Ф14mm拉杆，钢管支撑加固，铺设箱梁底模后在支架上超载预压，消除支架的非弹性变形并检测支架的稳定性。。卸载后，安装支座和箱梁模板。绑扎箱梁钢筋，安装波纹管、波形钢腹板等，浇筑箱梁混凝土及养护。箱梁混凝土达到设计强度的95%且龄期不小于7天后张拉预应力钢束、压浆封锚。主塔、横梁满堂架施工，拆除支架和模板，桥面系设施施工。

3.1 梁体工程

（1）支架系统施工

本桥主梁采用支架施工。支架按桥梁所处位置及地质不同设计，5#墩-6#台之间支架采用钢管柱作临时支墩，工字钢作为横梁、贝雷桁架作为纵梁，再在贝雷桁架上搭设满堂支架和方木形成主梁混凝土施工底支承体系，一般地段支架的基础采用铺筑混凝土。贝雷桁架的施工方法为：基础施工采用条形混凝土基础，梁部贝雷桁架施工采用在场地内拼装成标准化模块，由汽车运输到位后利用履带吊机吊装架设。

（2）梁部施工

主梁利用搭设好的支架立模现浇分节段施工。主梁施工顺序以主

跨跨中为对称轴向两侧按设计顺序推进。在每一节段中，如需锚固顶、底板束或腹板束或加连接器处，再另行增补节段。待现浇段混凝土达到设计强度后，张拉该节段所需锚固预应力束，然后施工下一节段，按此顺序直至主梁施工完毕。

3.2 塔柱和拉索施工方案

本桥主塔为门型预应力钢筋混凝土倾斜结构，带有装饰性塔冠，塔冠上设避雷针，塔高（含避雷针）为 56.0m，塔身为矩形截面，塔柱倾角 59℃。塔的上部各设有一道横梁。本桥共 16 根斜拉索，PES7-187类型。拉索在桥上的间距 6m，塔上间距 6.325m，均为φ7mm 环氧涂层平行钢丝股索，外包HD PE 护套，其标准抗拉强度为1670MPa，索长最短约为 30.4m，最长的约为 105.0m。

塔柱和斜拉索施工：

主塔施工拟采用在边跨主梁上搭设支架，支架上立模，分节段浇注和张拉预应力筋。混凝土采用泵送，垂直运输应用塔吊，塔吊设在6＃台的前面，主梁翼缘板侧。主塔施工依据结构特点拟分 10 段,在主塔每一节段施工前，要根据施工阶段仿真计算分析的结果和已完成节段的监测成果，确定将施工节段的立模标高，保证主塔线形达到设计要求。

主塔支架设计为支承在主梁上的满堂钢管脚手架，支架之间用横撑连接，增强支架的横向稳定性。主塔采用由下而上分段在支架上现浇施工，分段位置设于每根斜拉索锚固处和塔梁连接处预应束需锚固处。待该段主塔混凝土达到设计强度后，张拉该节段预应力筋，然后