JASO D612(E)

扭杆悬架设计

4.3扭杆悬架设计 作为悬架弹性元件的一种——扭杆弹簧的两端分别与车架(车身)和导向臂连接。工作时扭杆弹簧受扭转力矩作用。扭杆弹簧在汽车上可以纵置、横置或介于上述两者之间。因扭杆弹簧单位质量储能量比钢板弹簧大许多，所以扭杆弹簧悬架质量小(簧下质量得以减少)，目前在轻型客车、货车上得到比较广泛的应用。除此之外，扭杆弹簧还有工作可靠、保养维修容易等优点。 扭杆弹簧可以按照断面形状或弹性元件数量的不同来分类。按照断面形状不同，扭杆弹簧分为圆形、管形、片形等几种。按照弹性元件数量不同，扭杆可分为单杆式(图4—12a、b)或组合式两种。组合式扭杆又有并联(图4—12c、d)和串联(图4—12e)两种。端部做成花键的圆形断面扭杆，因工艺性良好和装配容易而得到广泛应用，与管形扭杆比较材料利用不够合理是它的缺点。管形断面扭杆有制造工艺比较复杂的缺点，但它也有材料利用合理和能够用来制作组合式扭杆的优点。片形断面扭杆在一片断了以后仍能工作，所以工作可靠性好，除此之外还有工艺性良好、弹性好、扭角大等优点。片形断面扭杆的材料利用不够合理。组合式扭杆能缩短弹性元件的长度，有利于在汽车上布置。采用圆断面组合式扭杆时，可以用2、4或6根组合形成的组合式扭杆。 图4—12 扭杆断面形状及端部结构 a)圆形断面扭杆，端部为花键 b)圆形断面扭杆，端部为六角形c)片形组合式扭杆 d)圆形组合式扭杆e)串联组合式扭杆 下面以汽车上常用的圆形断面扭杆为例，介绍扭杆弹簧的设计要点。 设计前应当根据对汽车平顺性的要求，先行选定悬架的刚度c。设计扭杆弹簧需要确定的主要尺寸有扭杆直径d和扭杆长度L(图4—13)。

画面设计

希望一些经常做上位机的朋友给我们新手分享下你们的画面设计技巧，在达到控制要求的提前下怎么提高画面的质量，主要是一些动态设计，画面风格设计，布局设计。 一个人在科学探索的道路上，走过弯路，犯过错误，并不是坏事，更不是什么耻辱，要在实践中勇于承认和改正错误。 eaglesky 侠圣 经验值: 1514 发帖数: 511 金币: 1495 [精] 主题：回复:征集WINCC画面设计风格美观动态技巧经验 这种事情，难讲啊。记得我第一做画面用的是组态王，那时刚刚接触PLC，动态、渐变色什么的都用上了，但是后来还是去掉了不好，原因是画面反应速度太慢！效果越 多，对资源的占用就越大，而这些与控制无关。 另外关于画面的布局，开始的时候有不少自认不错的想法，但是现场调试的时候又改了不少，原因是最终用户不是我，是客户。客户有客户操作上的习惯及确实符合实际 的操作方式。无他、我只能尊重客户。 这几年，基本不做画面了，以下位为主，辅助性的修改别人做好的画面。 简单的总结自己的想法吧： 1.以功能为主，也就是控制要求。这个是根本。 2.哪些对象放在一个画面，哪些可以分开，那些需要能够快速链接过去，这个取决 于工艺上、操作上的需求，美观也要以这个为基础。现场操作人员需要的是实效。 3.画面尽量不要太空，也不要太满，能对其的尽量对其，美观以整体画面的视觉效 果为优先考虑。 4.整个界面上，很多画面一看就知道是工控的画面，有点说不清这点，换句话说， 就是总有种感觉：这个只是画面，不是程序。这个可以参考众多的PC软件，比如office 之类的，参考这些PC软件的界面、风格。 5.再多的就都是细节了，是否圆润、是否协调等。这些都是功夫活。我曾经做过组态王 的一个画面，做出了和实际的旋钮开关很类似的“按钮”，界面效果还不错。但是做的时 候真的很麻烦！此外，适当的使用动态效果，如旋转、水流、管道变色等等。但是这些 还是不要多用的好。因为WinCC自身确实在这方面很弱，添加这些效果，需要功夫， 甚至需要增加第三方的控件什么的，会直接影响系统资源，影响画面的反应速度。 https://www.360docs.net/doc/3217390394.html,/CN/llisapi.dll?func=cslib.csinfo&lang=zh&obji d=23061633 https://www.360docs.net/doc/3217390394.html,/automation/csi_zh_CN/product 瘦锅 游侠 经验值: 452 发帖数: 124 金币: 352 [精] 主题：回复:征集WINCC画面设计风格美观动态技巧经验 感觉wincc7.0的颜色渐变还是蛮不错的。比6.2的好看多了。 以后的屏幕都向16:9发展了。控制按钮等不再像以前那样只能放在画面的底部，放在侧边栏或许也会成为一种趋势。 哪有狂澜不能力挽

扭杆弹簧

扭杆弹簧设计 倪明明 作为悬架弹性元件的—种——扭杆弹簧的两端分别与车架(车身)和导向臂连接。工作时扭杆弹簧受扭转力矩作用。 一、扭杆弹簧优点： （1）单位质量的储能是钢板弹簧的3倍，所以采用扭杆弹簧的悬架质量轻、结构简单、占用空间小。 （2）悬架扭杆固定在车身上，减小了非簧载质量，提高汽车的平顺性和操控稳定性。 （3）可通过调整扭杆弹簧固定端的安装角度，实现对车身高度的调节。 （4）扭杆弹簧在越野车、轻型客、货车上应用比较广泛。在轿车悬架上也有使用（雷诺-5型、富康）。 二、扭杆弹簧分类 按照断面形状不同，扭杆弹簧分为圆形、管形、片形等几种。 （1）圆形断面扭杆工艺性良好和装配容易而得到广泛应用。采用圆断面组合式扭杆时，可以用2、4或6根组合形成的组合式扭杆。故在本次设计的悬架中选取圆形断面 扭杆。 （2）管形断面扭杆有材料利用合理和能够用来制作组合式扭杆的优点。 （3）片形断面扭杆在一片断了以后仍能工作，所以工作可靠性好，除此之外还有工艺性良好、弹性好、扭角大等优点。 三、扭杆弹簧的设计 设计扭杆弹簧需要确定的主要尺寸有扭杆直径d和扭杆长度L 扭杆弹簧采用45CrNiMoVA优质合金弹簧钢制造扭杆。采用淬火，回火热处理工艺，表面硬度在44～52HRC。为了提高疲劳强度，扭杆需要经预扭和喷丸处理。经过预扭和喷丸处理

的扭杆许用切应力[τ]可在800～900MPa 范围内选取，轿车可取上限，货车宜取下限。本次设计案例是是轿车，故[τ ]=900MPa 设计时应当根据最大扭矩计算扭杆直径d 设计时以乘坐5人为上限，没人以65Kg 计算，空载时前轴荷分配为60%，依据《汽车设计》（第四版，吉林大学出版社），满载前轴荷分配在47%～60%，在此取满载前轴荷分配为54%。对于圆截面的扭杆弹簧的两端花键连接，应力集中系数 1.2t K =， 1.25N =则产生的扭转力F 为 1.2 1.25(1365565)9.854%/2 6707.61F N =??+???= 3max 6707.61180101207.37M FR N m -==??=g 18.97d mm = = = 取整后得：d=20mm

扭杆弹簧及其应用

汽车悬架上的扭杆弹簧及其应用 来源：中国钢铁现货网2011-01-13 复制网址〖宽屏查看〗弹簧是机械和电子行业中广泛使用的一种弹性元件，弹簧在受载时能产生较大的弹性变形，把机械功或动能转化为变形能，而卸载后弹簧的变形消失，将变形能转化为机械功。汽车悬架的金属弹簧除了螺旋弹簧和钢板弹簧外，还有扭杆弹簧。扭杆弹簧是一种弹性机械零件，跟其他类型弹簧一样，都是利用材料的弹性以及本身的结构和总体布置的特点，实现能量的转变。随着汽车工业的发展和进步，扭杆弹簧在汽车悬架上的应用越来越广泛。为使汽车在行驶中能够获得适当的操控性与舒适性，必须装设避震装置，扭杆弹簧也因此被用作为汽车悬架系统中的避震装置，利用扭杆弹簧的变形以吸收能量，来缓和汽车行驶时产生的震动和倾斜，因此，扭杆弹簧在汽车上担负着十分重要的角色。 与钢板弹簧相比，扭杆弹簧由于结构简单、质量小、不需要润滑等优点而得到广泛应用。使用扭杆弹簧的悬架结构比较简单，占用空间小，适合小型车使用。缺点是刚度受到扭杆长度的限制，不够柔软，乘坐舒适性不理想，对材料要求高。扭杆弹簧常用的材料有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、镍合金等。 近30年来，随着新工艺、新技术的发展，扭杆弹簧的性能有了很大提高，主要标志是高应力、高强度扭杆的采用，静应力和缓冲能力都达到更高的水平，扭杆弹簧的最大工作应力已达到1300MPa。在组成扭杆悬架的所有零件中，扭杆弹簧是保证悬架装置具有优良性能的关键零件之一，只有提高扭杆弹簧的最大工作应力，才能设计出性能优良的悬架装置。 扭杆弹簧的制造材料一般应具有高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性及良好的热处理性能等。扭杆弹簧加工过程中，切料应注意避免温度升高，镦锻时端部加热温度为950～1000℃,镦锻后端部用退火炉加热并缓冷。铬锰弹簧钢淬火温度830～860℃，淬火冷却以垂直状态投入油中或用滚模压淬火，可防止或减小弯曲变形，应及时进行回火；为提高疲劳强度，一般应进行喷丸强化；为防止使用中的永久变形，按照负荷方向进行预扭试验，喷丸后的扭杆弹簧应及时涂漆防锈。 现代汽车设计中，舒适性越来越受到重视。对汽车平顺性的要求也越来越高。特别是对客车和货车的舒适性要求逐渐提高，扭杆弹簧在支撑车体、传递地面给车体的力，缓和车辆在行驶时由车轮传给车体的冲击力，保证车辆在不平路面高速行驶时的平稳性和乘员的舒适性方面具有重要意义。（余冶） 北汽B40(报价图片参数)/B70底盘特点：带扭杆弹簧的前独立悬挂在民用车型中非常少见底盘表现期待指数：★★★★

关于ProE与Solidworks特点比较分析报告

关于Pro/E与Solidworks特点比较分析报告 一.背景： Pro/E 是基于特征的参数化建模领域的先驱。多年来在 3D CAD 市场一直居于主导地位，直到SolidWorks 推出了更便宜更易用的解决方案，打破了 PTC 的领导地位。通过实施并购，PTC 牺牲其 CAD 产品并推出 Windchill 系列产品，将其业务扩展到产品生命周期管理 (PLM) 领域。通过大幅度的成本削减、数次并购以及对Pro/ENGINEER 的微小改进，PTC 扭转了 CAD 销售的颓势，但在该领域的销售增长仍然乏力。 SolidWorks的所有产品更易使用和部署，能为更多人所用，而且价格更低、软件封装更合理。今天，只有存在利基型应用或供应链需求的领域，才会部分购买和实施PTC 产品。 二. Pro/E产品价格信息： .Pro/ENGINEER Wildfire 4 是 PTC 的旗舰 MCAD 产品，包含 5 种预定义软件包。每个模块可单独购买。 ..Foundation XE - 4,995 美元（维护费用 1,500 美元） 零件、装配体和工程图 钣金、技术曲面、焊接建模 数据交换和修复 渲染和动画 热塑和简化表示 模型检查 零部件库 ..Advanced SE - 6,995 美元（维护费 1650 美元） Foundation XE Windchill PDMLink Web 培训（针对 PDMLink – 1 年订阅期） ..Advanced XE - 9,995 美元（维护费 2395 美元）

Foundation XE Pro/INTRALINK 或 Windchill PDMLink 另加以下选择之一： -高级装配体 -行为建模 -交互曲面设计 (ISDX) -机构设计 -管道和电缆 ..Enterprise SE - 19,995 美元（维护费 3995 美元） Advanced XE （包含上述所列所有模块） Windchill ProjectLink ..Enterprise XE - 24,995 美元（维护费 4995 美元） Enterprise SE Mathcad Pro/ENGINEER Mechanica （线性静态分析、频率分析、扭曲分析、热分析和优化分析） ProductView Standard Arbortext Editor Web 培训（针对 MathCAD 、Arbortext Editor 、Mechanica 和ProductView – 2 年订阅期） 三. 设计软件技术应用、培训比较： SolidWorks 的再培训比Pro/ENGINEER 的再培训更容易。 SolidWorks 的优势! 易于使用–在草图绘制、装配零部件和工程图方面，SolidWorks 比 Pro/ENGINEER 更易用。 1. 使用 SWIFT 技术，即使是新用户也可以像专家一样做设计。 Pro/ENGINEER 现在虽然有了自动倒圆角功能和草图诊断工具，但仍无法与 SWIFT 相媲美。 2. 曲面处理– SolidWorks 可与带有 ISDX（创建 3D 草图的必要工具）的 Pro/ENGINEER 一争高下。Pro/ENGINEER 中没有用于制作复杂曲面的填充曲面，而复杂曲面又是设计消费产品所必不可少的。 3. 焊件– Pro/ENGINEER 需要额外模块（Expert Framework Extension ，费用为 4,995 美元）。 4.大型装配体性能-PTC 曾经自称具有最快的大型装配体处理性能。事实并非如此，可演示 SolidWorks 中诸多用于处理大型装配体的工具，证明这一点。

ProE绘制管道

Pro E绘制管道 使用PROE创建三维管道一般有三种方法： 第一种方法、3维曲线扫描：先绘制一条曲线，然后再以这条曲线为中心线进行扫描成管道状的实体，这个零件的轨迹是空间的，所以不推荐使用扫描来实现。 第二种方法、“插入”高级特征：仅仅是个特征有一定的局限性，比如只能在零件模式下使用，装配模块是出不来管道实体的。 第三种方法、使用管道模块：功能强大优势明，工艺上，多数管道都是在各零件安装定位后安装，我们设计也是如此，因此管道（pipi ng）只能在装配模式下才可以调用是明智的。优点如下： （1）方便定义管理多种管线。 （2）布线方法多样、灵活、方便。 （3）方便提取管道信息。 （4）适合于管路复杂的装配设计。下面以几个实例来讲述管道的建模过程。 10.1使用“插入”高级特征绘制管道 步骤1:先建立4个基准面，均为TOP面偏移，偏移距离分别为415, 425, 880, 890。如图10-1，10-2。 口PRTE0仁PRT ￡J RIGHT —Z7 TOP 口FRONT 扶 PRT.CSVS_DEF 口 DTM1 Z7 DTM2 -77 DTM2 ￡3 DTM4 图10-1基准面模型树显示 步骤2：建立七个基准点。点击，弹出如图的 10-5、10-6、10-7、10-8、10-9中的标注定义点的 位置 □亍壬一 【基准点】对话框。依次按照图10-3、10-4、 图10-3 PNT0的定位

图10-4 PNT1的定位 图10-5 PNT2的定位 图10-6 PNT3的定位

图10-7 PNT4的定位 图10-8 PNT5的定位 图10-9 PNT6的定位

扭杆弹簧独立悬架设计手册

设计手册悬架篇—扭杆弹簧独立悬架部份 一、概述 1、什么是独立悬架 2、独立悬架的优缺点 二、扭杆悬架 1、扭杆悬架的典型结构 2、扭杆悬架的特点 3、扭杆悬架的刚度特性 4、扭杆悬架的运动特性 5、悬架与整车的关系 三、扭杆悬架设计 1、主要性能参数的确定 2、悬架刚度（悬架刚度不同于扭杆刚度的概念） 3、系统阻尼（系统阻尼不同于减振阻尼的概念） 4、悬架设计计算 5、扭杆的设计 四、装调中的控制要素 1、整车姿态的调整与控制 2、前轮定位的调整与控制 3、轮胎气压的调整与控制 五、故障处理案例 1、回正性差 2、轮胎偏磨

第一章概述 独立悬架是相对于非独立悬架而言的，其特点是左、右两车轮之间各自“独立”地与车架或车身相联，构成断开式车桥，当单边车轮驶过凸起时，不会影响到另一侧车轮。 独立悬架由于其导向机构措综复杂，结构型式很多，但主流结构主要有：双横臂式，纵臂式，麦弗逊式、多连杆式等。 双横臂式独立悬架又细分为等长双横臂式和不等长双横臂式。一般用于轿车的前、后悬架，轻型载货汽车的前悬架或要求高通过性的越野车的前、后悬架。 纵臂式独立悬架以平行于汽车行驶方向的纵臂承担导向和传力作用，常用于非驱动桥的后悬架。 麦弗逊式，其突出特点在于将导向机构与减振装置合到一起，将多个元零件集成在一个单元内。不公简化了结构，减轻了质量，还节省了空间，较多应用于紧凑型轿车的前悬架。 与非独立悬架相比，独立悬架的诸多优点： 1、非悬挂质量小，悬架所受到并传给车身的冲击载荷小，有利于提高汽车的行驶平顺 性及轮胎接地性能； 2、左右车轮的跳动没有直接的相互影响，可减少车身的倾斜和振动； 3、占用横向空间小，便于发动机布置可以降低发动机的安装位置，从而降低汽车质心 位置，有利于提高汽车行驶稳定性； 4、易于实现驱动轮转向。 我公司目前所采用的前独立悬架均为不等长双横臂式扭杆悬架，如BJ1027A皮卡车型、BJ1032小卡车型和BJ6486轻客车型等。 第二章扭杆悬架 扭杆式双横臂独立悬架，用扭杆作为弹性元件，简称为扭杆悬架。 2．1 扭杆悬架的典型结构 2．1．1悬架的导向机构 悬架的导向机构是一种四连杆机构，四连杆机构由上摆臂、下摆臂及主销构成。 图2-1为悬架系统结构简图， 三角型DEF为悬架上摆臂， DE为上摆臂轴； 三角型ABC为悬架下摆臂， AB为下摆臂轴； F为上球头销、 C为下球头销 FC构成转向桥的主销 车轮跳动过程中，上摆臂、下摆臂各自绕 它们的摆臂轴进行摆动。 M、N分别为转向梯型上的两点，M为转向 梯型断开点，N为转向节臂与转向拉杆的 连接点。 图2-1 摆臂结构有两种：A形臂和一字臂，呈A字形或三角形的摆臂为A形臂；呈一字形的摆臂为一字臂。上摆臂一般都是A形臂。 上下摆臂均为A形臂的称为双A形臂结构，四驱的车辆或四驱平台上的两驱车辆一般采用双A形臂，如：长丰猎豹、BJ2027皮卡；一般SUV车因考虑越野性能，其前悬架大多采

ProE管道建模的三种方法：扫描、高级管道、管道模块

Pro/E管道建模的三种方法：扫描、高级管道、管道模块 没有接触管道时，感觉管道建模很复杂，其实真正去应用的时候，并没有想象得那么难。这里我们一起来探讨管道建模，相信你也一定能行。通常创建管道有三种方法：曲线扫描：这其实是用普通特征来创建管道，建管道比较麻烦； 插入→高级→管道：有一定的局限性，比如只能在零件模式下使用，装配模式是出不来管道实体的； 应用程序→管道：这是管道模块，功能强大优势明显：如工艺上，多数管道都是在各零件安装定位后安装，与实际设计理念相同。 下面就针对这三种管道建模方法进行探讨，重点放在第三种Pro/E管道模块上。所用版本为Pro/E4.0 m050。 本教材地址：Pro/E管道建模的三种方法：扫描、高级管道、管道模块 目录 第一种方法：扫描特征 (2) 第二种方法：高级管道 (7) 第三种方法：管道模块 (12) 规范驱动 (22) 保温材料 (36) 实例 (40) Pro/E技术资料、光盘、书籍汇总 (48) 三维网 XinYaZhu 2009-5-4

第一种方法：扫描特征 使用传统的零件创建曲线，扫描成实体的方法。先绘制一条曲线，然后再以这条曲线为中心线进行扫描成管道状的实体，如果管道中心线是空间的，那么轨迹曲线的创建就比较复杂了。 这种方式可以在零件模式和组件模式两种模式下创建。 这里举一空间管道为例进行说明。 1、在一基准面中草绘曲线1 2、在与上一基面垂直的基准面中草绘曲线2

这是两条曲线的空间位置 3、我们要利用这两个平面曲线生成空间曲线。按住CTRL选中这两条曲线；编辑→相交 生成所需要的管道空间曲线

4、插入→扫描→伸出项

扭杆弹簧知识

汽车悬挂的金属弹簧有三种形式，分别是螺旋弹簧、钢板弹簧和扭杆弹簧。螺旋弹簧形似螺旋线而得名，具有重量小且占位置少的优点，当路面对轮子的冲击力传来时，螺旋弹簧产生变形，吸收轮子的动能转换为螺旋弹簧的位能（势能），从而缓和了地面的冲击对车身的影响。钢板弹簧的中部通过U型螺栓（又称骑马螺栓）固定在车桥上，两端的卷耳用销子铰接在车架的支架上，通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来，当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用。扭杆弹簧一端与车架固定连接，另一端与悬架控制臂连接，通过扭杆的扭转变形达到缓冲作用。在三种弹簧中，螺旋弹簧和钢板弹簧都是常见的汽车弹簧，它们的作用比较好理解。而许多人对扭杆弹簧的形状与作用则不太明了。 从截断面上看，扭杆弹簧有园形、管形、矩形、叠片及组合式等。使用最多是园形扭杆，它呈长杆状，两端可以加工成花键、六角形等，以便将一端固定在车架而另一端通过控制臂固定在车轮上。 扭杆用合金弹簧钢做成，具有较高的弹性，既可扭曲变形又可复原，实际上起到螺旋弹簧相同的作用，只不过表现形式不一样而已。汽车运行时，车轮受地面凹凸的影响上下运动，控制臂也会随之上升或下降。当车轮向上时控制臂上升，使扭杆被迫扭转变形，吸收冲击能量。当冲击力减弱时，杆的自然还原能力能迅速恢复到它原来的位置，使车轮回到地面，避免车架受到颠簸。 扭杆弹簧能够储存较大的能量，比相等应力的螺旋弹簧和钢板弹簧大得多。杆越短越粗，刚度也越大。一般来讲，三种弹簧比较，扭杆弹簧单位重量的储能量较大，且占用的空间位置最小，易于布置，还可以适度调整车身的高度，所以不少乘用车悬挂采用扭杆弹簧。 厂家在制造扭杆弹簧时施加了预应力，增大疲劳强度。由于预应力是有方向的，所以扭杆弹簧也是有方向的。扭杆弹簧标记有左边或右边，用来识别安装在哪一侧。

基于汽车扭杆弹簧结构分析和改进

2014年第7期（总第371期）QI YE KE JI YU FA ZHAN │企业科技与发展│ qiyekejiyufazhan 扭杆弹簧作为弹性元件，由于其单位质量所储存能量比其他弹簧储存能量大，且结构相对紧凑，易于布置，在汽车设计和制造中得到了广泛的应用[1]。影响扭杆弹簧性能的因素很多，主要有几何尺寸、材料、热处理工艺、预扭和喷丸等。在设计扭杆弹簧几何尺寸时，扭杆直径和长度对于扭杆弹簧性能影响很大。现阶段，制造扭杆弹的材料很多，主要包括50CrVA 、60Si2Mn 、40Cr 和60CrA 等弹簧钢。针对选材的不同，对应采用的热处理工艺也有很大区别，例如50CrVA 和60Si2Mn 主要采用整体淬火方式，40Cr 主要采用感应淬火。不同的淬火方式得到的扭杆弹簧性能也存在差异。 HyperWorks 是由Altair 公司设计研发的一款有限元仿真软件，具有强大的前后处理功能。同时，可以对模型进行优化设计，在整车和零部件研发中，得到了十分广泛的应用。 1问题阐述 某商用车扭杆弹簧总成由扭杆、摇臂、控制臂、定位螺栓、 防尘罩和其他附件组成。其中，摇臂与前桥下摆臂通过花键连接，控制臂与车架横梁通过下臂轴连接。扭杆弹簧在整车行驶过程中，主要承受汽车颠簸时产生的扭矩。扭杆弹簧的台架试验规定满足循环40万次不损坏。扭杆弹簧组成如图1所示。 某车辆在用户使用过程中，出现扭杆弹簧突然断裂的现象，断裂部分在限位螺栓附近，位置在墩头过渡区域，由于整 体淬火方式对过渡部分存在热处理缺陷，导致该区域存在脱碳现象，厚度为80μm ，断裂呈螺旋形。经过硬度检测和晶相组织分析结果显示，断裂处扭杆弹簧硬度分布不均，有些地方的硬度低于图纸要求值。由于扭杆弹簧为底盘安全结构件，关系到乘员的人身安全，所以必须彻底解决扭杆弹簧断裂问题。本文主要从扭杆弹簧的设计和材料入手解决其断裂问题。扭杆断裂情况如图2所示。 2扭杆弹簧有限元分析 有限元分析基本步骤分为三维数模建立，几何清理，网格 划分，添加属性，施加载荷和载荷步，结果分析。 2.1三位数模的建立 通过三维绘图软件UG 建立扭杆弹簧三维数模，为满足有限元分析要求，对扭杆端头处花键进行简化处理（如图3和图4所示）。 【作者简介】郭长城，硕士研究生，一汽通用轻型商用汽车有限公司底盘工程师，从事转向系统和悬架系统的设计开发工作；李明，一汽大众汽车 有限公司质量体系工程师，从事质量体系建立和管理等工作。 基于HyperWorks 汽车扭杆弹簧结构分析和改进 郭长城1，李 明2 （1．一汽通用轻型商用汽车有限公司，吉林长春130033；2．一汽大众汽车有限公司，吉林长春130000）【摘要】文章针对某车型实际使用过程中出现的扭杆弹簧断裂问题，对扭杆弹簧结构进行CAE 分析，观察其应力云图，通过对材料和热处理方式进行研究，改进扭杆弹簧结构，增强扭杆弹簧的疲劳寿命。优化方式在台架试验和整车道路试验得到了验证，彻底解决了扭杆弹簧断裂问题。【关键词】扭杆弹簧；HyperWorks ；热处理；有限元【中图分类号】U463.33【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2014）07-0015-03图1扭杆弹簧组成 注：1 ．扭杆；2．调整臂；3 ．摇臂；4．防尘罩．后限位螺栓；6．前限位螺栓。 1 2 34 6 5 图2扭杆断裂 图4扭杆弹簧三维数模 图3 扭杆弹簧示意图（单位：mm ） 894 27 15

汽车扭杆弹簧制造工艺

汽车扭杆弹簧制造工艺 汽车扭杆弹簧是利用杆的扭转弹性变形而起弹簧作用的零件，淬火和预扭是加工扭杆弹簧的重要工序。生产厂家通常采用常规淬火和常温预扭，其缺点有：容易造成扭杆弯曲、硬度不均、耐疲劳性能减弱、松弛变形量大等。本文利用滚动淬火和热预扭工艺解决了该类问题。 扭杆弹簧制造工艺现状 汽车扭杆弹簧可分为实心扭杆和空心扭杆两类，其截面有圆、方、矩形、椭圆形及多边形等，而又以截面为圆形居多。和螺旋弹簧及板簧相比，扭杆弹簧结构简单，工作时无摩擦，弹簧特性稳定，不产生颤振，单位体积储能大，弹簧体积较小，属于小型轻量化产品，在汽车、火车、坦克及装甲车等方面获得广泛应用。 生产厂家通常采用的扭杆弹簧的制造工艺路线：切料（→镦锻→退火）→端部加工→常规淬火→回火→常温预扭（强扭）处理→喷丸→检验→防锈。 工艺路线中常规淬火和常温预扭工序存在缺点： 1）常规淬火通常有吊挂式竖直进入淬火液、横向水平进入淬火液和高频感应淬火三种方式。吊挂式淬火，会出现工件上下面硬度不均，呈“S”形弯曲，很难校直；横向水平淬火，由于工件受冷却能力不同，易产生变形；高频感应淬火会出现扭杆心部淬不透的现象。 2）预扭（亦称强扭）是对扭杆弹簧强化处理最重要方法之一。其目的是：提高扭杆表层的预压应力和开发利用心部材料的承载潜力，来提高其耐疲劳性能和最大允许剪应力。其方法是扭杆热处理后在常温下沿其工作时的承载方向施加一扭角（大于使用时的最大工作扭角），使扭杆的表层应力超过材料的屈服极限而发生塑性变形，然后再卸载。经过连续加载、卸载，使扭杆表层的塑性变形趋于稳定，并保证最后一次卸载后松弛变形小于规定值。缺点是预扭次数多，一般要三次以上，延长了产品的制造周期，浪费人力、物力和财力，松弛变形量大，耐疲劳性能弱。 扭杆弹簧制造新工艺 扭杆弹簧制造新工艺是用滚动淬火取代常规淬火，用热预扭取代常温预扭，其他工艺不变。 1.滚动校直淬火 针对工艺路线中的扭杆弹簧常规淬火问题，提供了扭杆弹簧滚动校直淬火。设备结构如附图所示，由调速、校直、床身、淬火和杠杆五个部分组成。调速部分包括电动机、变速器、主动齿轮、从动齿轮；校直部分包括主动轴、端盖、从动轴、滑块、U形密封圈、主动轮及平键、从动轮及平键、轴承、U形密封圈座、滑块、轴用弹性挡圈和配重；淬火部分包括喷水管；杠杆部分包括钢丝绳、杠杆支架、杠杆和脚踏板。

PROE 视角设置,管道设计

默认是第三角。教你怎么设置成第一角 （ proe设置第一视角绘图 在工程图界面右击－－属性－－工程图选项－－输入projection_type或搜索到这个选项－－选取值为first_angle－－OK。 设置后保存。 如此您再调入视图或插入视图就是我们国家的工程图投影体系规范－－第一角。 proe属于美国ptc公司3d机械模具设计软件，其默认工程图标准为第三视角法。这种方法普遍用在美国、日本、台湾等地方，并没有错！而GB标准，属于第一视角法，可以在黑色背景右键，视图属性》视图设置，里面输入project ion type选择第一角即可，将其存入*.dtl中，用config.pro配置后开机进入工程图模块以后都是第一视角了！ 在工程图中右击属性，选择option选项，按下图设置那个参数，然后保存这个文件到指定的目录，然后在part档里设置config的参数pro_dtl_setup_dir 为刚才保存的目录，这样就可以保存这些参数了，下次打开有效

ProE三维管道设计教程 本文来自: 辅助论坛Proe教程作者: 超米日期: 2010-3-4 01:33 阅读: 886 人打印收藏 使用PROE创建三维管道一般有三种方法： 第一种方法、3维曲线扫描：先绘制一条曲线，然后再以这条曲线为中心线进行扫描成管道状的实体，这个零件的轨迹是空间的，所以不推荐使用扫描来实现； 第二种方法、“插入”高级特征：仅仅是个特征有一定的局限性，比如只能在零件模式下使用，装配模块是出不来管道实体的； 第三种方法、使用管道模块：功能强大优势明显：如工艺上，多数管道都是在各零件安装定位后安装，我们设计也是如此，因此管道（piping）只能在装配模式下才可以调用是明智的。 管道（piping）在proE运用中一直是一个冷门，各种教程资源也相当匮乏，所以亲自制作该教程共大家学习。因为这里我使用的是proE野火版4.0，所以在工具菜单上可能与3.0有所不同， 以下是一根已经绘制好的管道的效果图 1、进入组建模式，组装好所有零件后选择“应用程序/管道”进入管道模式，并弹出管道菜 单管理器； 2．以零件中某一个拐点为原点，定出管路里每一个拐点的空间坐标点，使用“偏移坐标系基准点工具”，依次创建零件的每一个坐标点 2.1 选择定义点工具右下三角形按钮，并点击“偏移坐标系基准点工具”，弹出“偏移坐标系基准点工具”属性框；

PROE的中英文对照

PRO/E的中英文对照 File文件 NEW新建 Open 打开 Set working Directory 设置工作目录 Close window 关闭窗口 Save保存 Save a copy保存副本 Backup 备份 Copy from复制自 Integrate集成 Rename 重命名 Erase Current拭除当前 Not displayed不显示 Delete-old versions删除旧版本 All versions所有版本 Instance operations-update index 实例操作更新索引 Accelerator options加速器选择 Declare声明 Print打印 Send to Mail recipient(as attachment) 发送至作为附件发送给收件人Mail recipient(as link)作为链接发给收件人

Exit退出 Edit 编辑Regenerate再生Copy 复制 Mirror镜像 Move 移动 Flip normal反向法向Fill填充 Intersect相交Merge 合并Pattern阵列 Warp 投影 Trim 修剪 Extend 延伸 Offset偏移Thicken加厚Solidify实体化Suppress隐含Resume 恢复Delete删除Properties属性Setup 设置

Reference 参照 Definition 定义 Patted table 阵列 Scale model缩放模型 Feature operations特征操作 Select-preferences选取优选项 Deselect all取消选取全部 Fine 查找 Hyperlink超级链接 View 视图 Repaint 重画 Shade 着色 Orientation-Standard orientation方向标准方向Previous 上一个 Refit 重新调整 Reorient 重定向 View mode 视图模式 View type 视图类型 Visibility-hide可见性隐藏 Unhide取消隐藏 Unhide all全部取消隐藏 View Manager 视图管理

基于 proe的蜗轮蜗杆参数化设计

摘要 介绍了蜗杆涡轮形状的数学描述，实现蜗杆涡轮精确三维实体造型的方法。在Pro/E环境下，建立了蜗杆涡轮的数学模型。介绍了基于Mechanism的机构运动仿真的基本工作流程，对Pro/E进行二次开发，实现看蜗杆涡轮的参数化三维实体设计，通过机构的运动仿真，动态观看运动仿真的啮齿和运动情况，测试机构的有关运动性能的参数，有利于机构优化和提高设计效率，可以构成机构的虚拟设计、制造及仿真分析的平台。 关键字：Pro/E；蜗杆涡轮；参数化设计；运动仿

目录 序言---------------------------------------------------------------错误！未定义书签。 第一章 ------------------------------------------------------------2 1.1了解蜗杆涡轮的传动特点------------------------------------ 2 1.2了解蜗杆涡轮相关参数的查取方法---------------------------- 2 1.3涡轮蜗杆的应用-------------------------------------------- 3 第二章 Pro/E的基本建模-------------------------------------------- 4 2.1 渐开线形成原理--------------------------------------------4 2.2渐开线的特征----------------------------------------------4 2.4蜗杆涡轮基本参数------------------------------------------4 2.4啮合蜗杆蜗轮的建模----------------------------------------4 2.5蜗杆的参数化过程------------------------------------------4 2.6涡轮的绘制------------------------------------------------5 第三章涡轮的创建------------------------------------------------ 6 3.1涡轮的建模分析------------------------------------------- 6 3.2 涡轮的建模过程------------------------------------------- 6 3.2.1创建参数---------------------------------------------6 3.2.2创建齿轮基本圆---------------------------------------7 3.2.3创建齿廓曲线-----------------------------------------8 3.2.4 创建扫引轨迹----------------------------------------11 3.2.5 创建圆柱--------------------------------------------12 3.2.6变截面扫描生成第一个轮齿---------------------------- 13 3.2.7阵列创建轮齿---------------------------------------- 14 第四章蜗杆的创建-------------------------------------------------16 蜗杆的建模-------------------------------------------------16 第五章结论--------------------------------------------------------22 第六章致谢词------------------------------------------------------23 参考文献-----------------------------------------------------------24

creo原创教程三液压管路布局proe高级应用之管道设计精编版

c r e o原创教程三液压管 路布局p r o e高级应用 之管道设计 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-9018）

c r e o原创教程（三），液压管路布局p r o e高级应用之管道设计今天creo给大家带来高级应用的管道设计，昨天发布的曲面展平和实体自由形状，希望大家能够支持，其中曲面展平教程已经被加入到精华帖，好高兴，种子终于结果了，希望大家错支持，多回复，您的回复是我继续发好贴的动力。 管道设计一般情况下我都用sweep （走管布局简单的），稍微复杂点的就得vss或sweep blend，还有很多用管道设计模块。建立点，根据点建立曲线，复制合并成一条曲线，然后再vss或sweep blend 这个完全可以，个人感觉常规办法都是这样，我以前也是这样做的，今天给大家做个插入-高级引用的管道设计，相信你看后一定会会经常用到这个的。管道设计模块我没有用过，如果大家有异议，可以发帖共同交流 1.我先建立几个障碍，走管绕过这些障碍. 2.建立几个基准面，再建立点，这些点要穿过障碍，不能在每个障碍上，基准面要建立点适当看图，这些基准面和点的建立有一定的经验成分在里面，不过不用担心，即使你现在的面和电建立的 不 好，到时候可以调整

3.点击插入--高级--管道，弹出菜单管理器，这里用默认的就可以，几何就是点线面，空心，你的 管 道不可能是实心对吧，常数半径，这个可以随意一些，到时候和障碍有冲突，可以设置多重半径， 一 般情况下我都设置为常数，点完成，输入外部直径我输入10，管道壁厚为 1.5，添加点，根据你 的 管道的走向顺次选取点，别忘了按住ctrl键，到拐弯的时候让你输入折弯半径，这个也有一定的经 验 在里面，一次不行可多次，一步一步来，点选每个点后，出现个箭头，箭头的方向代表该点所在曲 线 曲率的方向，也就是切线的方向，选择完最后一个点，点击鼠标中间，可以看到管路建立好了。如果觉得不满意，可以再调整一下点，教程管道的设计比较简单，实际情况比这个复杂的也有很多， 这里只提供思路，做管道设计，尤其是液压系统的设计，建议用这个种方法，比较好控制，如果vss或者sweep blend，单单是合并曲线就够你忙活一会了，有人会问，为什么sweep不行么，我可以告诉你，合并的复杂曲线sweep是扫描不到的，这里就不能用sweep，简单的在一个平面内的简

creo自顶向下设计方法

CREO自顶向下设计方法TOP-down 一、方法介绍 设计思路：在产品开发的前期按照产品的功能要求，预先定义产品架构并考虑组件与零件、零件与零件之间的约束和定位关系，在完成方案和结构设计之后进行详细设计。其设计方法分为两种：一种是骨架Top-down设计方法；另一种是主控模型Top-down设计方法。骨架Top-down设计方法如图1所示，先在装配特征树的最上端建立顶级骨架，然后在各组件下建立次级骨架，参照次级骨架进行零部件设计。该方法可以通过控制不同层级的骨架对相应的零件进行更改，但不利于数据重用。主控模型Top-down设计方法（如图2所示）是将顶级骨架从整个装配关系中剥离出来，然后在各组件下建立次级骨架，零件设计参照次级骨架，但在数据重用时各组件互不干涉。底盘产品在开发过程中模型共享现象较多，因此，宜采用主控模型Top-down设计方法。 图2主控模型Top-down设计方法中组件1和组件2是相互独立的组件。鉴于此特点，在本次示例中采用模块化设计思路。根据模块划分的原则：模块间的依赖程度要尽量小，模块内部的关联要尽可能多；再依据底盘的功能分布，将底盘划分为5个模块（如图3）。这几个模块在底盘的位置相对固定、功能相对集中，因此，各模块可以作为一个独立的组件进行开发。采用主控模型结合模块化设计思想，底盘主控模型的结构框图如图4所示。在此框图中，顶级骨架独立于装配产品，在各模块下建立二级骨架，其必要设计信息参照顶级骨架。

Top-down的设计流程包括设计意图定义、产品结构定义、骨架模型定义、设计信息发布、部件详细设计。在底盘的开发中，首先根据底盘的基本参数建立骨架即三维总布置，其次建立分模块内部系统骨架布置方案，最后进行详细的部件设计。采用PTC公司的CREO软件和Windchill系统搭建协同设计环境，需先在Windchill系统建立各个模块的工作文件夹，然后在本地建立对应工作区并与之关联。具体的开发流程如图5所示，三维总布置包括整车主要参数的拟定、布局和骨架的建立。Windchill是全球功能最大的PLM软件，涉及图文档管理、产品结构管理、生命周期管理、工作流程管理、工程变更管理等全部产品生命周期领域。可与CREO等多种主流设计软件进行无缝集成。

creo原创教程(三),液压管路布局proe高级应用之管道设计

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很多用管道设计模块。 建立点，根据点建立曲线，复制合并成一条曲线，然后再vss或sweep blend 这个完全可 以，个人感觉常规办法都是这样，我以前也是这样做的，今天给大家做个插入-高级引用的管道设计，相信你看后一定会会经常用到这个的。管道设计模块我没有用过，如果大家有异议，可以发帖共同交流 1.我先建立几个障碍，走管绕过这些障碍. 文案大全

2.建立几个基准面，再建立点，这些点要穿过障碍，不能在每个障碍上，基准面要建立点适当看 图，这些基准面和点的建立有一定的经验成分在里面，不过不用担心，即使你现在的面和电建立的不 好，到时候可以调整 3.点击插入--高级--管道，弹出菜单管理器，这里用默认的就可以，几何就是点线面，空心，你的管 道不可能是实心对吧，常数半径，这个可以随意一些，到时候和障碍有冲突，可以设置多重半径，一 文案大全

般情况下我都设置为常数，点完成，输入外部直径我输入10，管道壁厚为1.5，添加点，根据你的 管道的走向顺次选取点，别忘了按住ctrl键，到拐弯的时候让你输入折弯半径，这个也有一定的经验 在里面，一次不行可多次，一步一步来，点选每个点后，出现个箭头，箭头的方向代表该点所在曲线 曲率的方向，也就是切线的方向，选择完最后一个点，点击鼠标中间，可以看到管路建立好了。 如果觉得不满意，可以再调整一下点，教程管道的设计比较简单，实际情况比这个复杂的也有很多， 文案大全

proE4.0管道(piping)教程——修改尺寸

proE4.0管道教程——修改尺寸 1 值 标注所选特征的尺寸值，用鼠标选取需要标注尺寸的一、特征实体，该特征实体的所有尺寸参数值将全部显示出来； 2 尺寸修饰 2.1 格式格式：下面有公称公称公称、极限极限极限、加加-减、对称对称+-、小数小数小数、分数分数6个功能选项， 其中小数小数 小数：将尺寸以小数形式显示； 分数 分数：选取一个尺寸确定，此时要求输入最大分母， 2.2 小数位数小数位数：设定尺寸的精度，点击小数位数小数位数小数位数后在消息窗口输入尺寸的小数位数：2，确定，用鼠标点击需要修改的尺寸，将以所设定的尺寸精度显示尺寸，如1000.00；

文本后提示选取需文本：编辑尺寸的尺寸公差、形位公差等文本符号，点击文本 2.3 文本 文本 文本符号框和消息输入窗口，同时被选取的尺寸将以要修改的尺寸，选取后弹出文本符号 文本符号 灰色显示： 文本符号栏中选取需要的符号，并设计好尺寸数值后确定。同一个尺寸可输入从文本符号 文本符号 一个或一个以上的尺寸文本。

2.4 符号 移动尺寸：改变尺寸标注的摆放位置，包括尺寸值在尺寸线上的移动和尺寸2.5 移动尺寸 标注整体移动，也可以同时改变。 移动尺寸提示选取1个尺寸项目，用鼠标点击需要移动的尺寸，然后在需要点击移动尺寸 移动尺寸 放置的位置点击左键，尺寸移动完成。

2.6 移动文本移动文本：将尺寸值在尺寸线上移动，改变值值在尺寸线上的摆放位置，该命令可以实现将尺寸移到尺寸线外进行标注。 如果希望将尺寸移到尺寸线中间，可以使用移动尺寸移动尺寸移动尺寸命令实现，注意移动文本移动文本 移动文本命