事故 还是事故

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事故 还是事故

事故还是事故

一、侧滑还是坍塌?

击鼓传花,这次轮到哈尔滨官员体会“老百姓,老不信”。

周五清晨5时许,阳明滩大桥引桥上桥匝道断裂坍塌,随着央视8时许即传回现场重型货车侧翻后被压扁的惨烈画面,这个黑龙江省会里的官员们迎来了命中注定的愤怒、嘲讽以及质疑。似乎他们每说一句,都会招来更大声的反驳。再加上8月9日到8月17日哈尔滨连发7起路面坍塌事故的“走路死”冲击波,人们有理由相信这个东北省份是真的“黑”。

首当其冲的是原因认定。人民网午时传回新闻发布会后的采访,称哈尔滨市政府秘书长黄玉生“初步怀疑车辆超载”。这个推理在此后获得哈工大交通学院副院长王宗林等专家的认同,根据京华时报次日引述:“虽然该段引桥发生整体倾覆,但从现场情况看,桥面并未出现裂纹,这说明整个桥梁的质量是合格的……造成塌桥的原因很简单,就是超载……事发时,停在塌桥中段的有3辆大挂车,每辆保守估计120吨到150吨之间,另外,还有一辆距离较远的,损坏程度较轻,约为30吨……合计将近500吨重量在单侧压着。而在设计上,该段桥梁的载重能力为单向50吨,也就是说,

单个车道一次通过一辆载重50吨的货车。3车停靠,出现将近500吨重量,相当于超出桥梁承载能力七八倍。对桥体造成偏载,使得桥整体倾覆下去。”

只不过,就算是要刊发这个辩护,新浪和凤凰网的标题也要特意在“专家”前面加上“当地”二字。更不用那些无所顾忌的网民了,他们在黄玉生话音将落时即已反讽:“在中国最牛的事情是——车‘超载’了,车胎没爆,桥塌了!”

接踵而来的另一个消息更激化情绪。晚间,人民网再发一稿,称“事故发生后,记者试图查询断裂桥梁部分的施工单位信息,但哈尔滨市建委表示,因为阳明滩大桥施工指挥部已经解散,所以无法查询到是哪家单位负责的这段事故桥梁。”这种说法刺激出许多网络搜索专家,他们纷纷列出早先含有阳明滩建设单位、监理单位、设计单位的网页证据,试图以此向哈尔滨官方“扇上一记耳光”。虽然也有人推测建委表态中所指“单位”应是指那些“游击施工队”,但挡不住李承鹏微博嘲讽“最新消息:经查明,通车10个月被几辆货车压垮的哈尔滨大桥施工单位是,哈尔滨豆腐厂。”

事实上,大桥承建方中铁十三局曾因该工程申报鲁班奖的旧闻早已被翻出公示,一心想要表现其间丑态的人们还找出了大桥竣工时的那些赞颂,比如黑龙江电视台去年11月6日所播《阳明滩大桥,龙江建桥史上的奇迹》专题片、哈尔

滨日报为竣工通车而发布的头版头条。那些类似“北国江天,虹桥飞架”的句式可能每一天都会在中国各地媒体的正面宣传稿中出现,如今桥塌人亡,就成了人们挖苦的对象。另一篇题为“一个城市发展的‘振兴桥’”中,有一句话现在看来宛如“不打自招”:“曾经,一位著名桥梁专家‘忠告’阳明滩大桥建设团队,“你们排的工期不可能完成”。如今,这些‘忠告’皆成‘浮云’。将‘不可能’变成‘可能’,这是路桥建设者自去年以来每天都要面对的‘必答题’。”

“原计划工期3年用18个月完成”——黑龙江日报当天描述也有了新价值。中国青年报周六还引用项目参建方中铁一局官方网站上的一篇文章,以说明“‘抢工期’是阳明滩大桥建设中的一个很重要的旋律……2011年,接到业主要求松花江大桥10月需达到通车条件的通知,项目部‘施工攻坚战’的号角迅速吹响。”

昔日正面宣传稿,如今都成了抨击者最好的武器。2011年9月中国交通建设监理杂志《决战阳明滩》被人肉搜索出来,“这是黑龙江省公路工程监理咨询公司第一次涉足悬索桥

监理领域”、“该公司所有人都没有悬索桥监理工作经验”、监理代表“何晓东坚持边干边学”、“总监办以年轻人居多,然而,正是这些‘经验不足’的年轻人,创造了阳明滩大桥建设的一个又一个奇迹”——官方留下了太多可以让人愤怒的证据。

那段侧翻桥面理所当然地成为周六全国都市报的封面主图,南方都市报标题“哈尔滨大桥垮塌,官方:疑为车压的”像是暗藏冷笑;都市快报评论员徐迅雷已经回溯“地陷吃人”,《阴阳路VS奈何桥》;齐鲁晚报在《断桥疑案》中由桥梁工程师揭行业内情,即“独柱式设计存倾覆隐患”;晶报引用的评论中,既有国家安监总局新闻发言人那句“我认为刚投入运行一年就发生断裂坍塌,肯定有问题”,也有流传甚广的调侃,“在中国,能安全过桥的只有米线了。”

新京报周末仍有社论版,反问《哈尔滨高架桥坍塌,全是超载惹祸?》:“该大桥被称为‘哈尔滨速度’、‘哈尔滨奇迹’,并已申报鲁班奖,当地媒体甚至打包票,‘市民无需担心阳明滩大桥的质量。’不过,如此高质量的工程,怎会在车辆超载面前不堪一击?”

在表达了对“赶工期”的担忧后,这份北京报纸认定“设计、施工、日常管理维护,三个环节,必有一个存在问题”:“若要说超载,全国超载早已是普遍现象,很少见到其他刚建成的大桥因超载而塌掉。况且,在超载普遍的当下,大桥的设计当然得考虑超载因素,让大桥在一定限度内,可以承受超载带来的破坏力,那么,阳明滩大桥在设计时,有没有考虑到超载?退一万步说,即便桥从设计到建设没任何问题,大桥坍塌也不能只归咎于超载。既然当地超载严重,平日里有没有加强对超载车辆的查处,限制其上桥?大桥垮塌

不可能毫无征兆地发生,超载对大桥的损害必然是日积月累,可在大桥的日常维护工作中,为何未及时发生事故隐患所在并采取措施?”

现在,生活报的总编辑大概也想从档案中抹去9个多月前那句“市民无需担心阳明滩大桥的质量”,但现在只能强忍奚落,和母报同步传达发布会通报。在被嘲骂了一整天后,当地官方想要拨乱反正,用黑龙江日报头版宣布所发事件的正式名称为“哈尔滨三环高架桥上桥匝道侧滑”。

是的,哈尔滨官员正努力强调出事路段并非被网络热烈反讽的阳明滩大桥。那幅可以说明事故现场距大桥南端3.5公里的地图同时出现在市属哈尔滨日报和新晚报上,比起省委机关报,他们不能配发《安监总局:将及时公布事故调查情况》的新华社稿件,而且更加需要用词精确:“三环路高架桥洪湖路上桥匝道处4辆重型货车侧翻”——标题只提车不谈路。

倒有一个可以证明当地官员从网络舆论中吸取教训的证据,在周六报纸上,“超载”说不再出现,代之以“事故原因正在进一步调查”的标准口径。但这点变化实在无足轻重,“侧滑”“侧翻”,舆论哗然。异议者纷纷指责哈尔滨官方正试图大事化小、推卸责任,更认为即使出事路段并非阳明

滩大桥主体工程,但官方早前也曾承认匝桥是疏解工程一部分。

“赶工赶出来的大桥,以后早晚也会出事”——人们的预言因为一则每日经济新闻的现场报道得到信心,根据这份上海报纸发回的描述,“在已经垮塌的梁箱体上,建造的材料比较丰富,其混凝土里含有鹅卵石、木头等的混合物,一条编织袋还若隐若现地被凝固在梁箱体里...在现场围观的建筑工人看了记者拍摄的照片后抱怨说,该箱梁上的钢筋直径属于12毫米的规格,一般桥梁上使用,应当使用直径18毫米规格的麻花筋。”

傍晚,黄秘书长回到发布会话筒前,继续履行他的职责。根据中新社发布的实录,他的第一件任务就是声明“事故发生地点位于桥梁整体的中部偏南,为上跨洪湖路的上行匝桥,长121米,距阳明滩大桥南端3.5公里。该项目属于独立建设项目,与阳明滩大桥分属两个工程建设项目”,而后更给出倾覆车辆数据:“1号车车货重为22吨,2—4号车车货总重400吨以上。”

只是,这些事后辩白在如潮批评面前更像是杯水车薪。从央视24日早晨第一时间报道中将事发地点定义为“阳明滩大桥”后,事情就已经不以黄玉生的意志为转移。

新京报反讽之作《桥梁塌了,政府责任不能“侧滑”》已经在周日晨间出刊:“‘侧滑’一词随着哈尔滨塌桥事故,而迅速成为网络热词。当然,描述一起事故用词需要严谨、客观,但是,公众却不太理解,桥梁垮塌这么简单而明确的事情,竟然难以出现在当地的官方声明之中和当地媒体之上。这到底是为什么……在公众看来,咬文嚼字就有可能是在‘文过饰非’。桥梁垮塌了,需要政府积极应对,依法进行调查,也需要坦诚面对公众,和自己可能存在的工作失误。这样才是负责任的态度,公众才会有信心,看到桥梁垮塌事故的真相。”

京华时报也跟了上来,继前一日《塌桥背后的问题冰山须查清》的吁求后,强调“匝道事故是一个点,而公众尤为关心的是大桥这一条‘线’”。

说起来,南方都市报是仅有的几个在事发次日就说明“垮塌的并非主桥”的媒体之一。在周日版面上,这份广东报纸除了通报“7专家抵哈尔滨鉴定断桥”、短评呼吁“事故需具备公信力调查”外,还请长安大学公路学院桥梁系教授胡兆同反驳“侧滑”、“偏载”说:“这就是一起匝道坍塌事故。这类事故也不是在哈尔滨首次发生,此前在天津和内蒙古包头,都出现过高架桥匝道坍塌的事故。”

此时,黄秘书长结束发布前那句“日前网上出现市建委有人说大桥建设指挥部解散了,找不到施工单位的情况。经了解核查,此事并不存在”已经在五大门户专题头条上停留了一整夜。

也真的只有人民网了。虽然没有被点名,但这家源于中共中央机关报的网站又怎么会忍气吞声,更何况身后有那么多等着看它怒斥哈尔滨官方的支持者。午前,《哈尔滨市建委回应大桥坍塌事故说法前后矛盾》已在人民网刊出,并被期待已久的五大门户加以扩散:“针对哈尔滨市政度新闻发布会的说法,记者也再次联系了哈尔滨市建委,建委工作人员起先以‘昨天说的意思是指挥部解散,不是找不到施工单位’为由,试图进行辩解,但是记者表示,在24日的采访中,曾明确问过‘问哪个部门才能查询到施工单位信息’时,对方则表示现在已经不能回答媒体的任何问题,所有采访,均由哈尔滨市政府统一对外发布。”

新华社不能让人民网独享舆论监督的光荣,决定在这个星期天傍晚播发评论《哈尔滨塌桥事故背后有何“难言之隐”》:“哈尔滨桥梁坍塌事故发生已经三天,公众居然至今仍对

‘桥是谁修的’不得而知。巨大的尴尬背后是公众越来越强烈的质疑:有关方面对桥梁设计、施工、监理单位讳莫如深、秘而不宣,究竟有何‘难言之隐’?”

强调“超载”还是强调“工程质量”,这大概是区别“五毛”和“公知”最简便的方法了。《中国不高兴》作者刘仰即微博转发对那些异议者的讽刺:“去表弟家看见他正在电脑上侃侃而谈桥梁知识,俨然一个专家。我佩服地说最早三峡时候你是水利专家,然后航空母舰你是军事专家,什邡事件你是环保专家,周克华事件你是刑侦专家……真佩服你,你是如何做到一专多能。表弟笑道:哥,看见立交桥下那个算命的瞎子了吗?我大悟:只要你敢喷,总有人相信你!”

媒体人“土摩托”当然不会被认为是“政府走狗”,不过,他也要叹息同行在这类事件上的“闭门造车”:“早知道中国的时评文章不靠谱的,这次对媒体的看法再创新低,是因为觉得媒体完全不把专业知识/人士当回事。”在这段意指媒体利用民粹情绪的长微博中,作者“oztiger”便以腾讯所荐新京报社论为例,指其对大桥垮塌的原因分析只是“外行人的胡猜”、“想要摆个质疑的姿势”。

不过,面对同行指摘,“哑巴”有言在先:“没错,我们外行,我们做不到身兼食品专家、药品专家、桥梁专家于一身。外行们只能猜测,阳明滩大桥要么是质量问题,要么是设计问题,肯定有问题。超载是另一回事,其他高架桥上,每天都跑很多超载车,它们不对,但那些桥也都没塌。别偷换概念,材料是否达标,设计是否科学,监理是否规范,一件件掰扯。”

此时,专栏作家赵楚的愤怒更是要溢出屏幕了,他在昨天下午发布长微博《在哈尔滨塌掉的是什么?》,声称“这一次塌桥实际上不是一个单纯的工程质量问题,而是一桩具有深远象征意义的社会事件……人们更会自然地追问:中国过去几十年仿佛纸糊的堂皇建设是不是到了倒倒塌塌的时间?从各地公共建筑陆续垮塌到普遍的公权信用连续垮塌,哈尔滨是个标志性时刻。人们应该记住这个时刻,免得等几天,那些官们做好了公关,想好了托辞,然后又跑出来说大桥是所谓莫须有的‘敌对势力’在网络打字咒塌的。”

此等“危言耸听”当然不能通过纸媒审核,不过,齐鲁晚报也不免要说上一句《谨防塌桥事故之后的民心“侧滑”》:“官方发布的信息无论是‘超载说’,还是‘侧滑论’,首先听到的都是舆论的嘘声。这并不表明公众比政府部门的调查更深入、更专业,只是证明公众对于政府部门的遮遮掩掩有了强烈的抵触,这种急转直下的不信任更像是人心的‘侧滑’。”

今晨门户首页最新进展,“哈尔滨塌桥事故尚无问责消息,调查结果或2天内公布”,新浪配发来自山东商报的总结《近年重大桥梁事故调查结论均未明确有质量原因》。而此时,哈尔滨日报头版头条传达领导指示,是《王宪魁就哈尔滨地面塌陷和桥梁侧翻事故处理提出要求,以人为本科学排查彻底整治坚决杜绝类似事故再度发生》——仿佛是为了

向省长当即汇报落实进展,这份省会党报在下方配发了《阳明滩大桥繁忙依旧畅通无阻》的灯光璀璨,以及《哈市实现火灾事故“零伤亡”》。

二、夺命客车

其实,哈尔滨官员理应庆幸事故发生在周末到来前,甚至,应该庆幸昨天凌晨另一桩安全事故接过了他们手中的新闻炸药包——8月26日2时许,陕西省延安市境内的包茂高速公路发生一起特大交通事故,一辆双层卧辅客车和装有甲醇的罐车追尾,并致两车起火,事故确认共有36人死亡。

在刊出那辆大客车烧得只剩骨架的图片、引述幸存者“要不是司机推一把爬不出来”的回忆时,各地报章纷纷惋惜生命脆弱,追问安全监管。广州日报上,练洪洋的呼吁是“勿止于痛切”:“卧铺客车再度成为众矢之的。我国卧铺客车的数量只占大客车的1%左右,但其在事故中的死亡人数比例高达10%。若从死亡人数看,它的危险系数是普通大客车的10倍。正因为此,这种重心高、过道窄、车门少,一旦发生事故损失惨重的卧铺客车近年屡受社会诟病……卧铺客车问题尚属质量范畴,凌晨行车、疲劳驾驶则是人为因素。凌晨2时至5时左右,是人一天中最为疲劳、困乏、睡意最浓的时段,无数血的教训证明这个时段开车最为危险。”

新京报社论认为延安特大车祸是“本可避免的悲剧”:“如果内蒙古相关部门能做好相关运输企业的监管,如果陕西相关部门能在高速公路上加强监控,强令客车司机停车休息。这两道关口的任何一道把好了,延安特大车祸或许就不会发生。对内蒙古和陕西相关部门在客运安全上可能存在的失职渎职,期待国务院调查组能查个明白。”

根据东方早报的探访,《中国独有的双层卧铺客车,近年禁令频发却监管不力》:“事实上,频频发生的长途双层卧铺客车的交通事故已经引起了国家相关部门的重视。2011年7月24日,交通运输部决定对卧铺客车实行特别监管措施,提出卧铺客车必须强制安装车载视频装置,推行凌晨2时至5时临时停车休息。”然而,齐鲁晚报已传来现实情况,《卧铺客车凌晨强制休息几成空文》:“济南一位客运企业负责人对记者说,车子发出去在千里之外,对车辆和驾驶员的约束会大打折扣。同时,车辆深夜临时停车休息,安全问题一直困扰他们。‘总不能停在高速上睡觉吧,要是到了2点还没有服务区怎么办?’‘我们睡了,旅客安全怎么办,有人丢了东西谁负责?’记者采访了两位卧铺车驾驶员,他们一连串提出了好几个问题。”

一了百了。所以,比起京华时报《像治酒驾一样抓长途客运安全》的思路,东方早报首席评论员鲁宁今天干脆建议《政府应果断淘汰长途卧铺客车》:“考虑到长途卧铺客运

发生事故屡屡伤及乘客生命,且今日国内由高速公路、干支线航空、高铁、动车、特快、直快所共同构筑的客运服务网络已相当发达便捷,无论是发车班次和线路覆盖密度,与多年前皆今非昔比,我们向有关部门慎重提出如下建议:一是果断淘汰长途卧铺客运,5年自然淘汰时间太久,理当只争朝夕!二是在过渡期内,迅速颁行长途卧铺客车技术安全新国家标准,提高门槛,同时加大长途卧铺客运市场安全监管,实行真正严厉的安全追责制度,以最大限度地保障广大乘客生命财产安全。”

亡羊补牢。凤凰网今晨头条是《陕西省长赵正永:一周后必须取消“红眼客车”》,来自事发地的华商报,另一则消息也已由新华社昨夜通报天下——《国务院调查组:对延安致36死特大车祸严肃追责》。

人民日报则另有一事需要求证。在要闻版发布《陕西延安境内客车追尾致36人遇难》消息的下方,配发《30人以上死亡为特别重大安全事故》:“近来,每次发生重大安全事故,网络上都会出现一些声音,认为死亡人数‘36’、‘37’是关系该事故是否上升为重大安全事故的高压线,决定了事故的等级和处理结果。实际情况是否如此...只要造成30人以上死亡的事故,均构成特别重大事故,不存在‘36’或‘37’这样的特定数字。”

三、五记耳光

一些民众乐于打政府官员“耳光”,有时,他们互相之间也会打耳光,真的耳光。

青年时报上周五发出报道,《司机播了四遍让座提醒无人应,带着老婆孩子的丈夫急了,坐照顾专座的小伙被连扇五个耳光》:“近日热映的一部大片《搜索》,讲述一位都市白领,在公交车上没给一位大爷让座,遭乘客轮番攻击,被拍下视频传上网后,网友们纷纷人肉辱骂。同样一幕场景,在杭州真实上演,K192公交车上,一对夫妻站在一个有座位的小伙子旁边,妻子抱着孩子,小伙看了几眼,没让座,突然,丈夫大骂:‘看什么看。’连扇了小伙五个耳光,小伙被打得鼻血横流,镜框也被打飞,断成几截。”

经由门户和微博转发推荐,这五个耳光引来唏嘘一片。同城的钱江晚报在周日以头版头条刊出《三问“公交掌掴门”》,除了加上一句“那个已经坐下的年轻妈妈煽风点火:你不是你妈养的吗,不知道让座”的描述外,更声称“五记耳光,将一场杭州版的《搜索》在网络中置顶,一条让人震惊的新闻,一次异常艰难的事件还原,引发对社会情绪的深思”。

据其报道,“大家的意见基本相同,小伙子不让座确实也不好,但是打人是要严惩的。也有细心人猜测,小伙子会

不会跟电影《搜索》里一样,‘不让座’有隐情。影片里小白领没让座是因为刚刚被检查出身患绝症。”果然,下面正有引述,“8月24日下午1点20分,一位网友在自己微博上报料:‘被打的这个青年是我的朋友,他那天和我说了他的遭遇,哭得很伤心。实际上他是一个残疾人,他腿脚不方便,而且性格内向。那天他看到那个妇女抱着小孩,内心是很想让座的,可是他自己腿脚又不好,而又没有其他人让座,于是他很无奈地看了他两眼,不想竟挨了这几个耳光’”。而后,文中那段由公交车司机作证的“事发时小伙子所坐的位置,并不是此前网传的照顾专座”更成为昨日门户网站转载时的重点标识。

钱江晚报所谓“三问”,第一问系引用中国青年报周六头版评论《“不让座就扇耳光”与正义的火气》中所言:“支撑这种打人行为的社会行为,可称作‘正义的火气’,胡适先生也描述过这种现象,自以为代表着正义,就大义凛然。自己认定的主张是绝对的正确,而一切与我不同的见解都是错的,一切专断、武断、不容忍、摧残异己,往往都是从这种“正义的火气”出发的。那个打不让座者的人,显然身上就带着这种‘正义的火气’。不让座的人,在他眼里就成了敌人,成了需要受到教训的不道德者……‘正义的火气’就发酵成为一种诉诸暴力的冲动……而自以为正义,这样的攻击和侵犯常常更加残暴。”

二问是“同车的乘客当时怎么了”,意指“在全城媒体的迅速跟进中,此事已犹如‘台风眼’,在网络上形成轩然大波。可是令人遗憾的是,与事件相关的当事人、旁观者却一致选择了沉默”;三问“打人者可能面临什么法律问题”,除了涉嫌“故意伤害”的律师观点外,凤凰卫视记者闾丘露薇那段“一分为二”的微博也得到引用:“让不让座是道德问题,打人则是法律问题,所以打人者一定要受到法律惩罚,不让座的人们,需要有社会舆论促使他们反省。”

今日东方早报再有一论,刘远举之作《五个巴掌事件背后的道德强制化》:“让座虽值得提倡,但这仅是提倡而非强制,对这一点,公众的共识是清晰的。但当一个人坐在老弱病残孕席上时,让座是否就变为了一种强制性义务呢?这个问题,颇为模糊,找不到直接的文字依据,公众的认识也有分裂。不过,从历史上著名的让座事件中,我们不难找到反推的依据。”

这位上海金融与法律研究院项目研究员所举依据就是美国历史上著名的1955年黑人拒绝让座事件:“这位丈夫在打人时或许并未想太多,但潜意识中,很可能有‘你未让座,所以不对,所以该打’的心态。这本质上不过是抓住弱者道德上的瑕疵,利用拳头把道德转变为强制的恃强凌弱的行

为。对于一个让老婆抱孩子挤公交的壮汉,这一点似乎更为明显。”

在谈论这种“公共治理暴力化、经济纠纷暴力化、社会讨论暴力化”的心态时,刘远举显然已经采信了“被打的小伙子本身就有残疾”的说法,于是,他感叹“五个巴掌强加给残疾者的道德强制,就成为一个更加鲜活的具体而微的现实缩影。”

或许,他应该再加上一笔来自武汉的事例,因为楚天金报昨天传来了交相辉映的头版新闻:《爹爹求让座遭拒,指责小伙“没素质”;小伙则扬言“搞死你”——汉版公交车让座纠纷引发热议》。

根据《生产安全事故报告和调查处理条例》,下列情形属于较大生产安全事故的有(

根据《生产安全事故报告、调查处理规定》,下列情形属于重大生产安全事故()。(多选) ?A.化工公司15人重伤的事故 ?B.造成10人死亡的煤矿事故 ?C.在日化公司造成3人死亡的事故 ?D.杀虫剂公司发生10人急性工业中毒 参考答案:ACD 第1条 为规范生产安全事故的报告和调查处理,落实生产安全事故责任制,预防和减少生产安全事故的发生,根据《中华人民共和国安全生产法》和有关法律,制定本条例。 第2条

生产经营活动中造成人身伤亡或者直接经济损失的生产安全事故的报告、调查和处理,适用本条例;报告、调查、处理不适用本条例,环境污染事故和核设施事故的调查处理。 第3条 根据生产安全事故(以下简称事故)造成的人员伤亡或直接经济损失,事故一般分为以下几级:(1)特别重大事故是指死亡30人以上或者重伤100人以上(包括急性工业中毒)。(2)重大事故,是指死亡10人以上30人以下,或者重伤50人但不超过100人,或者直接经济损失在5000万元以上1亿元以下的事故。经济损失事故;(三)重大事故,是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故;4)一般事故,造成3人以下死亡、10人以下重伤或者1000万元以下直接经济损失的事故。国务院安全生产监督管理部门可以会同国务院有关部门制定事故分类的补充规定。本条第一款所称“以上”包括本数,“下”不包括本数。

第四条 事故报告应及时、准确、完整。任何单位和个人不得拖延、遗漏、谎报、隐瞒。事故调查处理应当坚持实事求是、尊重科学的原则,及时准确地查明事故经过、原因和损失,查明事故性质,查明事故责任,总结事故教训,提出纠正措施,依法处理和追究事故责任人。责任。 第五次 县级以上人民政府应当严格按照本条例的规定履行职责,及时、准确地完成事故调查处理。事故发生地有关地方人民政府应当支持、配合上级人民政府或者有关部门调查处理事故,并提供必要的设施。参加事故调查处理的部门和单位应当相互配合,提高事故调查处理的效率。 第六条 工会依法参加事故的调查处理,有权向有关部门提出处理意见。 第7条

特别重大事故的调查

编订:__________________ 审核:__________________ 单位:__________________ 特别重大事故的调查 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-6255-44 特别重大事故的调查 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 特别重大事故,如飞机失事、火车脱轨、瓦斯爆炸、沉船等,这些事故的发生对国家和人民生命财产造成严重损失,乃至影响到社会的安定。为此,国务院1989年3月29日发布并实施《特别重大事故调查程序暂行规定》,其目的是通过发布这一暂行规定,保证特别重大事故调查工作顺利进行,让人们记取事故教训,预防和杜绝类似事故发生。 一、特别重大事故的概念 特别重大事故是指造成特别重大人身伤亡或者巨大经济损失以及性质特别严重、产生重大影响的事故。 我国发生的一些特别重大伤亡事故,其损失十分严重。如1979年11月27日“渤海二号”沉船事故,1979年9月7日温州电化厂液氯钢瓶爆炸事故,1987年3月15日哈尔滨亚麻厂亚麻粉尘爆炸火灾事故,

下列分部分项工程中哪个属于一级重大事故隐患范围

下列分部分项工程中哪个属于一级重大事故隐患围(错误,正确答案是D) A、开挖深度为6m的基坑 B、高度为16m的模板支撑系统 C、建筑高度为90m的外脚手架 D、施工总荷载为20KN/m2的模板支撑系统 2、____的颁布实施,标志着安全生产成为我国现阶段建筑业工作的重点,安全生产制度被确立为促进我国建筑业发展的一项根本制度。(错误,正确答案是C) C、《建设工程安全生产管理条例》 模板支撑系统坍塌的最危险时期是:(错误,正确答案是D) A、开始搭设支撑 B、模板搭设完毕 C、开始浇捣混凝土 D、混凝土即将浇捣完毕 10、《安全生产可证条例》于____国务院第34次常务会议通过。(错误,正确答案是C) A、2003年1月7日 B、2003年2月7日 C、2004年1月7日 14、在____中,我国第一次以法律形式确立了企业安全生产的准入制度,是强化安全生产源头管理,全面落实“安全第一,预防为主”安全生产针的重大举措。(错误,正确答案是D) A、《建筑法》 B、《安全生产法》 C、《建设工程安全生产管理条例》 D、《安全生产可证条例》 15、《建设工程安全生产管理条例》对政府部门、有关企业及相关人员的建设工程安全生产和管理行为进行了全面规,确立了十三项主要制度。其中,涉及政府部门的安全生产监管制度有____项。(错误,正确答案是C) A、5 B、6 C、7 、安全生产可证颁发管理机关应当自收到申请之日起____日审查完毕,经审查符合本条例规定的安全生产条件的,颁发安全生产可证。(错误,正确答案是D)

A、15 B、20 C、30 D、45 27、《施工企业安全生产评价标准》(JGJ/T77—2003)是一部____。(错误,正确答案是A) A、推荐性行业标准 B、强制性行业标准 C、推荐性标准 D、强制性标准 28、国务院令第397号____中规定,依法进行安全评价是企业取得安全生产可证应当具备的条件之一。(错误,正确答案是C) A、《建筑法》 B、《施工企业安全生产评价标准》 C、《安全生产可证条例》 31、下列____不属于行政处罚的种类。(错误,正确答案是D) A、警告 B、记过 C、罚款 D、责令停产停业 46、建筑工程勘察、设计、施工的质量必须符合有关建筑工程安全标准的要求,具体管理办法由____规定。(错误,正确答案是B) A、国务院建设行政主管部门 B、国务院 C、中国建筑业协会 49、依照建筑法规定被吊销资质证书的,由____吊销其营业执照。(错误,正确答案是C) A、建设行政主管部门 B、中国建筑业协会 C、工商行政管理部门 D、各地人民政府 50、《建筑法》关于施工可、建筑施工企业资质审查和建筑工程发包、承包、禁止转包,以及建筑工程监理、建筑工程安全和质量管理的规定,适用于其他专业建筑工程的建筑活动,具体办法由____规定。(错误,正确答案是A) A、国务院 B、国务院建设行政主管部门

全国特别重大事故大盘点

2003年全国特别重大事故大盘点 据国家安全生产监督管理局消息,2003年全国发生一次死亡30人以上特别重大事故14起,死亡825人,同比增加2起、死亡增加201人。在这14起特别重大事故中,煤矿7起、死亡360人;非煤矿山1起、死亡243人;烟花爆竹2起、死亡73人;消防火灾1起、死亡33人;道路交通2起、死亡64人;水上交通1起、死亡52人。 黑龙江宝兴煤矿特大瓦斯爆炸事故 1月11日清晨4时40分,黑龙江哈尔滨市方正县宝兴煤矿距离地面1700M处的作业层发生瓦斯爆炸。爆炸发生时共有36名工人在井下作业,除2人生还外,其余34人全部遇难。在事故发生前的2时16分到3时35分之间的70多分钟里,煤矿安全监测系统记录了10次瓦斯报警,其中,最严重的一次发生在2时41分45秒,瓦斯浓度达到1.72%,报警时间持续5分钟。调查组调查后确认,造成这起事故的主要原因是:宝兴煤矿在采空区着火、井下瓦斯严重超限的情况下,没有采取相应措施,违章指挥、违章作业,导致发生瓦斯爆炸事故。 天潭酒店特大火灾事故 2月2日17时50分,黑龙江哈尔滨市道外区天潭酒店发生火灾事故,造成33人死亡,23人受伤。专家经过勘查认定,这起事故属于违规操作。服务人员向取暖用煤油炉内注入溶剂汽油,造成爆燃引发火灾。火灾起火处在天潭酒店一层正门门厅,起火点在门厅西北角约两平方M处。烟火从门厅往里烧,从一楼向二楼蔓延,引燃室内可燃材料,使室内严重缺氧,产生大量有害气体,致使在场人员窒息或中毒死亡。 贵州木冲沟煤矿特大瓦斯爆炸事故 2月24日14时55分,贵州六盘水市水城矿业集团公司木冲沟煤矿发生瓦斯爆炸事故。当时井下两个班353名工人正在交接班,爆炸发生后,296人安全升井,18人受伤,39人死亡,直接经济损失381.4万元。经调查,木冲沟煤矿瓦斯超限,没有执行限期整改的决定,违章作业。导致瓦斯爆炸的直接原因是矿灯失爆。此次事故被认定为责任事故。据了解,自1983年以来,该矿已发生4次瓦斯爆炸事故。1998年3月20日,瓦斯爆炸,导致84名矿工死亡;1999年9月25日,瓦斯爆炸,导致该矿8名矿工丧生;2000年9月27日,还是瓦斯爆炸,导致162名矿工遇难,这是40年来国内最严重的瓦斯爆炸事故。 孟南庄煤矿特大瓦斯爆炸事故 3月22日12时50分,山西吕梁地区孝义市驿马乡孟南庄煤矿发生瓦斯爆炸事故,当班作业87人,15人脱险,72人死亡。事故发生后,由国家煤矿安全监察局、监察部、全国总工会、山西省政府有关部门和单位组成了国务院调查组。通过调查,认定事故发生的原因有三条第一,违法抗法生产第二,煤矿内部“一通三防”管理混乱第三,地市县乡政府监管、整顿不力。据介绍,在事故发生前12天,也就是3月10日,孝义市煤矿安全监察部门曾向孟南庄煤矿下达了《停产通知书》,煤矿矿长在通知书上签了字,并在矿井口贴了封条。3月12日,

新《事规》特别重大、重大、较大、一般(A、B类)事故简表(填空题)

一般C类事故 C1.列车冲突。 C2.货运列车脱轨。 C3.列车火灾。 C4.列车爆炸。 C5.列车相撞。 C6.向占用区间发出列车。 C7.向占用线接入列车。 C8.未准备好进路接、发列车。 C9.未办或错办闭塞发出列车。 C10.列车冒进信号或越过警冲标。 C11.机车车辆溜入区间或站内。 C12.列车中机车车辆断轴,车轮崩裂,制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。 C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。 C14.接触网断线、倒杆或塌网。 C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。 C16.列车运行中刮坏行车设备设施。 C17.列车运行中设备设施、装载货物(包括行包、邮件)、装载加固材料(或装置)超限(含按超限货物办理超过电报批准尺寸的)或坠落。 C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。 C19.电力机车、动车组带电进入停电区。 C20.错误向停电区段的接触网供电。 C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。 C22.客运列车分离。 C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。 C24.无调度命令施工,超范围施工,超范围维修作业。 C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。

一般D类事故 D1.调车冲突。 D2.调车脱轨。 D3.挤道岔。 D4.调车相撞。 D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。 D6.错办行车凭证发车或耽误列车。 D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号,或未撤防护信号动车。 D8.货运列车分离。 D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。 D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。 D11.滥用紧急制动阀耽误列车。 D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。 D13.列车拉铁鞋开车。 D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。 D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。 D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。 D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。 D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。 D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。 D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。 D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上;固定设备故障延时影响正常行车2小时以上(仅指正线)。

重大质量事故评定标准

重大质量事故评定标准 一、目的:由于影响设备故障的因素众多而复杂,难免会出现某种质 量事故或不同程度的质量缺陷。为了达到分析事故原因、总结经验教训以持续改进完善产品质量,从而及时处理好设备故障的目的,特制定重大质量事故评定标准。 二、定义:重大质量事故是指由于设备本身的制作缺陷、设计缺 陷以及外购件材质等方面而造成或引起的多次服务、多次修复以及最终更换。 三、适用范围:凡在客户现场设备运行(包括调试阶段)过程中, 发生的频繁调试、修复、疑难故障及有共性的问题,均属于重大质量事故。 四、重大质量事故分类: 1、筛体部分: a、筛帮本体或关键部位出现2处及2处以上裂纹,排除振幅或客 观因素造成; b、底座梁本体或两侧法兰出现开裂,排除客户使用问题造成; c、筛板下方梁或圆梁出现2根以上裂纹,排除非质量问题造成; d、筛体底托开裂性质严重或共振,排除地基强度问题; e、筛体设备结构类似,出现共性故障点,非其它原因造成。 2、振源部分: a、批量退回的振动电机、激振器;

b、同样的产品结构出现共性的故障点; c、新产品的故障点汇总、分析; d、批量的外购件质量问题; e、故障率较高或运行不稳定的设备。 3、筛板部分: a、筛板使用寿命在一个月内且损坏面积大; b、不易安装及更换的,用户多次提出维修不方便; c、筛板选型或材质频繁出现问题,造成严重后果; d、结构类似出现共性故障点。 重大质量事故应急方案 一、应急方案小组 组长:韩利民(副总经理) 副组长:周世孔、曹休国、张国运、刘云 成员: 生产计划部:吕明伟张家勇周云强张成刚张新玉李小三 秦勇王学永 设计中心:黄俊敏、王明远、相关设计员 质量管理部:李少峰、陈勇 计划采购部:相关采购员 客户服务部:丁慧、韩开战、孙法刚 二、职责 1、组长主要负责重大质量事故的统筹安排,协调各相关部门及人员 制定重大质量事故应急方案,并监督实施情况,观注修复结果。

下列分部分项工程中哪个属于一级重大事故隐患范围

下列分部分项工程中哪个属于一级重大事故隐患范围(错误,正确答案是D) A、开挖深度为6m的基坑 B、高度为16m的模板支撑系统 C、建筑高度为90m的外脚手架 D、施工总荷载为20KN/m2的模板支撑系统 2、____的颁布实施,标志着安全生产成为我国现阶段建筑业工作的重点,安全生产制度被确立为促进我国建筑业发展的一项根本制度。(错误,正确答案是C) C、《建设工程安全生产管理条例》 模板支撑系统坍塌的最危险时期是:(错误,正确答案是D) A、开始搭设支撑 B、模板搭设完毕 C、开始浇捣混凝土 D、混凝土即将浇捣完毕 10、《安全生产许可证条例》于____国务院第34次常务会议通过。(错误,正确答案是C) A、2003年1月7日 B、2003年2月7日 C、2004年1月7日 14、在____中,我国第一次以法律形式确立了企业安全生产的准入制度,是强化安全生产源头管理,全面落实“安全第一,预防为主”安全生产方针的重大举措。(错误,正确答案是D) A、《建筑法》 B、《安全生产法》 C、《建设工程安全生产管理条例》 D、《安全生产许可证条例》 15、《建设工程安全生产管理条例》对政府部门、有关企业及相关人员的建设工程安全生产和管理行为进行了全面规范,确立了十三项主要制度。其中,涉及政府部门的安全生产监管制度有____项。(错误,正确答案是C) A、5 B、6 C、7 、安全生产许可证颁发管理机关应当自收到申请之日起____日内审查完毕,经审查符合本条例规定的安全生产条件的,颁发安全生产许可证。(错误,正确答案是D) A、15 B、20 C、30 D、45 27、《施工企业安全生产评价标准》(JGJ/T77—2003)是一部____。(错误,正确答案是A) A、推荐性行业标准 B、强制性行业标准 C、推荐性国家标准 D、强制性国家标准 28、国务院令第397号____中规定,依法进行安全评价是企业取得安全生产许可证应当具备的条件之一。(错误,正确答案是C) A、《建筑法》 B、《施工企业安全生产评价标准》 C、《安全生产许可证条例》 31、下列____不属于行政处罚的种类。(错误,正确答案是D) A、警告 B、记过 C、罚款 D、责令停产停业 46、建筑工程勘察、设计、施工的质量必须符合国家有关建筑工程安全标准的要求,具体管理办法由____规定。(错误,正确答案是B) A、国务院建设行政主管部门 B、国务院 C、中国建筑业协会 49、依照建筑法规定被吊销资质证书的,由____吊销其营业执照。(错误,正确答案是C) A、建设行政主管部门 B、中国建筑业协会 C、工商行政管理部门 D、各地人民政府 50、《建筑法》关于施工许可、建筑施工企业资质审查和建筑工程发包、承包、禁止转包,以及建筑工程监理、建筑工程安全和质量管理的规定,适用于其他专业建筑工程的建筑活动,具体办法由____规定。(错误,正确答案是A)

重大和特别重大事故危机处理工作规程(试行)

重大和特别重大事故危机处理工作规程 (2012年x月x日颁布施行) 第一条为在重大和特别重大事故发生后及时组织相关人员,正确、有效、迅速地应对和处理,控制或降低事故带来的经济损失和不良影响,提高安全保障能力,制定本规程。 第二条定义 (一)安全责任事故的界定(引用《经营管理文件》之《安全生产管理规定》) 1、因管理责任导致供配电系统、给排水系统、中央空调系统、电梯系统、消防系统、弱电系统、楼宇等关键、重要部位、设施损坏、损毁事故。 2、因管理责任造成人员受伤、致残、死亡等人身安全事故。 3、因管理不到位或失职引发偷盗、抢劫、斗殴等治安事故及刑事案件。 4、因管理责任引起的火灾、水浸、电梯坠落、物业本体部件或附着物坠落造成伤害和损失。 5、因管理责任造成的涉及公共秩序维护、安全防范、交通安全或其他事故。 (二)重大、特别重大事故的界定(引用《经营管理文件》之《安全生产管理规定》) 1、重大事故:一次死亡一人或者造成人员重伤或六级(含)以上伤残,或者给公司造成直接经济损失15,000元(含)以上30,000元(不含)以下,对公司声誉造成较大影响的事故。 2、特别重大事故:一次死亡2人(含)以上,或者给公司造成直接经济损失30,000元(含)以上,对公司声誉造成严重影响的事故。 本规程以“事故”统称重大事故和特别重大事故。 (三)公司安全管理部门:主管公司安全生产的部门,在现阶段为经营品质管理处品质管控部。 (四)工伤处理主管部门:主管公司人力资源的部门,在现阶段为行政人事综合处的人力资源部。

第三条公司建立事故处理领导小组,由总经理任组长、分管副总经理/总经理助理为副组长,领导小组成员包括品质管控部经理、人力资源部经理、行政管理部经理、区域总监/分公司总经理、公司法律顾问或者高级顾问。 事故处理领导小组的职责: (一)接到事故报告后立即组织事故处理工作组; (二)根据事故处理工作组汇报的情况提出事故性质认定的意见,确定事故处理原则; (三)及时检查事故处理情况,决定事故处理过程中遇到的重大问题; (四)与政府相关行政主管部门沟通联系。 事故处理领导小组任何成员接到事故处理过程中的重大信息时,应当立即向事故处理领导小组组长报告,事故处理领导小组组长应当立即做出处理决定或者立即以最快捷的方式征求事故处理领导小组其他成员的意见,对现场的事故处理工作组做出明确的指令。 事故处理领导小组任何成员接到事故处理过程中的重大信息时,如情况特别紧急的,公司授权其可以立即做出处理决定并指令现场工作小组操作,随后向事故处理领导小组组长报告。 第四条报告制度。 发生重大或者特别重大事故后,事发项目的负责人应当及时到达现场,按照《安全生产管理规定》组织抢救伤员,立即采取有效措施,防止事故扩大,保护事故现场,并按照《安全生产管理规定》的规定及时报告,即: (一)重大事故,在事故发生后2小时内报告公司分管领导和品质管控部,按层级报告上级领导、事故处理领导小组组长。 (二)特别重大事故,在事故发生后1小时内报告公司分管领导和品质管控部,按层级报告上级领导事故处理领导小组组长,并由公司上报至公司所在地市级人民政府有关部门,如安监、公安、消防、水务、卫生、防疫等部门。 (三)急性中毒、中暑事故,在事故发生后1小时内报告公司分管领导和品质管控部,按层级报告上级领导、事故处理领导小组组长,并由公司同时报告卫

重大生产安全事故隐患判定标准(试行)

重大生产安全事故隐患判定标准 2018年1月

目录 1、金属非金属矿山重大生产安全事故隐患判定标准(试行) (1) 2、金属非金属矿山重大生产安全事故隐患判定标准(试行)解读 (3) 3、化工和危险化学品生产经营单位重大生产安全事故隐患判定标准(试行) (20) 4、烟花爆竹生产经营单位重大生产安全事故隐患判定标准(试行) (22) 5、工贸行业重大生产安全事故隐患判定标准(2017版) (23)

国家安全监管总局关于印发《金属非金属矿山重大生产安全事故隐患判定标准(试行)》的通知 安监总管一〔2017〕98号 各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产监督管理局,有关中央企业:为准确判定、及时整改金属非金属矿山重大生产安全事故隐患,有效防范遏制金属非金属矿山重特大生产安全事故,根据《安全生产法》和《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》,国家安全监管总局制定了《金属非金属矿山重大生产安全事故隐患判定标准(试行)》,现印发给你们,请遵照执行。 国家安全监管总局 2017年9月1日金属非金属矿山重大生产安全事故隐患判定标准(试行) (一)安全出口不符合国家标准、行业标准或设计要求。 (二)使用国家明令禁止使用的设备、材料和工艺。 (三)相邻矿山的井巷相互贯通。 (四)没有及时填绘图,现状图与实际严重不符。 (五)露天转地下开采,地表与井下形成贯通,未按照设计要求采取相应措施。 (六)地表水系穿过矿区,未按照设计要求采取防治水措施。 (七)排水系统与设计要求不符,导致排水能力降低。 (八)井口标高在当地历史最高洪水位1米以下,未采取相应防护措施。 (九)水文地质类型为中等及复杂的矿井没有设立专门防治水机构、配备探放水作业队伍或配齐专用探放水设备。 (十)水文地质类型复杂的矿山关键巷道防水门设置与设计要求不符。 (十一)有自燃发火危险的矿山,未按照国家标准、行业标准或设计采取防火措施。 (十二)在突水威胁区域或可疑区域进行采掘作业,未进行探放水。 (十三)受地表水倒灌威胁的矿井在强降雨天气或其来水上游发生洪水期间,不实施停产撤人。 (十四)相邻矿山开采错动线重叠,未按照设计要求采取相应措施。 (十五)开采错动线以内存在居民村庄,或存在重要设备设施时未按照设计要求采取相应措 - 1 -

十年特别重大事故统计分析

民之安危,国之根本,安全责任重于泰山 ---十年特别重大生产安全事故统计分析 随着我国经济的迅速发展,全国各地安全生产事故频发,给人民群众的生命和财产安全造成重大损失,尤其是特别重大生产安全事故的发生,引起社会广泛关注,也造成严重的负面影响。针对特别重大生产安全事故,我们调研了近十年的案例,并进行归纳分析,为安全生产事故调查以及事故防范工作提供参考。 一、全国事故基本情况 2005-2014年,全国共发生特别重大生产安全事故70起,直接经济损失累计达37.15余亿元,死亡4064人,伤2547人,失踪19人。从年事故发生数量看,基本呈持续好转趋势,从直接经济损失看,基本呈不稳定上升趋势。整体情况显示出我国特别重大生产安全事故发生数量基本呈现持续稳定好转状态。

(一)按照行政区域划分 全国特别重大生产安全事故共涉及23个省、直辖市、自治区。事故数量在10起以上的是山西、河南两个省份,其它省份发生事故数量均在5起以下。全国特别重大生产安全事故涉及省份较多,事故发生地区较分散。 (二) 按照行业(领域)划分 煤矿42起,占事故总量的60%;道路交通8起,占事故总量的11%;工商贸其它8起,占事故总量的11%;危化品4起占事故总量的6%;、建筑施工2起,占事故总量的3%;铁路交通2起,占事故总量的3%;金属与非金属矿2起,占事

故总量的3%;烟花爆竹1,占事故总量的1.5%;、民航飞行1起,占事故总量的1.5%。 (三)按照事故类型划分 瓦斯爆炸21起,占事故总量的30%;交通运输事故11起,占事故总量的16%;火灾事故8起,占事故总量的11%;煤矿透水事故8起,占事故总量的11%;瓦斯突出6起,占事故总量的9%;火药爆炸事故5起,占事故总量的7%;危化品爆炸事故3起,占事故总量的4%;其他爆炸3起,占事故总量的4%;坍塌事故3起,占事故总量的4%;尾矿库溃坝事故1起,占事故总量的1.5%;,自然灾害1起。占事故总量的1.5%。

下列分部分项工程中哪个属于一级重大事故隐患范围

下列分部分项工程中哪个属于一级重大 事 故隐患范围(错误,正确答案是 D ) A 、 开挖深度为6m 的基坑 B 、 高度为16m 的模板支撑系统 C 建筑高度为90m 的外脚手架 D 、施工总荷载为20KN/m2的模板支撑系 统 可证。 ( A 、 15 B 、 20 C 、 30 D 45 27 、 正确答案是 D ) 2、 _____ 的颁布实施,标志着安全生产成为 我国现阶段建筑业工作的重点,安全生产制度 被确立为促进我国建筑业发展的一项根本制 度。(错误,正确答案是 C ) C 、《建设工程安全生产管理条例》 模板支撑系统坍塌的最危险时期是: 正确答案是D ) 开始搭设支撑 模板搭设完毕 开始浇捣混凝土 混凝土即将浇捣完毕 《安全生产许可证条例》 于 (错误, 《施工企业安全生产评价标准》 (JGJ/T77-2003)是一部 ____ 。 (错误,正 确答案是A ) 推荐性行业标准 强制性行业标准 推荐性国家标准 强制性国家标准 国务院令第397号 中规定,依 法进 A 、 B 、 C 、 D 、 28、 A 、 B 、 C 、 D 、 10、 第34 是C ) A 、 B 、 国务院 次常务会议通过。 (错误,正确答案 C 、 14、 2003年1月 2003年2月 2004年1月 在 ____ 中,我国第一次以法律形式确立 了企业安全生产的准入制度,是强化安全生产 源头管理,全面落实“安全第一,预防为主” 行安全评价是企业取得安全生产许可证应当 具备的条件之一。 (错误,正确答案是 《建筑法》 《施工企业安全生产评价标准》 《安全生产许可证条例》 F 列 ___ 不属于行政处罚的种类。 C ) A 、 B 、 C 、 31、 误,正确答案是D ) 警告 记过 罚款 责令停产停业 建筑 工程勘察、设计、施工的质量必 A 、 B 、 C 、 D 、 46、 (错 须符合国家有关建筑工程安全标准的要求, 体管理办法由 _______ 规定。(错误,正确答案 安全生产方针的重大举措。 (错误,正确答 是B ) 案是D ) A 、国务院建设行政主管部门 A 、《建筑法》 B 、国务院 B 、《安全牛产法》 C 、中国建筑业协会 C 、《建设工程安全生产管理条例》 49、 依照建筑法规定被吊销资质证书的, D 、《安全牛产许可证条例》 由 吊销其营业执照。 (错误,正确答 案 15、 《建设工程安全生产管理条例》对政 是C ) 府部门、有关企业及相关人员的建设工程安全 A 、建设行政主管部门 生产和管理行为进行了全面规范,确立了十三 B 、中国建筑业协会 项主要制度。其中,涉及政府部门的安全生产 C 、工商行政管理部门 监管制度有 项。(错误,正确答案是 C ) D 、各地人民政府 A 、5 50、 《建筑法》关于施工许可、建筑施工 B 、 6 7 、安全生产许可证颁发管理机关应当自收到 申请之日起 ___ 日内审查完毕,经审查符合本 条例规定的安全生产条件的,颁发安全生产许 C 、 企业资质审查和建筑工程发包、 承包、禁止转 包,以及建筑工程监理、建筑工程安全和质量 管理的规定,适用于其他专业建筑工程的建筑 活动,具体办法由 _______ 规定。 (错误,正确 答案是A )

事故分为特别重大事故

事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故 四个等级。 一、有下列情形之一的,为特别重大事故: (一)造成30人以上死亡。 (二)造成100人以上重伤(包括急性工业中毒,下同)。 (三)造成1亿元以上直接经济损失。 (四)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 (五)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 二、有下列情形之一的,为重大事故: (一)造成10人以上30人以下死亡。 (二)造成50人以上100人以下重伤。 (三)造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 (四)客运列车脱轨18辆以上。 (五)货运列车脱轨60辆以上。 (六)客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 (七)货运列车脱轨6辆以上60辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 三、有下列情形之一的,为较大事故: (一)造成3人以上10人以下死亡。 (二)造成10人以上50人以下重伤。 (三)造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。 (四)客运列车脱轨2辆以上18辆以下。 (五)货运列车脱轨6辆以上60辆以下。

(六)中断繁忙干线铁路行车6小时以上。 (七)中断其他线路铁路行车10小时以上。 四、一般事故分为:一般A类事故、一般B类事故、 一般C类事故、一般D类事故。 (1)有下列情形之一,未构成较大以上事故的,为一般A类事故: A1.造成2人死亡。 A2.造成5人以上10人以下重伤。 A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。 A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成下列后果之一的:A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下,双线行车中断2小时以上6小时以下。 A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下,双线行车中断3小时以上10小时以下。 A4.3客运列车耽误本列4小时以上。 A4.4客运列车脱轨1辆。 A4.5客运列车中途摘车2辆以上。 A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。 A4.7机车大破1台以上。 A4.8动车组中破1辆以上。 A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。 (2)有下列情形之一,未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故: B1.造成1人死亡。

特别重大事故的调查

编号:SM-ZD-64079 特别重大事故的调查Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制:____________________ 审核:____________________ 时间:____________________ 本文档下载后可任意修改

特别重大事故的调查 简介:该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查 和决策等事项,保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态,从而使整体计划目 标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 特别重大事故,如飞机失事、火车脱轨、瓦斯爆炸、沉船等,这些事故的发生对国家和人民生命财产造成严重损失,乃至影响到社会的安定。为此,国务院1989年3月29日发布并实施《特别重大事故调查程序暂行规定》,其目的是通过发布这一暂行规定,保证特别重大事故调查工作顺利进行,让人们记取事故教训,预防和杜绝类似事故发生。 一、特别重大事故的概念 特别重大事故是指造成特别重大人身伤亡或者巨大经济损失以及性质特别严重、产生重大影响的事故。 我国发生的一些特别重大伤亡事故,其损失十分严重。如1979年11月27日“渤海二号”沉船事故,1979年9月7日温州电化厂液氯钢瓶爆炸事故,1987年3月15日哈尔滨亚麻厂亚麻粉尘爆炸火灾事故,1988年1月18日民航222号客机空难事故,1988年1月24日昆沪线80次特快列车颠覆事故,1988年3月24日沪杭线311次旅客列

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