欧洲铝合金汽车板生产概述及国内市场分析展望_刘洪波

欧洲铝合金汽车板生产概述及国内市场分析展望_刘洪波
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汽车材料选择之铝合金和钢

汽车材料选择之铝合金和钢 “用铝、还是用钢?”这个问题始终困扰着汽车工程师。铝合金一度威胁到汽车工业内钢铁在过去所扮演的领导地位,如果以铝和制造钢的原料铁来相比,不但重量减轻了一半,抗腐蚀性也更优于钢,但是铝的价格也相对昂贵,且在制造和维修上都很困难。因此近年随着超轻型高强度钢板的问世,也使得铝合金的优势部分丧失。相对于铝合金,不少汽车制造商更加倾向于选择高强度碳钢来替代普通钢材,不过铝和钢之间的战争,可不会就这么轻易结束。 ●车用铝合金零件比重显著增加 虽然消费者对于车辆安全性的要求越来越高,然而整个社会对于环保节能的呼声也相对提高,因此也使得汽车制造商们不得不寻求更坚固、更轻薄的造车原料,而铝与钢之间的战争也正由此展开。 要制造一辆普通中型汽车必须耗去725公斤的钢和铸铁,还要再加上350公斤的冲压钢板。相比之下,铝合金在一款欧洲汽车内的所占重量,则是从1990年的50增加到2005年的131.5公斤(多数仍用于发动机内部件与气缸缸体),而且预计到了2010年还会再增加25公斤。跟制造钢原料的铁相比,铝的重量不仅减轻了一半,其抗腐蚀能力也更优于钢,种种特质也使得铝更加受到汽车工程师们的青睐。 在今天的汽车历史中,已经出现过不少使用全铝合金打造车身的市售车,包括本田的超 XK更是将铝合金技术与轻量

化优势发挥到极致,不仅车身零件结合总数从5,189个降至2,761个,车身刚性更一举提高了48%,同时还大幅瘦身达到90kg的效果(从1685kg减重至1,595kg)! 在瘦身有成之后的重量/功率比,再加上悬吊系统的改良,换来的却是平易近人、更加灵巧 倍数成长。 ●高强度钢材迎战铝合金 铝合金的异军突起让车用钢铁供货商们倍感压力,因此他们也决定统一采取行动以对抗铝的威胁。早在1995年,便已有32家跨国钢铁生产厂商联合提出了“超轻碳钢车身”的概念,这种采用高强度钢材所制造的车身实现了更薄和更轻的结构,能使车身重量减轻达25%!轻薄化的车身确实提高了高强度钢材的销售数字,同时钢铁厂还对外宣称,这种材料还有另一大好处,也就是让汽车在EuroNCAP碰撞测试中得到更高的分数! 欧洲新车评测系统(European New Car Assessment Program)中的碰撞测试,目前已经发展成为是欧洲新车量产前的必要程序,也早已成为消费者在购车时重要的一项参考依据,当今一款新车要想获得“不差”的安全声誉,得要在碰撞测试中得到4至5颗星的评分。 根据沃尔沃安全中心工程师Marten Levenstam介绍,钢材质量的提高使得汽车业者能够制造出更具安全性的车身结构,并且还不增加车身重量。“您能用普通钢材构成撞击力道吸收区,用高强度钢构成超级安全的乘坐区!”Marten Levenstam说,经得起强力撞击的车型,才能得到NCAP更优异的评分,所以这对于汽车制造商们来说显然颇具吸引力。 由于欧盟修改了汽车废气排放中的二氧化碳含量标准,将其限制在每公里130克,使得汽车设计师们的注意力也随之转移到能减轻车身重量的钢合金上。普通钢板的厚度通常为0.7到0.75mm,而今日的超强度钢板厚度则仅有0.65mm甚至更薄,新款欧宝赛飞利的发动机盖钢板便只有0.6mm厚! 钢铁生产厂商Arcelor-Mittal、Robert Bosch GmbH与咨询公司Arthur D. Little的分析结果得出了一个发人深省的结论:仅仅减轻车身重量就能节省约5%的燃油,并且通过这样的方式来提高油耗表现,只需在每辆车上增加212欧元(约为2200人民币)的成本以 却绝对无法达到5%的节油效果,而且降低车身重量,还可有效减轻刹车系统的负荷并提高发动机效能。 ●铝合金的技术瓶颈 钢铁生产厂商Arcelor-Mittal认为,采用高张力钢板来减轻车身重量是比较经济的选择,他们也预料随着高张力钢板达到更高的经济规模,市售车的重量亦能够进一步减轻。尽管铝合金生产厂商无法反驳这一点,但是他们却用另一种观点对其提出质疑:如果想要降低二氧化碳的排放量,考虑到汽车的生命周期和资源回收性(铝的回收比例高于钢铁),铝显然优于钢!

汽车零配件行业市场行情分析分析行情调研分析

一、汽车零配件行业市场分析 1.行业分析 汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位,据统计,在这些国家或地区,按照收益比例来计算,整车销售利润通常不足20%,而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。中国已然成为全球第一大汽车市场,据预测,到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。另一方面,据中国汽车工业协会数据表明,目前我国的汽车零部件企业数量已经达到20多万家,从业人员接近千万,2014年汽车零配件市场销售1.68万亿,预计到2015年中国汽车零配件行业规模产值可达到2.5万亿元人民币。但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为0.7:1,远低于国际标准的1.7:1。 目前,汽车主机厂四十多家,维修商户(包括4s店)48万家,汽车后服务领域大举迈入互联网时代,B2C、B2B、O2O,未来10年还将保持年增长率20-35%!无论从市场前景、规模还是利润来分析,无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。 2.目前渠道 众所周知,尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈,但在汽车零配件供应等后市场服务上,面对巨大的经济利益驱使,各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一致,以汽配分销为例,纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的,大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户,从而获取高额的零配件销售利润。可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高,单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求,市场终归是要回到公平、公开竞争的层面。 4S店之外,以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道,是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道,据不完全统计,目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件,而且他们大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准,管理制度上存在很大的缺失,政策上也缺乏进行必要的引导,其现状是经销商的数量大,规模小,素质低,产品质量良莠不齐,假冒伪劣配件充斥市场,这样的结果

汽车用ABS铝合金板简介

汽车用ABS铝合金板简介 铝在轻型汽车上的应用 1、发展现状 PS与CTP版基板、铝箔带坯、全铝易拉罐身料、ABS板是现如今生产最多的四大民用平轧铝产品。这其中,ABS板的生产难度及技术门槛最高,装备与建设投资也是最多的。所以生产难度并不亚于和航空航天器铝板带的。 2、发展前景 当前,铸造铝合金及变形铝合金都在汽车制造中获得了应用,但仍以前者为主。从发展态势来看,到2020年或稍晚一些,变形铝合金平轧产品、挤压材、锻件等的用量有可能超过压铸件与铸件,或平

分秋色,而这其中增长速度与幅度最大的当数平扎产品中的ABS板。 3、性能优势 1)良好的成形性能与翻边延性 车身及覆盖钣金件的成形加工是从航空制造业移置过来的,通过冲压成形,铝合金薄板应该有良好的成形性,即具有低的屈强比(屈服强度Rpo.2与抗拉强度极限Rm之比)与高的成形极限,在各种不同的冲压变形应力状态下具有相当高的成形空间。在钣金件生产中,冲压成形是一道很重要的工序,有些钣金件还要承受弯折。车身板有内、外板之分,对外板性能的要求比对内板的更高。 铝板的成形性能除用Rpo.2/Rm比表征外,还可用90°弯折半径、突杯值、n值、r值等表示。有些车身钣金件尺寸大、形状复杂,主要通过冲制和鼓胀两种复合成形方式生产,并以后者为主。钣金件的连接采用焊接和/或黏结,也间或有用紧固件连接的。2xxx系及6xxx 系合金用于外板等注重强度和刚度的部位。6xxx-T4P板材的抗拉强度Rm和屈服强度Rpo.2几乎与冷轧钢板的相等,而其n值却≥冷轧钢板的。ABS的90%以上的厚度0.9mm~1.3mm。 有些钣金件如发动机盖板的内外板合成等均采用翻边工艺,因此要求铝合金板在冲压翻边时有高的抗开裂性即有良好的翻边延性,它不但与材料的总伸长率有关,也与内部组织有关,实际上主要决定于组织,均匀细小的晶粒组织决定板材有高的翻边延性。 2)表面平整性强 ABS铝合金薄板必须有良好的翻边延性和成形以后表面色调均

汽车后市场现状分析

汽车后市场现状分析 所谓汽车后市场是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说,汽车从售出到报废的过程中,围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看,这样解释是不全面的。举例来说,汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好,相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位,并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲,汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外,随着汽车文化产业的发展,汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时,这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为,准确的汽车后市场解释(定义)应是:在汽车销售前后,一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。

20世纪30年代初,汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步,汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后,经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时,也使汽车美容、养护业日益壮大,汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式,而是采用以维护为主,视情维修的方式,推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加,汽车美容、养护业开始被有车族所熟知,“七分养,三分修”,以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今,我国的汽车后市场已初具规模,从业人员达240万人,年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比,我国的汽车后市场总体水平依然落后,停留在汽车后市场的初级阶段。2002年以来,伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善,以及汽车保有量的迅速增加,汽车后市场发展迅猛,市场前景十分看好。但是,随着国内汽车后市场的成熟,国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国,美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入,其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久,我国的汽车后市场竞争将更为激烈。 二、汽车后市场的分类 汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业;二是汽车维修及配件行业;三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业;四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪,

铝合金材料牌号和用途

铝合金材料牌号和用途 点击次数:548 发布时间:2009-9-22 0:14:49 1050食品、化学和酿造工业用挤压盘管,各种软管,烟花粉 1060要求抗蚀性与成形性均高的场合,但对强度要求不高,化工设备是其典型用途 1100用于加工需要有良好的成形性和高的抗蚀性但不要求有高强度的零件部件,例如化工产品、食品工业装置与贮存容器、薄板加工件、深拉或旋压凹形器皿、焊接零部件、热交换器、印刷板、铭牌、反光器具 1145包装及绝热铝箔,热交换器 1199电解电容器箔,光学反光沉积膜 1350电线、导电绞线、汇流排、变压器带材 2011螺钉及要求有良好切削性能的机械加工产品 2014应用于要求高强度与硬度(包括高温)的场合。飞机重型、锻件、厚板和挤压材料,车轮与结构元件,多级火箭第一级燃料槽与航天器零件,卡车构架与悬挂系统零件 2017是第一个获得工业应用的2XXX系合金,目前的应用范围较窄,主要为铆钉、通用机械零件、结构与运输工具结构件,螺旋桨与配件 2024飞机结构、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件2036汽车车身钣金件 2048航空航天器结构件与兵器结构零件 2124航空航天器结构件 2218飞机发动机和柴油发动机活塞,飞机发动机汽缸头,喷气发动机叶轮和压缩机环 2219航天火箭焊接氧化剂槽,超音速飞机蒙皮与结构零件,工作温度为-270~300摄氏度。焊接性好,断裂韧性高,T8状态有很高的抗应力腐蚀开裂能力 2319焊拉 2219合金的焊条和填充焊料 2618模锻件与自由锻件。活塞和航空发动机零件 2A01工作温度小于等于100摄氏度的结构铆钉 2A02工作温度200~300摄氏度的涡轮喷气发动机的轴向压气机叶片 2A06工作温度150~250摄氏度的飞机结构及工作温度125~250摄氏度的航空器结构铆钉

中国汽车后市场发展现状分析

中国汽车后市场发展现状分析 市场快速增长 近年来,随着我国汽车保有量的迅速攀升,汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。我国汽车“后市场”行业正迎来快速增长。 2016年我国全年共销售汽车2802.8万辆,连续8年蝉联全球第一并再创历史新高,蓬勃发展的汽车市场的背后,是庞大的汽车“后市场”产业。每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务,汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车“后市场”行业正迎来巨大的市场空间。 在汽车行业内有一个“1:8”的规律,即每生产1元的汽车,将产生8元的汽车后市场价值。在发达国家,汽车整体利润中20%为整车销售利润,20%为零部件供应利润,而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。换句话说,汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示,到2015年底,中国汽车的保有量已突破1.7亿辆,每年的汽车销量均超过2000万辆。汽车的维修养护等后期需求,已经塑造了一个巨大的汽车后市场。截至2015 年底,全国汽车后市场的规模就已突破8000亿元。 由于市场潜力巨大,不少资本都看中了这片蓝海。自2014年以后,中国汽车后市场迎来了大规模的资本入驻。当年我国资本市场上有关汽车行业的相关投资达到150多件,其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。与前一年相比,2014年在汽车后市场方面的投资频次增加了9倍以上。而在2015年以后资本的涌入速度还在进一步加快。 资本再一次向汽车后市场密集出手。例如,上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台“车享家”宣布获得了A轮融资,资本规模达亿元级别。京东商城与北迈网签约,推进汽车零配件数据标准化进程,优化汽配供应链,深挖汽车后市场B2C的需求;阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也正在加大开店速度,加速市场布局。 行业发展形势 中国汽车后市场规模约8000亿元,并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。 1、消费以4S店及连锁店为主认可O2O模式 汽车维保渠道集中在4S店及连锁店,一线城市除广州外维保主要渠道均为4S店,其他城市连锁店比例相对较高。 买单主体影响渠道选择。有车险理赔的支撑,车主倾向于选择4S店;更换轮胎及油漆钣金等类别,自

汽车后市场现状分析报告

汽车后市场的现状分析 2012年3月在越来越激烈的汽车装饰品行业中,低价策略,是很多后来者入市的惯用手段,更是品牌弱势的直接结果。而品牌,正是当前汽车用品行业共同的短板。同样,汽车装饰品行业也未能幸免。 我国汽车装饰用品逐步形成气候不过是近几年的事情,绝大多数企业品牌形象还很不清晰,难以摆脱低档、做工粗糙的形象,自然会影响消费者对大同小异的汽车装饰品的接受程度和信任程度。 与此同时,自主设计创新或购买授权往往需要大量的资金以及产品上市后的持续宣传和推广费用,致使很多企业放弃创新之路选择防止畅销品牌,从而陷入无品牌、利润微薄、消费者辨识度低不能获得长远市场的恶性循环中。 在汽车装饰品领域,让人印象深刻的品牌并无多少,但也正是这种具有市场影响力品牌的空缺,才是中小企业突围销路困境,逆转市场的核心竞争力。在消费者眼里,品牌是多年市场考验形成的品质与特色的凝聚,因此,汽车装饰品行业中的众多企业若想在残酷的市场拼杀中占有一席之地,必须重视品牌的塑造、强化和推广。 二、汽车装饰品产品同质化竞争

所谓“同质化”是指同一大类中不同品牌的商品在性能、外观甚至营销手段上相互模仿,以至逐渐趋同的现象,在商品同质化基 础上的市场竞争行为称为“同质化竞争”。 在“山寨”盛行的年代里,产品同质化危机已经渗透到了各行各业,汽车装饰品行业的“拿来主义”也是明显异常。产品的同质 化竞争是一个行业不断走向成熟所必经的残酷时段,对于一个只有二 十几年历史的年轻行业来说,汽车装饰行业的同质化竞争更是在所难免。 一头是嚷嚷着要树立品牌,另一头却扎进了同质化竞争的血海里拼杀个你死我活,是很多企业应对市场潮流的无奈之举。那么在 这种市场环境下,如何破局产品同质化就成为了企业占领市场先机的 重要筹码。 一个行业在其发展过程中遇到这样或者那样的问题无可厚非,也正是由于这些问题的存在才能不断推动行业的向前健康发展。汽车 用品行业的同质化竞争也许只是问题的一个表象,关键是我们要对存 在的问题有一个清醒的认识,深挖根源,才能推动行业的发展,才能 受益于一个健康的市场环境。

铝合金汽车板生产工艺技术及装备研究

铝合金汽车板生产工艺技术及装备研究 摘要:随着国内外铝合金汽车板在汽车上的应用现状、合金应用情况,并对国 内外铝合金汽车板的生产及消费现状进行了阐述,同时指出了我国铝合金汽车板 发展存在的问题并提出了相应的建议. 关键词:铝合金;汽车板;应用;生产现状; 前言:在世界汽车工业日益重视节能、环保的迫切形势下,减轻汽车自重以 降低能耗、减少废气排放和提高效率已成为各大汽车企业提高竞争力的重要方向. 使用铝合金代替钢铁材料则是各国汽车制造商采用的主要减重手段之一.汽车质量 每减轻1%,可节省燃料消耗0.6%~1.0%.如果每辆轿车减重100 kg,那么行驶 100 km可减少油耗0.48 L.其明显的减重节能效益使汽车铝材的用量与日俱增,铝 合金板主要应用于汽车的发动机罩、挡泥板、车门、车顶及行李箱盖等部件. 1 汽车应用铝合金的种类及特点 目前主要是汽车的覆盖件应用铝合金板材,主要有三类,即2000系列、5000系列、以及6000系列,每个系列所含的铝合金元素不同、质量也不同。其中2000系列,也叫AI-Cu系列,如2036铝合金,其具备良好的锻造性、焊接性以 及硬化性,在加上Cu,有效的提高了铝合金的力学性能,尤其是涂装烘干后的 30分中左右,其硬化性还会上升到一个档次。但是跟其它铝合金相比,其抗腐蚀性比较差,因此最近几年应用的不是很广。 5000系列铝合金具有非常高的抗腐蚀性特点,其含有Mg原子,跟铝可以相溶,形成固溶强化效应,从而成为了非热处理强化合金。由于汽车覆盖件的内板 形状比较复杂,强度要求也不是很高,因此经常应用5000系列的铝合金来提高 其抗腐蚀性。 2 铝合金汽车板生产工艺介绍 2.1铝合金汽车板生产工艺概述 铝合金汽车板要求包括良好的成形性、一定的抗时效稳定性、良好的烘烤硬 化性、高的抗凹性、良好的翻边性、较好的表面光鲜性、较好的表面处理及涂装 性能,铝合金汽车板的这七种性能既互相关联,又相互矛盾,如何改善合金成分、调整工艺参数得到最佳的综合性能,满足轿车覆盖件冲压成形的要求是汽车板研 发的主要目标。因此铝合金汽车板生产工艺是非常复杂的,需要长时间的摸索和 不断完善,而且更离不开与下游用户的紧密配合。 铝合金汽车板的生产工艺特点为:优化合金成分,改善合工艺性能;采用合 适的轧制工艺和热处理工艺,以得到细晶粒和细化的第二相,满足成形或翻边性 的工艺要求;采用专用的气垫炉实现特殊的热处理工艺,赋予板材高的抗时效稳 定性、成形性和烘烤硬化性等特性,从而开发出高强度、高成形性、表面质量优 异的铝合金板带材。 2.2铝合金汽车板生产特有工艺 铝合金汽车板生产特有工艺主要包括固溶淬火、预时效、表面处理工艺。 (1)固溶淬火及预时效处理 6xxx铝合金具有烘烤硬化性,在汽车厂涂漆烘烤时硬度会明显上升,因此 6xxx铝合金板带的供货状态实际上是预时效T4P。5xxx车身板的供货状态时O状态。6xxx的固溶淬火、预时效和5xxx退火都在连续热处理炉内进行。

汽车后市场分析报告

汽车后市场分析 摘要:伴随着我国近4000万辆汽车保有量和近几年“井喷式”的增长,汽车用品及零部件市场也实现了持续性快速增长,规模以上的生产厂家6359家,全行业年度总产值1.5万亿元,同比增长28%,国内汽车后市场整体增长强劲,成为全球增速最快的市场。巨大的市场商机吸引了更多的国际巨头和国内行业企业加入此竞争当中。 Abstract: along with the stock of nearly 40 million cars in China and in recent years the "explosive" growth, automotive supplies and parts market has achieved a sustained rapid growth, above-scale manufacturer of 6,359, industry-wide annual output value of 1.5 trillion yuan, an increase of 28%, strong growth in the domestic car market as a whole, as the world's fastest growing market. Huge market opportunities, attracted more international giant enterprise and the domestic industry to join this race. 关键字:“井喷式”增长、发展速度快、竞争激烈 一、汽车后市场大有作为 在汽车后市场领域,国际上成功的营销经验,已经成为国内企业追逐的美好远景。何谓汽车后市场,是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。按照国际上的计算方法,汽车后市场所产生的利润,与前市场比较,即商家在汽车整个消费过程中所产生的利润与买汽车所产生的利润,比例大约是7比3。也就是说,在整个汽车产业链上,后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。 在国际汽车市场上,汽车后市场服务业被誉为“黄金产业”。从销售利润看,国外成熟汽车市场中,整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%、零部件供应的利润约占20%,而50%至60%的利润是在服务领域中产生的。以美国为例,美国汽车售后服务年产值高达1400亿美元,汽车维修业的利润率达到27%。另外在汽车信贷方面,美国贷款买车的比例为80%至85%、德国为71%、印度为60%至70%,而中国还不足5%。业内专家认为,按照目前汽车服务所占比例为12%计算,如果以成熟汽车市场中服务所占的比例为参照,再结合中国汽车金融、租赁等服务还相当薄弱等情况,汽车售后服务在现有12%的市场份额基础上还有近10%的上升空间。与此同时,由于中国汽车售后服务市场还处于初级阶段,业内人士估计国内售后服务商利润率比美国等成熟市场高13个百分点左右,高达40%。根据对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析,汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%,零部件供应利润约占20%,有50%至60%的利润是在其服务领域中产生的。

铝合金汽车板应用及生产现状

铝合金汽车板应用及生产现状 摘要:综述了国内外铝合金汽车板在汽车上的应用现状、合金应用情况,并对国内外铝合金汽车板的生产及消费现状进行了阐述,同时指出了我国铝合金汽车板发展存在的问题并提出了相应的建议。 关键词:铝合金;汽车板;应用;生产现状;发展 0 前言 在世界汽车工业日益重视节能、环保的迫切形势下,减轻汽车自重以降低能耗、减少废气排放和提高效率已成为各大汽车企业提高竞争力的重要方向。使用铝合金代替钢铁材料则是各国汽车制造商采用的主要减重手段之一。汽车质量每减轻1%,可节省燃料消耗0.6%~1.0%。如果每辆轿车减重100kg,那么行驶100km可减少油耗0.48L。其明显的减重节能效益使汽车铝材的用量与日俱增。铝合金板主要应用于汽车的发动机罩、挡泥板、车门、车顶及行李箱盖等部件。 1 铝合金汽车板应用现状 汽车车身约占汽车总重的30%,其覆盖件使用材料主要是钢板。如果用铝合金来代替传统钢板,可使白车身减重约40%~50%,进而使整车减重10%左右。 1.1国外 2000年,世界汽车的平均自身质量为1225kg,其中铝材用量占16.5%。到2010年,世界汽车的平均自身质量已下降到1100kg,其中铝材用量增至29%,且有上升趋势。2000年,日本单台汽车铝材用量为270kg,占自重的31.8%。预计到2015年,美国、欧洲和日本等国家的单台汽车铝材用量可达280kg以上,最高可超过350kg。可见,铝材在汽车上的大量应用是必然趋势,其中铝板的用量也会相应提高。 目前,国外中高级轿车,如亨利·福特Model T型汽车、法拉利360赛车、奥迪A2和A8、福特Prodigy及本田Insight等,均采用全铝车身。 1.2国内 汽车车身板生产线技术含量高、工艺复杂,多年来国内铝加工企业一直在研

铝合金在汽车上的应用

铝合金在汽车上的应用 近20年来,世界性能源问题变得越来越严重,这使得减轻汽车自重、降低油耗成了各大汽车生产厂提高竞争能力的关键。据有关数据介绍,汽车重量每减少50kg,每升燃油行驶的距离可增加2km;汽车重量每减轻1%,燃油消耗下降0.6%~1%。铝具有密度小、耐蚀性好等特点,且铝合金的塑性优良,铸、锻、冲压工艺均适用,最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较,铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料。目前,美国、日本、德国是汽车采用铝合金最多的国家,如德国大众AudiA8、A2,日本的NXS等车身用铝合金量达80%。我国汽车除上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达(均为引进生产线)用铝合金外,国产以红旗较多,约80~100kg。有资料表明,用铝合金结构代替传统钢结构,可使汽车质量减轻30%~40%,制造发动机可减轻30%,制造车轮可减轻50%。采用铝合金是汽车轻量化及环保、节能、提速和运输高效的重要途径之一。因此,研究开发铝合金汽车目前显得十分必要。 1 铝合金在汽车工业中的应用背景 最早把铝材运用到汽车上的是印度人,据记载,1896年印度人率先用铝制做了汽车曲轴箱。进入20世纪早期,铝在制造豪华汽车和赛车上有一定的应用,铝制车身的汽车开始出现,如亨利·福特的Model T型汽车和二、三十年代欧洲赛车场上法拉利360赛车都是铝制车身。 汽车用铝合金可分为铸造铝合金和变形铝合金。铸造铝合金在汽车上的使用量最多,占80%以上,其中又分为重力铸造件,低压铸造件和其它特种铸造零件。变形铝合金包括板材、箔材、挤压材、锻件等。世界各国工业用铝合金材料的品种构成虽然有一定的差异,但大体是相同的。其品种构成:铸件占80%左右,锻件占1%~3%,其余为加工材。美国汽车工业中变形铝合金占较大比例,达36%。 1.1 铸造铝合金的应用 铸造铝合金具有优良的铸造性能。可根据使用目的、零件形状、尺寸精度、数量、质量标准、机械性能等各方面的要求和经济效益选择适宜的合金和合适的铸造方法。铸造铝合金主要用于铸造发动机气缸体、离合器壳体、后桥壳、转向器壳体、变速器、配气机构、机油泵、水泵、摇臂盖、车轮、发动机框架、制动钳、油缸及制动盘等非发动机构件。 1.1.1 发动机用铝合金 汽车发动机用铝合金制造轻量化最为明显,一般可减重30%以上,另外,发动机的气缸体和缸盖均要求材料的导热性能好、抗腐蚀能力强,而铝合金在这些方面具有非常突出的优势,因此各汽车制造厂纷纷进行发动机铝材化的研制和开发。目前国外很多汽车公司均已采用了全铝制的发动机气缸体和气缸盖。如美国通用汽车公司已采用了全铝气缸套;法国汽车公司铝气缸套已达100%,铝气缸体达45%;日本日产公司VQ和丰田公司的凌志IMZ-FEV6均采用了铸铝发动机油底壳;克莱斯勒公司新V6发动机气缸体和缸盖都使用了铝合金材料。 1.1.2 轮毂用铝合金 铝轮毂因为质轻、散热性好,并具有良好的外观,而逐渐取代了钢轮毂。在过去的10年,全球铝合金汽车轮毂以7.6%的年增长率增长,根据分析,到2010年时,汽车轮毂铝化率可达72%~78%[4]。A365是一种铸造铝合金,它具有良好的铸造性能又具有高的综合力学性能,世界各国的铸造铝合金轮毂都是此类合金生产的。我国西南铝加工厂与日本轻金属株式会合作开发了A6061铝合金轮毂[5]。 1.2 变形铝合金的应用

汽车后市场分析

汽车后市场分析 微信号@Davidqee 类比美国市场,汽车售后这个市场是一个目前规模数千亿,十年之内有望突破万亿的市场。这样一个容量巨大,并且增速可观的消费市场里电子商务的渗透率却非常有限。这既是一个充满诱惑的机会,也是一个极其危险的坑。电子商务发展到今天,还有这么大的一个市场未被充分开发,那它一定是一块超级难啃的骨头。这里就怎么切入互联网汽车市场做一下分析: 一.汽车后市场宏观分析: 建模: 各个厂商建立的4S体系优先网络汽车后市场客户,不同厂商通过完善售后服务网络、延伸服务网络(附件、金融、保险、二手车、租车等)加强对汽车后用户的圈定,他们的用户群目前都是对服务要求比较高的高帅富客户。

非4s店通过更低的服务配件价格,更低的人工工时价格,赢得了不少对价格敏感型消费者的关注。这类店本身的营运成本不低,所以收入有限,4s店暂时看不上这块业务。要让这样的业务有利可图,必须借助互联网思维提高集客效率,诱导更多大鱼离开4S体系,同时还得降低成本,提高利润率。如果非4S的利润率低于4S的利润率,高利润率的业态能够降低利润期望覆盖低利润业态,而低利润业态则基本没有还手之力。 厂商的售后服务无论是4s还是非4s其体系大致是由技术装备(洗车设备和人员)、配件(洗车液、美容耗材)以及营销管理(服务接待、收款系统以及市场推广策略)三大业务组成,要寻求汽车后市场的互联网创业机会,同样需要围绕TPM思考商业模式。 痛点: 对车主而言,维修保养信息不透明、质保期外维修价格高、保养维修等待时间长、保费定价机制不合理。 对服务商而言,获取优质顾客难度大、配件供货渠道复杂、缺乏专业技术支持、设备工位利用率低等 针对这些产业痛点,要琢磨出互联网模式的解决方案不难,难的是建立一键式的解决方案,形成对车主、服务商双边市场的整合和打通。 具体分析: 从技术(T)的角度看,这个领域的后市场麻烦主要有是技术人员素质不高,非4S模式缺乏有效技术支持。这个领域的创业机会主要是人员培训,用互联网的思路来解决这个产业痛点有两个方面,一个是建立培训平台,另一个是建立培训应用。有关互联网培训的创新是今年风险投资和BAT们关注的重点,汽车后市场创业完全可以搭便车,加速汽车后市场人才培养和技术支持体系的建立。 从建平台的角度看,这个领域可以有互联网技术服务人员的社交招聘平台、基于众包的非4S维修技术支持平台以及电商化的维修技术和店铺管理培训平台。空有平台是不成的,基于这些平台,还需要很多应用开发,这是另一个创业思路,比如围绕汽车后市场的视频教材开发、对服务技术人员的在线职业技能认证以及不同专业技术圈子的社交应用等等。这些是非常细分的垂直B2B创业机会,创业有专业门槛。 从配件(P)的角度看,这个领域的产业痛点主要是品质、库存和价格,假冒伪劣配件、库存成本控制以及配件价格不透明会不同程度困扰服务商。与此同时,车主对维修保

关于编制汽车用铝合金板带项目可行性研究报告编制说明

汽车用铝合金板带项目 可行性研究报告 编制单位:北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间:https://www.360docs.net/doc/422400081.html, 高级工程师:高建

关于编制汽车用铝合金板带项目可行性研 究报告编制说明 (模版型) 【立项 批地 融资 招商】 核心提示: 1、本报告为模板形式,客户下载后,可根据报告内容说明,自行修改,补充上自己项目的数据内容,即可完成属于自己,高水准的一份可研报告,从此写报告不在求人。 2、客户可联系我公司,协助编写完成可研报告,可行性研究报告大纲(具体可跟据客户要求进行调整) 编制单位:北京中投信德国际信息咨询有限公司 专 业 撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书 商业计划书可行性研究报告

目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国汽车用铝合金板带产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平,有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (12) 2.5汽车用铝合金板带项目发展概况 (12)

铝合金在汽车上的应用

铝合金在汽车上的应用 近20 年来,世界性能源问题变得越来越严重,这使得减轻汽车自重、降低油耗成了各大汽车生 产厂提高竞争能力的关键。据有关数据介绍,汽车重量每减少50kg ,每升燃油行驶的距离可增 加2km ;汽车重量每减轻1% ,燃油消耗下降0.6% ~1% 。铝具有密度小、耐蚀性好等特点,且铝 合金的塑性优良,铸、锻、冲压工艺均适用,最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零 件质量、材料利用等几个方面比较,铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料。目前,美国、日 本、德国是汽车采用铝合金最多的国家,如德国大众AudiA8 、A2,日本的NXS 等车身用铝合金量达80% 。我国汽车除上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达(均为引进生产线)用铝合金外,国产以红旗较 多,约80 ~100kg 。有资料表明,用铝合金结构代替传统钢结构,可使汽车质量减轻30% ~40% ,制造发动机可减轻30% ,制造车轮可减轻50% 。采用铝合金是汽车轻量化及环保、节能、提速和 运输高效的重要途径之一。因此,研究开发铝合金汽车目前显得十分必要。 1 铝合金在汽车工业中的应用背景 最早把铝材运用到汽车上的是印度人,据记载,1896 年印度人率先用铝制做了汽车曲轴箱。 进入20 世纪早期,铝在制造豪华汽车和赛车上有一定的应用,铝制车身的汽车开始出现,如亨利·福特的Model T 型汽车和二、三十年代欧洲赛车场上法拉利360 赛车都是铝制车身。 铝具有密度小、耐蚀性好等特点,且铝合金的塑性优良,铸、锻、冲压工艺均适用,最适合汽车 零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较,铝合金已成为汽车生 产不可缺少的重要材料,铝合金作为典型的轻质金属广泛应用于国外汽车上,国外汽车铝合金制部 件主要有活塞、气缸盖、离合器壳、油底壳、保险杠、热交换器、支架、车轮、车身板及装饰部件 等。。目前,美国、日本、德国是汽车采用铝合金最多的国家,如德国大众AudiA8 、A2 ,日本的NXS 等车身用铝合金量达80% 。我国汽车除上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达(均为引进生产线)用铝合金外,国产以红旗较多,约80 ~100kg 。有资料表明,用铝合金结构代替传统钢结构,可使汽车质量减轻30% ~40% ,制造发动机可减轻30% ,制造车轮可减轻50% 。采用铝合金是汽车轻量 化及环保、节能、提速和运输高效的重要途径之一。因此,研究开发铝合金汽车目前显得十分必要。 铝合金的主要优点是重量轻,散热性好。随着发动技术的发展,四气阀结构成为发动机的主 流设计趋势。与两气阀发动机相比,每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更 多的热量,采用全铝合金缸盖是最好的解决办法。 目前,轿车发动机部件中不仅活塞、散热器、油底壳缸体采用铝合金材料,而且缸盖、曲轴 箱也采用这种材料。在目前的形式下,在发动机上采用铝合金替代铸铁已经成为主流趋势。法国汽 车的铝汽缸套已达100 %,铝汽缸体达45% 。在未来几年里,随着高强度优质铝合金材料的开发成 功和制造工艺的不断改进,铝合金材料将愈来愈多的用来制造这一类零部件。 汽车用铝合金可分为铸造铝合金和变形铝合金。铸造铝合金在汽车上的使用量最多,占80% 以上,其中又分为重力铸造件,低压铸造件和其它特种铸造零件。变形铝合金包括板材、箔材、挤压

汽车行业铝合金材料对照表

Materials Comparison 材料对照表 Applications for precision diecasting are limitless and though Value and product differential. Dynacast operates zinc ,aluminium and magnesium diecasting facilities globally, manufacturing miniature to large precision components utilizing proprietary multi-slide and conventional hot and cold chamber diecasting technologies. dynacast knowledge , combined with structured project management methods , supports customers from concept , though rapid prototyping , tooling and pre-production stages as well as into full-scale manufacturing . Zinc Alloy composition 锌合金成分 % ALLOY 2 ALLOY 3 ALLOY 5 ALLOY7 ZA8 ZA27 Z210 AcuZinc5 BERIC Aluminium 铝 3.5-4.3 3.5-4.3 3.5-4.3 3.5-4.3 8.0-8.8 25.0-28.0 1.7-2.5 2.8-3.3 3.0-4.0 Copper 铜 2.5-3.0 0.25max 0.75-1.25 0.25max 0.8-1.3 2.0-2.5 0.8-1.2 5.0-6.0 3.0-4.0 Magnesium 镁 0.02-0.05 0.02-0.05 0.03-0.08 0.005-0.02 0.015-0.03 0.01-0.02 0.03-0.08 0.025-0.05 0.04 Iron (max) 铁 0.1 0.1 0.1 0.075 0.075 0.075 0.02 0.075 - Lead (max) 铅 0.005 0.005 0.005 0.003 0.006 0.006 0.006 0.005 - Cadmium(max) 镉 0.004 0.004 0.004 0.002 0.006 0.006 0.006 0.004 - Tin (max) 锡 0.003 0.003 0.003 0.001 0.003 0.003 0.001 0.003 - Nickel 镍 - - - 0.005-0.02 - - - - - Others 其他 - - - - - - - - 0.04Be,0.1Ti Zinc 锌 Remainder Remainder Remainder Remainder Remainder Remainder Remainder Remainder Remainder MAGNESIUM Alloy composition ALUMINIUM Alloy composition 镁合金成分 铝合金成分 Designation & Standards Cross Reference 材料 Material US Designation European Designation US Standard European Standard Zinc 锌 Alloy 2 ZP2 ASTM B86 EN12844 Alloy 3 ZP3 ASTM B86 EN12844 Alloy 5 ZP5 ASTM B86 EN12844 Alloy 7 - ASTM B86 - ZA8 ZP8 ASTM B791 ZA27 ZP27 ASTM B86 EN12844 Aluminium 铝 A380 46500 ASTM B85 EN1706 A383 46100 ASTM B85 EN1706 B390 - ASTM B85 - Magnesium 镁 AZ91D MC21121 ASTM B94 EN1753 AM60A MC21230 ASTM B94 EN1753

浅析铝合金板材在汽车生产中的应用

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/422400081.html, 浅析铝合金板材在汽车生产中的应用 作者:李政昆黄国龙 来源:《山东工业技术》2017年第17期 摘要:汽车轻量化就是要应用一些轻质的材料,比如铝合金板材,其特点就是密度小、 强度大、耐腐蚀性强、抗冲击性也比较好、以及再生性强等,因此深受广大汽车企业的欢迎。因此本文就对铝合金板材在汽车生产中的应用进行了研究。 关键词:汽车覆盖件;铝合金;轻量化 DOI:10.16640/https://www.360docs.net/doc/422400081.html,ki.37-1222/t.2017.17.032 铝合金具有抗震性等特征,能够在碰撞发生时大幅度减少冲击力和动能,使得汽车安全性得到大大提升,因此在汽车方面应用铝合金板材有广阔的前景。 1 汽车应用铝合金的种类及特点 目前主要是汽车的覆盖件应用铝合金板材,主要有三类,即2000系列、5000系列、以及6000系列,每个系列所含的铝合金元素不同、质量也不同。其中2000系列,也叫AI-Cu系列,如2036铝合金,其具备良好的锻造性、焊接性以及硬化性,在加上Cu,有效的提高了铝合金的力学性能,尤其是涂装烘干后的30分中左右,其硬化性还会上升到一个档次。但是跟其它铝合金相比,其抗腐蚀性比较差,因此最近几年应用的不是很广。 5000系列铝合金具有非常高的抗腐蚀性特点,其含有Mg原子,跟铝可以相溶,形成固溶强化效应,从而成为了非热处理强化合金。由于汽车覆盖件的内板形状比较复杂,强度要求也不是很高,因此经常应用5000系列的铝合金来提高其抗腐蚀性。 6000系列的铝合金板材属于可热处理强化铝合金,其可以将Mg控制在一定的范围,在涂装烘干时,要保证Mg和Si中间想均匀,从而提高了铝合金板材的硬化性,不但提高了表面质量,还能保证冲压时,发生无滑移线现象。其整个综合性能比较好,如耐腐蚀性好、冲压成形性比较好、也比较容易涂装、强度也适中,其最大的优势就是冲压成形性,成形后如果对其进行喷漆烘烤,还可以将其强度得到有效的提高,所以对一些要求比较高的汽车外覆盖件,如要求强度高的、抗凹性比较好、表面质量要求也比较高的汽车外覆盖件等都一般应用6000系列的铝合金板材。 2 铝合金板材在汽车生产中的应用 在铝合金板材应用中,国外比较注重应用6000系列的铝合金板材,如欧洲应用最广的是成形性比较好的6016铝合金,北美国家在汽车生产中应用最广的是强度比较高的6111铝合金和抗腐蚀性强的6022铝合金板材。而日本的一些汽车厂家在生产汽车中应用比较广的是6016

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