红绿信号灯

红绿信号灯
红绿信号灯

交通信号灯可动控制器

一.设计目的

1、巩固和加强《数字电子技术》课程的理论知识。

2、掌握电子电路的一般设计方法,了解电子产品研制开发过程。

3、进一步对基本JK触发器,555多谐荡器,计数器,译码显示器灯单元电路的

综合应用。

4、了解各个芯片的引脚,掌握各芯片的逻辑功能及使用方法。

5、掌握电子电路安装和调试的方法及其故障排除方法,学会用Multisum软件来

仿真电路。

6、通过查阅手册和文献资料,培养学生独立分析问题和解决问题的能力。巩固

所学知识,加强综合能力,提高实验技能,启发创新能力的效果

7、培养学生创新能力和创新思维。让学生通过动手动脑解决实际问题,巩固课程中所学的理论知识和实验技能。

二.设计任务

设计一个交通灯控制电路,实现对城市十字路口的交通灯控制,技术要求(2

人为一组)

1. 东西方向绿灯亮70s,南北方向红灯亮;

2. 东西方向黄灯亮5s,南北方向红灯亮;

3. 南北方向绿灯亮70s,东西方向红灯亮亮;

4. 南北方向黄灯亮5s,东西方向红灯亮;

设计任务分析

本实验的知识点为:任意进制数加减计数器设计,触发器,555定时电路的

工作原理以及基本控制逻辑电路的设计方法,参数计算和检测调试。

(1)秒振荡电路应能输出频率分别为为1Hz幅度为5V的时钟脉冲,要求误

差不超过0.1S。为提高精度,可用555设计一个输出频率为1Hz的多谐振荡器(2)计数器电路应具有75秒倒计时功能,可以通过2片74LS190级联来实现。

(3)各个方向的倒计时显示可共用一套译码显示电路,只要用2个4输入

的BCD_HEX数码管接74LS190的输出即可实现。

(4)主控制电路和信号灯译码驱动用各种门电路和JK触发器组成,应能实

现计时电路的转换、各方向信号灯的控制。

三.设计框图

将整个电路分为75秒一个工作周期,利用74190N构成的可逆十进位计数器

来作为计数器电路分别控制信号灯译码驱动器和译码显示器。通过555定时器提

供的输出脉冲信号控制黄灯的闪烁。

图1 十字路口交通信号灯控制示

首先分析实际交通灯控制电路,从主干道(南北方向)和支干道(东西方向)入手,路口均有红、黄、绿三个交通灯显示数码管。其示意图如图1所示:

1.系统工作流程图

设红灯亮的时间是75s ,绿灯亮70s ,则黄灯亮5s (假设先是主干道绿灯亮的情况)。

图2 系统工作流程

2.系统硬件框图

硬件结构框图如图所示:

图3 硬件结构框图

由于Multisim带有不需要译码的4输入DCD_HEX数码管,为了简便,在仿真电路中直接使用DCD_HEX数码管。

四.系统单元电路及设计原理

(1) 秒脉冲发生器

秒振荡电路可由555多谐振荡器构成,参数计算如下:

取C2=10 F,要得到1HZ的方波信号,低电平时间T2=0.5S,高电平时间T1=0.5S。由(R1+2R2)C*0.69=T,T1=(R1+R2)*C*0.69,T2=R2*0.69*C,得:R2=72.4k,R1=0,在仿真时,为了便于观察,可以缩短周期,这里取R2=724,R1=1得到的近似为100HZ的方波。

振荡电路输出的矩形波如下图

(2) 状态控制器

由流程图可见,系统有4种不同的工作状态,状态编码分别为11、10、01、00,状态编码为两个下降沿触发的JK 触发器74LS112的输出:B Q 和A Q 。

当为11时,东西方向绿灯亮,南北方向红灯亮。

当为10时,东西方向黄灯闪,南北方向红灯亮。

当为01时,东西方向红灯亮,南北方向绿灯亮。

当为00时,东西方向红灯亮,南北方向黄灯闪。

JK 触发器由下面两路特殊的时钟信号驱动,所以会循环的在这四种状态之间转换。

最上面的为B Q 的时钟,中间的为为A Q 的时钟,最下面的是为555定时器得

到的1HZ 的时钟信号。B Q 下降沿正好在第75个时钟处,A Q 的下降沿有两个一

个在第70个时钟处,另一个在第75个时钟处。

这部分电路由纯粹的组合逻辑电路来实现:当两片190计数器的置数端都有效时(即输出为00),B Q 的时钟信号为0,否则为1。设计组合电路,判断 当

两片190的输出为05(即倒计时70秒)时,输出为0,否则为1。这样得到了这样两个波形:

再把他们进行与操作,便可得到A Q 和B Q 的时钟信号。

A Q 和

B Q 的波形:前者在70s 第一次下降,75s 再上升,后者直接在75s

处才下降。

(3) 状态译码器

以状态控制器输出作译码器的输入变量,根据4个不同通行状态实现对主、支干道三色信号灯的控制要求,6盏灯控函数真值表如表1所示。

表1

由真值表得灯控函数逻辑表达式

R=NOT B Q ,Y=B Q AND NOT A Q ,G= B Q AND A Q

r=B Q ,y=NOT B Q AND NOT A Q ,g= A Q AND NOT B Q

Y 和y 的控制信号在输入之前与时钟信号进行一下与操作,为了达到黄灯闪烁的效果。电路图如下:

(4) 递减计时系统

计数器选用集成电路74190较简便。74190是十进制同步可逆计数器,它具有异步并行置数功能、保持功能。74190没有专用的清零输入端,但可以借助QA 、QB 、QC 、QD 的输出数据间接实现清零功能。74190功能表如表2所示。

表2

选用两片74190时间控制可逆计数器,两片计数器之间采用异步级连方式,利用个位计数器的借位输出脉冲直接作为十进制计数器的计数脉冲,个位计数器输入秒脉冲作为计数脉冲。

通过VCC 和接地端对两片进行置数,左片VCC 接低三位,最高位接地,从而实现置数7,同样的操作原理令右片置数5。输出端接的都是或门电路,所以只有当全是0时,最上面的或门电路输出一个低电平,从而使~LOAD 门有效,计数器从而重新将7和5置数。

同时当两片芯片均减小到0时,两个JK 触发器将再次被触发发生跳转,尤其是下面一片触发器,一个周期内这片触发器只有在计数器均为零的时候才会发生反转。

当开始工作的时候,第一个脉冲作用在个位上,当个位减小到零的时候,~RCO 发出一个低电平触发十位的CLK ,从而实现十位的减一。

信号灯递减计数器电路图五. 系统总电路

六.系统调试仿真

用Multisim软件按照电路图连接电路并运行。如果显示时间比较慢,也可以通过成倍的减小555的参数来调整时钟信号,从而得到比较好的显示效果。

通过观察数码管的显示和红绿灯的亮灭,满足设计要求,一开始数码管从75 减到0,东西方向的绿灯亮70秒,然后东西方向的黄灯闪烁5秒,南北方向的红灯一直亮,之后,数码管又恢复到75,南北方向的绿灯亮70秒,然后黄灯闪烁5秒,东西方向的红灯一直亮。

七.实习心得

通过本次实习,先是掌握了Multism这款软件的基本使用方法,学会寻找基本元件,并按照电路图连接电路。这是一次专业性能较强的实习,巩固了对于定时器,译码器以及计数器等一系列元器件的性能及原理,并通过他们的组合实现基本的电路要求。不仅要掌握一个芯片的用途,还要明白芯片上每个端口的用处,更要学会通过芯片的组合来实现设计要求。本次实验还让我更加牢固地清楚了计数器在加减之间的转换以及借位端的相应用法。

在整个设计过程中我和队友一起讨论,遇到不同意见我们就各自查阅资料来获取支持自己观点的依据。虽然有时争论的很厉害,但在电路实现中我们逐渐获得统一,选择实现容易,更加有效地方案作为最后的电路选择。设计中很多想法都是在交流中产生,在争论中进一步深入的。但是我们不得不承认在这次设计之前我们应该先看一遍课本,把基础知识进一步巩固,那样我们就不会在设计中因为一些小知识耗费时间。

在实验过程中我还明白了进行各类设计的一个基本方法,就是分块处理。首先分析一个问题,要适当的把这个问题分为几个模块来处理,最后统一成一个整体。这是一种简单朴素但行之有效的方法。总之通过本次实习,又让我的能力迈进了一大步,为今后更加复杂的设计打好基础。

八.参考文献

(1)《数字电子技术基础》,清华大学出版社,阎石主编。

(2)《电路设计与仿真》,清华大学出版社,杨欣主编。

(3)《电子技术实训指导》,国防工业出版社,李秀人。

违法道路交通信号灯通行 2

交通违法处罚与计分规则定 1. 违法道路交通信号灯通行,罚款200元,记6分; 2. 驾车时拨打接听手持电话,罚款200元,记2分; 3. 驾车时未随车携带行驶证或驾驶证的,分别罚款50元,记1分; 4. 驾驶摩托车时驾驶人未戴安全头盔,罚款50元,记2分; 5. 在施划停车泊位之外的人行道上停放、临时停车,罚款200元,不记分; 6. 逾期不参加审验继续在道路上驾驶机动车的,罚款500元,不记分; 7. 驾驶机动车未按规定粘贴、悬挂实习标志的。罚款200元,不记分; 8. 凡未悬挂机动车号牌或者故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌的,罚款200元,记12分; 9. 驾驶营运客车(不包括公共汽车)载人超过核定人数未达20%的,罚款200元,记6分;超过20%以上的,罚款2000元,记12分; 10. 驾驶人不系安全带,罚款50元,不计分; 11.饮酒后驾驶机动车的,罚款1000元,不记分,并处暂扣驾驶证6个月; 12. 醉酒驾驶机动车的,吊销机动车驾驶证,依法追究当事人刑事责任,并且5年内不得重新申请机动车驾驶证; 13. 饮酒后驾驶营运机动车的,处15日以下拘留,并处5000元罚款,吊销机动车驾驶证,并且5年内不得重新申请机动车驾驶证; 14. 醉酒后驾驶机动车的,吊销机动车驾驶证,依法追究当事人刑事责任,并且10年内不得重新申请机动车驾驶证; 15. 无证驾驶机动车,罚款2000元,并处15日以下拘留;

16. 使用伪造、变造的机动车号牌、行驶证、驾驶证、校车标牌或者使用其他机动车号牌、行驶证的,罚款2000元,记12分,并处15日以下拘留; 《机动车驾驶证申领和》新规则 1. 大中型客货车驾驶人在实习期内,凡交通违法记6分以上的,实习期延长一年;延长期内再次记6分以上,取消其实习车型的驾驶资格;实习期内有记满12分违法记录的,注销其实习车型的驾驶资格。 2. 大中型客货车驾驶人实习期驾车上高速公路行驶时,必须有持相应或者更高车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同。 3. 大中型客货车驾驶人每年参加审验,但没有记分的可以免于审验。持有其他准驾车型驾驶证且发生交通死亡事故承担同等以上责任的,也要参加当年的审验。 4.对发生死亡交通事故负同等以上责任、有记满12分记录或者连续3年不审验的,注销最高准驾车型驾驶资格,逐级降低其驾驶资格,最终只保留其小型汽车驾驶资格。 5.将申领大型货车驾驶证的年龄条件由21岁放宽至20岁。 6.驾驶准考证明有效期由2年延长至3年。

交通信号灯设计

简易交通信号灯控制器 1.主要技术指标与要求 1.定周控制:主干道绿灯45s,支干道绿灯25s; 2.每次由绿灯变为红灯时,应有5s黄灯作为过渡; 3.分别用绿、黄、红色发光二极管表示信号灯; 2.摘要 道路交通和我们息息相关,是我们日常生活的一部分。为了确保道路交通顺畅与安全,交通信号控制系统是用来自动控制十字路口红黄绿三色的交通灯。 简易交通信号灯控制器利用555秒脉冲发生器提供秒脉冲信号,通过CP输入。主控制器由两块74LS290组成一个80进制计数器,分别在45S,50S,75S,80S,通过驱动控制装置来控制主干道与支干道中绿、黄、红发光二极管的亮灭及其持续时间,从而实现对主干道与支干道交通信号的控制。 3.总体设计方案论证及选择 方案一:十字路口每个方向的绿、黄、红灯所亮的时间比例分别为9:1:5,所以,可以选择计数器为5s的脉冲。因为每5s一个时间单位,所以计数器的工作循环为16,应选择一个十六进制的计数器来控制,故选择74LS161四位异步二进制计数器,再加上相应控制器来配合,达到计数器分别在9、10、15、16翻转的目的。

方案二:本方案主要由主控制电路和秒脉冲发生器组成,其中主控制电路包括:主控制器、清零装置、驱动装置、信号灯装置及一些逻辑门。主控制器中采用两块74LS290二-五-十进制来实现八十进制计数器。秒脉冲发生器由555秒脉冲发生器负责提供脉冲信号。接通电源瞬间,清零装置将主控制器清零,紧接着,主干道绿灯和支干道红灯打开,其余主、支道灯关闭。秒脉冲传送到控制器,主控制电路在45s 到,50s到,75s到,80s到分别产生翻转信号,从而改变主、支道绿、黄、红灯的开闭持续时间,继而实现交通信号灯控制。 方案三:十字路口车辆通行情况只可能有4种情况,可以依次用S0=00,S1=01,S2=10,S3=11,L来记忆交通灯的工作情况。分别对这四种情况进行编码,得到转换图,显然这是一个四进制计数器,可以采用J-K触发器74LS107来构成,控制电路。 经过比较,我选择方案二,因为方案一中,主控制器用的是十六进制74LS161计数器,而交通灯信号控制周期T=80s,相比而言方案二更容易得到。而方案三中器件我不太熟悉,所以最终我选方案二。 4.设计方案的原理框图、总体电路图及说明 原理框图:

交通信号控制理论基础

第六章交通信号控制理论基础 经过调查统计发现,将城市道路相互连接起来构成道路交通网的城市道路平面交叉口,是造成车流中断、事故增多、延误严重的问题所在,是城市交通运输的瓶颈。一般而言,交叉口的通行能力要低于路段的通行能力,因此如何利用交通信号控制保障交叉口的交通安全和充分发挥交叉口的通行效率引起了人们的高度关注。 交通信号控制是指利用交通信号灯,对道路上运行的车辆和行人进行指挥。交通信号控制也可以描述为:以交通信号控制模型为基础,通过合理控制路口信号灯的灯色变化,以达到减少交通拥挤与堵塞、保证城市道路通畅和避免发生交通事故等目的。其中,交通信号控制模型是描述交通性能指标(延误时间、停车次数等)随交通信号控制参数(信号周期、绿信比和信号相位差),交通环境(车道饱和流量等),交通流状况(交通流量、车队离散性等)等因素变化的数学关系式,它是交通信号控制理论的研究对象,也是交通工程学科赖以生存和发展的基础。 本章主要针对建立交通信号控制模型所涉及到的基本概念、基本理论与基本方法,对交通信号控制的理论基础进行较为全面深入的阐述。 6.1交通信号控制的基本概念 城市道路平面交叉口是道路的集结点、交通流的疏散点,是实施交通信号控制的主要场所。根据交叉口的分岔数平面交叉口可以分为三岔交叉口、四岔交叉口与多岔交叉口;根据交叉口的形状平面交叉口可以分为T型交叉口、Y型交叉口、十字型交叉口、X型交叉口、错位交叉口、以及环形交叉口等。 6.1.1交通信号与交通信号灯 交通信号是指在道路上向车辆和行人发出通行或停止的具有法律效力的灯色信息,主要分为指挥灯信号、车道灯信号和人行横道灯信号。交通信号灯则是指由红色、黄色、绿色的灯色按顺序排列组合而成的显示交通信号的装置。世界各国对交通信号灯各种灯色的含义都有明确规定,其规定基本相同。我国对交通信号灯的具体规定简述如下:对于指挥灯信号: 1、绿灯亮时,准许车辆、行人通行,但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行; 2、黄灯亮时,不准车辆、行人通行,但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人,可以继续通行;

交通规则红绿灯和标志常识之欧阳索引创编

依次给年夜家介绍一下红绿黄信号的代表意思: 欧阳索引(2021.02.02) 绿灯信号绿灯信号是准许通行信号。按《交通平安法实施条例》规定:绿灯亮时,准许车辆、行人通行,但转弯的车辆禁绝波折被放行的直行车辆和行人通行。 红灯信号红灯信号是绝对禁止通行信号。红灯亮时,禁止车辆通行。右转弯车辆在无波折被放行的车辆和行人通行的情况下,可以通行。红灯信号是带有强制意义的禁行信号,遇此信号时,被禁行车辆须停在停止线以外,被禁行的行人须在人行道边等待放行;机动车等待放行时,禁绝熄火,禁绝开车门,各种车辆驾驶员禁绝离开车辆;自行车左转弯禁绝推车从路口外边绕行,直行禁绝用右转弯办法绕行。 黄灯信号黄灯亮时,已越过停止线的车辆,可以继续通行。黄灯信号的含义介于绿灯信号和红灯信号之间,既有禁绝通行的一面,又有准许通行的一面。黄灯亮时,警告驾驶人和行人通行时间已经结束,马上就要转换为红灯,应将车停在停止线后面,行人也不要进入人行横道。但车辆如因距离过近便利停车而越过停止线时,可以继续通行。已在人行横道内的行人要视来车情况,或尽快通过,或原地不动,或退回原处。

闪光警告信号灯为继续闪烁的黄灯,提示车辆、行人通行时注意瞭望,确认平安后通过。这种灯没有控制交通先行和让行的作用,有的悬于路口上空,有的在交通信号灯夜间停止使用后仅用其中的黄灯加上闪光,以提醒车辆、行人注意前方是交叉路口,要谨慎行驶,认真观望,平安通过。在闪光警告信号灯闪烁的路口,车辆、行人通行时,即要遵守确保平安的原则,同时还应遵守没有交通信号或交通标记控制路口的通行规定。 标的目的指示信号灯标的目的信号灯是指挥机动车行驶标的目的的专用指示信号灯,通过不合的箭头指向,暗示机动车直行、左转或者右转。它由红色、黄色、绿色箭头图案组成。 时常听到有驾驶询问红灯亮时,右转弯的车辆是否可以通行? 其实《中华人民共和国路途交通平安法》第二十六条:交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯暗示禁止通行,绿灯暗示准许通行,黄灯暗示警示。《中华人民共和国路途交通平安法实施条例》第三十八条对红、黄绿灯的含义进行了详解,机动车信号灯和非机动车信号灯暗示:(一)绿灯亮时,准许车辆通行,但转弯的车辆不得波折被放行的直行车辆、行人通行;(二)黄灯亮时,已越过停止线的车辆可以继续通行;(三)红灯亮时,禁止车辆通行。在未设置非机动车信号灯和人行黄道信号灯的路口,非机动车和行人应当依照机动车信号灯的暗示通行。右转弯的车辆在无波折被放行的车辆、行人通行的情况下,可以通行。

交通信号灯

道路交通信号灯设置与安装规范(国标GB14886-2006) 10 7.10 信号灯安装高度 7.10.1 机动车信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯和道口信号灯 采用悬臂式安装时,高度 5.5m 至 7m ; 采用柱式安装时,高度不应低于 3m ; 安装于立交桥体上时,不得低于桥体净空。 7.10.2 非机动车道信号灯 安装高度为 2.5m 至 3m ,在借用指导机动车通行信号灯灯杆采用悬臂式安装非 机动车信号灯情况下,应符合 7.4.2 要求。 7.10.3 人行横道信号灯 安装高度为 2m 至 2.5m 。

7.10.4 车道信号灯 安装高度 5.5m 至 7m ; 安装于立交桥体上时,不得低于桥体净空。 7.10.5 道口信号灯 高度不应低于 3m 。 7.11 信号灯悬臂长度 7.11.1 机动车信号灯、方向指示信号灯、车道信号灯、闪光警告信号灯悬臂长度最长不应超过最内侧车道中心,最短不小于最外侧车道中心。 7.11.2 非机动车信号灯悬臂长度应保证非机动车信号灯位于非机动车道上空。 8 信号灯安装方位 8.1.1 指导机动车通行信号灯的安装方位,应使信号灯基准轴与地面平行,基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后 60 米处中心点(参见附录

中图 F.1 )。 8.1.2 非机动车信号灯的安装方位,应使信号灯基准轴与地面平行,基准轴的 垂面通过所控非机动车道停车线中心点。 8.1.3 人行横道信号灯的安装方位,应使信号灯基准轴与地面平行,基准轴的 垂面通过所控人行横道边界线中点。 9 信号灯杆件 钢质灯杆、 法兰盘、 地脚螺栓、 螺母、 垫片、 加强筋等金属构件及悬臂、 支撑臂、 拉杆、抱箍座、夹板等附件的防腐性能应符合 GB/T18226 的规定。 9.1 信号灯灯杆 9.1.1 指导机动车通行信号灯灯杆 机动车信号灯灯杆采用钢质灯杆时,宜采用圆形或多棱形经热镀锌处理的钢管。杆体距地面 0.3m 至 1.0m 处应留有穿线孔,并配备防水檐、盖板及固定螺钉。

交通信号灯设计

太阳能交通信号灯系统设计 2011-12-30 21:46:59 来源:21IC 关键字:太阳能交通信号灯系统设计 传统的交通灯有以下几个缺点:反光碗的存在导致了假显示效果的出现,假显示效果会引起严重的交通事故;寿命短、维护费用高;耗能高。针对传统交通灯的缺点,采用LED发光源设计的交通灯,具有可视性强、功耗低、节能、使用寿命长、安全、工作稳定可靠等特点,所以这种交通灯在国内外得到了越来越广泛的使用。 传统交通信号灯一般采用市电直接供电,安装时要挖沟敷设电缆,给交通指挥的安装增加了成本。太阳能供电系统无需架线,资源丰富,太阳能电池转换效率逐渐提高,价格逐渐降低,有利于降低成本,所以得到了越来越广泛的应用。 采用单片机控制,提高了系统的可靠性,方便安装,对保证行车安全有着重要的意义。 1 工作原理 太阳能LED交通信号灯由光伏极板、充放电控制器、蓄电池、LED交通信号灯系统构成。系统框图如图1所示。 图1 系统框图 其中,光伏极板是用来将太阳能转换成电能,为系统供电。 充放电控制器是将太阳能产生的电存储到蓄电池中,同时将蓄电池中的电能供给LED交通信号灯系统,并对蓄电池的过流、过充等起到保护作用。 LED交通信号灯系统是由中央控制器、RS 485通信模块、LED信号灯模块、信号灯模块控制系统等组成。 2 LED交通信号灯模块 LED连接电路有三种连接方式:全串联方式、全并联方式、串并混联方式。三种方式的优缺点比较如下: (1)全串联方式,如图2(a)所示。优点:电路简单,流经所有LED的电流相同。通过使用恒流源,可使LED亮度一致。缺点:如果有一颗损坏,所有的LED将不能工作,需要变压器产生高电压和制作恒流源,实现成本高。 (2)全并联方式,如图2(b)所示。优点:电路简单,一颗LED损坏,不会影响其他LED。缺点:由于LED发光源本身存在差异性,电压有浮动,导致并联的LED显色不均匀。另外,电流太大,增加成本,给电源设计也带来困难,需要性能比较高,输出电流非常大的稳压源。 (3)串并混联方式,如图2(c)所示。蓄电池可以提供12 V直流电压,可以驱动4~6颗LED,将LED分成若干串,每串串联,然后将几串并联,这样每一串的电压相同,每一串内电流相同,电源输出的抖动被每一串内LED平分,这样可以稳定单个LED的电压,同时单个LED的损坏只能影响到同一串联的LED,其他串LED仍然正常工作。本文采用串并混联方式。 图2 LED电路连接方式 3 LED交通信号灯控制器模块 3.1 控制结构 控制部分是LED交通信号灯系统的核心部分,由中央控制器、RS 485串行通信总线、从控制器三部分组成。LED交通信号系统的主从控制器都采用单片机A T89S51,中央控制器起到控制和协调作用,四个路口由从控制器接收中央控制器的命令,然后按照命令确定各自路*通信号灯的状态。主从控制器之间由串口来实现信号的传输。控制器结构框图如图3所示。

交通信号灯控制详细操作说明

交通信号灯控制详细操作说明一、操作面板示意图: 三、修改多时段程序的步骤:

在基本步骤6中按下“功能1”,根据你的需要重复“修改程序的基本步骤”2-5;设定时钟的应从早上到晚上,共有十个时段可以设定。 四、修改程序中的特定数字: 1、设定左转时间[ 0 2·0 2 ]是转入二相位的特定数字 2、设定直行时间[ 0 3·0 3 ]是转入黄闪的特定数字; 3、设定时钟时间[ 2·3 5 9 ]是退出修改的特定数字; 五、手动: 在正常工作状态下按“功能2”键即进入手动工作状态,按相应键即对干线左转、支线左转、干线直行、支线直行的手动控制,再按“功能2”键返回正常工作状态。 六、恢复出厂设置及24小时连续工作设置: 如遇到不明原因的控制器故障请恢复出厂设置复位,按住“功能2”键再开电源,听毕“啼”音后即恢复出厂设置。 自动1(自动2)设置如下:

详细产品功能及参数 JD-400LED交通信号灯 一.技术参数: 1.外壳防护等级IP44,显示器的光学、色度和安全性能指标均 达到GB14887的要求。 2.亮度:≥350cd,可视距离:≥400M,可视角:≥60°。 3.色度:红色 630nm,黄色590nm,绿色505nm。 4.控制方式:与控制器同步,工作方式:连续。 输入电压:交流220V±10%,消耗功率峰值:<15W。 二. 产品特点: 1.使用寿命长达5万小时,维修工作量小。 2.本产品发光亮度高,是普通灯泡亮度的4倍以上,可视距离在 400以外。 3.节约能源,灯盘使用低压安全电源

DJS-3通用型双色真绿倒计时显示器 一.技术参数: 1、外壳防护等级IP44,外形尺寸:830×630×230mm。 2、显示器的光学、色度和安全性能指标均达到GB14887的要求 3、可视距离:≥400m,视角:>30°,亮度:≥250cd 最大显示数字:99。 4、色度:红色 630nm,绿色505nm。 5、控制方式:定周期自动跟踪,工作方式:连续。 6、输入电压:交流220V±10%,消耗功率峰值:<10W 。 7、适用于两相位、多相位控制,内部自动转换。 一.产品特点: 1、不须更换原有设备可直接接入原信号灯的红灯线及绿灯线即可 工作。 本产品显示亮度高,显示色度绿色为真绿色,非常醒目

信号灯安装规范

道路交通信号灯设置与安装规范(GB14886—2006 ) 1 范围 本标准规定了道路交通信号灯(以下简称信号灯)的设置条件、安装方式、排列顺序、安装数量和位置、安装方位、信号灯杆件、电缆线敷设、设计和施工资质等方面的相关要求。 本标准适用于城市道路和公路平面交叉口(以下简称“路口”)、城市道路和公路路段(以下简称“路段”)、城市道路和公路与铁路平面交叉口(以下简称“道口”)处信号灯的安装。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB 14887 道路交通信号灯 GB/T 18226 高速公路交通工程钢构件防腐技术条件 GB 50220-1995 城市道路交通规划设计规范 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 当量小汽车(PCU)passenger car unit 以4~5座的小客车为标准车,作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车种。

[GB 50220-1995 的 2.0.5]。 注:换算系数参见附录A。 3.2 机动车信号灯motorvehicle signals 由红色、黄色、绿色三个几何位置分立的无图案圆形单元组成的一组信号灯,指导机动车通行。 3.3 非机动车信号灯non-motorvehicle signals 由红色、黄色、绿色三个几何位置分立的内有自行车图案的圆形单元组成的一组信号灯,指导非机动车通行。 注:左转非机动车信号灯,由红色、黄色、绿色三个几何位置分立的内有自行车和向左箭头图案的圆形单元组成的一组信号灯,指导左转非机动车通行。 3.4 人行横道信号灯crosswalk signals 由几何位置分立的内有红色行人站立图案的单元和内有绿色行人行走图案的单元组成的一组信号灯,指导行人通行。 3.5 方向指示信号灯direction signals 由红色、黄色、绿色三个几何位置分立的内有同向箭头图案的圆形单元组成的一组信号灯,用于指导某一方向上机动车通行。箭头方向向左、向上和向右分别代表左转、直行和右转。绿色箭头:表示车辆允许沿箭头所指的方向通行;红色或黄色箭头:表示仅对箭头所指方向起红灯或黄灯的作用。 3.6

交通信号灯技术要求

15.国家标准GB 14886-2006 《交通信号灯设置与安装规范》 16.国家标准GB 25280-2010 《道路交通信号控制机》 (十一)交通信号灯技术要求 1.整体要求 (1)灯体与信号灯杆的连接安装要简便可靠并有指示标识,灯具自身安装结构应有准确的设计,保证灯具安装的简便和同一灯杆灯色一致。 (2)灯具与外电路连接应有不少于容纳两根电缆的接线端子,并保证连接部件稳固。 (3)LED交通信号灯壳体上应有铭牌标明产品名称、型号、工作电压、电流、功率等,并附有安装标识。 2.发光单元要求 (1)一般要求 ?发光单元使用的LED芯片必须是用四元素技术制造的。 ?机动车灯、方向指示信号灯采用配光设计,行人灯具可采用非配光设计。 ?每个发光灯具应包括用高分子材料制作的外壳和面罩及用阻燃材料制作的印刷电路板。 (2)光学要求 ?LED色度性能:红、黄、绿三种颜色符合国标GBl4887—2003第5.5条款规定。?单只LED发光强度红、黄色不得小于1.5cd;绿色不得小于3cd。 ?光强:应符合宽角度信号灯的光强标准。 ?LED机动车信号灯具发光单元应采用先进合理的光学配光设计原理,使灯面呈面发光特性,没有明显的光点;灯面亮度均匀,灯色目视明亮、清晰不刺眼,两条相邻车道安装灯具无视觉差异。 3.电气性能 (1)工作电压:AC 220V±20%50Hz±2;在工作电压下,通过每只LED的电流应符合LED厂商要求的正常工作电流范围。 (2)功率:每个灯头≤25VA。 (3)每只LED应被安排在小于五个串联的单元电路中。 (4)每个发光单元的引线,应采用符合国家电工标准的导线,线径不小于 0.75mm2,红、黄、绿色的三种发光单元除回路线外应分别用红、黄、绿色的导线。 (5)信号灯具电源部分不得采用电容降压的方法。 4.工作环境要求 (1)工作温度: -30℃~+70℃ (2)工作湿度:﹤90% rh 5.机动车信号灯(满盘灯) (1)规格:Φ400mm尺寸符合GBl4887—2003相关标准 (2)光强:红色、黄色>600cd;绿色>400cd (3)色度:符合GBl4887—2003相关标准 6.方向指示信号灯(箭头灯) (1)规格:Φ400mm图形尺寸符合GBl4887—2003相关标准 (2)亮度:红色、黄色、绿色≥4000cd/m2 (3)色度:符合GBl4887—2003相关标准

第二章交通信号控制的基本理论

2交通信号控制的基本理论 本章首先给出了交通信号控制的基本概念,包括:信号相位,周期时长,绿信比,相位差,绿灯间隔时间,有效绿灯时间等,然后介绍了常用的交叉口性能指标以及计算方法,最后给出了常用交叉口的信号配时方法。这些研究为后面的信号配时模型及优化方法的研究奠定了理论基础。 2.1交通控制的基本概念 交叉路口信号配时参数优化,首先必须准确把握和理解交通控制中的一些基本概念。下面对信号配时设计中部分参数作一介绍。 (l)信号相位:在一个信号周期内,具有相同的信号灯色显示的一股或几股交通流的信号状态序列称作一个信号相位。信号相位是按车流获得信号显示的时序来划分的,有多少种不同的时序排列,就有多少个信号相位。每一个控制状态,对应显示一组不同的灯色组合,称为一个相位。简而言之,一个相位也被称作一个控制状态。以四相位为例如图所示: 相位1 相位2 相位3 相位4 图1 四相位信号相序控制示意图 (2)周期时长:信号灯发生变化,信号运行一个循环所需的时间,等于绿、黄、红灯时间之和;也等于全部相位所需的绿灯时间和黄灯时间(一般是固定的)的总和。周期过长时,等待的人容易产生急躁情绪,因此通常以180秒为最高界限。

图1 第一、三配时表 (3)绿信比:是指在一个周期内(对一指定相位),有效绿灯时间与信号周期长度之比。 (4)相位差(又叫绿时差或绿灯起步时距):相位差是针对两个信号交叉口而言,是指两个相邻交叉口它们同一相位绿灯(或红灯)开始时间之差。 它分为绝对相位差和相对相位差。相对相位差是指在各路口的周期时间均相同的联动信号系统中,相邻两个交叉路口协调相位的绿灯起始时间之差。绝对相位差是指在联动信号系统中选定一标准路口,规定该路口的相位差为零,其他路口相对于标准路口的相位差叫绝对相位差。 (5)绿灯间隔时间:是指从失去通行权的相位的绿灯结束,到下一个得到通行权的相位绿灯开始所用的时间。绿灯间隔时间的长短主要取决于交叉口的几何尺寸,因此,要确定该时间的长度就必须首先考虑停止线和潜在冲突点之间的相关距离,以及车行驶这段距离所需的时间。 (6)有效绿灯时间:是指被有效利用的实际车辆通行时间。它等于绿灯时间与黄灯时间之和减去损失时间。损失时间包括两部分,一是绿灯信号开启时,车辆启动时的时间;还有绿灯关闭、黄灯开启时,只有越过停止线的车辆才能继续通行,所以也有一部分损失时间,即为绿灯时间减去启动时间加上结束滞后时间。结束滞后时间是黄灯时间中有效利用的那部分。每一相位的损失时间为启动延迟时间和结束滞后时间之差。 在实际工作中,损失时间的精确计算是非常困难的,也没有必要。通常取绿灯时间代替有效绿灯时间 2.2交通信号控制类型简述 2.2.1定时控制 (l)定义 依据交通量历史数据进行配时,交通信号按照配时方案运行,一天只按一个配时方案的配时方法。定时控制是单个交叉路口最基本的控制方法。 (2)适用条件及优点

交通信号灯的相关知识

交通信号灯的相关知识 ―――颜色――― 大家都知道,交通信号灯的颜色为红,黄,绿。不过 英语里表示这三种颜色用的是Red, Amber, Green, 而不是 我们所想像的Red, Yellow, Green。单词Amber的意思是琥 珀色,它相对黄色来说并不是那么纯。 根据色光三元色原理,所有颜色都可以由红,绿,蓝三种 颜色组合而成。在电脑上把这种表示颜色的方法叫做RGB 表示法,现在一般所使用的真彩色把每个元色的程度分成256个等级,用0~255中的数字来表示。如红色为R255G0B0,黑色为R0G0B0,白色为R255G255B255。 呃……其实介绍这么多关于RGB的知识,只是为了说明Yellow和Amber的差异。标准的黄色(Yellow)是由红色和绿色组成,RGB表示法为R255G255B0,而交通灯所用的琥珀色的G值大约在150~200之间。所以,可以说这两种颜色的差别就是Amber较之Yellow来说“不那么绿”,这话听起来怪怪的,却应该是最有科学依据的了。 另外一个问题,为什么LED交通灯恰恰选择了这三种颜色呢?比较令人信服的解释是这样的:在色谱“红、橙、黄、绿、青、蓝、紫”中,越靠前的颜色波长越长,而波长越长的光穿透周围介质的能力越大,因此在相同光度的条件下,越靠前的光显示的距离也就越远。同时为了保证几种颜色相互之间容易辨别,所以选择了这三种颜色。其中人眼又对红光最为敏感,所以红灯成为了停车场交通信号灯。 . . ―――交通规则――― 根据《中华人民共和国道路交通管理条例》,交通信号灯分为交通倒计时器、箭头交通灯、人行交通灯、LED交通灯、太阳能警示灯、停车场交通灯、收费站信号灯等等。 LED交通灯的基本规则是: (一)绿灯亮时,准许车辆、行人通行,但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行; (二)黄灯亮时,不准车辆、行人通行,但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人,可以继续通行; (三)红灯亮时,不准车辆、行人通行; (四)绿色箭头灯亮时,准许车辆按箭头所示方向通行; (五)黄灯闪烁时,车辆、行人须在确保安全的原则下通行。 可能许多人会产生和我一样的困惑:绿灯亮时,同时准许车辆和行人通行,那不是人和车要撞成一团了吗?实际的情况是,可以同时通行的车辆和行人是行驶(行走)在同一个方向上

各种交通信号灯信号详解,红绿灯交通灯

各种交通信号灯信号详解,红绿灯交通灯 有部分驾驶人、行人对交通信号灯不适应、不了解,闯灯越线、不走斑马线、不按规定车道行驶。因此提醒广大市民、驾驶人,加强交通安全知识学习,自觉遵守交通信号灯。 驾车交通灯 绿灯信号 绿灯信号是准许通行信号。按《交通安全法实施条例》规定:绿灯亮交通信号灯时,准许车辆、行人通行,但转弯的车辆不准妨碍被放行的直行车辆和行人通行。 红灯信号 红灯信号是绝对禁止通行信号。红灯亮时,禁止车辆通行。右转弯车辆在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下,可以通行。红灯信号是带有强制意义的禁行信号,遇此信号时,被禁行车辆须停在停止线以外,被禁行的行人须在人行道边等候放行;机动车等候放行时,不准熄火,不准开车门,各种车辆驾驶员不准离开车辆;自行车左转弯不准推车从路口外边绕行,直行不准用右转弯方法绕行。 黄灯信号 黄灯亮时,已越过停止线的车辆,可以继续通行。黄灯信号的含义介

于绿灯信号和红灯信号之间,既有不准通行的一面,又有准许通行的一面。黄灯亮时,警告驾驶人和行人通行时间已经结束,马上就要转换为红灯,应将车停在停止线后面,行人也不要进入人行横道。但车辆如因距离过近不便停车而越过停止线时,可以继续通行。已在人行横道内的行人要视来车情况,交通信号灯或尽快通过,或原地不动,或退回原处。 闪光信号警告灯 为持续闪烁的黄灯,提示车辆、行人通行时注意瞭望,确认安全后通过。这种灯没有控制交通先行和让行的作用,有的悬于路口上空,有的在交通信号灯夜间停止使用后仅用其中的黄灯加上闪光,以提醒车辆、行人注意前方是交叉路口,要谨慎行驶,认真观望,安全通过。在闪光警告信号灯闪烁的路口,车辆、行人通行时,即要遵守确保安全的原则,同时还应遵守没有交通信号或交通标志控制路口的通行规定 方向指示信号灯 方向信号灯是指挥机动车行驶方向的专用指示信号灯,通过不同的箭头指向,表示机动车直行、左转或者右转。它由红色、黄色、绿色箭头图案组成。 车道信号灯 车道灯由绿色箭头灯和红色叉形灯组成,设在可变车道上,只对本车道起作用。绿色箭头灯亮时,准许本车道车辆按指示方向通行;红色叉形灯或者箭头灯亮时,禁止本车道车辆通行。

一般交通信号灯技术参数

一般交通信号灯的技术参数 信号机和信号灯技术规格及要求 一、信号机技术指标和功能 1、信号机技术指标 1.1信号机为协调控制式信号机 1.2信号机主电源额定电压:交流(220±20%)V、50Hz±2Hz;功耗:≤40VA(不包括信号灯及外围设备功耗);信号机内部电气装置及部件的布局应合理,使操作人员在安装、使用、维修时安全、方便,所有机架安装设备的布置要做到在拆除时不会影响其它邻近设备。地面安装室外机内部的任何电气部件距机柜底部的距离应不小于200mm。 1.3绝缘耐压:在电源电极或与之相连的其它导电电路和机柜、安装机箱等易触及部件(不包括避雷器)之间施加1500VAC/50Hz 1分钟无击穿,绝缘等级不低于10MΩ(不包含避雷器); 1.4工作环境条件:环境温度﹣20~﹢70℃,相对湿度20~95%,大气压力86~106kpa; 1.5信号机的操作面板或手持式终端应用清晰、符合规范的文字、图形、标志等来表明其功能作用。在参数设置时,操作面板或手持式终端应能显示信号机的工作方式、工作状态、信号控制参数的设置情况,应有提示、引导各种控制参数的输入项目及内容。 1.6开关、按键及指示灯上或其就近处均应用清晰、符合规范的文字、图形等来表明其功能、作用、接通/断开状态。在使用熔断器处应清晰地标出熔断器的额定电流值。 1.7应对输出灯信号接线端子组上的每个端子依据信号类别或信号灯色,用文字或代码、编号进

行标识。代码、编号的详细含义应在用户手册中说明,以便接线。信号交流零线、保护接地及信号公共接地均应用规范的符号或文字标出。对正常使用信号机时操作人员容易触及的超过安全特低电压(交流峰值不超过42.4V、直流电压不超过60V)的带电部件,在其显著位置应设置“触电危险”标志并采取有效防护措施。 1.8信号机应有铭牌。铭牌上应标出制造厂厂名、注册商标或识别标记、产品中文名称、规格型号、种类、制造地、可识别的唯一性编号、制造日期等内容。还应标出电源额定电压范围、额定频率范围等主要电气参数。 1.9 信号机应安装具备过载、短路保护功能的电源总开关;应有独立的、具备过载、短路保护功能的灯具驱动输出回路开关;应提供单独的备用主电源接入端子,备用主电源通过转换开关接入电源总开关;以上开关的额定电压、额定电流应符合AC380V、20A的最低容量要求。 1.10 信号机的电源输入端及灯控信号输出端应安装避雷装置及元件,或采取其它避雷措施。 1.11输出信号的灯控器件应采用光电耦合器、固态继电器或其它器件,使输出的灯控强电信号与内部电路有效隔离。在灯具驱动输出的每一回路中应安装熔断器,在短路时保护灯控器件。 1.12 检验合格证。每台信号机必须要有产品检验合格证,检验合格证应有如下内容:产品名称、型号、种类;制造单位名称;执行的产品标准编号;出厂检验结论、检验日期;检验员签名或检验代号。 1.13 信号机必须经过国家公安部交通安全产品质量监督检测中心检测合格,且在有效期内。 2、基本功能要求 2.1 要同时具有无线、光纤、网络联网功能,中心联网控制方式,网络中心管理平台。 2.2 日期、时钟设置:在0℃~40℃条件下,误差不超过±20s/10d,可任意调校,停电自动走时,可保持十年; 2.3启动时序。当信号机通电开始运行时信号机应先进行自检,然后按如下时序启动:a) 相位应先进入黄闪信号,持续时间至少 10s; b) 黄闪信号结束后应进入全红状态,持续时间至少 5s; c) 启动时序结束后,信号机按预设置的方式运行。

十字路口的交通信号灯控制

长春工业毕业论文 十字路口的交通信号灯控制 学生姓名: 专业班级:机械制造及其自动化指导教师: 起止日期: 长春工业大学

长春工业大学毕业设计说明书 摘要 城市交通信号控制是通过对交通流量的调节以达到改善人和货物的安全运输,提高运营效率。交通系统是一个具有随机性、模糊性和不确定性的复杂系统,建立数学模型非常困难,有时甚至无法用现有的数学方法加以描述。目前大多采用的是自适应信号控制,它需要数学建模,且不考虑交通延误、停车次数等。所以经典控制法很难得到满意的效果。而模糊控制是一种无须建立数学模型的控制方法,它能模仿有经验的交警指挥交通时的思路,达到很好的控制效果。近些年来我国的许多学者也都以不同的思路对单个交叉口、交通干线的模糊控制进行了研究,但因研究的局限性,实际中得到应用的寥寥无几,本文实现基于PLC的交通信号的模糊控制系统。 根据前后相流量来决定信号灯配时的模糊控制系统的理论研究成果,用PLC 实现单个十字路口交通信号灯模糊控制的方法,以单个十字路口4相位交通灯为例,把PLC作为一个模糊控制器,采用梯形图编程。通过实验保证了系统运行稳定可靠,能根据不同的交通流量进行模糊控制决策,优化信号灯的配时,从而可以有效的解决交通流量不均衡、不稳定带来的问题。 关键词:交通; 智能控制; PLC 关键词:交通; 智能控制; PLC

十字路口的交通信号灯控制 目录 绪论............................................................. III 第一章概述.. (1) 1.1PLC的介绍 (1) 1.2 可编程控制器的基本概念 (1) 1.3 PLC的基本构成及基本语言 (3) 1.3.1 PLC的基本组成 (3) 1.3.2 PLC的基本语言 (5) 1.4 可编程控制器的基本特点 (6) 第二章可编程控制器的工作原理及生产厂家 (6) 2.1 PLC的工作原理 (6) 2.2 PLC的设计原则 (8) 2.3 PLC的生产厂家 (8) 2.4 PLC外部接线图 (9) 第三章交通红绿灯控制系统的设计 (10) 3.1 交通灯的设计方案 (10) 3.2 材料的选择 (11) 3.3 交通灯的流程图 (12) 3.3.1主程序的流程图设计图(如图3-3-1) (12) 3.3.2交通灯控制时序图 (12) 3.3.3 PLC梯形图 (13) 3.4 交通灯的安装与调试 (13) 3.4.1交通灯的按装 (13) 3.4.2 交通灯的调试 (14) 结论 (15) 致谢 (16) 参考文献 (17)

浅谈道路交通信号灯的设计

浅谈道路交通信号灯的设计 一、道路交通信号灯设计 1、道路交通信号灯设计,必须符合《道路交通信号灯设置与安装规范》和《城市道路交通规划设计规范》要求。 2、道路交通信号灯设计,要结合道路交叉口布局(如:十字路口、T形路口、Y形路口及错位路口等)、交通流量、交通事故发生率等多种情况,而如我市为里下河地区,河网纵横,因此还要考虑桥梁因素。 3、道路交通信号灯应设计专用供电线路,在城市外环线平交路口,最好配置专用变压器,以确保昼夜安全可靠供电。可选择靠近供电电源处设置信号灯电器控制箱,内设电表、信号灯程控器、开关等电器元件,输出采用每一组信号灯一路电源线,选用RVV4*1.5电缆穿钢管保护。 4、对宽阔道路,可划分四车道,将其中的三个车道设为通行车道,每侧选用三组LED车行信号灯(每组包括红灯、黄灯、绿灯),分别显示左转、直行、右转,选用长臂灯架(12m-14m)以保证每组信号灯基本正对相应车道,杆高7m;在灯臂上安装LED三色倒计数器1套,以显示间隔时间。 5、对相对较窄道路可划分为四车道,选用二个车道为通行车道,每侧选用二组LED车行信号灯,分别控制左转和直行右转。 6、对狭窄不宜划分车道的路口,可在每侧装一组LED车行信号灯,指示车辆通行或停止通行。 7、人行信号灯设在交叉口的东、西、南、北角,使用LED双色人行信号灯,灯杆高3.5m,对于较小路口,可在每根杆上装两组,互成90°,分别正对人行横道线位置;对于开阔路口,无法合装在一根杆上的,可在正对人行横线处单独设置。 8、交通信号灯应尽可能与道路同步设计、实施,可避免供配电系统重复建设,减少部分破路、开挖工作,且能防止因交通信号设施滞后造成的交通事故,具有明显社会效益和经济效益。 二、技术说明: (一)交通信号灯部分 1、信号灯技术要求 1)、信号灯外观、形状、尺寸、光强、亮度、色度等所有指标均应符合GB14887-2003《道路交通信号灯》的规定。 2)、采用LED光源,使用的LED芯片必须是用四元素技术制造的。 3)、发光单元使用的LED峰值波长:红色625±5nm;黄色 590±5nm;绿色 505±2nm。4)、采用一体化灯芯结构,便于信号灯的日常维护。 5)、当工作电压在AC 176-260V时,发光单元光学性能仍应符合GB14887-2003《道路交通信号灯》的规定,通过每只LED的电流应符合LED厂商要求的正常工作电流范围。 6)、发光单元应保证与交通信号控制设备相协调。 7)、特别提醒《道路交通信号灯》标准中关于内部接线的规定,发光单元火线绝缘层颜色应与其连接的发光单元的光色相对应,零线颜色为黑色。 8)、机动车信号灯为红、黄、绿三联组合,发光单元透光面直径为400mm,灯壳采用塑料材质。 9)、每个发光单元实际功率不大于20W 10)、发光单元基准轴线上光强为标准规定的2级1类,即最小光强200cd,最大光强800cd。

小学生交通安全手抄报内容大全

小学生交通安全手抄报内容大全 1、出了车祸速报警,救死扶伤见真情。 2、国法如山,逃逸必捉。 3、人命关天,安全第一。 4、路为国脉,法系民魂。 5、遵守交通规则,安全伴你到永远。 6、一身安危系全家,全家幸福系一人。 7、做人以诚为本,开车以慎为本。 8、别忘了你的家人,时刻等待你的归来。 9、违法驾驶危害大,交通安全系万家。 10、人人讲安全,家家保平安。 1、安全横过道路 横过道路时,要选择有人行横道的地方。这是行人享有“先行权”的安全地带。在这个地带,机动车的行驶速度一般都要减慢,驾驶 员也比较注意行人的动态。在没划有人行横道的地方横过道路,要 特别注意避让来往的车辆。避让车辆最简单的方法是:先看左边是 否有来车,没有来车才走入车行道;再看右边是否有来车,没有来车 时就可以安全横过道路了。 横过道路不走人行横道,随便乱穿,或者在汽车已经临近时急匆匆过道路,都是十分危险的举动。

2、乘车 乘坐公共车辆,应该遵守公共秩序,讲究社会公德,注意交通安全。 候车时,应依次排队,站在道路边或站台上等候,不应拥挤在车行道上,更不准站在道路中间拦车。上车时,应等汽车靠站停稳,先让车上的乘客下完车,再按次序上车,不能争先恐后。上车后,应主动买票,主动让座给老人、病人、残疾人、孕妇或怀抱婴儿的乘客。车辆行驶时,要拉住扶手,头、手不能伸出车窗外,以免被来往车辆碰擦。下车时,要依次而行,不要硬推硬挤。下车后,应随即走上人行道。需要横过车行道的,应从人行道内通过;千万不能在车前车尾急穿,这样很不安全。 道路不是游戏场所,不能在道路上玩耍。我们要互相提醒,大胆劝阻,当一名维护交通安全的“宣传员”。

交通信号灯绿灯亮时,表示准许通行。

1、交通信号灯绿灯亮时,表示准许通行。 2、交通信号灯黄灯闪烁表示警示。 3、交通信号灯红灯亮时,右转弯车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下,可以通 行。 4、交通信号灯黄灯亮时,已越过停止线的车辆可以继续通行。 5、红色叉形灯或者箭头灯亮时,本车道禁止车辆通行。 6、闪光警告信号灯为持续闪烁的黄灯,提示车辆、行人通行时注意瞭望,确认安全后通过。 7、道路与铁路平面交叉道口有两个红灯交替闪烁或者一个红灯亮时,禁止车辆、行人通行 8、交通信号灯红灯亮时,表示禁止通行。 9、红色方向指示信号灯的箭头方向向上,禁止车辆直行。 10、 11、红色方向指示信号灯的箭头方向向左,表示不准许车辆左转弯。 12、 13、道路与铁路平面交叉道口有两个红灯交替闪烁或者一个红灯亮时,禁止车辆、行 人通行。 14、交通信号灯红灯亮时,车辆前轮不得超越停车线。 15、 16、 17、 18、图中所示警告标志的作用是警告车辆、行人注意前方交叉路 口。 19、图中所示禁令标志的作用是禁止所有机动车通行。

20、图中指示标志的作用是指示车辆、行人按标志指示的路线、方 向行驶。 21、图中标志的含义是向左急弯路。 22、图中标志的含义是下陡坡。 23、图中标志的含义是左侧变窄。 24、图中标志的含义是注意交通信号灯。 25、图中标志的含义是注意落石。 26、图中标志的含义是注意横风。

27、图中标志的含义是傍山险路。 28、图中标志的含义是堤坝路。 29、图中标志的含义是渡口。 30、图中标志的含义是村庄。 31、图中标志的含义是施工。 32、图中标志的含义是过水路面。 33、图中标志的含义是易滑。

优化道路交通信号灯设置 努力提高城市道路通行效率

优化道路交通信号灯设置努力提高城市道路通行效率 交通信号灯是在交通流有冲突的交叉口或路段,用于在时间和空间上给不同方向交通流分配通行权的一种交通控制和指挥的设施,交通信号灯轮流显示不同的灯色(红色、黄色、绿色)来指挥不同方向交通流的通行或停止。1868年,英国伦敦安装使用了世界上第一台交通信号灯,揭开了城市交通信号灯控制的序幕,经过近百余年的发展,交通信号灯在世界各国交通管理中得到广泛应用,在缓解道路交通拥堵、减少交通事故、改善交通环境等方面发挥着无可替代的重要作用。 交通信号灯在交通管理中的广泛应用,相对其他交通控制方式而言,交通信号灯体现出诸多优势,如交通信号灯通过颜色的变换明确告知驾驶人路权分配情况,不需驾驶人作出自主判断,合理分配通行路权,对交叉路口进行有效的控制和管理,对相互冲突的交通流进行有效的分配和控制,减少交通事故的发生等等;但其效能也不是万能的,交通信号灯给我们带来诸多便利的同时,其本身也存在一定的不足,如交通信号灯的工程造价以及维护费用相对较高,加大低交通量交叉路口的通行延误时间,不合理的信号配时可能会存在反作用,降低通行效率,有可能增加追尾事故等等。因此交通信号灯设置和使用应当综合考虑多方面因素,扬长避

经过科学判断和正确设计,能够合理设置和运行的交通信号灯,可以兼有改善交通安全的效果,但交通信号灯的主要目标和功能是使各方向交通有秩序、高效率的通行。如果交通信号灯只被看成一种纯粹的交通安全设施,仅仅是为了交通安全而盲目设置,往往会带来很多反面效应,国内外的一些研究表明,在不合理的地点设置交通信号灯,会出现相邻道路无车辆通行,但驾驶人却需要长时间等候交通信号,增加交通延误,通行效率降低,也造成能源的消耗和运行费用的浪费,而当驾驶人在相当长的时间内并未看到相邻道路有车辆通行,往往会引起故意或无意的闯红灯,从而增加发生交通事故的可能性,信号灯控制交叉路口的交通事故,多发生在交通流量较低的交叉路口,或是交通量较低的时段内。 因此,我们在交通管理实际工作中,必须要正确理解和严格把握交通信号灯的设置条件,本着科学严谨的工作态度,对是否设置交通信号灯要进行认真的交通调查,获得科学的数据作为依据,避免不经认真分析研究,就盲目设置交通信号灯,减少无谓的能源消耗和投资浪费,避免因交通信号灯设置不合理而引发交通事故。 二、合理确定信号灯的设置位置和数量 当路口、路段满足了设置信号灯的条件,我们就应当根据道路实际情况,合理选择确定信号灯的设置位置和数量,

相关文档
最新文档