跳跃与飞行内购破解方法 可刷收费游戏币
跳跃与飞行内购破解方法可刷收费游戏币
注：本教程仅适用于IOS操作系统，不适用于安卓
目前流行的
内购破解就是采用疯狂机器猫制作的IAPFree这款插件，在使用这款插件前，请先确认你的机器已经越狱。接下来小编就来教你如何使用IAPFree实现内购破解。
首先，你会在你的IOS设备的桌面上找到一个叫做cydia的图标。假如你没有见到这个图标，说明你没有越狱，而目前最新操作系统IOS 6.1.2是无法越狱的，就不用往下看了。假如你看到你的桌面上有这个图标，启动这个应用。
进入后，选择【软件源】，选择【编辑】=》【添加】=》输入https://www.360docs.net/doc/488212402.html,，然后添加这个源。
添加这个源成功之后，在【软件源】中就可以看到【疯狂机器猫】的选项，选择这个之后，进去将【IAPFree】和【疯狂猫公共库】安装。
假如你成功安装，接下来你就会在桌面上看到【IAPFree】的图标，点击这个图标，选择启用已安装插件，再选择下载更多插件，安装【核心插件】
安装完成后，跳跃与飞行内购破解就完成了。
当你再进入游戏购买钻石之类需要花钱的东西时，就可以直接购买成功。假如这种方法没有效果，可能是以下原因导致的。
1.你玩的是
。安卓手机目前没有任何内购破解补丁出现，不过有
2.你可以尝试开启飞行模式断开网络链接，再尝试内购。
3.你玩的游戏在版本更新之后，加入了防内购措施，内购补丁失效了。
4.你没有开启IAPFree的启动已安装插件，或没有安装核心插件。
5.重启一下系统试试。
6.你是通过其他途径安装的iAPFree，只有从疯狂机器猫安装的iAPFree才是未修改过的，而其他网站提供的补丁都存在问题。
无人机使用操作步骤
无人机使用操作步骤公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
航拍飞机基本操作步骤 1.本操作步骤，随飞行器箱子携带或自行打印。每次飞行均按此步骤操作。 2.将箱子放在平整地面，将拉链拉至转角后末端。（这步很重要，若未拉至转 角后末端，易损坏拉链造成箱子损坏。） 3.打开箱子，取出飞行器放置在平整的地面上。 4.将动力电池安装上机体上。电池按钮短按一次长按一次2秒开启飞机电源。 5.遥控器短按一次再长按一次2秒开启遥控器电源 6.待遥控器绿灯亮，快速拨动变形开关4次，将飞机运输模式转换为降落模式。 转换成功后，飞机电池按钮短按一次长按一次2秒关闭飞机电源（这个步骤很重要，切勿在通电的情况下安装云台相机） 7.将云台相机安装上飞机，并锁定。（白线对齐后根据提示方向锁定） 8.将螺旋桨叶片区分有白点和无白点对应安装上飞行器。 9.将下载好DJI GO APP的安卓或者平板设备用USB线连接至遥控器，并将设备固 定在支架上(选用性能相对较好的手机或平板，建议用性能好的平板，视野大，视线好)。使用前优先把手机或平板调成亮度最大。（白天因为阳光等影响，屏幕暗不容易看清飞行情况） 10.飞机电池按钮短按一次长按一次2秒开启飞机电源。 11.平板提示需要指南针校准的，根据提示，将飞机水平旋转360°，绿灯亮后 将机头朝下再旋转360°。会提示校准成功。不成功重新来一次或换个地方校准。 12.等飞行器机尾绿灯闪烁，安卓设备GPS已经搜索到卫星。 13.优先在手机或平板上进行一些设置的确认，屏幕里面有个飞机摄像头的模式选为锁定模式（即视线即为飞机的正前方）。 14.确认返航高度，观察周围较高建筑物。根据周围房屋建筑、树木、山包的
无人机新手基础操作教程(二)
无人机新手基础操作教程（二） 1、俯仰练习 俯仰练习，也是飞行的基本操作。俯仰操作用于无人机的前行和后退操作，保证飞行器正确飞行。 （1）附冲练习 俯冲操作时，无人机的头会略微下降，机尾会抬起。应对螺旋桨的转速则是机头两个螺旋桨转速下降，机尾螺旋桨转速提高，随之螺旋桨的提供的力就会与水平面有一定的夹角。这样一来，不仅可以给飞机提供抵消重力的升力，而且提供了前行的力。这时升力也会减小，所以飞行器会降低，可以适当推动油门。 操作俯冲的摇杆（是美国手发射机的右侧摇杆，而日本手发射机是左侧摇杆），只要往前推摇杆，无人机就会俯冲向前。同样在俯冲前行时要注意，开始俯冲时要让飞行达到一定高度，对于新手，飞行最好离地一人以上的高度，并且确认无人机前行的“航线”上没有任何障碍物（并确保飞行时不会有障碍物移动到飞行器前方或附近）。 飞行时轻推摇杆，飞行器即开始向前飞行。如果摇动杆的幅度越大，飞行器前倾的角度也越大，前行速度越大。但是在推动摇杆的幅度过大时，机头前的螺旋桨可能会过低，导致飞行器前翻，或者直接坠机（有自稳器一般不会出现这个状况，但也不要轻易尝试）。所以在推动摇杆俯冲时，推动幅度不能太大，一般只要无人机开始前行即可停止推动，保持摇杆现在的位置，让无人机继续向前飞行。同样，在飞行时需要使用其他摇杆，来保持飞行方向。 （2）上仰练习 上仰练习与俯冲操作类似，只不过需要将摇杆从中间位置向后拉动。在拉动过程中。无人机尾部两个螺旋桨会缓减转速，机头两个螺旋桨会加快转速。然后会出现与俯冲操作相类似的现象，只不过无人机会向后退行。所以在练习操作时需要确保无人机后退的线路上没有任何障碍物，包括操作者自己也不要站在无人机后面，以免发生意外。确保一切安全后就可以开始操作练习。缓慢拉下摇杆，使飞行器开始退行时停止拉动摇杆。这时飞行器会继续退行。到退行一段距离后，缓慢推动摇杆直到摇杆恢复到中间位置时停止推动，这时飞行器就会停止退行，上仰练习完成。 2、偏航练习 偏航练习，用于学习无人机改变航线的练习。在飞行过程中改变航向也是一个非常常用且基本操作。 （1）左偏航练习 左偏航练习是在无人机前行时，使得飞行器向左偏转的操作（类似于汽车转弯）。在操作偏
飞行器操作方法
飞行器操作方法 很多人在百度上问飞机的操作，我告之后反问我：飞机为什么会是这样操作呢？怎么跟汽车这么大区别呢？红白机游戏里的飞机不是前后左右来去自如吗？ 红白机游戏中的飞机只能称之为一个活动的机关枪而已，除了样子是飞机之外就毫无飞机的感觉。而圣安地列斯里的飞机非常接近现实，编程时也充分运用了物理学中的各种定理。在下不才，正是研究流体力学的，特把原理图弄上来，这样大家掌握原理之后在游戏里开飞机就能更加深切地体会飞机。汽车是靠轮子和地面的摩擦来运行的，而飞机是靠空气动力学原理，绝不能把飞机当汽车来开（除了起飞之前在地面上的操作），所以只要明白了飞机在空中各种状态下的受力情况和运动趋势，那么对于飞机操作方法自然就有一个很深的理解了。 会开飞机的也别砸场子哦，嘿嘿！用科学道理去解释一些常识性的东西本来就是小题大做，但却能让人们更好地理解。 别人讲的飞机飞行操作的方法都是解决的“如何飞”的问题，我这个更加侧重于解决“为什么”的问题。 第一部分：飞机基本操作 GTASA里的飞机可分为两大类，一类是直升飞机(按W会向上升)，一类是双翼飞机(按W 会向前冲)，鹞式战斗机可以在两个类别之间自由转换。 一、直升机基本操作及飞行原理 基本操作：按F或回车进入直升机后发动机自动启动，启动需要几秒时间才能开起来，按W垂直向上起飞，按S降落，Q为向左转，E为向右转，A或方向键左为左侧翻(按此键时向左飞)，D或方向键右为右侧翻(按此键时向右飞)，方向键上为前倾(按此键时向前飞)，方向键下为后仰(按此键时可减速、向后飞)，点鼠标左键或按左Alt或右Ctrl为开火(如果它能开火的话)，按左Ctrl或小键盘数字键0是另外一种武器(如果有的话)，点鼠标中键或同时按住Q和E可以向后看。其中阿帕奇武装直升机(可用秘籍OHDUDE调出来)开起来之后按2能开启警车任务去追杀逃犯来赚钱。直升机起飞后让机头往下一低飞机就会有一个向前的速度，向前飞时侧翻可用来转一个大弯，螺旋桨升力的水平分力提供直升机转弯的向心力，急转弯可以用侧翻配合后仰来完成。急停要先向后仰然后加速，这时牵引力向后拉机身，飞行速度就骤然下降。 飞行原理：直升机是利用螺旋桨向下扇风产生反作用力而起飞的，调整它的转速(游戏中是用W、S来实现)可以改变升力的大小从而改变飞机的高度。尾桨的转动抵消了螺旋桨施加给飞机的自转力矩，使直升机不会原地打转，所以调整尾桨的转速(游戏中是用Q、E来实现)可以使飞机绕竖直轴旋转，直升机可以通过改变其重 心的位置(游戏中是用四个方向键来实现)做出前倾、后仰、左侧
亚航飞机座位攻略
对的 进入正题，亚航飞机国际或国内支线，一般都采用空中客车飞机，机型有下面几种，"鸡翅膀"的位置一目了然。 短途的A320飞机，亚航最多机型，一般大马境内AK 开头的航班或短途航班都是使用此机型。10-19是机翅，风景会遮挡的。
长途的A330飞机，一般如杭州、上海、台湾、澳洲、日本=吉隆坡的航班使用此机型，20-33是机翅，风景会遮挡的。
长途的A340飞机，一般如伦敦，澳洲=吉隆坡的航班使用此机型，15-26是机翅，风景会遮挡的。 亚航飞机常用的免费座椅分配方式： A320 [ 3 + 3]
16 A B C D E F 15 F E D C B A 17 F E D C B A 18 A B C D E F 19 F E D C B A 20 F E D C B A 10 F E D C B A 11 F E D C B A 21 F E D C B A 22 .................... A330 [ 3 + 3 + 3 ] 23 A B C D F G H J K 37 K J H G F D C B A 24 A B C D F G H J K 38 K J H G F D C B A 25 A B C D F G H J K 39 ...................... 收集的一些小贴士：（欢迎大家补充，实时更新！）
1.A330, 第14排的位子是没有窗口的，第14排的椅子是不能往后倾斜的, 因为后面就是隔板了。 2.A320，如果不是非要看窗外的风景，可以建议第一时间值机，一般会分配到15排。前面是红色座椅，紧急出口，不是很满的话，一般没人坐的。那样有个好处，前排椅背不会向后倾斜。 3.奇葩滴发现。亚航的飞机都木有13排！上面图中A320有的，但你现在进入亚航的值机界面就会发现。。 4.前两天D7值机，一般一个单在6个人以内，应该还是会分配到一起。前提是一排有六个空位。并不是大家说的非要把你的座位分开。D7的安静区也会随机安排分的，但只限于成人订单，有孩子的订单估计会自动筛选掉的。 另：关于“值机大法” 1.目前亚航的BUG估计已经修复，应该已经不能值到收费的红色座椅。 2.需要连续紧邻的座位。中国出发的国际段可以提前到机场柜台值机，地勤一般会满足要求。真需要网上值机的，可以小试。 3.虽然不止是国人使用值机大法（我逛大马论坛，也发现不少人在用），但强烈建议不推荐。原因你懂的
面向飞行器控制的体感操作方法及操作平台与制作流程
图片简介: 本申请属于本申请属于无人飞行器控制技术领域，特别涉及一种面向飞行器控制的体感操作方法及操作平台，面向飞行器控制的体感操作方法，包括如下步骤：获取操作者的当前姿态动作数据；将所述当前姿态动作数据与预先存储的预定姿态动作数据进行匹配，且不同的预定姿态动作数据对应不同的无人机操作控制指令；将匹配后的预定姿态动作数据所对应的无人机操作控制指令发送至无人机。本申请的面向飞行器控制的体感操作方法及操作平台，接口通用开放，可面向多类的无人飞行器，尤其面向大型固定翼无人机的地面维护和场站调度，可以大大提高地勤人员操作效率。 技术要求 1.一种面向飞行器控制的体感操作方法，其特征在于，包括如下步骤： 步骤一、获取操作者的当前姿态动作数据； 步骤二、将所述当前姿态动作数据与预先存储的预定姿态动作数据进行匹配，且不同的 预定姿态动作数据对应不同的无人机操作控制指令； 步骤三、将匹配后的预定姿态动作数据所对应的无人机操作控制指令发送至无人机。 2.根据权利要求1所述的面向飞行器控制的体感操作方法，其特征在于，在所述步骤一 中，包括：
步骤1.1、获取操作者的图像数据； 步骤1.2、提取所述图像数据中的姿态关键特征点数据； 步骤1.3、根据所述姿态关键特征点生成对应的姿态动作数据。 3.根据权利要求2所述的面向飞行器控制的体感操作方法，其特征在于，在所述步骤1.2中，是提取所述图像数据中的操作者的双手轨迹点数据；以及 在所述步骤二中，所述预先存储的预定姿态动作数据是与操作者手势相关的动作数据，其对应的无人机操作控制指令包括向前运动指令、向后运动指令、向左运动指令、向右运动指令、上升指令、下降指令、顺时针旋转指令、逆时针旋转指令以及停止指令。4.根据权利要求3所述的面向飞行器控制的体感操作方法，其特征在于，在所述步骤一之前，还包括： 获取操作者的位置信息和颜色信息，以对操作者进行身份识别，当身份识别通过后，再进行步骤一。 5.根据权利要求3所述的面向飞行器控制的体感操作方法，其特征在于，在所述步骤一之前，还包括： 将预先存储的预定姿态动作数据采用xml文件进行记录，其中，一个保存样本模板的xml数据库文件包括根节点手势库，其保存了多个手势，手势又是由多条轨迹组成，一个轨迹是有多个轨迹坐标点组成； 将xml文件转换成二进制的model文件。 6.一种面向飞行器控制的体感操作平台，其特征在于，包括： 姿态获取设备，用于获取操作者的当前姿态动作数据； 姿态动作数据库，用于存储预定姿态动作数据，且不同的预定姿态动作数据对应不同的无人机操作控制指令； 指令发送设备，用于向无人机发送控制指令；
飞机选座——附：东航320选坐攻略
飞机选座——附：东航320选坐攻略 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 飞机选座——附：东航320选坐攻略飞机是现代人经常使用的交通工具，有不少人总结出坐飞机的攻略。例如，靠过道颠簸小，坐后面最不稳，但是最安全等等。甚至在网络上流传着一些飞机座位安全性比较的图片。但是，这些说法有些具有科学性，有些却不能一概而论。本期真相，国航重庆公司资深机长杨萌来为大家讲解他眼中更为舒服、安全的飞机座位。 关于颠簸 坊间说法 飞机起降时摇摆幅度最大的就是两边，这和坐船是一个道理。 真相 横排座位颠簸差异可忽略不计 飞机是否与船有异曲同工之处，哪
边比较颠簸呢？杨萌表示，一般我们坐的民用飞机，例如波音737，机型不大，中间的位置和靠窗的位置距离只有几米，加上飞机本身有一定的硬度和强度，两边的位置与过道的位置颠簸的差异很可能只有几毫米、不到一厘米，人体的感觉并不明显，可以忽略不计。 坊间说法 飞机前面最稳，后面很颠簸，这是风力和空气在作怪。 真相 机尾的确相对颠簸中间和前面稳一些 “颠簸最小的位置，从物理原理来说，应该是越往后颠簸的幅度越大，坐后面比较容易晕机。”杨萌说，从飞机机体而言，由于飞机有一定的韧性，上下摆动的幅度每个位置的差别并不大，所以需要考虑的是左右的颠簸。但是，飞机在飞行的过程中，受到的力来自于上下左右哪一方，却是不确定的。总体来说，中间和前面的颠簸度小一些，后面
的确颠簸大一些。 飞机的是怎么产生颠簸呢？从物理学角度来看，飞机尾部与飞机的重心的距离更大，受到的力更大，颠簸应该更强。除此之外，飞机左右的操作面在后面，一旦飞机有大动作的操作，尾部受到的影响是最大的，如果发生颠簸，尾部旅客发生受伤的几率要高一些。但是，需要提醒的是，每个人的身体差异很大，对飞机颠簸度的感受也不是一样的。如果本身不是很敏感，乘客感觉到的差异并没有想象中那么大。 关于安全 业内说法 在20xx年x航xx空难200多人罹难之后，x国《大众机械师》杂志研究了36年来美国国家运输安全委员会的报告和座位图表。得出结论，想在空难中幸存的最好办法是坐到后排。对真实空难的统计发现，坐得越靠后，生还的几率越高。坐在飞机尾部附近的乘客比最前面几排的高出了大约40%。这项《大众
安卓版四轴飞行器操作手册B
烈火狂龙Mini四轴飞行器操作手册-安卓版 先感谢您选择烈火微型四轴，在准备试飞之前请仔细看完下面的相关重要信息，桨和护罩按图示来安装，注意：桨不能装错或装反，否则无法正常起飞。 本飞行器为Ｘ模式，此模式飞行更为灵活。更便于携带微型FPV或微型摄像机等设备，满足不同的需求。 如何正确安装桨叶，首先认识一下正反桨，如下图，顺时针转风向向下的为正桨；逆时针转，风向向下的为反桨。 逆时针转顺时针转 图一正反桨识别 选配护罩的网友，可以先安装护罩到电机上，过后不要急着把桨装上去，桨要对号入座，板子上面标有转向图，还有桨的安装要便于识别航向，我常把白色的如下图安装，飞行时只要记得白色的为机尾就好飞了。飞行器控制板上的电池插件对着自已就行，“烈火狂龙”字符那边为机头。飞行器安装好后如下图，
飞行器运动方向 图二飞行器正面 图三飞行器侧面
开机次序： 1、先固定Mini四轴飞行器背面的电池，插上电池接口，此时指示灯 全亮，飞控上面两个红色和绿色指示灯闪烁，在闪烁完成之前，将飞行器置于水平地面上，初始化结束后，飞控上面红色指示灯常亮，绿色指示灯为通讯状态指示，有无线连接时亮。蓝色指示灯为蓝牙状态指示，闪烁时表明没有与手机连接，常亮时表明已与手机连接，直接在安卓界面就可以控制飞行器进入起飞状态。 2、安装并打开APP 手机要求：android2.2以上操作系统、需要取得root权限、手机带重力感应、带蓝牙。 打开APP后，主界面如下图： 3、点击连接按钮，开启蓝牙并扫描设备
4、找到设备，FIRE DRAGON ,点击设备进行蓝牙配对，配对密码为： 1234
无人机使用操作步骤
航拍飞机基本操作步骤 1.本操作步骤，随飞行器箱子携带或自行打印。每次飞行均按此步 骤操作。 2.将箱子放在平整地面，将拉链拉至转角后末端。（这步很重要， 若未拉至转角后末端，易损坏拉链造成箱子损坏。） 3.打开箱子，取出飞行器放置在平整的地面上。 4.将动力电池安装上机体上。电池按钮短按一次长按一次2秒开启飞 机电源。 5.遥控器短按一次再长按一次2秒开启遥控器电源 6.待遥控器绿灯亮，快速拨动变形开关4次，将飞机运输模式转换为 降落模式。转换成功后，飞机电池按钮短按一次长按一次2秒关闭飞机电源（这个步骤很重要，切勿在通电的情况下安装云台相机）7.将云台相机安装上飞机，并锁定。（白线对齐后根据提示方向锁 定） 8.将螺旋桨叶片区分有白点和无白点对应安装上飞行器。 9.将下载好DJI GO APP的安卓或者平板设备用USB线连接至遥控器， 并将设备固定在支架上(选用性能相对较好的手机或平板，建议用性能好的平板，视野大，视线好)。使用前优先把手机或平板调成亮度最大。（白天因为阳光等影响，屏幕暗不容易看清飞行情况） 10.飞机电池按钮短按一次长按一次2秒开启飞机电源。 11.平板提示需要指南针校准的，根据提示，将飞机水平旋转360°， 绿灯亮后将机头朝下再旋转360°。会提示校准成功。不成功重新来一次或换个地方校准。 12.等飞行器机尾绿灯闪烁，安卓设备GPS已经搜索到卫星。
13.优先在手机或平板上进行一些设置的确认，屏幕里面有个飞机摄像头的模式选为锁定模式（即视线即为飞机的正前方）。 14.确认返航高度，观察周围较高建筑物。根据周围房屋建筑、树 木、山包的高度适当调整返航高度（默认是30m,不确定的情况下修改为110m）这部分很重要，防止飞到建筑物或者山包后面时候，无人机与遥控器信号被阻挡，丢失信号后，无人机会按设置好的返航高度直线飞回起飞点。（这步骤很重要，是飞机失联的一个很重要的原因，飞机与遥控器的信号属于直线传播，被阻挡容易丢失信号） 15.将两摇杆向内向下拨动，飞机启动。将左摇杆缓慢向上推即起 飞。 16.飞行期间注意不要飞太低，注意高压线及树木等不易观察到的 物体，注意无线信号的质量及电池电量。（电量一旦低于50%，在不确定能否安全飞回的情况下，必须立即返航） 17.将飞行器飞回，缓慢下拉油门杆，待离地面1m左右，飞机会放 下起落架，继续下推油门杆，至飞机降落至地面。继续下拉油门杆至底部直至飞机停止运行。（遥控器美国手为，左手为油门杆，即上升下降，左右转向；右手边为前进后退，左右平移。） 18.关闭飞机电源后，拆卸云台相机，盖上保护盖。再开启飞机电 源，快速拨动变形开关4次，将飞机模式改为运输模式。再关闭飞机及遥控器电源，取出电池。并拆下螺旋桨叶片。将全部部件放回箱子。
机场快线攻略
简介 机场快线是连接香港国际机场及香港商业中心区最快捷的交通工具，亦是全球其中一条最优质的机场铁路。机场快线全长35.3公里，旅客由机场前往中环市中心约需24分钟。此外，机场快线更是旅客及参展商前往亚洲国际博览馆最直接和方便的途径。由机场前往博览馆站只需1分钟；由博览馆站前往市中心约需28分钟，快捷方便。路线 <博览馆> —— <机场> —— <青衣> —— <九龙> —— <香港>机场快线列车由港铁公司经营，是往来机场与市区最直接的交通工具。列车服务时间：早上五时五十四分至凌晨零时四十八分（由机场站开出）车程：约24分钟（机场站至香港站）班次：每12分钟一班往/ 返机场车费表（港币） 车票种类及车费 车票 类型 车票细则发售地点 单程 票 乘搭机场快线单程往/返机场及指定车站乙次; 只于发票当日有效。 机场快线站 内之客务中 心或自动售 票机 即日 来回 票 乘搭机场快线来回往返机场及指定车站乙次; 只于发票当日有效。 机场快线站 内之客务中 心或自动售 票机。 来回 票 乘搭机场快线来回往返机场及指定车站乙次; 于发票当日起30日内有效。 机场快线站 内之客务中 心(博览馆
站除外) 八达通卡八达通卡为电子储值智能车票，乘客可使用它 乘搭本港各主要交通工具，车费会在乘车时从 卡内自动扣除，使用简单方便。 机场快线或 港铁车站之 客务中心。 机场快线旅游票特为游客而设，可供乘客乘搭机场快线指定车 程及3天内无限次乘搭港铁、轻铁及港铁巴士 (新界西北) (机场快线额外车程、东铁线头 等、以及来往罗湖或落马洲站除外)。环游香 港倍感轻松方便。 机场快线、 指定港铁车 站之客务中 心 往/ 返博览馆站车费表（港币） 使用八达通卡即日来回可享特别车费优惠（港币） 乘客使用同一张八达通卡，即日往返市区与博览馆站，并在博览馆逗留最少1小时(以博览馆站出闸至回程入闸时间计算)，即可享有特别车费优惠。
微软模拟飞行10攻略基本操作指南
模拟飞行指令 暂停P or BREAK（BREAK） 全屏模式ALT + ENTER（回车键） 菜单显示/隐藏ALT ATC菜单显示/隐藏`ACCENT（`重点符号） or SCROLL LOCK （SCROLL LOCK键）膝板显示/隐藏SHIFT+F10 声音开/关Q 重置当前飞行CTRL+; (分号) 保存飞行; (分号) 退出飞行模拟CTRL+C 立即退出飞行模拟CTRL+BREAK（BREAK键） 摇杆（禁用/使用）CTRL+K 全球坐标/帧频SHIFT+Z 选择第一个1 选择第二个2 选择第三个3 选择第四个4 选择时间压缩R 空投物资SHIFT+D 请求加油车SHIFT+F 航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L 飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X 增大选择= (等号) 缓慢增大选择SHIFT+= (等号) 缓慢减小选择SHIFT+- (减号) 减小选择- (减号) 捕获截图V 登机桥廊对接/分离CTRL+J 结束飞行ESC 飞机控制指令 副翼左倾斜数字键盘4 副翼右倾斜数字键盘6 副翼左配平CTRL+数字键盘4 副翼右配平CTRL+数字键盘6 垂直尾翼左偏航数字键盘0 垂直尾翼右偏航数字键盘ENTER（回车键） 垂直尾翼左配平CTRL+数字键盘0 垂直尾翼右配平CTRL+数字键盘ENTER（回车键） 副翼或垂直尾翼居中数字键盘5 水平升降舵向下数字键盘8
水平升降舵向上数字键盘2 升降舵向下配平数字键盘7 升降舵向上配平数字键盘1 襟翼完全收起F5 襟翼缓慢收起F6 襟翼缓慢伸出F7 襟翼完全伸出F8 扰流板/减速板开/关/ (正斜线) 扰流板预位SHIFT+/ (正斜线) 水舵收/放CTRL+W 发动机控制指令 对于多引擎飞机上，除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。要恢复对所有引擎的控制，先按住E，然后快速连续地按下所有引擎号(E, 1, 2,…等等) 选择引擎E+引擎编号(1-4) 选择所有引擎E+1+2+3+4 自动启动引擎CTRL+E 切断节流阀(节流阀就是油门) F1 反冲力(涡扇发动机/喷气发动机) F2 (按住且保持) 降低节流阀F2 or数字键盘3 增加节流阀F3 or数字键盘9 节流阀最大F4 螺旋桨低转速CTRL+F1 降低螺旋桨转速CTRL+F2 增大螺旋桨转速CTRL+F3 螺旋桨高转速CTRL+F4 油气混合比设置为慢车低油状态CTRL+SHIFT+F1 减小油气混合比CTRL+SHIFT+F2 增大油气混合比CTRL+SHIFT+F3 油气混合比设置为高油量状态CTRL+SHIFT+F4 引擎除冰开/关H 磁电机选择M 选择主用电池组或者交流发电机SHIFT+M 选择喷气发动机启动器J 直升机旋翼离合器开/关SHIFT+. (句点) 直升机旋翼调节器开/关SHIFT+, (逗点) 直升机旋翼制动器开/关SHIFT+B 增加选择项目= (等号)
无人机飞行安全操作规范
新和莱特无人机飞行操作规范 一、目的： 为了使无人机在操作飞行的过程中，安全、高效、稳定的飞行，通过个个细节的把控，做到各项检查指标参数处于正常值或者正常值以上，方可起飞。二、范围： 规范试用于，新和莱特下属技术部门以及售后售前部门，所有技术人员和飞手。 三、内容： （一）飞行前的检查： 飞行前调试流程必须做到位，不得忽略调试流程的任何一个细节，在操作无人机飞行前应对无人机的各个部件做相应的检查，无人机的任何一个小问题都有可能导致在飞行过程中出现事故或损坏。因此在飞行前应该做充足的检查，防止意外发生。 外观机械部分： 1、上电前应先检查机械部分相关零部件的外观，检查螺旋桨是否完好，表面是否有污渍和裂纹等（如有损坏应更换新螺旋桨，以防止在飞行中飞机震动太大导致意外）。检查螺旋桨旋向是否正确，安装是否紧固，用手转动螺旋桨查看旋转是否有干涉等。 2、检查电机安装是否紧固，有无松动等现象（如发现电机安装不紧固应停止飞行，使用相应工具将电机安装固定好）用手转劢电机查看电机旋转是否有卡涩现象，电机线圈内部是否干净，电机轴有无明显的弯曲。 3、检查机架是否牢固，螺丝有无松动现象。 4、检查药箱转动是否有漏水口，药箱固定座是否安装牢固。 5、检查飞行器电池安装是否正确，电池电量是否充足。 6、检查飞行器的重心位置是否正确。
电子部分（此项为飞机出厂检查）： 1、检查各个接头是否紧密，插头不焊接部分是否有松动、虚焊、接触不良等现象（杜邦线，XT60，T插头，香蕉头等）。 2、检查各电线外皮是否完好，有无刮擦脱皮等现象。 3、检查电子设备是否安装牢固，应保证电子设备清洁，完整，并做好一些防护（如防水、防尘等）。 4、检查电子罗盘指向是否和飞行器机头指向一致。 5、检查电池有无破损，鼓包胀气，漏液等现象。 6、检查地面站是否可，地面站屏幕触屏是否良好，各界面操作是否正常。 上电后的检查： 1、上电后，地面站与飞机进行配对，点击地面站设置里的配对前，先插电源负极，点击配对插上正极，地面站显示配对即可。 2、电池接插方法，要注意是串联电路还是并联电路，以免差错，导致电池烧坏或者是飞控烧坏。 3、配对成功以后，先不装桨叶，解锁轻微推动油门，观察各个电机是否旋转正常。 4、检查电调指示音是否正确LED指示灯闪烁是否正常。 5、检查各电子设备有无异常情况（如异常震动，异常声音，异常发热等）。 6、确保电机运转正常后，可进行磁罗盘的校准，点击地面站上的磁罗盘校准，校准方法见飞机使用教程。 7、打开地面站，检查手柄设置是否为美国手，检查超声波是否禁用，飞机的参数设置是否符合要求。 8、调试完成后，将喷杆安装在飞机左右两侧，插紧导管，通电测试喷洒系统是否运转正常。 9、测试飞行，以及航线的试飞，观察飞机在走航线的过程中是否需要对规划
遥控直升飞机中文组装攻略
帮新手扫盲，6通道直升机舵机连接方法(转) 相信很多新学直升机的朋友都有这样的体会，不知道舵机和遥控接收机的连接方法，网上流传比较多的舵机连接图纸有时候让初学的人感觉晕晕的。
首先说CCPM就让人感觉晕晕的，刚才查了一下百度，其实一句话，我们平时看到的直升机，如果有3个舵机控制旋翼头上面的舵面，基本上就可以认定为ccpm结构的旋翼直升机。现在市面上大部分450以上的模型直升机全部是CCPM结构，所以，新人如果晕，暂时不要关注这个，就拿CCPM当一个名词就成了。 下面我上一个实例图，帮助新手理解舵机地连接关系。市面上大部分飞机是这种结构，我见过的只有E-SKY016 等和这个结构有一些不同，所以玩e-sky的新人暂时不要按照这个来当作标准。 对于这种所谓CCPM结构的旋翼头，每个舵机并不单独发挥作用，是一个整体作用效果。其中他们名字大家就当
成名字来记忆。比如副翼舵机，它是不是控制副翼用的？答案是错误的，因为在你操纵遥控器副翼杆的时候，你可以在你的飞机上面操作看看，当你打舵的时候是螺距舵机+副翼舵机共同移动产生的效果。可以得出一个简单的结论，当你操纵主旋翼的时候，你遥控器上给出的每一个动作，几乎都需要这3个舵机共同作用来达到结果，并不是单个舵机控制飞机飞出某个动作，而是混合动作控制飞机的姿态；这和普通固定翼控制不一样。最后可以能产生的一个问题是 3个舵机每个舵机移动多少，是谁计算出来的？目前市面上的模型飞机，我估计大部分是遥控器通过程序计算出来的（个人知觉，没有严格调查过）。 这个只适用于福它爸、天地飞、等大多数接收，不适用于 JR接收。 JR的： ch1 thro （油门，电调线） ch2 ail （副翼） ch3 ele （升降） ch4 rud （方向） ch5 gear （感度） ch6 aux1 （螺距） 遥控直升飞机中文组装说明书 发布日期：2009-09-21
坐飞机流程攻略
坐飞机流程攻略 登机流程编辑 1、到机场。你要注意时间，因为航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以你最好在起飞前1个小时到机场。 2、办登机手续也就是换登机牌。看看你的航班在哪个柜台办理，机场都有显示屏告 诉你哪个航班在哪个柜台，找到相应柜台，将机票、身份证交给机场值机人员。如果你有 大件行李，就在这里托运，经济舱20公斤以内的行李是免费的。要注意托运的行李不要 夹带违禁物品，办完登机手续，值机人员会将机票的旅客联、登机牌、行李票，身份证退 回给你。 3、过安检。到安检通道，通道口有个安检柜台，你将机票的旅客联、登机牌、身份 证交给安检员，安检员审核没问题会在登机牌上面盖章。然后过安检门，随身带的物品要 从安检门旁的X光安检机过去，你自己要从安检门通过。安检没问题就进候机厅。 4、候机。通过安检后，看看你登机牌上面会标明你的航班在哪个登机口登机，找到 与登机口对应的候机厅，几号登机口就在几号候机厅候机。每个候机厅的位置，机场都会 有显示屏显示，不清楚可以问机场服务人员。找到候机厅就在那里休息吧，等广播通知登机。如果你抽烟的话，可以到吸烟室吸烟。记得注意听广播啊。 5、登机。听到登机广播后，在登机口会有服务人员撕登机牌，你就到登机口将登机 牌交服务人员，服务人员从登机牌撕一小块，其他部分交回给你，你持登机牌跟着别人上 飞机吧。 6、找机上位置。登机牌上标明有你的位置，如：5D、11C什么的，数字代表第几排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F……排的，飞机上的座位号标在放行李的舱壁座位上方。找到你的位置坐下，扣上安全带，起飞前关掉手机。 7、餐食。在飞行时，航空公司有免费饮料派发，长航线如在进餐时间，会有免费餐 食供应就一个盒饭，不好吃，量也少，短航线就派点心。 8、到达。飞机到达目的站后，如果你托运有行李，记得去取行李，在往出口的通过 上会有取行李的地方。 注意事项 乘机手续的办理 一般顺序是这样：
无人机新手基础操作教程1
1. 起飞与降落练习 起飞与降落是飞行过程中首要的操作，虽然简单但也不能忽视其重要性。首先来看看起飞过程（这里就省略接通电源操作）。远离无人机，解锁飞控，缓慢推动油门等待无人机起飞，这就是起飞的操作步骤。其中推动油门一定要缓慢，即使已经推动一点距离，电机还没有启动也要慢慢来。这样可以防止由于油门过大而无法控制飞行器。在无人机起飞后，不能保持油门不变，而是无人机到达一定高度，一般离地面约1m后开始降低油门，并不停的调整油门大小，使无人机在一定高度内徘徊。这是因为有时油门稍大无人机上升，有时稍小无人机下降，必须将油门控制才可以让无人机保证飞行的高度。 降落时，同样需要注意操作顺序：降低油门，使飞行器缓慢的接近地面；离地面约5-250px处稍稍推动油门，降低下降速度；然后再次降低油门直至无人机触地（触底后不得推动油门）；油门降到最低，锁定飞控。相对于起飞来说，降落是一个更为复杂的过程，需要反复练习。 在起飞和降落的操作中还需要注意保证无人机的稳定，飞行器的摆动幅度不可过大，否则降落和起飞时，有打坏螺旋桨的可能。 2. 升降练习 简单的升降练习不仅可以锻炼对油门的控制，还可以让初学者学会稳定飞行器的飞行。在练习时注意场地有足够的高度，最好在户外进行操作。 （1）上升过程 上升过程是无人机螺旋桨转速增加，无人机上升过程。这个主要的操作杆是油门操作杆（美国手左侧摇杆的前后操作杆为油门操作，日本手右侧操作杆的前后为油门操作）。练习上升操作时，假定已经起飞缓缓推动油门，此时无人机
会慢慢上升，油门推动越多（不要把油门推动到最高或接近最高），上升速度越大。 在达到一定高度时或者上升速度达到自己可操控限度时停止推动油门，这时，会发现无人机依然在上升。若想停止上升，必须降低油门（同时注意，不要降低得太猛，保持匀速即可）直至无人机停止上升。然而这时会发现无人机开始下降，这时有需要推动油门让无人机保持高度，反复操作后飞行器即可稳定。（2）下降练习 下降过程同时上升正好相反。下降时，螺旋桨的转速会降低，无人机会因为缺乏升力开始降低高度。在开始练习下降操作前，确保无人机已经达到了足够的高度，在飞行器已经稳定选停时，开始缓慢的下拉油门。注意，不能将油门拉得太低。在飞行器有较为明显的下降时，停止下拉油门摇杆。这时飞行器还会继续下降。同时，注意不要让飞行器过于接近地面，在到达一定高度时开始推动油门迫使飞行器下降速度减慢，直至飞行器停止下降。这时会出现上升操作类似的情况，无人机开始上升，这时又要降低油门，保持现有高度，经过反复几次操作后飞行器保持稳定。 在这个过程中如果下降的高度太多，或者快要接近地面，但是无人机无法停止下降，需要加快推动油门速度（操控者要自行考量应该要多快）。但是注意查看飞行器姿态，若过于偏斜，则不可加速推动油门，否则有危险。 3. 俯仰练习 俯仰练习，也是飞行的基本操作。俯仰操作用于无人机的前行和后退操作，保证飞行器正确飞行。 （1）俯冲练习
微信5.0飞机大战攻略
昨日，台风尤特肆虐，天地为之变色。百无聊赖之际，打开微信打飞机，一不小心就打出了个330多万的分数，刷新了爷所有微信小伙伴的得分榜，并势必将占据整整一周的时间。 然，一些想都不敢想这个分数的人，问爷是否开了挂。鉴于此，爷今儿就大赦天下，将爷打飞机之不传秘籍布之天下，以正视听。 你们那也叫打飞机？你们那叫浪费电！ 其实，每个成功的游戏的设计者都必须有着极高的人文关怀素质。而一个玩这个游戏的高手，必将穿越飘渺时空，与其设计者惺惺相惜，浮一大白。让爷来告诉你，怎样从打飞机中悟出人生真谛，领略高处不胜寒的孤独感。 第一阶段：0-20万分 这个阶段是游戏的开始阶段。在起步的时候，心态无非两种：一，刚开始玩，很放松；二，上局挂了，有点儿焦躁。如果是第二种心态，那就别玩了，因为即使有新高，也绝对不会是大的突破。而爷上次领衔得分榜的140万和这次傲视群雄的330万，都是在第一架飞机时取得的。心态尤为重要，心放松了，手指就放松了，眼睛也放松了，思维也放松了，奇迹才会来。当然，那些最高只能玩到60万左右的渣渣们就忽略了爷的这段表述吧。 轻松的心态，只是高分的一个基础，再一个有力的武器，就是策略。相信很多人在这个阶段都是觉得无所谓，混过去就行。但爷告诉你，这个阶段必须每分必争，特别是在10万之前，几乎每一架小飞机和中飞机都是能全部打下来的，这就是所谓的能得的分数千万不能放。在这期间，可能会掉一个蓝色的加强，吃掉这个蓝色加强之后，马上会遇到至少两架大飞机，而跟这两架大飞机同时出现的全是小飞机。那么，所有的大小飞机都要全部打爆，别担心，这个阶段大飞机下落的速度会让你有足够的时间去消灭那些跟大飞机一起掉下来的小飞机的。这是抢分阶段。 第二阶段：20万-50万 这个阶段的飞机下落速度明显加快，期间可能会有1、2个蓝色加强和红色炸弹。现在才是真正的打基础阶段。红色炸弹要全部拿下，蓝色加强也必须全部拿下。这个时候跟大飞机一起下落的变成了两架中飞机和众多小飞机。这个时候就必须集中精力打爆大飞机和中飞机，放弃小飞机。大飞机下落的速度是不足以让你清屏的，只能拣多分的来。集中精力，一个大飞机3万，一个中飞机6000。如果你在大飞机落下三分之一的时候还没对准它，那就赶紧放弃，打其他的中小飞机，因为即使吃了蓝色加强，飞机下落太快了，你没办法打爆的。这个时候如果没有蓝色加强，那就专心打小飞机，时不时打掉几架正常速度的中飞机，伺机吃几个炸弹或者蓝色加强。如果人品够好，能够在大飞机还没出来之前就对上它了，那么就盯着它打，而且千万不要让跟它一起下落的中小飞机浪费子弹，一般来说，心态够好的话，能够打爆。 打不爆怎么办？这就是策略中的重点了。打不爆或者没信心打爆，就必须要给自己留条后路。炸弹？NO，炸弹现在炸有些浪费。留后路的方式就是打一边。在打上大飞机的时候就迅速选择一边作为逃生的方向，那么这一条路上出现的小飞机一定要马上就打爆它，给自己留一条逃生的路，打爆之后再集中精力打大飞机。一旦看到可能打不爆大飞机，在它快碰到你的时候，马上从刚才清理的逃生通道里逃脱。 第三阶段：50万-80万 这个阶段几乎就别想着打大飞机了，因为如果没有足够人品，绝对打不爆。
Pocket Planes《口袋飞机》新手攻略
Pocket Planes《口袋飞机》新手攻略 1.机场 在地图场景中单击已有机场的城市或所选飞机在机场停泊后会进入机场场景，如下图所示。 I.上部信息栏：显示当前机场所处城市名称、机场暂留仓的储藏状态，如有泊机则会显示停泊飞机的名称及舱位状态，以及新的下一轮任务(乘客、货物)的倒计时分钟数。 II.泊机信息： 点击进入，其实也就是当前所跟随的飞机信息，在飞行场景中也有该选项。 a.统计(界面数据介绍) 黄字显示飞机的名称，可自行更改，绿字直接显示飞机的各项参数，有： Capacity(容量)：显示飞机的舱位种类和数量。表达方式是数字+P/数字+C，其中P代表客舱，C代表货舱。如1P/1C则表明该飞机能容纳一名乘客和一件货物。客舱只能装人而货舱只能囤货，买飞机的时候千万要弄清楚! Speed(速度)：速度越快，在相同距离的航运中所消耗时间越少。 Range(飞行范围)：因为飞机是有油料上限的，所以有飞行范围的制，这个要素是很考究的，关系到投资购买机场的选择，要是买了个在现有飞机航程以外的机场的话那只有望着任务干瞪眼了。 Weight(重量)：此项属性没有明确说明，个人认为是和飞行的运营成本挂钩。(单次航运的金币净收益是载货的面板收益之和减去航程的运营成本)，飞机的重量越大，飞行的成本越高。 Size(大小)：飞机的大小由Class等级衡量，制约到其在中小城市能否停靠，中城市只能容 纳Class 2和Class 1的飞机，小城市只能容纳Class 1的飞机，大城市则Class 3也通吃。 (即Class 2的飞机只能飞蓝点和红点，Class 3的飞机只能飞红点。) Flights(飞行次数)和Miles(飞行英里)：不涉及飞机的属性，纯是飞机飞行的数据统计。商店里的新飞机此二项为0。 b.配色 在此项菜单中可以免费自行配置飞机的机身颜色。 c.升级 花费美钞，可对飞机的飞行范围、速度及重量三个属性进行加减5%的升级。 d.退役 当达到飞机总数上限而不想花金币购买新的飞机槽位时，可以选择让老的飞机退役来让位。退役后的飞机并不消失而是存入退役仓库。
最新大疆御操作指南教学文案
一、功能亮点 MavicPro配备28mm（35mm格式等效）低畸变广角相机和高精度防抖云台，可拍摄1200万像素JPEG以及无损RAW格式的照片及4K超高清视频。信号传输距离最远可达7km。 二、飞行模式 1、P模式（定位）： 使用GPS模块和前视视觉系统和下视视觉系统以实现飞行器精确悬停、指点飞行以及高级模式等功能。P模式下，GPS信号良好时，利用GPS可精准定位；GPS信号欠佳，光照条件满足视觉系统需求时利用视觉系统定位。开启前视避障功能且光照条件满足视觉系统需求时，最大飞行姿态角为16°，最大飞行速度10m/s。未开启前视避障功能时最大飞行姿态角为25°，最大飞行速度16m/s。 在GPS卫星信号差或者指南针受干扰、并且不满足视觉定位工作条件时，飞行器将进入姿态（ATTI)模式。姿态模式下，飞行器容易受外界干扰，从而在水平方向将会产生飘移；并且视觉系统以及部分智能飞行模式将无法使用。因此，该模式下飞行器自身无法实现定点悬停以及自主刹车，请尽快降落到安全位置以避免发生事故。同时应当尽量避免在GPS卫星信号差以及狭窄空间飞行，以免进入姿态模式，导致飞行事故。 2、S模式（运动）： 使用GPS模块以实现精确悬停。飞行器操控感度经过调整，最大飞行速度将会提升。当选择使用S模式时，前视视觉系统将自动关闭，飞行器无法自行避障。S模式下不支持地面站及高级模式功能。 3、注意： 在使用S模式（运动）飞行时，前视视觉系统不会生效，飞行器无法主动刹车和躲避障碍物，用户务必留意周围环境，操控飞行器躲避飞行路线上的障碍物。 三、飞行器状态指示灯说明
四、自动返航（智能返航，智能低电量返航以及失控返航。） 1、记录返航点 起飞时或飞行过程中，GPS信号首次达到（四格及以上）时，将记录飞行器当前位置为返航点，记录成功后，飞行器状态指示灯将快速闪烁若干次。 2、失控返航 当GPS信号良好，指南针工作正常，且飞行器成功记录返航点后，当无线信号在RC 控制模式下中断3秒或以上，或在Wi-Fi控制模式下中断20秒或以上，飞控系统将接管飞行器控制权，控制飞行器飞回最近记录的返航点。如果在返航过程中，无线信号恢复正常，返航过程仍将继续，用户可短按遥控器智能返航按键以取消返航。 注意： a.当GPS信号欠佳或者GPS不工作时，无法实现返航。 b.返航过程中，当飞行器上升至20米以后但没达到预设返航高度前，若用户推动油门 杆，飞行器将会停止上升并从当前高度返航。 c.自动返航过程中，若光照条件不符合前视视觉系统的需求，则飞行器无法躲避障碍物， 但用户可使用遥控器控制飞行器航向。所以在起飞前务必先进入DJIGO4App的“相机”界面，选择设置适当的返航高度。 d.失控返航过程中，在飞行器上升至预设返航高度前，飞行器不可控，但用户可以通过 取消返航重新获取控制权。 3、智能返航 智能返航模式可通过遥控器智能返航按键或DJIGO4App中的相机界面启动。智能返航过程中，飞行器根据前视视觉系统提供的数据判断前方是否有障碍物，智能地选择悬停或绕过障碍物。如果前视视觉系统失效，用户仍能控制飞行器航向，通过遥控器上的智能返航按键或DJIGO4App退出智能返航后，用户可重新获得控制权。 飞行器到达返航点上方时，降落保护功能生效，飞行器具体表现为： a.若飞行器降落保护功能正常且检测到地面可降落时，飞行器将直接降落； b.若飞行器降落保护功能正常，但检测结果为不适合降落时（例如下方为不平整地面或水面），则飞行器悬停，等待用户操作； c.若飞行器降落保护功能不正常，则下降到离地面0.5米时，DJIGO4App将提示用户是否需要继续降落。点击确认后，飞行器降落。 4、智能低电量返航 智能飞行电池电量过低时，没有足够的电量返航，此时用户应尽快降落飞行器，否则飞行器将会直接坠落，导致飞行器损坏或者引发其它危险。为防止因电池电量不足而出现不必要的危险，MavicPro主控将会根据飞行的位置信息，智能地判断当前电量是否充足。若当
大疆御操作指南精编WORD版
大疆御操作指南精编 W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】
一、功能亮点 MavicPro配备28mm（35mm格式等效）低畸变广角相机和高精度防抖云台，可拍摄1200万像素JPEG以及无损RAW格式的照片及4K超高清视频。信号传输距离最远可达7km。 二、飞行模式 1、P模式（定位）： 使用GPS模块和前视视觉系统和下视视觉系统以实现飞行器精确悬停、指点飞行以及高级模式等功能。P模式下，GPS信号良好时，利用GPS可精准定位；GPS信号欠佳，光照条件满足视觉系统需求时利用视觉系统定位。开启前视避障功能且光照条件满足视觉系统需求时，最大飞行姿态角为16°，最大飞行速度10m/s。未开启前视避障功能时最大飞行姿态角为25°，最大飞行速度16m/s。 在GPS卫星信号差或者指南针受干扰、并且不满足视觉定位工作条件时，飞行器将进入姿态（ATTI)模式。姿态模式下，飞行器容易受外界干扰，从而在水平方向将会产生飘移；并且视觉系统以及部分智能飞行模式将无法使用。因此，该模式下飞行器自身无法实现定点悬停以及自主刹车，请尽快降落到安全位置以避免发生事故。同时应当尽量避免在GPS卫星信号差以及狭窄空间飞行，以免进入姿态模式，导致飞行事故。 2、S模式（运动）：
使用GPS模块以实现精确悬停。飞行器操控感度经过调整，最大飞行速度将会提升。当选择使用S模式时，前视视觉系统将自动关闭，飞行器无法自行避障。S模式下不支持地面站及高级模式功能。 3、注意： 在使用S模式（运动）飞行时，前视视觉系统不会生效，飞行器无法主动刹车和躲避障碍物，用户务必留意周围环境，操控飞行器躲避飞行路线上的障碍物。 三、飞行器状态指示灯说明 四、自动返航（智能返航，智能低电量返航以及失控返航。） 1、记录返航点 起飞时或飞行过程中，GPS信号首次达到（四格及以上）时，将记录飞行器当前位置为返航点，记录成功后，飞行器状态指示灯将快速闪烁若干次。 2、失控返航 当GPS信号良好，指南针工作正常，且飞行器成功记录返航点后，当无线信号在RC 控制模式下中断3秒或以上，或在Wi-Fi控制模式下中断20秒或以上，飞控系统将接管飞行器控制权，控制飞行器飞回最近记录的返航点。如果在返航过程中，无线信号恢复正常，返航过程仍将继续，用户可短按遥控器智能返航按键以取消返航。 注意： a.当GPS信号欠佳或者GPS不工作时，无法实现返航。