系统抗原(308个)

系统抗原(308个)
系统抗原(308个)

血型系统抗原(308个)

001 ABO A,B, AB, A1

002 MNS M,N,S,s,U,He,Mi a Mc,Vw,Mur,Mg,Vr,M e,Mt a,st a,Ri a,Ci a,Ny a,

Hut,Hil,M v,Far,S D,Mit,Dantu,Hop,Nob,Or,DANE,TSEN,MINY,MUT,S

AT,ERIK,Os a,HAG,MART,MNTD,ENa,ENKT,”N”,ENEP,ENEH,ENA,E

NDA,ENEV

003 P1PK P1,…Pk,NOR

004 RH C,E,c,e,f,ce,Ce,C w,C x,V,E w,G,Hr0,Hr,hr s,VS,C G,CE,D W,E T,c-like, cE,hr H,T-RH,Go a,e-like,RH32,R0Har,Hr B,1114,Be a,Evans,C-like,Tar,ce-lik

e,ces,Crawford,Nou,Riv,sec,Dav,JAL,STEM.FPTT,MAR,BARC,JAHK,DA

K,LOCR,CENR,CEST,CELO,CEAG,PARG,ceMo

05LU Lu a,Lu b,Lu3,Lu4,Lu5,Lu6,Lu7,Lu8,Lu9,Lu,10,Lu11,Lu12,Lu13,Lu14, Lu16,Lu17,Lu20,Lu21,Au a,Au b,LURC

06KEL K,k,Kp a Kp b Ku,Js a Js b, Ul a,K11,K12,K13,K14,K15,K16,Wk a,

K18,K19,,K20,K21,K22,K23,K24,WLAN,TOU,RAZ,VONG,KALT,KTI

M,KYO,Kuci,KANT,KASH,KELP,KETI,KUHL,KYOR

007 LE Le a,Le b,Le ab,Le bH,ALe b,BLe b

008 FY Fy a,Fy b,Fy3,Fy5,Fy6,

009 JK Jk a,Jk b,Jk3

010 DI Di a,Di b,Wr a,Wr b,Wd a,Rb a,WARR,ELO,Wu,Bp a,Mo a,Hg a,Vg a,

sw a,BOW,Jn a, Krep,Tr,Fr,sw1,Disk

011 YT Yt a,Yt b

012 XG Xg a,CD99

013 SC Sc1,Sc2,Sc3,Rd,STAR,SCER,SCAN

014 DO Do a Do b Gy a Hy,Jo a,DOYA,DOMR,DOLG,DOLC,DODE

015 CO Co a,Co b,Co3,Co4,

016 LW LW a ,LW ab,LW b,

017 CH/RG Ch1,Ch2,Ch3,Ch4,Ch5,Ch6,WH,Rg1,Rg2

018 H H

019 XK Kx

020 GE Ge2,Ge3,Ge4,Wb,Ls a,An a,Dh a,GEIS,GEPL,GEAT,GETI

021 CROM Cr a,Tc a,Tc b,Tc c,Dr a,Es a,IFC,WES a,WES b,UMC,GUTI,

SERF,ZENA,Cron,Croz, Crue,Crag

022 KN Kn a,Kn b,McC a,Si a,Yk a,McC b,Vi a,Si3,KCAM,

023 IN In a,In b,INFI,INJA

024 OK Ok a,OKGV,OKVM

025 RAPH MER2

026 JMH JMH,JMHK,JMHL,JMHG,JMHM,JMHQ

027 I I

028 GLOB P,PX2

029 GIL GIL

030 RHAG Duclos,Ol a,DSLK,RHAG4 031 FORS FORS1

032 JR Jr a

033 LAN Lan

034 VEL Vel

035 CD59 CD59.1

036 AUG AUG1,AUG2

我国城市快速公交系统(BRT)问题研究

我国城市快速公交系统(BRT)问题研究 2012-03-05 BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。快速公交系统40年前起源于巴西的库里蒂巴,与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验,开发改良建设了不同类型的快速公交系统。巴西库里蒂巴是BRT发源地,也是我国城市建造BRT的样板。从我国多个城市实施BRT的几年运作实践来看,成效无法与库里蒂巴BRT可参比,总结库里蒂巴BRT成功七要素,我国城市并不具备其中任何一个要素,可以说我国仿效BRT很有争议。 一、快速公交系统(BRT)来源 20世纪70年代的巴西为第三世界国家,库里蒂巴和巴西大多数城市一样,面临贫穷、失业、环境污染等社会问题。1973年,在资金匮乏的条件下,库里蒂巴因地制宜创建了为本地区经济协同发展的第一条20公里长的BRT线路,目的是为了拉近两个区域的时空而发展经济;其结果BRT 的运营是成功而赢利的。如今库里蒂巴BRT线路已发展成五条放射状网络。库里蒂巴人均绿地面积581平方米,是世界上绿化程度最高的城市之一。 巴西库里蒂巴BRT的成功可以简要总结为以下七要素:第一,BRT线路呈带状土地利用形态,目的是为拉动两个区域经济发展;第二,人口密度低,当时(1973年)城市人口不足50万;第三,因具备充足的道路资源,BRT建造了与道路相互平行的专用路,原本横向交通畅通,交叉口不需信号优先;第四,BRT专用路不需封闭管理,简易透明管状车站,增加建筑景观的另类;第五,BRT建造成本极低,每公里造价20万美元;第六,协同土地开发,合理构成5条放射状BRT网络(见图1);第七,运营赢利(见图1)。 一个优秀的项目作用胜于任何宣传。BRT能否成为我国延续发展的优秀项目?赞成者认为,BRT相比轨道交通投入低,建设周期短。反对者认为,BRT占用道路资源多,难以达到缓解交通拥堵的目的。著名的帕累托效率法则是要人们放弃那些“表现一般或不好”的(投入80%只能带来20%

智能交通测速抓拍系统解决方案

测速抓拍系统 解 决 方 案 2017年2月

一、概述 1.1前言 近年来,城市机动车数量迅猛增长,在带来诸多便利的同时,也存在一些问题。车辆违章行为层出不穷,交通事故频频发生,给城市交通管理造成一定难度。在“向科技要警力、向科技要效率”的今天,充分利用高科技手段,开发和研制出可以纠正遏制交通违法行为,有效实现交通管理,提高交通运输效率的产品显的十分必要。目前国内外虽然有类似产品先后被研发出并面世,但都或多或少存在着不足之处。国内产品大多采取工控机+数据采集卡的方式实现对违章车辆的记录,虽然价格低廉,但稳定性欠缺,故障率较高,增加了较多的维护工作。国外产品较为稳定,但功能相对较为单一,价格十分昂贵,不适宜全面推广。目前国内大多高端智能超速抓拍设备均为国外进口产品。 针对上述情况,公司推出了嵌入式一体化超速抓拍取证系统。该系统紧密结合公安业务需求,综合吸收了国内外产品的优点,采用全嵌入式结构,系统稳定可靠、功能强大、安装方便,适宜全面推广。系统的设计还充分利用了公司在安防监控行业的技术优势,实现了安防监控与智能交通的完美结合,该系统的推出,将真正的解放警力,提高干警的工作效率,实现“科技强警”。 1.2 设计依据 1.《中华人民共和国道路交通安全法》 2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 3.《公路交通安全实施设计技术规范》 (JTJ 074-2003) 4.《公路车辆智能检测记录系统通用技术》( GA/T497-2004) 5.《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》(GA/T651-2006) 6.《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》(GA/T652-2006) 7.《公安交通指挥系统工程设计制图规范》(GA/T515-2004) 8.《安全防范工程技术规范》(GB50348—2004) 9.《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》(GA/T 670-2006)

慢行交通系统规划简述

1慢行交通 1)概念 慢行交通,是相对于快速和高速交通而言的,有时亦可称为非机动化交通(non-motorized transportation),一般情况,慢行交通是出行速度不大于15km ·h -1的交通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通,由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通,慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。虽然慢行交通出行速度较低,但在出行方式选择中仍然占有相当大的比重。在我国大部分城市的交通结构中,慢行交通都占据50%以上的份额(如上海占56%,深圳占67%)。慢行交通往往是出行起点始发及出行终点到达的必要方式,在出行中是不可取代的。而且人们的活动与出行呈现多样化的出行目的和出行空间等特征,特别是随着后汽车化时代的到 来,人们对休闲、健身等要求越来越高,因此,慢行交通出行比例始终会维持在相当的水平。 2)特点 慢行交通中的步行是人类最基本、最原始的出行方式。纵观人类文明史,交通工具的变革只能提升出行的速度、扩大人类活动的范围,却永不能代替人们行走的需求和愿望。自行车是以汽车为代表的机动化之前的主要代步工具,然而随着城市交通的机动化发展,自行车作为交通工具在一些城市却逐步淡出,但是在日本、荷兰、丹麦等交通高度机动化的国度里,自行车交通始终扮演重要的角色,并成为城市亮丽的动态风景线。因此,有必要为慢行交通制定科学的发展策略和措施。慢行交通的基本特点可归纳如下: ①贯穿于城市公共空间的每个角落,满足居民出行、购物、休憩等需求; ②短距离出行有明显优势。慢行交通以人 云美萍1,杨晓光1,李盛2 (1.同济大学交通工程系,上海201804;2.法国路桥大学城市与交通实验室,巴黎77455) YUN Mei-ping 1,YANG Xiao-guang 1,LI Sheng 2 (1.School of Traffic and Transportation Engineering,Tongji University,Shanghai 201804,China; https://www.360docs.net/doc/4c10198952.html,boratory of "City,Mobility,Transport",The National Ecole of Route and Bridge,Paris 77455,France) A Brief Review of Planning for Ped and Bike System 慢行交通系统规划简述 出行产生点出行吸引点 图1慢行交通在城市交通系统中的定位 Fig.1Functionality of non-motorized transportation in urban transportation system

人类白细胞抗原基因型和卡马西平用量

CPIC指南(2013):人类白细胞抗原-B(HLA-B)基因型和卡马西平用量 人类白细胞抗原B(HLA-B)是编码参与将抗原呈递给免疫系统的细胞表面蛋白。HLA-B*1502等位基因与增加史蒂文-约翰逊综合征(SJS)和中毒性表皮坏死松懈症(TEN)风险相关联。我们从已有的关于这种关联的文献总结证据,为用卡马西平治疗携带HLA-B*1502基因型的病人时提供建议。这篇文章的目的是提供HLA-B*1502基因型检测结果的临床解读,可以用来指导卡马西平用药。本指南提供当获得HLA-B*1502基因型检测结果时的卡马西平用药的建议。关于替代治疗选择的详细指南、表型测试结果的使用、进行基因型检测效益分析都超出本文件内容。CPIC指南发布并定期更新在PharmGKB网站上。 主要文献综述 关于HLA-B*5801和卡马西平的系统性的文献综述可参见网上的补充数据。综述都总结了之前打了的文献。 基因:HLA-B 背景 人类白细胞抗原B(HLA-B)基因位于6号染色体端臂上(6p21.3),编码参与呈递胞内抗原给免疫系统的蛋白。这些胞内抗原经常是胞内蛋白正常降解产物,被识别为“自我”。但是,如果呈递的抗原来自病原菌或者某些情况下移植的组织,就会被识别为“非己”,激发免疫应答。HLA-B是基因中最大家族人类主要组织相容性复合体的一部分。人类主要组织相容性复合体包含三类:I型、II型、III型,HLA-B是I型人类主要组织相容性复合体,I型还包括HLA-A和HLA-C。 因为HLA蛋白为免疫识别呈递各种各样的多肽,所以HLA基因,尤其是HLA-B,属于人类最具多态性的基因。血清学上早已确定HLA多态性,但,新的采用基因分型和DNA测序的方法揭示此位点基因变异更加复杂。例如,根据WHO命名委员会HLA系统(https://www.360docs.net/doc/4c10198952.html,),HLA-B有2000多个等位基因,大部分与其他不同不仅是单核苷酸的差异。每个等位基因的命名在其后添加*号和4或6个数字区分等位类型(前两位数)和特异蛋白亚型(第二组数)。等位型可以通过血清学的方法确定。亚型之间一个或多个核苷酸位点不同就改变了编码蛋白序列。HLA命名细则在之前的CPIC指南中有描述。本指南集中讨论HLA-B*1502等位基因,该基因型与SJS、TEN,及严重疱疹皮肤不良反应相关。 基因检测选择 HLA-B基因分型的很多方法已经商业化,网上补充资料和https://www.360docs.net/doc/4c10198952.html,提供更多的床检测选择信息。 偶然发现 没有其他疾病与HLA-B*1502相关。但,有报道称HLA-B*1502与奥卡西平和苯妥英钠诱导SJS/TEN相关,尤其是在亚洲人群中。其他HLA-B等位基因也与药物不良反应相关,如,HLA-B*5701与阿巴卡韦诱导的过敏反应相关,HLA-B*5801与别嘌呤醇诱导严重皮肤不良反应(包括但不局限于SJS/TEN)相关。后两种HLA-B基因型与不良药物反应已有CPIC指南。 其他考虑 HLA-B*1502有非常严格的种族和地域的局限性,这对高风险人群是非常重要的。明确的,

交警测速仪原理

交警测速仪原理 很多城市设立了抓拍路口违章的“电子眼”,本人根据3年多的开车经验、闯红灯经验,再加上向交警朋友的数年虚心讨教,终于弄懂了电子警察工作原理,希望对各位车友的行车有所帮助,知己知彼,百战不殆嘛。 1.电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力,通过传感器将信号采集到电脑,并将信号暂存(该数据在一个红灯周期内有效); 2.在同一个时间间隔内(红灯周期内),如果同时产生两个脉冲信号,即视为“有效”,简单地说,就是如果当时红灯,你的前轮子过线了,而后轮子没出线,则只产生了一个脉冲,在没有连续的两个脉冲时,不拍照; 3.有些情况是:有的人开车前轮越过线了,怕被拍到,于是他又倒一下车,回到线内,结果还是被照了,什么原因?就是因为一前一后,产生了“一对”脉冲信号(这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的); 4.黄灯亮时,拍照系统延时两秒后启动;红灯亮时,系统已经启动;绿灯将要亮时,提前两秒关闭系统,主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道,差不多就可以走了,一样没事,就这个道理。严重建议大家不要这样做,因为时机比较难把握哟。 后期处理: 当图像被下载传输指挥中心以后,就需要对图像进行登记、编号、公告,再传输到中心计算机数据库,以备各种机关调用。 系统特点: 车辆捕获率——100%(不包括二轮摩托车等)。

识别时间——约1秒。 车牌识别率——白天95%以上,晚上90%以上(比较高啊)。 适用车速——5-180Km/h(如果你开190,它连个鬼都拍不到)。 交警查超速主要就两大类,一是雷达波测速,二是摄像机测速。 雷达波测速主要用于流动测速,配合摄像机拍号牌,主要用于高速及无固定测速路段,原理就是测速机发射某频率雷达波,锁定你的车,通过雷达波反射测定车速。此类测速较隐蔽,通常以流动测速车停在高速的临时停车处为主,也有通过手持测速仪隐藏在树后。我在高速上遇到过的测速车有依维柯和桑塔纳改装的,一般车顶有天线,还有拿手持的坐到车里,外面看不见,不小心就被抓到了。 摄像机测速的是固定测速,原理就是车通过该摄像机摄像区时通过你的位移及时间测定车速。此类测速基本很醒目,很远处你就会看到路的上方有横贯路面的铁架子,上面会摆很多摄像机,由于条件的限制,摄像机装在哪里就再也不会动了,所以如果你有一次被拍到,相信不会有第二次了。当然少数也很隐蔽,比如装在人行天桥或者立交桥下面,有时候不注意离近了才发现,踩刹车已经晚了。还有更损的装在人行天桥或立交桥的背面,你从正面行驶的过程中是不可能看见的,当你高速行驶过去时尾部的车牌已经被拍了下来。 还有很多种测速模式,比如压感测速,固定雷达测速等,国内用的比较少,就不做分析了

慢行交通系统规划概述

慢行交通系统规划概述 一、慢行交通 1、概念 慢行交通,是相对于快速和高速交通而言的,有时亦可称为非机动化交通(non-motorized transportation),一般情况,慢行交通是出行速度不大于15 km/h的交通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通,由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通,慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。 2、慢行交通的基本特点 ①贯穿于城市公共空间的每个角落,满足居民出行、购物、休憩等需求; ②短距离出行有明显优势。慢行交通以人力为空间移动的动力,行进速度低,步行速度在0.5—2.16 m/s,自行车速度一般在10 km/h左右;出行距离较短,一般小于3km; ③绿色环保健康,不带来环境污染,还兼有锻炼身体的功效; ④在交通安全中处于弱势地位。 3、定位 慢行交通是城市交通系统的重要组成部分,是组团内出行的主要方式,是居民实现日常活动需求的重要方式和城市品位的象征。慢行交通不仅是居民休闲、购物、锻炼的重要方式,也是居民短距离出行的主要方式,是中、长距离出行中与公共交通接驳不可或缺的交通方式。以出行产生点、出行吸引点、轨道交通(换乘)站点等为中心的慢行圈的高品质建设是保障慢行交通权利,提高慢行交通品质,引导城市交通出行方式结构合理化的重要环节。 场所、活动在其中的人和进行着的活动。慢行系统由3要素构成:慢行空间是系统的形态要素;慢行主体是系统的实施者要素;慢行行为是系统的动态要素。慢行系统是城市系统和城市交通系统的交集, 还提供市民休闲、锻炼、购物、娱乐等多种功能。 交通性的慢行空间和非交通性的慢行空间,前者一般用于行人或自行车通过性的设施,包括人行道(sidewalk)、人行横道(passway)、人行地道、人行天桥、非机动车道等;后者可分为休闲旅游性质的慢行空间(林间步道、山

第二十七章人类白细胞抗原分型

第二十七章人类白细胞抗原分型 Chapter 27 Human Leukocyte Antigen Typing 第一部分教学内容和要求 一、目的要求 ·掌握:HLA血清学分型和细胞学分型的方法类型、原理和用途;熟悉:基因分型技术的方法类型、原理和用途;了解:HLA血清学分型的技术要点。 二、教学内容 1.血清学分型法:原理,实验流程与结果判断,技术要点,方法评价。 2.细胞分型法:阴性分型法,阳性分型法。 3.基因分型技术:PCR-序列特异性引物分型法,PCR-序列特异性寡核苷酸探针杂交法,PCR-序列测定法,PCR-限制性片段长度多态性分析法。 第二部分测试题 一、选择题 (一)单项选择题(A型题) 1.微量补体依赖的细胞毒试验中所用的补体为 A.豚鼠血清 B.兔血清 C.羊血清 D.马血清 E.人血清 2.HLA-Ⅰ类抗原血清学分型主要应用的试验 A.微量补体依赖的细胞毒试验 B.T淋巴细胞增殖试验 C.T细胞介导的细胞毒试验 D.溶血空斑试验 E.混合淋巴细胞培养 3.不表达HLAⅠ类抗原的细胞是 A.淋巴细胞B.成熟红细胞C.血小板D.脾细胞E.粒细胞 4.编码HLA -I类分子的基因位点有 A.HLA—A、B位点B.HLA—A、B、C位点C.HLA—DR位点 D.HLA—DR、DP、DQ位点E.C4、C2、TNF位点 5. 最容易发现HLA新基因的方法是 A.CDC试验B.MLR C.PCR-SSP D.PCR-SSO E.PCR-测序 6. CDC试验观察结果用 A.分光光度计B.酶标仪C.光学显微镜D.相差显微镜E.倒置相差显微镜 (二)多项选择题(X型题) 1.HLA-I类抗原分布于如下细胞 A.T细胞 B.B细胞 C.巨噬细胞 D. 血小板 E.红细胞 2.HLA-Ⅱ类抗原包括的抗原有 A.HLA-A B.HLA-D C.HLA-DP D.HLA-DQ E.HLA-DR 3. HLA-Ⅱ类抗原主要表达于如下细胞 A.B淋巴细胞 B. 巨噬细胞 C. 抗原提呈细胞 D.红细胞 E.T淋巴细胞 4.HLA抗体可来自 A.健康人血清 B.产妇血清 C.接受移植者血清 D.单克隆抗体 E.兔抗HLA血清 5.HLA血清学分型技术可用于检测 A.HLA-A抗原 B.HLA-DP抗原 C.HLA-DR抗原 D.HLA-B抗原 E.HLA-C抗原 6.可用混合淋巴细胞培养分型方法进行检测的位点有 A.HLA-A B.HLA-B C.HLA-DP D.HLA-DR E.HLA-D 7.下述哪些分子生物学方法可用作HLA定型 A.PCR B.PCR-SSP C.PCR-RFLP D. PCR-SSO E.PCR-测序 8.下述哪些是MLC阴性定型法的特征 A.用已知的HTC作应答者B.用已知HTC作刺激者D.需培养6天 D.仅需培养2天E.具有相同抗原时cpm不增高. 9.血清学分型法(微量补体依赖的细胞毒试验,CDC test)临上可应用于 A.HLA分型(供移植前配型、疾病相关研究、人类亲缘研究等)B.抗体筛选 C.鉴定和交叉配合试验D.测定T细胞免疫功能E.B细胞免疫功能 10.PCR-SSP(序列特异性引物)用于HLA分型具有的特点 A.分辨度高B.特异性强C.扩增后处理过程简单 D.只需借助琼脂糖凝胶电泳E.依据是否出现特异性条带判断结果

BRT快速公交系统

BRT快速公交系统 标签: 分享到 前言 BRT快速公交系统(Bus Rapid Transit,BRT),20世纪70年代起源于巴西库里蒂巴市。库里蒂巴市位于巴西南部东南沿海地区,是巴拉那州的州府和巴西第三大城市。大都市区人口约280万、面积15 622平方公里;市区人口约160万,面积432平方公里。无论是以面积或者人口计算,还是依据它在巴西以至世界的政治经济地位来衡量,库里蒂巴都不是什么举足轻重的城市,然而它却在全球享有广泛的声誉。其城市规划在探索城市可持续发展之路上取得了举世公认的成绩,世界银行和世界卫生组织给予库里蒂巴极高的评价,该市的废物回收和循环使用措施以及能源节约措施也分别得到联合国环境署和国际节约能源机构的嘉奖。当然,在库里蒂巴所取得的成就中其完善而又高效成本相对较低,但却十分独特与城市融为一体的公共交通系统无疑是最引人注目的。美国加州大学伯克利分校城市规划教授旧金山市前规划局长阿兰.雅可布斯(Alan Jacobs)曾经这样说道:库里蒂巴的城市发展和规划可以说是世界上最优秀的,无论是谁都能够从中吸取有益的经验和教训。 库里蒂巴的城市交通系统以高效率与低成本而闻名,其社会经济与环保的成功使交通系统发展显著。目前,库里蒂巴是巴西人均GDP最高的城市之一,也是巴西小汽车拥有量最高的城市,市区机动车总数约70万辆,平均每3~4人拥有1辆小汽车。尽管如此,工作日75%的通勤出行依赖公共交通,平时公交出行比例达47%,人均公共交通出行次数为350次。 1. 发展历程 公交专用道、圆筒式车站、换乘枢纽及不同服务功能的公交线路构成了库里蒂巴一体化公共交通系统。BRT是一体化公共交通系统的骨干,其他公交线路为其提供驳运或补充。 库里蒂巴的BRT于1972年开始规划建设,1973年建成第一条总长20km的南北轴线,1974年该线正式运营。线路两端的终点站通过45km的公交驳运线与BRT连接,工作日日均客流量约万人次。1978年,长约9km的东南轴线建成,形成新的发展轴线。1979年(Integrated Transit Network,ITN)概念产生。 此时,穿越市区的服务比较薄弱,为此,区际间的交通服务开始提上日程。最初的区际服务是一条44km的环线,通过中间的枢纽站联系3条BRT轴线。1980年,中间枢纽站及终点站发展到9个,乘客可以在这些车站进行快速线、驳运线及区际线之间的换乘,日均客流量超过20万人次。1991年,5条放射轴线全部建成,后来又在南部增加了两条

城市交通区间测速算法研究

1 前言 目前区间测速已不算是什么新名词了,国内已有越来越多的城市和地区如上海、 杭州、青岛、大连等都已采用区间测速这种形式作为一种有效的违法取证模式. 通过安装在高速公路上的车辆自动抓拍系统,连续不断地捕获车辆图片、识别和记录多个断面上实时通过的车辆信息,包括车辆号牌、通过时间、车辆全景图片、各断面点速度等,将这些信息通过网络(有线或无线)上传至中心处理平台,比对同一车辆在同方向两个断面的通行时间,再根据两个断面间的距离来计算该车辆通过此路段的平均速度,最后根据平均速度判断是否超速.如存在超速行为则自动将违章车辆的数据及图片等相关信息通过后台管理平台进行声光报警,并可根据需要以短信的形式发送给附近和现场的值勤交警,或将信息发布在高速公路显示屏上,以对违章车辆进行及时告知和警示更多的车辆.系统处理得到的所有违章车辆及相关图片将作为违章信息源提供给违章系统作进一步处理.2 系统总体结构及主要功能 区间测速系统包括前端抓拍部分和中心管理部分.前端抓拍部分主要完成车辆检测、图片抓拍、网络传输等.中心管理部分主要完成车辆的车牌识别及对比、平均速度计算、违章图片的形成、数据加密验证以及对数据的综合应用等.系统的主要功能主要包括以下几方面:2.1 卡口功能 系统每个抓拍单点可以对每一辆已过此点的车辆进行抓拍,图片通过网路传输到中心管理平台进行存储,相关部门则可以通过客户端对图片进行查询.2.2 车牌自动识别功能 车牌自动识别功能是区间测速系统的重要部分,区间测速的实现依靠优秀的车牌识别系统,只有在车牌识别准确率高的前提下,区间测速才有好的效果.2.3 单点测速功能 此系统能够实现每个抓拍单点的测速,检测方式的不同也决定了测速方式的不同.线圈检测方式,采用双线圈或 者三线圈来测速;雷达采用微波测速,测速精度相对较高;而视频检测采用视频方式测速.2.4 区间测速功能 在中心平台软件上可以通过区间段和车牌检索,实现车辆通过某个区间段平均速度的计算,并可检索关联车辆通过两个测速记录点的照片和通过时刻的点速度.3车辆速度计算算法研究 3.1 段内平均车速与瞬间平均车速 在区间测速系统中如何规定此区间车辆的平均速度是 至关重要的,因为此平均速度一经确定,其它通过此区间的车辆就要在这个规定的速度内行驶,否则就视为超速行驶.所以说某一车辆在某一时刻的车速并不是重点,该车辆在这一区间内的平均车速才是我们系统探讨与研究的重点.在确定某一区间的平均车速时,如果只片面的用单个车辆的速度来体现多个车辆的速度特点是不妥当的,因此针对这一缺点我们可以测量一定数量的车辆速度值实验的基础数据,然后对于获得的基础数据来计算机其平均数值,最后确定此区间的平均车速.区间车辆的平均速度分为:段内平均车速,是指车辆在某一时间段内通过设置在公路两端的卡口与监控设备测量到的所有车辆的车速度的平均数值.段内平均车速体现的是大面积车流在不同的时段内的车辆速度.瞬间平均车速,是给定的一特殊公路段的某一测量处,某一特定的时间点处所有测得车辆速度的平均数值.本文着重讨论的是段内平均车速.段内平均车速的实现方法按照其实现原理可以分为以下两种算法:3.1.1 区间起始点估算法 该算法的基本原理是:我们将某一区间路段的起始点各设置两个地下感应线圈,并在感应线圈所对应的路面上画出两条虚拟检测线,通过这虚拟检测线就可以计算出区间起始点之间的距离s.由设置在地下的感应线圈可以测量到通过起始点感应线圈的车辆速及通过感应线圈的时间(如:通过终点处的时间为t2,通过始点的时间为t1),我们就可以计算机出这一区间路段的时间之差为△t=t2-t1,再用两点间的距离s除以时间差△t就可以测得车辆的平均速度V. Vol.28No.9 Sep.2012 赤峰学院学报(自然科学版)JournalofChifengUniversity(NaturalScienceEdition)第28卷第9期(下) 2012年9月城市交通区间测速算法研究 孙 静 (辽宁对外经贸学院,辽宁大连 116052) 摘要:区间测速系统是基于先进的车辆抓拍技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术,来实现的一种新型的超速违法取证系统.该系统通过计算车辆通过路段平均速度的方式来判断是否超速,有效解决了单点测速的易躲避性,更有效地控制超速与减少超速等违法行为的发生.本文主要针对区间测速系统中的车辆的平均速度测定方法进行了详细的探讨与研究. 关键词:区间测速;车辆;速度中图分类号:O29文献标识码:A文章编号:1673-260X(2012)09-0015-02 15--

人类白细胞抗原

人类白细胞抗原E(HLA-E)酶联免疫分析试剂盒 使用说明书 本试剂盒仅供体外研究使用! 预期应用 ELISA法定量测定人血清、血浆或其它相关生物液体中HLA-E含量。 实验原理 用纯化的抗体包被微孔板,制成固相载体,往包被抗HLA-E抗体的微孔中依次加入标本或标准品、生物素化的抗HLA-E抗体、HRP标记的亲和素,经过彻底洗涤后用底物TMB显色。TMB在过氧化物酶的催化下转化成蓝色,并在酸的作用下转化成最终的黄色。颜色的深浅和样品中的HLA-E呈正相关。用酶标仪在450nm波长下测定吸光度(OD值),计算样品浓度。 试剂盒组成及试剂配制 1.酶联板:一块(96孔) 2.标准品(冻干品):2瓶,每瓶临用前以样品稀释液稀释至1ml,盖好后静置10分钟以上,然后反复颠倒/搓动以助溶解,其浓度为10ng/ml,做系列倍比稀释(注:不要直接在板中进行倍比稀释)后,分别稀释成10ng/ml,5ng/ml,2.5ng/ml,1.25ng/ml,0.625ng/ml,0.312 ng/ml,0.156ng/ml,样品稀释液直接作为标准浓度0ng/ml,临用前15分钟内配制。如配制5ng/ml标准品:取0.5ml(不要少于0.5ml)10ng/ml的上述标准品加入含有0.5ml样品稀释液的Eppendorf管中,混匀即可,其余浓度以此类推。 3.样品稀释液:1×20ml。 4.检测稀释液A:1×10ml。 5.检测稀释液B:1×10ml。 6.检测溶液A:1×120μl(1:100)临用前以检测稀释液A1:100稀释,稀释前根据预先计算

好的每次实验所需的总量配制(100μl/孔),实际配制时应多配制0.1-0.2ml。如10μl检测溶液A加990μl检测稀释液A的比例配制,轻轻混匀,在使用前一小时内配制。 7.检测溶液B:1×120μl/瓶(1:100)临用前以检测稀释液B1:100稀释。稀释方法同检测溶液A。 8.底物溶液:1×10ml/瓶。 9.浓洗涤液:1×30ml/瓶,使用时每瓶用蒸馏水稀释25倍。 10.终止液:1×10ml/瓶(2N H2SO4)。 11.覆膜:5张 12.使用说明书:1份 自备物品 1.酶标仪(建议参考仪器使用说明提前预热) 2.微量加液器及吸头,EP管 3.蒸馏水或去离子水,全新滤纸 标本的采集及保存 1.血清:全血标本请于室温放置2小时或4℃过夜后于1000x g离心20分钟,取上清即可检测,或将标本放于-20℃或-80℃保存,但应避免反复冻融。 2.血浆:可用EDTA或肝素作为抗凝剂,标本采集后30分钟内于2-8°C1000x g离心15分钟,或将标本放于-20℃或-80℃保存,但应避免反复冻融。 3.其它生物标本:请1000x g离心20分钟,取上清即可检测,或将标本放于-20℃或-80℃保存,但应避免反复冻融。 4.样本处理:血清或血浆标本推荐稀释10倍,如:稀释10倍,取100uL血清或血浆加入900uL 样品稀释液。标本使用0.1M的PBS稀释(PH=7.0-7.2)。 注:以上标本置4℃保存应小于1周,-20℃或-80℃均应密封保存,-20℃不应超过1个月,-80℃不应超过2个月;标本溶血会影响最后检测结果,因此溶血标本不宜进行此项检测。

国外快速公交系统简介

国外快速公交系统简介 自1974年巴西库里提巴市建成第一条快速公交线以来,在世界范围内,各种类型的快速公交系统已经在以下城市应用: 2亚洲:伊斯坦布尔,昆明,名古屋,台北 2欧洲:布拉德福德,克莱蒙费朗,艾恩德霍文,埃森,伊普斯威奇,利兹,南锡,鲁昂 2拉丁美洲:贝洛奥里藏特,波哥大,坎皮纳斯,库里提巴,戈西尼亚,阿雷格利港,基多,累西腓,圣保罗 2北美洲:渥太华,匹兹堡,西雅图;洛杉矶,火奴鲁鲁,奥兰多,迈阿密,温哥华 2大洋洲:布里斯班,阿德莱德 在欧洲、北美、以及澳大利亚等发达国家,虽然小汽车私人拥有率非常高,已有轨道交通系统,但是根据各个城市的交通需求,城市土地规划,以及城市的财政状况,快速公交系统仍有成功的推广。我国快速公交缺乏实践,尚处于初级阶段,很好的研究和借鉴国外城市快速公交发展的情况,对我国快速公交健康发展有重要意义。 1.1 库里提巴 库里提巴市是巴西第三大城市,也是20世纪60~90年代以来巴西发展最快的城市之一。库里提巴市市区人口159万,面积432km2,交通工具总数65.5万辆。市域人口277万人,面积1562km2,交通工具共80.5万辆。库里提巴市平均每3~4人拥有一辆小汽车,是巴西小汽车拥有量最高的城市。 库里提巴目前已形成了较为完善的综合公共交通系统,共有巴士专用通道74公里,6条交主干道构成250公里长的“快速巴士”干线,340公里长的支线通过集中到布置在战略位置的中转站向主干道输送乘客。中转站由185公里长的环形区内道路连接在一起。快速巴士只停靠在特殊的管道式车站,站间距离一般为3公里。公交出行比例高达75%,日客运量高达190万人。 库里提巴是实现交通建设与城市规划良好结合的最佳范例之一。1974-1982库里提巴市公交走廊设计中力图通过快速公交交通系统实现对土地高强度开发的支撑,从城市实际形成的土地开发强度来看,快速公共交通系统的确承载了城市土地的高强度开发。 1.2 圣保罗 圣保罗是巴西最大的城市、世界4座最大的都市之一,城区面积1624平方公里,有990万居民,包括郊区的大圣保罗则达2300多平方公里,人口超过1300万。 20世纪60年代以来,圣保罗经济和人口快速增长。家用汽车的发展战略使得圣保罗市小汽车拥有量暴增,圣保罗拥有机动车480万辆,占全市机动车的80%以上。公共汽车只有1万多辆。私人汽车数量的不断增加,车辆的平均行驶速度不断下降。1997年,从南部郊区倒圣保罗市之间20公里的通勤交通路程乘小汽车需要45分钟,由于拥堵,不久以后需要1个小时。现在,早晚高峰乘客需要在充满污浊空气的车中忍受1个半小时,城市面临着日益严峻的交通和环境压力。

高速公路区间测速系统

高速公路区间测速系统 目前区间测速已綷-不算是什么新名词了,国内已綷-有越来越多的城市和地区如上海、杭州、青岛等都已綷-采用区间测速这种形式作为一种有效的违法取证模式。 区间测速系统是基于先进的车辆抓拍技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术,来实现的一种新型的超速违法取证系统。该系统通过计算车辆通过路段平均速度的方式来判断是否超速,有效解决了单点测速的易躲避性,更有效地控制超速与减少超速等违法行为的发生。 通过安装在高速公路上的车辆自动抓拍系统,连续不断地捕获车辆图片、识别和记录多个断面上实时通过的车辆信息,包括车辆号牌、通过时间、车辆全景图片、各断面点速度等,将这些信息通过网络(有线或无线)上传至中心处理平台,比对同一车辆在同方向两个断面的通行时间,再根据两个断面间的距离来计算该车辆通过此路段的平均速度,最后根据平均速度判断是否超速。如存在超速行为则自动将违章车辆的数据及图片等相关信息通过后台管理平台进行声光报警,并可根据需要以短信的形式发送给附近和现场的值勤交警,或将信息发布在高速公路显示屏上,以对违章车辆进行及时告知和警示更多的车辆。系统处理得到的所有违章车辆及相关图片将作为违章信息源提供给违章系统作进一步处理。

系统设计目标 1、实用性 系统以现行需求为基础,应采用当今国内外先进的软硬件应用技术,选择性价比较高的产品,适应未来发展的要求。另一方面,采用的系统硬件设备应该已广泛安装应用,充分考虑交通管理发展需求,充分保障项目后续维护工作。 2、技术先进性和成熟性 在设计思想、系统架构、所采用的技术、选用的平台上均具有一定的先进性、前瞻性,并考虑到一定时期内的变化趋势。在充分考虑架构先进的同时,采用技术成熟、市场占有率高的产品,从而保证建成的系统具有良好的稳定性。 3、标准化 系统设计、开发、建设遵裓-公安部相关标准,并使产品标准化。 4、兼容性和易维护性 系统选用的主要软硬件设备、接口采用国家通用标准,不仅具有较好的兼容性,而且具备较好的开放性和升级扩展能力,随着未来业务的发展,便捷地扩展系统规模,最大限度地保护已有投资。 5、可靠性和安全性 系统采用所有硬件均为嵌入式一体化设备、结构采用分布式结构,系统配置灵活、布局合理,能够满足长时间稳定运行。同时系统采用DSP水印加密技术,从数据源头对数据加密,从根本上解决数

丰田汽车常见故障

论汽车电控发动机常见故障排除与维修 摘要:对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平,尤其是油、气路故障,因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的,同时,在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论,提出相关故障排除及相应维修建议。 关键词:汽车电控发动机;故障;排除;维修 0 前言 电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比,使燃烧充分,显著减少排气污染。同时,由于发动机工作稳定性得到加强,从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑,由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角,并输出控制信号给喷油阀和点火器,使得发动机在各工况下得到最佳性能。 1 汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常,而自诊断系统却没有故障码输出时,尤其需要依靠操作人员的检查、判断,以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下: 1.1 发动机不能发动 (1)故障现象:打开点火开关,将点火开关拨到起动位置,发动机发动不着。 (2)故障产生的可能原因: a.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢:①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重;②电路总保险丝断;③点火开关故障;④起动机故障;⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 b.点火系统故障:①点火线圈工作不良,造成高压火花弱或没有高压火花;②点火器故障;③点火时间不正确。 c.燃油喷射系统故障:①油箱内没有燃油;②燃油泵不工作或泵油压力过低;③燃油管泄漏变形;④断路继电器断开;⑤燃油压力调节器工作不良;⑥燃油滤清器过脏。 d.进气系统故障:①怠速控制阀或其控制线路故障;②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气;③空气流量计故障。 e.ecu故障。 (3)诊断排除方法和步骤。 ①打起动档,起动机和发动机均不能转动,应按起动系故障进行检查。首先,检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况;如果蓄电池正常时,检查起动线路、保险丝及点火开关; ②踏下油门到中等开度位置,再打起动机。如果此时,发动机能够发动,则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气,如果踏下油门到中等开度位置时,仍然发动不着,应进行下一步骤的检查;③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处;检查各软管及其连接处是否完好;检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂;④检查高压火花。如果高压火花不正常,应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器;⑤检查点火顺序是否正确;⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下,检查燃油管中的供油压力;⑦检查点火正时及各缸的点火顺序;⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况;⑨检查各缸火花塞的工作情况;⑩检查点火正时。如点火正时不正确,应进一步检查点火正时的控制系统;

临床常用生化免疫检测

《诊断学基础》授课重点(三) 实验诊断 第十二章血液检查 第一节血液一般检查 1.参考值(血红蛋白、红细胞、白细胞、白细胞分类计数中中性粒细胞及淋巴细胞、血小板) 2.临床意义(血红蛋白、红细胞、白细胞、白细胞分类的增多或减少,核左移、核右移,红、白细胞形态改变) 第二节贫血的其他检查 1.临床意义: 1.1网织红细胞计数的参考值(成人) 1.2红细胞沉降率 1.3红细胞比积测定 1.4红细胞平均值的计算 1.5溶血性贫血的实验室检查 第三节血栓与止血检测 1.血管壁检测(毛细血管抵抗力试验、出血时间) 2.血小板检测(血小板计数、血小板平均容积和血小板分布宽度、血小板相关免疫球蛋白、血小板粘附、聚集试验) 3.凝血因子检测(凝血时间、活化部分凝血活酶时间,血浆纤维蛋白原、血浆凝血酶原时间) 4.抗凝物质检测(血浆抗凝血酶Ⅲ活性、血浆肝素定量测定) 5.纤溶活性检测(FDP、血浆D-二聚体、3P试验) 第四节血型鉴定与交叉配血试验 1.ABO血型系统的抗原和抗体、鉴定 2.Rh血型系统的鉴定 3.其他血型系统(白细胞抗原系统、血小板抗原及抗体) 4.配血试验 第十三章骨髓细胞学检查 1.骨髓细胞学检查的临床意义 2.骨髓细胞检查结果分析(缺铁性贫血、巨幼细胞贫血、再生障碍性贫血、白血病、原发性血小板减少性紫癜的血液学特点) 第十四章肝脏病常用的实验室检查 1.蛋白质代谢功能的检查(血清总蛋白、清蛋白、球蛋白测定,血清蛋白电泳,血清前白蛋白的测定,血浆凝血因子测定,血氨测定) 2.胆红素代谢的检查(血清总胆红素、结合胆红素、非结合胆红素,尿内尿胆原、尿胆红素) 3.三种黄疸的实验室检查特点 4.血清转氨酶(ALT、AST及其同工酶)、碱性磷酸酶及其同工酶、γ-谷氨酰转移酶测定、乳酸脱氢酶及其同工酶测定 5..病毒性肝炎(甲、乙、丙、丁、戊型)标志物测定 注:A/G比值、总胆红素、ALT、AST参考值需记忆。

交通测速装置的功能区别

电子警察点位、智能卡口点位、固定测速点位、交通监控点位这4种有什么不同?各自的功能和形式是什么? 一般人们不知道如何区分这些,而是把这些交通电子监控设施统称为电子警察。而在专业领域,电子警察一般专指闯红灯抓拍。所以,电子警察安装在有交通信号指示的路口,同交通信号联动,用以违章抓拍。 卡口是指城市外围进出城区的出入口。安装在这些位置用于监测交通状况的系统是为卡口监控。卡口监控是一个功能集成度较高的系统,主要包括:牌照识别、超速抓拍、违章车辆抓拍等;在牌照识别功能的基础上还延伸出通过将所识别出的牌照号码与车管数据库比对,可以排查出该车辆目前的状况,如违法未处理、未年审或报废等信息都可及时报警。 固定测速监控装置大多安装于公路沿线及一些需要限速的路段,其作用是监测并抓拍超过所限速度的车辆。 电子警察(指闯红灯抓拍,下同)与固定测速其实现的原理基本相同,一种应用的是电磁感应原理,采用地感线圈触发抓拍,另一种是采用视频移动侦测技术实现触发抓拍。 所不同的是触发机制:电子警察是在路口车道停车线的前、后各安装一个电感线圈(电磁感应方式)或在监控画面中路口停车线的前、后各设置一个虚拟侦测区域(移动侦测方式),当该车道行驶方向上红灯亮时,抓拍系统预备,车辆通过停车线的前、后的线圈(或侦测

区域)时分别各抓拍一次照片,用以确认车辆通过停车线前以及通过停车线后信号均为红灯,从而构成处罚依据。 测速装置是在预先设定的固定距离的2个位置上安装地感线圈(或设置虚拟侦测区域),根据车辆通过2个线圈的时间计算出车辆速度,如超过限速则抓拍并记录该车辆当前速度,如未超限速则不抓拍。 上述三种交通监控装置都是固定安装的枪式摄像机且大多需要配置辅助照明装置(射灯、白光灯或闪光灯)。 交通路况监控设施一般都采用带云台摄像机,且大多安装位置较高,为的是扩大监视区域,其作用只是用于实时监视公路交通状况为交警疏导交通拥堵提供及时的信息,不具备违法记录功能。 友情提示: 测速装置还有一种形式就是安装在交警巡逻车上的流动测速装置,只需将这样的车辆停在路边,开启系统,即可对过往车辆进行超速抓拍,且这种装置不一定是安装在车顶,很多是隐蔽的车内的,防不胜防啊,广大车友多多谨慎,不只是为了少被违法处罚,安全驾驶、依法驾驶很重要!!

人类白细胞抗原是什么

人类白细胞抗原是什么 一个个疾病不断带走人类的健康,我们不知道会在什么时候,什么情况下患上一些无法预知的疾病,我们现在只能多知道了解一些疾病的知识。知识,这种东西是不仅仅只对自己有用的,有些时候在别人不懂的时,可以帮他们解释一下。下面就让我们了解一下人类白细胞抗原,关注自己和身边人的健康。 人类白细胞抗原,英语是human leukocyte antigen,简称HLA。它是人类的主要组织相容性复合体(MHC),位于6号染色 体上(6p21.31),包括一系列紧密连锁的基因座,与人类的免疫系统功能密切相关。其中部分基因编码细胞表面抗原,成为每个人的细胞不可混淆的“特征”,是免疫系统区分本身和异体物质 的基础。 第一型人类白细胞抗原由一个跨越细胞膜的α链和一个连 在这个链上的、细胞外的β2微球蛋白组成。整个分子由四个区组成,其中三个区位于α链上(α1-α3),β2微球蛋白组成第

四个区。分子位于细胞外的部分(α1和α2)组成一个凹坑,肽可以粘在这个凹坑里。粘在这里的肽一般是在蛋白酶体里被拆除的蛋白质的残片。免疫细胞(比如CD8+-T细胞)可以检验这些被粘在细胞表面的肽来区分自身和外来的细胞。所有含有细胞核的身体内的细胞都有第一型人类白细胞抗原,这些分子又可以细分为HLA-A、HLA-B和HLA-C。 第二型人类白细胞抗原由一个α链和一个β链组成,两个链都穿过整个细胞膜。在细胞外这个分子有四个区(α1、α2、β1和β2),其中α1和β1组成一个凹坑。第二型人类白细胞抗原比第一型稍大些。只有吞噬性的细胞(比如吞噬细胞)的表面有第二型人类白细胞抗原。在巨噬过程中被溶酶体分解的蛋白质的肽被粘在第二型人类白细胞抗原的凹坑里。这个型的分子又可以下分为HLA-DP、HLA-DQ、HLA-DR、HLA-DN和HLA-DO。 第三型人类白细胞与前两型不同的是第三型人类白细胞抗 原是细胞间质中的分子,它参加不分别免疫。它可下分为HLA-C2、HLA-C4和HLA-Bf。

汽车发动机进气系统的故障与维修毕业论文

汽车发动机进气系统的故障与维修毕业论文 第一章发动机电喷系统概述 1.1电喷系统综述 1.1.1电喷系统的新概念 电喷系统的实质就是一种新型的汽油供给系统。化油器利用空气流动时在节气门上方的喉管处产生负压,将浮子室的汽油连续吸出,经过雾化后输送给发动机,汽油喷施系统则是通过采用大量的传感器受各种工况,根据直接或间接检测的进气信号,经过计算机判断和处理,计算出燃烧时所需的汽油量,然后将加一定压力的汽油经喷油器喷出,供发动机使用。 1.1.2 电喷系统的优缺点 电控发动机系统取消了化油器供油系统中的喉管,喷油位置在节气门的下方或缸,有计算机控制喷油器的精准喷射量。与化油器式发动机比,电喷系统有以下优点: 1)提高了发动机的充气系数,从而提高了发动机的输出功率和扭矩。这是因为电喷系统当中没有了喉管,减少了进气压力损失;汽油喷射是在进气歧管附近,只有通过进气歧管,这样可以增加进气歧管的直径,增加进气歧管的惯性作用,提高进气效率。 2)根据发动机负荷的变化,精准控制混合气的空燃比,适应各种工况,使燃烧更充分,降低油耗,减少排气污染,而且响应速度快。 3)可均匀分配到各缸燃油,减少了爆震现象,提高了发动机工作的稳定性,同时也降低了废气排放和噪声污染。

4)提高了汽车的使用性能。在寒冷的冬季,化油器主喷油管易结冰上冻,而电喷系统没有结冰上冻现象,所以提高了冷启动性能。另外电喷系统提供的是高压供油,喷出的气雾滴较小,能与空气同时进入燃烧室混合,因而响应速度快,加速性能好。 电喷系统与传统系统相比可以使油耗降低5%-15%,废气排放量减少20%左右发动机功率提高5%-10%。电控系统无论从燃油经济性发动机动力性,还是排气和噪声等方面都具有传统系统无法比拟的优越性。电喷发动机系统的缺点就是在于价格偏高,维修要求高。 1.1.3 电喷系统的组成和工作原理 按其部件功用来看,电喷系统的组成主要有:空气供给系统(气路)、燃油供给系统(油路)和电子控制系统(电路)三大部分。 1.2空气供给系统 作用:为发动机提供清洁的空气并控制发动机的正常工作时的进气量。 组成:由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整体、谐振腔、动力腔、进气歧管等。 工作原理:发动机工作时,空气经空气滤清器后,通过空气流量计(L 型)节气门体进入近期总管,在通过进气歧管分配给各缸。节气门体中设置有节气门,从而控制进入发动机的空气量,进而控制发动机的输出功率。在节气门的外部或部设有与主进气道并联的旁通带速进气通道,并由怠速控制阀控制怠速时进气量。 L型——流经怠速控制阀的空气首先经过空气流量计测量。 D型——进气歧管压力传感器测量的是进气歧管的绝对压力,流经怠速控制阀的空气也在此检测围之。怠速控制阀由ECU直接控制。 1.3 燃油供给系统 作用:向汽缸提供燃烧所需的燃油。 组成:汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、喷油器等。

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