中国第三方物流发展现状及思路毕业论文
毕业设计（论文）
中国第三方物流发展现状及思路
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目录
第一章绪论 (1)
1.1第三方物流的研究背景 (1)
1.2中国物流行业现状 (2)
1.3中国第三方物流问题描述 (2)
第二章第三方物流的概念及其特征 (3)
2.1第三方物流的概念 (3)
2.2第三方物流的特征 (4)
第三章第三方物流在我国的发展现状 (5)
3.1我国第三方物流市场当前的概述 (5)
3.2第三方物流在我国的政策环境 (7)
3.3第三方物流在我国的发展动态 (8)
3.4第三方物流企业的市场环境 (8)
3.5第三方物流在我国的发展现状及存在的问题 (9)
第四章我国第三方物流的发展趋势及思路 (12)
4.1第三方物流的发展趋势 (12)
4.2我国第三方物流的发展趋势 (14)
4.3我国发展第三方物流的思路 (15)
第五章结论 (19)
参考文献 (20)
致谢 (21)
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第一章绪论
1.1第三方物流的研究背景
众所周知，物流概念引入我国不过十几年，因此本身起步就比较晚，在这期间，许多的物流园区，物流企业应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。国家计委、国家经贸委将出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流企业予以扶持，地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策，虽然物流业在我国现处于快速发展阶段，但是与发达国家美国、日本等国家相比有一定的差距，还需要进一步的发展。
20世纪90年代，随着科学技术的进步和全球化市场的形成，企业面对的竞争越来越激烈，纵向一体化的弊端随之也日益明显：核心企业负担过重，除了管理生产外，还要管理原材料的采购、产品销售和物流活动；一体化成员过多，业务链过长，导致物流、信息流经常被扭曲，市场反应迟钝；每个业务环节都面临众多竞争对手，竞争压力人为加大；核心企业无法集中精力于核心业务，限制了自身竞争力的提高。
在这种情况下，横向一体化模式应时而生。该模式是在适应全球市场的竞争，对纵向一体化扬弃的基础上形成的。横向一体化强调企业要集中优势于自己的核心业务，通过借助其他企业的资源和优势业务来完成自身的非核心业务，以达到快速响应市场需求、降低运营成本和风险的目的。对于生产企业来说，其核心业务一般地说就是生产，物流业务对于他们来说通常属于非核心业务，这样就具备了第三方物流产生的条件。这种思想的产生，是社会分工的结果。同时在第三方物流从提出到产生以后，所带来的专业化效益、规模化效益，对工商企业降低物流成本、提高核心业务竞争力和客户服务水平等方面的作用起到了非常效果[1]。
看似第三方物流形成与发展很简单，但其实这个形成过程长时间的过度，它在我国从东南沿海地区诞生到逐渐壮大再到蔓延全国直到形成现在的这股“第三方物流”热，这段历史，可以说是第三方物流的诞生史，仔细回顾这段历
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史，是耐人寻味的，人们从中可以得到许多的启示。不是什么时候什么地方随随便便就可以搞出一个第三方物流来的，第三方物流的兴起需要有定的基础条件和一定的环境因素。这些条件不具备，花再大的力气，它也出不来，这些条件具备了，你不叫它来，它也必然会来。可以说我国第三方物流的诞生，实属水到渠成。有它的必然性能。
1.2中国物流行业现状
自从1992年中国政府在商业领域实行对外开放试点，到目前已有300多家外商企业以合资合作等多种形式进入中国市场。沃尔马、麦德龙、家乐福等一些大型跨国商业集团先后登陆，超市、便利店、专卖店、仓储式和会员制的大卖场等各种新的商业形式、业态和经营方式都已采用。、外资企业不仅带来了先进的经营理念和管理技术，促进了国内流通业的组织化程度和经营管理水平，同时也带来了激烈的市场竞争，各种业态的生命周期明显缩短，这使得中国的流通产业现阶段发展带有明显的跳跃性和急速扩张性。
事实上，经济全球化，自由化和网络化的发展，使社会分工趋于鲜明，企业供应链延伸得越来越长，销售渠道变得更加细密。这客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下，而且自营无疑加大企业包袱。这些问题迫使企业自已选择第三方物流企业。物流也成为企业的“第三利润源泉”；而现代物流的快速发展已形成产业，一大批专业的物流公司涌现并成熟起来，并活跃在市场中。1.3我国第三方物流问题描述
第三方物流的概概念：可广义的定义为提供部分或全部企业物流功能服务的一系列的物流活动。这一广义的定义是为了把提供运输、仓储、销售物流、财务等服务范围包括在内。目前，提供这类服务的公司数量大增，并有增加的趋势。从狭义上可以认为将第三方物流被定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”，即指对物品的流向进行操作，集物品的仓储、流通加工、库存管理、改善服务、降低成本、运输等流程为一体，包含把物品从生产地送到用户手中的全过程。
继续教育学院中国第三方物流发展现状及思路第三方物流的特征主要有关系契约化、服务个性化、功能专业化、管理系统化、信息网络化。我国第三方物流的问题分析只要有以下几点：
（1）物流需求不足，观念落后
（2）改制改组未到位，企业机制不适应
（3）物流人才匮乏，管理水平较低
因此笔者认为对于中国第三方物流现状及发展思路的研究，我们可以从第三方物流的概念以及其特征并综合我国的具体实际情况各方面进行详细分析可以得出相应结论。
第二章第三方物流的概念及其特征
2.1 第三方物流的概念
“第三方物流”（Third Party Logistics）是20世纪80年代由欧美提出的，至今国外还没有一个统一的定义。在我国2001年公布的国标《物流术语》中，第三方物流被定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”，即指对物品的流向进行操作，集物品的仓储、流通加工、库存管理、改善服务、降低成本、运输等流程为一体，包含把物品从生产地送到用户手中的全过程。这是一种目前流行的服务方式，通过细化社会分工，使企业能够专注于有核心竞争力的业务，而将产品的运输和仓储等工作交给第三物流企业去完成。
第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。
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第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业服的务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物”[2]。
第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合.
2.2第三方物流的特征
2.2.1企业之间是合作关系
有了电子信息技术的支持，第三方物流企业与其客户企业之间充分共享信息，这就要求双方能相互信任，才能达到比单独从事物流活动所能取得的更好的效果，而且，从物流服务提供者的收费原则来看，他们之间是共担风险、共享收益。而且，企业之间的关系既不是一两次的市场交易，但又维持交易在一定时期之后，可以相互更换交易对象；在行为上，各自不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为；只是在物流方面通过契约结成优势相当、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织，因此，企业之间是物流联盟关系。
2.2.2服务个性化
首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事第三方
继续教育学院中国第三方物流发展现状及思路物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。
2.2.3功能专业化
第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。
2.2.4管理系统化
第三方物流要具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。
2.2.5信息网络化
第三方物流必要条件是信息技术的网络化，信息技术既实现了数据的快速、准确传递，又提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平。使订货、包装、保管、运输、流通、加工实现一体化；企业可以更方便地使用信息技术与物流企业进行交流和协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成；同时，电脑软件的飞速发展．使混杂在其他业务中的物流活动的成本能被精确计算出来，还能有效管理物流渠道中的商流，这就使企业有可能把原来在内部完成的作业交由物流公司运作。常用于支撑第三方物流的信息技术有：实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等。
第三章第三方物流在我国的发展现状
3.1我国第三方物流市场当前的概述
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3.1.1第三方物流当前发展的主要特征
第一，总体规模偏小、发展潜力巨大。
总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%[3] 。与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以10%-15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%[3] 。这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。
第二，需求的不平衡性较强。
不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均使用仓储面积大约是14.1万平方米，平均自有仓储面积8.2万平方米，租用的仓储面积是5.9万平方米，分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是说我们的外包明显不足[3] 。内资企业的货运车辆平均拥有量为66台，装载设备38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍，明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距[3] 。这种先进与落后物流形态并存的现象。造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。
继续教育学院中国第三方物流发展现状及思路第三，行业集中度较低。
根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%（这可能是很粗略的估计），没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流行业尚未实现充分的整合⑴[3] 。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。根据分析，我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右，行业利润空间尚未完全挖掘出来，和国际上相比差距还是很大[3] 。
3.2第三方物流在我国的政策环境
2009年2月25日国务院常务会议审议并原则通过物流业调整和振兴规划。物流业成为国家十大产业振兴规划之一。十大产业中的九大产业都与物流业息息相关。
规划明确指出，物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广泛，吸纳就业人数众多，促进审查、拉动消费作用大。但是我国物流业总体水平落后,严重制约国民经济效益的提高。必须加快发展现代物流,建立现代物流服务体系,以物流服务促进其他产业发展。一要积极扩大物流市场需求,促进物流企业与生产、商贸企业互动发展,推进物流服务社会化和专业化。二要加快企业兼并重组,培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。三要推动能源、矿产、汽车、农产品、医药等重点领域物流发展,加快发展国际物流和保税物流。四要加强物流基础设施建设,提高物流标准化程度和信息化水平。
规划提出振兴物流业的九大重点工程,包括多式联运和转运设施工程、物流园区工程、城市配送工程、大宗商品和农村物流工程、制造业和物流业联动发
展工程、物流标准和技术推广工程、物流公共信息平台工程、物流科技攻关及应急
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物流工程等。要求各地区、各有关部门要加强组织协调,深化物流管理体制改革,完善政策法规体系,多渠道增加投入,加快物流人才培养,促进我国物流业平稳较快发展。
此次规划重点突出对物流园布局的规划，全国共划分九大物流区，分别是以北京、天津为中心的华北物流区，以沈阳、大连为中心的东北区，以青岛为中心的山东半岛区，长三角区，珠三角区，以厦门为中心的东南沿海区和以武汉、郑州为中心的中部物流区，以成都、重庆为中心的成渝物流区，以西安、兰州为中心的西部物流区[4] 。
物流政策密集公布将加速社会物流需求的释放，第三方物流业的黄金周期或将来临。综合交通运输体系的建设进入政府重要议程，转运和多式联运的崛起将为物流行业提供更趋完善的基础环境。中国重化工业渐近尾声，物流业将成为工业化后期企业的第三利润源泉。
3.3第三方物流在我国的发展动态
目前国内物流行业上市公司中，除了业务单一的海运公司和港口公司外，物流上市公司数量较少，国内优秀的物流公司如入选“中国物流示范基地”、“中国物流实验基地”的公司大部分都没有上市。
随着新宁物流在创业板的上市，高端物流企业因其市场开阔、客户优质、经营稳定而颇受瞩目，特别是具有一定规模的民营供应链管理物流企业再次成为资本市场的焦点。
物流业在中国已经发展成了一个支柱产业群，它涉及到运输、配送、仓储、包装、流通加工、物流信息、物流设备制造、物流设施建设、物流管理等多个产
业。中国经济信息网数据显示，2008年我国物流费用为54542亿元，占GDP的18.3%[5]。
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根据中国产业经济研究院最新发布的《2009-2012年中国物流行业发展前景预测及投资咨询报告》显示，在物流产业振兴规划的作用下，预计我国社会物流总额在2009-2010年增速在15%以上[5]。未来物流需求尤其是第三方物流需求规模将越来越大,预测到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元。
3.4第三方物流企业的市场环境
很多企业眼中，市场上的第三方物流与传统仓储运输企业没有太大区别，在物流外包竞标中，由于具有较低的资源成本和管理成本，资源拥有者更容易取得优势，成为第三方物流的替代者。
从行业特点看，第三方物流行业是一个对资本、技术、知识要求较高的行业，第三方物流的投入期一般长达两到三年，投入资本至少五千万到一亿元，这是因为第三方物流只有在拥有相当客户基础，建成广泛的业务网络和操作平台后，才能摊薄其较高的管理费用和”系统费用，才能达到为客户降低总体物流费用的目的。尽管进入物流行业的资本和人才门槛较高，由于国内投资市场存在大量冗余资金，企业投资决策缺乏科学基础(据最近一家境外权威机构评价，大陆企业在内部管理方面位居亚洲倒数第三)，加之近几年的物流热，许多企业都盲目地投入到物流行业中，造成市场上物流企业良莠不齐。有些企业在市场竞争中缺乏对于物流运作细节的了解，夸大自身的服务能力，以不合理的价格和手段进入市场，破坏了第三方物流在客户心目中的信誉，也对整个第三方物流的发展环境造成负面影响。而国内物流市场的不断开放，外资物流企业的不断进入，也加剧了市场竞争。
难于找到优质供应商和缺乏对供应商的管理能力也是阻碍第三方物流发展的一个因素。作为资源的整合者，第三方物流的服务质量很大程度上取决于其供
应商的服务水平。由于各种原因，在国内拥有广泛的优质资产、客户服务观念强的全国性供应商甚少。几家大型的资源供应商都面临诸侯割据、设施老化、人才
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缺乏等问题。如何管理和整合分散的小型供应商将是考验第三方物流管理能力的主要方面[6]。
由以上分析可知，尽管整体物流市场规模发展迅速，但对于每个第三方物流企业来说，市场环境并不乐观。
3.5第三方物流在我国发展的现状及存在的问题
3.5.1我国第三方物流发展现状
（1）经验少、实力弱、人才匮乏
第三方物流是一个新的领域，越来越多的人开始关注它，像许多流行的趋势一样，第三方物流这一趋势的运用常因人和因地的不同而使其含义有很大的区别。从20世纪90年代中期，第三方物流开始发展，随着市场对这一领域需求的不断增加，物流的地位也不断的上升。与此同时运输业规章制度也再不断的建立和改善，为物流一体化提供了良好的环境。目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。其主要问题是这一领域缺乏广泛高效网络服务设备和网络管理软件缺，并且相关专业的高素质人才匮乏。而且，在货物运输、仓储、配送、组装和管理的实际运作方面，也缺乏实质有效的营运保证。
（2）我国第三物流结构不够完善，市场需求严重不足。
传统的物流管理是仓储、运输企业经过改造转型后的而来的企业占主导地位，但以后，随着经济的发展，物流管理逐步走向新技术，物流管理有费用管理
走向利润管理，由单一企业走向多企业供应链，不仅要具备硬件配置，还要有软件设施。目前物流机制比较原始单一，物流运作效率不高，有效服务网络不足，
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社会化程度较低，第三方物流平台构筑滞后，信息化程度低。这些缺点时刻在影响着这一领域的发展。
（3）改变传统观念、调整经营模式
国内企业的物流管理观念仍然十分落后，传统的经营理念根深蒂固。目前，我国大多数企业还在奉行从采购材料到销售商品全部由生产企业自身完成，他们不愿意改变现状，不愿意通过物流外包的方式来改变现有业务的经营模式，抵制变化。第三方物流还是一个很年轻的行业。许多企业还没有认识到第三方物流的重要性，他们还是再继续使用传统意义上的运输公司，仓储公司，只不过在名字前面加上了“物流”两字。这些企业交通能力不能满足现代运输的要求，仓储设施落后，物流管理人才匮乏。经过我国政策的不断完善和外国第三方物流公司在我国的不断发展，可以预见，在未来数年中，国内物流企业将会面临十分严峻的竞争形势，无论哪家企业，只要能够掌握了先进的物流信息系统，不断更新改造物流网络，致力于提高服务效率和服务水平，并进而在融资市场上获得成功，在短时间内做大做强都是有可能的。
随着物流这一领域的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团那样既有规模又有效益的物流企业。[7]
3.5.2我国第三方物流发展现存在的问题
（1）国家政策支持力度还不够，真正实施过程需要漫长时间，
虽然国家每年在物流业的财政投入每年都在增长，2009年2月25日国务院常务会议审议并原则通过物流业调整和振兴规划。物流业成为国家十大产业振兴
规划之一。十大产业中的九大产业都与物流业息息相关[4]。但是相关政策在真正实施的过程需要长时间过度，政策实施到基层地区慢慢变得形式化，粗约化。
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（2）缺乏创新，服务方式和手段比较原始和单一
目前多数从事物流业服务的企业只能简单地提供运输(送货)和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其是在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。
（3）我国大多数现有的第三方物流企业规模太小难以形成规模效应，缺乏必要的竞争实力
目前从事物流服务的企业的管理包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都比较小，网络化的经营组织尚未形成。难以具备必要的竞争实力。
（4）物流企业经营理念落后，物流技术水平与服务质量有待进一步提高
多数从事物流服务的企业管理阶层从事物流的经营理念落后，与发达国家相比较具有一定的差距，缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。
（5）我国第三方物流企业信息化应用水平太低，整体信息运用模式难以实现一体化
信息化是现代物流的灵魂，我国信息系统建设滞后，工商企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后，如条形码技术、企业资源物流管理(ERP)等物流管理软件，在物流领域的应用水平较低，各项技术衔接不够紧密，这严重制约了我国第三方物流的发展。
（6）物流优秀人才紧缺，对于物流方面的教育管理不够
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信息技术的复合型人才匮乏，现有从业人员素质远远跟不上现代物流业发展的需要。物流专业教育与企业人才需求严重脱轨，难以跟上时代的步伐。
（7）适应现代物流业的基础设施薄弱、国家对物流基础设施的投资不足，并且利用效率不高
特别是缺乏大型现代物流运输中转配送基地，信息主干网、城市宽带网等网络基础设施还未与电子商务紧密对接，国家对物流基础设施相对于其他敏感行业投资微乎其微，在实际的发展过程中绝大多数中小企业还没有进入电子商务网络，有的虽有商务网，但未将信息流与物流、资金流充分结合。
第四章我国第三方物流发展的趋势及思路
4.1 第三方物流发展的趋势
第三方物流发展趋势是对物流管理未来发展的判断。掌握好这种趋势，对于把握物流管理发展的前沿，更好地应用物流管理大有裨益。
(一)物流管理系统化
物流不是运输、保管等活动的简单叠加，而是通过彼此的内在联系，在共同目标下形成的一个系统。在考虑物流最优化的时候，必须从系统的角度出发，通
继续教育学院 中国第三方物流发展现状及思路 过物流功能的最佳组合实现物流整体的最优化，树立系统化观念是搞好物流管理，开展现代物流活动的重要基础。
(二)物流成本最小化
物流管理追求的是物流系统的最优化，在成本管理上体现为要实现物流总成本最小化，物流总成本最小化是物流合理化的重要标志。传统的管理方法将注意力集中于尽可能使每一项个别物流活动成本最小化，而忽视了物流总成本，忽视了各项成本之间的相互联系。
物流要素之间存在二律背反关系，物流管理在控制物流总成本的时候正是基于这种关系的存在。所谓二律背反是指一个部门的高成本会因其他部门成本的降低或效益的增加而相抵消的这种相关活动之间的相互作用关系。
现代物流建立在物流总成本的意识基础之上，利用物流要素之间存在的二律背反关系，通过物流各个功能活动的相互配合和总体协调达到物流总成本最小化的目的。
(三)物流管理信息化
现代物流可以理解为物资的物理性流通与信息流通的结合，信息在实现物流系统化，实现物流作业一体化方面发挥着重要作用。传统物流的各个功能要素之间缺乏有机的联系，对物流活动的控制属于事后控制。而将来的第三方物流通过信息将各项物流功能活动有机结合在一起，通过对信息的实时把握，控制物流系统按照预定的目标。准确地掌握信息，如库存信息，需求信息，可以减少非效率、非增值的物流活动，提高物流效率和物流服务的可靠性。
(四)物流管理现代化
在物流活动中,广泛使用先进的运输、仓储、装卸搬运、包装以及流通加工等手段已经成为物流管理的重要趋势。这种现代化主要是指运输手段的大型化、高速化、专用化、自动化，装卸搬运机械的自动化，包装的单元化，仓库的立体第 13 页，共 22 页
化、自动化以及信息处理和传输的计算机化、电子化、网络化等方面的内容。物流管理现代化为更好地开展物流活动提供了物质保证。
(五)物流服务社会化
物流服务获得满足的比重在不断提高，第三方物流形态开始占现代物流的主导地位，物流产业在国民经济中的作用越来越重要。
(六)物流管理柔性化
随着消费者需求的多样化、个性化，物流需求呈现出小批量、多品种、高频次的特点。订货周期变短，时间性增强，物流需求的不确定性提高。物流柔性化就是要以顾客的物流需求为中心，对顾客的需求作出快速反应，及时调整物流作业，同时可以有效地控制物流成本。
(七)物流管理网络化
随着生产和流通空间范围的扩大,为了保证产品高效率的分销和材料供应,现代物流需要有完善、健全的物流网络体系。网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一直性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，将干线运输与支线末端配送结合起来，形成快速灵活的供应通道。
(八)物流管理全球化
经济全球化的趋势日益明显,企业的生产经营活动已经开始全面跨出国境,特别是随着大量跨国公司的出现,立足全球化的市场已经成为众多企业的未来发展目标.与之相适应,物流管理呈现出全球化的特征,大企业开始从战略的角度考虑全球化的挑战.
4.2我国第三方物流发展的趋势
十一五期间，现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革，呈现出良好发展趋势。
第一，服务链不断延伸、专业化不断加强。供需双方合作不断加深，服务模式日趋完善。成本方面我们再看第三方物流服务深化的直接结果是专业的细分。第三方物流企业也越来越专注于特定的目标市场，以充分发
继续教育学院 中国第三方物流发展现状及思路 挥其专业的优势。目前中国外运股份有限公司锁定在IT 、汽车行业、家用电器、化工、快速消费品等几个目标行业集中发展，专业细分程度也在进一步加强。从过去什么都做的物流转变成更加专业化的划分，按照市场和生产企业发展趋势要求，企业也在做一些相应变化。
第二，服务范围向金融领域扩展。中国外运股份有限公司也在探讨市场对外运产生的一些新的需求、新的机会。物流、现金流、资金流是供应链三大组成部分。在我国信用体系尚不健全的体系下，中小企业因资金链断裂而造成的采购与供应短缺是造成供应链不稳定的重要因素，前些年在流通行业比较明显。由此以质押、监管为代表的物流金融服务得到较大发展，包括中外运、中远在内的企业纷纷开展此项业务。质押监管的发展标志着第三方物流与金融行业的融合，而服务范围也由静态的仓单质押向货物的在途质押转变，从供应链资金流收入方面看，第三方物流服务内涵得到进一步延伸和扩展。
第三，物流行业的整合趋势非常明显。全球经济一体化所带来的是物流全球化进程，这一进程正在向中国扩展，自第三方物流概念引入国内起，以兼并收购为特征的全球物流整合深刻改变了物流市场格局。一大批知名的第三方物流企业消失，一批巨型的物流大集团在整合过程中迅速发展壮大，市场集中度明显提升。以德国邮政为例，由几家德国本土邮政企业经过私有化之后，在短短十年时间里先后并购了DHL 等物流巨头，并以DHL 为平台集中打造第三方物流服务平台。近几年，外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争，这也是一个显著的特征。资本手段越来越成为物流企业做强做大的重要途径。
经过十多年发展，中国物流走向了理性、有序的发展轨道，官产学研等物流各界的沟通与协同不断加强，现代物流业发展环境不断改善。未来第 15 页，共 22 页